JP6836086B2 - 車両内装用表皮材料、その製造方法及び車両用シート - Google Patents
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Description
特許文献1では、車両内装用表皮材料として、織物からなる表皮材とその裏面に積層されたポリウレタンフォームシートからなる裏打ち材とを備え、織物の繊度を規定することにより軽量化と耐久性の双方の向上を実現していた。
一方、本皮や人造皮革を車両内装用表皮材料として用いた場合には、車両内装に要求される立体形状に合わせて表面を被覆する場合に、視覚的に良好な仕上がりが要求されるが、織物のように各種特性の調整が容易ではないことから、その要求に答えることは困難であった。
天然皮革又は合成皮革を用いた車両内装用表皮材料であって、
せん断剛性値が37.6[gf/(cm・degree)]以上41.8[gf/(cm・degree)]以下、
曲げ剛性値が2.12[gf・cm 2 /cm]以上2.4[gf・cm2/cm]以下、
引っ張り歪みが8.08[%]以上8.8[%]以下
となる条件を全て満たすことを特徴とする。
天然皮革又は合成皮革を用いた車両内装用表皮材料であって、
せん断剛性値が37.6[gf/(cm・degree)]以上41.8[gf/(cm・degree)]以下、
曲げ剛性値が1.6[gf・cm 2 /cm]以上2.4[gf・cm 2 /cm]以下、
引っ張り歪みが8.4[%]以上8.8[%]以下
となる条件を全て満たすことを特徴とする。
天然皮革又は合成皮革を用いた車両内装用表皮材料であって、
せん断剛性値が37.6[gf/(cm・degree)]以上41.8[gf/(cm・degree)]以下、
曲げ剛性値が2.12[gf・cm 2 /cm]以上2.4[gf・cm 2 /cm]以下、
引っ張り歪みが8.4[%]以上8.8[%]以下
となる条件を全て満たすことを特徴とする。
前記合成皮革は、ポリ塩化ビニルの発泡層を有することを特徴とする。
請求項5記載の発明は、請求項1から4のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料において、
前記合成皮革は、表面側にポリ塩化ビニルのトップ層を有することを特徴とする。
請求項6記載の発明は、請求項1から5のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料において、
前記合成皮革は、裏面側に基布を有することを特徴とする。
請求項7記載の発明は、請求項6に記載の車両内装用表皮材料において、
前記基布は、ポリエステルの糸による両面メリヤス編みで形成されていることを特徴とする。
請求項8記載の発明は、
請求項1から3のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料であって、
前記合成皮革は、ポリ塩化ビニルの発泡層と、表面側に配されたポリ塩化ビニルのトップ層と、を有し、
前記発泡層は、可塑剤が添加されたポリ塩化ビニルを原料とし、発泡処理が行われて形成されており、
前記トップ層は、可塑剤が添加されたポリ塩化ビニルを原料とし、発泡処理が行われていないことを特徴とする。
請求項9記載の発明は、車両用シートにおいて、
前述の請求項1から8のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料を表皮として使用したことを特徴とする。
請求項10記載の発明は、
請求項7に記載の車両内装用表皮材料の製造方法であって、
前記合成皮革の引っ張り歪みは、前記基布の糸の種類、糸の太さ、糸の編み方、密度により調整されることを特徴とする。
請求項11記載の発明は、
請求項1から3のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料の製造方法であって、
前記天然皮革は、クロム鞣しやタンニン鞣しの鞣しの種別や、鞣しを行う際の各種の条件の選択により、せん断剛性値、曲げ剛性値及び引っ張り歪みの調整が行われることを特徴とする。
請求項12記載の発明は、
請求項1から3のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料の製造方法であって、
前記合成皮革のせん断剛性値及び曲げ剛性値を調整するために、前記合成皮革が有するポリ塩化ビニルの発泡層の発泡倍率を高くする場合には前記発泡層の厚さを厚くし、前記発泡層の発泡倍率を低くする場合には前記発泡層の厚さを薄くすることを特徴とする。
図示のように、車両内装用表皮材料10は、裏地となる基布1と、当該基布1の上に形成されたPVC(ポリ塩化ビニル)の発泡層2と、発泡層2の上に形成された表地となるPVCのトップ層3とからなる三層構造を有している。
上記車両内装用表皮材料10は、例えば、車両用シートの表面の被覆材として、或いは、車両内の内装の表皮材として使用され、使用の際には、トップ層3が表面側に向けられる。
発泡層2は、可塑剤が添加されたPVCを原料とし、発泡処理が行われて形成されている。
トップ層3は、可塑剤が添加されたPVCを原料とし、発泡処理は行われていない。
また、この下記の計測方法は、川端季雄著「風合い評価の標準化と解析(第2版)」風合い計量と規格化研究会、日本繊維機械学会発行の記載を参考としているが、この文献は主に布の風合い評価を前提としているので、皮革の計測に当たっては、試料の寸法等を修正している。
二つのチャックC,Cは一方が固定され、他方が一方に対して離間する方向(車両内装用表皮材料10の平面に平行であって幅方向に直交する方向)に引っ張り荷重Fが加えられる。即ち、図2において下側のチャックCが固定され上側のチャックCが上方に移動する。引っ張り荷重Fは、0から最大500[gf/cm]まで徐々に増やしながら付加され、歪みの速度は4.00×10-3/secを維持する。
そして、最大引っ張り荷重の500[gf/cm]に達したときの引っ張り方向の歪み量を測定し、元の長さに対する比率を百分率で算出した値を引っ張り歪みεmとする。
そして、横軸をせん断角度φ、縦軸をせん断荷重FSとして、測定に基づくせん断角度φとせん断荷重FSとの関係を示す曲線を描く。さらに、当該曲線上の、せん断角度φ=0.5[°(degree)]の点とせん断角度φ=5[°(degree)]の点とを直線で結び、当該直線の傾きをせん断剛性値Gとして算出する。
そして、この時の曲率K[cm-1]と曲げモーメントM[gf・cm/cm]の変化を計測し、横軸を曲率K[cm-1]、縦軸を曲げモーメントM[gf・cm/cm]として、側手に基づく曲率Kと曲げモーメントMとの関係を示す曲線を描く。さらに、当該曲線上の、曲率0.5[cm-1]の点と5[cm-1]の点とを直線に結び、当該直線の傾きを単位長さ当たりの曲げ剛性値Bとして算出する。
せん断剛性値:20[gf/(cm・degree)]以上56[gf/(cm・degree)]以下
曲げ剛性値 :1.6[gf・cm2/cm]以上2.5[gf・cm2/cm]以下
引っ張り歪み:7.5[%]以上10[%]以下
また、引っ張り歪みは、基布1の糸の種類、糸の太さ、糸の編み方、密度等により調整することができる。
この比較試験では、車両用シートの表面を各実施例及び各比較例の車両内装用表皮材料により被覆した場合の外観評価を行った。外観評価は、車両用シートの前面又は後面と側面との境界部分における皺の発生数に応じて三段階での評価を行った。即ち、皺の発生数が少ないほど車両内装用表皮材料として優良であり、図5では、皺がない場合を「○」、皺が発生した場合を「×」とした。
また、図5に記載された各特性値が、前述した好適な数値範囲内である場合には数値の隣にカッコ書きで「〇」を併記し、前述した好適な数値範囲外である場合には数値の隣にカッコ書きで「×」を併記した。
なお、天然皮革を使用した各実施例及び各比較例では、いずれも天然皮革として牛革を使用している。
一方、せん断剛性値、曲げ剛性値、引っ張り歪みの三つの特性の一部又は全部について好適な数値範囲となる条件が整わない各比較例1〜8の場合には、合成皮革、天然皮革である場合を問わず、いずれも対象物となる車両用シートを被覆したときに皺が発生した。
特に、比較例4及び比較例8は、三つの特性の内の二つが好適な数値範囲となっていたが皺の発生を抑えることができず、三つの特性が全て好適な数値範囲となることが必須であることが確認された。
さらに、合成皮革からなる車両内装用表皮材料10は、表面側にPVCのトップ層3を有するので、表面の保護を図ると共に、外観に対する装飾等の加工が容易となり、耐久性及び装飾性を向上させることが可能となる。
また、合成皮革からなる車両内装用表皮材料10は、裏面側に基布1を有するので、基布1の特性に応じて引っ張り歪みを適正な範囲内に調整することが可能となる。
前述した実施例では、車両用シートの被覆を例示したが、これにかぎらず、車内のシート以外の部位に用いる場合でも好適に被覆することができる。
2 発泡層
3 トップ層
10 車両内装用表皮材料
Claims (12)
- 天然皮革又は合成皮革を用いた車両内装用表皮材料であって、
せん断剛性値が37.6[gf/(cm・degree)]以上41.8[gf/(cm・degree)]以下、
曲げ剛性値が2.12[gf・cm 2 /cm]以上2.4[gf・cm2/cm]以下、
引っ張り歪みが8.08[%]以上8.8[%]以下
となる条件を全て満たすことを特徴とする車両内装用表皮材料。 - 天然皮革又は合成皮革を用いた車両内装用表皮材料であって、
せん断剛性値が37.6[gf/(cm・degree)]以上41.8[gf/(cm・degree)]以下、
曲げ剛性値が1.6[gf・cm2/cm]以上2.4[gf・cm2/cm]以下、
引っ張り歪みが8.4[%]以上8.8[%]以下
となる条件を全て満たすことを特徴とする車両内装用表皮材料。 - 天然皮革又は合成皮革を用いた車両内装用表皮材料であって、
せん断剛性値が37.6[gf/(cm・degree)]以上41.8[gf/(cm・degree)]以下、
曲げ剛性値が2.12[gf・cm2/cm]以上2.4[gf・cm2/cm]以下、
引っ張り歪みが8.4[%]以上8.8[%]以下
となる条件を全て満たすことを特徴とする車両内装用表皮材料。 - 前記合成皮革は、ポリ塩化ビニルの発泡層を有することを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料。
- 前記合成皮革は、表面側にポリ塩化ビニルのトップ層を有することを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料。
- 前記合成皮革は、裏面側に基布を有することを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料。
- 前記基布は、ポリエステルの糸による両面メリヤス編みで形成されていることを特徴とする請求項6に記載の車両内装用表皮材料。
- 前記合成皮革は、ポリ塩化ビニルの発泡層と、表面側に配されたポリ塩化ビニルのトップ層と、を有し、
前記発泡層は、可塑剤が添加されたポリ塩化ビニルを原料とし、発泡処理が行われて形成されており、
前記トップ層は、可塑剤が添加されたポリ塩化ビニルを原料とし、発泡処理が行われていないことを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料。 - 前述の請求項1から8のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料を表皮として使用したことを特徴とする車両用シート。
- 請求項7に記載の車両内装用表皮材料の製造方法であって、
前記合成皮革の引っ張り歪みは、前記基布の糸の種類、糸の太さ、糸の編み方、密度により調整されることを特徴とする車両内装用表皮材料の製造方法。 - 請求項1から3のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料の製造方法であって、
前記天然皮革は、クロム鞣しやタンニン鞣しの鞣しの種別や、鞣しを行う際の各種の条件の選択により、せん断剛性値、曲げ剛性値及び引っ張り歪みの調整が行われることを特徴とする車両内装用表皮材料の製造方法。 - 請求項1から3のいずれか一項に記載の車両内装用表皮材料の製造方法であって、
前記合成皮革のせん断剛性値及び曲げ剛性値を調整するために、前記合成皮革が有する
ポリ塩化ビニルの発泡層の発泡倍率を高くする場合には前記発泡層の厚さを厚くし、前記発泡層の発泡倍率を低くする場合には前記発泡層の厚さを薄くすることを特徴とする車両内装用表皮材料の製造方法。
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