JP6773741B2 - Vehicle front cowl structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両のフロントカウル構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front cowl structure.

従来、スポーツ系の車両において、ボディーカバー等のカウリング部品により車体前方からの走行風を車体該表面に流れるようにすることがある。そして、フロンカウルにおいて、正面視で露出する開口を備え、車体前方からの走行風をカウルの裏側に流す構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in a sports vehicle, a cowling component such as a body cover may be used to allow a running wind from the front of the vehicle body to flow to the surface of the vehicle body. A structure is known in which a front cowl is provided with an opening exposed in a front view and a traveling wind from the front of the vehicle body is allowed to flow to the back side of the cowl (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１６−１５９８８１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-159881

正面視で露出する開口を通じて車体前方からの走行風をカウルの裏側に流す構造とすることで走行風の流れをスムーズにするようにしているが、カウリングの外表面に走行風が流れているため、車体をバンクさせようとする時には負荷になる場合がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車体外装部品を介して走行風を整流し、車体をバンクさせ易くすることを目的とする。 The structure is such that the running wind from the front of the vehicle body flows to the back side of the cowl through the opening exposed from the front view to smooth the running wind, but because the running wind is flowing on the outer surface of the cowling. , It may be a load when trying to bank the car body.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to rectify a running wind through a vehicle body exterior component to facilitate banking of the vehicle body.

本発明は、車体前部のヘッドライト（７０）外周を覆うフロントカウル（４０）を備え、該フロントカウル（４０）は、車体後上方に指向する上面部（４０ａ）を備え、該上面部（４０ａ）は円弧状をなし、略Ｖ字状に切欠かれる中央切欠き部（４０ｂ）を備え、該中央切欠き部（４０ｂ）にバイザー（７１）を備える車両のフロントカウル構造において、前記上面部（４０ａ）の前記中央切欠き部（４０ｂ）を形成する縁部分（４０ｃ）に、正面および側面から視認できる開口部（８５）を備え、ミラー部材（８７）が、前記上面部（４０ａ）に設けられる支持部（８７ａ）によって前記上面部（４０ａ）に固定され、前記支持部（８７ａ）は、前記開口部（８５）の前下方に設けられ、前記上面部（４０ａ）は、前記支持部（８７ａ）から前記開口部（８５）まで連続して後上方に延び、前記開口部（８５）の少なくとも一部は、前記支持部（８７ａ）の車幅方向の幅内にあることを特徴とする。 The present invention includes a front cowl (40) that covers the outer periphery of the headlight (70) at the front of the vehicle body, and the front cowl (40) includes an upper surface portion (40a) that faces upward after the vehicle body. 40a) has a central notch (40b) that has an arc shape and is cut out in a substantially V shape, and the upper surface portion of the front cowl structure of the vehicle having a visor (71) in the central notch (40b). The edge portion (40c) forming the central notch (40b) of (40a) is provided with an opening (85) visible from the front and side surfaces , and the mirror member (87) is attached to the upper surface portion (40a). The support portion (87a) is fixed to the upper surface portion (40a), the support portion (87a) is provided below the front surface of the opening portion (85), and the upper surface portion (40a) is the support portion. extends rearward and upward continuously from (87a) to said opening (85) at least in part, characterized in width in near Rukoto the vehicle width direction of the supporting part (87a) of said opening (85) And.

上記構成において、前記上面部（４０ａ）は正面視で扇状をなし、前記上面部（４０ａ）の左右の上端部（４０ｅ）は、それぞれ車体中心方向に切欠く端部切欠き部（８６）を備え、前記開口部（８５）は前記端部切欠き部（８６）と前記中央切欠き部（４０ｂ）の間に位置しても良い。 In the above configuration, the upper surface portion (40a) has a fan shape when viewed from the front, and the left and right upper end portions (40e) of the upper surface portion (40a) each have an end notch portion (86) notched in the vehicle body center direction. The opening (85) may be located between the end notch (86) and the central notch (40b).

上記構成において、前記中央切欠き部（４０ｂ）は、車体中心位置から幅方向に末広がりに後方に延出する前半部（８１）と、該前半部（８１）の後部に接続し、車体中心方向に指向する中途部（８２）と、該中途部（８２）の後部に接続し、末広がりに後方に延出する後半部（８３）を備え、前記開口部（８５）は前記後半部（８３）に位置しても良い。 In the above configuration, the central notch (40b) is connected to the front half portion (81) extending rearward in the width direction from the vehicle body center position and the rear portion of the front half portion (81), and is connected to the vehicle body center direction. The opening (85) is provided with a half portion (82) oriented toward the direction, and a second half portion (83) connected to the rear portion of the middle portion (82) and extending rearwardly, and the opening (85) is the latter half portion (83). It may be located in.

上記構成において、前記前半部（８１）の側方に前記ミラー部材（８７）が支持され、前記開口部（８５）は前記ミラー部材（８７）よりも後方に位置しても良い。 In the above configuration, the mirror member on the side of the front half portion (81) (87) is supported, said opening (85) may be positioned behind the mirror member (87).

上記構成において、前記ミラー部材（８７）の前記支持部（８７ａ）の幅（ｄ１）と前記開口部（８５）の幅は、ほぼ同等であっても良い。 In the above configuration, the width of the opening and the width (d1) of the support portion (87a) (85) of the mirror member (87) may be substantially equivalent.

上記構成において、前記開口部（８５）は略四角形状をなし、後方に向かって幅広となる形状をなしても良い。 In the above configuration, the opening (85) may have a substantially quadrangular shape and may have a shape that widens toward the rear.

上記構成において、前記中央切欠き部（４０ｂ）の前記縁部分（４０ｃ）には複数のバイザー支持部（８４）が設けられ、前記開口（８５）は隣り合う前記バイザー支持部（８４）の間に位置しても良い。 In the above configuration, a plurality of visor support portions (84) are provided at the edge portion (40c) of the central notch portion (40b), and the opening (85) is between adjacent visor support portions (84). It may be located in.

上記構成において、左右それぞれの前記端部切欠き部（８６）と前記中央切欠き部（４０ｂ）の間に設けられる前記開口部（８５）は、前記中央切欠き部（４０ｂ）に近い側に位置しても良い。
また、上記構成において、前記開口部（８５）は、車両前後方向及び車幅方向に前記フロントカウル（４０）を貫通し、前記開口部（８５）は、車両がバンクする際に、走行風をフロントカウル（４０）の内側へ向けて車幅方向内側に通しても良い。
また、上記構成において、前記開口部（８５）は、車幅方向において、前記中央切欠き部（４０ｂ）の上端部と前記端部切欠き部（８６）の上端部との間に設けられても良い。 In the above configuration, the opening being eclipsed set between said central notch and the end notch of the left and right (86) (40b) (85 ) is closer to said central notch (40b) side It may be located in.
Further, in the above configuration, the opening (85) penetrates the front cowl (40) in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction, and the opening (85) blows a running wind when the vehicle is banked. It may be passed inward in the vehicle width direction toward the inside of the front cowl (40).
Further, in the above configuration, the opening (85) is provided between the upper end portion of the central notch portion (40b) and the upper end portion of the end notch portion (86) in the vehicle width direction. Is also good.

本発明は、車体前部のヘッドライト外周を覆うフロントカウルを備える。フロントカウルは、車体後上方に指向する上面部を備え、上面部は円弧状をなし、略Ｖ字状に切欠かれる中央切欠き部を備え、中央切欠き部にバイザーを備える。さらに、上面部の中央切欠き部を形成する縁部分に、正面および側面から視認できる開口部を備える。
この構成によれば、車体の正面および側面視で視認できる開口を設けることで、走行風をカウル裏側に通すので、直進時に走行風の流れをスムーズにできる。そして、これとともに、車体をバンクさせる時に、フロントカウルにおいて、車体幅方向に風を流すことができるため、車体をバンクさせやすくなる。 The present invention includes a front cowl that covers the outer periphery of the headlight at the front of the vehicle body. The front cowl is provided with an upper surface portion that faces upward after the vehicle body, the upper surface portion is arcuate, has a central notch portion that is cut out in a substantially V shape, and is provided with a visor in the central notch portion. Further, the edge portion forming the central notch portion of the upper surface portion is provided with openings that can be visually recognized from the front and side surfaces.
According to this configuration, by providing an opening that can be visually recognized from the front and side of the vehicle body, the traveling wind is passed to the back side of the cowl, so that the traveling wind can flow smoothly when traveling straight. At the same time, when the vehicle body is banked, the wind can flow in the vehicle body width direction in the front cowl, which makes it easier to bank the vehicle body.

上記構成において、上面部は正面視で扇状をなし、上面部の左右の上端部は、それぞれ車体中心方向に切欠く端部切欠き部を備え、開口部は端部切欠き部と中央切欠き部の間に位置しても良い。
この構成によれば、フロントカウルの左右上端部が切りかかれているので、コンパクトなカウルとすることができ、側面視でのカウル面積を小さくできる。また、開口を設けていることと合わせて、車体幅方向にバンクさせる際の風から受ける抵抗を小さくできる。さらに、バイザーを支持する中央切欠き部の縁部に、開口を備えているので、バイザーとフロントカウルの接続する比較的剛性が高い部分に開口を配置できる。 In the above configuration, the upper surface portion has a fan shape when viewed from the front, the left and right upper end portions of the upper surface portion each have an end notch notched in the direction of the center of the vehicle body, and the opening has an end notch and a central notch. It may be located between the parts.
According to this configuration, since the left and right upper ends of the front cowl are cut off, the cowl can be made compact and the cowl area in the side view can be reduced. In addition to providing an opening, the resistance received from the wind when banking in the vehicle body width direction can be reduced. Further, since the opening is provided at the edge of the central notch that supports the visor, the opening can be arranged at a relatively rigid portion where the visor and the front cowl are connected.

上記構成において、中央切欠き部は、車体中心位置から幅方向に末広がりに後方に延出する前半部と、前半部の後部に接続し、車体中心方向に指向する中途部と、中途部の後部に接続し、末広がりに後方に延出する後半部を備える。そして、開口部は後半部に位置しても良い。
この構成によれば、上面部の左右両端の面積を確保し、開口部を設けるスペースを確保できる。 In the above configuration, the central notch is connected to the front half portion extending rearward in the width direction from the center position of the vehicle body, the rear portion of the front half portion, and the middle portion oriented toward the center of the vehicle body, and the rear portion of the middle portion. It is connected to and has a latter half that extends backward to the end. And the opening may be located in the latter half.
According to this configuration, it is possible to secure the areas at both the left and right ends of the upper surface portion and secure the space for providing the opening.

上記構成において、前半部の側方にミラー部材が支持され、開口部はミラー部材よりも後方に位置しても良い。
この構成によれば、上面部の比較的面積の大きい位置に、ミラー部材を配置することができる。また開口部の前に障害物となる車体構成部品を備えることで、直進時に直接的に開口部に流れ込む走行風の量を低減できる。 In the above configuration, the mirror member may be supported on the side of the front half portion, and the opening may be located behind the mirror member.
According to this configuration, the mirror member can be arranged at a position on the upper surface portion having a relatively large area. Further, by providing a vehicle body component that becomes an obstacle in front of the opening, it is possible to reduce the amount of running wind that directly flows into the opening when going straight.

上記構成において、ミラー部材の支持部の幅と開口部の幅は、ほぼ同等であっても良い。
この構成によれば、フロントカウル表面を流れる走行風が、ミラー部材の支持部を避けて流れるので開口部に直接流れる走行風の量を低減できる。 In the above configuration, the width of the support portion of the mirror member and the width of the opening portion may be substantially the same.
According to this configuration, the running wind flowing on the surface of the front cowl flows while avoiding the support portion of the mirror member, so that the amount of running wind directly flowing through the opening can be reduced.

上記構成において、開口部は略四角形状をなし、後方に向かって幅広となる形状をなしても良い。
この構成によれば、フロントカウルを、車体前方から指向する走行風が通りやすい形状とすることができる。 In the above configuration, the opening may have a substantially quadrangular shape and may have a shape that widens toward the rear.
According to this configuration, the front cowl can be shaped so that the traveling wind directed from the front of the vehicle body can easily pass through.

上記構成において、中央切欠き部の縁部分には複数のバイザー支持部が設けられ、開口は隣り合うバイザー支持部の間に位置しても良い。
この構成によれば、剛性の高い位置の間に開口部を配置することができる。 In the above configuration, a plurality of visor support portions may be provided at the edge portion of the central notch portion, and the openings may be located between adjacent visor support portions.
According to this configuration, the openings can be arranged between the positions having high rigidity.

上記構成において、左右それぞれの端部切欠き部と中央切欠き部の間に、設けられる開口部は中央切欠き部に近い側に位置しても良い。
この構成によれば、剛性の高い位置の間に開口部を配置することができる。 In the above configuration, the opening provided between the left and right end notches and the central notch may be located closer to the central notch.
According to this configuration, the openings can be arranged between the positions having high rigidity.

自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of a motorcycle. 車体フレーム、スイングアーム、及び後輪の左側面図である。It is a left side view of a body frame, a swing arm, and a rear wheel. フロントカウルの正面図である。It is a front view of the front cowl. フロントカウルの側面一部断面図である。It is a cross-sectional view of a part of the side surface of the front cowl.

以下、図面を参照して鞍乗り型車両のフェンダ構造について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示し、符号ＲＨは車体右方を示している。 Hereinafter, the fender structure of the saddle-riding vehicle will be described with reference to the drawings. In the explanation, the directions such as front / rear / left / right and up / down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the reference numeral FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the reference numeral UP indicates the upper portion of the vehicle body, the reference numeral LH indicates the left side of the vehicle body, and the reference numeral RH indicates the right side of the vehicle body.

図１は、自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持される。そして、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。 FIG. 1 is a left side view of the motorcycle 1.
In the motorcycle 1, the engine 11 as a power unit is supported by the body frame 10, and the front fork 12 that supports the front wheels 2 is steerably supported by the front end of the body frame 10. A swing arm 13 that supports the rear wheels 3 is provided at the rear of the vehicle body frame 10.
The motorcycle 1 is a saddle-riding vehicle in which an occupant sits so as to straddle the seat 14, and the seat 14 is provided above the rear portion of the vehicle body frame 10.

図２は、車体フレーム１０、スイングアーム１３、及び後輪３の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０を説明する。車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６とを備える。さらに、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部１６ａを備える。 FIG. 2 is a left side view of the vehicle body frame 10, the swing arm 13, and the rear wheel 3.
The vehicle body frame 10 will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The vehicle body frame 10 includes a head pipe 15 provided at the front end of the vehicle body frame 10 and a pair of left and right main frames 16 extending rearward and downward from the head pipe 15. Further, the vehicle body frame 10 includes a pair of left and right pivot frames 17 extending downward from the rear end of the main frame 16 and a pair of left and right seat frames 18 extending rearward and upward from the upper part of the pivot frame 17.
The main frame 16 includes an engine hanger portion 16a that extends downward from the front portion of the main frame 16 to support the engine 11.

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。 The front fork 12 is pivotally supported by the head pipe 15 so as to be steerable to the left and right. A steering handle 21 is provided at the upper end of the front fork 12. The front wheel 2 is pivotally supported by an axle 2a provided at the lower end of the front fork 12.
The swing arm 13 is pivotally supported by a pivot shaft 22 supported by the left and right pivot frames 17. The pivot shaft 22 extends horizontally in the vehicle width direction. The front end of the swing arm 13 is pivotally supported by the pivot shaft 22, and swings up and down about the pivot shaft 22.
The rear wheel 3 is pivotally supported by an axle 3a provided at the rear end of the swing arm 13.

車体とスイングアーム１３との間には、リアサスペンション２４が掛け渡される。リアサスペンション２４の上端は、車体に連結される。リアサスペンション２４の上端は、例えば、エンジン１１の後端部から後方に延出するサスペンション連結部（不図示）を介し、車体としてのエンジン１１に連結される。
リアサスペンション２４の下端は、不図示のリンク機構を介し、スイングアーム１３、及び、ピボットフレーム１７の下端部に連結される。 A rear suspension 24 is hung between the vehicle body and the swing arm 13. The upper end of the rear suspension 24 is connected to the vehicle body. The upper end of the rear suspension 24 is connected to the engine 11 as a vehicle body, for example, via a suspension connecting portion (not shown) extending rearward from the rear end portion of the engine 11.
The lower end of the rear suspension 24 is connected to the lower end of the swing arm 13 and the pivot frame 17 via a link mechanism (not shown).

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。 The engine 11 is arranged below the main frame 16 and in front of the pivot frame 17 and fixed to the vehicle body frame 10.
The engine 11 includes a crankcase 28 that supports a crankshaft 27 that extends horizontally in the vehicle width direction (left-right direction), and a cylinder portion 29 that extends forward and upward from the front portion of the crankcase 28. The cylinder portion 29 accommodates a piston (not shown) that reciprocates in the cylinder portion 29. The cylinder axis 29a of the cylinder portion 29 tilts forward with respect to the vertical direction.

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部２８ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディー（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１のラジエーター３６は、エンジン１１の前方に配置される。 The rear portion of the crankcase 28 is a transmission case portion 28a for accommodating a transmission (not shown). The output of the engine 11 is transmitted to the rear wheels 3 via a drive chain 30 that connects the output shaft of the transmission and the rear wheels 3.
The air cleaner box 31 is arranged above the rear of the cylinder portion 29. The air cleaner box 31 is connected to the intake port on the rear surface of the cylinder portion 29 via a throttle body (not shown).
The exhaust pipe 32 of the engine 11 is pulled downward from the exhaust port on the front surface of the cylinder portion 29, passes under the engine 11, and extends rearward. The rear end of the exhaust pipe 32 is connected to a muffler 33 arranged on the side of the rear wheel 3.
The fuel tank 35 is arranged above the main frame 16 between the seat 14 and the air cleaner box 31.
The radiator 36 of the engine 11 is arranged in front of the engine 11.

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル４０と、車体の前部を側方から覆うフロントサイドカバー４１とを備える。さらに、車体カバーとして、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４２と、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカバー４３と、車体の後部を覆うリアカバー４４とを備える。 The motorcycle 1 has a front cowl 40 that covers the upper part of the front fork 12 and the head pipe 15 from the front and a front side cover that covers the front part of the vehicle body from the side as a vehicle body cover that covers the vehicle body such as the vehicle body frame 10 and the engine 11. It is equipped with 41. Further, as the vehicle body cover, an undercover 42 that covers the engine 11 from below, a tank cover 43 that covers a part of the air cleaner box 31 and the fuel tank 35, and a rear cover 44 that covers the rear portion of the vehicle body are provided.

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４６は、スイングアーム１３に取り付けられる。
後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー４７は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
シート１４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。 The front fender 45 that covers the front wheel 2 from above is attached to the front fork 12.
The inner fender 46 that covers the front portion of the rear wheel 3 from above is attached to the swing arm 13.
The rear fender 47 that covers the rear portion of the rear wheel 3 from above extends rearwardly and downwardly from the rear end portion of the seat frame 18.
The step 48 on which the occupant of the seat 14 puts his / her foot is supported by the pivot frame 17 and is arranged behind the pivot frame 17.

次に、図３および図４を用いて、フロントカウル４０の構成について説明する。図３はフロントカウル４０の正面図であり、図４はフロントカウルの側面一部断面図である。
フロントカウル４０の下部には、車体前部に配置される左右一対のヘッドライト７０が配置されている。フロントカウル４０の下部の左右側部には、フロントサイドカバー４１が接続しており、ヘッドライト７０はフロントカウル４０とフロントサイドカバー４１の接続部に配置されている。これにより、フロントカウル４０とフロントサイドカバー４１によりヘッドライト７０の左右および上下の外周を覆っている。 Next, the configuration of the front cowl 40 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. 3 is a front view of the front cowl 40, and FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a side surface of the front cowl.
A pair of left and right headlights 70 arranged at the front of the vehicle body are arranged below the front cowl 40. The front side cover 41 is connected to the left and right sides of the lower portion of the front cowl 40, and the headlight 70 is arranged at the connection portion between the front cowl 40 and the front side cover 41. As a result, the front cowl 40 and the front side cover 41 cover the left and right and upper and lower outer circumferences of the headlight 70.

フロントカウル４０は、図４に示すように、左右一対のステー１５ａを介して、ヘッドパイプ１５に取付けられている。左右一対のステー１５ａは、ステー１５ａ間をプレート１５ｂにより接続されている。そして、各ステー１５ａは、後端部でヘッドパイプ１５の側部に固定されている。また、ステー１５ａの前側上部には、ミラー部材８７もステー１５ａに固定される。なお、プレート１５ｂには、メーター類が取り付けられものであり、ミラー部材８７はバックミラーである。 As shown in FIG. 4, the front cowl 40 is attached to the head pipe 15 via a pair of left and right stays 15a. The pair of left and right stays 15a are connected between the stays 15a by a plate 15b. Each stay 15a is fixed to the side of the head pipe 15 at the rear end. Further, a mirror member 87 is also fixed to the stay 15a on the front upper portion of the stay 15a. Meters are attached to the plate 15b, and the mirror member 87 is a rear-view mirror.

フロントカウル４０の上面である上面部４０ａは、車体側面視において、車体後上方に指向し、車体後方に向けて高さを増す形状となっている。また、上面部４０ａは、図４に示すように、車体側面視において、車体に対して斜め前方に凸の円弧状をなしている。
また、フロントカウル４０は、図３に示すように、車体の正面視で扇状あるいは、円弧部を上方にしたセクター形状となしている。 The upper surface portion 40a, which is the upper surface of the front cowl 40, has a shape that directs upward to the rear of the vehicle body and increases in height toward the rear of the vehicle body in a side view of the vehicle body. Further, as shown in FIG. 4, the upper surface portion 40a has an arc shape that is convex diagonally forward with respect to the vehicle body when viewed from the side surface of the vehicle body.
Further, as shown in FIG. 3, the front cowl 40 has a fan shape or a sector shape with the arc portion facing upward when viewed from the front of the vehicle body.

フロントカウル４０の車両左右方向の中央部には、中央切欠き部４０ｂが設けられている。中央切欠き部４０ｂは、フロントカウル４０の上下中央部より、フロントカウル４０の上部に渡ってもうけられている。中央切欠き部４０ｂは、フロントカウル４０を略Ｖ字状に切欠いて形状で構成され、中央切欠き部４０ｂには、バイザー７１が配置される。 A central notch 40b is provided at the center of the front cowl 40 in the left-right direction of the vehicle. The central notch 40b is also received from the upper and lower central portions of the front cowl 40 to the upper part of the front cowl 40. The central notch 40b is formed by notching the front cowl 40 in a substantially V shape, and the visor 71 is arranged in the central notch 40b.

フロントカウル４０において、車体正面視、中央切欠き部４０ｂの下部の左右側方はフロントカウル４０の上端部４０ｅである。上端部４０ｅは、上面部４０ａの左右部分であり、上端部４０ｅはミラー部材８７の支持部８７ａの車体左右外側に位置する。そして、上端部４０ｅには、車体正面視において、車体の左右中心方向に切欠く、端部切欠き部８６が形成されている。 In the front cowl 40, the left and right sides of the lower portion of the central notch 40b in front view of the vehicle body are the upper end 40e of the front cowl 40. The upper end portion 40e is a left and right portion of the upper surface portion 40a, and the upper end portion 40e is located on the left and right outer sides of the support portion 87a of the mirror member 87. The upper end portion 40e is formed with an end notch portion 86 that is notched in the left-right center direction of the vehicle body when viewed from the front of the vehicle body.

フロントカウル４０に取り付けられるバイザー７１は透明な部材により構成されており、フロントカウル４０の裏面より、バイザー７１の下部および左右の縁を一定幅で重ねた状態で、フロントカウル４０に取付けられる。そして、フロントカウル４０の中央切欠き部４０ｂを形成する縁部分４０ｃに複数のバイザー支持部８４を設けて、フロントカウル４０にバイザー７１を固定している。
バイザー支持部８４は、フロントカウル４０とバイザー７１が重ねられる部位において、フロントカウル４０側より挿入されるボルトと、バイザー７１側よりボルトに装着されるナットにより構成される。なお、ボルトとフロントカウル４０の間およびナットとバイザー７１の間には、防振材が配置されている。 The visor 71 attached to the front cowl 40 is made of a transparent member, and is attached to the front cowl 40 with the lower part of the visor 71 and the left and right edges overlapped with a certain width from the back surface of the front cowl 40. A plurality of visor support portions 84 are provided on the edge portion 40c forming the central notch portion 40b of the front cowl 40, and the visor 71 is fixed to the front cowl 40.
The visor support portion 84 is composed of a bolt inserted from the front cowl 40 side and a nut attached to the bolt from the visor 71 side at a portion where the front cowl 40 and the visor 71 are overlapped. A vibration isolator is arranged between the bolt and the front cowl 40 and between the nut and the visor 71.

中央切欠き部４０ｂは、車体前後方向で前側の前半部８１、前半部８１の後部分に接続した中途部８２と、中途部８２の後部分に接続し末広がりに後方に延出する後半部８３により構成される。
前半部８１においては、車体中心位置から車体幅方向に末広がりになるように、車体斜め後ろ方向に向けて延出されている。
また、車体正面視で、前半部８１の左右外側に、ミラー部材８７の支持部８７ａが設けられ、ミラー部材８７が支持される。支持部８７ａは、平面視において、支持部８７ａの前部分が前後に長い楕円形状をなしている。そして、支持部８７ａの車体左右方向外側の側面は、断面が前後に長い円弧形状に構成されている。 The central notch 40b is a midway portion 82 connected to the front half portion 81 on the front side and the rear portion of the front half portion 81 in the front-rear direction of the vehicle body, and a rear portion 83 connected to the rear portion of the midway portion 82 and extending rearwardly. Consists of.
The first half 81 extends diagonally backward from the center of the vehicle body so as to extend toward the width of the vehicle body.
Further, when viewed from the front of the vehicle body, support portions 87a of the mirror member 87 are provided on the left and right outer sides of the front half portion 81 to support the mirror member 87. In a plan view, the support portion 87a has an elliptical shape in which the front portion of the support portion 87a is long in the front-rear direction. The outer side surface of the support portion 87a in the left-right direction of the vehicle body is formed in an arc shape having a long front-rear cross section.

中央切欠き部４０ｂの中途部８２は、図３に示すように、前半部８１の末広がり形状から屈曲して、車体後方に向かうに従い車体幅方向の中心方向に指向する形状となっている。
そして、中途部８２は更に屈曲して、後ろ部分において、末広がりに後方に延出する後半部８３に接続している。
そして、図３に示すように、車体正面視において、前半部８１の傾斜角度は後半部８３の傾斜角度よりも大きい。車体正面視において、前半部８１の傾斜に沿った直線Ｌ３と車体の左右中央を通る垂直方向の直線ＯＢとの成す角度が前半部８１の傾斜角度である。そして、後半部８３の縁部に沿った直線Ｌ１と直線ＯＢとの成す角度が後半部８３の傾斜角度である。
また、図３に示すように、車体正面視において、後半部８３の縁部と端部切欠き部８６の外縁部は略平行である。後半部８３の縁部に沿った直線Ｌ１と、端部切欠き部８６の外縁部に沿った直線Ｌ２とは、略平行となっているので、中央切欠き部４０ｂと端部切欠き部８６の面を確保することができ、開口８５を設けやすい構造とできる。 As shown in FIG. 3, the middle portion 82 of the central notch portion 40b has a shape that bends from the divergent shape of the front half portion 81 and is oriented toward the center in the width direction of the vehicle body toward the rear of the vehicle body.
Then, the middle portion 82 is further bent and connected to the latter half portion 83 which extends rearward in the rear portion.
Then, as shown in FIG. 3, the inclination angle of the front half portion 81 is larger than the inclination angle of the second half portion 83 in the front view of the vehicle body. In the front view of the vehicle body, the angle formed by the straight line L3 along the inclination of the front half portion 81 and the straight line OB in the vertical direction passing through the left and right centers of the vehicle body is the inclination angle of the front half portion 81. The angle formed by the straight line L1 and the straight line OB along the edge of the latter half 83 is the inclination angle of the latter half 83.
Further, as shown in FIG. 3, in the front view of the vehicle body, the edge portion of the latter half portion 83 and the outer edge portion of the end notch portion 86 are substantially parallel to each other. Since the straight line L1 along the edge of the latter half 83 and the straight line L2 along the outer edge of the end notch 86 are substantially parallel, the central notch 40b and the end notch 86 The surface can be secured, and the structure can be easily provided with the opening 85.

フロントカウル４０において、上部左右の縁部分４０ｃには、それぞれ、開口８５を有する開口部４０ｄが設けられている。開口８５は、車体正面方向および車体側方向から視認できるものである。
開口８５は、端部切欠き部８６と、中央切欠き部４０ｂの間において、中央切欠き部４０ｂに近い側に位置している。また、開口８５は、車体正面視で中央切欠き部４０ｂの後半部（上部）の側方に位置する。
開口８５の形状は、車体正面視で略四角形状をなし、斜め後方(上方)に向かって幅広となっている。 In the front cowl 40, openings 40d having openings 85 are provided at the upper left and right edge portions 40c, respectively. The opening 85 is visible from the vehicle body front direction and the vehicle body side direction.
The opening 85 is located between the end notch 86 and the central notch 40b on the side closer to the central notch 40b. Further, the opening 85 is located on the side of the latter half (upper portion) of the central notch 40b when viewed from the front of the vehicle body.
The shape of the opening 85 is substantially square when viewed from the front of the vehicle body, and becomes wider toward the diagonally rearward (upward) direction.

開口８５は、ミラー部材８７の支持部８７ａよりも、車体前後方向において後方に位置し、車体正面視において、上方に位置する。
そして、開口８５の車体左右方向の幅は、支持部８７ａの車体左右方向の幅ｄ１とほぼ一致している。開口８５の形成位置と、支持部８７ａの配置位置においても、図３に示すように、左右方向で位置も一致している。車体正面視において、開口８５は支持部８７ａの車体左右方向の幅ｄ１内に形成される。
なお、開口８５は、隣り合うバイザー支持部８４の間に位置しており、開口部４０ｄが中央切欠き部４０ｂの車体左右内側に突出した形状となっている。これにより、フロントカウル４０の剛性の高い位置の間に開口部４０ｄを配置される。また、開口８５の車体前方向に支持部８７ａを設けるので、フロントカウル４０の上面部４０ａの比較的面積の大きい場所を利用できる。 The opening 85 is located rearward in the front-rear direction of the vehicle body and above the support portion 87a of the mirror member 87 in the front view of the vehicle body.
The width of the opening 85 in the left-right direction of the vehicle body is substantially the same as the width d1 of the support portion 87a in the left-right direction of the vehicle body. As shown in FIG. 3, the positions of the opening 85 and the support portion 87a are also the same in the left-right direction. In the front view of the vehicle body, the opening 85 is formed within the width d1 of the support portion 87a in the left-right direction of the vehicle body.
The opening 85 is located between adjacent visor support portions 84, and the opening 40d has a shape protruding inward to the left and right of the vehicle body of the central notch portion 40b. As a result, the opening 40d is arranged between the highly rigid positions of the front cowl 40. Further, since the support portion 87a is provided in the front direction of the vehicle body of the opening 85, a place having a relatively large area on the upper surface portion 40a of the front cowl 40 can be used.

フロントカウル４０の作用について説明する。
車両が走行によって、車両は前方より走行風を受ける。走行風は、車両前部を覆うフロントカウル４０およびフロントサイドカバー４１の表面の先端部分から上下左右のあらゆる方向へ３次元的に流れる。
そして、ヘッドライト７０の上側においては、フロントカウル４０の表面に沿って走行風が流れる。 The operation of the front cowl 40 will be described.
When the vehicle runs, the vehicle receives the running wind from the front. The running wind flows three-dimensionally from the tip of the surface of the front cowl 40 and the front side cover 41 covering the front part of the vehicle in all directions of up, down, left and right.
Then, on the upper side of the headlight 70, a running wind flows along the surface of the front cowl 40.

走行風の一部は、ミラー部材８７の下を通り、フロントカウル４０の左右の端部切欠き部８６を介して後方に流れる。そして、フロントカウル４０の左右中央を通る走行風は、バイザー７１を通り後方に流れる。また、バイザー７１を通る走行風の一部が開口８５を通り後方に排出される。これにより、フロントカウル４０を、車体前方から指向する走行風が通りやすい形状とすることができる。
フロントカウル４０に沿ってミラー部材８７に支持部８７ａに向かう走行風は、支持部８７ａの外側面に沿って流れた後に、開口８５を通り後方に排出される。
これにより、また、開口８５に直接流れ込む走行風の量が低減される。 A part of the running wind passes under the mirror member 87 and flows rearward through the left and right end notches 86 of the front cowl 40. Then, the traveling wind passing through the left and right centers of the front cowl 40 passes through the visor 71 and flows backward. Further, a part of the traveling wind passing through the visor 71 passes through the opening 85 and is discharged rearward. As a result, the front cowl 40 can be shaped so that the traveling wind directed from the front of the vehicle body can easily pass through.
The traveling wind toward the support portion 87a on the mirror member 87 along the front cowl 40 flows along the outer surface of the support portion 87a and then is discharged rearward through the opening 85.
This also reduces the amount of running wind that flows directly into the opening 85.

そして、車体をバンクさせる時には走行風が開口８５から抜け、フロントカウル４０において、車体幅方向に風が流れる。このため、バンクさせる方向への空気の抵抗を低減して、車体をバンクさせ易くなる。 Then, when the vehicle body is banked, the traveling wind escapes from the opening 85, and the wind flows in the vehicle body width direction at the front cowl 40. Therefore, the resistance of air in the banking direction is reduced, and the vehicle body can be easily banked.

上記の構成の様に、車体前部のヘッドライト７０の外周を覆うフロントカウルを備え、フロントカウル４０は、車体後上方に指向する上面部４０ａを備え、上面部４０ａは円弧状をなし、略Ｖ字状に切欠かれる中央切欠き部４０ｂを備え、中央切欠き部４０ｂにバイザー７１を備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、上面部４０ａの中央切欠き部４０ｂを形成する縁部分４０ｃに、正面および側面から視認できる開口８５を備える。
これにより、正面および側面視で視認できる開口８５を設けることで、走行風が開口８５から抜け、車体をバンクさせる時に、フロントカウル４０において、車体幅方向に風を流すことができる。バンク操作時の風による影響を低減して、車体をバンクさせやすくなる。 As in the above configuration, the front cowl is provided to cover the outer periphery of the headlight 70 at the front of the vehicle body, the front cowl 40 is provided with an upper surface portion 40a facing upward after the vehicle body, and the upper surface portion 40a has an arc shape, and is substantially abbreviated. In the front cowl structure of a saddle-riding vehicle having a central notch 40b notched in a V shape and a visor 71 in the central notch 40b, the edge portion 40c forming the central notch 40b of the upper surface 40a The opening 85 is visible from the front and the side.
As a result, by providing the opening 85 that can be visually recognized from the front and the side, when the traveling wind escapes from the opening 85 and the vehicle body is banked, the wind can flow in the vehicle body width direction in the front cowl 40. The influence of wind during bank operation is reduced, making it easier to bank the vehicle body.

上記構成において、上面部４０ａは正面視で扇状をなし、上面部４０ａの左右の上端部４０ｅは、それぞれ車体中心方向に切欠く、端部切欠き部８６を備え、開口８５は端部切欠き部８６と中央切欠き部４０ｂの間に位置する。
これにより、フロントカウル４０の左右の上端部４０ｅが切り欠かれているので、フロントカウル４０をコンパクトにでき、車体側面方向よりのフロントカウル４０の投影面積を小さくできる。また、開口８５を設けていることと合わせて、車体幅方向にバンクさせる際の風から受ける抵抗を小さくできる。
またバイザー７１を支持する中央切欠き部４０ｂの縁部分４０ｃに、開口８５を備えているので、バイザー７１とフロントカウルの接続する比較的剛性が高い部分に開口部を配置できる。 In the above configuration, the upper surface portion 40a has a fan shape when viewed from the front, the left and right upper end portions 40e of the upper surface portion 40a each have an end notch 86 notched in the direction of the center of the vehicle body, and the opening 85 has an end notch. It is located between the portion 86 and the central notch portion 40b.
As a result, since the left and right upper end portions 40e of the front cowl 40 are cut out, the front cowl 40 can be made compact and the projected area of the front cowl 40 from the side surface direction of the vehicle body can be reduced. Further, in combination with the provision of the opening 85, the resistance received from the wind when banking in the vehicle body width direction can be reduced.
Further, since the opening 85 is provided in the edge portion 40c of the central notch portion 40b that supports the visor 71, the opening can be arranged in a relatively rigid portion connecting the visor 71 and the front cowl.

上記構成において、中央切欠き部４０ｂは、車体中心位置から幅方向に末広がりに後方(上方)に延出する前半部８１と、前半部８１の後部に接続し車体左右中心方向に指向する中途部８２と、中途部８２の後部に接続し末広がりに後方に延出する後半部８３を備え、開口８５は後半部８３に位置する。
これにより、上面部４０ａの左右両端の面積を確保し、開口８５を設けるスペースを確保できる。 In the above configuration, the central notch 40b is connected to the front half 81 extending rearward (upward) in the width direction from the center position of the vehicle body and the middle portion connected to the rear portion of the front half 81 and directed in the left-right center direction of the vehicle body. The opening 85 is located at the latter half 83, including the 82 and the latter half 83 which is connected to the rear portion of the middle portion 82 and extends rearward in a divergent manner.
As a result, the areas at both the left and right ends of the upper surface portion 40a can be secured, and the space for providing the opening 85 can be secured.

上記構成において、開口８５は略四角形状をなし、後方(上方)に向かって幅広となる形状をなす。
これにより、フロントカウル４０を、車体前方から指向する走行風が通りやすい形状とすることができる。開口８５は車体前後方向に長い略四角形状をしているので、フロントカウル４０に沿って流れる走行風を開口８５に取り込みやすい。 In the above configuration, the opening 85 has a substantially quadrangular shape and has a shape that widens toward the rear (upward).
As a result, the front cowl 40 can be shaped so that the traveling wind directed from the front of the vehicle body can easily pass through. Since the opening 85 has a substantially quadrangular shape that is long in the front-rear direction of the vehicle body, it is easy to take in the running wind flowing along the front cowl 40 into the opening 85.

上記構成において、前半部８１の側方にミラー部材８７が支持され、開口８５はミラー部材８７よりも後方(上方)に位置する。
これにより、上面部４０ａの比較的面積の大きい位置に、ミラー部材８７を配置することができる。また開口８５の前に障害物となる車体構成部品を備えることで、直進時に直接的に開口８５に流れ込む走行風の量を低減できる。 In the above configuration, the mirror member 87 is supported on the side of the front half portion 81, and the opening 85 is located behind (above) the mirror member 87.
As a result, the mirror member 87 can be arranged at a position on the upper surface portion 40a having a relatively large area. Further, by providing a vehicle body component that becomes an obstacle in front of the opening 85, it is possible to reduce the amount of running wind that directly flows into the opening 85 when traveling straight.

上記構成において、ミラー部材８７の支持部の幅ｄ１と開口８５の幅は、ほぼ同等である。
これにより、フロントカウル４０の表面を流れる走行風が、ミラー部材８７の支持部８７ａを避けて流れるので、開口８５に直接流れる走行風の量を低減できる。 In the above configuration, the width d1 of the support portion of the mirror member 87 and the width of the opening 85 are substantially the same.
As a result, the traveling wind flowing on the surface of the front cowl 40 flows while avoiding the support portion 87a of the mirror member 87, so that the amount of traveling wind directly flowing through the opening 85 can be reduced.

上記構成において、中央切欠き部４０ｂの縁部分４０ｃには複数のバイザー支持部８４が設けられ、開口８５は隣り合うバイザー支持部８４の間に位置する。
これにより、フロントカウル４０の縁部分４０ｃとバイザー７１とが重なり、バイザー支持部８４により固定されている剛性の高い位置の間に、開口８５を配置することができる。 In the above configuration, a plurality of visor support portions 84 are provided on the edge portion 40c of the central notch portion 40b, and the opening 85 is located between the adjacent visor support portions 84.
As a result, the edge portion 40c of the front cowl 40 and the visor 71 overlap, and the opening 85 can be arranged between the highly rigid positions fixed by the visor support portion 84.

上記構成において、左右それぞれの端部切欠き部８６と中央切欠き部４０ｂの間に、設けられる開口８５は中央切欠き部４０ｂに近い側に位置する。
これにより、フロントカウル４０において、剛性の高い位置の間に開口８５を配置することができる。 In the above configuration, the opening 85 provided between the left and right end notch 86 and the central notch 40b is located on the side closer to the central notch 40b.
Thereby, in the front cowl 40, the opening 85 can be arranged between the positions having high rigidity.

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
また、上記実施の形態では鞍乗型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗型車両に適用可能である。 It should be noted that the above embodiment shows one aspect to which the present invention is applied, and the present invention is not limited to the above embodiment.
Further, in the above embodiment, the motorcycle 1 has been described as an example of the saddle-mounted vehicle, but the present invention is not limited thereto. The present invention is applicable to a three-wheel saddle-type vehicle having two front wheels or two rear wheels, and a saddle-type vehicle having four or more wheels.

１ 自動二輪車
３ 後輪
３ａ 車軸
１５ ヘッドパイプ
１５ａ ステー
１５ｂ プレート
４０ フロントカウル
４０ａ 上面部
４０ｂ 部
４０ｃ 縁部分
４０ｄ 開口部
４０ｅ 上端部
４１ フロントサイドカバー
７０ ヘッドライト
７１ バイザー
８１ 前半部
８２ 中途部
８３ 後半部
８４ バイザー支持部
８５ 開口
８６ 部
８７ ミラー部材
８７ａ 支持部 1 Motorcycle 3 Rear wheel 3a Axle 15 Head pipe 15a Stay 15b Plate 40 Front cowl 40a Top 40b 40c Edge 40d Opening 40e Top 41 Front side cover 70 Headlight 71 Visor 81 Front half 82 Midway 83 84 Visor support 85 Opening 86 87 Mirror member 87a Support

Claims (10)

車体前部のヘッドライト（７０）外周を覆うフロントカウル（４０）を備え、該フロントカウル（４０）は、車体後上方に指向する上面部（４０ａ）を備え、該上面部（４０ａ）は円弧状をなし、略Ｖ字状に切欠かれる中央切欠き部（４０ｂ）を備え、該中央切欠き部（４０ｂ）にバイザー（７１）を備える車両のフロントカウル構造において、
前記上面部（４０ａ）の前記中央切欠き部（４０ｂ）を形成する縁部分（４０ｃ）に、正面および側面から視認できる開口部（８５）を備え、
ミラー部材（８７）が、前記上面部（４０ａ）に設けられる支持部（８７ａ）によって前記上面部（４０ａ）に固定され、
前記支持部（８７ａ）は、前記開口部（８５）の前下方に設けられ、前記上面部（４０ａ）は、前記支持部（８７ａ）から前記開口部（８５）まで連続して後上方に延び、
前記開口部（８５）の少なくとも一部は、前記支持部（８７ａ）の車幅方向の幅内にあることを特徴とする車両のフロントカウル構造。 A front cowl (40) that covers the outer periphery of the headlight (70) at the front of the vehicle body is provided, the front cowl (40) is provided with an upper surface portion (40a) that faces upward after the vehicle body, and the upper surface portion (40a) is a circle. In the front cowl structure of a vehicle having a central notch (40b) formed in an arc shape and notched in a substantially V shape, and having a visor (71) in the central notch (40b).
The edge portion (40c) forming the central notch (40b) of the upper surface portion (40a) is provided with an opening (85) visible from the front and side surfaces.
The mirror member (87) is fixed to the upper surface portion (40a) by the support portion (87a) provided on the upper surface portion (40a).
The support portion (87a) is provided below the front surface of the opening portion (85), and the upper surface portion (40a) continuously extends rearward and upward from the support portion (87a) to the opening portion (85). ,
The front cowl structure of a vehicle, characterized in that at least a part of the opening (85) is within the width of the support portion (87a) in the vehicle width direction. 前記上面部（４０ａ）は正面視で扇状をなし、前記上面部（４０ａ）の左右の上端部（４０ｅ）は、それぞれ車体中心方向に切欠く端部切欠き部（８６）を備え、前記開口部（８５）は前記端部切欠き部（８６）と前記中央切欠き部（４０ｂ）の間に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントカウル構造。 The upper surface portion (40a) has a fan shape when viewed from the front, and the left and right upper end portions (40e) of the upper surface portion (40a) each include an end notch portion (86) notched in the vehicle body center direction, and the opening thereof. The vehicle front cowl structure according to claim 1, wherein the portion (85) is located between the end notch (86) and the central notch (40b). 前記中央切欠き部（４０ｂ）は、車体中心位置から幅方向に末広がりに後方に延出する前半部（８１）と、該前半部（８１）の後部に接続し、車体中心方向に指向する中途部（８２）と、該中途部（８２）の後部に接続し、末広がりに後方に延出する後半部（８３）を備え、前記開口部（８５）は前記後半部（８３）に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフロントカウル構造。 The central notch (40b) is connected to the front half (81) extending rearward in the width direction from the center position of the vehicle body and the rear portion of the front half (81), and is in the middle of pointing toward the center of the vehicle body. It is provided with a portion (82) and a second half (83) connected to the rear portion of the middle portion (82) and extending rearwardly, and the opening (85) is located in the latter half (83). The front cowl structure of the vehicle according to claim 1 or 2. 前記前半部（８１）の側方に前記ミラー部材（８７）が支持され、前記開口部（８５）は前記ミラー部材（８７）よりも後方に位置することを特徴とする請求項３に記載の車両のフロントカウル構造。 3. The third aspect of claim 3, wherein the mirror member (87) is supported on the side of the first half portion (81), and the opening (85) is located behind the mirror member (87). The front cowl structure of the vehicle. 前記ミラー部材（８７）の前記支持部（８７ａ）の幅（ｄ１）と前記開口部（８５）の幅は、ほぼ同等であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の車両のフロントカウル構造。 The method according to any one of claims 1 to 4, wherein the width (d1) of the support portion (87a) of the mirror member (87) and the width of the opening (85) are substantially the same. The front cowl structure of the vehicle. 前記開口部（８５）は略四角形状をなし、後方に向かって幅広となる形状をなすことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の車両のフロントカウル構造。 The vehicle front cowl structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the opening (85) has a substantially quadrangular shape and has a shape that becomes wider toward the rear. 前記中央切欠き部（４０ｂ）の前記縁部分（４０ｃ）には複数のバイザー支持部（８４）が設けられ、
前記開口部（８５）は隣り合う前記バイザー支持部（８４）の間に位置することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両のフロントカウル構造。 A plurality of visor support portions (84) are provided on the edge portion (40c) of the central notch portion (40b).
The vehicle front cowl structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the opening (85) is located between adjacent visor support portions (84). 左右それぞれの前記端部切欠き部（８６）と前記中央切欠き部（４０ｂ）の間に設けられる前記開口部（８５）は、前記中央切欠き部（４０ｂ）に近い側に位置することを特徴とする請求項２記載の車両のフロントカウル構造。 The opening (85) provided between the left and right end notches (86) and the central notch (40b) is located closer to the central notch (40b). The front cowl structure of the vehicle according to claim 2. 前記開口部（８５）は、車両前後方向及び車幅方向に前記フロントカウル（４０）を貫通し、
前記開口部（８５）は、車両がバンクする際に、走行風をフロントカウル（４０）の内側へ向けて車幅方向内側に通すことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか一項に記載の車両のフロントカウル構造。 The opening (85) penetrates the front cowl (40) in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction.
According to any one of claims 1 to 8, the opening (85) allows a traveling wind to pass inward in the vehicle width direction toward the inside of the front cowl (40) when the vehicle is banked. The front cowl structure of the described vehicle. 前記開口部（８５）は、車幅方向において、前記中央切欠き部（４０ｂ）の上端部と前記端部切欠き部（８６）の上端部との間に設けられることを特徴とする請求項２または８記載の車両のフロントカウル構造。 The claim is characterized in that the opening (85) is provided between the upper end portion of the central notch portion (40b) and the upper end portion of the end notch portion (86) in the vehicle width direction. The front cowl structure of the vehicle according to 2 or 8 .
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