JP6826468B2 - 乗物用アームレスト - Google Patents

Description

本発明は、乗物用アームレストに関する。

従来、乗員の快適な乗り心地を提供すべく、肘置面を備えたアームレスト上面部が移動可能な乗物用アームレストが存在している。例えば下記特許文献１に記載のアームレストにおいては、当該アームレストを構成するアームレスト上面部の下方にエアバッグを配し、このエアバッグの膨張・収縮によってアームレスト上面部を昇降させてその高さ調整ができる構成とされている。

特開２０１３−１６３４０５号公報

ところが、上述のアームレストにおいてはエアバッグの位置規制がなされておらず、その膨張・収縮機能だけでアームレスト上面部の高さ調整を行っているため、その膨らみ方や縮み方にムラが生じるとアームレスト上面部の昇降時にがたつきが生じてしまう虞がある。また、エアバッグが膨張・収縮を繰り返すことでその搭載位置にもずれが生じ、肘置面を備えたアームレスト上面部のスムーズな上昇又は下降移動が妨げられてしまうことがあり、改善の余地があった。

本発明は、上記事情に基づいて完成されたものであって、比較的簡易な方法で肘置面のスムーズな移動が実現可能な乗物用アームレストを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本願発明に係る乗物用アームレストは、乗員の肘置面を構成するアームレスト上面部と、前記アームレスト上面部から下方に延びて当該アームレストの車室内側面を構成するアームレスト側面部と、を備えた第１アームレスト部材と、前記アームレスト上面部と対向する第１対向部と、前記アームレスト側面部と対向する第２対向部とを備え、前記第１アームレスト部材とは別体で前記第１アームレスト部材を下方から支持する第２アームレスト部材と、を含んでなる乗物用アームレストであって、前記第１アームレスト部材は、前記第２アームレスト部材に対して上下方向に相対移動可能に取り付けられ、前記アームレスト上面部の裏面には、前記第２アームレスト部材に向かって前記第１アームレスト部材の相対移動方向に倣う向きに延びるガイドピンが複数設けられ、前記アームレスト側面部の裏面には、前記第１アームレスト部材を前記第２アームレスト部材に対して係止する係止部が設けられ、前記第１対向部には、前記ガイドピンが挿通されるガイド孔がそれぞれ設けられ、前記第２対向部には、前記係止部を、前記第１アームレスト部材の上下方向への移動を許容しつつ車幅方向への移動は抑止した状態で係止する被係止部が設けられ、前記アームレスト上面部と前記第１対向部との間には、膨張及び収縮可能な空気袋が配されていることを特徴とする。

このような乗物用アームレストによると、アームレスト上面部の裏面に第１アームレスト部材の相対移動方向（上下方向）に倣う向きに設けられたガイドピンと、アームレスト側面部の裏面に第１アームレスト部材の相対移動が可能な状態で設けられた係止部とによって、第１アームレスト部材の上下方向への相対移動方向をより確実にガイドすることができる。また、係止部は第１アームレスト部材の車幅方向への移動を抑止した状態で係止する構成でもあるため、第１アームレスト部材が第２アームレスト部材に対して上下方向に相対移動可能とされつつも、車幅方向へ移動してしまうことを規制することが可能となる。このように、第１アームレスト部材と第２アームレスト部材との間に配される空気袋の膨張・収縮機能によって第１アームレスト部材を昇降させる構成において、ガイドピンと係止部とにより、空気袋の膨らみ方や縮み方の偏りに左右されることなく、肘置面を備えた第１アームレスト部材の上下への移動をガイドしつつ、望まない車幅方向への移動を規制した、第１アームレスト部材のスムーズな移動を実現可能としている。

本発明によれば、比較的簡易な方法で肘置面のスムーズな移動が実現可能な乗物用アームレストを提供することができる。

実施形態１に係る乗物用アームレストを備えた車両用ドアトリムを車室内側から視た斜視図 実施形態１に係るアームレストの構成を簡略的に示す分解斜視図 空気袋の収縮状態（第１アームレスト部材の下降状態）を示す図１におけるＡ−Ａ線断面図（図２におけるＡ−Ａ線切断箇所に相当） 空気袋の膨張状態（第１アームレスト部材の上昇状態）を示す図１におけるＡ−Ａ線断面図（図２におけるＡ−Ａ線切断箇所に相当）

以下、本発明の実施形態１について図１〜図４を参照しながら説明する。実施形態１では本発明に係る乗物用アームレストを自動車に適用した例を示す。なお、図１，２においてＦとは車両前方を、Ｒとは車両後方を意味し、図３，４においてＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向をそれぞれ意味するものとする。また、以下の説明において、上下前後、車室内外方向とは、アームレストが車両用ドアトリムに配された状態における方向をそれぞれ意味するものとする。図１に示すように、車両用ドアトリム１００は、主にその上部をなすアッパーボード１と、中間部をなすミドルボード２と、下部をなすロアボード３が互いに組み付けられることで構成されており、全体として、車両前後方向に延在する１枚の板状をなしている。なお、本実施形態では、アッパーボード１、ミドルボード２及びロアボード３の３枚のボード部材に分割して車両用ドアトリム１００を構成するものを例示するが、これに限らず単一のボード部材で構成してもよく、２枚のボード部材や、その他４枚以上のボード部材で構成してもよい。

アッパーボード１とミドルボード２の境界には、乗員が車室内側から車両ドアを開く際にドアロックを解除するインナハンドル５が取り付けられており、ミドルボード２とロアボード３との境界における車両後方寄りには、車室内側に膨出しつつ車両前後方向に延びる長手状のアームレスト５０（本発明の「乗物用アームレスト」に相当）が設けられている。アームレスト５０の車両前方には、乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に手を挿入できるよう上部を開口してなるプルハンドル６や、ウィンドウを操作するためのスイッチ７が設けられている。アームレスト５０は、図２に示すように、第１アームレスト部材１０と、この第１アームレスト部材１０とは別体で、第１アームレスト部材１０を下方から支持する第２アームレスト部材２０と、を含んで構成されている。第１アームレスト部材１０は、第２アームレスト部材２０を車両上方及び車室内側から覆うように、かつ第２アームレスト部材２０に対して車両上下方向に相対移動可能に取り付けられている（図３，４参照）。

第１アームレスト部材１０は、略水平に延びて乗員の肘置面を構成する第１アームレスト部材側上面部１１（「アームレスト上面部」に相当）と、当該第１アームレスト部材側上面部１１における車室内側端部１１Ｔから下方へと延びて車室内側面を構成する第１アームレスト部材側車室内側面部１２（「アームレスト側面部」に相当）とを備えてなり、断面視略Ｌ字状をなしている（図３，４参照）。図３に示すように、第１アームレスト部材１０は、土台となる基材１５と、クッション材１６と、表皮材１７とを備えて構成されている。なお、表皮材１７は、その裏面１７Ｂにウレタンのスラブフォーム層１８を一体的に備えて構成されている。第１アームレスト部材側上面部１１の裏面１１Ｂには、当該第１アームレスト部材１０の相対移動方向（車両上下方向）に倣い、第２アームレスト部材２０に向かって下方に延びるガイドピン３０が複数設けられている。これらガイドピン３０が、後述する第２アームレスト部材２０に設けられたガイド孔３０Ｈにそれぞれ挿通されて、第１アームレスト部材１０は第２アームレスト部材２０に対して取り付けられている。

ガイドピン３０は、車両前方寄りに設けられる前側ガイドピン３０Ｆと、車両後方寄りに設けられる後側ガイドピン３０Ｒとで構成されている。なお、前側ガイドピン３０Ｆは、相対的に車室内側に配されるガイドピン３１と当該ガイドピン３１の車室外側に配されるガイドピン３２とで一対とされ、後側ガイドピン３０Ｒも、相対的に車室内側に配されるガイドピン３３と当該ガイドピン３３の車室外側に配されるガイドピン３４とで一対とされている。また、第１アームレスト部材側車室内側面部１２の裏面１２Ｂ（車室外側面）には、当該第１アームレスト部材１０を第２アームレスト部材２０に対して係止する複数の係止部４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）が設けられている。各係止部４０は、第２アームレスト部材２０に設けられたスライドレール４４内を上下方向に摺動可能な部材とされ、車両前後方向に互いに離間して３つ設けられている（図２参照）。

第２アームレスト部材２０は、ミドルボード２とロアボード３との境界に形成されたアームレスト用凹部５５内に一体的に設けられた略箱型のボード部材とされている（図２参照）。第２アームレスト部材２０は、略水平に延びて第１アームレスト部材側上面部１１と対向する第２アームレスト部材側上面部２１（「第１対向部」に相当）と、当該第２アームレスト部材側上面部２１における車室内側端部２１Ｔから下方へと延びて車室内側を向き、第１アームレスト部材側車室内側面部１２と対向する第２アームレスト部材側車室内側面部２２（「第２対向部」に相当）とを備えてなる。第２アームレスト部材側上面部２１には、第１アームレスト部材１０に設けられたガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）を挿通するガイド孔３０Ｈ（３１Ｈ，３２Ｈ，３３Ｈ，３４Ｈ）がそれぞれ対応する位置に、上下方向に貫通形成されている。

各ガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）には、当該ガイドピン３０が対応する各ガイド孔３０Ｈに挿通された状態においてバネ６０がそれぞれ配されており、その一端６２は、各ガイドピン３０の立設方向における先端３９に接続されている。各バネ６０は、図３に示す第１アームレスト部材１０の下降状態において当該バネ６０が定常状態となるようにその長さが設計されている。つまり、定常状態の各バネ６０の長さは、第１アームレスト部材１０の下降状態において、各ガイドピン３０のうち第２アームレスト部材側上面部２１の裏面２１Ｂより下方に露出する部分の長さに略相当するよう設計されている。なお、バネ６０を設ける位置はここに限定されず、適宜変更可能である。

また、第２アームレスト部材側車室内側面部２２には、第１アームレスト部材１０に設けられた係止部４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）を係止するスライドレール４４（４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ）（「被係止部」に相当）がそれぞれ対応する位置に設けられている。各スライドレール４４は上下方向に延びるように設けられ、各係止部４０を、第１アームレスト部材１０の相対移動方向（車両上下方向）への移動を許容しつつ当該相対移動方向と交わる車幅方向への移動は抑止した状態でそれぞれ係止する構成とされている。つまり、上述したガイドピン３０とこれら係止部４０とによって、第１アームレスト部材１０は第２アームレスト部材２０に対して上下方向に相対移動可能に取り付けられている。

これら第１アームレスト部材１０（第１アームレスト部材側上面部１１）と第２アームレスト部材２０（第２アームレスト部材側上面部２１）との間には、膨張及び収縮可能な空気袋７０が配されている（図２〜図４参照）。空気袋７０は、アームレスト５０の形状に倣った長手状かつ平面視略矩形状とされ、膨張・収縮を許容する柔軟性を備えつつ比較的硬い樹脂で形成されている。空気袋７０の長手方向における略中央であって、アームレスト５０に配された状態において車室外側となる位置には、空気が流入する袋本体部７５から繋がる空気流入口７７が形成されている（図２参照）。一方、アームレスト用凹部５５における車室外側壁５６には、空気流入用開口５７が形成されており、空気袋７０の空気流入口７７を挿入可能な構成とされている。空気流入用開口５７内に挿入された空気流入口７７の先は図示しないアクチュエーターへと繋がっており、袋本体部７５内へと空気を流入できる機構とされている。

続いて、第１アームレスト部材１０の移動態様について説明する。
アクチュエーターの作動により空気流入口７７から袋本体部７５内に空気が流入されると、袋本体部７５が膨張し空気袋７０全体が第１アームレスト部材１０を持ち上げ、当該第１アームレスト部材１０は上昇状態となる（空気袋７０の膨張状態。図４参照。）。それに伴い、第１アームレスト部材１０に設けられた各ガイドピン３０も、第２アームレスト部材２０の各ガイド孔３０Ｈ内を当該ガイドピン３０の立設方向に沿って車両上方に摺動しながら上昇する。このとき各ガイドピン３０における先端３９が上昇することにより、当該ピン３０に配されているバネ６０が第２アームレスト部材側上面部２１の裏面２１Ｂとの間で収縮される。このような各ガイドピン３０の上方への摺動に加え、第１アームレスト部材１０に設けられた各係止部４０が第２アームレスト部材２０に設けられた各スライドレール４４内を車両上方にスライドすることにより、第１アームレスト部材１０の車両上方への移動を的確にガイドすることとなる。空気袋７０及び第１アームレスト部材１０は長手状をなすため、空気流入時に袋本体部７５の膨らみ方にムラが生じると、第１アームレスト部材１０の上昇時にがたつきが生じやすいが、このような構成としたことで、袋本体部７５の膨らみ方に左右されることなく車両前後方向及び車幅方向において略均一に、つまり第１アームレスト部材１０を略水平姿勢のまま上方へと相対移動させることができる。

また、各係止部４０は、第１アームレスト部材１０の車幅方向への移動を抑止した状態で各ガイドレール４４に係止されているため、第１アームレスト部材１０の上昇過程及び上昇状態において、当該第１アームレスト部材１０の車室内側方向への望まない移動を規制することとなる。また、空気袋７０は袋状とされているため、図４に示すように、その膨張状態において車幅方向における略中央が上下で第１アームレスト部材側上面部１１の裏面１１Ｂと第２アームレスト部材側上面部２１に対してそれぞれほぼ点当たりする状態となる。このような点当たりの状態では、空気袋７０によって下方から支持される第１アームレスト部材１０の姿勢が不安定となりがちであるが、上述した各ガイドピン３０及び各係止部４０によって、第１アームレスト部材１０の安定姿勢を保つことができる。

一方、アクチュエーターにおける弁（不図示）が開き、空気袋７０内の空気が徐々に抜けると、下方からの支えを失う第１アームレスト部材１０は、各バネ６０の弾性復帰により下方へ引き込まれ下降状態となる（空気袋７０の収縮状態。図３参照。）。つまり、第１アームレスト部材１０はその自重と各バネ６０の弾性復帰とによって下降状態となる。この下降時においても、上昇時（空気袋７０の膨張時）と同様に、各ガイドピン３０と各係止部４０とが第１アームレスト部材１０の車両下方への移動を的確にガイドすることとなる。また、各係止部４０が、第１アームレスト部材１０の下降過程及び下降状態において、当該第１アームレスト部材１０の車室内側方向への望まない移動を規制する作用も、上昇時と同様である。

＜作用・効果＞
以上説明したようなアームレスト５０によると、アームレスト上面部（第１アームレスト部材側上面部１１）の裏面１１Ｂに当該第１アームレスト部材１０の相対移動方向に倣う向きに設けられたガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）と、同じくアームレスト側面部（第１アームレスト部材側車室内側面部１２）の裏面１２Ｂに当該第１アームレスト部材１０の相対移動方向への移動を許容する状態で設けられた係止部４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）とによって、第１アームレスト部材１０の相対移動方向（上下方向）をより確実にガイドすることができる。また、係止部４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）は第１アームレスト部材１０の車幅方向への移動を抑止した状態で係止する構成でもあるため、第１アームレスト部材１０が第２アームレスト部材２０に対して上下方向に相対移動可能とされつつも、その相対移動方向と交わる車幅方向へ移動してしまうことを規制することができる。このように、ガイドピン３０（３１，３２，３３，３４）と係止部４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）とで、空気袋７０の膨らみ方や縮み方の偏りに左右されることなく、肘置面を構成する第１アームレスト部材側上面部１１を備えた第１アームレスト部材１０の相対移動方向をガイドしつつ、当該移動方向と交わる車幅方向への第１アームレスト部材１０の移動を規制し、第１アームレスト部材１０の理想的な移動を実現可能としている。

上記実施形態で例示したアームレストは、自動車等の車両用に限定されず、地上用乗物としての列車や遊戯用乗物、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇など、種々の乗物に搭載することが可能である。

１０…第１アームレスト部材、１１…第１アームレスト部材側上面部（アームレスト上面部）、１１Ｂ…第１アームレスト部材側上面部の裏面（アームレスト上面部の裏面）、１２…第１アームレスト部材側車室内側面部（アームレスト側面部）、１２Ｂ…第１アームレスト部材側車室内側面部の裏面（アームレスト側面部の裏面）、２０…第２アームレスト部材、２１…第２アームレスト部材側上面部（第１対向部）、２２…第２アームレスト部材側車室内側面部（第２対向部）、３０（３１，３２，３３，３４）…ガイドピン、３０Ｈ（３１Ｈ，３２Ｈ，３３Ｈ，３４Ｈ）…ガイド孔、４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）…係止部、４４（４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ）…スライドレール（被係止部）、５０…アームレスト（乗物用アームレスト）、７０…空気袋

Claims (1)

1. 乗員の肘置面を構成するアームレスト上面部と、前記アームレスト上面部から下方に延びて当該アームレストの車室内側面を構成するアームレスト側面部と、を備えた第１アームレスト部材と、
   前記アームレスト上面部と対向する第１対向部と、前記アームレスト側面部と対向する第２対向部とを備え、前記第１アームレスト部材とは別体で前記第１アームレスト部材を下方から支持する第２アームレスト部材と、
   を含んでなる乗物用アームレストであって、
   前記第１アームレスト部材は、前記第２アームレスト部材に対して上下方向に相対移動可能に取り付けられ、
   前記アームレスト上面部の裏面には、前記第２アームレスト部材に向かって前記第１アームレスト部材の相対移動方向に倣う向きに延びるガイドピンが複数設けられ、
   前記アームレスト側面部の裏面には、前記第１アームレスト部材を前記第２アームレスト部材に対して係止する係止部が設けられ、
   前記第１対向部には、前記ガイドピンが挿通されるガイド孔がそれぞれ設けられ、
   前記第２対向部には、前記係止部を、前記第１アームレスト部材の上下方向への移動を許容しつつ車幅方向への移動は抑止した状態で係止する被係止部が設けられ、
   前記アームレスト上面部と前記第１対向部との間には、膨張及び収縮可能な空気袋が配されていることを特徴とする乗物用アームレスト。

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