JP6829068B2 - 鉄道車両用電力変換装置 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両用電力変換装置に関する。

従来、昇圧チョッパ回路を有する絶縁型ＤＣ／ＤＣコンバータを備えた鉄道車両用電力
変換装置が知られている。
例えば、鉄道車両用電力変換装置において、直流架線（直流き電線）から集電器（例え
ば、パンタグラフ）を介して供給された直流電力の電圧を昇圧チョッパにより安定化され
た一定電圧に昇圧し、インバータにより高周波交流電力（例えば、５ｋＨｚ以上）に変換
し、高周波変圧器を介して架線と負荷との間の絶縁を確保しつつ、再び直流に変換して負
荷に直流電力を供給するものがある。

特開２０１４−２３３１２１号公報

ところで、上記構成の鉄道車両用電力変換装置においては、昇圧チョッパやインバータ
が停止すると、過電圧が発生し、昇圧チョッパとインバータ間に設けられるフィルタコン
デンサに印加されることがある。
このとき、昇圧チョッパとインバータが同時にオフすると、コンデンサには更に大きな
電圧が印加される。

上記課題を達成するために本発明の実施形態は、昇圧チョッパ回路とインバータとを有
する鉄道車両用電力変換装置において、昇圧チョッパ回路とインバータとの間に設けられ
たコンデンサに過電圧が印加されることを抑制することが可能な鉄道車両用電力変換装置
を提供することを目的としている。

実施形態の鉄道車両用電力変換装置は、直流架線に集電器を介して接続可能であり、集電器を介して供給された直流電力の昇圧を行う昇圧チョッパと、昇圧チョッパの後段に設けられたフィルタコンデンサと、昇圧チョッパで昇圧された直流電力を交流電力変換する共振インバータと、共振インバータが一次巻線に接続されたトランスと、トランスの二次巻線の接続された整流器とを有する。そして、集電器と昇圧チョッパとの間に、昇圧チョッパと共振インバータが停止したときに発生するサージ電圧を抑制するリアクトルとコンデンサとを有するフィルタ回路を備え、前記フィルタ回路の共振周波数は、前記昇圧チョッパを制御するキャリア周波数よりも低い。

図１は、第１実施形態の鉄道車両用の電力変換装置の構成図である。

次に図面を参照して実施形態について詳細に説明する。
図１は、第１実施形態の鉄道車両用の電力変換装置の構成図である。
電力変換装置２は、直流架線（直流き電線）から直流電力が供給されるパンタグラフ１
からの直流電圧を昇圧する昇圧チョッパ３と、昇圧チョッパ３の後段に設けられたフィル
タコンデンサ４と、直流電力を交流電力に変換する共振インバータ５と、高周波絶縁トラ
ンス６と、交流電力を直流電力に変換（全波整流）する整流器７と、整流器７の後段に設
けられたコンデンサ８と、直流電力を交流電力に変換するインバータ９と、フィルタ回路
１３とを備え、鉄道車両に搭載された負荷１０に電力を供給する。

昇圧チョッパ３は、チョッパリアクトルと、スイッチング素子と、逆流防止ダイオード
と、を備えている。スイッチング素子をチョッパ動作させることで、パンタグラフ１から
から供給される直流電力を昇圧する。

共振インバータ５は、複数のスイッチング素子を備えており、昇圧チョッパで昇圧され
た直流電力を交流電力に変換する。共振インバータ５は、共振インバータ５自身の出力電
圧を調整することはできないため、昇圧チョッパ３を用いて、昇圧チョッパ３と協働する
ことで、共振インバータ５の出力電圧を調整する。

高周波絶縁トランス６は、共振インバータ５から出力される交流電力を、一次巻線及び
二次巻線の巻数比に対応した昇圧比で変換して後段の整流器７へ出力する。ここで、高周
波絶縁トランス１８の一次側及び二次側との間は絶縁されているので、電力変換装置２は
入力側と出力側とで絶縁が取られることになる。

整流器７は、例えばダイオード整流器であり、高周波絶縁トランス６が出力した交流電
力を全波整流して直流電力に変換する。

インバータ９は、複数のスイッチング素子を備え、整流器７が出力した直流電力を三相
交流電力に変換して、負荷１０に供給する。

次に、電力変換装置２の停止時の動作について説明する。
昇圧チョッパ３や共振インバータ５を停止させると、その停止に伴ってサージ電圧が発
生する。発生するサージ電圧は、定常時の電圧を超える電圧値となる。
また、電力変換装置２では、共振インバータ５は自身の出力電圧を調整することができ
ないため、昇圧チョッパを用いて昇圧チョッパと協働して、共振インバータ５の出力電圧
を調整している。

そのため、昇圧チョッパ３と共振インバータ５が停止すると、昇圧チョッパ３と共振イ
ンバータとの間に設けられたフィルタコンデンサ４には、大きなサージ電圧が印加される
ことになる。
そこで、本実施形態では、パンタグラフ１と昇圧チョッパ３との間にリアクトル１１と
コンデンサ１２から構成されるフィルタ回路１３を設けて、フィルタコンデンサ４にかか
るサージ電圧を吸収することでフィルタコンデンサ４に過大なサージ電圧が印加されるこ
とを抑制する。

このとき、リアクトル１１とコンデンサ１２から構成されるフィルタ回路１３の共振周
波数は、昇圧チョッパ３のキャリア周波数よりも低い周波数とすることで、効率的にサー
ジ電圧を抑制することが可能となる。
また、フィルタ回路１３のコンデンサ１２は、フィルタコンデンサ４の容量の２倍以上
に設定することで、サージ電圧の跳ね上がりを吸収することができ、フィルタコンデンサ
４に印加される電圧を抑制することができる。

以上の説明のように、本第１実施形態によれば、昇圧チョッパ回路と共振インバータと
を有する鉄道車両用電力変換装置において、フィルタ回路を設けることによって、昇圧チ
ョッパ回路と共振インバータとの間に設けられたコンデンサに過電圧が印加されることを
抑制することできる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示
したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は
、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、
種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

２ 電力変換装置
３ 昇圧チョッパ
４ フィルタコンデンサ
５ 共振インバータ
６ 高周波絶縁トランス
７ 整流器
８ コンデンサ
９ インバータ
１１ リアクトル
１２ コンデンサ
１３ フィルタ回路

Claims (1)

1. 直流架線に集電器を介して接続可能であり、前記集電器を介して供給された直流電力の 昇圧を行う昇圧チョッパと、昇圧チョッパの後段に設けられたフィルタコンデンサと、前 記昇圧チョッパで昇圧された直流電力を交流電力変換する共振インバータと、前記共振インバータが一次巻線に接続されたトランスと、前記トランスの二次巻線の接続された整流 器とを有する鉄道車両用電力変換装置であって、
   前記集電器と前記昇圧チョッパとの間に、前記昇圧チョッパと前記共振インバータが停止したときに発生するサージ電圧を抑制するリアクトルとコンデンサとを有するフィルタ回路を備え、
   前記フィルタ回路の共振周波数は、前記昇圧チョッパを制御するキャリア周波数よりも低い鉄道車両用電力変換装置。

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