JP6880088B2 - Saddle-type vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-riding vehicle.

従来、車体を側方から覆うサイドカウルと、車体フレームに設けられるエンジンハンガーとを備え、エンジンハンガーが、サイドカウルに設けられる開口から車両側方に露出する露出する鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a saddle-riding type vehicle having a side cowl that covers the vehicle body from the side and an engine hanger provided on the vehicle body frame, and the engine hanger is exposed to the side of the vehicle from an opening provided in the side cowl has been known. (See, for example, Patent Document 1).

特開２００１−０８０５５９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-080559

ところで、鞍乗り型車両では、車両を保護する部材としてスライダーが設けられることがある。スライダーは、エンジンハンガーなどのフレーム部材に対し、容易に着脱して交換できることが望まれる。また、スライダーは、車幅方向に突出するため、鞍乗り型車両の走行風に影響することが考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、スライダーを容易に着脱可能とし、且つ、スライダーを設けた場合であっても走行風をスムーズに流せるようにすることを目的とする。 By the way, in a saddle-riding vehicle, a slider may be provided as a member for protecting the vehicle. It is desired that the slider can be easily attached to and detached from and replaced with a frame member such as an engine hanger. Further, since the slider protrudes in the vehicle width direction, it is considered that the slider affects the traveling wind of the saddle-riding vehicle.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a saddle-riding vehicle, the slider can be easily attached and detached, and even when the slider is provided, the running wind can flow smoothly. The purpose is.

鞍乗り型車両は、車体を側方から覆うサイドカウル（４１）と、車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に設けられ、エンジン（１１）を支持するエンジンハンガー（１６ａ）とを備え、前記エンジンハンガー（１６ａ）が、前記サイドカウル（４１）に設けられる開口（５３）から車両側方に露出する露出部（８１）を備える鞍乗り型車両において、前記サイドカウル（４１）は、前記車体を側方から覆うインナーカウル（５１）と、前記インナーカウル（５１）を側方から覆うアウターカウル（５２）と、前記インナーカウル（５１）と前記アウターカウル（５２）との間に設けられ、車両前後方向に開口する導風口（５４）とを備え、前記サイドカウル（４１）よりも車幅方向外側に配置されるスライダー（８０）が前記エンジンハンガー（１６ａ）の前記露出部（８１）に固定され、前記スライダー（８０）は、前記導風口（５４）に対し、後方且つ下方に配置され、前記インナーカウル（５１）の車幅方向内側且つ前記サイドカウル（４１）の前記開口（５３）よりも前方にラジエーター（３６）が設けられ、前記ラジエーター（３６）の排風は前記開口（５３）から車幅方向外側に抜け、前記開口（５３）は、前記インナーカウル（５１）に設けられ、前記アウターカウル（５２）は、前記開口（５３）の一部を車幅方向外側から覆い、前記スライダー（８０）は、前記アウターカウル（５２）の後方に配置されることを特徴とする。 The saddle-riding vehicle includes a side cowl (41) that covers the vehicle body from the side, a vehicle body frame (10), and an engine hanger (16a) that is provided on the vehicle body frame (10) and supports the engine (11). In a saddle-mounted vehicle in which the engine hanger (16a) is provided with an exposed portion (81) exposed to the side of the vehicle from an opening (53) provided in the side cowl (41), the side cowl (41) is provided. Between the inner cowl (51) that covers the vehicle body from the side, the outer cowl (52) that covers the inner cowl (51) from the side, and the inner cowl (51) and the outer cowl (52). A slider (80) provided and provided with an air guide (54) that opens in the front-rear direction of the vehicle and is arranged outside the side cowl (41) in the vehicle width direction is the exposed portion (16a) of the engine hanger (16a). Fixed to 81), the slider (80) is arranged rearward and below the air guide port (54), inside the inner cowl (51) in the vehicle width direction, and the opening of the side cowl (41). A radiator (36) is provided in front of (53), and the exhaust air of the radiator (36) escapes outward from the opening (53) in the vehicle width direction, and the opening (53) is the inner cowl (51). provided, the outer cowl (52), the cover part of the opening (53) from the outside in the vehicle width direction, the slider (80), characterized Rukoto disposed to the rear of the outer cowl (52) And.

また、上述の構成において、前記導風口（５４）には、走行風を整流する翼部（６１，６２，６３）が設けられ、前記翼部（６１，６２，６３）は、車両側面視で後上がりに設けられ、前記スライダー（８０）は、車両側面視で、後上がりに傾斜しても良い。
また、上述の構成において、前記アウターカウル（５２）の下縁（５２ｃ）は、前記インナーカウル（５１）の下縁（５１ｃ）よりも上方で前記インナーカウル（５１）に車幅方向外側から重なる重なり部を備え、前記重なり部は、車両側面視において、前記スライダー（８０）の前方で後上がりに傾斜しても良い。 Further, in the above configuration, the air guide port (54) is provided with a wing portion (61, 62, 63) for rectifying the traveling wind, and the wing portion (61, 62, 63) is viewed from the side of the vehicle. The slider (80), which is provided on the rear side, may be tilted rearward when viewed from the side of the vehicle.
Further, in the above configuration, the lower edge (52c) of the outer cowl (52) overlaps the inner cowl (51) from the outside in the vehicle width direction above the lower edge (51c) of the inner cowl (51). The overlapping portion may be provided, and the overlapping portion may be tilted backward in front of the slider (80) in a side view of the vehicle.

また、上述の構成において、車両前面視で、前記スライダー（８０）は、前記サイドカウル（４１）の車幅方向の最外端（４１ａ）と前記エンジン（１１）の車幅方向の最外面（２８ｂ）とを通る直線（Ｓ）よりも車幅方向外側に配置されても良い。
また、上述の構成において、前記エンジン（１１）は、車幅方向外側から前記露出部（８１）に挿通されるエンジン固定ボルト（８２，８３）によって前記エンジンハンガー（１６ａ）に固定され、前記スライダー（８０）は、前記エンジン固定ボルト（８２，８３）の車幅方向の外端部（８２ａ，８３ａ）に固定されても良い。 Further, in the above configuration, when viewed from the front of the vehicle, the slider (80) is the outermost end (41a) of the side cowl (41) in the vehicle width direction and the outermost surface (11a) of the engine (11) in the vehicle width direction. It may be arranged outside the vehicle width direction from the straight line (S) passing through 28b).
Further, in the above configuration, the engine (11) is fixed to the engine hanger (16a) by the engine fixing bolts (82, 83) inserted into the exposed portion (81) from the outside in the vehicle width direction, and the slider. (80) may be fixed to the outer end portion (82a, 83a) of the engine fixing bolt (82, 83) in the vehicle width direction.

さらに、上述の構成において、前記車体フレーム（１０）は、ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）から後方に延びるメインフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１６）の後端部から下方に延びるピボットフレーム（１７）とを備え、前記エンジン（１１）は、前記メインフレーム（１６）の下方且つ前記ピボットフレーム（１７）の前方に配置され、前記エンジン（１１）は、クランクケース（２８）と、前記クランクケース（２８）から上方に延びるシリンダー部（２９）とを備え、前記エンジン固定ボルト（８２，８３）は、前記シリンダー部（２９）に締結されても良い。 Further, in the above configuration, the vehicle body frame (10) is formed from the head pipe (15), the main frame (16) extending rearward from the head pipe (15), and the rear end portion of the main frame (16). A pivot frame (17) extending downward is provided, the engine (11) is arranged below the main frame (16) and in front of the pivot frame (17), and the engine (11) is a crankcase (11). A 28) and a cylinder portion (29) extending upward from the crankcase (28) may be provided, and the engine fixing bolts (82, 83) may be fastened to the cylinder portion (29).

鞍乗り型車両は、鞍乗り型車両は、車体を側方から覆うサイドカウルと、車体フレームと、車体フレームに設けられ、エンジンを支持するエンジンハンガーとを備え、エンジンハンガーが、サイドカウルに設けられる開口から車両側方に露出する露出部を備え、サイドカウルは、車体を側方から覆うインナーカウルと、インナーカウルを側方から覆うアウターカウルと、インナーカウルとアウターカウルとの間に設けられ、車両前後方向に開口する導風口とを備え、サイドカウルよりも車幅方向外側に配置されるスライダーがエンジンハンガーの露出部に固定され、スライダーは、導風口に対し、後方且つ下方に配置される。
この構成によれば、スライダーが、サイドカウルの開口から車両側方に露出する露出部に固定されるため、開口を介してスライダーにアクセスでき、スライダーを容易に着脱できる。また、スライダーが導風口に対し後方且つ下方に配置されるため、スライダーがサイドカウルの導風口から後方に流れる走行風の抵抗になることを抑制でき、スライダーを設けた場合であっても走行風をスムーズに流すことができる。 The saddle-riding vehicle is provided with a side cowl that covers the vehicle body from the side, a vehicle body frame, and an engine hanger provided on the vehicle body frame to support the engine, and the engine hanger is provided on the side cowl. The side cowl is provided between the inner cowl that covers the vehicle body from the side, the outer cowl that covers the inner cowl from the side, and the inner cowl and the outer cowl. A slider that opens in the front-rear direction of the vehicle and is arranged outside the side cowl in the vehicle width direction is fixed to the exposed part of the engine hanger, and the slider is arranged rearward and below the air guide. The cowl.
According to this configuration, since the slider is fixed to the exposed portion exposed from the opening of the side cowl to the side of the vehicle, the slider can be accessed through the opening, and the slider can be easily attached and detached. Further, since the slider is arranged rearward and below the air guide, it is possible to suppress the slider from becoming a resistance of the traveling wind flowing backward from the air guide of the side cowl, and even when the slider is provided, the traveling wind can be suppressed. Can flow smoothly.

また、上述の構成において、導風口には、走行風を整流する翼部が設けられ、翼部は、車両側面視で後上がりに設けられ、スライダーは、車両側面視で、後上がりに傾斜しても良い。
この構成によれば、スライダーは、翼部と同様に、車両側面視で後上がりに設けられる。このため、翼部に沿って後方に流れる走行風をスライダーに沿わせるようにしてスムーズに流すことができる。
また、上述の構成において、アウターカウルの下縁は、インナーカウルの下縁よりも上方でインナーカウルに車幅方向外側から重なる重なり部を備え、重なり部は、車両側面視において、スライダーの前方で後上がりに傾斜しても良い。
この構成によれば、アウターカウルの重なり部及びスライダーは、共に後上がりの姿勢で前後方向に並ぶ。このため、重なり部及びスライダーの外観上の統一感が得られ、外観性が良い。 Further, in the above configuration, the air guide is provided with a wing portion for rectifying the running wind, the wing portion is provided upward in the vehicle side view, and the slider is inclined rearward in the vehicle side view. You may.
According to this configuration, the slider is provided so as to be rearward when viewed from the side of the vehicle, like the wing portion. Therefore, the traveling wind flowing backward along the wing portion can be smoothly flowed along the slider.
Further, in the above configuration, the lower edge of the outer cowl is provided with an overlapping portion that overlaps the inner cowl from the outside in the vehicle width direction above the lower edge of the inner cowl, and the overlapping portion is in front of the slider in the vehicle side view. You may incline backwards.
According to this configuration, the overlapping portion of the outer cowl and the slider are both arranged in the front-rear direction in a rear-up posture. Therefore, a unified appearance of the overlapping portion and the slider can be obtained, and the appearance is good.

さらに、上述の構成において、インナーカウルの車幅方向内側且つサイドカウルの開口よりも前方にラジエーターが設けられ、ラジエーターの排風は開口から車幅方向外側に抜けても良い。
この構成によれば、開口から車幅方向外側に抜けるラジエーターの排風をスライダーによって整流でき、ラジエーターの排風を効率良く流すことができる。
また、上述の構成において、開口は、インナーカウルに設けられ、アウターカウルは、開口の一部を車幅方向外側から覆い、スライダーは、アウターカウルの後方に配置されても良い。
この構成によれば、アウターカウルが開口の一部を車幅方向外側から覆うため、開口から車幅方向外側に抜けるラジエーターの排風をアウターカウルによってガイドでき、排風を効率良く流すことができる。また、アウターカウルによってガイドされる排風をアウターカウルの後方のスライダーによって効果的に整流できる。 Further, in the above configuration, the radiator may be provided inside the inner cowl in the vehicle width direction and in front of the opening of the side cowl, and the exhaust air of the radiator may escape from the opening to the outside in the vehicle width direction.
According to this configuration, the exhaust air of the radiator that escapes from the opening to the outside in the vehicle width direction can be rectified by the slider, and the exhaust air of the radiator can be efficiently flowed.
Further, in the above configuration, the opening may be provided in the inner cowl, the outer cowl may cover a part of the opening from the outside in the vehicle width direction, and the slider may be arranged behind the outer cowl.
According to this configuration, since the outer cowl covers a part of the opening from the outside in the vehicle width direction, the exhaust air of the radiator passing through the opening to the outside in the vehicle width direction can be guided by the outer cowl, and the exhaust air can flow efficiently. .. In addition, the exhaust air guided by the outer cowl can be effectively rectified by the slider behind the outer cowl.

また、上述の構成において、車両前面視で、スライダーは、サイドカウルの車幅方向の最外端とエンジンの車幅方向の最外面とを通る直線よりも車幅方向外側に配置されても良い。
この構成によれば、サイドカウル及びエンジンを、スライダーによって効果的に保護できる。
また、上述の構成において、エンジンは、車幅方向外側から露出部に挿通されるエンジン固定ボルトによってエンジンハンガーに固定され、スライダーは、エンジン固定ボルトの車幅方向の外端部に固定されても良い。
この構成によれば、エンジン固定ボルトを利用して簡単な構造でスライダーをエンジンハンガーに固定できる。 Further, in the above configuration, the slider may be arranged outside the vehicle width direction from the straight line passing through the outermost end of the side cowl in the vehicle width direction and the outermost surface of the engine in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle. ..
According to this configuration, the side cowl and the engine can be effectively protected by the slider.
Further, in the above configuration, the engine is fixed to the engine hanger by the engine fixing bolt inserted into the exposed portion from the outside in the vehicle width direction, and the slider is fixed to the outer end portion of the engine fixing bolt in the vehicle width direction. good.
According to this configuration, the slider can be fixed to the engine hanger with a simple structure by using the engine fixing bolt.

さらに、上述の構成において、車体フレームは、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームと、メインフレームの後端部から下方に延びるピボットフレームとを備え、エンジンは、メインフレームの下方且つピボットフレームの前方に配置され、エンジンは、クランクケースと、クランクケースから上方に延びるシリンダー部とを備え、エンジン固定ボルトは、シリンダー部に締結されても良い。
この構成によれば、メインフレームの下方且つピボットフレームの前方でシリンダー部の周辺部を、スライダーによって効果的に保護できる。また、車体の剛性が高い部分によってスライダーを適切に支持できる。 Further, in the above configuration, the vehicle body frame includes a head pipe, a main frame extending rearward from the head pipe, and a pivot frame extending downward from the rear end portion of the main frame, and the engine is located below and pivoting the main frame. Arranged in front of the frame, the engine comprises a crankcase and a cylinder portion extending upward from the crankcase, and engine fixing bolts may be fastened to the cylinder portion.
According to this configuration, the peripheral portion of the cylinder portion can be effectively protected by the slider below the main frame and in front of the pivot frame. In addition, the slider can be appropriately supported by the highly rigid portion of the vehicle body.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on embodiment of this invention. 車体フレーム、スイングアーム、及び後輪の左側面図である。It is a left side view of a body frame, a swing arm, and a rear wheel. 自動二輪車の前部の左側面図である。It is a left side view of the front part of a motorcycle. アウターカウルを取り外した状態における自動二輪車の前部の左側面図である。It is a left side view of the front part of a motorcycle with the outer cowl removed. 自動二輪車の前部の左部を車両前方側から見た正面図である。It is a front view which looked at the left part of the front part of a motorcycle from the front side of the vehicle. 図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 左側の翼部材の左側面図である。It is a left side view of the left wing member. 左側の翼部材を上方側から見た平面図である。It is a top view of the wing member on the left side. 図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 図７のＸ−Ｘ断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. エンジン固定ボルト及びスライダーの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of an engine fixing bolt and a slider. 図３のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。It is sectional drawing of XII-XII of FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numerals FR shown in each figure indicate the front of the vehicle body, the reference numerals UP indicate the upper part of the vehicle body, and the reference numerals LH indicate the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 FIG. 1 is a left side view of the motorcycle 1 according to the embodiment of the present invention.
In the motorcycle 1, the engine 11 as a power unit is supported by the body frame 10, the front fork 12 supporting the front wheels 2 is steerably supported by the front end of the body frame 10, and the swing arm 13 supporting the rear wheels 3 is the vehicle body. It is a vehicle provided at the rear of the frame 10.
The motorcycle 1 is a saddle-riding vehicle in which an occupant sits so as to straddle the seat 14, and the seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10.

図２は、車体フレーム１０、スイングアーム１３、及び後輪３の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、左右のピボットフレーム１７の下端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ１９を備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部１６ａ（エンジンハンガー）を備える。 FIG. 2 is a left side view of the vehicle body frame 10, the swing arm 13, and the rear wheel 3.
With reference to FIGS. 1 and 2, the vehicle body frame 10 is formed from a head pipe 15 provided at the front end of the vehicle body frame 10, a pair of left and right main frames 16 extending rearward and downward from the head pipe 15, and a rear end of the main frame 16. A pair of left and right pivot frames 17 extending downward and a pair of left and right seat frames 18 extending rearward and upward from the upper part of the pivot frame 17 are provided.
Further, the vehicle body frame 10 includes a cross member 19 that connects the lower ends of the left and right pivot frames 17 in the vehicle width direction.
The main frame 16 includes an engine hanger portion 16a (engine hanger) extending downward from the front portion of the main frame 16 to support the engine 11.

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。 The front fork 12 is pivotally supported by the head pipe 15 so as to be steerable to the left and right. A steering handle 21 is provided at the upper end of the front fork 12. The front wheel 2 is pivotally supported by an axle 2a provided at the lower end of the front fork 12.
The swing arm 13 is pivotally supported by a pivot shaft 22 supported by the left and right pivot frames 17. The pivot shaft 22 extends horizontally in the vehicle width direction. The front end of the swing arm 13 is pivotally supported by the pivot shaft 22, and swings up and down about the pivot shaft 22.
The rear wheel 3 is pivotally supported by an axle 3a provided at the rear end of the swing arm 13.

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。 The engine 11 is arranged below the main frame 16 and in front of the pivot frame 17 and fixed to the vehicle body frame 10.
The engine 11 includes a crankcase 28 that supports a crankshaft 27 that extends horizontally in the vehicle width direction (left-right direction), and a cylinder portion 29 that extends forward and upward from the front portion of the crankcase 28. The cylinder portion 29 accommodates a piston (not shown) that reciprocates in the cylinder portion 29. The cylinder axis 29a of the cylinder portion 29 tilts forward with respect to the vertical direction.

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部２８ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。 The rear portion of the crankcase 28 is a transmission case portion 28a for accommodating a transmission (not shown). The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 via a drive chain 30 that connects the output shaft of the transmission and the rear wheels 3.
The air cleaner box 31 is arranged above the rear of the cylinder portion 29. The air cleaner box 31 is connected to the intake port on the rear surface of the cylinder portion 29 via a throttle body (not shown).

エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１の冷却水が通るラジエーター３６は、エンジン１１の前方に配置される。 The exhaust pipe 32 of the engine 11 is pulled downward from the exhaust port on the front surface of the cylinder portion 29, passes under the engine 11, and extends rearward. The rear end of the exhaust pipe 32 is connected to a muffler 33 arranged on the side of the rear wheel 3.
The fuel tank 35 is arranged above the main frame 16 between the seat 14 and the air cleaner box 31.
The radiator 36 through which the cooling water of the engine 11 passes is arranged in front of the engine 11.

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル４０と、車体の前部を側方から覆う左右一対のサイドカウル４１（カウル）と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカウル４２と、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカウル４３と、車体の後部を覆うリアカウル４４とを備える。 The motorcycle 1 has a front cowl 40 that covers the upper part of the front fork 12 and the head pipe 15 from the front as a body cover that covers the vehicle body such as the body frame 10 and the engine 11, and a pair of left and right motorcycles that cover the front part of the vehicle body from the side. It includes a side cowl 41 (cowl), an under cowl 42 that covers the engine 11 from below, a tank cowl 43 that covers a part of the air cleaner box 31 and the fuel tank 35, and a rear cowl 44 that covers the rear part of the vehicle body.

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４６は、スイングアーム１３に取り付けられる。
後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー４７は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
シート１４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。
ヘッドライト４９は、フロントカウル４０の前端部に設けられる。 The front fender 45 that covers the front wheel 2 from above is attached to the front fork 12.
The inner fender 46 that covers the front portion of the rear wheel 3 from above is attached to the swing arm 13.
The rear fender 47 that covers the rear portion of the rear wheel 3 from above extends rearwardly and downwardly from the rear end portion of the seat frame 18.
The step 48 on which the occupant of the seat 14 puts his / her foot is supported by the pivot frame 17 and is arranged behind the pivot frame 17.
The headlight 49 is provided at the front end portion of the front cowl 40.

図３は、自動二輪車１の前部の左側面図である。
図３に示すように、サイドカウル４１は、車体を側方から覆うインナーカウル５１と、インナーカウル５１を側方から覆うアウターカウル５２とを備える。
また、サイドカウル４１は、サイドカウル４１を車幅方向に貫通する開口５３と、インナーカウル５１とアウターカウル５２との間に設けられ、車両前後方向に開口する導風口５４とを備える。
サイドカウル４１の内側には、走行風を受けてダウンフォースを得る翼部材５５が設けられる。また、この翼部材５５は、走行風を整流する整流部材として機能しても良い。
サイドカウル４１及び翼部材５５は、車幅の中央を基準に略左右対称に設けられるため、ここでは、左側の構造について詳細に説明し、右側の構造については詳細な説明を省略する。 FIG. 3 is a left side view of the front portion of the motorcycle 1.
As shown in FIG. 3, the side cowl 41 includes an inner cowl 51 that covers the vehicle body from the side and an outer cowl 52 that covers the inner cowl 51 from the side.
Further, the side cowl 41 includes an opening 53 that penetrates the side cowl 41 in the vehicle width direction, and an air guide 54 that is provided between the inner cowl 51 and the outer cowl 52 and opens in the vehicle front-rear direction.
Inside the side cowl 41, a wing member 55 that receives a running wind and obtains downforce is provided. Further, the blade member 55 may function as a rectifying member that rectifies the traveling wind.
Since the side cowl 41 and the wing member 55 are provided substantially symmetrically with respect to the center of the vehicle width, the structure on the left side will be described in detail here, and the structure on the right side will not be described in detail.

図４は、アウターカウル５２を取り外した状態における自動二輪車１の前部の左側面図である。
図１、図３、及び図４を参照し、インナーカウル５１は、車両側面視において、フロントカウル４０とフロントフォーク１２との間の部分、フロントフォーク１２、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６、ラジエーター３６、シリンダー部２９、及びクランクケース２８の前端部等を側方から覆う板状のカバーである。
インナーカウル５１の前縁５１ａは、前輪２の後部上面に沿うように後下がりに延びる。
開口５３は、インナーカウル５１を車幅方向に貫通する孔である。
開口５３は、ラジエーター３６の後部、エンジンハンガー部１６ａ、ラジエーター３６から後方に延びるラジエーターホース３６ａに車幅方向外側から重なる。 FIG. 4 is a left side view of the front part of the motorcycle 1 with the outer cowl 52 removed.
With reference to FIGS. 1, 3, and 4, the inner cowl 51 is a portion between the front cowl 40 and the front fork 12, the front fork 12, the head pipe 15, the main frame 16, and the radiator 36 in the vehicle side view. , A plate-shaped cover that covers the cylinder portion 29, the front end portion of the crankcase 28, and the like from the side.
The front edge 51a of the inner cowl 51 extends downward along the rear upper surface of the front wheel 2.
The opening 53 is a hole that penetrates the inner cowl 51 in the vehicle width direction.
The opening 53 overlaps the rear portion of the radiator 36, the engine hanger portion 16a, and the radiator hose 36a extending rearward from the radiator 36 from the outside in the vehicle width direction.

インナーカウル５１は、車両側面視で後上がりに延びる稜線部５１ｂを下部に備える。稜線部５１ｂは、前縁５１ａからインナーカウル５１の後縁まで連続する。
インナーカウル５１は、稜線部５１ｂの上側で稜線部５１ｂに沿う部分が、稜線部５１ｂを境に車幅方向内側に段状に窪む。
開口５３の後部の下縁５３ａは、車両側面視で後上がりに傾斜しており、下縁５３ａは、稜線部５１ｂ略平行であるとともに稜線部５１ｂに重なる。 The inner cowl 51 is provided with a ridge line portion 51b extending upward from the rear when viewed from the side of the vehicle. The ridge line portion 51b is continuous from the front edge 51a to the trailing edge of the inner cowl 51.
In the inner cowl 51, a portion along the ridgeline portion 51b on the upper side of the ridgeline portion 51b is recessed inward in the vehicle width direction with the ridgeline portion 51b as a boundary.
The lower edge 53a of the rear portion of the opening 53 is inclined rearward in a side view of the vehicle, and the lower edge 53a is substantially parallel to the ridge line portion 51b and overlaps the ridge line portion 51b.

アウターカウル５２は、車両側面視でインナーカウル５１よりも小さいカバーであり、インナーカウル５１の前部に車幅方向外側から重なる。アウターカウル５２は、車両側面視で、フロントカウル４０とフロントフォーク１２との間の部分、フロントフォーク１２、ヘッドパイプ１５、及びラジエーター３６に車幅方向外側から重なる。
アウターカウル５２は、車両側面視で、フロントカウル４０の後端側からクランクケース２８の前方まで後下方に延びる。
アウターカウル５２の前縁は、車両側面視で、フロントカウル４０の後端部に重なる上部前縁５２ａと、インナーカウル５１の前縁５１ａに沿って後下がりに延びる傾斜縁５２ｂとを備える。 The outer cowl 52 is a cover smaller than the inner cowl 51 when viewed from the side of the vehicle, and overlaps the front portion of the inner cowl 51 from the outside in the vehicle width direction. The outer cowl 52 overlaps the portion between the front cowl 40 and the front fork 12, the front fork 12, the head pipe 15, and the radiator 36 from the outside in the vehicle width direction when viewed from the vehicle side.
The outer cowl 52 extends rearwardly and downwardly from the rear end side of the front cowl 40 to the front of the crankcase 28 when viewed from the side of the vehicle.
The front edge of the outer cowl 52 includes an upper front edge 52a that overlaps the rear end of the front cowl 40 and an inclined edge 52b that extends downward along the front edge 51a of the inner cowl 51 in a vehicle side view.

アウターカウル５２は、インナーカウル５１よりも上下に短く形成されており、アウターカウル５２の下縁５２ｃ（重なり部）は、インナーカウル５１の下縁５１ｃよりも上方でインナーカウル５１に車幅方向外側から重なる。
詳細には、アウターカウル５２の下縁５２ｃは、インナーカウル５１の稜線部５１ｂと略平行であり、稜線部５１ｂに上方から合わさることでインナーカウル５１に重なる。下縁５２ｃは、車両側面視で後上がりに傾斜する。
アウターカウル５２の下縁５２ｃは、下縁５２ｃの全長に亘ってインナーカウル５１に車幅方向外側から重なる。すなわち、下縁５２ｃは、その全体が、インナーカウル５１に車幅方向外側から重なる重なり部である。 The outer cowl 52 is formed to be shorter in the vertical direction than the inner cowl 51, and the lower edge 52c (overlapping portion) of the outer cowl 52 is above the lower edge 51c of the inner cowl 51 and outside the inner cowl 51 in the vehicle width direction. Overlap from.
Specifically, the lower edge 52c of the outer cowl 52 is substantially parallel to the ridgeline portion 51b of the inner cowl 51, and overlaps the inner cowl 51 by being fitted to the ridgeline portion 51b from above. The lower edge 52c inclines backward upward when viewed from the side of the vehicle.
The lower edge 52c of the outer cowl 52 overlaps the inner cowl 51 from the outside in the vehicle width direction over the entire length of the lower edge 52c. That is, the lower edge 52c is an overlapping portion that overlaps the inner cowl 51 from the outside in the vehicle width direction as a whole.

アウターカウル５２の後縁は、車両側面視で後下がりに延びる傾斜部５２ｄと、傾斜部５２ｄの下端から略鉛直に下方に延びる鉛直部５２ｅとを備える。
アウターカウル５２の下部の後部は、インナーカウル５１の開口５３の前部に車幅方向外側から重なり、開口５３の前部の一部を覆う。
詳細には、アウターカウル５２の後縁の傾斜部５２ｄ及び鉛直部５２ｅは、開口５３に車幅方向外側から重なる。開口５３の後縁５３ｂは、傾斜部５２ｄ及び鉛直部５２ｅから後方に離間した位置で、傾斜部５２ｄ及び鉛直部５２ｅに沿うように設けられる。 The trailing edge of the outer cowl 52 includes an inclined portion 52d extending rearwardly downward when viewed from the side of the vehicle, and a vertical portion 52e extending substantially vertically downward from the lower end of the inclined portion 52d.
The lower rear portion of the outer cowl 52 overlaps the front portion of the opening 53 of the inner cowl 51 from the outside in the vehicle width direction, and covers a part of the front portion of the opening 53.
Specifically, the inclined portion 52d and the vertical portion 52e of the trailing edge of the outer cowl 52 overlap the opening 53 from the outside in the vehicle width direction. The trailing edge 53b of the opening 53 is provided along the inclined portion 52d and the vertical portion 52e at a position separated rearward from the inclined portion 52d and the vertical portion 52e.

開口５３の後部は、車幅方向外側に露出する。詳細には、開口５３は、アウターカウル５２の傾斜部５２ｄ及び鉛直部５２ｅと開口５３の後縁５３ｂとの間の部分が車幅方向外側に露出する。 The rear portion of the opening 53 is exposed to the outside in the vehicle width direction. Specifically, in the opening 53, a portion between the inclined portion 52d and the vertical portion 52e of the outer cowl 52 and the trailing edge 53b of the opening 53 is exposed to the outside in the vehicle width direction.

図５は、自動二輪車１の前部の左部を車両前方側から見た正面図である。
図３〜図５を参照し、インナーカウル５１は、全体的に見て、インナーカウル５１の上部から下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように湾曲している。
また、インナーカウル５１の前部は、前縁５１ａから後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように湾曲している。 FIG. 5 is a front view of the left portion of the front portion of the motorcycle 1 as viewed from the front side of the vehicle.
With reference to FIGS. 3 to 5, the inner cowl 51 is curved so as to be located inward in the vehicle width direction from the upper part to the lower side of the inner cowl 51 as a whole.
Further, the front portion of the inner cowl 51 is curved so as to be located outward in the vehicle width direction from the front edge 51a toward the rear.

アウターカウル５２は、アウターカウル５２の上下の中間部が車幅方向外側に膨出する膨出部５２ｆを備える。
サイドカウル４１の導風口５４は、インナーカウル５１の前部の側面と膨出部５２ｆとによって区画される。
インナーカウル５１は、インナーカウル５１の側面から車幅方向外側に延出する板状の壁部５１ｄを備える。壁部５１ｄは、車両側面視で後上がりに傾斜する。壁部５１ｄは、開口５３の前方に設けられる。 The outer cowl 52 includes a bulging portion 52f in which the upper and lower intermediate portions of the outer cowl 52 bulge outward in the vehicle width direction.
The air guide port 54 of the side cowl 41 is partitioned by a front side surface of the inner cowl 51 and a bulging portion 52f.
The inner cowl 51 includes a plate-shaped wall portion 51d extending outward in the vehicle width direction from the side surface of the inner cowl 51. The wall portion 51d inclines backward when viewed from the side of the vehicle. The wall portion 51d is provided in front of the opening 53.

壁部５１ｄは、インナーカウル５１からアウターカウル５２の内面側に延び、導風口５４を下方から仕切る底壁として機能する。
導風口５４は、インナーカウル５１と膨出部５２ｆの傾斜縁５２ｂとの間から前方に開口する。また、導風口５４は、インナーカウル５１と膨出部５２ｆの傾斜部５２ｄとの間から後方に開口する。 The wall portion 51d extends from the inner cowl 51 to the inner surface side of the outer cowl 52, and functions as a bottom wall that partitions the air guide port 54 from below.
The air guide 54 opens forward from between the inner cowl 51 and the inclined edge 52b of the bulging portion 52f. Further, the air guide port 54 opens rearward from between the inner cowl 51 and the inclined portion 52d of the bulging portion 52f.

図６は、図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。
図３〜図６を参照し、翼部材５５は、サイドカウル４１の導風口５４内に設けられ、インナーカウル５１とアウターカウル５２との間に位置する。翼部材５５は、開口５３の前方に配置される。
ラジエーター３６は、車幅方向に延びる板状であり、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される。ラジエーター３６は、左右の一方のインナーカウル５１の内面近傍から、前輪２の後方を通って、左右の他方のインナーカウル５１の内面近傍まで車幅方向に延びる。
ラジエーター３６は、車両前後方向では、インナーカウル５１の前縁５１ａの後方且つインナーカウル５１の開口５３の前方に配置される。詳細には、開口５３の前縁は、車両側面視で、ラジエーター３６に車幅方向外側から重なる。 FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
With reference to FIGS. 3 to 6, the wing member 55 is provided in the air guide port 54 of the side cowl 41 and is located between the inner cowl 51 and the outer cowl 52. The wing member 55 is arranged in front of the opening 53.
The radiator 36 has a plate shape extending in the vehicle width direction, and is arranged so that the plate thickness direction is directed in the vehicle front-rear direction. The radiator 36 extends in the vehicle width direction from the vicinity of the inner surface of one of the left and right inner cowls 51, passes behind the front wheels 2, and reaches the vicinity of the inner surface of the other inner cowl 51 on the left and right.
The radiator 36 is arranged behind the front edge 51a of the inner cowl 51 and in front of the opening 53 of the inner cowl 51 in the vehicle front-rear direction. Specifically, the front edge of the opening 53 overlaps the radiator 36 from the outside in the vehicle width direction in a vehicle side view.

図７は、左側の翼部材５５の左側面図である。図８は、左側の翼部材５５を上方側から見た平面図である。図９は、図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図３〜図９を参照し、翼部材５５は、インナーカウル５１から車幅方向外側に延びるように設けられる複数の翼部６１，６２，６３と、複数の翼部６１，６２，６３を一体に接続する接続部６４とを備える。 FIG. 7 is a left side view of the left wing member 55. FIG. 8 is a plan view of the left wing member 55 as viewed from above. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG.
With reference to FIGS. 3 to 9, the wing member 55 integrates a plurality of wing portions 61, 62, 63 provided so as to extend outward in the vehicle width direction from the inner cowl 51, and a plurality of wing portions 61, 62, 63. It is provided with a connection unit 64 for connecting to.

接続部６４は、インナーカウル５１に沿って設けられる板部材であり、後方側に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する。接続部６４は、翼部材５５をインナーカウル５１に固定するための固定部６４ａを複数備える。固定部６４ａは、接続部６４を車幅方向に貫通する孔部である。 The connecting portion 64 is a plate member provided along the inner cowl 51, and is inclined so as to be located outside in the vehicle width direction toward the rear side. The connecting portion 64 includes a plurality of fixing portions 64a for fixing the wing member 55 to the inner cowl 51. The fixed portion 64a is a hole portion that penetrates the connecting portion 64 in the vehicle width direction.

翼部６１，６２，６３は、接続部６４から板状に車幅方向外側へ延出する。
翼部６１，６２，６３は、接続部６４に対する結合部を基端６１ａ，６２ａ，６３ａとして、車幅方向外側の端である先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂまで延びる。接続部６４は、翼部６１，６２，６３の基端６１ａ，６２ａ，６３ａを互いに接続する。
複数の翼部６１，６２，６３は、略同一形状であるが、車両前後方向及び上下方向に位置をずらして配置される。 The wing portions 61, 62, 63 extend outward in the vehicle width direction in a plate shape from the connecting portion 64.
The wing portions 61, 62, 63 extend to the tips 61b, 62b, 63b, which are the outer ends in the vehicle width direction, with the connecting portions to the connecting portions 64 as the base ends 61a, 62a, 63a. The connecting portion 64 connects the base ends 61a, 62a, 63a of the blade portions 61, 62, 63 to each other.
The plurality of wing portions 61, 62, 63 have substantially the same shape, but are arranged so as to be displaced in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle.

図４に示すように、インナーカウル５１は、車両側面視における翼部６１，６２，６３の基端６１ａ，６２ａ，６３ａの外形に合わせて形成される取付孔５１ｅ，５１ｆ，５１ｇを、開口５３の前方に備える。
また、図６に示すように、インナーカウル５１の内面には、車幅方向内側に突出する係合部５１ｈが、開口５３の前方に複数設けられる。 As shown in FIG. 4, the inner cowl 51 has an opening 53 of mounting holes 51e, 51f, 51g formed in accordance with the outer shape of the base ends 61a, 62a, 63a of the wing portions 61, 62, 63 in the side view of the vehicle. Prepare in front of.
Further, as shown in FIG. 6, a plurality of engaging portions 51h projecting inward in the vehicle width direction are provided on the inner surface of the inner cowl 51 in front of the opening 53.

翼部材５５は、翼部６１，６２，６３がインナーカウル５１の取付孔５１ｅ，５１ｆ，５１ｇに車幅方向内側から挿通され、接続部６４がインナーカウル５１の内面に当接する。翼部材５５は、接続部６４の固定部６４ａにインナーカウル５１の係合部５１ｈが係合することで、インナーカウル５１に固定される。
翼部６１，６２，６３は、導風口５４の内側で取付孔５１ｅ，５１ｆ，５１ｇから車幅方向外側に延び、翼部６１，６２，６３の先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂは、アウターカウル５２の膨出部５２ｆの内面に近接する。
翼部６１，６２，６３は、開口５３の前方に配置される。車両の上下方向では、翼部６１，６２，６３の位置と開口５３の位置とは重なる。 In the wing member 55, the wing portions 61, 62, 63 are inserted into the mounting holes 51e, 51f, 51g of the inner cowl 51 from the inside in the vehicle width direction, and the connecting portion 64 abuts on the inner surface of the inner cowl 51. The wing member 55 is fixed to the inner cowl 51 by engaging the engaging portion 51h of the inner cowl 51 with the fixing portion 64a of the connecting portion 64.
The wing portions 61, 62, 63 extend outward from the mounting holes 51e, 51f, 51g in the vehicle width direction inside the air guide port 54, and the tips 61b, 62b, 63b of the wing portions 61, 62, 63 are of the outer cowl 52. It is close to the inner surface of the bulging portion 52f.
The wings 61, 62, 63 are arranged in front of the opening 53. In the vertical direction of the vehicle, the positions of the wings 61, 62, 63 and the positions of the openings 53 overlap.

図６に示すように、自動二輪車１は、ラジエーター３６の車幅方向の端部の近傍から前方に延出する内面カバー５６を備える。内面カバー５６は、インナーカウル５１よりも車幅方向内側に配置され、接続部６４及び係合部５１ｈを車幅方向内側から覆う。 As shown in FIG. 6, the motorcycle 1 includes an inner surface cover 56 extending forward from the vicinity of the end portion of the radiator 36 in the vehicle width direction. The inner surface cover 56 is arranged inside the inner cowl 51 in the vehicle width direction, and covers the connecting portion 64 and the engaging portion 51h from the inside in the vehicle width direction.

図７及び図８を参照し、翼部６１は、翼部６１，６２，６３の内で最も前方且つ上方に配置される。翼部６２は、車両前後方向において、翼部６１と翼部６３との間に位置し、翼部６１に対し後下方に配置される。翼部６３は、翼部６１，６２，６３の内で最も後方方且つ下方に配置され、翼部６２に対し後下方に配置される。 With reference to FIGS. 7 and 8, the wing portion 61 is arranged most forward and upward among the wing portions 61, 62, 63. The wing portion 62 is located between the wing portion 61 and the wing portion 63 in the front-rear direction of the vehicle, and is arranged rearward and downward with respect to the wing portion 61. The wing portion 63 is arranged most rearward and downward among the wing portions 61, 62, 63, and is arranged rearward and downward with respect to the wing portion 62.

翼部６１，６２，６３の前縁６１ｃ，６２ｃ，６３ｃは、図８に示すように、平面視では、基端６１ａ，６２ａ，６３ａから先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂに向かうに従って車両後方に位置するように傾斜する。
基端６１ａ，６２ａ，６３ａ及び先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂは、平面視では、車両後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する。
翼部６１，６２，６３の後縁６１ｄ，６２ｄ，６３ｄは、図８に示すように、平面視では、基端６１ａ，６２ａ，６３ａから先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂに向かうに従って車両前方に位置するように傾斜する。 As shown in FIG. 8, the front edges 61c, 62c, 63c of the wing portions 61, 62, 63 are located rearward of the vehicle from the base ends 61a, 62a, 63a toward the tips 61b, 62b, 63b in a plan view. Tilt like.
The base ends 61a, 62a, 63a and the tips 61b, 62b, 63b are inclined so as to be located outside in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle in a plan view.
As shown in FIG. 8, the trailing edges 61d, 62d, 63d of the wing portions 61, 62, 63 are located in front of the vehicle from the base ends 61a, 62a, 63a toward the tips 61b, 62b, 63b in a plan view. Tilt like.

平面視において、翼部６２の前部は、翼部６１の後部に下方から重なり、翼部６２の後部は、翼部６１の後縁６１ｄよりも後方に位置する。
平面視において、翼部６３の前部は、翼部６２の後部に下方から重なり、翼部６３の後部は、翼部６２の後縁６２ｄよりも後方に位置する。 In a plan view, the front portion of the wing portion 62 overlaps the rear portion of the wing portion 61 from below, and the rear portion of the wing portion 62 is located behind the trailing edge 61d of the wing portion 61.
In a plan view, the front portion of the wing portion 63 overlaps the rear portion of the wing portion 62 from below, and the rear portion of the wing portion 63 is located behind the trailing edge 62d of the wing portion 62.

図７に示すように、車両側面視では、翼部６１，６２，６３は、前後に長く延びる板状であり、板厚方向を上下方向に指向させて設けられる。車両側面視では、翼部６１，６２，６３は、後上がりに傾斜した姿勢で設けられる。翼部６１，６２，６３は、車両側面視で、互いに略平行である。
翼部６１，６２，６３の上面６１ｅ，６２ｅ，６３ｅは、後上がりに延びる平坦面である。翼部６１，６２，６３の板厚は、翼部６１，６２，６３の前端部で前縁６１ｃ，６２ｃ，６３ｃから後方に向かうに従って大きくなった後、後縁６１ｄ，６２ｄ，６３ｄ側に向かうに従って小さくなる。
また、翼部６１，６２，６３は、図９に示すように、正面視では、基端６１ａ，６２ａ，６３ａから先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂに向かうに従って上方に位置するように傾斜する。 As shown in FIG. 7, in the side view of the vehicle, the wing portions 61, 62, 63 have a plate shape extending long in the front-rear direction, and are provided with the plate thickness direction directed in the vertical direction. When viewed from the side of the vehicle, the wing portions 61, 62, and 63 are provided in a posture of being inclined backward. The wings 61, 62, and 63 are substantially parallel to each other when viewed from the side of the vehicle.
The upper surfaces 61e, 62e, 63e of the wing portions 61, 62, 63 are flat surfaces extending upward and backward. The plate thickness of the wing portions 61, 62, 63 increases from the front edges 61c, 62c, 63c toward the rear at the front end of the wing portions 61, 62, 63, and then toward the trailing edges 61d, 62d, 63d. It becomes smaller as it becomes.
Further, as shown in FIG. 9, the wing portions 61, 62, 63 are inclined so as to be positioned upward from the base ends 61a, 62a, 63a toward the tips 61b, 62b, 63b in the front view.

翼部６１，６２，６３の後縁６１ｄ，６２ｄ，６３ｄは、基端６１ａ，６２ａ，６３ａから先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂに向かうに従って車両前方に位置するように傾斜する内側後縁７０と、内側後縁７０の車幅方向の外端から先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂまで延びる外側後縁７１とを備える。
詳細には、平面視において、外側後縁７１は、内側後縁７０よりも緩い傾斜で、先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂに向かうに従って車両前方に位置するように延びる。
すなわち、車幅方向に延びる仮想の直線Ｌに対する外側後縁７１の角度Ａ１は、仮想の直線Ｌに対する内側後縁７０の角度Ａ２よりも小さい。なお、外側後縁７１を仮想の直線Ｌと平行とし、外側後縁７１の角度Ａ１を０°としても良い。 The trailing edges 61d, 62d, 63d of the wings 61, 62, 63 are the inner trailing edge 70 and the inner trailing edge 70, which are inclined so as to be located in front of the vehicle from the base ends 61a, 62a, 63a toward the tips 61b, 62b, 63b. It includes an outer trailing edge 71 extending from the outer edge of the trailing edge 70 in the vehicle width direction to the tips 61b, 62b, 63b.
Specifically, in a plan view, the outer trailing edge 71 extends at a gentler inclination than the inner trailing edge 70 so as to be located in front of the vehicle toward the tips 61b, 62b, 63b.
That is, the angle A1 of the outer trailing edge 71 with respect to the virtual straight line L extending in the vehicle width direction is smaller than the angle A2 of the inner trailing edge 70 with respect to the virtual straight line L. The outer trailing edge 71 may be parallel to the virtual straight line L, and the angle A1 of the outer trailing edge 71 may be 0 °.

翼部６１，６２，６３は、前縁６１ｃ，６２ｃ，６３ｃと後縁６１ｄ，６２ｄ，６３ｄとの間の間隔が、車幅方向外側に向かうに従って先細るテーパー状である。このため、翼部６１，６２，６３の車両前後方向の幅Ｈは、基端６１ａ，６２ａ，６３ａから先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂに向かうに従って小さくなる。すなわち、翼部６１，６２，６３の前後の幅Ｈは、基端６１ａ，６２ａ，６３ａの部分で最も大きくなる。 The wing portions 61, 62, 63 have a tapered shape in which the distance between the front edges 61c, 62c, 63c and the trailing edges 61d, 62d, 63d tapers toward the outside in the vehicle width direction. Therefore, the width H of the wing portions 61, 62, 63 in the vehicle front-rear direction decreases from the base ends 61a, 62a, 63a toward the tips 61b, 62b, 63b. That is, the width H before and after the wing portions 61, 62, 63 is the largest at the portions of the base ends 61a, 62a, 63a.

翼部６１，６２，６３は、車幅方向に延びる板状であるとともに、車幅方向に延びる中空のチューブ状部材である。
翼部６１，６２，６３の基端６１ａ，６２ａ，６３ａの端面である基端面７２は、車幅方向に開口する開口面である。
翼部６１，６２，６３の先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂの端面である先端面７３は、車幅方向に開口する開口面である。 The wing portions 61, 62, 63 are plate-shaped members extending in the vehicle width direction and hollow tubular members extending in the vehicle width direction.
The base end surface 72, which is the end surface of the base ends 61a, 62a, 63a of the wing portions 61, 62, 63, is an opening surface that opens in the vehicle width direction.
The tip surface 73, which is the end surface of the tips 61b, 62b, 63b of the wing portions 61, 62, 63, is an opening surface that opens in the vehicle width direction.

翼部６１，６２，６３は、翼部６１，６２，６３の内部を車幅方向に仕切るように設けられる補強板７４を備える。
補強板７４は、車両前後方向に長く延びる板である。
補強板７４は、車幅方向において、内側後縁７０と外側後縁７１との境界部７７の位置に設けられ、境界部７７から前縁６１ｃ，６２ｃ，６３ｃまで延びる。補強板７４は、翼部６１，６２，６３の先端面７３と略平行に車両前後方向に延びる。 The wing portions 61, 62, 63 include a reinforcing plate 74 provided so as to partition the inside of the wing portions 61, 62, 63 in the vehicle width direction.
The reinforcing plate 74 is a plate that extends long in the front-rear direction of the vehicle.
The reinforcing plate 74 is provided at the position of the boundary portion 77 between the inner trailing edge 70 and the outer trailing edge 71 in the vehicle width direction, and extends from the boundary portion 77 to the front edges 61c, 62c, 63c. The reinforcing plate 74 extends in the vehicle front-rear direction substantially parallel to the tip surfaces 73 of the blade portions 61, 62, 63.

補強板７４が設けられることで、翼部６１，６２，６３の内部には、補強板７４よりも車幅方向内側の内側中空部７５と、補強板７４よりも車幅方向外側の外側中空部７６とが区画される。
内側中空部７５は、基端面７２から車幅方向内側に開口する。外側中空部７６は、先端面７３から車幅方向外側に開口する。 By providing the reinforcing plate 74, inside the wing portions 61, 62, 63, an inner hollow portion 75 inside the vehicle width direction of the reinforcing plate 74 and an outer hollow portion 75 outside the vehicle width direction of the reinforcing plate 74. 76 is partitioned.
The inner hollow portion 75 opens inward in the vehicle width direction from the base end surface 72. The outer hollow portion 76 opens outward from the tip surface 73 in the vehicle width direction.

図１０は、図７のＸ−Ｘ断面図である。図１０の断面は、翼部６１，６２，６３の上面６１ｅ，６２ｅ，６３ｅに対し直交する断面である。
図１０に示すように、内側中空部７５は、基端面７２から補強板７４に向かうに従って先細るテーパー状である。
また、外側中空部７６は、先端面７３から補強板７４に向かうに従って先細るテーパー状である。 FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. The cross section of FIG. 10 is a cross section orthogonal to the upper surfaces 61e, 62e, 63e of the blade portions 61, 62, 63.
As shown in FIG. 10, the inner hollow portion 75 has a tapered shape that tapers from the base end surface 72 toward the reinforcing plate 74.
Further, the outer hollow portion 76 has a tapered shape that tapers from the tip surface 73 toward the reinforcing plate 74.

翼部材５５は、溶融した樹脂等の素材を型に注入して製造される。型は、型部品７８，７９を備える。
内側中空部７５は、基端面７２の開口から内側中空部７５に入る型部品７８によって形成される。型部品７８は、内側中空部７５の内面に沿うテーパー状であり、基端面７２から補強板７４に向かうに従って先細る。このため、翼部材５５の成形後に型部品７８を内側中空部７５から容易に外すことができる。
外側中空部７６は、先端面７３の開口から外側中空部７６に入る型部品７９によって形成される。型部品７９は、外側中空部７６の内面に沿うテーパー状であり、先端面７３から補強板７４に向かうに従って先細る。このため、翼部材５５の成形後に型部品７９を外側中空部７６から容易に外すことができる。 The wing member 55 is manufactured by injecting a material such as molten resin into a mold. The mold comprises mold parts 78, 79.
The inner hollow portion 75 is formed by a mold component 78 that enters the inner hollow portion 75 through the opening of the base end surface 72. The mold component 78 has a tapered shape along the inner surface of the inner hollow portion 75, and tapers from the base end surface 72 toward the reinforcing plate 74. Therefore, the mold component 78 can be easily removed from the inner hollow portion 75 after the blade member 55 is molded.
The outer hollow portion 76 is formed by a mold component 79 that enters the outer hollow portion 76 through the opening of the front end surface 73. The mold component 79 has a tapered shape along the inner surface of the outer hollow portion 76, and tapers from the tip surface 73 toward the reinforcing plate 74. Therefore, the mold component 79 can be easily removed from the outer hollow portion 76 after the blade member 55 is molded.

また、補強板７４が内側後縁７０と外側後縁７１との境界部７７の位置に設けられるため、型部品７８及び型部品７９の形状が簡単になる。例えば、補強板７４が境界部７７よりも基端面７２側に設けられる場合、外側中空部７６を形成するための型が複雑になり、この型を外側中空部７６から取り外すことも難しくなる。 Further, since the reinforcing plate 74 is provided at the position of the boundary portion 77 between the inner trailing edge 70 and the outer trailing edge 71, the shapes of the mold component 78 and the mold component 79 are simplified. For example, when the reinforcing plate 74 is provided on the base end surface 72 side of the boundary portion 77, the mold for forming the outer hollow portion 76 becomes complicated, and it becomes difficult to remove this mold from the outer hollow portion 76.

図３及び図６〜図８を参照し、サイドカウル４１の導風口５４に前方から入る走行風Ｗ１は、導風口５４内の翼部６１，６２，６３及び壁部５１ｄに沿って後方へ流れ、導風口５４の後端から導風口５４の外側に流れる。
翼部６１，６２，６３に沿って後方に流れる走行風Ｗ１によって、自動二輪車１を下方に押し付けるダウンフォースが発生する。 With reference to FIGS. 3 and 6 to 8, the traveling wind W1 entering the air guide 54 of the side cowl 41 from the front flows backward along the wing portions 61, 62, 63 and the wall portion 51d in the air guide 54. , Flows from the rear end of the air guide 54 to the outside of the air guide 54.
The running wind W1 flowing backward along the wing portions 61, 62, 63 generates a downforce that pushes the motorcycle 1 downward.

走行風Ｗ１は、インナーカウル５１の外側面の表面に沿うように流れるため、走行風Ｗ１の密度は、車幅方向においてインナーカウル５１の外側面の近傍で高くなる。
翼部６１，６２，６３の車両前後方向の幅Ｈは、翼部６１，６２，６３の基端６１ａ，６２ａ，６３ａ側が最も大きく、且つ、翼部６１，６２，６３の後縁６１ｄ，６２ｄ，６３ｄは、基端６１ａ，６２ａ，６３ａ側が最も車両後方に位置する。これにより、インナーカウル５１の外側面に沿って流れる密度の濃い走行風Ｗ１を、翼部６１，６２，６３の基端６１ａ，６２ａ，６３ａ側の面積が大きく且つ後方に長く延びる部分で受けることができる。これにより、効率良くダウンフォースが得られる。 Since the traveling wind W1 flows along the surface of the outer surface of the inner cowl 51, the density of the traveling wind W1 becomes higher in the vicinity of the outer surface of the inner cowl 51 in the vehicle width direction.
The width H of the wing portions 61, 62, 63 in the vehicle front-rear direction is the largest on the base ends 61a, 62a, 63a side of the wing portions 61, 62, 63, and the trailing edges 61d, 62d of the wing portions 61, 62, 63. , 63d is located at the rearmost position on the base ends 61a, 62a, 63a side of the vehicle. As a result, the dense running wind W1 flowing along the outer surface of the inner cowl 51 is received at a portion of the wing portions 61, 62, 63 on the base ends 61a, 62a, 63a side having a large area and extending rearward. Can be done. As a result, downforce can be obtained efficiently.

また、図６に示すように、導風口５４においてインナーカウル５１とアウターカウル５２との間の間隔は、前方側から後方側に向かうに従って小さくなる。翼部６１，６２，６３は、内側後縁７０が設けられることで、車両後方に長くなっているため、導風口５４の後部を流れる密度が高い走行風Ｗ１によってダウンフォースを効率良く得ることができる。
内側後縁７０の部分では、幅Ｈが大きいため、大きなダウンフォースを得られる。外側後縁７１の部分では、前方に向かう傾斜が内側後縁７０の部分よりも小さいため、翼部６１，６２，６３の幅Ｈが小さくなり過ぎることを防止でき、効果的にダウンフォースを得られる。 Further, as shown in FIG. 6, the distance between the inner cowl 51 and the outer cowl 52 at the air guide port 54 decreases from the front side to the rear side. Since the wing portions 61, 62, and 63 are provided with the inner trailing edge 70 and are elongated to the rear of the vehicle, downforce can be efficiently obtained by the high-density traveling wind W1 flowing through the rear portion of the air guide port 54. it can.
Since the width H is large in the portion of the inner trailing edge 70, a large downforce can be obtained. Since the forward inclination of the outer trailing edge 71 is smaller than that of the inner trailing edge 70, it is possible to prevent the width H of the blade portions 61, 62, 63 from becoming too small, and effectively obtain downforce. Be done.

図１、及び、図３〜図５を参照し、自動二輪車１は、サイドカウル４１の側面よりも車幅方向外側に配置されるスライダー８０を備える。スライダー８０は、左右のサイドカウル４１の外側方に左右一対で設けられる。スライダー８０は、自動二輪車１を路面に倒した状態にした場合に、車体カバーやエンジン１１よりも優先的に路面に接地し、自動二輪車１を保護する。
スライダー８０は、車体フレーム１０のエンジンハンガー部１６ａに固定される。
スライダー８０及びエンジンハンガー部１６ａは、左右で略対称に設けられる。 With reference to FIGS. 1 and 3 to 5, the motorcycle 1 includes a slider 80 arranged outside the side cowl 41 in the vehicle width direction. A pair of left and right sliders 80 are provided on the outer sides of the left and right side cowls 41. When the motorcycle 1 is tilted on the road surface, the slider 80 preferentially touches the road surface over the vehicle body cover and the engine 11 to protect the motorcycle 1.
The slider 80 is fixed to the engine hanger portion 16a of the vehicle body frame 10.
The slider 80 and the engine hanger portion 16a are provided substantially symmetrically on the left and right sides.

車体フレーム１０のエンジンハンガー部１６ａは、サイドカウル４１の開口５３から車幅方向外側に露出する露出部８１を備える。
エンジンハンガー部１６ａは、露出部８１の下端部に設けられるエンジン固定ボルト８２，８３によってエンジン１１に締結される。
スライダー８０は、エンジンハンガー部１６ａのエンジン固定ボルト８２，８３に固定される。
なお、スライダー８０は、露出部８１においてエンジン固定ボルト８２，８３とは異なる部分に固定されても良い。 The engine hanger portion 16a of the vehicle body frame 10 includes an exposed portion 81 exposed to the outside in the vehicle width direction from the opening 53 of the side cowl 41.
The engine hanger portion 16a is fastened to the engine 11 by engine fixing bolts 82 and 83 provided at the lower end portion of the exposed portion 81.
The slider 80 is fixed to the engine fixing bolts 82 and 83 of the engine hanger portion 16a.
The slider 80 may be fixed to a portion different from the engine fixing bolts 82 and 83 in the exposed portion 81.

図１１は、エンジン固定ボルト８２及びスライダー８０の分解斜視図である。図１２は、図３のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。ここで、図１１では、左側のエンジン固定ボルト８２が図示される。
図３、図１１、及び図１２を参照し、エンジン１１のシリンダー部２９のシリンダーヘッドの前端部には、エンジン固定ボルト８２，８３が車幅方向外側から締結される締結部２９ｂが設けられる。
エンジンハンガー部１６ａは、エンジン固定ボルト８２，８３が挿通される固定孔部８１ａを、露出部８１の下端部に備える。
エンジン固定ボルト８２，８３は、車幅方向外側から露出部８１の固定孔部８１ａに挿通され、シリンダー部２９の締結部２９ｂに締結される。 FIG. 11 is an exploded perspective view of the engine fixing bolt 82 and the slider 80. FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line XII-XII of FIG. Here, in FIG. 11, the engine fixing bolt 82 on the left side is shown.
With reference to FIGS. 3, 11, and 12, the front end of the cylinder head of the cylinder portion 29 of the engine 11 is provided with a fastening portion 29b to which the engine fixing bolts 82 and 83 are fastened from the outside in the vehicle width direction.
The engine hanger portion 16a is provided with a fixing hole portion 81a through which the engine fixing bolts 82 and 83 are inserted at the lower end portion of the exposed portion 81.
The engine fixing bolts 82 and 83 are inserted into the fixing holes 81a of the exposed portion 81 from the outside in the vehicle width direction and fastened to the fastening portion 29b of the cylinder portion 29.

スライダー８０は、スライダー８０に挿通される固定具８５を介し、エンジン固定ボルト８２，８３の頭部８２ａ，８３ａに固定される。頭部８２ａ，８３ａは、エンジン固定ボルト８２，８３の車幅方向の外端部である。
固定具８５は、一対の棒状部８５ａと、一対の棒状部８５ａの端を互いに連結する連結部８５ｂとを備えるクリップである。
エンジン固定ボルト８２，８３の頭部８２ａ，８３ａは、エンジン固定ボルト８２，８３を締め込む工具が係合する工具係合部８２ｂ，８３ｂと、工具係合部８２ｂ，８３ｂの外端から車幅方向外側に突出する係合部８２ｃ，８３ｃとを備える。
工具係合部８２ｂ，８３ｂは、外形が多角形（六角形）である。係合部８２ｃ，８３ｃの外周には、固定具８５の棒状部８５ａが係合する環状の溝部８２ｄ，８３ｄが設けられる。
なお、スライダー８０が設けられない場合、係合部８２ｃ，８３ｃを有さない通常のエンジン固定ボルトが固定孔部８１ａに挿通されてシリンダー部２９の締結部２９ｂに締結される。スライダー８０が設けられる場合、上記通常のエンジン固定ボルトに替えて、エンジン固定ボルト８２，８３が締結部２９ｂに締結される。 The slider 80 is fixed to the heads 82a, 83a of the engine fixing bolts 82, 83 via the fixture 85 inserted through the slider 80. The heads 82a and 83a are outer ends of the engine fixing bolts 82 and 83 in the vehicle width direction.
The fixture 85 is a clip including a pair of rod-shaped portions 85a and a connecting portion 85b that connects the ends of the pair of rod-shaped portions 85a to each other.
The heads 82a, 83a of the engine fixing bolts 82, 83 are the width of the tool engaging portions 82b, 83b with which the tool for tightening the engine fixing bolts 82, 83 is engaged, and the vehicle width from the outer end of the tool engaging portions 82b, 83b. It is provided with engaging portions 82c and 83c protruding outward in the direction.
The outer shapes of the tool engaging portions 82b and 83b are polygonal (hexagonal). An annular groove portions 82d and 83d with which the rod-shaped portion 85a of the fixture 85 is engaged are provided on the outer periphery of the engaging portions 82c and 83c.
When the slider 80 is not provided, a normal engine fixing bolt having no engaging portions 82c and 83c is inserted into the fixing hole portion 81a and fastened to the fastening portion 29b of the cylinder portion 29. When the slider 80 is provided, the engine fixing bolts 82 and 83 are fastened to the fastening portion 29b instead of the normal engine fixing bolts described above.

スライダー８０は、ブロック状の本体部８０ａと、本体部８０ａの車幅方向の内側面に設けられる取付穴部８０ｂとを備える。
取付穴部８０ｂは、スライダー８０を車幅方向に貫通しない止まり穴部であり、車幅方向内側に開口する。取付穴部８０ｂは、エンジン固定ボルト８２，８３の工具係合部８２ｂ，８３ｂに係合する係合穴部８０ｃと、係合部８２ｃ，８３ｃが入る穴部８０ｄとを備える。
係合穴部８０ｃの内周面には、エンジン固定ボルト８２，８３の軸方向に延びる溝が係合穴部８０ｃの周方向に複数設けられる。
また、スライダー８０は、本体部８０ａの上面から穴部８０ｄまで貫通する固定具挿入孔８０ｅを備える。 The slider 80 includes a block-shaped main body portion 80a and a mounting hole portion 80b provided on the inner side surface of the main body portion 80a in the vehicle width direction.
The mounting hole portion 80b is a blind hole portion that does not penetrate the slider 80 in the vehicle width direction, and opens inward in the vehicle width direction. The mounting hole portion 80b includes an engaging hole portion 80c that engages with the tool engaging portions 82b and 83b of the engine fixing bolts 82 and 83, and a hole portion 80d into which the engaging portions 82c and 83c are inserted.
A plurality of grooves extending in the axial direction of the engine fixing bolts 82 and 83 are provided on the inner peripheral surface of the engaging hole portion 80c in the circumferential direction of the engaging hole portion 80c.
Further, the slider 80 includes a fixture insertion hole 80e that penetrates from the upper surface of the main body portion 80a to the hole portion 80d.

スライダー８０は、エンジン固定ボルト８２，８３の頭部８２ａ，８３ａに車幅方向外側から取付穴部８０ｂが係合することで、エンジン固定ボルト８２，８３に固定される。
スライダー８０は、取付穴部８０ｂの係合穴部８０ｃの上記溝が工具係合部８２ｂ，８３ｂの外周部の角部に係合することで、エンジン固定ボルト８２，８３の回転方向に対し位置決めされる。スライダー８０は、工具係合部８２ｂ，８３ｂに対し、係合穴部８０ｃの係合位置を係合穴部８０ｃの周方向に変更することで、取付角度を段階的に変更可能である。
また、スライダー８０は、固定具挿入孔８０ｅに上方から挿入される固定具８５が係合部８２ｃ，８３ｃの溝部８２ｄ，８３ｄに係合することで、エンジン固定ボルト８２，８３の軸方向に抜け止めされる。
スライダー８０は、車両側面視で、エンジン固定ボルト８２，８３に車幅方向外側から重なり、エンジン固定ボルト８２，８３を隠す。このため、自動二輪車１の外観性が良い。
スライダー８０は、開口５３から外側に露出する露出部８１に固定されるため、作業者等がスライダー８０及び露出部８１にアクセスし易い。このため、スライダー８０を容易に着脱できる。 The slider 80 is fixed to the engine fixing bolts 82, 83 by engaging the mounting holes 80b from the outside in the vehicle width direction with the heads 82a, 83a of the engine fixing bolts 82, 83.
The slider 80 is positioned with respect to the rotation direction of the engine fixing bolts 82, 83 by engaging the groove of the engaging hole 80c of the mounting hole 80b with the corner of the outer peripheral portion of the tool engaging portions 82b, 83b. Will be done. The slider 80 can change the mounting angle stepwise with respect to the tool engaging portions 82b and 83b by changing the engaging position of the engaging hole portion 80c in the circumferential direction of the engaging hole portion 80c.
Further, the slider 80 comes off in the axial direction of the engine fixing bolts 82 and 83 when the fixture 85 inserted into the fixture insertion hole 80e from above engages with the grooves 82d and 83d of the engaging portions 82c and 83c. It will be stopped.
The slider 80 overlaps the engine fixing bolts 82 and 83 from the outside in the vehicle width direction when viewed from the side of the vehicle, and hides the engine fixing bolts 82 and 83. Therefore, the appearance of the motorcycle 1 is good.
Since the slider 80 is fixed to the exposed portion 81 exposed to the outside from the opening 53, the operator or the like can easily access the slider 80 and the exposed portion 81. Therefore, the slider 80 can be easily attached and detached.

図１２に示すように、左側のエンジン固定ボルト８２の頭部８２ａは、右側のエンジン固定ボルト８３の頭部８３ａよりも車幅方向に長い。
左側の頭部８２ａは、車幅方向の中間部に、径方向に凹む小径部８２ｅを備える。小径部８２ｅによって、エンジンハンガー部１６ａに対するスライダー８０の取付剛性が高くなり過ぎることが防止される。 As shown in FIG. 12, the head 82a of the engine fixing bolt 82 on the left side is longer in the vehicle width direction than the head 83a of the engine fixing bolt 83 on the right side.
The left head 82a includes a small diameter portion 82e recessed in the radial direction in the middle portion in the vehicle width direction. The small diameter portion 82e prevents the mounting rigidity of the slider 80 with respect to the engine hanger portion 16a from becoming too high.

図３に示すように、スライダー８０の本体部８０ａは、車両側面視で、上下方向よりも車両前後方向に長いブロック状である。
スライダー８０の本体部８０ａは、車両側面視では、本体部８０ａの前端８０ｆ及び後端８０ｇに向けて先細る紡錘形に形成される。車両側面視では、スライダー８０の本体部８０ａの板厚は、本体部８０ａの前端部で前端８０ｆから後方に向かうに従って大きくなった後、後端８０ｇ側に向かうに従って小さくなる。 As shown in FIG. 3, the main body 80a of the slider 80 has a block shape that is longer in the vehicle front-rear direction than in the vertical direction when viewed from the vehicle side.
The main body 80a of the slider 80 is formed in a spindle shape that tapers toward the front end 80f and the rear end 80g of the main body 80a when viewed from the side of the vehicle. When viewed from the side of the vehicle, the plate thickness of the main body 80a of the slider 80 increases from the front end 80f toward the rear at the front end of the main body 80a, and then decreases toward the rear end 80g.

図３及び図４を参照し、スライダー８０は、サイドカウル４１の導風口５４に対し、後方且つ下方に配置される。スライダー８０は、最も下方の翼部６３、及び壁部５１ｄよりも下方に配置される。
スライダー８０の本体部８０ａは、車両側面視で、導風口５４内の翼部６１，６２，６３と略平行となるように、後上がりの姿勢で傾斜して配置される。
スライダー８０は、車両側面視で、サイドカウル４１の開口５３の下部に重なるように配置される。詳細には、車両側面視で、スライダー８０の前端８０ｆは、開口５３に重なり、スライダー８０の後端８０ｇは、開口５３よりも後方に位置し、サイドカウル４１の側面に車幅方向外側から重なる。 With reference to FIGS. 3 and 4, the slider 80 is arranged rearward and below the air guide 54 of the side cowl 41. The slider 80 is arranged below the lowermost wing portion 63 and the wall portion 51d.
The main body 80a of the slider 80 is arranged so as to be tilted in a rearward rising posture so as to be substantially parallel to the blades 61, 62, 63 in the air guide 54 when viewed from the side of the vehicle.
The slider 80 is arranged so as to overlap the lower part of the opening 53 of the side cowl 41 when viewed from the side of the vehicle. Specifically, when viewed from the side of the vehicle, the front end 80f of the slider 80 overlaps the opening 53, the rear end 80g of the slider 80 is located behind the opening 53, and overlaps the side surface of the side cowl 41 from the outside in the vehicle width direction. ..

スライダー８０は、アウターカウル５２の後縁である傾斜部５２ｄ及び鉛直部５２ｅよりも後方に配置される。
スライダー８０は、車両側面視で、開口５３の後部の下縁５３ａの上方で、下縁５３ａ及び稜線部５１ｂに沿うように後上がりに配置される。
また、スライダー８０は、車両側面視で、アウターカウル５２の下縁５２ｃの後方で、下縁５２ｃと略平行に後上がりに配置される。
スライダー８０は、アウターカウル５２の後縁である傾斜部５２ｄ及び鉛直部５２ｅよりも後方に配置される。 The slider 80 is arranged behind the inclined portion 52d and the vertical portion 52e, which are the trailing edges of the outer cowl 52.
The slider 80 is arranged rearwardly above the lower edge 53a of the rear portion of the opening 53 and along the lower edge 53a and the ridgeline portion 51b in the side view of the vehicle.
Further, the slider 80 is arranged rearward and rearward behind the lower edge 52c of the outer cowl 52 and substantially parallel to the lower edge 52c when viewed from the side of the vehicle.
The slider 80 is arranged behind the inclined portion 52d and the vertical portion 52e, which are the trailing edges of the outer cowl 52.

図５に示すように、車両前面視で、スライダー８０は、サイドカウル４１の車幅方向の最外端４１ａとクランクケース２８の外側面２８ｂ（最外面）とを通る直線Ｓよりも車幅方向外側に配置される。また、スライダー８０は、上下方向において、最外端４１ａと外側面２８ｂとの間の位置に設けられる。クランクケース２８の外側面２８ｂは、エンジン１１の車幅方向の最外面である。 As shown in FIG. 5, when viewed from the front of the vehicle, the slider 80 is in the vehicle width direction with respect to the straight line S passing through the outermost end 41a of the side cowl 41 in the vehicle width direction and the outer surface 28b (outermost surface) of the crankcase 28. Placed on the outside. Further, the slider 80 is provided at a position between the outermost end 41a and the outer surface 28b in the vertical direction. The outer surface 28b of the crankcase 28 is the outermost surface of the engine 11 in the vehicle width direction.

図３に示すように、スライダー８０が導風口５４の後下方に位置するため、翼部６１，６２，６３によって整流されて導風口５４から後方に流れる走行風Ｗ２は、スライダー８０の上方を通って後方に流れる。このため、スライダー８０が走行風Ｗ２の抵抗となることを抑制でき、走行風Ｗ２をスムーズに流すことができる。
また、スライダー８０は、翼部６１，６２，６３と同様に、車両側面視で後上がりに傾斜する。このため、走行風Ｗ２をスライダー８０に沿うように流すことができ、走行風Ｗ２をスムーズに流すことができる。 As shown in FIG. 3, since the slider 80 is located below the rear of the air guide 54, the traveling wind W2 rectified by the blades 61, 62, 63 and flowing rearward from the air guide 54 passes above the slider 80. Flows backwards. Therefore, it is possible to prevent the slider 80 from becoming a resistance of the traveling wind W2, and the traveling wind W2 can flow smoothly.
Further, the slider 80 is tilted rearward when viewed from the side of the vehicle, similarly to the wing portions 61, 62, 63. Therefore, the running wind W2 can be flowed along the slider 80, and the running wind W2 can be smoothly flowed.

図３及び図６を参照し、車両前方からラジエーター３６を通過した走行風Ｗ３の一部は、ラジエーター３６の後方の開口５３から車幅方向外側に排出される。
開口５３から車幅方向外側に排出される走行風Ｗ３の一部は、スライダー８０に沿うようにして後方に流れる。すなわち、ラジエーター３６の排風である走行風Ｗ３をスライダー８０によって整流して後方側に流すことができる。このため、走行風Ｗ３をスムーズに流すことができる。
また、開口５３から車幅方向外側に排出される走行風Ｗ３の一部は、開口５３を側方から覆うアウターカウル５２の後部によって後方に流れるようにガイドされ、アウターカウル５２の後方のスライダー８０に流れる。このため、走行風Ｗ３をスライダー８０によって効率良く整流できる。 With reference to FIGS. 3 and 6, a part of the traveling wind W3 that has passed through the radiator 36 from the front of the vehicle is discharged to the outside in the vehicle width direction from the opening 53 behind the radiator 36.
A part of the traveling wind W3 discharged from the opening 53 to the outside in the vehicle width direction flows backward along the slider 80. That is, the traveling wind W3, which is the exhaust air of the radiator 36, can be rectified by the slider 80 and flowed to the rear side. Therefore, the running wind W3 can flow smoothly.
Further, a part of the traveling wind W3 discharged from the opening 53 to the outside in the vehicle width direction is guided so as to flow backward by the rear portion of the outer cowl 52 that covers the opening 53 from the side, and the slider 80 behind the outer cowl 52. Flow to. Therefore, the traveling wind W3 can be efficiently rectified by the slider 80.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体を側方から覆うサイドカウル４１と、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に設けられ、エンジン１１を支持するエンジンハンガー部１６ａとを備え、エンジンハンガー部１６ａが、サイドカウル４１に設けられる開口５３から車両側方に露出する露出部８１を備え、サイドカウル４１は、車体を側方から覆うインナーカウル５１と、インナーカウル５１を側方から覆うアウターカウル５２と、インナーカウル５１とアウターカウル５２との間に設けられ、車両前後方向に開口する導風口５４とを備え、サイドカウル４１よりも車幅方向外側に配置されるスライダー８０がエンジンハンガー部１６ａの露出部８１に固定され、スライダー８０は、導風口５４に対し、後方且つ下方に配置される。
この構成によれば、スライダー８０が、サイドカウル４１の開口５３から車両側方に露出するエンジンハンガー部１６ａの露出部８１に固定されるため、スライダー８０を強固に固定できるとともに、開口５３を介してスライダー８０にアクセスでき、スライダー８０を容易に着脱できる。また、スライダー８０が導風口５４に対し後方且つ下方に配置されるため、スライダー８０がサイドカウル４１の導風口５４から後方に流れる走行風Ｗ２の抵抗になることを抑制でき、スライダー８０を設けた場合であっても走行風Ｗ２をスムーズに流すことができる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the motorcycle 1 is provided on the side cowl 41 that covers the vehicle body from the side, the vehicle body frame 10, and the vehicle body frame 10 to support the engine 11. The engine hanger portion 16a is provided with an exposed portion 81 exposed to the side of the vehicle from the opening 53 provided in the side cowl 41, and the side cowl 41 is an inner cowl 51 that covers the vehicle body from the side. And an outer cowl 52 that covers the inner cowl 51 from the side, and an air guide 54 that is provided between the inner cowl 51 and the outer cowl 52 and opens in the front-rear direction of the vehicle, and is provided in the vehicle width direction with respect to the side cowl 41. The slider 80 arranged on the outside is fixed to the exposed portion 81 of the engine hanger portion 16a, and the slider 80 is arranged rearward and below the air guide port 54.
According to this configuration, since the slider 80 is fixed to the exposed portion 81 of the engine hanger portion 16a exposed to the vehicle side from the opening 53 of the side cowl 41, the slider 80 can be firmly fixed and the slider 80 can be firmly fixed through the opening 53. The slider 80 can be accessed and the slider 80 can be easily attached and detached. Further, since the slider 80 is arranged rearward and below the air guide port 54, it is possible to prevent the slider 80 from becoming a resistance of the traveling wind W2 flowing rearward from the air guide port 54 of the side cowl 41, and the slider 80 is provided. Even in this case, the running wind W2 can flow smoothly.

また、導風口５４には、走行風Ｗ２を整流する翼部６１，６２，６３が設けられ、翼部６１，６２，６３は、車両側面視で後上がりに設けられ、スライダー８０は、車両側面視で、後上がりに傾斜する。
この構成によれば、スライダー８０は、翼部６１，６２，６３と同様に、車両側面視で後上がりに設けられる。このため、翼部６１，６２，６３に沿って後方に流れる走行風Ｗ２をスライダー８０に沿わせるようにしてスムーズに流すことができる。
また、アウターカウル５２の下縁５２ｃは、インナーカウル５１の下縁５１ｃよりも上方でインナーカウル５１に車幅方向外側から重なる重なり部を備え、重なり部は下縁５２ｃであり、下縁５２ｃは、車両側面視において、スライダー８０の前方で後上がりに傾斜する。
この構成によれば、アウターカウル５２の重なり部である下縁５２ｃ及びスライダー８０は、共に後上がりの姿勢で前後方向に並ぶ。このため、アウターカウル５２の下縁５２ｃ及びスライダー８０の外観上の統一感が得られ、外観性が良い。 Further, the air guide port 54 is provided with wing portions 61, 62, 63 for rectifying the traveling wind W2, the wing portions 61, 62, 63 are provided rearward in the vehicle side view, and the slider 80 is provided on the vehicle side surface. Visually, it tilts backward.
According to this configuration, the slider 80 is provided so as to be rearward when viewed from the side of the vehicle, like the wing portions 61, 62, 63. Therefore, the traveling wind W2 flowing backward along the wing portions 61, 62, 63 can be smoothly flowed along the slider 80.
Further, the lower edge 52c of the outer cowl 52 is provided with an overlapping portion that overlaps the inner cowl 51 from the outside in the vehicle width direction above the lower edge 51c of the inner cowl 51, and the overlapping portion is the lower edge 52c, and the lower edge 52c is , In the side view of the vehicle, it tilts backward in front of the slider 80.
According to this configuration, the lower edge 52c and the slider 80, which are the overlapping portions of the outer cowl 52, are both arranged in the front-rear direction in a rearward rising posture. Therefore, the lower edge 52c of the outer cowl 52 and the slider 80 have a unified appearance, and the appearance is good.

さらに、インナーカウル５１の車幅方向内側且つサイドカウル４１の開口５３よりも前方にラジエーター３６が設けられ、ラジエーター３６の排風である走行風Ｗ３は開口５３から車幅方向外側に抜ける。
この構成によれば、開口５３から車幅方向外側に抜ける走行風Ｗ３をスライダー８０によって整流でき、ラジエーター３６の排風である走行風Ｗ３を効率良く流すことができる。
また、開口５３は、インナーカウル５１に設けられ、アウターカウル５２は、開口５３の一部を車幅方向外側から覆い、スライダー８０は、アウターカウル５２の後方に配置される。
この構成によれば、アウターカウル５２が開口５３の一部を車幅方向外側から覆うため、開口５３から車幅方向外側に抜ける走行風Ｗ３をアウターカウル５２によってガイドでき、走行風Ｗ３を効率良く流すことができる。また、アウターカウル５２によってガイドされる走行風Ｗ３をアウターカウル５２の後方のスライダー８０によって効果的に整流できる。 Further, the radiator 36 is provided inside the inner cowl 51 in the vehicle width direction and in front of the opening 53 of the side cowl 41, and the traveling wind W3, which is the exhaust air of the radiator 36, escapes from the opening 53 to the outside in the vehicle width direction.
According to this configuration, the traveling wind W3 passing through the opening 53 to the outside in the vehicle width direction can be rectified by the slider 80, and the traveling wind W3 which is the exhaust air of the radiator 36 can be efficiently flowed.
Further, the opening 53 is provided in the inner cowl 51, the outer cowl 52 covers a part of the opening 53 from the outside in the vehicle width direction, and the slider 80 is arranged behind the outer cowl 52.
According to this configuration, since the outer cowl 52 covers a part of the opening 53 from the outside in the vehicle width direction, the traveling wind W3 passing through the opening 53 to the outside in the vehicle width direction can be guided by the outer cowl 52, and the traveling wind W3 can be efficiently guided. Can be shed. Further, the traveling wind W3 guided by the outer cowl 52 can be effectively rectified by the slider 80 behind the outer cowl 52.

また、車両前面視で、スライダー８０は、サイドカウル４１の車幅方向の最外端４１ａとエンジン１１の車幅方向の最外面である外側面２８ｂとを通る直線Ｓよりも車幅方向外側に配置される。
この構成によれば、サイドカウル４１及びエンジン１１を、スライダー８０によって効果的に保護できる。
また、エンジン１１は、車幅方向外側から露出部８１に挿通されるエンジン固定ボルト８２，８３によってエンジンハンガー部１６ａに固定され、スライダー８０は、エンジン固定ボルト８２，８３の車幅方向の外端部である頭部８２ａ，８３ａに固定される。
この構成によれば、エンジン固定ボルト８２，８３を利用して簡単な構造でスライダー８０をエンジンハンガー部１６ａに固定できる。 Further, when viewed from the front of the vehicle, the slider 80 is located outside the straight line S passing through the outermost end 41a of the side cowl 41 in the vehicle width direction and the outermost surface 28b of the engine 11 in the vehicle width direction. Be placed.
According to this configuration, the side cowl 41 and the engine 11 can be effectively protected by the slider 80.
Further, the engine 11 is fixed to the engine hanger portion 16a by the engine fixing bolts 82, 83 inserted into the exposed portion 81 from the outside in the vehicle width direction, and the slider 80 is the outer end of the engine fixing bolts 82, 83 in the vehicle width direction. It is fixed to the heads 82a and 83a, which are the parts.
According to this configuration, the slider 80 can be fixed to the engine hanger portion 16a with a simple structure by using the engine fixing bolts 82 and 83.

さらに、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端部から下方に延びるピボットフレーム１７とを備え、エンジン１１は、メインフレーム１６の下方且つピボットフレーム１７の前方に配置され、エンジン１１は、クランクケース２８と、クランクケース２８から上方に延びるシリンダー部２９とを備え、エンジン固定ボルト８２，８３は、シリンダー部２９に締結される。
この構成によれば、メインフレーム１６の下方且つピボットフレーム１７の前方でシリンダー部２９の周辺部を、スライダー８０によって効果的に保護できる。また、車体の剛性が高い部分によってスライダー８０を適切に支持できる。 Further, the vehicle body frame 10 includes a head pipe 15, a main frame 16 extending rearward from the head pipe 15, and a pivot frame 17 extending downward from the rear end portion of the main frame 16, and the engine 11 is a main frame 16. Arranged downward and in front of the pivot frame 17, the engine 11 includes a crankcase 28 and a cylinder portion 29 extending upward from the crankcase 28, and engine fixing bolts 82 and 83 are fastened to the cylinder portion 29.
According to this configuration, the peripheral portion of the cylinder portion 29 can be effectively protected by the slider 80 below the main frame 16 and in front of the pivot frame 17. Further, the slider 80 can be appropriately supported by the portion having high rigidity of the vehicle body.

また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体を側方から覆うサイドカウル４１と、サイドカウル４１の側面に設けられる翼部材５５とを備え、翼部材５５は、サイドカウル４１から車幅方向外側に延出する翼部６１，６２，６３を備え、平面視において、翼部６１，６２，６３の車両前後方向の幅Ｈは、翼部６１，６２，６３の基端６１ａ，６２ａ，６３ａから先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂに向かうに従って小さくなるとともに、翼部６１，６２，６３の後縁６１ｄ，６２ｄ，６３ｄは、基端６１ａ，６２ａ，６３ａから先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂに向かうに従って車両前方に位置するように傾斜する。
この構成によれば、翼部６１，６２，６３の車両前後方向の幅Ｈは基端６１ａ，６２ａ，６３ａ側が最も大きく、且つ、翼部６１，６２，６３の後縁６１ｄ，６２ｄ，６３ｄは、基端６１ａ，６２ａ，６３ａ側が最も車両後方に位置する。このため、サイドカウル４１の側面に沿って流れる密度の濃い走行風Ｗ１を、翼部６１，６２，６３の基端６１ａ，６２ａ，６３ａ側の面積が大きく且つ後方に長く延びる部分で受けることができ、コンパクトな翼部材５５であっても効率良くダウンフォースが得られる。 Further, according to the embodiment to which the present invention is applied, the motorcycle 1 includes a side cowl 41 that covers the vehicle body from the side and a wing member 55 provided on the side surface of the side cowl 41. The wing portions 61, 62, 63 extending outward from the side cowl 41 in the vehicle width direction are provided, and in a plan view, the width H of the wing portions 61, 62, 63 in the vehicle front-rear direction is the wing portions 61, 62, 63. The trailing edges 61d, 62d, 63d of the wings 61, 62, 63 become smaller from the base ends 61a, 62a, 63a toward the tips 61b, 62b, 63b, and the trailing edges 61d, 62d, 63d are formed from the base ends 61a, 62a, 63a to the tips 61b, 62b. , 63b is tilted so that it is located in front of the vehicle.
According to this configuration, the width H of the wing portions 61, 62, 63 in the vehicle front-rear direction is the largest on the base ends 61a, 62a, 63a side, and the trailing edges 61d, 62d, 63d of the wing portions 61, 62, 63 , The base ends 61a, 62a, 63a side are located most rearward of the vehicle. Therefore, the dense running wind W1 flowing along the side surface of the side cowl 41 can be received at a portion of the blade portions 61, 62, 63 on the base ends 61a, 62a, 63a side having a large area and extending rearward. It is possible to efficiently obtain downforce even with a compact wing member 55.

また、平面視において、後縁６１ｄ，６２ｄ，６３ｄは、基端６１ａ，６２ａ，６３ａから先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂに向かうに従って車両前方に位置するように傾斜する内側後縁７０と、内側後縁７０の車幅方向の外端から先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂ側に延びる外側後縁７１とを備え、車幅方向に延びる仮想の直線Ｌに対する外側後縁７１の角度Ａ１は、仮想の直線Ｌに対する内側後縁７０の角度Ａ２よりも小さい。
この構成によれば、内側後縁７０の部分では、翼部６１，６２，６３の車両前後方向の幅Ｈが大きいため、大きなダウンフォースを得られる。外側後縁７１の部分では、内側後縁７０をそのまま先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂ側に延長する構成に比して、翼部６１，６２，６３の車両前後方向の幅Ｈが小さくなり過ぎないため、効果的にダウンフォースを得られる。
また、翼部６１，６２，６３は、車幅方向に延びる中空のチューブ状部材であり、翼部６１，６２，６３の車幅方向の基端面７２及び先端面７３は開口し、翼部６１，６２，６３は、翼部６１，６２，６３の内部を車幅方向に仕切るように設けられる補強板７４を備える。
この構成によれば、翼部６１，６２，６３を中空にして軽量化できるとともに、翼部６１，６２，６３の内部を車幅方向に仕切る補強板７４によって翼部６１，６２，６３の強度及び剛性を向上できる。また、溶融した素材を型に注入して翼部６１，６２，６３を成形する場合には、基端面７２及び先端面７３の開口に型部品７８，７９を設けることができ、翼部６１，６２，６３を容易に製造できる。 Further, in a plan view, the trailing edges 61d, 62d, 63d are the inner trailing edge 70 and the inner trailing edge 70, which are inclined so as to be located in front of the vehicle from the base ends 61a, 62a, 63a toward the tips 61b, 62b, 63b. The outer trailing edge 71 extending from the outer end of the 70 in the vehicle width direction toward the tips 61b, 62b, 63b is provided, and the angle A1 of the outer trailing edge 71 with respect to the virtual straight line L extending in the vehicle width direction is relative to the virtual straight line L. It is smaller than the angle A2 of the inner trailing edge 70.
According to this configuration, in the portion of the inner trailing edge 70, the width H of the wing portions 61, 62, 63 in the vehicle front-rear direction is large, so that a large downforce can be obtained. In the portion of the outer trailing edge 71, the width H of the wing portions 61, 62, 63 in the vehicle front-rear direction is not too small as compared with the configuration in which the inner trailing edge 70 is extended to the tip 61b, 62b, 63b side as it is. , Effectively obtain downforce.
Further, the wing portions 61, 62, 63 are hollow tubular members extending in the vehicle width direction, and the base end surface 72 and the tip surface 73 of the wing portions 61, 62, 63 in the vehicle width direction are opened, and the wing portion 61 is opened. , 62, 63 include a reinforcing plate 74 provided so as to partition the inside of the wing portions 61, 62, 63 in the vehicle width direction.
According to this configuration, the wing portions 61, 62, 63 can be made hollow to reduce the weight, and the wing portions 61, 62, 63 are strengthened by the reinforcing plate 74 that partitions the inside of the wing portions 61, 62, 63 in the vehicle width direction. And rigidity can be improved. Further, when the molten material is injected into a mold to form the blade portions 61, 62, 63, the mold parts 78, 79 can be provided in the openings of the base end surface 72 and the tip end surface 73, and the blade portion 61, 62 and 63 can be easily manufactured.

さらに、補強板７４は、車両前後方向に延びる板であり、補強板７４は、車幅方向において、内側後縁７０と外側後縁７１との境界部７７に設けられる。
この構成によれば、補強板７４が内側後縁７０と外側後縁７１との境界部７７に設けられるため、溶融した素材を型に注入して翼部６１，６２，６３を成形する場合に、型の構造を簡単にできる。
また、翼部６１，６２，６３の内部には、補強板７４よりも車幅方向内側の内側中空部７５と、補強板７４よりも車幅方向外側の外側中空部７６とが設けられ、内側中空部７５は、基端面７２から補強板７４に向かうに従って先細るテーパー状であり、外側中空部７６は、先端面７３から補強板７４に向かうに従って先細るテーパー状である。
この構成によれば、内側中空部７５は、基端面７２から補強板７４に向かうに従って先細るテーパー状であるため、溶融した素材を型に注入して翼部６１，６２，６３を成形する場合に、型部品７８を基端面７２の開口から容易に抜くことができる。また、外側中空部７６は、先端面７３から補強板７４に向かうに従って先細るテーパー状であるため、溶融した素材を型に注入して翼部６１，６２，６３を成形する場合に、型部品７９を先端面７３の開口から容易に抜くことができる。 Further, the reinforcing plate 74 is a plate extending in the front-rear direction of the vehicle, and the reinforcing plate 74 is provided at the boundary portion 77 between the inner trailing edge 70 and the outer trailing edge 71 in the vehicle width direction.
According to this configuration, since the reinforcing plate 74 is provided at the boundary portion 77 between the inner trailing edge 70 and the outer trailing edge 71, when the molten material is injected into a mold to form the blade portions 61, 62, 63. , The structure of the mold can be simplified.
Further, inside the wing portions 61, 62, 63, an inner hollow portion 75 inside the vehicle width direction from the reinforcing plate 74 and an outer hollow portion 76 outside the vehicle width direction from the reinforcing plate 74 are provided, and inside. The hollow portion 75 has a tapered shape that tapers from the base end surface 72 toward the reinforcing plate 74, and the outer hollow portion 76 has a tapered shape that tapers from the tip end surface 73 toward the reinforcing plate 74.
According to this configuration, the inner hollow portion 75 has a tapered shape that tapers from the base end surface 72 toward the reinforcing plate 74, so that when the molten material is injected into a mold to form the blade portions 61, 62, 63. In addition, the mold component 78 can be easily pulled out from the opening of the base end surface 72. Further, since the outer hollow portion 76 has a tapered shape that tapers from the tip surface 73 toward the reinforcing plate 74, the mold component is used when the molten material is injected into the mold to form the blade portions 61, 62, 63. 79 can be easily pulled out from the opening of the tip surface 73.

また、平面視において、翼部６１，６２，６３の前縁６１ｃ，６２ｃ，６３ｃは、基端６１ａ，６２ａ，６３ａから先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂに向かうに従って車両後方に位置するように傾斜する。
この構成によれば、翼部６１，６２，６３の車両前後方向の幅Ｈが基端側で大きくなるため、翼部６１，６２，６３の基端６１ａ，６２ａ，６３ａ側で効率良くダウンフォースを得られる。また、走行風Ｗ１による走行抵抗を小さくできる。
また、正面視において、翼部６１，６２，６３は、基端６１ａ，６２ａ，６３ａから先端６１ｂ，６２ｂ，６３ｂに向かうに従って上方に位置するように傾斜する。
この構成によれば、自動二輪車１を車幅方向にバンクさせた際に、翼部６１，６２，６３に沿って流れる走行風Ｗ１によって、自動二輪車１のバンクを戻す力が発生する。このため、自動二輪車１が急激にバンクすることを抑制できる。 Further, in a plan view, the front edges 61c, 62c, 63c of the wing portions 61, 62, 63 are inclined so as to be located rearward of the vehicle from the base ends 61a, 62a, 63a toward the tips 61b, 62b, 63b.
According to this configuration, the width H of the wing portions 61, 62, 63 in the vehicle front-rear direction increases on the proximal end side, so that downforce is efficiently performed on the proximal ends 61a, 62a, 63a side of the wing portions 61, 62, 63. Can be obtained. In addition, the running resistance due to the running wind W1 can be reduced.
Further, in the front view, the wing portions 61, 62, 63 are inclined so as to be positioned upward from the base ends 61a, 62a, 63a toward the tips 61b, 62b, 63b.
According to this configuration, when the motorcycle 1 is banked in the vehicle width direction, a force for returning the bank of the motorcycle 1 is generated by the traveling wind W1 flowing along the wing portions 61, 62, 63. Therefore, it is possible to prevent the motorcycle 1 from suddenly banking.

また、翼部６１，６２，６３は複数設けられ、翼部材５５は、複数の翼部６１，６２，６３の基端６１ａ，６２ａ，６３ａ側の部分を互いに繋ぐ接続部６４を備え、翼部材５５をサイドカウル４１に固定する固定部６４ａが接続部６４に設けられる。
この構成によれば、複数の翼部６１，６２，６３をサイドカウル４１の側面に簡単に取り付けできる。
また、サイドカウル４１は、車体を側方から覆うインナーカウル５１と、インナーカウル５１を側方から覆うアウターカウル５２と、インナーカウル５１とアウターカウル５２との間に設けられ、車両前後方向に開口する導風口５４とを備え、翼部６１，６２，６３は、導風口５４に設けられ、インナーカウル５１からアウターカウル５２に向けて延出する。
この構成によれば、インナーカウル５１とアウターカウル５２との間に設けられる導風口５４を通る密度の濃い走行風Ｗ１を利用して、翼部６１，６２，６３によってダウンフォースを得ることができ、効率良くダウンフォースを得ることができる。 Further, a plurality of wing portions 61, 62, 63 are provided, and the wing member 55 includes a connecting portion 64 for connecting the portions of the plurality of wing portions 61, 62, 63 on the base ends 61a, 62a, 63a side to each other, and the wing member 55. A fixing portion 64a for fixing the 55 to the side cowl 41 is provided on the connecting portion 64.
According to this configuration, a plurality of wing portions 61, 62, 63 can be easily attached to the side surface of the side cowl 41.
Further, the side cowl 41 is provided between the inner cowl 51 that covers the vehicle body from the side, the outer cowl 52 that covers the inner cowl 51 from the side, and the inner cowl 51 and the outer cowl 52, and opens in the front-rear direction of the vehicle. The wing portions 61, 62, and 63 are provided at the air guide port 54 and extend from the inner cowl 51 toward the outer cowl 52.
According to this configuration, downforce can be obtained by the wing portions 61, 62, 63 by utilizing the dense running wind W1 passing through the air guide port 54 provided between the inner cowl 51 and the outer cowl 52. , You can get downforce efficiently.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。 It should be noted that the above embodiment shows one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
In the above embodiment, the motorcycle 1 as a saddle-riding vehicle has been described as an example, but the present invention is not limited to this, and the present invention is a three-wheeled vehicle including two front wheels or two rear wheels. It is applicable to saddle-riding vehicles and saddle-riding vehicles equipped with four or more wheels.

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
１５ ヘッドパイプ
１６ メインフレーム
１６ａ エンジンハンガー部（エンジンハンガー）
１７ ピボットフレーム
２８ クランクケース
２９ シリンダー部
２８ｂ 外側面（最外面）
３６ ラジエーター
４１ サイドカウル
４１ａ 最外端
５１ インナーカウル
５１ｃ 下縁（インナーカウルの下縁）
５２ アウターカウル
５２ｃ 下縁（アウターカウルの下縁、重なり部）
５３ 開口
５４ 導風口
６１，６２，６３ 翼部
８０ スライダー
８１ 露出部
８２，８３ エンジン固定ボルト
８２ａ，８３ａ 頭部（外端部）
Ｓ 直線（サイドカウルの車幅方向の最外端とエンジンの車幅方向の最外面とを通る直線） 1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
10 Body frame 11 Engine 15 Head pipe 16 Main frame 16a Engine hanger (engine hanger)
17 Pivot frame 28 Crankcase 29 Cylinder part 28b Outer side surface (outermost surface)
36 Radiator 41 Side cowl 41a Outermost end 51 Inner cowl 51c Lower edge (lower edge of inner cowl)
52 Outer cowl 52c Lower edge (lower edge of outer cowl, overlapping part)
53 Aperture 54 Vent 61, 62, 63 Wing 80 Slider 81 Exposed 82, 83 Engine fixing bolt 82a, 83a Head (outer end)
S straight line (straight line passing through the outermost end of the side cowl in the vehicle width direction and the outermost surface of the engine in the vehicle width direction)

Claims (6)

車体を側方から覆うサイドカウル（４１）と、車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に設けられ、エンジン（１１）を支持するエンジンハンガー（１６ａ）とを備え、前記エンジンハンガー（１６ａ）が、前記サイドカウル（４１）に設けられる開口（５３）から車両側方に露出する露出部（８１）を備える鞍乗り型車両において、
前記サイドカウル（４１）は、前記車体を側方から覆うインナーカウル（５１）と、前記インナーカウル（５１）を側方から覆うアウターカウル（５２）と、前記インナーカウル（５１）と前記アウターカウル（５２）との間に設けられ、車両前後方向に開口する導風口（５４）とを備え、
前記サイドカウル（４１）よりも車幅方向外側に配置されるスライダー（８０）が前記エンジンハンガー（１６ａ）の前記露出部（８１）に固定され、
前記スライダー（８０）は、前記導風口（５４）に対し、後方且つ下方に配置され、
前記インナーカウル（５１）の車幅方向内側且つ前記サイドカウル（４１）の前記開口（５３）よりも前方にラジエーター（３６）が設けられ、前記ラジエーター（３６）の排風は前記開口（５３）から車幅方向外側に抜け、
前記開口（５３）は、前記インナーカウル（５１）に設けられ、前記アウターカウル（５２）は、前記開口（５３）の一部を車幅方向外側から覆い、前記スライダー（８０）は、前記アウターカウル（５２）の後方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。 A side cowl (41) that covers the vehicle body from the side, a vehicle body frame (10), and an engine hanger (16a) provided on the vehicle body frame (10) to support the engine (11) are provided. In a saddle-riding vehicle in which 16a) is provided with an exposed portion (81) exposed to the side of the vehicle from an opening (53) provided in the side cowl (41).
The side cowl (41) includes an inner cowl (51) that covers the vehicle body from the side, an outer cowl (52) that covers the inner cowl (51) from the side, and the inner cowl (51) and the outer cowl. It is provided between the (52) and the air guide (54) that opens in the front-rear direction of the vehicle.
A slider (80) arranged outside the side cowl (41) in the vehicle width direction is fixed to the exposed portion (81) of the engine hanger (16a).
The slider (80) is arranged rearward and below the air outlet (54) .
A radiator (36) is provided inside the inner cowl (51) in the vehicle width direction and in front of the opening (53) of the side cowl (41), and the exhaust air of the radiator (36) is exhausted from the opening (53). From the outside in the width direction of the vehicle,
The opening (53) is provided in the inner cowl (51), the outer cowl (52) covers a part of the opening (53) from the outside in the vehicle width direction, and the slider (80) covers the outer. saddle type vehicle which is arranged behind the cowl (52), characterized in Rukoto. 前記導風口（５４）には、走行風を整流する翼部（６１，６２，６３）が設けられ、前記翼部（６１，６２，６３）は、車両側面視で後上がりに設けられ、
前記スライダー（８０）は、車両側面視で、後上がりに傾斜することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。 The air guide port (54) is provided with a wing portion (61, 62, 63) that rectifies the traveling wind, and the wing portion (61, 62, 63) is provided so as to rise rearward when viewed from the side of the vehicle.
The saddle-riding vehicle according to claim 1, wherein the slider (80) is inclined backward and upward when viewed from the side of the vehicle. 前記アウターカウル（５２）の下縁（５２ｃ）は、前記インナーカウル（５１）の下縁（５１ｃ）よりも上方で前記インナーカウル（５１）に車幅方向外側から重なる重なり部を備え、
前記重なり部は、車両側面視において、前記スライダー（８０）の前方で後上がりに傾斜することを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。 The lower edge (52c) of the outer cowl (52) is provided with an overlapping portion that overlaps the inner cowl (51) from the outside in the vehicle width direction above the lower edge (51c) of the inner cowl (51).
The saddle-riding vehicle according to claim 2, wherein the overlapping portion inclines backward in front of the slider (80) when viewed from the side of the vehicle. 車両前面視で、前記スライダー（８０）は、前記サイドカウル（４１）の車幅方向の最外端（４１ａ）と前記エンジン（１１）の車幅方向の最外面（２８ｂ）とを通る直線（Ｓ）よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 When viewed from the front of the vehicle, the slider (80) is a straight line (28b) passing through the outermost end (41a) of the side cowl (41) in the vehicle width direction and the outermost surface (28b) of the engine (11) in the vehicle width direction. The saddle-riding vehicle according to any one of claims 1 to 3 , wherein the vehicle is arranged outside the vehicle width direction from S). 前記エンジン（１１）は、車幅方向外側から前記露出部（８１）に挿通されるエンジン固定ボルト（８２，８３）によって前記エンジンハンガー（１６ａ）に固定され、
前記スライダー（８０）は、前記エンジン固定ボルト（８２，８３）の車幅方向の外端部（８２ａ，８３ａ）に固定されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 The engine (11) is fixed to the engine hanger (16a) by engine fixing bolts (82, 83) inserted into the exposed portion (81) from the outside in the vehicle width direction.
The saddle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the slider (80) is fixed to an outer end portion (82a, 83a) of the engine fixing bolt (82, 83) in the vehicle width direction. Riding vehicle. 前記車体フレーム（１０）は、ヘッドパイプ（１５）と、前記ヘッドパイプ（１５）から後方に延びるメインフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１６）の後端部から下方に延びるピボットフレーム（１７）とを備え、
前記エンジン（１１）は、前記メインフレーム（１６）の下方且つ前記ピボットフレーム（１７）の前方に配置され、
前記エンジン（１１）は、クランクケース（２８）と、前記クランクケース（２８）から上方に延びるシリンダー部（２９）とを備え、
前記エンジン固定ボルト（８２，８３）は、前記シリンダー部（２９）に締結されることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。 The vehicle body frame (10) includes a head pipe (15), a main frame (16) extending rearward from the head pipe (15), and a pivot frame (17) extending downward from the rear end portion of the main frame (16). ) And
The engine (11) is located below the main frame (16) and in front of the pivot frame (17).
The engine (11) includes a crankcase (28) and a cylinder portion (29) extending upward from the crankcase (28).
The saddle-riding vehicle according to claim 5, wherein the engine fixing bolts (82, 83) are fastened to the cylinder portion (29).
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