JP6823414B2

JP6823414B2 - エジェクタ装置

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Publication number: JP6823414B2
Application number: JP2016190962A
Authority: JP
Inventors: 加藤　直樹; 直樹加藤; 伽奈子柴崎; 美保木村; 章浩鈴木
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2016-09-29
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2021-02-03
Anticipated expiration: 2036-09-29
Also published as: JP2018053808A

Description

本発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸気配管に導くエジェクタ装置に関する。

燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタ内に吸着し、キャニスタ内の蒸発燃料をエンジンの吸気配管に発生する負圧を利用して吸気配管にパージすることが知られている。また、過給エンジンでは、吸気配管が正圧になるとキャニスタ内の蒸発燃料を吸引できなくなることから、エジェクタ装置を用いてキャニスタ内の蒸発燃料を吸気配管にパージすることが提案されている（例えば特許文献１参照）。

エジェクタ装置は、圧縮空気が導かれる主流路に、流路面積が絞られる絞り部が形成され、絞り部にパージ流路が連通している。そして、過給機などで圧縮された圧縮空気が絞り部を流通することで、パージ流路から蒸発燃料を吸引している。エジェクタ装置の下流側は、吸気配管に直接、または、他の配管を介して連結されており、吸引された蒸発燃料は、吸気配管の内部に形成された吸気流路に流出する。

特開２０１３−２４５５６８号公報

ところで、エジェクタ装置の下流側と吸気配管との連結が解除されると、蒸発燃料が漏出してしまう。そこで、例えば、エジェクタ装置の下流側と吸気配管との連結の解除を圧力センサで検出することが考えられるが、エジェクタ装置の下流側は、大凡大気圧付近となっており、エジェクタ装置の下流側と吸気配管との連結が解除されても圧力変化があまりなく、検出することが困難であった。また、エジェクタ装置は、吸気配管だけではなく、圧縮空気を導入するための配管や蒸発燃料を導入するための配管と連結する必要があり、連結作業の作業性向上が望まれる。

そこで、本発明は、エジェクタ装置の下流側と吸気配管との連結の解除を防止するとともに、配管との連結作業性を向上させることが可能なエジェクタ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のエジェクタ装置は、燃料タンクと連通するパージ流路から蒸発燃料を吸引して、吸気配管の内部に形成された吸気流路に蒸発燃料を吐出し、吸気配管に一体成型され、吸気流路に連通する連通路が形成される本体部と、本体部に一体成型されるとともに該本体部から突出し、圧縮空気が導かれる導入配管が直接連結される第１突出部と、本体部および第１突出部の内部に設けられ、流れ方向の上流部より下流部の流路面積が小さい絞り部と、本体部に形成され、絞り部の下流端近傍に一端が開口し、パージ流路に他端が接続された吸引孔と、を備え、第１突出部には、絞り部が形成される部材を介さずに導入配管が直接連結され、吸気配管のうち、吸気流路と第１突出部との間に位置する外壁面と、第１突出部との間には、空隙が形成されることを特徴とする。

本体部に一体成型され、本体部から第１突出部に交差する方向に突出し、内部に吸引孔が形成され、パージ流路が形成されたパージ配管に挿通される第２突出部をさらに備え、第１突出部の延長線は、吸気配管の内部に形成された部位と交差しなくてもよい。

吸気配管において、吸気流路と連通路の連通位置付近には、吸気流路を拡径したチャンバ室が設けられてもよい。

本発明によれば、エジェクタ装置の下流側と吸気配管との連結の解除を防止するとともに、配管との連結作業性を向上させることができる。

エンジンおよびパージ機構の構成を示す概略図である。エジェクタ装置の斜視図である。エジェクタ装置および吸気配管の断面図である。還流連結部と吸気流路の向きを説明するための説明図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、エンジン１０およびパージ機構１００の構成を示す概略図である。ただし、以下では、本実施形態に関係する構成や処理について詳細に説明し、本実施形態と無関係の構成や処理については説明を省略する。

図１に示すように、エンジン１０には、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の上部に設けられたシリンダヘッド１４と、シリンダブロック１２内で摺動可能にピストンロッド１６に支持されたピストン１８とが設けられている。そして、シリンダブロック１２と、シリンダヘッド１４と、ピストン１８の上面とによって囲まれた空間が燃焼室２０となる。

シリンダヘッド１４には、吸気ポート２２および排気ポート２４が形成されている。吸気ポート２２は、一端が燃焼室２０に開口するとともに、開口部が吸気弁２６によって開閉される。同様に、排気ポート２４は、一端が燃焼室２０に開口するとともに、開口部が排気弁２８によって開閉される。

吸気ポート２２の他端は、吸気流路３０と連通しており、吸気弁２６が開弁しているとき吸気流路３０から導かれる吸気が吸気ポート２２を介して燃焼室２０に流入する。シリンダヘッド１４には、インジェクタ３２および点火プラグ３４が設けられており、ピストン１８によって圧縮された吸気中にインジェクタ３２から燃料が噴射された後、噴射された燃料が点火プラグ３４によって点火されて燃焼する。この燃焼圧によってピストン１８が押圧され、クランクの作用によりピストン１８が往復移動するとともにクランクシャフトが回転する。

燃焼室２０で燃料が燃焼した後、排気弁２８が開弁すると燃焼室２０内の排気ガスが排気ポート２４を介して燃焼室２０から排出される。排気ポート２４の他端は、排気流路３６と連通されており、燃焼室２０から排出された排気ガスは、排気流路３６に設けられた不図示の浄化装置によって浄化された後、大気（外気）に排出される。

吸気流路３０には、エアクリーナ３８、過給機４０、インタークーラ４２、スロットル弁４４が順に設けられている。エアクリーナ３８は、大気から吸入された空気に混合する不純物を除去する。エアクリーナ３８によって不純物が除去された空気は、過給機４０へと導かれる。

過給機４０は、タービン４０ａとコンプレッサ４０ｂを含んで構成される。タービン４０ａは、排気流路３６に設けられ、燃焼室２０から排出された排気ガスによって回転する。コンプレッサ４０ｂは、吸気流路３０に設けられ、タービン４０ａの回転動力によって回転することで、エアクリーナ３８を介して吸入された空気を圧縮する。なお、過給機４０は、エンジン１０およびパージ機構１００を統括制御するＥＣＵ１５０（Engine Control Unit）の制御に基づいて、駆動および停止が切り替えられる。

インタークーラ４２は、過給機４０で圧縮されることにより昇温した空気を冷却する。スロットル弁４４は、不図示のアクチュエータにより開度が可変であり、ＥＣＵ１５０は、アクセルの開度に応じてアクチュエータを制御することでスロットル弁４４の開度を制御し、エンジン１０へ送出される空気量を調節する。

ところで、燃料タンク１１０では、燃料が蒸発して蒸発燃料が発生する。この蒸発燃料の漏出を抑えるため、エンジン１０の吸気系にはパージ機構１００が設けられている。パージ機構１００では、燃料タンク１１０とキャニスタ１１２とがベーパ流路１１４を介して連通されている。

キャニスタ１１２は、内部に活性炭が充填されており、燃料タンク１１０で発生した蒸発燃料がベーパ流路１１４を介して流入すると、内部に充填されている活性炭に蒸発燃料が吸着する。

また、キャニスタ１１２には、大気に連通するガス流路１１６、および、吸気流路３０に連通するパージ流路１１８が接続されている。

そして、パージ流路１１８が負圧となると、ガス流路１１６から外気が吸引され、キャニスタ１１２の内部を通過してパージ流路１１８に流入する。このとき、活性炭に吸着した蒸発燃料が、活性炭から離脱（パージ）される。そして、パージされた蒸発燃料は、外気とともにパージ流路１１８に導かれ、吸気流路３０で吸気と合流して、燃焼室２０で燃焼される。

パージ流路１１８は、下流側パージ流路１２０と、上流側パージ流路１２２（パージ流路）に分岐しており、分岐した下流側パージ流路１２０、上流側パージ流路１２２がそれぞれ吸気流路３０に連通されている。

下流側パージ流路１２０は、吸気流路３０のうち、スロットル弁４４（コンプレッサ４０ｂ）の下流側に連通されている。スロットル弁４４の下流側の吸気流路３０は、過給機４０の停止時、ピストン１８の駆動により吸気が吸引されて負圧となっている。そのため、下流側パージ流路１２０を介して、キャニスタ１１２から蒸発燃料を吸引することができる。

上流側パージ流路１２２は、吸気流路３０のうち、コンプレッサ４０ｂより上流側であってエアクリーナ３８より下流側に、エジェクタ装置１６０を介して連通されている。エジェクタ装置１６０には、上流側パージ流路１２２および還流流路１２４が接続されている。

還流流路１２４は、吸気流路３０のうち、コンプレッサ４０ｂより下流側であってインタークーラ４２の上流側に連通されており、コンプレッサ４０ｂで圧縮された吸気（以下、圧縮空気と称す）をエジェクタ装置１６０に導く。

エジェクタ装置１６０は、還流流路１２４から導かれる圧縮空気によって上流側パージ流路１２２に負圧を発生させる。過給機４０の駆動時、コンプレッサ４０ｂの下流側は高圧となり、下流側パージ流路１２０ではキャニスタ１１２から蒸発燃料を吸引できない。そこで、エジェクタ装置１６０で発生させた負圧によって、上流側パージ流路１２２から蒸発燃料を吸引している。

下流側パージ流路１２０および上流側パージ流路１２２には、それぞれ、開閉弁１２６、１２８が設けられており、過給機４０の停止時に下流側パージ流路１２０から蒸発燃料を吸引するときには、上流側パージ流路１２２の開閉弁１２８を閉じ、下流側パージ流路１２０の開閉弁１２６を開く。

また、過給機４０の駆動時に上流側パージ流路１２２から蒸発燃料を吸引するときには、下流側パージ流路１２０の開閉弁１２６を閉じ、上流側パージ流路１２２の開閉弁１２８を開く。開閉弁１２６、１２８は、ＥＣＵ１５０の制御によって開閉する電磁弁でもよいし、吸気流路３０側の圧力が閾値以上となると閉弁し、吸気流路３０側からキャニスタ１１２側への逆流を防止する逆止弁であってもよい。

また、吸気流路３０のうち、コンプレッサ４０ｂの上流側に圧力センサを設け、ＥＣＵ１５０は、圧力センサの出力によって、過給機４０が停止しているか駆動しているかを判断してもよい。

ところで、パージ流路１１８を形成するホースやその取付口などの接続部分が脱落すると、蒸発燃料が漏出してしまう。そこで、このような異常を検出するため、ガス流路１１６には、ＥＬＣＭ２００が設けられている。

ＥＬＣＭ２００は、スイッチングバルブ２０２、バイパス流路２０４、ポンプ２０６、圧力センサＳを含んで構成される。スイッチングバルブ２０２は、ガス流路１１６に設けられる。なお、以下では、ガス流路１１６におけるスイッチングバルブ２０２よりもキャニスタ１１２側の流路をキャニスタ側ガス流路１１６ａと呼び、ガス流路１１６におけるスイッチングバルブ２０２よりも大気側の流路を大気側ガス流路１１６ｂと呼ぶ。

スイッチングバルブ２０２は、キャニスタ側ガス流路１１６ａと大気側ガス流路１１６ｂとをポンプ２０６を介さずに連通させるＯＦＦ状態と、キャニスタ側ガス流路１１６ａと大気側ガス流路１１６ｂとをポンプ２０６を介して連通させるＯＮ状態とを切り替え可能となっている。

バイパス流路２０４は、スイッチングバルブ２０２を迂回するように、キャニスタ側ガス流路１１６ａと、大気側ガス流路１１６ｂとを連通させる。また、バイパス流路２０４には、オリフィス２０４ａが設けられている。

ポンプ２０６は、バイパス流路２０４におけるオリフィス２０４ａ、および、スイッチングバルブ２０２よりも大気側に設けられ、駆動することにより、バイパス流路２０４におけるキャニスタ１１２側の空気を吸気し、大気側に排出する。

圧力センサＳは、バイパス流路２０４におけるオリフィス２０４ａとポンプ２０６との間に設けられ、バイパス流路２０４内の圧力を検出する。

例えば、エンジン１０の停止時、開閉弁１２６、１２８を閉じ、スイッチングバルブ２０２をＯＮ状態とし、ポンプ２０６を駆動してガス流路１１６の空気を大気に放出し、ガス流路１１６、キャニスタ１１２、燃料タンク１１０、および、パージ流路１１８のうち、開閉弁１２６、１２８より上流側を減圧する。

このとき、上記の減圧対象の部材の接続部分が脱落しているなどの異常があれば、空気が流入して圧力低下が小さくなる。そのため、この圧力変化を圧力センサＳによって検出できる。このように、ＥＬＣＭ２００は、各流路内の圧力変化を利用して、接続部分の脱落などの異常を検出することができる。

しかし、吸気流路３０のうち、コンプレッサ４０ｂより上流側は、大気との連通箇所に近いため、大凡大気圧付近となっている。そのため、吸気流路３０のうち、コンプレッサ４０ｂより上流側を形成する吸気配管と、エジェクタ装置１６０との連結部分が脱落した場合、脱落前後のいずれも、連結部分の圧力が大気圧付近のまま変化しないことから、ＥＬＣＭ２００では、異常を検出できない。そこで、本実施形態では、エジェクタ装置１６０を吸気配管と一体成型することで連結部分の脱落を防止している。以下では、その具体的な構造について説明する。

図２は、エジェクタ装置１６０の斜視図である。図２に示すように、エジェクタ装置１６０には、内部に還流流路１２４が形成された導入配管１６２、および、内部に上流側パージ流路１２２が形成されたパージ配管１６４が連結されている。

エジェクタ装置１６０は、コンプレッサ４０ｂよりも上流側の樹脂製の吸気配管１６６に設けられている。吸気配管１６６の内部には吸気流路３０の一部が形成されており、吸気配管１６６および内部の吸気流路３０が大凡直線状に延在している。吸気配管１６６は、コンプレッサ４０ｂに対して吸気流路３０の上流側に配置される。

吸気配管１６６の一端１６６ａ側は、エアクリーナ３８に直接、または、配管を介して連結されており、エアクリーナ３８から吸気配管１６６に吸気が流入する。吸気配管１６６の他端１６６ｂ側は、コンプレッサ４０ｂに直接、または、配管を介して連結されており、吸気配管１６６に流入した吸気がコンプレッサ４０ｂに導かれる。

また、吸気配管１６６には、不図示のブローバイ配管が連結されており、ピストン１８とシリンダブロック１２との隙間から漏出したブローバイガスが、ブローバイ配管を介して吸気配管１６６の内部の吸気流路３０に還流する。

図３は、エジェクタ装置１６０および吸気配管１６６の断面図であり、吸気流路３０の中心軸に大凡垂直な断面を示す。図３に示すように、エジェクタ装置１６０の本体部１６０ａは、例えば樹脂製であって、吸気配管１６６に一体成型されている。エジェクタ装置１６０の本体部１６０ａと吸気配管１６６とは一体成型されているので、エジェクタ装置１６０と吸気配管１６６とに明確な境界がないことから、ここでは、吸気配管１６６は、エジェクタ装置１６０の本体部１６０ａと吸気配管１６６が一体となった部材のうち、吸気流路３０を形成する部位とする。

エジェクタ装置１６０の本体部１６０ａには、大凡円筒形状の還流連結部１７０（第１突出部）が一体成型されている。還流連結部１７０は、本体部１６０ａから突出しており、還流連結部１７０が導入配管１６２の内側に挿入されて、還流連結部１７０と導入配管１６２が連結される。

還流連結部１７０の内部には、図３中、左右方向に延在する収容孔１７０ａが形成されている。収容孔１７０ａは、還流連結部１７０の先端１７０ｂ側に開口しており、収容孔１７０ａには、この開口部から収容部材１７２が収容（挿入）されている。

収容部材１７２は、環状の本体部１７２ａを有する。本体部１７２ａは、収容孔１７０ａへの挿入方向の先端側に向かって外径が小径となる先細り形状であり、本体部１７２ａには、絞り部１７２ｂが形成されている。絞り部１７２ｂは、図３中、左右方向に貫通する孔であり、本体部１７２ａの外径と同様、先端（下流端１７２ｂ_１）側に向かって内径が小径となる先細り形状となっている。

エジェクタ装置１６０の本体部１６０ａには、収容孔１７０ａに対して、図３中、左右方向（収容孔１７０ａの延在方向）に連続してチャンファ部１７４が形成されている。チャンファ部１７４の内径は、収容部材１７２の先端の外径よりも大きく、収容部材１７２の先端（絞り部１７２ｂの下流端１７２ｂ_１）は、チャンファ部１７４の内部に位置している。

また、収容部材１７２の本体部１７２ａの外周面には、径方向外側に突出する環状突起１７２ｃが２つ、図３中、左右方向に離隔して形成されている。２つの環状突起１７２ｃがチャンファ部１７４および収容孔１７０ａの内周面にそれぞれ当接することで、収容部材１７２の収容孔１７０ａに対する径方向の位置が定まる。

また、収容部材１７２の本体部１７２ａのうち、還流連結部１７０の先端１７０ｂ側には、フランジ部１７２ｄが形成されている。フランジ部１７２ｄが還流連結部１７０の先端１７０ｂに当接することで、収容部材１７２の収容孔１７０ａに対する挿入方向の位置が定まる。

エジェクタ装置１６０の本体部１６０ａには、チャンファ部１７４に対して、図３中、左右方向（還流連結部１７０の突出方向）に連続して下流孔１７６が形成されている。下流孔１７６は、還流連結部１７０の突出方向に平行に延在する。本体部１６０ａのうち、収容孔１７０ａと反対側の端面１６０ａ_１には、収容孔１７０ａ側に窪んだ窪み部１６０ａ_２が形成される。下流孔１７６は、窪み部１６０ａ_２に開口している。窪み部１６０ａ_２のうち、図３中、下側（下流孔１７６の開口部の反対側）の部位は、吸気流路３０に開口している。窪み部１６０ａ_２の端面１６０ａ_１側は、本体部１６０ａの端面１６０ａ_１側に取付けられた蓋部材１７８によって閉塞されている。

このように、収容部材１７２の絞り部１７２ｂ、チャンファ部１７４、および、下流孔１７６は、図３中、左右方向に延在する１つの流路を形成しており、以下、この流路を主流路１８０と称す。主流路１８０のうち、上流側の一部（絞り部１７２ｂ）は、還流連結部１７０の内側（収容孔１７０ａ）に位置している。

主流路１８０のうち、チャンファ部１７４には、吸引孔１８２ａの一端１８２ｂが開口している。すなわち、吸引孔１８２ａの一端１８２ｂは、絞り部１７２ｂの下流端１７２ｂ_１近傍に開口している。吸引孔１８２ａは、パージ連結部１８２（第２突出部）の内部に形成される。パージ連結部１８２は、本体部１６０ａに一体成型され、還流連結部１７０に対して大凡直交する向き（すなわち、還流連結部１７０に交差する方向）に突出しており、パージ配管１６４の内側に挿入されることで、パージ連結部１８２とパージ配管１６４が連結される。

吸引孔１８２ａは、パージ連結部１８２の先端に開口しており、パージ連結部１８２とパージ配管１６４が連結されると、吸引孔１８２ａの他端１８２ｃが上流側パージ流路１２２に接続される。

また、上記の窪み部１６０ａ_２は、蓋部材１７８との間に流路を形成する。この窪み部１６０ａ_２と蓋部材１７８との間の流路が、下流孔１７６と吸気流路３０とを連通する連通路１８４として機能する。連通路１８４は、エジェクタ装置１６０の本体部１６０ａの内部に形成されるとともに、吸気配管１６６を通って吸気流路３０まで連通している。すなわち、主流路１８０と吸気流路３０は、連通路１８４によって連通される。

主流路１８０には、還流流路１２４からコンプレッサ４０ｂで圧縮された圧縮空気が導かれ、圧縮空気が連通路１８４を通って吸気流路３０に還流する。このとき、圧縮空気は、主流路１８０に形成された絞り部１７２ｂを流通する。絞り部１７２ｂは、圧縮空気の流れ方向の上流部より下流部の流路面積が小さく、圧縮空気は、絞り部１７２ｂを流通する過程で増速および減圧されることから、チャンファ部１７４は負圧となる。

その結果、上流側パージ流路１２２から吸引孔１８２ａを介してチャンファ部１７４に蒸発燃料が吸引され、吸引された蒸発燃料は、主流路１８０を流れる圧縮空気とともに連通路１８４を通って吸気流路３０に導かれる。このように、エジェクタ装置１６０は、燃料タンク１１０と連通するパージ流路１１８から蒸発燃料を吸引して、吸気配管１６６の内部に形成された吸気流路３０に吐出する。

また、吸気配管１６６には、チャンバ室１６６ｃが形成される。チャンバ室１６６ｃは、吸気流路３０の一部を拡径した空間である。チャンバ室１６６ｃは、本体部１６０ａの端面１６０ａ_１側に開口し、その開口部が蓋部材１７８で閉塞されている。吸気流路３０のうち、連通路１８４との連通部３０ｂ、および、チャンバ室１６６ｃは、吸気流路３０を流れる吸気の流れ方向に所定範囲に亘って延在する。チャンバ室１６６ｃおよび連通部３０ｂは、吸気の流れ方向に延在する範囲の少なくとも一部が重なっている。

チャンバ室１６６ｃを設けることで、連通部３０ｂから吸気流路３０に吐出された蒸発燃料と、吸気流路３０を流れる吸気との混合が促進される。

ところで、上述したように、ＥＬＣＭ２００は、吸気配管１６６と、エジェクタ装置１６０との連結部分が脱落した場合、脱落前後のいずれも、連結部分の圧力が大気圧付近のまま変化しないことから、異常を検出できない。

本実施形態では、エジェクタ装置１６０の本体部１６０ａが、吸気配管１６６の外側に、吸気配管１６６に一体成型される。すなわち、吸引孔１８２ａ、下流孔１７６、連通路１８４が吸気配管１６６に一体成型される。そのため、吸気配管１６６と、エジェクタ装置１６０との連結部分の脱落を確実に防止することが可能となる。

また、還流連結部１７０が本体部１６０ａに一体成型されており、還流連結部１７０に導入配管１６２が直接連結される。そのため、還流連結部１７０が本体部１６０ａと別体である場合に比べ、還流連結部１７０の脱落のおそれがない。また、導入配管１６２が他の部材（例えば、収容部材１７２）を介して還流連結部１７０に連結される場合に比べ、導入配管１６２の脱落をより確実に防止することが可能となる。

ここでは、還流連結部１７０の外周面に環状突起１７０ｃが形成されており、環状突起１７０ｃを導入配管１６２の内部まで挿通し、導入配管１６２の外周面のうち、環状突起１７０ｃよりも導入配管１６２の先端側を径方向内側に締め付けることで、導入配管１６２が還流連結部１７０に強固に固定される。

また、パージ連結部１８２が本体部１６０ａに一体成型されており、パージ連結部１８２がパージ配管１６４に挿通される。そのため、パージ連結部１８２が本体部１６０ａと別体である場合に比べ、パージ連結部１８２の脱落のおそれがない。また、例えば、パージ連結部１８２を設けず、本体部１６０ａに形成された吸引孔１８２ａにパージ配管１６４が挿通される場合に比べ、パージ配管１６４を本体部１６０ａ（パージ連結部１８２）に強固に固定することが容易となる。

ここでは、パージ連結部１８２の外周面に環状突起１８２ｄが形成されており、環状突起１８２ｄをパージ配管１６４の内部まで挿通し、パージ配管１６４の外周面のうち、環状突起１８２ｄよりもパージ配管１６４の先端側を径方向内側に締め付けることで、パージ配管１６４がパージ連結部１８２に強固に固定される。

また、吸気配管１６６のうち、吸気流路３０と還流連結部１７０との間に位置する外壁面１６６ｄと、還流連結部１７０との間には、空隙ＳＰが形成される。詳細には、還流連結部１７０の突出方向（図３中、左右方向）と大凡平行に最大幅となる吸気流路３０の範囲を範囲Ａとする。還流連結部１７０のうち、範囲Ａに対して、還流連結部１７０の突出方向に直交する方向（図３中、上下方向）において、還流連結部１７０と外壁面１６６ｄとの間には、空隙ＳＰが形成される。そのため、還流連結部１７０の突出量を大きくするなど、エジェクタ装置１６０の大型化を行うことなく、還流連結部１７０に対して導入配管１６２を連結させる作業性を向上させることができる。

図４は、還流連結部１７０と吸気流路３０の向きを説明するための説明図である。図４（ａ）に示すように、本実施形態では、還流連結部１７０および還流連結部１７０（主流路１８０）の延長線Ｌは、吸気流路３０のうち、少なくとも吸気配管１６６の内部に形成された部位３０ａと交差しない。

図４（ｂ）に示すように、例えば、還流連結部Ｆの延長線Ｌが、吸気配管１６６の内部の吸気流路３０の中心軸Ｏを通る場合、還流連結部Ｆが、吸気配管１６６の外壁面から垂直に突出することとなる。そのため、外力が作用すると、壁部と吸気配管１６６との連続部分に応力が集中し破損する可能性が高くなってしまう。

本実施形態では、還流連結部１７０の延長線Ｌが、吸気流路３０のうち、少なくとも吸気配管１６６の内部に形成された部位３０ａと交差しないことから、図４（ｂ）に示す比較例に比べて還流連結部１７０と吸気配管１６６との連続部分に応力が集中し難く、破損の可能性を低減することができる。

また、図３に示すように、本実施形態では、還流連結部１７０は、先端１７０ｂ側ほど、吸気配管１６６との空隙ＳＰが広くなっている。還流連結部１７０には、導入配管１６２を連結させるため、空隙ＳＰを広く取ることで作業性を向上できる。

図４（ｃ）に示すように、例えば、還流連結部Ｆが、吸気流路３０に対して平行に延在する場合、還流連結部１７０に導入配管１６２を連結させる作業性を低下させないためには、還流連結部Ｆを吸気流路３０から大きく離隔させなければならない。

本実施形態では、還流連結部１７０が、吸気流路３０のうち、少なくとも吸気配管１６６の内部に形成された部位３０ａの延在方向（図４（ａ）中、両矢印ａで示す）に対して平行となっておらず、吸気流路３０に対する垂直方向（図４（ａ）中、両矢印ｂで示す）に平行に延在している。

そのため、図４（ｃ）に示す比較例のように、還流連結部Ｆと吸気流路３０を大きく離隔させずとも、作業性を低下させない程度に空隙ＳＰを十分に確保することができ、エジェクタ装置１６０を小型化することが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上述した実施形態では、還流連結部１７０の延長線Ｌが、吸気流路３０のうち、少なくとも吸気配管１６６の内部に形成された部位３０ａと交差しない場合について説明した。しかし、還流連結部１７０の延長線Ｌが、吸気流路３０の部位３０ａと交差してもよい。

また、上述した実施形態では、還流連結部１７０は、吸気流路３０のうち、少なくとも吸気配管１６６の内部に形成された部位３０ａに対する垂直方向に平行に延在している場合について説明した。しかし、還流連結部１７０は、吸気流路３０のうち、少なくとも吸気配管１６６の内部に形成された部位３０ａの延在方向に対して傾斜していれば、空隙ＳＰを十分に確保することができ、エジェクタ装置１６０を小型化することが可能となる。

また、上述した実施形態では、吸気配管１６６および吸気配管１６６の内部の吸気流路３０が大凡直線状に延在する場合について説明した。しかし、吸気配管１６６および吸気配管１６６の内部の吸気流路３０が湾曲してもよい。この場合、還流連結部１７０および還流連結部１７０の延長線Ｌの向きと比較する対象は、吸気流路３０のうち、連通路１８４との連通部３０ｂ（図３参照）を含む直線状の所定範囲とする。

また、上述した実施形態では、収容部材１７２が還流連結部１７０に挿通される場合について説明したが、収容部材１７２を設けず、絞り部１７２ｂを還流連結部１７０に形成してもよい。

また、上述した実施形態では、吸引孔１８２ａは、絞り部１７２ｂと連通路１８４との間に形成されたチャンファ部１７４に一端１８２ｂが開口する場合について説明したが、吸引孔１８２ａは、絞り部１７２ｂに一端１８２ｂが開口してもよい。

また、上述した実施形態では、パージ連結部１８２が本体部１６０ａに一体成型される場合について説明したが、パージ連結部１８２は、本体部１６０ａと別体に設けられてもよい。また、パージ連結部１８２に形成された吸引孔１８２ａにパージ配管１６４が挿通されてもよい。

また、上述した実施形態では、チャンバ室１６６ｃが設けられる場合について説明したが、チャンバ室１６６ｃは必須の構成ではない。

また、上述した実施形態では、チャンバ室１６６ｃおよび連通部３０ｂが、吸気の流れ方向に延在する範囲の少なくとも一部が重なっている場合について説明した。しかし、チャンバ室１６６ｃおよび連通部３０ｂは、吸気の流れ方向に延在する範囲が重なっていなくてもよく、チャンバ室１６６ｃは、吸気流路３０と連通路１８４の連通位置（連通部３０ｂ）付近に設けられればよい。

本発明は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸気配管に導くエジェクタ装置に利用できる。

Ｌ延長線
ＳＰ空隙
３０吸気流路
１１０燃料タンク
１１８パージ流路
１２２上流側パージ流路（パージ流路）
１６０エジェクタ装置
１６０ａ本体部
１６２導入配管
１６４パージ配管
１６６吸気配管
１６６ｃチャンバ室
１６６ｄ外壁面
１７０還流連結部（第１突出部）
１７２収容部材
１７２ｂ絞り部
１７２ｂ_１下流端
１８０主流路
１８２パージ連結部（第２突出部）
１８２ａ吸引孔
１８２ｂ一端
１８２ｃ他端
１８４連通路

Claims

燃料タンクと連通するパージ流路から蒸発燃料を吸引して、吸気配管の内部に形成された吸気流路に該蒸発燃料を吐出するエジェクタ装置であって、
前記吸気配管に一体成型され、前記吸気流路に連通する連通路が形成される本体部と、
前記本体部に一体成型されるとともに該本体部から突出し、圧縮空気が導かれる導入配管が直接連結される第１突出部と、
前記本体部および前記第１突出部の内部に設けられ、流れ方向の上流部より下流部の流路面積が小さい絞り部と、
前記本体部に形成され、前記絞り部の下流端近傍に一端が開口し、前記パージ流路に他端が接続された吸引孔と、
を備え、
前記第１突出部には、前記絞り部が形成される部材を介さずに前記導入配管が直接連結され、
前記吸気配管のうち、前記吸気流路と前記第１突出部との間に位置する外壁面と、該第１突出部との間には、空隙が形成されることを特徴とするエジェクタ装置。
前記本体部に一体成型され、該本体部から前記第１突出部に交差する方向に突出し、内部に前記吸引孔が形成され、前記パージ流路が形成されたパージ配管に挿通される第２突出部
をさらに備え、
前記第１突出部の延長線は、前記吸気配管の内部に形成された部位と交差しないことを特徴とする請求項１に記載のエジェクタ装置。
前記吸気配管において、前記吸気流路と前記連通路の連通位置付近には、該吸気流路を拡径したチャンバ室が設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のエジェクタ装置。