JP6200912B2 - Motorcycle front cowl structure - Google Patents

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    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B62J17/04—Windscreens

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、車両前部に設けられる自動二輪車のフロントカウル構造に関する。   The present invention relates to a motorcycle, and more particularly to a front cowl structure of a motorcycle provided at a front portion of a vehicle.

従来の自動二輪車のフロントカウル構造においては、例えば、特許文献１に記載されているように、曲面を主体に構成され、その前面部には、走行風を取り込むために開口が設けられ、その開口から入った走行風を、吸気装置側へ流す構造がある。   In a conventional front cowl structure of a motorcycle, for example, as described in Patent Document 1, a curved surface is mainly configured, and an opening is provided in a front surface portion for taking in a traveling wind. There is a structure in which the traveling wind that enters from the air is sent to the intake device side.

特許第３３７９７２０号公報Japanese Patent No. 3379720

一方、外表面が凹むような谷部を有したフロントカウルでは、谷部に空気溜まりが発生するなどしてカウル表面の走行風の流れが複雑化する。このために、単に開口を設けただけでは走行風を円滑に流して整流するなどの効果を発揮できないという問題があった。そこで、谷部を有して外表面が複雑に湾曲するフロントカウルにおいても、効果的に走行風を整流できる構造が望まれていた。   On the other hand, in a front cowl having a valley where the outer surface is recessed, the flow of running wind on the cowl surface becomes complicated due to, for example, an accumulation of air in the valley. For this reason, there has been a problem that simply providing an opening cannot exert an effect such as smooth running and rectification of running wind. Therefore, there is a demand for a structure that can effectively rectify traveling wind even in a front cowl having a trough and a curved outer surface.

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両前部に設けられるフロントカウルに沿って流れる走行風の流れを円滑にするフロントカウル構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a front cowl structure that smoothens the flow of traveling wind that flows along a front cowl provided at the front of a vehicle.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
車両前部に設けられるヘッドライトと、
前記ヘッドライトの外周を囲むように配置されるフロントカウルと、
前記フロントカウルの上方側に配置されるシールドと、
を備える自動二輪車のフロントカウル構造であって、
前記フロントカウルには、前記ヘッドライトと前記シールドとの間に、車両内方に凹む谷部が形成され、
前記谷部に沿うように走行風をフロントカウル裏面側に流す開口が形成されている
ことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
A headlight provided at the front of the vehicle;
A front cowl arranged so as to surround the outer periphery of the headlight;
A shield disposed above the front cowl;
A motorcycle front cowl structure comprising:
The front cowl is formed with a trough recessed inward of the vehicle between the headlight and the shield.
An opening for flowing the running wind to the back side of the front cowl is formed along the valley.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記開口は、前記ヘッドライトの上部に沿うように形成されている
ことを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 1, the invention according to Claim 2
The opening is formed along the top of the headlight.

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、
前記シールドには、走行風をシールド裏面側に通す導風口が設けられ、
前記シールドの裏側には、前記シールドと所定間隔をあけて略沿うアンダーカウルが設けられることにより、前記アンダーカウルと前記シールドとの間に前記導風口からの走行風を通す導風路が形成されている
ことを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 1 or 2, the invention which concerns on Claim 3 is
The shield is provided with an air guide opening for passing the running wind to the back side of the shield,
On the back side of the shield is provided with an under cowl that is substantially spaced from the shield at a predetermined interval, thereby forming an air guide path for passing the traveling air from the air guide port between the under cowl and the shield. It is characterized by.

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記フロントカウルの背面側には、前記開口に繋がる導風スペースが形成され、
前記導風スペースと前記導風路とが排風口により連通されている
ことを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 3, the invention according to Claim 4
On the back side of the front cowl, a wind guide space connected to the opening is formed,
The air guide space and the air guide path are communicated with each other through an air exhaust port.

請求項５に係る発明は、請求項３または４に記載の構成に加えて、
前記フロントカウルは、前記ヘッドライトとの当接部にリブが設けられている
ことを特徴とする。 The invention according to claim 5 includes, in addition to the configuration according to claim 3 or 4,
The front cowl is characterized in that a rib is provided at a contact portion with the headlight.

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記開口は、前後両端に向かって開口幅を漸次小さくするように形成されている
ことを特徴とする。 In addition to the structure as described in any one of Claims 1-5, the invention which concerns on Claim 6 is
The said opening is formed so that opening width may become small gradually toward front and rear both ends.

請求項１の発明によれば、フロントカウルには、ヘッドライトとシールドとの間に、車両内方に凹んだ谷部が形成され、さらに、谷部に沿うように走行風をフロントカウル裏面側に流す開口が形成されていることにより、走行風を谷部に集めながら、この谷部に集められた走行風を開口に導くことができる。この結果、谷部に発生する空気溜まりを車両後方へ効果的に流すことができ、フロントカウルの背面部における走行風の流れを良くすることができる。
According to the first aspect of the present invention, the front cowl is formed with a trough that is recessed inwardly of the vehicle between the headlight and the shield, and the traveling wind is further directed along the trough to the rear side of the front cowl. By forming the opening to flow into the valley, it is possible to guide the traveling wind collected in the valley to the opening while collecting the traveling wind in the valley. As a result, the air pocket generated in the valley can be effectively flowed to the rear of the vehicle, and the flow of traveling wind at the back portion of the front cowl can be improved.

請求項２の発明によれば、開口が、ヘッドライトの上部に沿うように形成されることで、開口の内側における導風壁面として上部の壁面を利用することができる。したがって、開口は、開口のための特別な内部壁面を設けることなくヘッドライトの上部に沿ってレイアウトを自由にできる。   According to the second aspect of the present invention, since the opening is formed along the upper part of the headlight, the upper wall surface can be used as the air guide wall surface inside the opening. Therefore, the opening can be freely laid out along the top of the headlight without providing a special inner wall surface for the opening.

請求項３の発明によれば、シールドには走行風をシールド裏面に通す導風口が設けられ、シールドの裏側には、シールドと所定間隔をあけて略沿うアンダーカウルが設けられたことにより、アンダーカウルとシールドとの間に導風口からの走行風を通す導風路が形成されているので、走行風を積極的にシールド背面部へ流すことでシールド背面風を形成することができる。この結果、シールド前面部に沿って流れる走行風のシールド背面への巻き込みを抑えることができ、車両前部における走行風の流れを安定化できる。   According to the invention of claim 3, the shield is provided with the air guide port for passing the running wind to the back surface of the shield, and the back side of the shield is provided with the under cowl that is substantially spaced apart from the shield. Since the wind guide path through which the running wind from the wind guide port is passed is formed between the cowl and the shield, the shield back wind can be formed by actively flowing the running wind to the shield back portion. As a result, the running wind flowing along the shield front portion can be prevented from being caught on the shield rear surface, and the flow of the running wind at the front portion of the vehicle can be stabilized.

請求項４の発明によれば、フロントカウルの背面側には、開口に繋がる導風スペースが設けられ、導風スペースの内側には、導風スペースと導風路を連通する排風口が設けられているので、開口から流入する走行風を、シールド背面側に積極的に流すことができる。この結果、シールド前面部に沿って流れる走行風のシールド背面への巻き込みを抑えることができる。   According to the invention of claim 4, the wind guide space connected to the opening is provided on the back side of the front cowl, and the air exhaust port that communicates the wind guide space and the wind guide path is provided inside the wind guide space. Therefore, the traveling wind flowing from the opening can be actively flowed to the back side of the shield. As a result, the running wind flowing along the front surface of the shield can be prevented from being caught on the rear surface of the shield.

請求項５の発明によれば、フロントカウルは、ヘッドライトとの当接部にリブが設けられているので、フロントカウルの剛性を高めることができる。また、リブがヘッドライトに当接することで、フロントカウルの位置決めができ、ヘッドライトとの間隔を開けて導風スペースを確保し易くなる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the front cowl is provided with the rib at the contact portion with the headlight, the rigidity of the front cowl can be increased. Further, the ribs come into contact with the headlight, whereby the front cowl can be positioned, and it is easy to secure a wind guide space with a space from the headlight.

請求項６の発明によれば、開口は、前後両端部に向かって開口幅を漸次小さくするように形成されていることで、特に、前後両端部の周辺の強度低下を抑制できるので、開口を形成したことによるフロントカウルの剛性の低下を抑えることができる。   According to the invention of claim 6, since the opening is formed so as to gradually reduce the opening width toward the front and rear ends, in particular, the strength reduction around the front and rear ends can be suppressed. A decrease in rigidity of the front cowl due to the formation can be suppressed.

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to the present invention. 図１に示す自動二輪車の要部前面図である。Fig. 2 is a front view of the main part of the motorcycle shown in Fig. 1. 図２に示す自動二輪車のフロントカウルの表面側の斜視図である。Fig. 3 is a perspective view of the front side of the front cowl of the motorcycle shown in Fig. 2. 図３に示すフロントカウルを裏面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the front cowl shown in FIG. 3 from the back surface side. 図２におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面矢視図である。It is a cross-sectional arrow view of the part along the AA line in FIG. 図２に示すフロントカウルの下側に配置されるアンダーカウルの斜視図である。It is a perspective view of the under cowl arrange | positioned under the front cowl shown in FIG. 図１に示す自動二輪車において、ヘッドライトを取り出した状態における斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the motorcycle shown in FIG. 1 with a headlight taken out. 図１に示す自動二輪車の車両前部を示す斜視図であって、シールドを取り除いた状態の要部斜視図である。Fig. 2 is a perspective view showing a front portion of the motorcycle shown in Fig. 1, and is a perspective view of a main part with a shield removed. 図１に示す自動二輪車において、車両前部を運転手側から見た要部斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a main part of the motorcycle shown in FIG. 1 when a front part of the vehicle is viewed from a driver side. 図１に示す自動二輪車の車両前部の拡大右側面図である。Fig. 2 is an enlarged right side view of a front portion of the motorcycle shown in Fig. 1.

以下、本発明の実施形態の自動二輪車について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載するものとし、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、自動二輪車の各部品の向きについての記載においても同様に記載する。   Hereinafter, a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom are described according to the direction seen from the operator. In the drawings, the front of the vehicle is Fr, the rear is Rr, The left side is shown as L, the right side as R, the upper side as U, and the lower side as D. The same applies to the description of the orientation of each part of the motorcycle.

図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム３は、エンジン４の後方側に位置するピボットプレート３ｂと、ピボットプレート３ｂから車両前部１ａのヘッドパイプ５に向かって斜め上方に延びるメインフレーム３ａと、ピボットプレート３ｂから後方上方に向かって延びるサポートフレーム３ｃと、乗車シート２５を支持するシートレール（不図示）等を有して構成されている。また、車両前部１ａには、ヘッドパイプ５に繋がったフロントフォーク９ａが設けられ、このフロントフォーク９ａの下端部には、前輪８ａが設けられ、上端部にはハンドル９が設けられている。   As shown in FIG. 1, a vehicle body frame 3 that is a skeleton part of the motorcycle 1 includes a pivot plate 3 b located on the rear side of the engine 4, and a diagonally upward direction from the pivot plate 3 b toward the head pipe 5 of the vehicle front portion 1 a. The main frame 3a extends to the rear, the support frame 3c extends rearward and upward from the pivot plate 3b, and a seat rail (not shown) that supports the riding seat 25. Further, a front fork 9a connected to the head pipe 5 is provided at the vehicle front portion 1a, a front wheel 8a is provided at a lower end portion of the front fork 9a, and a handle 9 is provided at an upper end portion.

また、ピボットプレート３ｂには、スイングアーム６ａの前部がピボット軸６ｐを支点にして上下揺動可能に設けられている。このスイングアーム６ａには、後端支持軸６ｄに、後輪８ｂが回転可能に支持されている。また、スイングアーム６ａと、車体フレーム３（乗車シート２５の下端側の車体フレーム）の間には、リアクッション（不図示）が設けられている。また、後輪８ｂは、エンジン４側のドライブスプロケット（不図示）と後輪８ｂ側に支持されたドリブンスプロケット（不図示）間に掛け回されたチェーン６ｃにより駆動される。   Further, the pivot plate 3b is provided with a front portion of the swing arm 6a so as to be swingable up and down with the pivot shaft 6p as a fulcrum. A rear wheel 8b is rotatably supported on the swing arm 6a by a rear end support shaft 6d. A rear cushion (not shown) is provided between the swing arm 6a and the body frame 3 (the body frame on the lower end side of the riding seat 25). The rear wheel 8b is driven by a chain 6c wound around a drive sprocket (not shown) on the engine 4 side and a driven sprocket (not shown) supported on the rear wheel 8b side.

また、自動二輪車１は、図１に示すように、車両前部１ａには、ヘッドライト１２と、ヘッドライト１２の外周を囲むように配置されるフロントカウル１０と、フロントカウル１０の上方側に配置されるシールド１５と、アンダーカウル１６（図６参照）などを備えるフロントカウル構造を有している。なお、シールド１５の後方には、計器部７が配置されている。
また、本実施形態において、フロントカウル１０の側面後方には、サイドカバー２１がエンジン４の上部から燃料タンク２６ならびに乗車シート２５の下方側までを覆うように設けられ、サイドカバー２１の後方には、乗車シート２５の下方側を覆うリアカバー２２が設けられている。また、サイドカバー２１の下後方側には、エンジン４の下方部分を覆うボトムカバー２３が設けられている。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes a headlight 12, a front cowl 10 disposed so as to surround the outer periphery of the headlight 12, and an upper side of the front cowl 10. It has a front cowl structure including a shield 15 and an under cowl 16 (see FIG. 6). Note that an instrument section 7 is disposed behind the shield 15.
In the present embodiment, a side cover 21 is provided behind the side surface of the front cowl 10 so as to cover from the upper part of the engine 4 to the lower side of the fuel tank 26 and the riding seat 25, and behind the side cover 21. A rear cover 22 that covers the lower side of the riding seat 25 is provided. A bottom cover 23 that covers the lower portion of the engine 4 is provided on the lower rear side of the side cover 21.

本実施形態におけるフロントカウル構造は、図２に示すように、ヘッドライト１２を囲むように、ヘッドライト１２の上側を覆うフロントカウル１０と、フロントカウル１０の上側に配置されるシールド１５と、ヘッドライト１２の下側に延出されると共にフロントカウル１０の内側に配置されるアンダーカウル１６と、を備えている。   As shown in FIG. 2, the front cowl structure in the present embodiment includes a front cowl 10 that covers the upper side of the headlight 12 so as to surround the headlight 12, a shield 15 that is disposed on the upper side of the front cowl 10, and a head. And an under cowl 16 that extends below the light 12 and is disposed inside the front cowl 10.

以下、図３および図４を参照してフロントカウル１０について説明する。なお、図３および図４は、フロントカウル１０を車体から取り外した状態を示す。
フロントカウル１０は、図３に示すように、前方に突出する先端部１０ｎを頂点として左右対称な左壁部１０Ｌ、右壁部１０Ｒを備える部材である。すなわち、先端部１０ｎから左側に斜め後方に延出される左壁部１０Ｌおよび右側に斜め後方に延出される右壁部１０Ｒを備えた略Ｖ字状の構造である。また、左壁部１０Ｌと右壁部１０Ｒとに挟まれる中央の空間には、後述するシールド１５が取り付けられる。さらに、左壁部１０Ｌおよび右壁部１０Ｒの両下側には、後方に深く切り込まれた切り欠き部１０ｈｅが形成され、後述するヘッドライト１２の灯光部１２ａが嵌まり込む構造となっている。 Hereinafter, the front cowl 10 will be described with reference to FIGS. 3 and 4. 3 and 4 show a state in which the front cowl 10 is removed from the vehicle body.
As shown in FIG. 3, the front cowl 10 is a member that includes a left wall portion 10 </ b> L and a right wall portion 10 </ b> R that are symmetrical with respect to a front end portion 10 n that protrudes forward. That is, it is a substantially V-shaped structure including a left wall portion 10L extending obliquely rearward from the front end portion 10n and a right wall portion 10R extending obliquely rearward to the right side. A shield 15 described later is attached to a central space between the left wall portion 10L and the right wall portion 10R. Further, a notch portion 10he that is deeply cut rearward is formed on both lower sides of the left wall portion 10L and the right wall portion 10R, and a lamp portion 12a of the headlight 12 to be described later is fitted. Yes.

また、左壁部１０Ｌおよび右壁部１０Ｒは、先端部１０ｎから左右の後端１０Ｌｅ，１０Ｒｅに向かって幅Ｗ１を漸次大きくする形状であると共に、車体外側の外表面１０ｓには、車両内側へ凹む谷部１１が形成されている。
この谷部１１およびその周辺の断面形状は、例えば、図５に示すように、表面輪郭が全体的に外側へ若干膨らむような（図５において右上方向に膨らむ）緩やかな湾曲形状を有している一方、車両内側（図５において左下方向）に向かって凹む谷部１１が形成されている。そして、この谷部１１は、左壁部１０Ｌおよび右壁部１０Ｒの長手方向に沿って形成されている（図３参照）。 Further, the left wall portion 10L and the right wall portion 10R have a shape in which the width W1 is gradually increased from the front end portion 10n toward the left and right rear ends 10Le, 10Re. A recessed valley 11 is formed.
For example, as shown in FIG. 5, the cross-sectional shape of the valley portion 11 and its periphery has a gently curved shape in which the surface contour generally bulges slightly outward (swells in the upper right direction in FIG. 5). On the other hand, a trough 11 is formed which is recessed toward the vehicle inner side (lower left direction in FIG. 5). And this trough part 11 is formed along the longitudinal direction of 10 L of left wall parts and 10 R of right wall parts (refer FIG. 3).

また、谷部１１には、後述する走行風をフロントカウル裏面側に流す開口１３が形成されている。この開口１３は、図２および図３に示すように、左壁部１０Ｌおよび右壁部１０Ｒの長手方向に沿って細長い形状となっている。より詳細には、開口１３は、下側の下側縁１３ｄｅが車両斜め前後方向に直線的に延びている一方、下側縁１３ｄｅに対面する上側縁１３ｕｅが適宜傾斜する形状となっている。すなわち、上側縁１３ｕｅは、前後方向の中央部から前後両方の端縁１３ｓｅに向かって開口幅Ｗ２を漸次小さくするように傾斜した構成となっている。   Further, the trough portion 11 is formed with an opening 13 through which a traveling wind, which will be described later, flows to the back side of the front cowl. 2 and 3, the opening 13 has an elongated shape along the longitudinal direction of the left wall portion 10L and the right wall portion 10R. More specifically, the opening 13 has a shape in which a lower lower edge 13de extends linearly in the vehicle front-rear direction, and an upper edge 13ue facing the lower edge 13de is appropriately inclined. That is, the upper edge 13ue is inclined so as to gradually decrease the opening width W2 from the central part in the front-rear direction toward both the front and rear edges 13se.

フロントカウル１０の裏面側の構造について、図４を参照して説明する。
フロントカウル１０の裏面側の構造は、図４に示すように、先端部１０ｎの裏側の固定用ボス１０ｂを含めて複数の固定用ボス１０ｂが適宜突設されている。この固定用ボス１０ｂは、車体フレーム３に設けられたブラケット（不図示）に固定する際に、固定用ネジがねじ込まれる。また、切り欠き部１０ｈｅの縁部には、開口１３に接近してリブ１０ｖが設けられている。このリブ１０ｖは、後述するヘッドライト１２に当接する部分である。また、リブ構造は、リブ１０ｖ以外にも適宜形成されている。 The structure of the back side of the front cowl 10 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 4, the front cowl 10 has a structure in which a plurality of fixing bosses 10b including a fixing boss 10b on the back side of the front end portion 10n are appropriately provided. When the fixing boss 10b is fixed to a bracket (not shown) provided on the vehicle body frame 3, a fixing screw is screwed. Further, a rib 10v is provided near the opening 13 at the edge of the notch 10he. The rib 10v is a portion that comes into contact with a headlight 12 described later. Further, the rib structure is appropriately formed in addition to the rib 10v.

シールド１５について、図２および図３を参照して説明する。
シールド１５は、図２および図３に示すように、フロントカウル１０の左壁部１０Ｌと右壁部１０Ｒとの間に設けられて、側面視でハンドル９の上の高さまで延出された透明な防風部材である。このシールド１５は、例えば、外周縁部１５ｅをフロントカウル１０の下側（図５参照）に位置するようにして、フロントカウル１０に固定される。そして、シールド１５がフロントカウル１０に固定されることで、シールド１５と後述するアンダーカウル１６とが、所定の間隔Ｗ５（図５および図１０参照）を有して配置される。また、シールド１５には、前面寄りの中央に、正面から見て中央が下に屈曲した略Ｖ字形状の導風口１５ｈが形成されている。 The shield 15 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 2 and 3, the shield 15 is provided between the left wall portion 10L and the right wall portion 10R of the front cowl 10, and extends to a height above the handle 9 in a side view. Windproof member. For example, the shield 15 is fixed to the front cowl 10 such that the outer peripheral edge portion 15e is positioned below the front cowl 10 (see FIG. 5). The shield 15 is fixed to the front cowl 10 so that the shield 15 and an under cowl 16 to be described later are arranged with a predetermined interval W5 (see FIGS. 5 and 10). The shield 15 is formed with a substantially V-shaped air inlet 15h at the center near the front surface, with the center bent downward as viewed from the front.

アンダーカウル１６について、図６を参照して説明する。なお、図６は、フロントカウル１０と同様に、車体から取り外した状態を示す。
アンダーカウル１６は、図６に示すように、前方先端部１６ａｆから上方かつ後方に斜めに延出される略三角形状の板面部１６ａと、前方先端部１６ａｆから左右方向へ斜め後方に延出されるヘッドライト下対応部１６ｗとを備えている。また、板面部１６ａには、前方先端部１６ａｆを含めて、例えば３つの固定用孔１６ｂが設けられている。 The under cowl 16 will be described with reference to FIG. FIG. 6 shows a state where it is detached from the vehicle body, similarly to the front cowl 10.
As shown in FIG. 6, the under cowl 16 includes a substantially triangular plate surface portion 16a extending obliquely upward and rearward from the front tip portion 16af, and a head extending obliquely rearward in the left-right direction from the front tip portion 16af. And a lower light corresponding portion 16w. Further, the plate surface portion 16a is provided with, for example, three fixing holes 16b including the front tip portion 16af.

また、固定用孔１６ｂは、前掲のフロントカウル１０の固定用ボス１０ｂに対応する部分であり、固定用ネジが貫通してアンダーカウル１６とフロントカウル１０とを共締めするのに用いられる。また、ヘッドライト下対応部１６ｗは、ヘッドライト１２の灯光部１２ａの下側部分１２ａｄの形状に対応する形状となっている。また、板面部１６ａの左右の端縁部１６ａｅは、後述するヘッドライト１２の中段面１２ｂ（図５および図７参照）に接するように対応する。
ここで、アンダーカウル１６とシールド１５とが取り付けられると、前述したように間隔Ｗ５が形成され、板面部１６ａの後端１６ｒｅは、計器部７の近くまで延出され（図９および図１０参照）、走行時において導風口１５ｈから走行風をシールド裏面側に沿って流すことのできる導風路ＡＷ（図９および図１０参照）が形成される。 The fixing hole 16b is a portion corresponding to the fixing boss 10b of the front cowl 10 described above, and is used for fastening the under cowl 16 and the front cowl 10 together through the fixing screw. Further, the headlight lower corresponding portion 16w has a shape corresponding to the shape of the lower portion 12ad of the lamp portion 12a of the headlight 12. Further, the left and right edge portions 16ae of the plate surface portion 16a correspond to come into contact with the middle stage surface 12b (see FIGS. 5 and 7) of the headlight 12 described later.
Here, when the under cowl 16 and the shield 15 are attached, the interval W5 is formed as described above, and the rear end 16re of the plate surface portion 16a extends to the vicinity of the instrument portion 7 (see FIGS. 9 and 10). ), A wind guide path AW (see FIG. 9 and FIG. 10) through which the running wind can flow along the shield rear surface side from the air guide port 15h during traveling is formed.

なお、シールド１５とアンダーカウル１６とにより形成される導風路ＡＷには、導風口１５ｈからの走行風が進入するが、シールド１５が、前後方向および左右において外側に膨らむような湾曲面に構成されていることで、導風口１５ｈは、車両側面視において、上縁先端１５ｈｕが下縁先端１５ｈｄよりも上方に位置して（図１０参照）、走行風が入り易くなっている。   The traveling wind from the air inlet 15h enters the air guide path AW formed by the shield 15 and the under cowl 16, but the shield 15 is configured to have a curved surface that swells outward in the front-rear direction and the left and right. As a result, the air guide port 15h has an upper edge tip 15hu positioned above the lower edge tip 15hd in a vehicle side view (see FIG. 10), and travel air can easily enter.

ヘッドライト１２について、図７を参照して説明する。図７は、ヘッドライト１２を車体から取り外した状態を示す。
ヘッドライト１２は、前端部１２ａｆの左右両側に延びる一対の灯光部１２ａを備えている。この灯光部１２ａは、左右方向かつ後方向に切れ上がる前方側から見て略Ｖ字形状の構造となっている。そして、ヘッドライト１２は、この灯光部１２ａの上側に、左右斜め前方に突出する上部１２ｕを備え、この上部１２ｕに沿うように且つ上部１２ｕよりも第１段差壁面１２ｇ分だけ車両後方へ後退した中段面１２ｂを備え、さらに、中段面１２ｂよりも更に第２段差壁面１２ｋ分だけ車両後方へ後退した後段面１２ｃを備え、さらに、後段面１２ｃの後方側には、車体に取り付けるための取付け部１２ｄが設けられた３段の段差構造である。なお、第１段差壁面１２ｇには、前後方向に延びるライト側リブ１２ｖが適宜間隔で複数設けられている。 The headlight 12 will be described with reference to FIG. FIG. 7 shows a state in which the headlight 12 is removed from the vehicle body.
The headlight 12 includes a pair of lamp portions 12a extending on the left and right sides of the front end portion 12af. The lamp portion 12a has a substantially V-shaped structure when viewed from the front side that is cut off in the left-right direction and the rear direction. The headlight 12 includes an upper portion 12u that protrudes obliquely forward to the left and right above the lamp portion 12a. The headlight 12 moves backward along the upper portion 12u and by the first step wall surface 12g from the upper portion 12u. The vehicle further includes a middle step surface 12b, and further includes a rear step surface 12c that is retracted rearward of the vehicle by a second step wall surface 12k from the middle step surface 12b. Further, an attachment portion for attaching to the vehicle body is provided on the rear side of the rear step surface 12c. This is a three-step step structure provided with 12d. The first step wall surface 12g is provided with a plurality of light side ribs 12v extending in the front-rear direction at appropriate intervals.

本実施形態におけるヘッドライト１２、フロントカウル１０およびアンダーカウル１６の装着および装着状態について以下説明する。
車両本体への装着において、ヘッドライト１２は、例えばヘッドパイプ５に車両前方に張出すように設けられたブラケット（不図示）に、取付け部１２ｄを介して前端部１２ａｆを先端にして（灯光部１２ａを前面に向けて）固定される。
このヘッドライト１２の前端部１２ａｆの窪み部分、すなわち、灯光部１２ａに挟まれる部分に、アンダーカウル１６の前方先端部１６ａｆが対応して配置される。これにより、ヘッドライト下対応部１６ｗが、灯光部１２ａの下側部分１２ａｄに対応し、さらに、中央の板面部１６ａの端縁部１６ａｅがヘッドライト１２の中段面１２ｂに接するように配置される（図５参照）。 The mounting and mounting state of the headlight 12, the front cowl 10, and the under cowl 16 in the present embodiment will be described below.
In mounting on the vehicle body, the headlight 12 is mounted on a bracket (not shown) provided on the head pipe 5 so as to protrude forward of the vehicle, for example, with a front end portion 12af as a front end (lighting portion) via an attachment portion 12d. 12a facing forward).
The front end portion 16af of the under cowl 16 is disposed in correspondence with the recessed portion of the front end portion 12af of the headlight 12, that is, the portion sandwiched between the lamp portions 12a. Accordingly, the headlight lower corresponding portion 16w corresponds to the lower portion 12ad of the lamp portion 12a, and further, the end edge portion 16ae of the central plate surface portion 16a is disposed so as to contact the middle step surface 12b of the headlight 12. (See FIG. 5).

フロントカウル１０は、例えばシールド１５が取り付けられた状態で、アンダーカウル１６の上に被せるように装着される。すなわち、フロントカウル１０は、その先端部１０ｎの固定用ボス１０ｂを、アンダーカウル１６の前方先端部１６ａｆの固定用孔１６ｂに対応させるようにして固定される。   The front cowl 10 is mounted so as to cover the under cowl 16 with the shield 15 attached, for example. That is, the front cowl 10 is fixed so that the fixing boss 10b of the front end portion 10n corresponds to the fixing hole 16b of the front front end portion 16af of the under cowl 16.

この結果、車両前部１ａがカウル構造にて覆われた状態、すなわち、図２に示すように、車両中心線ＣＬを挟んで左右一対の灯光部１２ａが、フロントカウル１０およびアンダーカウル１６から前面へ露出するように取付けられる。   As a result, the vehicle front portion 1a is covered with the cowl structure, that is, as shown in FIG. 2, the pair of left and right lamp portions 12a sandwich the vehicle center line CL from the front cowl 10 and the under cowl 16 to the front. Mounted to be exposed.

なお、フロントカウル１０の組み込みに際しては、フロントカウル１０の内側に形成されたリブ１０ｖが、ヘッドライト１２の第１段差壁面１２ｇに設けられたライト側リブ１２ｖに対応すると共に中段面１２ｂに当接する。この当接によって、フロントカウル１０の位置決めがなされて、また、フロントカウル１０とヘッドライト１２およびアンダーカウル１６との間隔Ｗ５が所定の距離に維持される（図５参照）。   When the front cowl 10 is assembled, the rib 10v formed inside the front cowl 10 corresponds to the light side rib 12v provided on the first step wall surface 12g of the headlight 12 and abuts against the middle step surface 12b. . By this contact, the front cowl 10 is positioned, and the distance W5 between the front cowl 10, the headlight 12, and the under cowl 16 is maintained at a predetermined distance (see FIG. 5).

本実施形態における開口１３は、外観的には図２および図３に示すように、ヘッドライト１２の上部１２ｕに沿う配置となる。そして、開口１３の内側の壁面構造においては、図８に示すように、ヘッドライト１２の上部１２ｕが開口１３の内側における下側内壁面を構成し、フロントカウル１０の内壁面との間で導風スペースＳＰが形成されている。すなわち、導風スペースＳＰは、先端部１０ｎと左壁部１０Ｌおよび右壁部１０Ｒの後方側との間において、開口１３に繋がる空間が確保されている。また、開口１３の内側、すなわち、開口１３よりも車両中心寄りのところに排風口１９が形成されている。したがって、開口１３から進入する走風が排風口１９を介して導風スペースＳＰから導風路ＡＷに流れるように構成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the opening 13 in the present embodiment is arranged along the upper portion 12 u of the headlight 12. In the wall surface structure inside the opening 13, as shown in FIG. 8, the upper portion 12 u of the headlight 12 constitutes the lower inner wall surface inside the opening 13 and is guided between the inner wall surface of the front cowl 10. A wind space SP is formed. That is, in the air guide space SP, a space connected to the opening 13 is secured between the front end portion 10n and the rear side of the left wall portion 10L and the right wall portion 10R. Further, an air exhaust port 19 is formed inside the opening 13, that is, at a position closer to the vehicle center than the opening 13. Therefore, the running wind entering from the opening 13 is configured to flow from the wind guide space SP to the wind guide path AW through the exhaust port 19.

このように構成されたフロントカウル構造における走行風について、図２、図８および図１０を参照して説明する。
車両が走行によって、車両前方の走行風ｆ０が発生する。この走行風ｆ０は、車両前部を覆うカウル表面の先端部分から上下左右のあらゆる方向へ３次元的に流れる。そして、ヘッドライト１２の上側においては、以下説明するような流れが発生する。 The traveling wind in the front cowl structure configured as described above will be described with reference to FIGS. 2, 8, and 10.
When the vehicle travels, a traveling wind f0 in front of the vehicle is generated. The traveling wind f0 flows three-dimensionally from the front end portion of the cowl surface covering the front portion of the vehicle in all directions up, down, left and right. Then, on the upper side of the headlight 12, a flow as described below occurs.

図１０に示すように、先端部１０ｎからカウル表面に沿って流れるカウル前面風ｆ１は、一部が導風口１５ｈからシールド１５の裏面側に入り込む導風口進入風ｆ２を生じる。この導風口進入風ｆ２は、アンダーカウル１６およびシールド１５に沿って上方に流れる。また、谷部１１に入り込んだカウル前面風ｆ１は、図２および図８に示すように、開口１３から開口進入風ｆ３として導風スペースＳＰ内に入り込む。開口進入風ｆ３は、導風スペースＳＰからさらに排風口１９を通って導風路ＡＷに入る。
したがって、導風口進入風ｆ２と開口進入風ｆ３は、導風路ＡＷにおいて合流し、シールド裏面風ｆ４としてシールド１５裏面に沿って上方後方へ流れ出る。すなわち、シールド裏面風ｆ４は、３か所の開口から入った走行風の合流風として導風路ＡＷを流れる。そして、シールド裏面風ｆ４は、シールド１５の後端縁１５ｒｅから離れたところでカウル前面風ｆ１と合流する。このとき、シールド裏面風ｆ４は、その送風量を増大させることで、カウル前面風ｆ１との合流に際して層流を形成し易くできる。 As shown in FIG. 10, the cowl front wind f1 flowing along the cowl surface from the tip portion 10n generates a wind inlet entrance wind f2 that partially enters the back side of the shield 15 from the wind inlet 15h. The air inlet approaching air f <b> 2 flows upward along the under cowl 16 and the shield 15. Further, as shown in FIGS. 2 and 8, the cowl front wind f1 entering the valley portion 11 enters the wind guide space SP from the opening 13 as the opening approaching wind f3. The opening approaching air f3 enters the air guide path AW from the air guide space SP through the air exhaust port 19.
Accordingly, the air inlet entrance air f2 and the opening air entrance f3 merge in the air guide path AW, and flow out upward and rearward along the back surface of the shield 15 as the shield back surface air f4. That is, the shield back surface air f4 flows through the air guide path AW as a combined air of the traveling air that has entered from the three openings. The shield back wind f4 merges with the cowl front wind f1 away from the rear edge 15re of the shield 15. At this time, the shield back wind f4 can easily form a laminar flow at the time of merging with the cowl front wind f1 by increasing the amount of air blown.

また、本実施形態においては、ヘッドライト１２は、車両中心線ＣＬを挟んで開口１３が、左右対称に一対形成されていることで、送風量の左右バランスを良くして走行安定に寄与することができる。   In the present embodiment, the headlight 12 has a pair of openings 13 symmetrically across the vehicle center line CL, thereby improving the left-right balance of the air flow rate and contributing to running stability. Can do.

上記したように、本実施形態においては、フロントカウル１０には、ヘッドライト１２とシールド１５との間に、車両内方に凹んだ谷部１１が形成され、さらに、谷部１１には、走行風をフロントカウル裏面側に流す開口１３が形成されていることにより、走行風を谷部１１に集めながら、この谷部１１にシールド裏面風ｆ４を開口１３に導くことができる。この結果、谷部１１に発生する空気溜まりを車両後方へ効果的に流すことができ、フロントカウル１０の背面部における走行風の流れを良くすることができる。   As described above, in the present embodiment, the front cowl 10 is formed with the valley 11 that is recessed inward of the vehicle between the headlight 12 and the shield 15, and further, By forming the opening 13 through which the wind flows to the back side of the front cowl, the shield back wind f4 can be guided to the opening 13 while collecting the traveling wind in the valley 11. As a result, the air pocket generated in the valley portion 11 can be effectively flowed to the rear of the vehicle, and the flow of traveling wind at the back portion of the front cowl 10 can be improved.

また、本実施形態においては、開口１３が、ヘッドライト１２の上部１２ｕに沿うように形成されることで、開口１３の内側における導風壁面として上部１２ｕの壁面を利用することができる。したがって、開口１３は、開口１３のための特別な内部壁面を設けることなくヘッドライト１２の上部１２ｕに沿ってレイアウトを自由にできる。   In the present embodiment, the opening 13 is formed along the upper portion 12 u of the headlight 12, so that the wall surface of the upper portion 12 u can be used as a wind guide wall surface inside the opening 13. Therefore, the opening 13 can be freely laid out along the upper portion 12 u of the headlight 12 without providing a special inner wall surface for the opening 13.

また、本実施形態においては、シールド１５には走行風をシールド裏面に通す導風口１５ｈが設けられ、シールド１５の裏側には、シールド１５と所定間隔をあけて略沿うアンダーカウル１６が設けられたことにより、アンダーカウル１６とシールド１５との間に導風口１５ｈからの走行風を通す導風路ＡＷが形成されているので、走行風を積極的にシールド背面部へ流すことでシールド裏面風ｆ４を形成することができる。この結果、シールド前面部に沿って流れるカウル前面風ｆ１のシールド背面への巻き込みを抑えることができ、車両前部１ａにおける走行風の流れを安定化できる。   Further, in the present embodiment, the shield 15 is provided with an air guide port 15h through which the traveling wind passes through the back surface of the shield, and an under cowl 16 is provided on the back side of the shield 15 with a predetermined distance from the shield 15. As a result, an air guide path AW is formed between the under cowl 16 and the shield 15 to pass the traveling air from the air inlet 15h. Can be formed. As a result, the cowl front wind f1 flowing along the shield front face can be prevented from being caught on the shield rear face, and the flow of the traveling wind in the vehicle front portion 1a can be stabilized.

また、本実施形態においては、フロントカウル１０の背面側には、開口１３に繋がるヘッドライト１２の上部１２ｕとの間に導風スペースＳＰが設けられ、導風スペースＳＰの内側には、導風スペースＳＰと導風路ＡＷを連通する排風口１９が設けられているので、開口１３から流入する走行風を、シールド１５背面側に積極的に流すことができる。この結果、シールド前面部に沿って流れるカウル前面風ｆ１のシールド背面への巻き込みを抑えることができる。   In the present embodiment, a wind guide space SP is provided on the back side of the front cowl 10 between the headlight 12 connected to the opening 13 and the upper portion 12u of the headlight 12, and the wind guide space SP is provided inside the wind guide space SP. Since the air exhaust port 19 that communicates the space SP and the air guide path AW is provided, the traveling air flowing in from the opening 13 can be actively flowed to the back side of the shield 15. As a result, it is possible to suppress the cowl front wind f1 flowing along the shield front portion from being caught on the shield back surface.

また、本実施形態においては、フロントカウル１０は、ヘッドライト１２との当接部にリブ１０ｖが設けられているので、フロントカウル１０の剛性を高めることができる。また、リブ１０ｖがヘッドライト１２に当接することで、フロントカウル１０の位置決めができ、ヘッドライト１２との間隔を開けて導風スペースＳＰを確保し易くなる。   In the present embodiment, since the front cowl 10 is provided with the rib 10v at the contact portion with the headlight 12, the rigidity of the front cowl 10 can be increased. Further, the rib 10v abuts on the headlight 12, whereby the front cowl 10 can be positioned, and it is easy to secure the air guiding space SP with a space from the headlight 12.

また、本実施形態においては、開口１３は、前後両端部１３ｅに向かって開口幅を漸次小さくするように形成されていることで、特に、前後両端部１３ｅの周辺の強度低下を抑制できるので、開口１３を形成したことによるフロントカウル１０の剛性の低下を抑えることができる。   Further, in the present embodiment, since the opening 13 is formed so as to gradually reduce the opening width toward the front and rear end portions 13e, in particular, a decrease in strength around the front and rear end portions 13e can be suppressed. A decrease in rigidity of the front cowl 10 due to the formation of the opening 13 can be suppressed.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、フロントカウル１０の形状、谷部１１の凹み形状、さらには開口１３の形状や数、ヘッドライト１２の形状、アンダーカウル１６の形状、シールド１５の形状、導風口１５ｈの形状、排風口１９の形状や大きさについても、上記実施形態に制限されず適宜変更することができる。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他のバギー等の鞍乗型車両でもよい。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not restricted to this, It can change suitably. For example, the shape of the front cowl 10, the concave shape of the valley portion 11, the shape and number of the openings 13, the shape of the headlight 12, the shape of the under cowl 16, the shape of the shield 15, the shape of the air inlet 15h, and the air outlet 19 The shape and size are not limited to the above embodiment and can be changed as appropriate.
Moreover, although the motorcycle has been described in the above embodiment, the present invention may be a straddle-type vehicle such as another buggy.

１ 自動二輪車
１ａ 車両前部
１２ ヘッドライト
１２ａ 灯光部
１２ａｆ 前端部
１２ｕ 上部
１０ フロントカウル
１０ｖ リブ
１１ 谷部
１３ 開口
１５ シールド
１５ｈ 導風口
１６ アンダーカウル
１９ 排風口
ＡＷ 導風路
ＳＰ 導風スペース DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 1a Vehicle front part 12 Headlight 12a Lamp part 12af Front end part 12u Upper part 10 Front cowl 10v Rib 11 Valley part 13 Opening 15 Shield 15h Air guide port 16 Under cowl 19 Exhaust port AW Air guide path SP Wind guide space

Claims (6)

車両前部（１ａ）に設けられるヘッドライト（１２）と、
前記ヘッドライト（１２）の外周を囲むように配置されるフロントカウル（１０）と、
前記フロントカウル（１０）の上方側に配置されるシールド（１５）と、
を備える自動二輪車（１）のフロントカウル構造であって、
前記フロントカウル（１０）には、前記ヘッドライト（１２）と前記シールド（１５）との間に、車両内方に凹む谷部（１１）が形成され、
前記谷部（１１）に沿うように走行風をフロントカウル裏面側に流す開口（１３）が形成されている
ことを特徴とする自動二輪車（１）のフロントカウル構造。 A headlight (12) provided at the front of the vehicle (1a);
A front cowl (10) disposed so as to surround the outer periphery of the headlight (12);
A shield (15) disposed above the front cowl (10);
A front cowl structure of a motorcycle (1) comprising:
Wherein the front cowl (10), between the headlight (12) and said shield (15), the trough recessed in a vehicle inward (11) is formed,
A front cowl structure for a motorcycle (1), characterized in that an opening (13) is formed along the valley (11) to allow the traveling wind to flow to the rear side of the front cowl. 前記開口（１３）は、前記ヘッドライト（１２）の上部（１２ｕ）に沿うように形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１）のフロントカウル構造。 The front cowl structure of the motorcycle (1) according to claim 1, wherein the opening (13) is formed along an upper portion (12u) of the headlight (12). 前記シールド（１５）には、走行風をシールド裏面側に通す導風口（１５ｈ）が設けられ、
前記シールド（１５）の裏側には、前記シールド（１５）と所定間隔をあけて略沿うアンダーカウル（１６）が設けられることにより、前記アンダーカウル（１６）と前記シールド（１５）との間に前記導風口（１５ｈ）からの走行風を通す導風路（ＡＷ）が形成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車（１）のフロントカウル構造。 The shield (15) is provided with an air inlet (15h) for passing the running wind to the back side of the shield,
On the back side of the shield (15), an under cowl (16) that is substantially spaced apart from the shield (15) is provided, so that the space between the under cowl (16) and the shield (15) is increased. The front cowl structure for a motorcycle (1) according to claim 1 or 2, wherein an air guide path (AW) for passing traveling air from the air guide port (15h) is formed. 前記フロントカウル（１０）の背面側には、前記開口（１３）に繋がる導風スペース（ＳＰ）が形成され、
前記導風スペース（ＳＰ）と前記導風路（ＡＷ）とが排風口（１９）により連通されている
ことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車（１）のフロントカウル構造。 A wind guide space (SP) connected to the opening (13) is formed on the back side of the front cowl (10),
The front cowl structure of the motorcycle (1) according to claim 3, wherein the wind guide space (SP) and the wind guide path (AW) are communicated with each other through an exhaust port (19). 前記フロントカウル（１０）は、前記ヘッドライト（１２）との当接部にリブ（１０ｖ）が設けられている
ことを特徴とする請求項３または４に記載の自動二輪車（１）のフロントカウル構造。 The front cowl (1) according to claim 3 or 4, wherein the front cowl (10) is provided with a rib (10v) at a contact portion with the headlight (12). Construction. 前記開口（１３）は、前後両端に向かって開口幅を漸次小さくするように形成されている
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動二輪車（１）のフロントカウル構造。 The front cowl of the motorcycle (1) according to any one of claims 1 to 5, wherein the opening (13) is formed so that the opening width gradually decreases toward both front and rear ends. Construction.
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