JP6872462B2 - タイヤのシミュレーション方法、装置、及びプログラム - Google Patents
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Description
タイヤを複数の要素で表現したタイヤモデルであって、路面に接地する接地面に形成されたサイプと、前記サイプを形成する壁面に包囲されるサイプ空間に配置されるサイプ空間要素と、を有し、前記サイプ空間要素のヤング率は、前記接地面を形成する要素に設定されるヤング率の1/1000以上且つ1/10000以下に設定されると共に、前記サイプ空間要素のポアソン比が0±0.01に設定されたタイヤモデルを記憶部に記憶するステップと、
前記サイプ空間要素と路面との接触を無視する条件、所定荷重、及び所定内圧を含む解析条件のもとで、前記タイヤモデルを路面モデルに静止状態で接触させ、荷重による変形後のタイヤモデルを静的陰解法により算出するステップと、
前記変形後のタイヤモデルから前記サイプ空間要素を削除するステップと、
前記所定荷重、前記所定内圧、及び所定回転速度を含む解析条件のもとで、前記サイプ空間要素を削除したタイヤモデルを路面モデル上で転動させ、且つ転動するタイヤモデルの移動に応じてオイラー要素モデルを移動させる動的状態において、前記タイヤモデルの変形計算と前記オイラー要素モデル内の流体の挙動の計算を、動的陽解法により算出するステップと、
を含む。
したがって、計算コストの増大及び計算破綻を回避し、解析精度を確保したシミュレーションを提供可能となる。
本実施形態に係る装置1は、タイヤ及びタイヤ周囲の流体の挙動をシミュレーションする装置である。具体的に、図1に示すように、装置1は、記憶部11と、静的解析部12と、要素削除部13と、動的解析部14と、を有する。装置1は、更に、モデル生成部10を有してもよい。これら各部11〜14は、CPU、メモリ、各種インターフェイス等を備えたパソコン等の情報処理装置においてCPUが予め記憶されている図6の処理ルーチンを実行することによりソフトウェア及びハードウェアが協働して実現される。
上記装置1を用いたタイヤのシミュレーション方法を、図6を用いて説明する。
タイヤを複数の要素で表現したタイヤモデルM2であって、路面roに接地する接地面に形成されたサイプ20と、サイプ20を形成する壁面に包囲されるサイプ空間に配置されるサイプ空間要素30と、を有し、サイプ空間要素30のヤング率は、接地面を形成する要素に設定されるヤング率の1/1000以上且つ1/10000以下に設定されると共に、サイプ空間要素30のポアソン比が0±0.01に設定されたタイヤモデルM2を記憶部に記憶するステップ(S100)と、
サイプ空間要素30と路面roとの接触を無視する条件、所定荷重、及び所定内圧を含む解析条件のもとで、タイヤモデルM2を路面モデルroに静止状態で接触させ、荷重による変形後のタイヤモデルM2’を静的陰解法により算出するステップ(S101)と、
変形後のタイヤモデルM2’からサイプ空間要素30を削除するステップ(S102)と、
所定荷重、前記所定内圧、及び所定回転速度を含む解析条件のもとで、サイプ空間要素30を削除したタイヤモデルM2’’を路面モデルro上で転動させ、且つ転動するタイヤモデルM2’’の移動に応じてオイラー要素モデルM3を移動させる動的状態において、タイヤモデルM2’’の変形計算とオイラー要素モデルM3内の流体の挙動の計算を、動的陽解法により算出するステップ(S103)と、
を含む。
タイヤを複数の要素で表現したタイヤモデルM2であって、路面roに接地する接地面に形成されたサイプ20と、サイプ20を形成する壁面に包囲されるサイプ空間に配置されるサイプ空間要素30と、を有し、サイプ空間要素30のヤング率は、接地面を形成する要素に設定されるヤング率の1/1000以上且つ1/10000以下に設定されると共に、サイプ空間要素30のポアソン比が0±0.01に設定されたタイヤモデルM2を記憶する記憶部11と、
サイプ空間要素30と路面roとの接触を無視する条件、所定荷重、及び所定内圧を含む解析条件のもとで、タイヤモデルM2を路面モデルroに静止状態で接触させ、荷重による変形後のタイヤモデルM2’を静的陰解法により算出する静的解析部12と、
変形後のタイヤモデルM2’からサイプ空間要素30を削除する要素削除部13と、
所定荷重、前記所定内圧、及び所定回転速度を含む解析条件のもとで、サイプ空間要素30を削除したタイヤモデルM2’’を路面モデルro上で転動させ、且つ転動するタイヤモデルM2’’の移動に応じてオイラー要素モデルM3を移動させる動的状態において、タイヤモデルM2’’の変形計算とオイラー要素モデルM3内の流体の挙動の計算を、動的陽解法により算出する動的解析部14と、
を備える。
したがって、計算コストの増大及び計算破綻を回避し、解析精度を確保したシミュレーションを提供可能となる。
これらプログラムを実行することによっても、上記方法の奏する作用効果を得ることが可能となる。
12…静的解析部
13…要素削除部
14…動的解析部
20…サイプ
30…サイプ空間要素
Claims (7)
- タイヤを複数の要素で表現したタイヤモデルであって、路面に接地する接地面に形成されたサイプと、前記サイプを形成する壁面に包囲されるサイプ空間に配置されるサイプ空間要素と、を有し、前記サイプ空間要素のヤング率は、前記接地面を形成する要素に設定されるヤング率の1/1000以上且つ1/10000以下に設定されると共に、前記サイプ空間要素のポアソン比が0±0.01に設定されたタイヤモデルを記憶部に記憶するステップと、
前記サイプ空間要素と路面との接触を無視する条件、所定荷重、及び所定内圧を含む解析条件のもとで、前記タイヤモデルを路面モデルに静止状態で接触させ、荷重による変形後のタイヤモデルを静的陰解法により算出するステップと、
前記変形後のタイヤモデルから前記サイプ空間要素を削除するステップと、
前記所定荷重、前記所定内圧、及び所定回転速度を含む解析条件のもとで、前記サイプ空間要素を削除したタイヤモデルを路面モデル上で転動させ、且つ転動するタイヤモデルの移動に応じてオイラー要素モデルを移動させる動的状態において、前記タイヤモデルの変形計算と前記オイラー要素モデル内の流体の挙動の計算を、動的陽解法により算出するステップと、
を含む、タイヤのシミュレーション方法。 - 静止状態で路面に接触する部位に形成されたサイプのみに、前記サイプ空間要素が設定されている、請求項1に記載の方法。
- 前記サイプ空間要素が設定されるサイプの溝幅は、1.2mm以下である、請求項1又は2に記載の方法。
- タイヤを複数の要素で表現したタイヤモデルであって、路面に接地する接地面に形成されたサイプと、前記サイプを形成する壁面に包囲されるサイプ空間に配置されるサイプ空間要素と、を有し、前記サイプ空間要素のヤング率は、前記接地面を形成する要素に設定されるヤング率の1/1000以上且つ1/10000以下に設定されると共に、前記サイプ空間要素のポアソン比が0±0.01に設定されたタイヤモデルを記憶する記憶部と、
前記サイプ空間要素と路面との接触を無視する条件、所定荷重、及び所定内圧を含む解析条件のもとで、前記タイヤモデルを路面モデルに静止状態で接触させ、荷重による変形後のタイヤモデルを静的陰解法により算出する静的解析部と、
前記変形後のタイヤモデルから前記サイプ空間要素を削除する要素削除部と、
前記所定荷重、前記所定内圧、及び所定回転速度を含む解析条件のもとで、前記サイプ空間要素を削除したタイヤモデルを路面モデル上で転動させ、且つ転動するタイヤモデルの移動に応じてオイラー要素モデルを移動させる動的状態において、前記タイヤモデルの変形計算と前記オイラー要素モデル内の流体の挙動の計算を、動的陽解法により算出する動的解析部と、
を備える、タイヤのシミュレーション装置。 - 静止状態で路面に接触する部位に形成されたサイプのみに、前記サイプ空間要素が設定されている、請求項4に記載の装置。
- 前記サイプ空間要素が設定されるサイプの溝幅は、1.2mm以下である、請求項4又は5に記載の装置。
- 請求項1〜3のいずれかに記載の方法をコンピュータに実行させるプログラム。
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