JP6817872B2

JP6817872B2 - Mounting structure of airbag device

Info

Publication number: JP6817872B2
Application number: JP2017076836A
Authority: JP
Inventors: 雄太南; 秀矩比護; 健一行松; 秀治 ▲帰▼山
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd; Mazda Motor Corp
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd; Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-04-07
Filing date: 2017-04-07
Publication date: 2021-01-20
Anticipated expiration: 2037-04-07
Also published as: JP2018176898A

Description

本発明は、ステアリングハンドルに取付けられる運転席用のエアバッグ装置の取付構造に関するものである。 The present invention relates to a mounting structure of an airbag device for a driver's seat, which is mounted on a steering wheel.

運転席用のエアバッグ装置は、ステアリングハンドル（のボス部）に対して、インフレータと折りたたまれたエアバッグとを有するエアバッグモジュールを取付けた構造が一般的である。特許文献１、特許文献２には、スナップイン方式でエアバッグモジュールをステアリングハンドルに取付けるものが開示されている。 The airbag device for the driver's seat generally has a structure in which an airbag module having an inflator and a folded airbag is attached to (the boss portion of) the steering handle. Patent Document 1 and Patent Document 2 disclose a snap-in method for attaching an airbag module to a steering handle.

特開２０１５−１５７５３６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-157536 特開２０１３−０８２２８１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-08221

スナップイン方式での取付形態では、エアバッグモジュールが固定された取付プレートに対して、ステアリングホイール側に設けたフック部を係止するためのロックばねを設ける構造となっている。 In the snap-in mounting mode, the mounting plate to which the airbag module is fixed is provided with a lock spring for locking the hook portion provided on the steering wheel side.

特許文献１に記載のものでは、ロックばねが、渦巻き部分を有する複雑な形状をしたものとなっている。また、特許文献２に記載のものは、ロックばねの形状は簡単である一方、ロックばねの取付けに際しては、ロックばねの所定部分をフック部が挿入されるガイドキャップと位置合わせし、これと同時にロックばねの他の部分を直接的に取付プレートに対して押し込む必要があり、組付性の悪いものとなる。 In the one described in Patent Document 1, the lock spring has a complicated shape having a spiral portion. Further, in the case described in Patent Document 2, the shape of the lock spring is simple, but when the lock spring is attached, a predetermined portion of the lock spring is aligned with the guide cap into which the hook portion is inserted, and at the same time. It is necessary to push the other part of the lock spring directly against the mounting plate, resulting in poor assembly.

以上に加えて、ロックばねの取付けにがたつきを有すると、車両の走行中にロックばねが震動して異音発生の原因となることから、ロックばねの取付けに際してはがたつきを生じないようにする必要がある。 In addition to the above, if there is rattling in the mounting of the lock spring, the lock spring vibrates while the vehicle is running and causes abnormal noise. Therefore, rattling does not occur when mounting the lock spring. Must be done.

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、エアバッグモジュールを取付プレートを介してステアリングホイールに対してスナップイン方式で取付ける場合に、ロックばねの構造が簡単でその組付性が容易であり、しかもロックばねの組付後にがたつきを生じないようにしたエアバッグ装置の取付構造を提供することにある。 The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and an object of the present invention is that the structure of the lock spring is simple when the airbag module is attached to the steering wheel via the attachment plate by the snap-in method. It is an object of the present invention to provide an airbag device mounting structure that is easy to assemble and that does not cause rattling after the lock spring is assembled.

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
インフレータと折りたたまれたエアバッグとを有するエアバッグモジュールを、取付プレートを介してステアリングホイールに取付けるようにしたエアバッグ装置の取付構造であって、
前記ステアリングホイールに、前記取付プレートと係合するフック部と、該フック部に嵌合されたリターンスプリングと、が設けられ、
前記フック部に対応する取付孔を有する前記取付プレートに、該取付孔に挿入されるガイド部材が設けられ、
前記ガイド部材は、前記取付孔に挿入されると共に前記フック部が挿入される筒状の本体部と、前記ステアリングホイール側となる前記取付孔の周縁部に当接されるフランジ部と、を有し、
前記ガイド部材に保持されて前記フック部を係止するロックばねが、互いに対向する第１棒状部と第２棒状部、および該第１棒状部と該第２棒状部の一端部同士を連結する連結部を有しており、
前記本体部に、該本体部の筒状の延び方向と直交する方向に延びる第１スリットが形成され、
前記第１棒状部が前記本体部内に突出するように前記第１スリットに沿って嵌入されると共に、前記第２棒状部が該第１スリットの背面となる前記本体部に圧接されることにより、前記ロックばねが前記ガイド部材に保持されており、
前記本体部内に挿入された前記フック部の先端部が、前記本体部内に突出している前記第１棒状部を乗り越えた位置で該第１棒状部と係止して該フック部の抜け止めが行われ、
前記リターンスプリングが、前記ガイド部材における前記フランジ部を押圧して、該ガイド部材を前記フック部の先端方向に向けて付勢している、
ようにしてある。 In order to achieve the above object, the following solution method is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1,
It is a mounting structure of an airbag device in which an airbag module having an inflator and a folded airbag is mounted on a steering wheel via a mounting plate.
The steering wheel is provided with a hook portion that engages with the mounting plate and a return spring fitted to the hook portion.
A guide member to be inserted into the mounting hole is provided on the mounting plate having a mounting hole corresponding to the hook portion.
The guide member has a tubular main body portion into which the hook portion is inserted while being inserted into the mounting hole, and a flange portion which is brought into contact with the peripheral edge portion of the mounting hole on the steering wheel side. And
A lock spring held by the guide member and locking the hook portion connects the first rod-shaped portion and the second rod-shaped portion facing each other, and one end portions of the first rod-shaped portion and the second rod-shaped portion. It has a connecting part and
A first slit extending in a direction orthogonal to the tubular extending direction of the main body is formed in the main body.
The first rod-shaped portion is fitted along the first slit so as to protrude into the main body portion, and the second rod-shaped portion is pressed against the main body portion which is the back surface of the first slit. The lock spring is held by the guide member, and the lock spring is held by the guide member.
The tip portion of the hook portion inserted into the main body portion is locked with the first rod-shaped portion at a position where the tip portion of the hook portion is inserted over the first rod-shaped portion protruding into the main body portion to prevent the hook portion from coming off. I,
The return spring presses the flange portion of the guide member and urges the guide member toward the tip of the hook portion.
I am doing it.

上記解決手法によれば、ロックばねそのものの構造（形状）は極めて簡単なものとすることができる。また、ロックばねの組付は、第１棒状部をガイド部材の第１スリットに嵌合させるようにしつつ、一対の棒状部でもってガイド部材をその径方向から挟持するようにさせるだけでよいので、組付性がよいものとなり、またガイド部材からの取外しも容易となる。さらに、リターンスプリングの付勢力によって、ロックばねは、ガイド部材およびフック部に対して常時当接する作用を受けることから、組付後のがたつきも防止されることになる。 According to the above solution method, the structure (shape) of the lock spring itself can be made extremely simple. Further, in assembling the lock spring, it is only necessary to fit the first rod-shaped portion into the first slit of the guide member and to sandwich the guide member from the radial direction with the pair of rod-shaped portions. The assembly is good, and the guide member can be easily removed. Further, the urging force of the return spring causes the lock spring to constantly contact the guide member and the hook portion, so that rattling after assembly is also prevented.

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、次のとおりである。すなわち、
前記ガイド部材における前記本体部に、前記第１スリットの背面側において、該本体部の筒状の延び方向と直交する方向に伸びる第２スリットが形成され、
前記記ロックばねにおける前記第２棒状部が、前記第２スリットに嵌合されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、第２棒状部を第２スリットに嵌合させることにより、ロックばねをよりしっかりとガイド部材に保持させる上で好ましいものとなる。 A preferred embodiment based on the above solution method is as follows. That is,
A second slit extending in a direction orthogonal to the tubular extending direction of the main body is formed on the main body of the guide member on the back surface side of the first slit.
The second rod-shaped portion of the lock spring is fitted into the second slit.
(Corresponding to claim 2). In this case, fitting the second rod-shaped portion to the second slit is preferable for holding the lock spring more firmly on the guide member.

前記本体部内に前記フック部を挿入する際に、該フック部の側面が前記第２棒状部と当接されるようにされ、
前記フック部の側面のうち前記第２棒状部と当接される面が、平坦面とされている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、フック部をガイド部材内に完全に挿入した状態では、平坦面を利用して回り止め作用を得ることができる。また、フック部をガイド部材内に挿入していく過程で、第２棒状部がフック部の平坦面と当接することから、ロックばねのガイド部材に対する動きが抑制されて、一対の棒状部はその連結部を起点として開きやすくなり、フック部をガイド部材内にスムーズに挿入する上で好ましいものとなる。 When the hook portion is inserted into the main body portion, the side surface of the hook portion is brought into contact with the second rod-shaped portion.
Of the side surfaces of the hook portion, the surface that comes into contact with the second rod-shaped portion is a flat surface.
(Corresponding to claim 3). In this case, when the hook portion is completely inserted into the guide member, the flat surface can be used to obtain a detenting action. Further, in the process of inserting the hook portion into the guide member, the second rod-shaped portion comes into contact with the flat surface of the hook portion, so that the movement of the lock spring with respect to the guide member is suppressed, and the pair of rod-shaped portions is the same. It becomes easy to open from the connecting portion as a starting point, which is preferable for smoothly inserting the hook portion into the guide member.

前記第２棒状部に、前記第２スリットの長手方向各端部において前記本体部に係合されて、前記ロックばねが該本体部の筒状の延び方向と直交する方向に移動するのを規制する一対の係止爪部が形成されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、ロックばねをガイド部材に組み付けた状態で、ロックばねがガイド部材の径方向に不用意に移動してしまう事態を確実に防止する上で好ましいものとなる。 The second rod-shaped portion is engaged with the main body portion at each end in the longitudinal direction of the second slit, and the lock spring is restricted from moving in a direction orthogonal to the tubular extending direction of the main body portion. A pair of locking claws are formed (corresponding to claim 4). In this case, it is preferable to surely prevent the lock spring from being inadvertently moved in the radial direction of the guide member in the state where the lock spring is assembled to the guide member.

前記ガイド部材の外周に、ダンパーゴムが嵌合され、
前記ダンパーゴムが、前記ガイド部材と前記取付プレートとの間、および該取付プレートと前記ロックばねとの間に介在されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、エアバッグモジュール側の部材をダイナミックダンパの質量体として機能させて、ステアリングハンドルの震動抑制の上で好ましいものとなる。また、ダンパーゴムによって、ステアリングハンドルからの震動がエアバッグモジュール側へと伝達されるのを抑制することができる。 Damper rubber is fitted around the outer circumference of the guide member.
The damper rubber is interposed between the guide member and the mounting plate, and between the mounting plate and the lock spring.
(Corresponding to claim 5). In this case, the member on the airbag module side functions as a mass body of the dynamic damper, which is preferable in terms of suppressing the vibration of the steering handle. Further, the damper rubber can suppress the vibration from the steering handle from being transmitted to the airbag module side.

前記取付プレートに、前記ガイド部材の取付部分が前記エアバッグモジュールの固定部位に対して前記ステアリングホイール側にオフセットするように段差部が形成され、
前記ロックばねが、前記段差部によって形成される段差空間内に位置されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、エアバッグの膨張展開の初期時において、ステアリングハンドル側に向かう押圧力をガイド部材側（ロックばね側）へ極力作用させないようにする上で好ましいものとなる。また、ロックばね（における棒状部）の長手方向にスペースを確保して、ロックばねのガイド部材への取付けと取外しとをより容易に行えるようにする上で好ましいものとなる。 A step portion is formed on the mounting plate so that the mounting portion of the guide member is offset toward the steering wheel side with respect to the fixing portion of the airbag module.
The lock spring is located in the step space formed by the step portion.
(Corresponding to claim 6). In this case, it is preferable to prevent the pressing force toward the steering handle side from acting on the guide member side (lock spring side) as much as possible at the initial stage of expansion and deployment of the airbag. Further, it is preferable to secure a space in the longitudinal direction of the lock spring (the rod-shaped portion thereof) so that the lock spring can be attached to and detached from the guide member more easily.

前記取付プレートに、前記エアバッグモジュールの固定部位と前記ガイド部材の取付部位との間に位置するように切欠状のスリットが形成されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、エアバッグの膨張展開の後期において、エアバッグモジュールと取付プレートとの取付部位にステアリングハンドルから離間する方向に引張力が作用したときに、この引張力を極力ガイド部材側（ロックばね側）へ伝達させないようにする上で好ましいものとなる。 A notch-shaped slit is formed in the mounting plate so as to be located between the fixing portion of the airbag module and the mounting portion of the guide member (corresponding to claim 7). In this case, when a tensile force acts on the attachment portion between the airbag module and the attachment plate in the direction away from the steering handle in the latter stage of the expansion and deployment of the airbag, this tensile force is applied to the guide member side (lock spring side) as much as possible. ) Is preferable in preventing transmission to.

本発明によれば、エアバッグモジュールを取付プレートを介してステアリングホイールに対してスナップイン方式で取付ける場合に、ロックばねの構造が簡単でその組付性が容易であり、しかもロックばねの組付後にがたつきを生じないようにすることができる。 According to the present invention, when the airbag module is attached to the steering wheel via the attachment plate by the snap-in method, the structure of the lock spring is simple and the assembly is easy, and the lock spring is assembled. It is possible to prevent rattling afterwards.

ステアリングハンドルの芯金にエアバッグモジュールを取付けた状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which attached the airbag module to the core metal of a steering wheel. ステアリングハンドルの芯金部分を拡大して示す分解斜視図。An exploded perspective view showing an enlarged core portion of the steering handle. エアバッグモジュールが取付けられた取付プレートを、運転席側から見た正面図。Front view of the mounting plate to which the airbag module is mounted as viewed from the driver's seat side. エアバッグモジュールが取付けられた取付プレートを、ステアリングハンドル側から見た背面図。Rear view of the mounting plate to which the airbag module is mounted as viewed from the steering handle side. 取付プレートをステアリングハンドルに対して取付けるための部品の分解斜視図。An exploded perspective view of parts for mounting the mounting plate to the steering handle. 取付プレートを、エアバッグモジュールを取外した状態で運転席側から見た正面図。Front view of the mounting plate as seen from the driver's seat side with the airbag module removed. ロックばねの一例を示す斜視図。The perspective view which shows an example of a lock spring. ガイド部材の一例を拡大して示す斜視図。The perspective view which shows the example of the guide member enlarged. 図８のガイド部材を別の方向から見た斜視図。A perspective view of the guide member of FIG. 8 as viewed from another direction. ガイド部材にロックばねを保持させた状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which held the lock spring by a guide member. ガイド部材に挿入されたフック部がロックばねによって係止されている状態を示す側面断面図。A side sectional view showing a state in which a hook portion inserted into a guide member is locked by a lock spring. ロックばねの長手方向に沿う方向でのガイド部材付近の断面図。Sectional drawing near the guide member in the direction along the longitudinal direction of a lock spring. 本発明の第２実施形態を示すもので、図１１に対応した側面断面図。The second embodiment of this invention is shown, and the side sectional view corresponding to FIG. 取付プレートに対するエアバッグモジュールの取付状態を示す側面断面図。A side sectional view showing the mounting state of the airbag module with respect to the mounting plate.

図１において、１はステアリングハンドルの芯金であり、そのボス部１ａに対して、エアバッグモジュール１０が後述のようにして取付けられる。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a core metal of a steering handle, and an airbag module 10 is attached to a boss portion 1a thereof as described later.

図２に示すように、上記ボス部１ａには、複数（実施形態では３個）のフック部２が、後方（ステアリングハンドルが車両に組み付けられた状態における後方）に向けて突出形成されている。フック部２は、実施形態では芯金１と一体成形されている（例えば鋳造）。各フック部２は、先細状の拡大先端部２ａを有して、この拡大先端部ａが係止爪として機能するように設定されている。また、各フック部２の側面のうち、周方向所定位置が、平坦面２ｂとして形成されている。 As shown in FIG. 2, a plurality of (three in the embodiment) hook portions 2 are formed on the boss portion 1a so as to project rearward (rearward when the steering handle is assembled to the vehicle). .. In the embodiment, the hook portion 2 is integrally molded with the core metal 1 (for example, casting). Each hook portion 2 has a tapered enlarged tip portion 2a, and the enlarged tip portion a is set to function as a locking claw. Further, on the side surface of each hook portion 2, a predetermined position in the circumferential direction is formed as a flat surface 2b.

フック部２の外周には、コイルばねからなるリターンスプリング３が嵌合される。リターンスプリング３のフック部２からの抜けが、フック部２の拡大先端部２ａによって規制される。また、ボス部１ａの所定位置には、ホーンセンサ４が保持されている。 A return spring 3 made of a coil spring is fitted on the outer circumference of the hook portion 2. The return spring 3 is restricted from coming off from the hook portion 2 by the enlarged tip portion 2a of the hook portion 2. Further, the horn sensor 4 is held at a predetermined position of the boss portion 1a.

エアバッグモジュール１０は、取付プレート１２を介して、芯金１に取付けられる。このため、取付プレート１２には、エアバッグモジュール１０に対する取付部となる第１取付部Ｋ１と、ステアリングハンドルの芯金１に対する取付部となる第２取付部Ｋ２と、が構成されている。 The airbag module 10 is attached to the core metal 1 via the attachment plate 12. Therefore, the mounting plate 12 includes a first mounting portion K1 that serves as a mounting portion for the airbag module 10 and a second mounting portion K2 that serves as a mounting portion for the core metal 1 of the steering handle.

取付プレート１２は、例えば鉄系金属板をプレス加工する等により形成されて、実施形態では外周が円形となるように形成されている。エアバッグモジュール取付用となる第１取付部Ｋ１は、取付プレート１２の周方向に略等間隔に複数（実施形態では４箇）設けられている。この第１取付部Ｋ１での固定は、実施形態では、ボルト１５Ａとナット１５Ｂとを利用した強固な固定とされている（図３、図４参照）。 The mounting plate 12 is formed by, for example, pressing an iron-based metal plate, and in the embodiment, the mounting plate 12 is formed so that the outer circumference is circular. A plurality of first mounting portions K1 for mounting the airbag module (four in the embodiment) are provided at substantially equal intervals in the circumferential direction of the mounting plate 12. In the embodiment, the fixing at the first mounting portion K1 is firmly fixed by using the bolt 15A and the nut 15B (see FIGS. 3 and 4).

取付プレート１２に形成されたステアリングハンドルへの取付用となる第２取付部Ｋ２は、実施形態では、スナップイン方式での取付構造が採択されている。すなわち、第２取付部Ｋ２は、取付プレート１２の周方向に間隔をあけて複数（実施形態では３個）設けられている。この第２取付部Ｋ２は、第１取付部Ｋ１よりも若干径方向外側（外周縁部側）に位置するように位置設定されている。 In the second embodiment, the snap-in type mounting structure is adopted for the second mounting portion K2 formed on the mounting plate 12 for mounting on the steering handle. That is, a plurality of second mounting portions K2 (three in the embodiment) are provided at intervals in the circumferential direction of the mounting plate 12. The position of the second mounting portion K2 is set so as to be located slightly radially outside (outer peripheral edge portion side) of the first mounting portion K1.

第２取付部Ｋ２について、以下に説明する。まず、図６に示すように、取付プレート１２には、フック部２に対応させて、複数の取付孔１２ａが形成されている。この取付孔１２ａには、図５、図１１、図１２に示すように、環状のダンパーゴム２０が嵌合、保持されている。このダンパーゴム２０の外周には、例えば金属あるいは硬質合成樹脂からなる環状のスペーサ２１が嵌合されている。スペーサ２１により、ダンパーゴム２０が過剰に震動することを制限し、ダンパーゴム２０の拡径方向への弾性変形や変動が規制される。 The second mounting portion K2 will be described below. First, as shown in FIG. 6, a plurality of mounting holes 12a are formed in the mounting plate 12 so as to correspond to the hook portion 2. As shown in FIGS. 5, 11, and 12, an annular damper rubber 20 is fitted and held in the mounting hole 12a. An annular spacer 21 made of, for example, metal or a hard synthetic resin is fitted on the outer periphery of the damper rubber 20. The spacer 21 limits the excessive vibration of the damper rubber 20 and regulates elastic deformation and fluctuation of the damper rubber 20 in the diameter-expanding direction.

取付孔１２ａに対応させて、フック部２が挿入される筒状のガイド部材３０が設けられている。ガイド部材３０の詳細が、図８〜図１２に示される。ガイド部材３０は、ダンパーゴム２０内をがたつきなく挿通可能な筒状の本体部３１と、その一端部側に形成されたフランジ部３２と、を有する。上記本体部３１を、前方側（ステアリングハンドル側）からダンパーゴム２０内に挿入したとき、フランジ３２が取付孔１２ａ（ダンパーゴム２０）の縁部に当接することにより、それ以上の挿入が規制される（図１１参照）。 A tubular guide member 30 into which the hook portion 2 is inserted is provided so as to correspond to the mounting hole 12a. Details of the guide member 30 are shown in FIGS. 8 to 12. The guide member 30 has a tubular main body portion 31 that can be inserted into the damper rubber 20 without rattling, and a flange portion 32 formed on one end side thereof. When the main body 31 is inserted into the damper rubber 20 from the front side (steering handle side), the flange 32 comes into contact with the edge of the mounting hole 12a (damper rubber 20), so that further insertion is restricted. (See FIG. 11).

ガイド部材３０の本体部３１の両側面には、後述するロックばねを保持するために、第２スリット３１ａと第１スリット３１ｂとが形成されている。また、ガイド部材３０の先端部（フランジ部３２とは反対側の端部）は、挿入されたフック部２の先端部を覆うように略キャップ状に形成されているが、その先端には開口部３１ｃが形成されている。 A second slit 31a and a first slit 31b are formed on both side surfaces of the main body 31 of the guide member 30 in order to hold a lock spring described later. Further, the tip portion of the guide member 30 (the end portion on the side opposite to the flange portion 32) is formed in a substantially cap shape so as to cover the tip portion of the inserted hook portion 2, but the tip portion has an opening. Part 31c is formed.

ガイド部材３０には、ロックばね４０が保持されている。ロックばね４０は、取付プレート１２を挟んで、ガイド部材３０のフランジ部３２とは反対側の位置に配設される。ロックばね４０は、図７に示すように、ばね材をＵ字状に曲げ加工することにより形成された芯材４１と、芯材４１をほぼ全体的に被覆する被覆材４２とにより構成されている。被覆材４２は、例えば軟質あるいは硬質の合成樹脂により形成されている。 A lock spring 40 is held by the guide member 30. The lock spring 40 is arranged at a position opposite to the flange portion 32 of the guide member 30 with the mounting plate 12 interposed therebetween. As shown in FIG. 7, the lock spring 40 is composed of a core material 41 formed by bending the spring material into a U shape, and a covering material 42 that covers the core material 41 almost entirely. There is. The covering material 42 is formed of, for example, a soft or hard synthetic resin.

ロックばね４０（の芯材４１）は、互いに対向する第２棒状部４０ａと第１棒状部４０ｂを有すると共に、一対の棒状部４０ａと４０ｂとの端部同士を連結する連結部４０ｃとを有する。第２棒状部４０ａに比して、第２棒状部４０ｂが長く形成されている。そして、第２棒状部４２ａ（の被覆材４２）には、その長手方向に間隔をあけて一対の係止爪部４０ｄが形成されている。 The lock spring 40 (core material 41) has a second rod-shaped portion 40a and a first rod-shaped portion 40b facing each other, and also has a connecting portion 40c for connecting the ends of the pair of rod-shaped portions 40a and 40b. .. The second rod-shaped portion 40b is formed longer than the second rod-shaped portion 40a. A pair of locking claw portions 40d are formed on the second rod-shaped portion 42a (covering material 42) at intervals in the longitudinal direction thereof.

一対の棒状部４０ａ、４０ｂは、ガイド部材３０の本体部３１をその径方向から挟持する形態でもってガイド部材３０に保持されている。すなわち、第２棒状部４０ａが、本体部３１に形成された第２スリット３１ａに嵌合されて、その係止爪部４０ｄによって本体部３１をその径方向から支持している。この嵌合状態で、係止爪部４０ｄの係止作用によって、本体部３１に対して、一対の棒状部４０ａ、４０ｂがその長手方向に相対変位することが規制される。 The pair of rod-shaped portions 40a and 40b are held by the guide member 30 in a form of sandwiching the main body portion 31 of the guide member 30 from the radial direction thereof. That is, the second rod-shaped portion 40a is fitted into the second slit 31a formed in the main body portion 31, and the main body portion 31 is supported from the radial direction by the locking claw portion 40d. In this fitted state, the locking action of the locking claw portion 40d regulates the pair of rod-shaped portions 40a and 40b from being displaced relative to the main body portion 31 in the longitudinal direction.

ロックばね４０のうち第１棒状部４０ｂが、本体部３１に形成された第１スリット３１ｂに嵌合されて、ガイド部材３１内に大きく突出している（図１０、図１１参照）。すなわち、第１棒状部４０ｂは、ガイド部材３１内を横断するように（フック部２の挿入軌跡と干渉するように）配設されている。外力を受けない状態において、一対の棒状部４０ａと４０ｂとの間隔が、フック部２の拡大先端部２ａの最大幅よりも小さく、かつフック部２のうち平坦面２ｂ部分での幅よりも若干大きくなるように設定されている。なお、保持孔３１ａ、３１ｂに対する棒状部４０ａ、４０ｂの嵌合は、隙間を有する嵌合とされて、ガイド部材３０に対してロックばね４０がわずかに動き得るようにされている。 The first rod-shaped portion 40b of the lock spring 40 is fitted into the first slit 31b formed in the main body portion 31 and greatly protrudes into the guide member 31 (see FIGS. 10 and 11). That is, the first rod-shaped portion 40b is arranged so as to traverse the inside of the guide member 31 (so as to interfere with the insertion locus of the hook portion 2). The distance between the pair of rod-shaped portions 40a and 40b is smaller than the maximum width of the enlarged tip portion 2a of the hook portion 2 and slightly smaller than the width of the flat surface 2b portion of the hook portion 2 in a state where no external force is received. It is set to be large. The rod-shaped portions 40a and 40b are fitted to the holding holes 31a and 31b with a gap so that the lock spring 40 can move slightly with respect to the guide member 30.

ロックばね４０は、一対の棒状部４０ａと４０ｂとでガイド部材３０をその径方向から挟持する形態となっており（第２棒状部４０ａはガイド部材３０に対して圧接されている）、スリット３１ａ、３１ｂに対する嵌合と合わせて、ロックばね４０がガイド部材３０にしっかりと保持されている。ロックばね４０は、その一対の棒状部４０ａと４０ｂとでガイド部材３０をその径方向から挟持するように配設すればよいので、ロックばね４０の組付性が極めて良いものとなる。 The lock spring 40 has a form in which the guide member 30 is sandwiched between the pair of rod-shaped portions 40a and 40b from the radial direction thereof (the second rod-shaped portion 40a is in pressure contact with the guide member 30), and the slit 31a , 31b, the lock spring 40 is firmly held by the guide member 30 together with the fitting. Since the lock spring 40 may be arranged so that the guide member 30 is sandwiched between the pair of rod-shaped portions 40a and 40b from the radial direction thereof, the assembling property of the lock spring 40 is extremely good.

ガイド部材３０（つまりフック部２）の筒状の延び方向と直交する方向にの延びて、その長手方向端部が、ガイド部材３０から大きく突出されている（図１２参照）。つまり、エアバッグモジュール１０がステアリングハンドル（の芯金１）に対して取付けられる前のロックばね４０は、ガイド部材３０を保持した状態で、その長手方向端部が取付孔１２ａの周縁部に当接することにより、ガイド部材３０のステアリングホイール側に向けての移動が規制される。 The guide member 30 (that is, the hook portion 2) extends in a direction orthogonal to the tubular extending direction, and its longitudinal end portion greatly protrudes from the guide member 30 (see FIG. 12). That is, the lock spring 40 before the airbag module 10 is attached to the steering handle (core metal 1) holds the guide member 30, and its longitudinal end abuts on the peripheral edge of the attachment hole 12a. By contacting the guide member 30, the movement of the guide member 30 toward the steering wheel side is restricted.

次に、エアバッグモジュール１０をステアリングハンドル（の芯金１）に対して取付ける手順について説明する。なお、エアバッグモジュール１０は、第１取付部Ｋ１でもって取付プレート１２に対して固定された状態とされる。取付プレート１２に対して、ダンパーゴム２０、スペーサ２１、ガイド部材３０、ロックばね４０があらかじめ組み付けられた状態とされる。また、ステアリングハンドル側では、フック部２にリターンスプリング３が嵌合された状態とされ、またホーンセンサ４が固定された状態とされる。 Next, a procedure for attaching the airbag module 10 to the steering handle (core metal 1) will be described. The airbag module 10 is fixed to the mounting plate 12 by the first mounting portion K1. The damper rubber 20, the spacer 21, the guide member 30, and the lock spring 40 are preliminarily assembled to the mounting plate 12. Further, on the steering handle side, the return spring 3 is fitted to the hook portion 2, and the horn sensor 4 is fixed.

上述の前準備が完了した状態で、取付プレート１２つまりエアバッグモジュール１０を、ステアリングハンドル（の芯金１）に対して接近させて、フック部２をガイド部材３０内に挿入させていく。 With the above-mentioned preparation completed, the mounting plate 12, that is, the airbag module 10, is brought close to the steering handle (core metal 1), and the hook portion 2 is inserted into the guide member 30.

ガイド部材３０内に挿入されたフック部２は、やがてその拡大先端部２ａが、ロックばね４０における一対の棒状部４０ａと４０ｂとの間隔が大きくなるように弾性変形させつつ、拡大先端部２ａが第１棒状部４０ｂを乗り越える。拡大先端部２ａが第１棒状部４０ｂを乗り越えた時点で、ロックばね４０は、一対の棒状部４０ａと４０ｂとの間隔が小さくなるように弾性復帰される。これにより、フック部２は、その拡大先端部２ａ部分でもってロックばね４０に係止されて、ガイド部材３０からの抜けが規制される。 The hook portion 2 inserted into the guide member 30 is elastically deformed so that the enlarged tip portion 2a is elastically deformed so that the distance between the pair of rod-shaped portions 40a and 40b in the lock spring 40 becomes large, and the enlarged tip portion 2a is formed. Overcome the first rod-shaped portion 40b. When the enlarged tip portion 2a gets over the first rod-shaped portion 40b, the lock spring 40 is elastically restored so that the distance between the pair of rod-shaped portions 40a and 40b becomes small. As a result, the hook portion 2 is locked to the lock spring 40 by the enlarged tip portion 2a portion, and the hook portion 2 is restricted from coming off from the guide member 30.

ロックばね４０によってフック部２の抜けが規制された状態で、エアバッグモジュール１０のステアリングハンドル（に芯金１）に対する組付が完了される。すなわち、取付孔１２ａ（ダンパーゴム２０）に対してフック部２を挿入するというスナップイン方式で、エアバッグモジュール１０が簡単にステアリングハンドルに取付けられることになる。このとき、フック部２の平坦面２ｂにロックばね４０（の棒状部４０ａ）が対向して、回り止めが行われる。 The assembly of the airbag module 10 to the steering handle (core metal 1) is completed in a state where the hook portion 2 is restricted from coming off by the lock spring 40. That is, the airbag module 10 can be easily attached to the steering handle by a snap-in method in which the hook portion 2 is inserted into the attachment hole 12a (damper rubber 20). At this time, the lock spring 40 (the rod-shaped portion 40a) faces the flat surface 2b of the hook portion 2 to prevent rotation.

エアバッグモジュール１０は、フック部２の長手方向に所定範囲だけ相対変位可能とされる。そして、リターンスプリング３によって、通常は、後方側のストローク端に位置される（図１１参照）。運転者が、リターンスプリング３の付勢力に抗してエアバッグモジュール１０を押圧操作（前方へ向けて押す操作）すると、エアバッグモジュール１０が前方へ移動して、取付板部１２に設けた押圧部（図示略）が、ステアリングハンドル側に設けたホーンセンサ４に当接して、ホーンが作動される（警報音の発生）。 The airbag module 10 can be relatively displaced by a predetermined range in the longitudinal direction of the hook portion 2. Then, the return spring 3 is usually located at the rear stroke end (see FIG. 11). When the driver presses the airbag module 10 against the urging force of the return spring 3 (the operation of pushing it forward), the airbag module 10 moves forward and presses the mounting plate portion 12. The portion (not shown) comes into contact with the horn sensor 4 provided on the steering handle side, and the horn is activated (generation of an alarm sound).

図１１に示すように、リターンスプリング３が、フランジ部３２を介して、ガイド部材３０をフック部２の先端方向に付勢している。つまり、ガイド部材３０に保持されたロックばね４０が、リターンスプリング３によって、フック部２の先端部２ａと常時当接した係止状態となる方向へ付勢されて、ロックばね４０のガイド部材３０およびフック部２に対しするがたつきが防止される（リターンスプリング３の弾力を利用したがたつき防止）。 As shown in FIG. 11, the return spring 3 urges the guide member 30 toward the tip of the hook portion 2 via the flange portion 32. That is, the lock spring 40 held by the guide member 30 is urged by the return spring 3 in a direction in which the hook portion 2 is always in contact with the tip portion 2a of the hook portion 2 in a locked state, and the guide member 30 of the lock spring 40 is urged. And rattling to the hook portion 2 is prevented (the elasticity of the return spring 3 is used to prevent rattling).

走行中、ステアリングハンドルが振動すると、ダンパーゴム２０の弾性とエアバッグモジュール１０を質量体とを利用したダイナミックダンパ機能が発揮されて、ステアリングハンドルの振動が低減される。取付板部１２とロックばね４０との間に隙間が設定されていることから、ステアリングハンドルからの振動が、フック部２（これを覆うガイド部材３０）を介してロックばね４０に伝達することを防止しつつ、ダンパーゴム２０の弾性変形を利用したダイナミックダンパ機能が確保される。 When the steering handle vibrates during traveling, the elasticity of the damper rubber 20 and the dynamic damper function using the airbag module 10 as a mass body are exhibited, and the vibration of the steering handle is reduced. Since a gap is set between the mounting plate portion 12 and the lock spring 40, the vibration from the steering handle is transmitted to the lock spring 40 via the hook portion 2 (guide member 30 covering the guide member 30). While preventing it, a dynamic damper function utilizing the elastic deformation of the damper rubber 20 is secured.

スペーサ２１によって、ダンパーゴム２０が過剰に震動し不必要に拡径方向に弾性変形することが規制され、ダイナミックダンパ機能を効果的に得ることが可能となる。なお、ダンパーゴム２０は、ガイド部材３０と取付プレート１２との間、および取付プレート１２とロックばね４０との間に介在される形状とされている。 The spacer 21 regulates that the damper rubber 20 vibrates excessively and is unnecessarily elastically deformed in the diameter-expanding direction, so that the dynamic damper function can be effectively obtained. The damper rubber 20 is formed so as to be interposed between the guide member 30 and the mounting plate 12 and between the mounting plate 12 and the lock spring 40.

ここで、本実施形態では、ガイド部材３０のうち本体部３１の外周面に、その全周にわたって延びる環状の凸部３１ｄを形成してある（図８、図９、図１１参照）。この凸部３１ｄがダンパーゴム２０の内周面に当接して、ガイド部材３０の位置決めがより十分に行われる。 Here, in the present embodiment, an annular convex portion 31d extending over the entire circumference of the guide member 30 is formed on the outer peripheral surface of the main body portion 31 (see FIGS. 8, 9, and 11). The convex portion 31d comes into contact with the inner peripheral surface of the damper rubber 20, and the guide member 30 is more sufficiently positioned.

図１１に示すように、本体部３１の外周面とダンパーゴム２０の内周面との間には、凸部３１ｄの周囲において隙間Ｓ１が形成される。この隙間Ｓ１の形成によって、周方向のダンピング可動域が拡大されて、ダイナミックダンパ性能を向上できる。なお、凸部３１ｄの形成位置は、ダンパーゴム２０の軸線方向略中間位置に形成しておくのが好ましい（ダンパーゴム２０の軸線方向において、凸部３１ｄを境にして隙間Ｓ１を略等しい長さで存在させる）。 As shown in FIG. 11, a gap S1 is formed around the convex portion 31d between the outer peripheral surface of the main body portion 31 and the inner peripheral surface of the damper rubber 20. By forming the gap S1, the damping range of motion in the circumferential direction is expanded, and the dynamic damper performance can be improved. It is preferable that the convex portion 31d is formed at a position substantially intermediate in the axial direction of the damper rubber 20 (in the axial direction of the damper rubber 20, the gap S1 is substantially equal in length with the convex portion 31d as a boundary. Make it exist).

本実施形態ではさらに、ガイド部材３０におけるフランジ部３２部分において、ダンパーゴム２０との間に隙間Ｓ２を形成してある。すなわち、フランジ部３２は、ダンパーゴム２０に対向する面が、径方向外側に向かうにつれて徐々にダンパーゴム２０から離間するように傾斜されていて、隙間Ｓ２がくさび形状として形成されている。この隙間Ｓ２の形成により、ダンパーゴム２０の可動域を広げて、ダイナミックダンパ性能を向上できる。 In the present embodiment, a gap S2 is further formed between the flange portion 32 of the guide member 30 and the damper rubber 20. That is, the surface of the flange portion 32 facing the damper rubber 20 is inclined so as to gradually separate from the damper rubber 20 toward the outer side in the radial direction, and the gap S2 is formed in a wedge shape. By forming the gap S2, the range of motion of the damper rubber 20 can be widened and the dynamic damper performance can be improved.

図１４は、エアバッグモジュール１０とその周囲構造の一例を示すもので、第２取付部Ｋ２の構造としては、図１３に示すものを採択してある。図中、６１はインフレータ、６２は折りたたまれたエアバッグ、６３は、折りたたまれたエアバッグ６２を覆う外カバーである。外カバー６３が、運転席に着座された運転者から目視される部材となり、ホーンを作動させるときに押圧される部材となる。インフレータ６１と折りたたまれたエアバッグ６２の基部が、第１取付部Ｋ１でもって、固定具（ボルト１５Ａ、ナット１５Ｂ）により共締め状態でもって固定される。また、外カバー６３は、取付プレート１２に形成された取付孔１２ｈ（例えば図６参照）を利用して取付プレート１２に固定される。このような取付プレート１２に対するエアバッグモジュール１０の取付構造そのものは、第２取付部Ｋ２の構造以外はよく知られたものなので、これ以上の説明は省略する。 FIG. 14 shows an example of the airbag module 10 and its surrounding structure, and the structure shown in FIG. 13 is adopted as the structure of the second mounting portion K2. In the figure, 61 is an inflator, 62 is a folded airbag, and 63 is an outer cover that covers the folded airbag 62. The outer cover 63 is a member that is visually recognized by the driver seated in the driver's seat and is pressed when the horn is operated. The inflator 61 and the base of the folded airbag 62 are fixed by the first mounting portion K1 in a co-tightened state by fasteners (bolts 15A, nuts 15B). Further, the outer cover 63 is fixed to the mounting plate 12 by using the mounting holes 12h (see, for example, FIG. 6) formed in the mounting plate 12. Since the mounting structure of the airbag module 10 to the mounting plate 12 itself is well known except for the structure of the second mounting portion K2, further description thereof will be omitted.

次に、取付プレート１２についてさらに説明する。まず、取付プレート１２の外周縁部のうち、第２取付部Ｋ２（取付孔１２ａ）が構成される部分が、ステアリングハンドル側に向けてオフセットされるように段差が形成されている。すなわち、図１１、図１２において、段差による縦壁部が符号１２ｄで示され、取付孔１２ａが形成された面が符号１２ｅ（図４，図６参照）で示される。また、この段差によるオフセット量を、図１１において符号αで示してある。 Next, the mounting plate 12 will be further described. First, of the outer peripheral edge portion of the mounting plate 12, a step is formed so that the portion formed by the second mounting portion K2 (mounting hole 12a) is offset toward the steering handle side. That is, in FIGS. 11 and 12, the vertical wall portion due to the step is indicated by reference numeral 12d, and the surface on which the mounting hole 12a is formed is indicated by reference numeral 12e (see FIGS. 4 and 6). Further, the offset amount due to this step is indicated by reference numeral α in FIG.

ロックばね４０は、上記段差（オフセット量α）を形成したことによる段差空間内に位置するように配設されている。つまり、上記段差空間を、フック部２（ガイド部材３０）の伸び方向と直交する方向に伸びるように配設されたロックばねの収納空間として有効利用してある。また、エアバッグが膨張展開されたときの初期時、すなわちエアバッグが外カバー６３を押し開ける際に、第１取付部Ｋ１から前方（ステアリングハンドル側）に向けて作用する応圧力が、ロックばね４０に作用することが防止される。さらに、上記段差空間の左右は開放されていることから、ロックばね４０を、その長手方向に沿って移動させて、ガイド部材３０に対する取付けと取外しとを行うことができる（ロックばね４０のさらなる組付性向上）。 The lock spring 40 is arranged so as to be located in the step space due to the formation of the step (offset amount α). That is, the step space is effectively used as a storage space for lock springs arranged so as to extend in a direction orthogonal to the extension direction of the hook portion 2 (guide member 30). Further, at the initial stage when the airbag is expanded and deployed, that is, when the airbag pushes open the outer cover 63, the reaction pressure acting from the first mounting portion K1 toward the front (steering handle side) is the lock spring. It is prevented from acting on 40. Further, since the left and right sides of the step space are open, the lock spring 40 can be moved along the longitudinal direction thereof to be attached to and detached from the guide member 30 (further assembly of the lock spring 40). (Improved attachment).

取付プレート２には、周方向に間隔をあけて複数のスリット１２ｃが形成されている。各スリット１２ｃは、各取付孔１２ａを左右から（取付プレート１２の周方向から）挟むように、各取付孔１２ａ毎に左右一対形成されている。各スリット１２ｃは、その一端が取付プレート１２の外周面に開口される切欠形状とされている。また、スリット１２ｃの他端側は、取付プレート１２の径方向内方側へと伸びて、第１取付部Ｋ１と第２取付部Ｋ２との間に位置するように細長く伸びている。 A plurality of slits 12c are formed in the mounting plate 2 at intervals in the circumferential direction. Each slit 12c is formed in pairs on the left and right for each mounting hole 12a so as to sandwich the mounting holes 12a from the left and right (from the circumferential direction of the mounting plate 12). Each slit 12c has a notch shape in which one end thereof is opened on the outer peripheral surface of the mounting plate 12. Further, the other end side of the slit 12c extends inward in the radial direction of the mounting plate 12 and is elongated so as to be located between the first mounting portion K1 and the second mounting portion K2.

上記スリット１２ｃの形成によって、取付プレート１２は、第１取付部Ｋ１が形成された本体領域Ｄ１に対して、第２取付部Ｋ２が構成されるオフセット領域Ｄ２が、ステアリングハンドルの軸方向つまりフック部２やガイド部材３０の伸び方向に塑性変形されやすい形態とされている。 Due to the formation of the slit 12c, in the mounting plate 12, the offset region D2 in which the second mounting portion K2 is formed is the axial direction of the steering handle, that is, the hook portion with respect to the main body region D1 in which the first mounting portion K1 is formed. 2 and the guide member 30 are easily plastically deformed in the extending direction.

前方衝突時におけるエアバッグの膨張展開の後期に、この膨張展開されるエアバッグが運転席側に突出することによって、取付プレート１２の第１取付部Ｋ１に対して、運転席側に向かう方向（ステアリングハンドルから離間する方向）の引張力が作用する。この引張力は、第２取付部Ｋ２においては、フック部２がガイド部材３０から抜け出る方向の引張力となる。 In the later stage of expansion and deployment of the airbag at the time of a forward collision, the expanded and deployed airbag projects toward the driver's seat side, so that the direction toward the driver's seat side with respect to the first mounting portion K1 of the mounting plate 12 ( A tensile force acts in the direction away from the steering wheel. This tensile force is the tensile force in the direction in which the hook portion 2 comes out of the guide member 30 in the second mounting portion K2.

逆に、エアバッグの膨張展開の初期には、取付プレート１２に対してステアリングホイール側に向かう押圧力が作用するが、スリット１２ｃを形成しておくことにより、第２固定部Ｋ２に対して大きな押圧力が作用することが低減される。 On the contrary, in the initial stage of expansion and deployment of the airbag, a pressing force toward the steering wheel side acts on the mounting plate 12, but by forming the slit 12c, it is large with respect to the second fixed portion K2. The action of pressing force is reduced.

スリット１２ｃにより、第１取付部Ｋ１が形成された本体領域Ｄ１と第２取付部Ｋ２が構成されたオフセット領域Ｄ２との間での荷重伝達が低減されることになる。つまり、第１取付部Ｋ１に入力される上記引張力が、第２取付部Ｋ２では低減されて伝達されて、フック部２からガイド部材３０が抜け出ることが防止されることになる。また、スリット１２ｃを形成しておくことにより、ステアリングホイールからの振動がエアバッグモジュール１０側へ伝達されることをも低減する上で好ましいものとなる。 The slit 12c reduces the load transmission between the main body region D1 in which the first mounting portion K1 is formed and the offset region D2 in which the second mounting portion K2 is formed. That is, the tensile force input to the first mounting portion K1 is reduced and transmitted in the second mounting portion K2 to prevent the guide member 30 from coming out of the hook portion 2. Further, by forming the slit 12c, it is preferable to reduce the vibration from the steering wheel being transmitted to the airbag module 10 side.

本実施形態によるロックばね４０の利点について、以下に補足説明する。まず、フック部２をガイド部材３０内に挿入したとき、第２棒状部４０ｂがフック部２の平坦面２ｂに対して当接される。このことは、ガイド部材３０に対するロックばね４０の動きが抑制されて、第１棒状部４０ｂが連結部４０ｃを起点として弾性変形しやすくなる。つまり、一対の棒状部４０ａと４０ｂとが開きやすくなって、フック部２の挿入をスムーズに行う上で好ましいものとなる。 The advantages of the lock spring 40 according to the present embodiment will be supplementarily described below. First, when the hook portion 2 is inserted into the guide member 30, the second rod-shaped portion 40b is brought into contact with the flat surface 2b of the hook portion 2. This means that the movement of the lock spring 40 with respect to the guide member 30 is suppressed, and the first rod-shaped portion 40b is easily elastically deformed starting from the connecting portion 40c. That is, the pair of rod-shaped portions 40a and 40b can be easily opened, which is preferable for smooth insertion of the hook portion 2.

取付プレート１２に対するロックばね４０の位置を、ガイド部材３０に形成されたスリット３１ｂ（３１ａ）の位置で決めことができるため、ダンパーゴム２０を介在させるスペースを容易に確保することができる。 Since the position of the lock spring 40 with respect to the mounting plate 12 can be determined by the position of the slit 31b (31a) formed in the guide member 30, it is possible to easily secure a space for interposing the damper rubber 20.

エアバッグモジュール１０をステアリングホイールから取外す際に、第１棒状部４０ｂを第１スリット３１ｂに対して摺動させる必要がある。この場合、第１取付部Ｋ１と第２取付部Ｋ２との間の段差空間を利用して、ロックばね４０を大きくその長手方向に移動さえることが可能となり、ロックばね４０のガイド部材３０に対する取付けと取外しとが共に容易になる。 When the airbag module 10 is removed from the steering wheel, it is necessary to slide the first rod-shaped portion 40b with respect to the first slit 31b. In this case, the lock spring 40 can be largely moved in the longitudinal direction by utilizing the step space between the first mounting portion K1 and the second mounting portion K2, and the lock spring 40 can be mounted on the guide member 30. And removal are both easy.

図１３は、本発明の第２の実施形態を示すものであり、前記実施形態と同一構要素には同一符号を付してその重複した説明は省略する。本実施形態では、前記実施形態のものから、ダンパーゴム２０、スペーサ２１を除去した構成とされている。本実施形態では、前記実施形態のものに比して、ダイナミックダンパ機能を有しない一方、より簡易な構成となっている。 FIG. 13 shows a second embodiment of the present invention, in which the same structural elements as those of the embodiment are designated by the same reference numerals and duplicated description thereof will be omitted. In the present embodiment, the damper rubber 20 and the spacer 21 are removed from the above-described embodiment. This embodiment does not have a dynamic damper function as compared with that of the above embodiment, but has a simpler configuration.

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。スリット１２ｃの形状や長さは適宜設定することができ、要は、第１取付部Ｋ１と第２取付部Ｋ２との間でもって荷重伝達を低減するような位置や長さであればよい。スリット１２ｃを形成しないこともできる。ダンパーゴム２０を、ガイド部材３０の外周に嵌合しておくこともできる（例えばガイド部材３０の外周に環状の保持溝を形成して、この保持溝にダンパーゴム２０を嵌合させておく）。フック部２は、芯金１と別部材で形成して、固定具によって芯金１に一体化することもできる。ガイド部材３０は、フック部２の拡大先端部２ａを覆うことのない形状に設定することもできる。ガイド部材３０に形成された第２スリット３１ａを単なる凹部として、第２棒状部４０ａがガイド部材３０内に露出しない構造とすることもできる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。 Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the embodiments, and appropriate modifications can be made within the scope of the claims. The shape and length of the slit 12c can be appropriately set, and the point is that the position and length may be such that the load transmission is reduced between the first mounting portion K1 and the second mounting portion K2. It is also possible not to form the slit 12c. The damper rubber 20 can also be fitted to the outer circumference of the guide member 30 (for example, an annular holding groove is formed on the outer circumference of the guide member 30 and the damper rubber 20 is fitted into the holding groove). .. The hook portion 2 may be formed of a separate member from the core metal 1 and integrated with the core metal 1 by a fixture. The guide member 30 can also be set in a shape that does not cover the enlarged tip portion 2a of the hook portion 2. It is also possible to use the second slit 31a formed in the guide member 30 as a simple recess so that the second rod-shaped portion 40a is not exposed in the guide member 30. Of course, an object of the present invention is not limited to what is specified, but also implicitly includes providing what is expressed as substantially preferable or advantageous.

本発明は、運転席用のエアバッグ装置として好適である。 The present invention is suitable as an airbag device for the driver's seat.

１：芯金（ステアリングハンドル）
１ａ：ボス部
２：フック部
２ａ：拡大先端部
２ｂ：平坦面
３：リターンスプリング
４：ホーンセンサ
１０：エアバッグモジュール
１２：取付プレート
１２ａ：取付孔
１２ｃ：スリット
１２ｄ：縦壁部（段差）
２０：ダンパーゴム
２１：スペーサ
３０：ガイド部材
３１：本体部
３１ａ：第２スリット
３１ｂ：第１スリット
３２：フランジ部
４０：ロックばね
４０ａ：第２棒状部
４０ｂ：第１棒状部
４０ｃ：連結部
４０ｄ：係止爪部
６１：インフレータ
６２：折りたたまれたエアバッグ
６３：外カバー
Ｓ１、Ｓ２：隙間
Ｋ１：第１取付部
Ｋ２：第２取付部
Ｄ１：本体領域
Ｄ２：オフセット領域
α：オフセット量

1: Core metal (steering handle)
1a: Boss part 2: Hook part 2a: Enlarged tip part 2b: Flat surface 3: Return spring 4: Horn sensor 10: Airbag module 12: Mounting plate 12a: Mounting hole 12c: Slit 12d: Vertical wall part (step)
20: Damper rubber 21: Spacer 30: Guide member 31: Main body 31a: Second slit 31b: First slit 32: Flange 40: Lock spring 40a: Second rod-shaped portion 40b: First rod-shaped portion 40c: Connecting portion 40d : Locking claw 61: Inflator 62: Folded airbag 63: Outer cover S1, S2: Gap K1: First mounting part K2: Second mounting part D1: Main body area D2: Offset area α: Offset amount

Claims

It is a mounting structure of an airbag device in which an airbag module having an inflator and a folded airbag is mounted on a steering wheel via a mounting plate.
The steering wheel is provided with a hook portion that engages with the mounting plate and a return spring fitted to the hook portion.
A guide member to be inserted into the mounting hole is provided on the mounting plate having a mounting hole corresponding to the hook portion.
The guide member has a tubular main body portion into which the hook portion is inserted while being inserted into the mounting hole, and a flange portion which is brought into contact with the peripheral edge portion of the mounting hole on the steering wheel side. And
A lock spring held by the guide member and locking the hook portion connects the first rod-shaped portion and the second rod-shaped portion facing each other, and one end portions of the first rod-shaped portion and the second rod-shaped portion. It has a connecting part and
A first slit extending in a direction orthogonal to the tubular extending direction of the main body is formed in the main body.
The first rod-shaped portion is fitted along the first slit so as to protrude into the main body portion, and the second rod-shaped portion is pressed against the main body portion which is the back surface of the first slit. The lock spring is held by the guide member, and the lock spring is held by the guide member.
The tip portion of the hook portion inserted into the main body portion is locked with the first rod-shaped portion at a position where the tip portion of the hook portion is inserted over the first rod-shaped portion protruding into the main body portion to prevent the hook portion from coming off. I,
The return spring presses the flange portion of the guide member and urges the guide member toward the tip of the hook portion.
The mounting structure of the airbag device is characterized by this.

In claim 1,
A second slit extending in a direction orthogonal to the tubular extending direction of the main body is formed on the main body of the guide member on the back surface side of the first slit.
The second rod-shaped portion of the lock spring is fitted into the second slit.
The mounting structure of the airbag device is characterized by this.

In claim 2,
When the hook portion is inserted into the main body portion, the side surface of the hook portion is brought into contact with the second rod-shaped portion.
Of the side surfaces of the hook portion, the surface that comes into contact with the second rod-shaped portion is a flat surface.
The mounting structure of the airbag device is characterized by this.

In claim 2 or 3,
The second rod-shaped portion is engaged with the main body portion at each end in the longitudinal direction of the second slit, and the lock spring is restricted from moving in a direction orthogonal to the tubular extending direction of the main body portion. A mounting structure for an airbag device, characterized in that a pair of locking claws is formed.

In any one of claims 1 to 4,
Damper rubber is fitted around the outer circumference of the guide member.
The damper rubber is interposed between the guide member and the mounting plate, and between the mounting plate and the lock spring.
The mounting structure of the airbag device is characterized by this.

In any one of claims 1 to 5,
A step portion is formed on the mounting plate so that the mounting portion of the guide member is offset toward the steering wheel side with respect to the fixing portion of the airbag module.
The lock spring is located in the step space formed by the step portion.
The mounting structure of the airbag device is characterized by this.

In any one of claims 1 to 6,
A mounting structure for an airbag device, wherein a notch-shaped slit is formed in the mounting plate so as to be located between a fixing portion of the airbag module and a mounting portion of the guide member.