JP6312339B2 - Vehicle side cover - Google Patents
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Description
本発明は、車両のサイドカバーに係り、特に、走行風を整流するための導風通路を有する車両のサイドカバーに関する。 The present invention relates to a vehicle side cover, and more particularly, to a vehicle side cover having an air guide passage for rectifying traveling wind.
従来から、自動二輪車等の車体の側面に設けられる複数のサイドカバーによって導風通路を形成し、この導風通路によって車体前方から受ける走行風を車幅方向外側へ導くようにした構成が知られている。 Conventionally, a configuration has been known in which a wind guide passage is formed by a plurality of side covers provided on the side of a vehicle body such as a motorcycle, and the traveling wind received from the front of the vehicle body is guided to the outside in the vehicle width direction by the wind guide passage. ing.
特許文献１には、自動二輪車のサイドカバーにおいて、車幅方向内側の内側カバー半体と車幅方向外側に露出する外側カバー半体とを車体前方端部で連結した構成が開示されている。このサイドカバーは、フロントフォークに近接配置される内側カバー半体に設けられた導入口から走行風を取り入れると共に、外側カバー半体の車体後方側に設けられた排出口から車幅方向外側に排出するように構成されている。 Patent Document 1 discloses a configuration in which a side cover of a motorcycle is formed by connecting an inner cover half on the inner side in the vehicle width direction and an outer cover half exposed on the outer side in the vehicle width direction at the front end of the vehicle body. This side cover takes in the traveling wind from the inlet provided in the inner cover half located close to the front fork and discharges it from the outlet provided on the rear side of the vehicle body in the outer cover half to the outside in the vehicle width direction. Is configured to do.
しかしながら、特許文献１に記載されたようなサイドカバーは、複数のカバーによって袋状体を構成し、その内部空間を導風通路としていることから、走行風が強くなるとカバーに歪みが生じてカバー同士の接触音が発生することが考えられる。このような接触音の発生を防ぐには、リブ等を設けてカバーの剛性を高めるのが有効であるが、カバーの表面にリブを設けると外観性が低下するという課題があった。 However, since the side cover as described in Patent Document 1 forms a bag-like body with a plurality of covers and uses the internal space as a wind guide passage, the cover is distorted when the traveling wind becomes strong. It is conceivable that contact sounds occur between each other. In order to prevent the generation of such contact noise, it is effective to increase the rigidity of the cover by providing a rib or the like, but there is a problem that the appearance is deteriorated if the rib is provided on the surface of the cover.
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、良好な外観性を保ちつつ剛性を高めて導風通路を形成することができる車両のサイドカバーを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle side cover capable of solving the above-described problems of the prior art and increasing the rigidity while forming a good appearance while forming an air guide passage.
前記目的を達成するために、本発明は、車両（１）の側面を覆う第１サイドカバー（４０）と前記第１サイドカバー（４０）の車幅方向外側を覆う第２サイドカバー（３０）とによって、車両前方から受ける走行風（Ｗ）を車体後方外側に導く導風通路（５１）を形成する車両のサイドカバーにおいて、前記第１サイドカバー（４０）が、前記走行風（Ｗ）を車体後方に導く第１導風面（４１）と、前記第１導風面（４１）で導かれた走行風（Ｗ）を車幅方向外側に導く第２導風面（４２）と、前記第１導風面（４１）および前記第２導風面（４２）を連結する屈曲部（４６）とを備え、前記第２サイドカバー（３０）が、車体側面視で、前記屈曲部（４６）を覆って配置される点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention provides a first side cover (40) that covers a side surface of a vehicle (1) and a second side cover (30) that covers an outer side in the vehicle width direction of the first side cover (40). In the vehicle side cover that forms the wind guide passage (51) that guides the traveling wind (W) received from the front of the vehicle to the rear outside of the vehicle body, the first side cover (40) receives the traveling wind (W). A first wind guide surface (41) that leads to the rear of the vehicle body; a second wind guide surface (42) that guides the traveling wind (W) guided by the first wind guide surface (41) to the outside in the vehicle width direction; A bent portion (46) that connects the first air guide surface (41) and the second air guide surface (42), and the second side cover (30) is a bent portion (46) in a side view of the vehicle body. ) Has a first feature.
また、前記第１サイドカバー（４０）に、前記走行風（Ｗ）を所定方向に整流する整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ）が設けられている点に第２の特徴がある。 A second feature is that the first side cover (40) is provided with rectifying ribs (44a, 44b, 44c, 44d) for rectifying the traveling wind (W) in a predetermined direction.
また、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、前記第１導風面（４１）と前記屈曲部（４６）と前記第２導風面（４２）とに跨って形成される点に第３の特徴がある。 A third point is that the rectifying ribs (44a, 44b) are formed across the first air guide surface (41), the bent portion (46), and the second air guide surface (42). There are features.
また、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ）が、前記第１導風面（４１）と前記屈曲部（４６）とに跨って形成される点に第４の特徴がある。 A fourth feature is that the flow regulating ribs (44a, 44b, 44c) are formed across the first air guide surface (41) and the bent portion (46).
また、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、車体側面視で、前記第２サイドカバー（３０）の前端部（３７）より車体前方に延出している点に第５の特徴がある。 Further, the fifth feature is that the flow straightening ribs (44a, 44b) extend forward from the front end portion (37) of the second side cover (30) in a side view of the vehicle body.
また、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｄ）が、前記屈曲部（４６）と前記第２導風面（４２）とに跨って形成される点に第６の特徴がある。 A sixth feature is that the rectifying ribs (44a, 44b, 44d) are formed across the bent portion (46) and the second air guide surface (42).
また、前記第２導風面（４２）の車幅方向外側端部（４５）が、前記第２サイドカバー（３０）の下端部（３４）より車幅方向外側に位置する点に第７の特徴がある。 A seventh point is that the outer end portion (45) in the vehicle width direction of the second air guide surface (42) is located on the outer side in the vehicle width direction from the lower end portion (34) of the second side cover (30). There are features.
また、前記第１導風面（４１）の前端部（４７）が、前記第２サイドカバー（３０）の前端部（３７）より車幅方向内側に位置する点に第８の特徴がある。 The eighth feature is that the front end portion (47) of the first air guide surface (41) is located on the inner side in the vehicle width direction than the front end portion (37) of the second side cover (30).
また、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、前記第２サイドカバー（３０）の裏面側と所定の隙間（Ｔ）を有するように形成されている点に第９の特徴がある。 A ninth feature is that the flow regulating ribs (44a, 44b) are formed so as to have a predetermined gap (T) from the back side of the second side cover (30).
さらに、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、薄板状の前記第１サイドカバー（４０）の裏面側を凹ませたことにより形成される凸部である点に第１０の特徴がある。 Furthermore, the tenth feature is that the rectifying ribs (44a, 44b) are convex portions formed by denting the back side of the thin plate-like first side cover (40).
第１の特徴によれば、前記第１サイドカバー（４０）が、前記走行風（Ｗ）を車体後方に導く第１導風面（４１）と、前記第１導風面（４１）で導かれた走行風（Ｗ）を車幅方向外側に導く第２導風面（４２）と、前記第１導風面（４１）および前記第２導風面（４２）を連結する屈曲部（４６）とを備え、前記第２サイドカバー（３０）が、車体側面視で、前記屈曲部（４６）を覆って配置されるので、導風通路によって走行風を車幅方向外側へ効果的に導くことができると共に、第１サイドカバーの屈曲部に剛性を高めるためのリブ等が形成されている場合でも、第２サイドカバーによって屈曲部が覆い隠されることで外観性を保つことができる。 According to the first feature, the first side cover (40) is guided by the first wind guide surface (41) for guiding the traveling wind (W) to the rear of the vehicle body and the first wind guide surface (41). The second wind guide surface (42) that guides the traveled wind (W) to the outside in the vehicle width direction, the bent portion (46) connecting the first wind guide surface (41) and the second wind guide surface (42) ), And the second side cover (30) is disposed so as to cover the bent portion (46) in a side view of the vehicle body, so that the traveling wind is effectively guided to the outside in the vehicle width direction by the air guide passage. In addition, even when a rib or the like for increasing rigidity is formed at the bent portion of the first side cover, the appearance can be maintained by covering the bent portion with the second side cover.
第２の特徴によれば、前記第１サイドカバー（４０）に、前記走行風（Ｗ）を所定方向に整流する整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ）が設けられているので、整流リブによって走行風の流れを規定すると共に、第１サイドカバーの剛性を高めることが可能となる。 According to the second feature, the first side cover (40) is provided with rectifying ribs (44a, 44b, 44c, 44d) for rectifying the traveling wind (W) in a predetermined direction. Thus, it is possible to regulate the flow of the traveling wind and increase the rigidity of the first side cover.
第３の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、前記第１導風面（４１）と前記屈曲部（４６）と前記第２導風面（４２）とに跨って形成されるので、整流リブが、屈曲部を挟んで導風通路の上流側および下流側に跨ることで第１サイドカバーの剛性を大幅に高めることができる。これにより、走行風によって第１サイドカバーが歪んで第２サイドカバーと接触することを防ぐことができる。 According to the third feature, the rectifying ribs (44a, 44b) are formed across the first air guide surface (41), the bent portion (46), and the second air guide surface (42). Therefore, the rigidity of the first side cover can be significantly increased by the rectifying rib straddling the upstream side and the downstream side of the air guide passage with the bent portion interposed therebetween. Accordingly, it is possible to prevent the first side cover from being distorted by the traveling wind and coming into contact with the second side cover.
第４の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ）が、前記第１導風面（４１）と前記屈曲部（４６）とに跨って形成されるので、屈曲部の上流側で第１サイドカバーの剛性を高めることができる。 According to the fourth feature, since the rectifying ribs (44a, 44b, 44c) are formed across the first air guide surface (41) and the bent portion (46), the upstream side of the bent portion. Thus, the rigidity of the first side cover can be increased.
第５の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、車体側面視で、前記第２サイドカバー（３０）の前端部（３７）より車体前方に延出しているので、走行風を導風通路に導く効果を高めると共に、露出する整流リブが外観上のアクセントとなり商品性を高めることができる。 According to the fifth feature, the flow straightening ribs (44a, 44b) extend forward of the vehicle body from the front end portion (37) of the second side cover (30) in a side view of the vehicle body. In addition to enhancing the effect of leading to the air guide passage, the exposed rectifying rib can be an accent on the appearance and enhance the merchantability.
第６の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｄ）が、前記屈曲部（４６）と前記第２導風面（４２）とに跨って形成されるので、屈曲部の下流側で第１サイドカバーの剛性を高めることができる。 According to the sixth feature, since the flow straightening ribs (44a, 44b, 44d) are formed across the bent portion (46) and the second air guide surface (42), the downstream side of the bent portion. Thus, the rigidity of the first side cover can be increased.
第７の特徴によれば、前記第２導風面（４２）の車幅方向外側端部（４５）が、前記第２サイドカバー（３０）の下端部（３４）より車幅方向外側に位置するので、車両が横倒しになったときに、第２サイドカバーより第１サイドカバーの第２導風面の後端部が先に接地することとなり、塗装仕上げとされることが多い第２サイドカバーを保護することができる。 According to the seventh feature, the vehicle width direction outer side end portion (45) of the second air guide surface (42) is located on the vehicle width direction outer side from the lower end portion (34) of the second side cover (30). Therefore, when the vehicle falls on its side, the rear end of the second air guide surface of the first side cover comes in contact with the first side cover before the second side cover, and the second side is often painted. The cover can be protected.
第８の特徴によれば、前記第１導風面（４１）の前端部（４７）が、前記第２サイドカバー（３０）の前端部（３７）より車幅方向内側に位置するので、第１サイドカバーと第２サイドカバーとを組み合わせることで、車体前方側に導風通路の導入口を形成することができる。 According to the eighth feature, the front end portion (47) of the first air guide surface (41) is located on the inner side in the vehicle width direction than the front end portion (37) of the second side cover (30). By combining the first side cover and the second side cover, it is possible to form an inlet for the air guide passage on the front side of the vehicle body.
第９の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、前記第２サイドカバー（３０）の裏面側と所定の隙間（Ｔ）を有するように形成されているので、万一、走行風によって第１サイドカバーが歪んだ場合でも、整流リブが第２サイドカバーに接触することを防ぐことができる。 According to the ninth feature, since the flow straightening ribs (44a, 44b) are formed so as to have a predetermined gap (T) with the back surface side of the second side cover (30), the vehicle should run. Even when the first side cover is distorted by the wind, the rectifying rib can be prevented from coming into contact with the second side cover.
第１０の特徴によれば、前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、薄板状の前記第１サイドカバー（４０）の裏面側を凹ませたことにより形成される凸部であるので、樹脂製の第１サイドカバーを形成する金型の形状を変更するだけで整流リブを得ることができる。また、整流リブを設けることによる重量増加を避けることができる。 According to the tenth feature, since the flow straightening ribs (44a, 44b) are convex portions formed by denting the back side of the thin plate-like first side cover (40), The flow straightening rib can be obtained simply by changing the shape of the mold that forms the first side cover. Moreover, the weight increase by providing a baffle rib can be avoided.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両のサイドカバーを適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の斜視図である。自動二輪車１は、乗員が両足を揃えて載せる低床フロア１５が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。前輪ＷＦを支持するボトムリンク式サスペンション１４は、車体フレームに揺動自在に軸支された左右一対のフロントフォーク１３に取り付けられている。フロントフォーク１３の上端には、操向ハンドル４が固定されており、操向ハンドル４の前後は、メータ装置２４、バックミラー２およびポジションライト５を支持するメータカバー３で覆われている。前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１２は、フロントフォーク１３に固定されている。フロントフェンダ１２の両側部には反射板２５が取り付けられている。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 to which a vehicle side cover according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a perspective view of the motorcycle 1. The motorcycle 1 is a scooter-type straddle-type vehicle provided with a low floor 15 on which an occupant places both feet together. The bottom link type suspension 14 that supports the front wheel WF is attached to a pair of left and right front forks 13 that are pivotally supported by the body frame. A steering handle 4 is fixed to the upper end of the front fork 13. The front and rear of the steering handle 4 are covered with a meter cover 3 that supports the meter device 24 , the rearview mirror 2, and the position light 5. The front fender 12 that covers the upper portion of the front wheel WF is fixed to the front fork 13. Reflecting plates 25 are attached to both sides of the front fender 12 .
自動二輪車１の車体後部には、駆動源としてのエンジンおよび自動変速機を一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。エアクリーナボックス２１が取り付けられたパワーユニットＰの後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。 A unit swing type power unit P, in which an engine as a drive source and an automatic transmission are integrated, is pivotally supported at the rear of the vehicle body of the motorcycle 1 so as to be swingable. A rear wheel WR as a drive wheel is rotatably supported at the rear end of the power unit P to which the air cleaner box 21 is attached.
低床フロア１５の車幅方向両端部には、下部カウル２３が連結されている。下部カウル２３の後方には、シート１７を支えるシートパネル１６および左右一対のリヤカウル１８が配設されている。リヤカウル１８の後端上部に取り付けられるリヤグリップ１９の下方には、尾灯装置２０およびリヤフェンダ２２が取り付けられている。 Lower cowls 23 are connected to both ends of the low floor 15 in the vehicle width direction. Behind the lower cowl 23, a seat panel 16 for supporting the seat 17 and a pair of left and right rear cowls 18 are disposed. A taillight device 20 and a rear fender 22 are attached below a rear grip 19 attached to the rear end upper portion of the rear cowl 18.
乗員の足に対向するフロアパネル９の前方側は、ヘッドライト８およびウインカ装置７を支持するフロントカバー６および左右一対の第２サイドカバー３０（３０Ｌ，３０Ｒ）（点描ハッチング部）で覆われている。また、第２サイドカバー３０の車幅方向内側には、第１サイドカバー４０（４０Ｌ，４０Ｒ）が設けられており、第１サイドカバー４０と第２サイドカバー３０との間には、車体前方から受ける走行風を車体後方外側に導くための導風通路５１（図８参照）が形成されている。 The front side of the floor panel 9 facing the occupant's feet is covered with a front cover 6 that supports the headlight 8 and the blinker device 7 and a pair of left and right second side covers 30 (30L, 30R) (dotted hatching portions). Yes. Further, a first side cover 40 (40L, 40R) is provided on the inner side in the vehicle width direction of the second side cover 30, and between the first side cover 40 and the second side cover 30 , the front side of the vehicle body is provided. An air guide passage 51 (see FIG. 8) for guiding the traveling wind received from the vehicle to the rear rear outside is formed.
図３は、自動二輪車１の左側面の一部拡大図である。本発明に係るサイドカバーを構成する第１サイドカバー４０は、左右対称な左側第１サイドカバー４０Ｌおよび右側第１サイドカバー４０Ｒからなり、黒色等の有色樹脂で形成された薄板部材とされる。また、第２サイドカバー３０は、ヘッドライト８の下部を覆う連結部３５において連結された左右対称の左側第２サイドカバー３０Ｌおよび右側第２サイドカバー３０Ｒからなり、白色等の車体色による塗装が施された薄板状の樹脂部材で形成されている。 FIG. 3 is a partially enlarged view of the left side surface of the motorcycle 1. The first side cover 40 constituting the side cover according to the present invention includes a left and right symmetrical first left side cover 40L and a right first side cover 40R, and is a thin plate member made of a colored resin such as black. The second side cover 30 includes a symmetrical left second side cover 30L and a right second side cover 30R that are connected by a connecting portion 35 that covers the lower portion of the headlight 8, and is painted in a vehicle color such as white. It is formed of a thin plate-like resin member.
左側第２サイドカバー３０Ｌ（以下、単に第２サイドカバー３０と示すこともある）は、ウインカ装置７を囲うように形成される上部分３１、切れ込み部３２から下方に延出する長尺状の中部分３３、第１サイドカバー４０への把持部３６（図４参照）を有する下端部３４とからなる。 The left second side cover 30L (hereinafter sometimes simply referred to as the second side cover 30) is a long portion extending downward from the upper portion 31 and the cut portion 32 formed so as to surround the winker device 7. medium portion 33 consists of the lower end 3 4 and having a gripping portion 36 to the first side cover 40 (see FIG. 4).
本実施形態では、第２サイドカバー３０は、第１サイドカバー４０の車幅方向外側に所定間隔を有して配置されることで、両者の間に走行風Ｗの導風通路が形成される。この導風通路は、車体前方から受ける走行風Ｗを車体後方外側に排出するもので、車体前側の導入口５０から導入された走行風Ｗは、車体後側の排出口５２から車幅方向外側後方に向けて排出される。 In the present embodiment, the second side cover 30 is disposed at a predetermined interval on the outer side in the vehicle width direction of the first side cover 40, so that an air guide passage for the traveling wind W is formed therebetween. . This wind guide passage discharges the traveling wind W received from the front of the vehicle body to the outside of the rear of the vehicle body. The traveling wind W introduced from the introduction port 50 on the front side of the vehicle body is outside the vehicle width direction outside from the discharge port 52 on the rear side of the vehicle body. It is discharged backwards.
この走行風Ｗの流れは、主に、左側第１サイドカバー４０Ｌ（以下、単に第１サイドカバー４０と示すこともある）の形状によって作られる。第１サイドカバー４０は、車体前後方向に指向する第１導風面４１と、車幅方向外側に傾斜した第２導風面４２とを有する。第１サイドカバー４０には、導風通路を通る走行風Ｗを所定方向に導くための整流リブ４４（４４ａ，４４ｂ）が設けられている。 The flow of the traveling wind W is mainly formed by the shape of the left first side cover 40L (hereinafter sometimes simply referred to as the first side cover 40). The first side cover 40 includes a first air guide surface 41 that is directed in the longitudinal direction of the vehicle body and a second air guide surface 42 that is inclined outward in the vehicle width direction. The first side cover 40 is provided with rectifying ribs 44 (44a, 44b) for guiding the traveling wind W passing through the wind guide passage in a predetermined direction.
本実施形態に係る整流リブ４４ａ，４４ｂは、第１導風面４１と第２導風面４２とを跨ぐように車体前後方向に指向して配置される凸状部であり、車体前方側は第２サイドカバー３０の前端部３７より車体前方側に延出して外方から目視することができる。整流リブ４４ａ、４４ｂは、車体後方側に向かって走行風Ｗを水平よりやや上向きに流すように後ろ上がりに形成されると共に、デザイン上のアクセントとしても機能する。 Rectifying ribs 44a, 44b of the present embodiment is a convex portion disposed directed in the vehicle longitudinal direction immediately so astride the first Shirubefumen 41 and the second Shirubefumen 42, the front side of the vehicle body Can extend from the front end 37 of the second side cover 30 to the front side of the vehicle body and can be viewed from the outside. The rectifying ribs 44a and 44b are formed so as to rise rearward so that the traveling wind W flows slightly upward from the horizontal toward the rear side of the vehicle body, and also function as an accent on the design.
図４は、自動二輪車１の左側面の斜視図である。第２サイドカバー３０の下端部３４には、略Ｕ字断面を有する把持部３６が設けられており、この把持部３６が第１サイドカバー４０の前端部４７に係合することで、第２サイドカバー３０が安定的に固定される。 FIG. 4 is a perspective view of the left side surface of the motorcycle 1. A grip portion 36 having a substantially U-shaped cross section is provided at the lower end portion 34 of the second side cover 30, and the grip portion 36 engages with the front end portion 47 of the first side cover 40, thereby The side cover 30 is stably fixed.
第１サイドカバー４０の下部は、車幅方向内側で前輪ＷＦの後方まで延出しており、一方、第２導風面４２に連なる車幅方向外側端部４５は、低床フロア１５から下方に延出する下部パネル２３の前端部に連結されている。 The lower portion of the first side cover 40 extends to the rear of the front wheel WF on the inner side in the vehicle width direction, while the outer end portion 45 in the vehicle width direction continuous to the second air guide surface 42 extends downward from the low floor floor 15. It is connected to the front end of the extending lower panel 23.
図５は、図４の状態から第２サイドカバー３０を取り外した状態を示す斜視図である。また、図６は図５の状態から第１サイドカバー４０を取り外した状態を示す斜視図である。サイドカバー部分の組立作業は、まず、乗員の足に対向するフロアパネル９に対して第１サイドカバー４０を固定する（図５の状態）。次に、ヘッドライト８およびウインカ装置７を取り付けた状態の第２サイドカバー３０およびフロントカバー６からなる組立体を、第１サイドカバー４０に被せるようにして取り付けることとなる。 FIG. 5 is a perspective view showing a state in which the second side cover 30 is removed from the state of FIG. FIG. 6 is a perspective view showing a state in which the first side cover 40 is removed from the state of FIG. In assembling the side cover portion, first, the first side cover 40 is fixed to the floor panel 9 facing the occupant's feet (state of FIG. 5). Next, the assembly composed of the second side cover 30 and the front cover 6 with the headlight 8 and the blinker device 7 attached thereto is attached so as to cover the first side cover 40.
第１サイドカバー４０の第１導風面４１および第２導風面４２は、略平板状とされており、走行風Ｗの流路方向を整える整流リブ４４ａ，４４ｂは、第１導風面４１と第２導風面４２との間に設けられる屈曲部４６に設けられる。本実施形態では、２つの整流リブ４４ａ，４４ｂが、共に第１導風面４１と屈曲部４６と第２導風面４２とに跨って形成されている。整流リブ４４ａ，４４ｂは、第１サイドカバー４０の剛性を高め、走行風Ｗの圧力で屈曲部４６の近傍が変形することを防止する。 The first air guide surface 41 and the second air guide surface 42 of the first side cover 40 are substantially flat, and the rectifying ribs 44 a and 44 b that adjust the flow direction of the traveling air W are the first air guide surface. 41 and provided on a bent portion 46 provided between the second air guide surface 42. In the present embodiment, the two rectifying ribs 44 a and 44 b are formed across the first air guide surface 41, the bent portion 46, and the second air guide surface 42. The rectifying ribs 44a and 44b increase the rigidity of the first side cover 40 and prevent the vicinity of the bent portion 46 from being deformed by the pressure of the traveling wind W.
そして、本実施形態では、第２サイドカバー３０が第１サイドカバー４０の屈曲部４６を覆うように配置されることで、屈曲部４６および整流リブ４４ａ，４４ｂが隠されることとなり、良好な外観性を保ちながら第１サイドカバー４０の剛性を高めることを可能としている。 In the present embodiment, the second side cover 30 is disposed so as to cover the bent portion 46 of the first side cover 40, so that the bent portion 46 and the rectifying ribs 44 a and 44 b are hidden, and a good appearance is obtained. It is possible to increase the rigidity of the first side cover 40 while maintaining the properties.
図７は、第２サイドカバー３０を取り外した状態の一部拡大正面図である。第１サイドカバー４０の下部には、第１締結部材６４および第２締結部材６５の締結部が設けられる。第１サイドカバー４０の下部は、第２締結部材６５によってフロアパネル９に固定される。この図では、第１締結部材６４および第２締結部材６５の両方を示しているが、第１締結部材６４は、第１サイドカバー４０に第２サイドカバー３０（図示二点鎖線）の下端部３４を固定するものであり、組み立て時には、第２サイドカバー３０を所定位置に収めた後に螺合される。 FIG. 7 is a partially enlarged front view of the second side cover 30 with the second side cover 30 removed. A fastening portion for the first fastening member 64 and the second fastening member 65 is provided under the first side cover 40. A lower portion of the first side cover 40 is fixed to the floor panel 9 by a second fastening member 65. In this figure, although both the 1st fastening member 64 and the 2nd fastening member 65 are shown, the 1st fastening member 64 is lower end part of the 2nd side cover 30 (illustrated two-dot chain line) to the 1st side cover 40. 34 is fixed, and when assembled, the second side cover 30 is screwed after being placed in a predetermined position.
第１サイドカバー４０の第２導風面４２の車幅方向外側端部４５は、第２サイドカバー３０の下端部３４より車幅方向外側に位置している。これにより、車体が横倒しになったときに、第２サイドカバー３０より第１サイドカバー４０が先に接地することとなり、塗装仕上げとされることが多い第２サイドカバー３０を保護することができる。第１サイドカバー４０の車幅方向内側上部には、第２サイドカバー３０の下面に固定するための張出部４８および貫通孔６３が設けられている。 The vehicle width direction outer side end portion 45 of the second air guide surface 42 of the first side cover 40 is located on the outer side in the vehicle width direction from the lower end portion 34 of the second side cover 30. As a result, when the vehicle body is laid down, the first side cover 40 comes in contact with the first side cover 40 before the second side cover 30, and the second side cover 30 that is often painted finish can be protected. . An overhang portion 48 and a through hole 63 for fixing to the lower surface of the second side cover 30 are provided on the inner upper side of the first side cover 40 in the vehicle width direction.
図８は、図３の８−８線断面図である。フロアパネル９が後方に突出する部分には、車体のメインフレーム２７が収められている。メインフレーム２７の前方には、フロントフェンダ１２をフロントフォーク１３の後方側から支持する後部フェンダ２６が配設されている。 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG. A main frame 27 of the vehicle body is housed in a portion where the floor panel 9 projects rearward. A rear fender 26 that supports the front fender 12 from the rear side of the front fork 13 is disposed in front of the main frame 27.
本発明では、第１サイドカバー４０と第２サイドカバー３０との間に形成される空間が、走行風Ｗを車体後方外側に導く導風通路５１を構成する。導風通路５１の導入口５０は、第１サイドカバー４０の前端部（第１導風面４１の前端部）４７が第２サイドカバー３０の前端部３７より車幅方向内側に位置することから容易に構成される。また、導風通路５１の排出口５２は、屈曲部４６によって外側に進路変更された走行風Ｗを、第２導風面４２に沿って車体後方外側に排出する。走行風Ｗが強くなると湾曲部４６にかかる負担が大きくなるが、本実施形態では整流リブ４４ａ，４４ｂによって剛性が高められ、第１サイドカバー４０が変形することによる他のカバー部材との接触が生じることはない。 In the present invention, the space formed between the first side cover 40 and the second side cover 30 constitutes the air guide passage 51 that guides the traveling wind W to the rear rear outside. The introduction port 50 of the air guide passage 51 is such that the front end portion (front end portion of the first air guide surface 41) 47 of the first side cover 40 is located on the inner side in the vehicle width direction from the front end portion 37 of the second side cover 30. Easy to configure. Further, the discharge port 52 of the wind guide passage 51 discharges the traveling wind W whose course has been changed to the outside by the bent portion 46 along the second wind guide surface 42 to the rear rear outside. When the traveling wind W becomes strong, the burden on the curved portion 46 increases, but in this embodiment, the rigidity is increased by the rectifying ribs 44a and 44b, and the first side cover 40 is deformed and contact with other cover members is prevented. It does not occur.
図９は、図３の９−９線断面図である。第２サイドカバー３０の上部分３１は、ウインカ装置７のレンズ下部を覆うほか、ヘッドライト８の前方まで延出してフロントカバー６の支持部材としても機能している。 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG. The upper part 31 of the second side cover 30 covers the lower lens portion of the winker device 7 and also extends to the front of the headlight 8 and functions as a support member for the front cover 6.
整流リブ４４ａ，４４ｂは、薄板状の第１サイドカバー４０の裏面側を凹ませたことにより形成される凸部とされる。これにより、樹脂製の第１サイドカバー４０を形成する金型の形状を変更するだけで整流リブ４４ａ，４４ｂを得ることができ、整流リブ４４ａ，４４ｂを設けることによる重量増加を避けることが可能となる。 The rectifying ribs 44 a and 44 b are convex portions formed by denting the back surface side of the thin plate-like first side cover 40. Accordingly, the rectifying ribs 44a and 44b can be obtained simply by changing the shape of the mold forming the resin first side cover 40, and an increase in weight due to the provision of the rectifying ribs 44a and 44b can be avoided. It becomes.
図１０は、第１サイドカバー４０と第２サイドカバー３０との間の隙間を示す斜視図である。第１サイドカバー４０の張出部４８および貫通孔６３は、第１サイドカバー４０を車体下方側から第２サイドカバー３０に固定するために設けられる。この張出部４８および貫通孔６３に隣接して配置される締結部材６０は、第２サイドカバー３０の連結部３５を車体下方側からヘッドライト８に固定する。 FIG. 10 is a perspective view showing a gap between the first side cover 40 and the second side cover 30. The overhang portion 48 and the through hole 63 of the first side cover 40 are provided to fix the first side cover 40 to the second side cover 30 from the lower side of the vehicle body. The fastening member 60 disposed adjacent to the overhanging portion 48 and the through hole 63 fixes the connecting portion 35 of the second side cover 30 to the headlight 8 from the lower side of the vehicle body.
第２サイドカバー３０の把持部３６は、第１サイドカバー４０の前端部４７を挟み込む延出部３９を有しており、該延出部３９には、第１締結部材６４が収まる収納孔３８が形成されている。 Gripper 36 of the second side cover 30 has an extending portion 39 sandwiching the front end portion 47 of the first side cover 40, the the extending portion 39, housing hole 38 in which the first fastening member 64 fits Is formed.
本実施形態では、第１サイドカバー４０と第２サイドカバー３０との間の隙間が導風通路５１を形成するが、整流リブ４４ａ，４４ｂの頂部と第２サイドカバー３０の裏面側との間も接触してはおらず、所定の隙間Ｔが設けられている。この隙間Ｔによれば、万一、走行風Ｗによりカバー類が変形した場合でも、両者が接触して接触音を発することを防ぐことができる。 In the present embodiment, the gap between the first side cover 40 and the second side cover 30 forms the air guide passage 51, but between the tops of the rectifying ribs 44 a and 44 b and the back side of the second side cover 30. Are not in contact with each other, and a predetermined gap T is provided. According to the gap T, even if the covers are deformed by the traveling wind W, they can be prevented from coming into contact and making a contact sound.
図１１，１２は、第１サイドカバー４０および第２サイドカバー３０の固定方法を示す斜視図である。図１１では、説明のために、第２サイドカバー３０のみを取り付けた状態を示しているが、実際の組立は、第１サイドカバー４０が先に組み付けられ、後から第２サイドカバー３０が取り付けられる。また、第２サイドカバー３０の連結部３５と切れ込み部３２との間には、締結孔６１が形成された固定用膨出部６２が形成されており、この固定用膨出部６２に第１サイドカバー４０の張出部４８が被さって、締結孔６１と貫通孔６３とが連通することとなる。 11 and 12 are perspective views showing a method of fixing the first side cover 40 and the second side cover 30. FIG. FIG. 11 shows a state where only the second side cover 30 is attached for the sake of explanation, but in actual assembly, the first side cover 40 is assembled first, and the second side cover 30 is attached later. It is done. In addition, a fixing bulging portion 62 in which a fastening hole 61 is formed is formed between the connecting portion 35 and the cutout portion 32 of the second side cover 30, and the fixing bulging portion 62 has a first bulging portion 62. The overhanging portion 48 of the side cover 40 covers and the fastening hole 61 and the through hole 63 communicate with each other.
第２サイドカバー３０は、第１サイドカバー４０を覆うように取り付けられるが、第２サイドカバー３０の車体下側の把持部３６では第１サイドカバーの前端部４７を挟んで固定するのに対し、車体上側の固定用膨出部６２は第１サイドカバー４０の固定相手となる。すなわち、第２サイドカバー３０の上部および下部に固定する側と固定される側とを分散配置することで、複雑な形状のサイドカバーの結合剛性が高められている。 The second side cover 30 is attached so as to cover the first side cover 40, whereas the grip portion 36 on the lower side of the vehicle body of the second side cover 30 is fixed with the front end portion 47 of the first side cover interposed therebetween. The bulging portion 62 for fixing on the upper side of the vehicle body is a fixing partner of the first side cover 40. That is, by combining the side fixed to the upper part and the lower part of the second side cover 30 and the fixed side, the coupling rigidity of the side cover having a complicated shape is increased.
図１３は、本実施形態に係る整流リブ４４（４４ａ，４４ｂ）の模式図である。本実施形態では、整流リブ４４を、第１導風面４１と屈曲部４６と第２導風面４２とに跨って形成することで、屈曲部４６を挟んで導風通路５１の上流側および下流側の剛性を高めていたが、整流リブの形状は種々の変形が可能である。 FIG. 13 is a schematic diagram of the rectifying ribs 44 (44a, 44b) according to the present embodiment. In the present embodiment, the rectifying rib 44 is formed across the first air guide surface 41, the bent portion 46, and the second air guide surface 42, so that the upstream side of the air guide passage 51 across the bent portion 46 and Although the rigidity on the downstream side has been increased, the shape of the rectifying rib can be variously modified.
図１４は、本実施形態の変形例に係る整流リブ４４ｃの模式図である。また、図１５は、本実施形態の第２変形例に係る整流リブ４４ｄの模式図である。図１４に示す整流リブ４４ｃは、第１導風面４１と屈曲部４６とに跨って形成されることで、屈曲部４６の上流側で第１サイドカバー４０の剛性を高めることができる。この場合、整流リブ４４ｃの前端部を第２サイドカバー３０の前端部３７より車体前方に延出させて外観上のアクセントとすることもできる。 FIG. 14 is a schematic diagram of a rectifying rib 44c according to a modification of the present embodiment. FIG. 15 is a schematic view of a rectifying rib 44d according to a second modification of the present embodiment. 14 is formed across the first air guide surface 41 and the bent portion 46, the rigidity of the first side cover 40 can be increased on the upstream side of the bent portion 46. In this case, the front end portion of the rectifying rib 44c can be extended from the front end portion 37 of the second side cover 30 to the front of the vehicle body to provide an appearance accent.
一方、図１５に示す整流リブ４４ｄは、屈曲部４６と第２導風面４２とに跨って形成されることで、屈曲部４６の下流側で第１サイドカバー４０の剛性を高めることができる。この場合、例えば、整流リブ４４ｄの後端部を第２サイドカバー３０の後端部より車体後方側に延出させて外観上のアクセントとしてもよい。 On the other hand, the rectifying rib 44d shown in FIG. 15 is formed across the bent portion 46 and the second air guide surface 42, so that the rigidity of the first side cover 40 can be increased on the downstream side of the bent portion 46. . In this case, for example, the rear end portion of the rectifying rib 44d may be extended from the rear end portion of the second side cover 30 to the rear side of the vehicle body, and may be used as an appearance accent.
上記したように、本発明に係る車両のサイドカバーによれば、第１サイドカバー４０の屈曲部４６を第２サイドカバー３０で覆い隠す構造としたので、屈曲部４６の剛性を高めると共に走行風Ｗを所定方向に整流する整流リブ４４ａ，４４ｂを設けた場合であっても、屈曲部４６および整流リブ４４ａ，４４ｂが外方に露出せず、外観性を保ちながら、導風通路５１を形成するサイドカバーの剛性を高めることが可能となる。 As described above, according to the vehicle side cover according to the present invention, since the bent portion 46 of the first side cover 40 is covered with the second side cover 30, the rigidity of the bent portion 46 is increased and the traveling wind is increased. Even when the rectifying ribs 44a and 44b for rectifying W in a predetermined direction are provided, the bent portion 46 and the rectifying ribs 44a and 44b are not exposed to the outside, and the air guide passage 51 is formed while maintaining the appearance. It is possible to increase the rigidity of the side cover.
なお、車両の構成、第１サイドカバーおよび第２サイドカバーの形状、サイドカバーの車体締結構造、導風通路の形状、整流リブの数や形状、整流リブの製造方法等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、整流リブが１本や３本以上としたり、板状部材を追加した構造としてもよい。本発明に係る車両のサイドカバーは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。 The configuration of the vehicle, the shape of the first side cover and the second side cover, the vehicle body fastening structure of the side cover, the shape of the air guide passage, the number and shape of the rectifying ribs, the manufacturing method of the rectifying ribs, etc. Various modifications are possible without being limited thereto. For example, one or three or more rectifying ribs may be used, or a plate-like member may be added. The side cover of the vehicle according to the present invention is not limited to a motorcycle, but can be applied to various vehicles such as a straddle-type three / four-wheeled vehicle.
１…自動二輪車（車両）、３０（３０Ｌ，３０Ｒ）…第２サイドカバー、３１…上部分、３２…切れ込み部、３３…中部分、３４…下端部、３７…第２サイドカバーの前端部、４０（４０Ｌ，４０Ｒ）…第１サイドカバー、４１…第１導風面、４２…第２導風面、４４（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ）…整流リブ、４５…第２導風面の車幅方向外側端部、４６…屈曲部、４７…第１導風面の前端部、５０…導入口、５１…導風通路、５２…排出口、Ｔ…隙間、Ｗ…走行風 1 ... Motorcycle (vehicle), 30 (30L, 30R) ... second side cover 31 ... upper portion, 32 ... notch, 33 ... middle portion, 34 ... lower end, 37 ... front end portion of the second side cover , 40 (40L, 40R) ... first side cover, 41 ... first air guide surface, 42 ... second air guide surface, 44 (44a, 44b, 44c, 44d) ... rectifying rib, 45 ... second air guide surface , 46: bent portion, 47: front end portion of the first air guide surface, 50 ... introduction port, 51 ... air guide passage, 52 ... discharge port, T ... gap, W ... traveling wind
Claims (8)
前記第１サイドカバー（４０）が、前記走行風（Ｗ）を車体後方に導く第１導風面（４１）と、前記第１導風面（４１）で導かれた走行風（Ｗ）を車幅方向外側に導く第２導風面（４２）と、前記第１導風面（４１）および前記第２導風面（４２）を連結する屈曲部（４６）とを備え、
前記第２サイドカバー（３０）が、車体側面視で、前記屈曲部（４６）を覆って配置され、
前記第１サイドカバー（４０）に、前記走行風（Ｗ）を所定方向に整流する整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ）が設けられており、
前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、車体側面視で、前記第２サイドカバー（３０）の前端部（３７）より車体前方に延出していることを特徴とする車両のサイドカバー。 Driving wind (W) received from the front of the vehicle by the first side cover (40) covering the side surface of the vehicle (1) and the second side cover (30) covering the outer side in the vehicle width direction of the first side cover (40). In the side cover of the vehicle that forms the air guide passage (51) that guides the vehicle rearward outside
The first side cover (40) has a first wind guide surface (41) for guiding the traveling wind (W) to the rear of the vehicle body, and the traveling wind (W) guided by the first wind guide surface (41). A second wind guide surface (42) for guiding the vehicle width direction outside; and a bent portion (46) connecting the first wind guide surface (41) and the second wind guide surface (42);
The second side cover (30) is disposed so as to cover the bent portion (46) in a side view of the vehicle body ;
The first side cover (40) is provided with rectifying ribs (44a, 44b, 44c, 44d) for rectifying the traveling wind (W) in a predetermined direction,
The vehicle side cover, wherein the flow straightening ribs (44a, 44b) extend forward of the vehicle body from a front end portion (37) of the second side cover (30) in a side view of the vehicle body .
前記第１サイドカバー（４０）が、前記走行風（Ｗ）を車体後方に導く第１導風面（４１）と、前記第１導風面（４１）で導かれた走行風（Ｗ）を車幅方向外側に導く第２導風面（４２）と、前記第１導風面（４１）および前記第２導風面（４２）を連結する屈曲部（４６）とを備え、
前記第２サイドカバー（３０）が、車体側面視で、前記屈曲部（４６）を覆って配置され、
前記第１サイドカバー（４０）に、前記走行風（Ｗ）を所定方向に整流する整流リブ（４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ）が設けられており、
前記整流リブ（４４ａ，４４ｂ）が、薄板状の前記第１サイドカバー（４０）の裏面側を凹ませたことにより形成される凸部であることを特徴とする車両のサイドカバー。 Driving wind (W) received from the front of the vehicle by the first side cover (40) covering the side surface of the vehicle (1) and the second side cover (30) covering the outer side in the vehicle width direction of the first side cover (40). In the side cover of the vehicle that forms the air guide passage (51) that guides the vehicle rearward outside
The first side cover (40) has a first wind guide surface (41) for guiding the traveling wind (W) to the rear of the vehicle body, and the traveling wind (W) guided by the first wind guide surface (41). A second wind guide surface (42) for guiding the vehicle width direction outside; and a bent portion (46) connecting the first wind guide surface (41) and the second wind guide surface (42);
The second side cover (30) is disposed so as to cover the bent portion (46) in a side view of the vehicle body ;
The first side cover (40) is provided with rectifying ribs (44a, 44b, 44c, 44d) for rectifying the traveling wind (W) in a predetermined direction,
The vehicle side cover according to claim 1, wherein the straightening ribs (44a, 44b) are convex portions formed by denting the back side of the thin plate-like first side cover (40) .
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