JP6835597B2 - タクシーメータ - Google Patents

Description

本発明は、タクシーメータに関する。

従来、タクシーメータとして、タリフ状態を入力するための機械式ボタンが筐体の前面に配置されたものや、タッチ操作可能な表示ボタンがタッチパネルに表示されたものがあった。

機械式ボタンのタクシーメータは、乗務員がボタン押下の感触を掴みやすく、また、走行中に目線を外すことなく操作でき、操作性に優れる。一方、タッチパネルボタンのタクシーメータは、ボタンの数が制限されず、また、ボタン位置を乗務員が操作し易い位置や乗客の希望する位置に変更でき、ボタンの数及び配置に自由度を有する。

このような従来のタクシーメータとして、運賃等の料金表示欄とは別に複数のタリフ釦が設けられ、各タリフ釦の点灯の態様を変化させるタクシーメータ（機械式ボタンのタクシーメータに相当）と、カラー液晶表示欄にタッチパネルからなる複数のタリフ釦を形成し、選択されたタリフ釦を液晶の色変化によって識別表示するように構成されたタクシーメータ（タッチパネルボタンのタクシーメータに相当）とが知られている（特許文献１参照）。

特開２０００−２０７５８８号公報

しかしながら、機械式ボタンのタクシーメータの場合、筐体の前面の空きスペースが狭いことから、配置できる機械式ボタンの数に限りがあり、近年多様化する付加料金機能を充分に満たすことができず、タクシーメータの機能が限定された。また、筐体の前面における機械式ボタンの位置が固定されるので、乗務員が操作し易い位置等に変更することができなかった。

一方、タッチパネルボタンのタクシーメータの場合、ボタンは単に画面上に表示されているだけであり物理的なボタンが存在しているわけではないため、通常のタクシー業務で頻繁に使用したり、走行中でも押下されたりするボタンであっても、乗務員がボタン位置を認識し辛かった。このため、ボタン位置を確認するため、乗務員が走行中に目線を外すことが考えられ、走行中の安全性が低下する可能性があった。また、乗務員は、ボタン押下の感触を掴みにくく、円滑に操作することが難しかった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、料金に関する機能の多様化に対応しつつ、ボタンの操作性が向上し運転の安全性を確保できるタクシーメータを提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るタクシーメータは、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１） 少なくとも運賃を演算する機能を有する演算部と、表示画面を有し、前記運賃を含む情報を前記表示画面に表示する表示部と、前記演算部および前記表示部を収容する筐体と、前記演算部に所定の機能を実行させる第１の入力部および第２の入力部と、を備え、前記第１の入力部は、前記筐体に設置され機械的に押下可能な複数の押しボタンであり、前記第２の入力部は、前記表示画面に表示される複数の表示ボタンであり、前記複数の押しボタンそれぞれには、前記複数の表示ボタンよりも、実行頻度が高い機能が割り当てられ、車両の速度を表す車速信号を入力する車速入力部を備え、前記表示部は、前記車速信号が前記車両の停止状態を表している場合に前記複数の表示ボタンをタッチ操作可能に表示し、前記車速信号が前記車両の走行状態を表している場合に前記複数の表示ボタンをタッチ操作不能とする、ことを特徴とするタクシーメータ。
（２） 前記複数の押しボタンには、車両の走行中及び停止中のいずれの状態でも実行される機能が割り当てられている、ことを特徴とする上記（１）の構成のタクシーメータ。
（３） 少なくとも運賃を演算する機能を有する演算部と、表示画面を有し、前記運賃を含む情報を前記表示画面に表示する表示部と、前記演算部および前記表示部を収容する筐体と、前記演算部に所定の機能を実行させる第１の入力部および第２の入力部と、を備え、前記第１の入力部は、前記筐体に設置され機械的に押下可能な複数の押しボタンであり、前記第２の入力部は、前記表示画面に表示される複数の表示ボタンであり、前記複数の押しボタンそれぞれには、前記複数の表示ボタンよりも、実行頻度が高い機能が割り当てられ、車両の速度を表す車速信号を入力する車速入力部を備え、前記表示部は、前記車速信号が前記車両の停止状態を表している場合に前記複数の表示ボタンを表示し、前記車速信号が前記車両の走行状態を表している場合に前記複数の表示ボタンを非表示とする、ことを特徴とするタクシーメータ。
（４） 隣り合う前記複数の押しボタンの間に前記筐体から突設する仕切壁が形成されており、前記仕切壁は、前記押しボタンの操作面よりも突出している、ことを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかの構成のタクシーメータ。
（５） 前記複数の表示ボタンそれぞれに割り当てられる機能を選択する選択部を備える、ことを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれかの構成のタクシーメータ。

上記（１）の構成のタクシーメータによれば、実行頻度の高い機能、つまり、よく使用する機能を指先の感覚で位置を把握できる押しボタンに割り当てることで、乗務員はボタンを目視せず操作可能である。一方、実行頻度の低い機能、つまり、あまり使用しない機能を表示ボタンに割り当てることで、料金に関する機能の多様化に対応できる。このように、料金に関する機能の多様化に対応しつつ、ボタンの操作性が向上し運転の安全性を確保できる。
上記（２）の構成のタクシーメータによれば、走行状態で使用する可能性のある機能を指先の感覚で位置を把握できる押しボタンに割り当てることで、車両の走行中においても運転の安全性を確保できる。
上記（３）の構成のタクシーメータによれば、タクシー車両の停止状態では、あまり使用しない表示ボタンが表示されるので、乗務員は、表示ボタンを操作することで、押しボタンにない機能を使用できる。一方、タクシー車両の走行状態では、表示ボタンが非表示となるので、乗務員による表示ボタンの操作ができなくなり、安全運転に貢献できる。
上記（４）の構成のタクシーメータによれば、乗務員は、指による仕切壁の感触から押しボタンの位置をより明確に把握でき、ボタン押下の感触を掴みながら円滑かつ安全に操作できる。また、タクシーメータを目視しないで操作する場合に、押しボタンの誤操作を防止できる。
上記（５）の構成のタクシーメータによれば、複数の表示ボタンに任意の機能を割り当てることができ、ボタン機能の多様化に容易に対応できる。また、乗務員による所望の機能が搭載されたタクシーメータを実現できる。

本発明によれば、料金に関する機能の多様化に対応しつつ、ボタンの操作性が向上し運転の安全性を確保できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、実施の形態におけるタクシーメータの外観を示す斜視図である。 図２（Ａ）は、押しボタン近傍を拡大した図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＥ−Ｅ線方向から視た断面図である。 図３は、タクシーメータのハードウェア構成を示す図である。 図４は、タクシーメータにおける走行時ボタン制限処理手順を示すフローチャートである。 図５（Ａ）は、走行時ボタン制限フラグが値１に設定されている場合の走行状態における表示ユニットの画面を示す図であり、図５（Ｂ）は走行時ボタン制限フラグが値１に設定されている場合の停止状態における表示ユニットの画面を示す図である。 図６は、表示ボタンに機能を割り当てるための機能選択画面を示す図である。 図７は、表示ボタンの機能選択手順を示すフローチャートである。 図８（Ａ）は、一例として表示ボタンの機能が確定したタッチパネルの表示画面を示す図であり、図８（Ｂ）は、別の一例として表示ボタンの機能が確定したタッチパネルの表示画面を示す図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

図１は、実施の形態におけるタクシーメータ１０の外観を示す斜視図である。タクシーメータ１０は、表示ユニットＤＵ及び複数の機械式押しボタンｐｂが前面に配置された箱形の筐体１０ｚを有し、実車時（賃走時）、タクシー車両８（図３参照）の走行距離及び走行時間の少なくとも一方で運賃を算出し、運賃を含むタクシー料金を表示ユニットＤＵに表示する。

表示ユニットＤＵは、筐体１０ｚの前面に隣接するように組み合わされた表示器１５とタッチパネル１６とから構成される。表示器１５は、入力操作を必要としないタクシー料金等の情報を表示する。一方、タッチパネル１６は、表示器１５の下方に配置され、タッチ操作可能な複数の表示ボタン（タッチパネルボタンともいう）ｔｂを表示する。なお、表示器１５とタッチパネル１６との境界は、図中、便宜的に破線ｄＬで示されるが、実際には視認可能に表示されない。なお、この境界は視認可能に表示されてもよい。また、複数の押しボタン（機械式ボタンともいう）ｐｂは、表示ユニットＤＵの右側に位置し、乗務員の指等による押下操作でオンまたはオフに切り替えられる。

表示ボタンｔｂ及び押しボタンｐｂのいずれも、タリフ状態を入力するためのボタンである。複数の押しボタンｐｂは、乗務員によって頻繁に使用される、使用頻度（実行頻度）の高いボタンである。一例として、図１では、押しボタンｐｂ１〜ｐｂ６は、それぞれ空車ボタン、実車ボタン、支払ボタン、高速ボタン、迎車ボタン、書込ボタンである。これらの押しボタンを、特に区別する必要がない限り、単に押しボタンｐｂと総称する。押しボタンｐｂの数と位置は、表示ユニットＤＵが大半を占める筐体１０ｚの前面の空き領域に収まるかぎり任意である。

一方、複数の表示ボタンｔｂは、乗務員によってあまり使用されない、使用頻度（実行頻度）の低いボタンである。一例として、図１では、表示ボタンｔｂ１〜ｔｂ７にそれぞれ障害者割引ボタン、貸切ボタン、回送ボタン、定額ボタン、メンバボタン、チケットボタン、予約ボタンが設定されている。これらの表示ボタンを、特に区別する必要がない限り、単に表示ボタンｔｂと総称する。複数の表示ボタンは、表示ユニットＤＵ内の周縁部に配置される。本実施形態では、複数の表示ボタンｔｂを表示するタッチパネル１６は、表示器１５の下側に配置されているが、右側、左側、あるいは上側等に配置されていてもよい。このように、表示ボタンの数と位置には、押しボタンの数と位置に比べて、自由度がある。

続いて、筐体１０ｚの前面に配置された複数の押しボタンｐｂの形状及び配置を示す。図２（Ａ）は、押しボタンｐｂ近傍を拡大した図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＥ−Ｅ線方向から視た断面図である。押しボタンｐｂは、いずれも矩形の箱形に形成され、筐体１０ｚの面に対して押下自在である。隣り合う２つの押しボタンｐｂの間には、筐体１０ｚから突設し、２つの押しボタンｐｂを仕切る仕切壁ｇが形成されている。仕切壁ｇは板状の部材である。また、仕切壁ｇの高さは、押しボタンｐｂの高さより僅かに高くなっている。つまり、仕切壁ｇは、押しボタンｐｂの操作面よりも突出している。また、仕切壁ｇの幅（図２（Ａ）中、横方向の長さ）は、押しボタンｐｂの幅より僅かに長くなっている。

例えば、乗務員が空車ボタンである押しボタンｐｂ１を押下するために、指ｆｕをタクシーメータ１０の筐体１０ｚに接近させると、指ｆｕはまず仕切壁ｇ１あるいは仕切壁ｇ２に当接する。乗務員は、指ｆｕの感触からボタン位置を把握し、そのまま押すことで、仕切壁ｇ１，ｇ２の間にある押しボタンｐｂ１を確実に押下できる。

なお、本実施形態では、縦一列に並ぶ複数の押しボタンｐｂの両端にも、仕切壁ｇが配置され、仕切壁ｇの数が押しボタンｐｂの数より１つ多くなっているが、複数の押しボタンｐｂの両端には仕切壁ｇを配置せず、押しボタンｐｂの数より１つ少なくしてもよい。また、仕切壁ｇの形状は、複数の押しボタンに共通する四角い板状でなくとも、押しボタン毎に異なる形状であってもよい。例えば、空車ボタンの上側に位置する仕切壁の先端面を凹凸のある面に形成し、空車ボタンの下側にある仕切壁の先端面を滑らかな面に形成することで、乗務員は、仕切壁の先端面に指が触れただけで、指先の感触から空車ボタンの位置を把握できるようになる。

また、指先で複数の押しボタンｐｂの境界を十分に把握できるよう押しボタンｐｂが形成されている場合には、仕切壁ｇを配置しなかったり、仕切壁ｇの数を押しボタンｐｂの数と比較して大幅に減らしてもよい。

図３は、タクシーメータ１０のハードウェア構成を示す図である。タクシーメータ１０は、ＣＰＵ１１、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３、カードリーダライタ（Ｒ／Ｗ）インタフェース１４、表示器１５、タッチパネル１６、インタフェース（Ｉ／Ｆ）１７、及びＲＴＣ（時計ＩＣ）１８を有する。これらの電子部品の多くは、筐体１０ｚに収容される。Ｉ／Ｆ１７には、ＧＰＳ受信器２０が接続される。カードリーダライタＩ／Ｆ１４には、メモリカード１４Ａが接続される。

ＣＰＵ１１（制御部）は、タクシーメータ１０の全体の動作を制御する。ＣＰＵ１１は、入力ポート１１ｘを内蔵する。この入力ポート１１ｘには、例えば車両の速度（車速）を表す車速信号（走行パルス）を出力する速度センサ１９が接続される。ＣＰＵ１１は、速度センサ１９から出力される走行パルスを入力し、この走行パルスから得られる走行距離と、ＲＴＣ１８で計時される走行時間とから、運賃を算出する。

また、ＣＰＵ１１は、押しボタン解析部（機械式ボタン解析部ともいう）１１ｚ及び表示ボタン解析部（タッチパネルボタン解析部ともいう）１１ｙを有し、タリフ状態の入力として、各種ボタンの選択を受け付ける。押しボタン解析部１１ｚは、押下されてオンになった押しボタンｐｂを解析し、この押しボタンｐｂに対応する機能をＣＰＵ１１に実行させる。表示ボタン解析部１１ｙは、タッチ操作されてオンになった表示ボタンｔｂを解析し、この表示ボタンｔｂに対応する機能をＣＰＵ１１に実行させる。

ＲＯＭ１２は、ＣＰＵ１１が実行する動作プログラムを格納する。また、ＲＯＭ１２は、複数の押しボタンｐｂの各ボタンに対応する機能を保持する。また、ＲＯＭ１２は、複数の表示ボタンｔｂに割り当てられる機能の一覧１２ｚ（図６参照）を記憶する。ＲＡＭ１３は、ＣＰＵ１１が動作プログラムを実行する際のワーキングメモリとして使用される。また、ＲＡＭ１３には、走行時ボタン制限フラグＦの記憶領域が割り当てられている。

カードリーダライタＩ／Ｆ１４には、乗務員によって所持され、課金データ等の各種データの読み書きが行われるメモリカード１４Ａが挿抜自在に装着される。メモリカードには、接触で読み書きを行うＳＤカードやＣＦ（登録商標）カード等のメモリカードの他、非接触で読み書き可能なＩＣカードや磁気カード等が用いられる。このメモリカードは、課金データ等の解析を行う事務所側のデータ処理装置に対しても、挿抜自在に装着可能である。

Ｉ／Ｆ１７には、ＧＰＳ受信器２０が接続される。ＧＰＳ受信器２０は、ＧＰＳ衛星から時刻データを受信し、タクシー車両８の現在位置を算出可能である。ＲＴＣ（時計ＩＣ）１８は現在時刻を計時する。ＲＴＣ１８によって計時される時刻は、車両の運転状態を表す走行データとともにＲＡＭ１３やメモリカード１４Ａに記録される。なお、現在時刻には、ＧＰＳ衛星からの時刻データを用いてもよい。

表示器１５及びタッチパネル１６は、前述したように、筐体１０ｚの前面に隣接して配置され、表示ユニットＤＵを構成する。表示器１５は、入力操作を必要としないタクシー料金等の各種データを表示する。表示器１５は、液晶表示器（ＬＣＤ）、有機ＥＬ、プラズマディスプレイ、ＬＥＤ等の表示デバイスにより構成される。一方、タッチパネル１６は、重なるように一体に組み合わされた表示部及び入力部を有し、表示部に表示した表示ボタンｔｂに対し、入力部がその押下操作を検知する。タッチパネル１６の表示部は、表示器１５と同様、液晶表示器（ＬＣＤ）、有機ＥＬ、プラズマディスプレイ、ＬＥＤ等の表示デバイスにより構成される。また、入力部には、タッチセンサやタッチパッドが用いられる。

上記構成を有するタクシーメータ１０の動作を示す。始めに、走行時のボタン制限動作について説明し、その後、表示ボタンの機能割り当て動作について説明する。

（走行時のボタン制限動作）
図４は、タクシーメータ１０における走行時ボタン制限処理手順を示すフローチャートである。初期状態においては、タクシーメータ１０は、表示ユニットＤＵに、予め設定された表示ボタンｔｐを表示している。

ＣＰＵ１１は、速度センサ１９から車速を表す走行パルス（車速信号）の入力があるか否かを判別する（ステップＳ１）。走行パルスの入力がある場合、つまり、タクシー車両８が走行状態にある場合、ＣＰＵ１１は、走行時ボタン制限フラグＦが値１に設定されているか否かを判別する（ステップＳ２）。走行時ボタン制限フラグＦは、走行状態においては、タッチパネル１６に対し表示ボタンｔｐを非表示に設定するためのフラグであり、ＲＡＭ１３に記憶される。この走行時ボタン制限フラグＦは、走行時ボタン制限実行を表す値１あるいは走行時ボタン制限非実行を表す値０に設定可能であり、例えば特定の２つの押しボタンｐｂを同時押下することで、値１に設定されてもよいし、特定の単独の押しボタンｐｂを連続３回押下することで値１に設定されてもよい。また、押しボタンｐｂを押下する代わりに、走行時ボタン制限フラグＦを固定的に値１に設定してもよい。

走行時ボタン制限フラグＦが値１に設定されている場合、ＣＰＵ１１は、表示ボタンｔｂの表示を消去する（ステップＳ３）。なお、表示ボタンｔｂの表示を消去する代わりに、非表示の一例として、表示ボタンｔｐをグレー表示にしてタッチ操作不能としてもよい。また、表示ボタンｔｐを表示したままタッチ操作不能を表すマーク（例えば、ボタン位置に重畳表示される１本の斜線等）を付加してもよい。

ＣＰＵ１１は、表示ボタンｔｂの入力を検出することなく、押しボタンｐｂの入力を検出する動作を継続させる（ステップＳ４）。この後、ＣＰＵ１１は本処理を終了する。

一方、ステップＳ２で走行時ボタン制限フラグＦが値０に設定されている場合、ＣＰＵ１１は、表示ボタンｔｐの表示を継続させる（ステップＳ５）。さらに、ＣＰＵ１１は、押しボタンｐｂの入力及び表示ボタンｔｐの入力を検出する動作を継続させる（ステップＳ６）。この後、ＣＰＵ１１は本処理を終了する。

また一方、ステップＳ１で走行パルスの入力がない場合、つまり、タクシー車両８が停止状態にある場合、ＣＰＵ１１は、前述したステップＳ５の処理に進み、同様の処理を行う。

図５（Ａ）は、走行時ボタン制限フラグＦが値１に設定されている場合の走行状態における表示ユニットＤＵの画面を示す図である。表示ユニットＤＵを構成するタッチパネル１６の画面には、表示ボタンｔｂが表示されていない。図５（Ｂ）は、走行時ボタン制限フラグが値１に設定されている場合の停止状態における表示ユニットＤＵの画面を示す図である。表示ユニットＤＵを構成するタッチパネル１６の画面には、表示ボタンｔｐがタッチ操作可能に表示される。一方、走行時ボタン制限フラグＦが値０に設定されている場合には、走行状態及び停止状態のいずれにおいても、タッチパネル１６の画面には、図５（Ｂ）と同様、表示ボタンｔｂがタッチ操作可能に表示される。

（表示ボタンの機能割り当て動作）
タッチパネル１６に割り当てられる表示ボタンｔｐの機能は、乗務員等があらかじめ任意に選択可能である。また、表示ボタンｔｐの機能割り当て動作は、任意の方法で開始されてもよく、例えば、特定の２つの押しボタンｐｂを同時押下することで開始されてもよいし、特定の単独の押しボタンｐｂを連続３回押下することで開始されてもよい。

表示ユニットＤＵは、表示ボタンｔｐの機能割り当て動作の開始が指示されると、機能選択画面ｇｍ１を表示する。図６は表示ボタンｔｂに機能を割り当てるための機能選択画面ｇｍ１を示す図である。機能選択画面ｇｍ１では、「表示ボタン機能選択画面」の文字が表示器１５に表示される。

一方、タッチパネル１６には、複数の表示ボタンｔｂ、及び複数の表示ボタンｔｂに割り当てられる機能の一覧１２ｚが表示される。この機能の一覧１２ｚは、あらかじめＲＯＭ１２に記憶されている。図６に示すように、機能選択画面ｇｍ１の略中央部には、乗務員等がタッチ操作することで選択される複数の機能が表示される。機能の一覧１２ｚには、例えば、「貸切」、「回送」、「障害者割引」、「明細」、「置換」、「立替」、「定額」、「チケット」、「メンバ」、「予約」等の機能がタッチ操作可能に配置される。機能選択画面ｇｍ１の下部には、複数の表示ボタンｔｂが表示される。ここでは、表示ボタンｔｂの数は７個であるが、前述した通り任意の数でよい。初期状態では、これらの表示ボタンｔｂには、前回設定時またはデフォルトの機能が付加される、あるいは機能未設定の場合に番号が付与される。図６では、機能未設定の場合、例えば、左側の表示ボタンｔｂから順に「１」、「２」、…、「７」と、番号付けされている。

図７は、表示ボタンｔｂの機能選択手順を示すフローチャートである。この処理は、タクシーメータ１０の起動時にＣＰＵ１１によって実行される。まず、ＣＰＵ１１は、表示ボタンｔｂに機能を割り当てる操作の開始が指示されたか否かを判別する（ステップＳ１１）。この操作の開始が指示されない場合、ＣＰＵ１１は本処理を終了する。

一方、操作の開始が指示された場合、ＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２に記憶された機能の一覧１２ｚを読み出し、この機能の一覧１２ｚを含む機能選択画面ｇｍ１を表示ユニットＤＵに表示する（ステップＳ１２）。

ＣＰＵ１１は、乗務員による表示ボタンｔｂのタッチ操作があるまで待つ（ステップＳ１３）。番号付けされた、複数の表示ボタンのうちいずれかの表示ボタンｔｂがタッチ操作されると、ＣＰＵ１１はその表示ボタンｔｂを選択状態にする。つぎに、ＣＰＵ１１は、乗務員による機能のタッチ操作があるまで待つ（ステップＳ１４）。機能の一覧１２ｚのうち１つの機能がタッチ操作されると、ＣＰＵ１１は、選択された番号の表示ボタンｔｂの名称を選択された機能の名称に変更する（ステップＳ１５）。

ＣＰＵ１１は、同一の表示ボタンｔｂが再度タッチ操作されたか否かを判別する（ステップＳ１６）。タッチパネル１６上の別の箇所がタッチ操作された場合、ＣＰＵ１１は、機能の選択やり直しを受け付けるため、ステップＳ１３の処理に戻る。一方、同一の表示ボタンｔｂが再度タッチ操作されると、ＣＰＵ１１は、選択された表示ボタンｔｂに対し、選択された機能を割り当て、表示ボタンｔｂの機能を確定させる（ステップＳ１７）。この後、ＣＰＵ１１は本処理を終了する。なお、ここで示した表示ボタンｔｂの機能選択操作は、一例であり、その他の操作方法であってもよく、例えば、機能の一覧に登録された１つの機能を特定の表示ボタンにドラッグ＆ドロップすることで、表示ボタンに機能を割り当てるようにしてもよい。

図８（Ａ）は、一例として表示ボタンｔｂの機能が確定したタッチパネル１６の表示画面を示す図である。この画面では、表示ボタンｔｂ１は、貸切ボタンに設定される。表示ボタンｔｂ２は、障害者割引ボタンに設定される。表示ボタンｔｂ３は、回送ボタンに設定される。表示ボタンｔｂ４は、定額ボタンに設定される。表示ボタンｔｂ５は、メンバボタンに設定される。表示ボタンｔｂ６は、予約ボタンに設定される。なお、表示ボタンｔｂ７は、機能が設定されておらず非表示となっている。

図８（Ｂ）は、別の一例として表示ボタンｔｂの機能が確定したタッチパネル１６の表示画面を示す図である。この画面では、表示ボタンｔｂ１は、メンバボタンに設定される。表示ボタンｔｂ２は、定額ボタンに設定される。表示ボタンｔｂ３は、明細ボタンに設定される。表示ボタンｔｂ４は、チケットボタンに設定される。表示ボタンｔｂ５は、予約ボタンに設定される。表示ボタンｔｂ６は、回送ボタンに設定される。表示ボタンｔｂ７は、障害者割引ボタンに設定される。このように、乗務員が任意に表示ボタンに備わる機能を変更可能である。これにより、乗務員による所望の機能が搭載されたタクシーメータを実現できる。

本実施形態のタクシーメータ１０では、ＣＰＵ１１（演算部）は、少なくとも運賃を演算する機能を有する。ＣＰＵ１１（表示部）は、表示ユニットＤＵの画面（表示画面）に運賃を含む情報を表示する。タクシーメータ１０の筐体１０ｚには、ＣＰＵ１１が収容される。ＣＰＵ１１に所定の機能を実行させる複数の押しボタンｐｂ（第１の入力部）は、筐体１０ｚに設置され、機械的に押下可能である。ＣＰＵ１１に所定の機能を実行させる複数の表示ボタンｔｂ（第２の入力部）は、表示ユニットＤＵの画面に表示される。複数の押しボタンｐｂそれぞれには、複数の表示ボタンｔｂよりも、実行頻度が高い機能が割り当てられている。

このように、実行頻度の高い機能、つまり、よく使用する機能を押しボタンｐｂに割り当てることで、走行状態でも乗務員は安全に操作可能である。一方、実行頻度の低い機能、つまり、あまり使用しない機能を表示ボタンｔｂに割り当てることで、料金に関する機能の多様化に対応できる。従って、タクシーメータ１０によれば、料金に関する機能の多様化に対応しつつ、ボタンの操作性及び運転の安全性を確保できる。

また、タクシーメータ１０は、車速を表す車速信号を入力する入力ポート１１ｘ（車速入力部）を備える。表示ユニットＤＵは、車速信号がタクシー車両８の停止状態を表している場合に複数の表示ボタンｔｂを表示し、車速信号がタクシー車両８の走行状態を表している場合に複数の表示ボタンｔｂを非表示とする。

これにより、タクシー車両の停止状態では、あまり使用しない表示ボタンが表示されるので、乗務員は、表示ボタンを操作することで、押しボタンにない機能を使用できる。一方、タクシー車両の走行状態では、表示ボタンが非表示となるので、乗務員による表示ボタンの操作ができなくなり、安全運転に貢献できる。

また、タクシーメータ１０には、隣り合う複数の押しボタンｐｂの間に筐体１０ｚから突設する仕切壁ｇが形成されていてもよい。この場合、仕切壁ｇは、押しボタンｐｂの操作面よりも突出している。

これにより、乗務員は、指による仕切壁の感触から押しボタンの位置を確認でき、ボタン押下の感触を掴みながら円滑かつ安全に操作できる。また、タクシーメータを目視しないで操作する場合に、押しボタンの誤操作を防止できる。

また、タクシーメータ１０は、複数の表示ボタンｔｂそれぞれに割り当てられる機能を選択する、表示ユニットＤＵのタッチパネル１６（選択部）を備える。

これにより、複数の表示ボタンに任意の機能を割り当てることができ、ボタン機能の多様化に容易に対応できる。また、乗務員による所望の機能が搭載されたタクシーメータを実現できる。

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

例えば、上記実施形態では、表示ユニットは、筐体の前面に隣接するように組み合わされた表示器とタッチパネルとから構成されたが、単なる表示器を用いずにタッチパネルだけから構成されてもよい。表示ユニットがタッチパネルだけで構成される場合、運賃等の項目も、タッチパネルにタッチ操作可能に表示されるが、ＣＰＵは、これらの項目に対するタッチ検知を無視してもよいし、拡大表示等のタッチ操作として捉えてもよい。また、表示ユニット全体をタッチパネルで構成することで、タッチ操作可能な領域が拡がり、より多くの表示ボタンや選択項目が配置可能である。

また、上記実施形態では、押しボタンは、単なる押下自在なボタンスイッチであったが、押下する毎に点灯あるいは消灯し、スイッチ状態を指示可能な発光ボタンスイッチであってもよい。発光ボタンスイッチを用いることで、乗務員は押しボタンの状態を瞬時に視認できる。

ここで、上述した本発明に係るタクシーメータの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 少なくとも運賃を演算する機能を有する演算部（ＣＰＵ１１）と、
表示画面を有し、前記運賃を含む情報を前記表示画面に表示する表示部（表示器１５）と、
前記演算部および前記表示部を収容する筐体（筐体１０ｚ）と、
前記演算部に所定の機能を実行させる第１の入力部（押しボタンｐｂ）および第２の入力部（表示ボタンｔｂ）と、を備え、
前記第１の入力部は、前記筐体に設置され機械的に押下可能な複数の押しボタンであり、
前記第２の入力部は、前記表示画面に表示される複数の表示ボタンであり、
前記複数の押しボタンそれぞれには、前記複数の表示ボタンよりも、実行頻度が高い機能が割り当てられている、
ことを特徴とするタクシーメータ。
［２］ 前記複数の押しボタンには、車両の走行中及び停止中のいずれの状態でも実行される機能が割り当てられている、
ことを特徴とする上記［１］に記載のタクシーメータ。
［３］ 車両の速度を表す車速信号を入力する車速入力部（入力ポート１１ｘ）を備え、
前記表示部は、前記車速信号が前記車両の停止状態を表している場合に前記複数の表示ボタンを表示し、前記車速信号が前記車両の走行状態を表している場合に前記複数の表示ボタンを非表示とする、
ことを特徴とする上記［１］又は［２］に記載のタクシーメータ。
［４］ 隣り合う前記複数の押しボタンの間に前記筐体から突設する仕切壁（仕切壁ｇ）が形成されており、
前記仕切壁は、前記押しボタンの操作面よりも突出している、
ことを特徴とする上記［１］乃至［３］のいずれかに記載のタクシーメータ。
［５］ 前記複数の表示ボタンそれぞれに割り当てられる機能を選択する選択部（タッチパネル１６）を備える、
ことを特徴とする上記［１］乃至［４］のいずれかに記載のタクシーメータ。

８ タクシー車両
１０ タクシーメータ
１０ｚ 筐体
１１ ＣＰＵ
１１ｘ 入力ポート
１１ｙ 表示ボタン解析部
１１ｚ 押しボタン解析部
１２ ＲＯＭ
１２ｚ 機能の一覧
１３ ＲＡＭ
１４ カードリーダライタ（Ｒ／Ｗ）インタフェース
１４Ａ メモリカード
１５ 表示器
１６ タッチパネル
１７ インタフェース（Ｉ／Ｆ）
１８ ＲＴＣ（時計ＩＣ）
１９ 速度センサ
２０ ＧＰＳ受信器
ＤＵ 表示ユニット
Ｆ 走行時ボタン制限フラグ
ｇ，ｇ１，ｇ２ 仕切壁
ｇｍ１ 機能選択画面
ｐｂ，ｐｂ１〜ｐｂ６ 押しボタン
ｔｂ，ｔｂ１〜ｔｂ７ 表示ボタン

Claims (5)

1. 少なくとも運賃を演算する機能を有する演算部と、
   表示画面を有し、前記運賃を含む情報を前記表示画面に表示する表示部と、
   前記演算部および前記表示部を収容する筐体と、
   前記演算部に所定の機能を実行させる第１の入力部および第２の入力部と、を備え、
   前記第１の入力部は、前記筐体に設置され機械的に押下可能な複数の押しボタンであり、
   前記第２の入力部は、前記表示画面に表示される複数の表示ボタンであり、
   前記複数の押しボタンそれぞれには、前記複数の表示ボタンよりも、実行頻度が高い機能が割り当てられ、
   車両の速度を表す車速信号を入力する車速入力部を備え、
   前記表示部は、前記車速信号が前記車両の停止状態を表している場合に前記複数の表示ボタンをタッチ操作可能に表示し、前記車速信号が前記車両の走行状態を表している場合に前記複数の表示ボタンをタッチ操作不能とする、
   ことを特徴とするタクシーメータ。
2. 前記複数の押しボタンには、車両の走行中及び停止中のいずれの状態でも実行される機能が割り当てられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のタクシーメータ。
3. 少なくとも運賃を演算する機能を有する演算部と、
   表示画面を有し、前記運賃を含む情報を前記表示画面に表示する表示部と、
   前記演算部および前記表示部を収容する筐体と、
   前記演算部に所定の機能を実行させる第１の入力部および第２の入力部と、を備え、
   前記第１の入力部は、前記筐体に設置され機械的に押下可能な複数の押しボタンであり、
   前記第２の入力部は、前記表示画面に表示される複数の表示ボタンであり、
   前記複数の押しボタンそれぞれには、前記複数の表示ボタンよりも、実行頻度が高い機能が割り当てられ、
   車両の速度を表す車速信号を入力する車速入力部を備え、
   前記表示部は、前記車速信号が前記車両の停止状態を表している場合に前記複数の表示ボタンを表示し、前記車速信号が前記車両の走行状態を表している場合に前記複数の表示ボタンを非表示とする、
   ことを特徴とするタクシーメータ。
4. 隣り合う前記複数の押しボタンの間に前記筐体から突設する仕切壁が形成されており、
   前記仕切壁は、前記押しボタンの操作面よりも突出している、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のタクシーメータ。
5. 前記複数の表示ボタンそれぞれに割り当てられる機能を選択する選択部を備える、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のタクシーメータ。

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