JP6811109B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Description

この発明は、内側ルーフと、該内側ルーフを覆う外側ルーフとを備え、内側ルーフの上に収容物を収容可能な収容室を形成できるように、外側ルーフが昇降可能に設けられている車両のルーフ構造に関する。

車体ルーフ部に、内側ルーフと、該内側ルーフを覆う外側ルーフとを備え、これら両ルーフ間に構成される収容室を、軽量物を収容する収容空間としてや、寝室等の居住空間として利用することが従来より行われている。

このような車両のルーフ構造の中には、特許文献１に例示されるように、車室空間を犠牲にすることなく、上記収容室の空間利用率を高めるために該収容室を展開、拡張し得るものが知られている。

特許文献１のルーフ構造は、収容室の底面を構成する底板と、該底板を覆う傾動ルーフとを備え、底板と傾動ルーフとの間に収容室が構成されたものであり、傾動ルーフは、展開時に前方へ傾動しながら上昇するように車両ルーフ部の前端に枢着されている。さらに車両ルーフ部の後部には、該車両ルーフ部に対して後方へ拡張する底板としての拡張ルーフボードがヒンジを介して枢着されており、拡張ルーフボードは、車両ルーフ部に対して平面視で折り重ねた状態から該車両ルーフ部の後端よりも後方へ延設するように拡張する構成としている。

上述したように特許文献１のルーフ構造においては、傾動ルーフが傾動する側（傾動ルーフの回動中心側端部）と拡張ルーフボードを備えた側（拡張側端部）とが、車両ルーフ部の前後方向において異なる側、すなわち回動中心側端部が傾動ルーフの前端に、拡張側端部が傾動ルーフの後端に設けられている。

このような構成においては、傾動ルーフは、上昇時に、拡張側端部よりも回動中心側端部が低くなるように傾くため、拡張した拡張ルーフボード等の拡張部分が傾動ルーフによって覆われない状態となり、被水し易く、防水上不利な構成といえる。

ところで、拡張ルーフボードは非拡張時に底板側に折り重ねた状態となるため被水すると乾燥し難く、また、拡張ルーフボードの車両ルーフ部側との連結部位に有するヒンジ部が頻繁に被水すると拡張ルーフボードの円滑な回動に支障を来たすおそれがあるため、拡張ルーフボード等の拡張部分は、内側ルーフの中でも特に被水しないことが重要となる。

しかしながら特許文献１のルーフ構造においては、上述したように、傾動ルーフが上昇時に、拡張部分が被水し易いにも関わらず、このような問題について特許文献１においては何ら対策が講じられておらず、検討の余地がある。

さらに、特許文献１のルーフ構造においては、傾動ルーフが上昇時には、傾動ルーフの回動中心側端部（車両ルーフ部の前端）において傾動ルーフが低い位置となるため、収容室の前側部位の高さが低くなる一方で、拡張側端部（車両ルーフ部の後端）においては傾動ルーフが高い位置となるため、収容室の後側部位が開放される。

このため、収容室の前後方向において高さが高い後方側は、低い前部側と比較して、人が座ったり、より大きな荷物を置くことや複数の荷物を積載し易くなり、収容室に収容される乗員を含めた収容物の支持強度が求められる。このような収容室の後方部位において拡張ルーフボードを設けた構成においては、拡張部分の支持強度を高めるために、拡張ルーフボードやヒンジ部を補強する等によってこれら拡張部分の重量が増大する等の問題も生じるおそれがある。このような問題について特許文献１においては何ら対策が講じられておらず、検討の余地がある。

特開２０００−３３８２０号公報

そこでこの発明は、上記収容室の底部から拡張した拡張部分が被水したり、重量化することがなく、ルーフ前後長が短い場合でも、収容室の底部に必要な前後長を確保することができる車両のルーフ構造を提供することを目的とする。

この発明は、内側ルーフと、該内側ルーフを覆う外側ルーフとを備え、上記内側ルーフの上に収容物を収容可能な収容室を形成できるように、上記外側ルーフが昇降可能に設けられている車両のルーフ構造において、上記外側ルーフは、その前後方向の一端に対し他端が上方に位置する開放状態に開くように設けられており、上記内側ルーフには、上記収容室の底部を構成するフロアボードを備え、
上記フロアボードには、上記一端側の方向へ拡張することにより上記収容室の底部を拡張する拡張フロアボードを備え、拡張時における上記拡張フロアボードの前後方向の上記一端側の端部には、縦壁ボードが回動可能に連結され、拡張時における上記拡張フロアボードに対して起立する上記縦壁ボードを上記外側ルーフに係合する係合手段を、上記外側ルーフと上記縦壁ボードと対向部位に設けたものである。

上記構成によれば、上記収容室の底部から拡張した拡張部分が被水したり、重量化することがなく、ルーフ前後長が短い場合でも、収容室の底部に必要な前後長を確保することができる。

さらに、上記構成によれば、拡張した拡張フロアボードと上昇した外側ルーフとの間に、上下方向の隙間を有する構成においても、外側ルーフと内側ルーフ（車体側）とを起立した状態の縦壁ボードによって連結することができるため、上昇した外側ルーフの車体に対する安定性を高めることができる。

この発明は、内側ルーフと、該内側ルーフを覆う外側ルーフとを備え、上記内側ルーフの上に収容物を収容可能な収容室を形成できるように、上記外側ルーフが昇降可能に設けられている車両のルーフ構造において、上記外側ルーフは、その前後方向の一端に対し他端が上方に位置する開放状態に開くように設けられており、上記内側ルーフには、上記収容室の底部を構成するフロアボードを備え、上記フロアボードには、上記一端側の方向へ拡張することにより上記収容室の底部を拡張する拡張フロアボードを備え、上記外側ルーフを昇降可能に支持する支持機構には、上記外側ルーフを上昇させる際、前後方向の上記一端側を上方に変位させる変位手段を備え、上記変位手段は、上記外側ルーフを上昇させる際、前後方向において、上記外側ルーフの上記一端が上記フロアボードの上記一端側の端部よりも上記一端側の方向へ変位させる構成としたものである。
上記構成によれば、収容室の奥行きを前後方向の前記一端側に拡大できる。

さらに、上記構成によれば、外側ルーフの傾斜を緩やかにでき、外側ルーフの実質的な前後長が短くなることを低減できるため、収容部のはみ出し量を抑制できると共に、前記一端側の収容部高さを拡大でき、前記一端を上昇させない場合に比べ、収容性を高めることができる。

この発明の態様として、上記外側ルーフは、降下時に上記外側ルーフの上記一端側の上面が上記フロアボードよりも低くなるよう設けられたものである。

この発明の態様として、上記フロアボードには、ベースフロアボードと、該ベースフロアボードに対して上記一端側の方向へ拡張する上記拡張フロアボードとを備え、上記内側ルーフには、平面視において上記拡張フロアボードを上記ベースフロアボード側に対して重合した状態から上記一端側の方向へ展開した状態へ回動またはスライドさせる可動手段を備えたものである。

上記構成によれば、拡張フロアボードをコンパクトに収納できると共に、拡張する際に、容易に拡張することができる。

またこの発明の態様として、上記可動手段が回動させる手段である場合、上記可動手段を、上記ベースフロアボードと上記拡張フロアボードとを回動可能に連結するヒンジ部とし、上記ヒンジ部を、上記内側ルーフの下面に沿って車幅方向に配設されたルーフレインフォースメントの上方に平面視で車両前後方向に隣接して設けたものである。

上記構成によれば、ルーフレインフォースメントによってヒンジ部（枢着部）の支持強度を高めることができる。

またこの発明の態様として、上記拡張フロアボードが上記一端側の方向へ拡張するように上記外側ルーフの上記開放状態に開く動きに連動させる連動手段を備えたものである。

上記構成によれば、連動手段によって上記外側ルーフの上記開放状態に開く動きと、上記拡張フロアボードの上記一端側の方向への拡張とを連動させることができるため、上記外側ルーフを上記開放状態に開く操作のみによって、収容室を形成するための上記拡張フロアボードを拡張することができる。

上記連動手段としては、例えば、拡張フロアボードのヒンジ部を開く方向に付勢するスプリング等の付勢手段を採用することができる。

この発明によれば、上記収容室の底部から拡張した拡張部分が被水したり、重量化することがなく、ルーフ前後長が短い場合でも、収容室の底部に必要な前後長を確保することができる車両のルーフ構造を提供することができる。

折り畳み状態のリンク機構の一部拡大部分を付加して示す、ルーフ構造を備えた車両の左側面図。 本実施形態のルーフ構造の車幅方向の中央縦断面図。 拡張フロアボード拡張時における上方かつ左前側から見た内側ルーフの斜視図。 拡張フロアボード非拡張時における上方かつ左後側から見た内側ルーフの左前側部分の拡大斜視図。 台座フレームおよびルーフパネルと、ベースパネルとの分解斜視図。 図３のＡ−Ａ線矢視に対応する部位を斜め上方から見たルーフ構造の要部斜視断面図。 拡張フロアボードとベースフロアボードの連結部位周辺の拡大断面図。 縦壁ボードを外側フレームに係合する係合手段の説明図。 他の実施形態のルーフ構造の構成説明図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は折り畳み状態のリンク機構のＸ部拡大部分を付加して示す、ルーフ構造を備えた車両の左側面図、図２は本実施形態のルーフ構造の要部を簡略化して示した車幅方向の中央縦断面図、図３は拡張フロアボードが拡張時における上方かつ左前側から見た内側ルーフの斜視図、図４は拡張フロアボードが非拡張時における上方かつ左後側から見た内側ルーフの左前側部分の拡大斜視図、図５は台座フレームおよびルーフパネルと、ベースパネルとの分解斜視図、図６は図３のＡ−Ａ線矢視に対応する部位を斜め上方から見たルーフ構造の要部斜視断面図、図７はルーフ構造の車幅方向中央部における、拡張フロアボードと前側ベースフロアボードとの連結部分周辺の拡大断面図、図８（ａ）は図３のＢ−Ｂ線矢視に対応する部位を左斜め上方から見た主に縦壁ボードおよび外側ルーフの要部斜視断面図、図８（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線矢視に対応する部位における主に外側ルーフの要部断面図である。
また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示し、矢印Ｕは車両上方を示すものとする。

本実施形態に係るルーフ構造としての昇降ルーフユニット４を備えた車両Ｖは、図１に示すように、車室１０（図２参照）後方から車体後方へ開口する後部開口１００が形成され、該後部開口１００を覆うリフトゲート１０１を備えたハッチバック型の車両である。

リフトゲート１０１は、車体後部の後部開口１００の上辺を開閉支点として上方に跳ね上げて後部開口１００を開口可能に構成している。

本実施形態の車両Ｖは、車室１０内に前部座席と、後部座席とを有し、車体左右両側面において前面から順にフロントピラー１０３、センタピラー１０４、リヤピラー１０５を有し、これらピラーで車体ルーフ部１を支持する構成になっている。

車体ルーフ部１の前後方向における、センタピラー１０４とリヤピラー１０５との間の部位、すなわち後部座席の上方に対応する部位、且つ車幅方向の中央部位には、略矩形状のルーフ開口２（図２参照）が形成されている。

このルーフ開口２は、図２に示すように、車室１０と収容室１７とを連通する連通口として形成され、これら車室１０と収容室１７との間で該ルーフ開口２を通じて乗員や荷物の行き来を可能としている。

車体ルーフ部１は、車体の上部を構成するルーフ本体３と、該ルーフ本体３の上側に備えた昇降ルーフユニット４とを備えている。

ルーフ本体３は、図２に示すように、左右一対のフロントピラー１０３，１０３（図１において左側のみ図示）間に車幅方向に架設されるフロントヘッダ１１（図６参照）と、左右一対のリヤピラー１０５，１０５間に車幅方向に架設されるリヤヘッダ１２と、フロントヘッダ１１とリヤヘッダ１２との前後方向の間において車幅方向に配設された複数のルーフレインフォースメント１３（以下、「ルーフレイン１３」という。）と、車室１０の上面（天面）を形成する鋼板から成るルーフパネル１４とで構成されている。

複数のルーフレイン１３のうち１本のルーフレイン１３は、車両前後方向のセンタピラー１０４に対応する部位に配設されており、このルーフレイン１３ｍ（以下、「中間ルーフレイン１３ｍ」という。）は、他のルーフレイン１３よりも幅大に形成するとともに左右一対のセンタピラー１０４，１０４間に幅方向に架設されている。さらに、車両前後方向のフロントヘッダ１１と中間ルーフレイン１３ｍとの間にも複数のルーフレイン１３のうち１本のルーフレイン１３ｆ（以下、「前側ルーフレイン１３ｆ」という。）が配設されている。

フロントヘッダ１１、リヤヘッダ１２、および複数のルーフレイン１３によってルーフパネル１４および昇降ルーフユニット４を支持する構成になっている。

昇降ルーフユニット４は、内側ルーフ５と、該内側ルーフ５に対して昇降化可能な外側ルーフ６と、これら内側ルーフ５と外側ルーフ６とを連結するとともに外側ルーフ６を昇降可能に支持するリンク機構７およびダンパ部材８とを備えている。

図２、図６に示すように、リンク機構７は、内側ルーフ５と外側ルーフ６との間であってルーフ開口２よりも前側部位に、左右一対備え、互いに連動する複数のリンク７ａ〜７ｄを備えている。

具体的には、リンク機構７は、一端（図２中の下端）が内側ルーフ５の前後方向の中間部位に枢着された内側ルーフ側短尺リンク７ａ（内短リンク７ａ）と、該内短リンク７ａの他端（同上端）に一端（同下端）が枢着され、他端（同上端）が外側ルーフ６の前部に枢着された外側ルーフ側長尺リンク（外長リンク７ｂ）と、一端（同下端）が内側ルーフ５の前部に枢着された内側ルーフ側長尺リンク７ｃ（内長リンク７ｃ）と、該内長リンク７ｃの他端（同上端）に一端（同下端）が枢着され、他端（同上端）が外側ルーフ６の前部後方部位に枢着された外側ルーフ側短尺リンク７ｄ（外短リンク７ｄ）との複数（当例では４本）のリンクから構成されている。さらに、外長リンク７ｂと内長リンク７ｃとは、外側ルーフ６が上昇時において略Ｘ字状になるように交差し、その交差部分が互いに枢着されている。

上記のリンク機構７は、複数のリンク７ａ〜７ｄが連動しながら外側ルーフ６を昇降させる。なお、リンク機構７は、外側ルーフ６が降下時には図１中のＸ部拡大断面図に示すように、折り畳まれた状態となる。

また、リンク機構７は、図６に示すように、その下側、すなわち、内短リンク７ａおよび内長リンク７ｃの各下端部が下側リンクブラケット１５に枢着され、図２に示すように、その上側、すなわち、外長リンク７ｂおよび外短リンク７ｄの各上端部が上側リンクブラケット１６に枢着される。

さらに図２に示すように、ダンパ部材８は、内側ルーフ５と外側ルーフ６との間であってリンク機構７よりも車両後方位置に、左右一対備えている。

上記外側ルーフ６は、降下時には、図１に示すように、その外周下縁辺がルーフパネル１４の上面に隙間なく当接するとともに、内側ルーフ５の略全体を覆うように略水平な姿勢で配置される一方で、図２に示すように上昇するに伴って内側ルーフ５部に対して上方に離間して、その前端に対し後端がより上方に位置する開放状態に開くように設けられている。そして外側ルーフ６は、上昇時には内側ルーフ５との間に収容物を収容可能な収容室１７が形成される。

外側ルーフ６と内側ルーフ５には、これらの間に有する収容室１７を覆うように該収容室１７の前面、後面、及び左右側面に相当する部位に、テント１８が取り付けられている。
なお、外側ルーフ６と内側ルーフ５との間には、テント１８に限らずメッシュ状シートやこれらを組み合わせたシートを取り付けてもよい。

上記外側ルーフ６は、上昇するに伴って、内側ルーフ５に対して上述したような前傾姿勢となるように傾動するため、収容室１７は、外側ルーフ６と内側ルーフ５（後述するフロアボード）との上下方向の隙間が、該収容室１７の前面に比べて後面の方が大きくなるように構成される。

すなわちリンク機構７は、外側ルーフ６を上昇させる際、該外側ルーフ６の位置が降下時の位置よりも車両前方に変位させるとともに、該外側ルーフ６の前端を含めた前後方向の全体が内側ルーフ５に対して上下方向に離間するように上方に変位させるものである。

外側ルーフ６はＦＲＰ（繊維強化プラスチック）で構成され、該外側ルーフ６の製造時に、上側リンクブラケット１６、テント取付ブラケット１９（図８（ａ）、（ｂ）参照）、取手９の各基部、および後述するストライカブラケット５５の延設部５７（図８（ａ）、（ｂ）参照）を、積層する複数層のシート状の樹脂材料の間に挟み込むようにして該樹脂材料に埋設させることで、これらブラケット１６，１９，９，５５は、図２に示すように、外側ルーフ６の下面に一体的に取り付けられている。
なお、取手９は、降下時の外側ルーフ６における、平面視でルーフ開口２に対応する部位に、取手部分９ａがルーフ開口２に臨むように取り付けられている（図２参照）。

図２、図３、図５、図６に示すように、内側ルーフ５は、収容室１７の底部を構成するフロアボード２０と、該フロアボード２０の下側に位置する樹脂製のポップアップフードのベースパネル３０（「トップシーリングパネル」とも称する）と、該ベースパネル３０とルーフパネル１４との間に介在し、フロアボード２０及び外側ルーフ６を支持する台座フレーム４０（「ポップアップフードフレーム」とも称する）とを備えている。

図３に示すように、上記フロアボード２０には、ベースフロアボード２１と、該ベースフロアボード２１に対して上記一端側の方向（当例では前方）へ拡張する拡張ボード２２とを備えている。

ベースフロアボード２１は、車体ルーフ部１の車両前後方向にこの順に配置された３枚の前側、中間、後側の各ベースフロアボード２１ｆ，２１ｍ，２１ｒを備え（図２、図３参照）、図５、図６に示すように、ベースパネル３０を介して台座フレーム４０によって支持されている。

中間及び後側ベースフロアボード２１ｍ，２１ｒは、車体ルーフ部１の前後方向においてルーフ開口２に対応する部位、すなわち、センタピラー１０４とリヤピラー１０５との間の部位に配置されている。

換言すると図２に示すように、後側ベースフロアボード２１ｒは、その後端が平面視でリヤヘッダ１２に対応する部位に配置され、中間ベースフロアボード２１ｍは、その前端が平面視でセンタピラー１０４（すなわち中間ルーフレイン１３ｍ）に対応する部位に配置されている。

前側ベースフロアボード２１ｆは、中間および後側のベースフロアボード２１ｍ，２１ｒと比較して薄板状に形成されているが（図２参照）、前側、中間および後側のベースフロアボード２１ｆ，２１ｍ，２１ｒの各上面は、共に略水平かつ、略面一な収容室１７の底面を構成する。
なお、このベースフロアボード２１は、ルーフ本体３の前後長のうち、ルーフパネル１４の上面が略水平な部位（図１参照）（すなわち、フロントヘッダ１１と中間ルーフレイン１３ｍの中間位置からリヤヘッダ１２に至る部位）に対応する前後長さ（ルーフ本体３の有効前後長さ）を有して形成されている。

図２、図３に示すように、拡張ボード２２は、外側ルーフ６が上昇時にベースフロアボード２１に対して車両前方へ略水平に拡張される拡張フロアボード２２ａと、該拡張フロアボード２２ａの前端付近から拡張フロアボード２２ａに対して略直立に起立する縦壁ボード２２ｂとの２枚を備えている。

図３、図４、図６に示すように、拡張ボード２２が拡張時において、拡張フロアボード２２ａの後端は、前側ベースフロアボード２１ｆの前端に対して左右一対の後側ヒンジ部２３を介して回動可能に連結されるとともに、縦壁ボード２２ｂの下端は、拡張フロアボード２２ａの前端に対して、左右一対の前側ヒンジ部２４を介して回動可能に連結されている。

この構成により、拡張ボード２２をベースフロアボード２１側へ折り畳んだ非拡張状態とすることができる。詳しくは、拡張ボード２２が非拡張時においては、前側ヒンジ部２４によって縦壁ボード２２ｂを拡張フロアボード２２ａの側へ倒伏するように回動させて（折り畳んで）２枚のボード２２ａ，２２ｂを重合状態とすることができ、さらに後側ヒンジ部２３によって拡張フロアボード２２ａを縦壁ボード２２ｂごと前側ベースフロアボード２１ｆの側へ折り返すように回動させて（折畳んで）図４に示すように、３枚のボード２１ｆ，２２ａ，２２ｂを重合状態とすることができる。

図４、図６に示すように、前側、後側のヒンジ部２３，２４は、いずれも固定部２３ａ，２４ａと可動部２３ｂ，２４ｂと、固定部２３ａ，２４ａに対して可動部２３ｂ，２４ｂを軸支する軸２３ｃ，２４ｃとを備えている。

これら前側、後側の各ヒンジ部２３，２４によって、拡張ボード２２は、非拡張時において前側ベースフロアボード２１ｆに、平面視で重複（オーバーラップ）するように折り畳むことができるため（図２、図４参照）、外側ルーフ６が降下時においては、ベースフロアボード２１と共に外側ルーフ６に格納される（図２中の仮想線で示した２２ａ，２２ｂ参照）。

一方、拡張ボード２２は、拡張時において、折り畳み状態から車両左側面視で反時計回りに回動させることで（図２中の一点鎖線で示した２２ａ，２２ｂ参照）、前側ベースフロアボード２１ｆの前端からさらに車両前方へ延設するように拡張（展開）することができ、前側、中間および後側のベースフロアボード２１ｆ，２１ｍ，２４ｒの各面と共に略水平かつ、略面一な収容室１７の底面を構成する（図２、図３参照）。

また図２に示すように、縦壁ボード２２ｂは、拡張時に略直立に起立した状態となるため、収容室１７の前端における、外側ルーフ６の前部と拡張フロアボード２２ａの前端とを連結するように配置される。すなわち、縦壁ボード２２ｂは、収容室１７の前面において縦壁（前壁面）を構成する。

ここで図２に示すように、拡張フロアボード２２ａに対して起立した状態の縦壁ボード２２ｂの上端部は、外側ルーフ６の前部且つ下面と対向する。この対向部位の両サイドには、図２、図３、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、縦壁ボード２２ｂを外側ルーフ６に係合する左右一対の係合手段５０としてラッチ５２とストライカ５６が設けられている。この係合手段５０の係合によって、縦壁ボード２２ｂは起立した姿勢に保つことができる。

係合手段５０について詳述すると、図８（ａ）に示すように、縦壁ボード２２ｂの上端の両サイドには、ピン形状のラッチ５２を備えたラッチユニット５１が取り付けられており、外側ルーフ６におけるラッチ５２に対応する部位には、貫通孔５６ａを有するストライカ５６を備えたストライカブラケット５５が取り付けられている。

ストライカブラケット５５は、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、上下方向に延びるとともに貫通孔５６ａを有するストライカ５６と、該ストライカ５６に対して外側ルーフ６の下面に沿って上方且つ後方へ傾斜しながら延びる延設片５７とを備えている。そして、ＦＲＰからなる外側ルーフ６の製造時に、ストライカブラケット５５の延設片５７が上述したように樹脂材料に埋め込むようにして外側ルーフ６に一体的に取り付けられている。

また、起立状態の縦壁ボード２２ｂの車幅方向におけるラッチユニット５１に対して内側には、縦壁ボード２２ｂと外側ルーフ６との対向時において、外側ルーフ６側に備えた上記のストライカ５６が配置されるスリット状の隙間５８が構成され、ラッチ５２がラッチユニット５１の本体部５３から隙間５８へ突出する、或いは本体部５３側へ退避するように車幅方向にスライド可能に形成されている。

よって、外側ルーフ６を上昇させるとともに、縦壁ボード２２ｂを起立した状態において、スリット状の隙間５８にストライカ５６が配置された状態となるため、ラッチ５２を本体部５３から隙間５８に向けて車幅方向内側へスライドさせるとストライカ５６の貫通孔５６ａにラッチ５２が挿通され、該ラッチ５２とストライカ５６とが係合するようになっている。

図５に示すように、ベースパネル３０は、その外周縁３１の内側の領域が該外周縁３１に対して上方に膨出した膨出部３２を備えたパネル状に一体成形された樹脂製であって、平面視で前側ベースフロアボード２１ｆ（図３参照）に対応する部位には、薄板状の前側ベースフロアボード２１ｆを支持するように平坦状の上面を有する前側ボード支持面部３３が形成されている（図５〜図７参照）。

ベースパネル３０における前側ボード支持面部３３の前方には、前側ボード支持面部３３の上面に対して拡張フロアボード２２ａ（図３参照）の略板厚相当分だけ一段下がった下方位置に、拡張した拡張フロアボード２２ａの主に後部を支持するように平坦状の上面を有する拡張ボード支持面部３４が形成されている（図５〜図７参照）。

ベースパネル３０におけるルーフ開口２の周縁には、前側ボード支持面部３３の上面に対して後側および中間ベースフロアボード２１ｍ，２１ｒ（図３参照）の略板厚相当分だけ段状に降下したボード段状支持部３５が形成されている（図５参照）。

後側および中間ベースフロアボード２１ｍ，２１ｒは、ボード段状支持部３５に載置することでルーフ開口２を閉塞するように配置される（図２参照）。また、中間及び後側ベースフロアボード２１ｍ，２１ｒの夫々は、ルーフ開口２を開口可能にボード段状支持部３５から取り外すことができる。

前側ベースフロアボード２１ｆが前側ボード支持面部３３に、拡張フロアボード２２ａが拡張ボード支持面部３４に、中間及び後側ベースフロアボード２１ｍ，２１ｒがボード段状支持部３５に支持されることによって、ベースフロアボード２１及び拡張フロアボード２２ａの上面は、略面一の床面を構成する。

また図５に示すように、ベースパネル３０における前側ボード支持面部３３、拡張ボード支持面部３４、及びボード段状支持部３５の両サイドよりも車幅方向外側部位、すなわち、膨出部３２の両サイド部位には、リンク機構７およびダンパ部材８支持用の支持レール３７が車両前後方向に沿って形成されている。

なお、図５に示すように、ベースパネル３０における前側ボード支持面部３３、拡張ボード支持面部３４、及びボード段状支持部３５と、これらの両サイドに位置する支持レール３７との車幅方向の間には、上方に隆起するとともに前後方向へ稜線状に延びる稜線状隆起部３６が形成されている。

支持レール３７の車両前後方向における、ルーフ開口２に対応する部位よりも前部には、リンク機構７取付け用の下側リンクブラケット１５（図６参照）がボルト及びナットを用いて取り付けられる。図５、図６中の符号３７ａは、支持レール３７側に設けた、下側リンクブラケット１５の取付用孔を示すとともに、図６中の符号１５ａは、下側リンクブラケット１５に設けた、支持レール３７への取付用孔を示している。

支持レール３７の車両前後方向における下側リンクブラケット１５の取付け位置よりも後方には、ダンパ部材８の下端部がボルト及びナットを用いて取り付けられる。図５中の符号３７ｂは、ダンパ取付用孔を示している。

図５に示すように、台座フレーム４０は、左右一対のサイドレール４１と、後側、前側クロスメンバ４２，４３と、枠状フレーム４７と、ルーフパネルブラケット４４を備えている。

サイドレール４１は、平面視でベースパネル３０の左右両サイドの支持レール３７に対応する部位に設けられている。換言すると、サイドレール４１は、平面視でフロアボード２０の左右縁辺よりもさらに車幅方向外側の両サイド部位に設けられている。

このサイドレール４１は、図４、図５に示すように、上下方向に略垂直な面を有する板状の底部４５と、該底部４５の車幅方向内縁から立ち上がる側壁部４６とで構成され、車両前後方向において後側フロアボード２０の後端から拡張フロアボード２２ａの前後方向中間部に亘る部位に対応するように車両前後方向に延びている。

サイドレール４１の車両前後方向における、ルーフ開口２に対応する部位よりも前部には、下側リンクブラケット１５がベースパネル３０の支持レール３７を介してボルト及びナットを用いて取り付けられる。図３〜図５中の符号４１ａは、その取付用孔を示している。

すなわち、図６に示すように、下側リンクブラケット１５、ベースパネル３０の支持レール３７、および台座フレーム４０のサイドレール４１は、これら取付け用孔１５ａ，３７ａ，４１ａにおいてボルト及びナットを用いて共締めされる。

サイドレール４１の車両前後方向における下側リンクブラケット１５の取付け位置よりも後方には、ダンパ部材８の下端部がベースパネル３０の支持レール３７を介してボルト及びナットを用いて取り付けられる。図３、図５中の符号４１ｂは、取付け用孔を示している。

すなわち、ダンパ部材８の下端部、ベースパネル３０の支持レール３７および台座フレーム４０のサイドレール４１は、取付け用孔３７ｂ，４１ｂにおいてボルト及びナットを用いて共締めされる（図示省略）。

図５に示す後側、前側クロスメンバ４２，４３は、左右一対のサイドレール４１の前部を連結するように車幅方向に架設される強度部材である。このうち前側クロスメンバ４２は、図６、図７に示すように、薄板状の前側ベースフロアボード２１ｆを、ベースパネル３０の前側ボード支持面部３３を介して支持するように車幅方向に延びている。なお、前側クロスメンバ４２の左右両側端の上面には、前側フロアボード２０の前部かつ左右両サイドに備えた後側ヒンジ部２３の固定部２３ａがボルト及びナットにより取り付けられている（図４において左側のみ図示）。

図６、図７に示すように、後側クロスメンバ４３は、前側クロスメンバ４２よりも前側部位において拡張した拡張フロアボード２２ａを、ベースパネル３０の拡張ボード支持面部３４を介して支持するように車幅方向に延びている。

図５に示すように、枠状フレーム４７は、中間および後側ベースフロアボード２１ｍ，２１ｒを、ベースパネル３０のボード段状支持部３５を介して支持可能にルーフ開口２の周縁に対応する部位に略矩形の枠状に構成されている。

図３〜図６に示すように、ルーフパネルブラケット４４は、サイドレール４１を支持するように、該サイドレール４１の底部４５の下面に溶着され、サイドレール４１とルーフパネル１４との間に車両前後方向において所定間隔を隔てて複数配設されている。

詳しくは、図３〜図６に示すように、ルーフパネルブラケット４４は、サイドレール４１の車両前後方向において、前側クロスメンバ４３、後側ヒンジ部２３の固定部２３ａ、前側ベースフロアボード２１ｆの中間位置、ルーフ開口２の前縁（中間ベースフロアメンバと前側ベースフロアボード２１ｆとの間）の夫々に対応する各部位に少なくとも配設されており、これらルーフパネルブラケット４４を車両前方から後方へ順に第１、第２、第３、第４ルーフパネルブラケット４４ａ，４４ｂ，４４ｃ，４４ｄに設定する。

また、上記のサイドレール４１は、ルーフパネルブラケット４４を介してルーフパネル１４にボルト及びナットを用いて締結固定されている。図３〜図６中の符号４４ｅは、ルーフパネルブラケット４４をルーフパネル１４に取り付ける取付用孔を示している。

ここで図６、図７に示すように、上記後側ヒンジ部２３の可動部２３ｂは、ルーフパネル１４の下面に沿って車幅方向に配設された前側ルーフレイン１３ｆの直上方に設けられ、平面視で該前側ルーフレイン１３ｆに対して重複するように設けられている。換言すると、上記後側ヒンジ部２３の軸支部２３ｃおよび固定部２３ａは、車幅方向に延びる前側ルーフレイン１３ｆの上方に平面視で該前側ルーフレイン１３ｆに対して車両後方側に隣接するように設けられている。

さらに第２ルーフパネルブラケット４４ｂは、後側クロスメンバ４２の車幅方向の両端部に対して両サイド（車幅方向外側）に位置し（図５、図６参照）、車両前後方向において重複するように夫々配設されている。そして、これら第２ルーフパネルブラケット４４ｂ及び後側クロスメンバ４２は、前側ルーフレイン１３ｆよりも後方にずらした位置においてルーフサイドレール４１に取り付けられている（図６、図７参照）。

なお、第１ルーフパネルブラケット４４ａにおいても、前側クロスメンバ４３の車幅方向の両端部に対して両サイド（車幅方向外側）に位置し（図５、図６参照）、車両前後方向において重複するように夫々配設されている（図３〜図５参照）。

上述した本実施形態の昇降ルーフユニット４（ルーフ構造）を備えた車両Ｖの乗員が収容室１７を構成する際の手順について簡単に説明すると、降下時の外側ルーフ６の下面と、ベースフロアボード２１の上面と間に有する上下方向の隙間を利用して中間、後側ベースフロアボード２１ｍ，２１ｒのうち一方を、車室１０側から少し持ち上げて他方の側へずらすことでルーフ開口２を開口することができる。なお、中間、後側ベースフロアボード２１ｍ，２１ｒを共に前側ベースフロアボード２０ｆ側へずらしてルーフ開口２を開口してもよい。さらに乗員は、車室１０側からルーフ開口２を通じて上方へ手を伸ばし、取手９（図２参照）を把持し、外側ルーフ６を押し上げることで外側ルーフ６は前傾しながら上昇し、収容室１７を構成することができる。

さらに、拡張ボード２２を上述した要領で拡張することで拡張フロアボード２２ａによって収容室１７の底部をさらに前側へ拡張することができるとともに、縦壁ボード２２ｂによって収容室１７の前壁を構成することができる。
なお、上述した手順と逆の手順により収容室１７を外側ルーフ６によって格納することができる。

上述した本実施形態の車両Ｖのルーフ構造は、内側ルーフ５と、該内側ルーフ５を覆う外側ルーフ６とを備え、内側ルーフ５の上に収容物を収容可能な収容室１７を形成できるように、外側ルーフ６が昇降可能に設けられており、外側ルーフ６は、その前後方向の一端（前端）に対し他端（後端）が上方に位置する開放状態に開くように設けられており（図２参照）、内側ルーフ５には、収容室１７の底部４５を構成するフロアボード２０を備え、フロアボード２０には、上記一端（前端）側の方向へ拡張することにより収容室１７の底部を拡張する拡張フロアボード２２ａを備えたものである。

上記構成によれば、収容室１７の底部４５から拡張した拡張部分が被水したり、重量化することがなく、ルーフ本体３の前後長が短い場合でも、収容室１７の底部に必要な前後長を確保することができる。

詳述すると、外側ルーフ６は、その前後方向の前端に対し後端が上方に位置する開放状態に開くように設けられているため、図２に示すように、上昇時における外側ルーフ６と内側ルーフ５との上下方向の間隔は、収容室１７の前面よりも後面の方が上下方向のスペースが広くなる。

そして、本実施形態では、拡張フロアボード２２ａは、収容室１７の上下方向の間隔が狭い前側に備えるとともに、フロアボード２０を前方向へ拡張する構成としたものである。

すなわち、拡張フロアボード２２ａは、収容室１７の上下方向の間隔が広い後側において後方へ向けて拡張するよりも、収容室１７の上下方向の間隔が狭い前側で前方へ向けて拡張する方が、上昇した外側ルーフ６によってしっかりと覆うことができるため、降下時における外側ルーフ６の位置に対して前方へ拡張した拡張部分が降雨等によって被水し難くすることができる。

よって、拡張ボード２２が降雨等によって被水することを防ぐことができ、また、内側、外側両ルーフ５，６間に、収容室１７の前面を形成するように取り付けたテント１８が、この拡張ボード２２を覆うために外側ルーフ６よりも前方へはみ出す等して降雨時に常時被水した状態となることや、日光に直接的に晒され続ける状態となることを防ぐことができる。

また、外側ルーフ６は、上昇時において外側ルーフ６と内側ルーフ５との上下方向の間隔が、収容室１７の前端よりも後端の方が上下方向のスペースが広くなるため、収容室１７の後方部位は前方部位よりも相対的に利用頻度を高くすることができる。

そして本実施形態においては、外側ルーフ６が上昇時に、収容室１７の上下スペースが狭い前側において拡張フロアボード２２ａを拡張させる構成としたため、拡張フロアボード２２ａの支持荷重は、例えば、乗員が前方へ向けて伸ばした足先を置いたり、小さな荷物を置く際に加わる程度の荷重に留めることができる。
従って、拡張フロアボード２２を過度に高剛性化することが不要となり該拡張フロアボード２２ａを軽量化することができる。

この発明の態様として、フロアボード２０には、ベースフロアボード２１と、該ベースフロアボード２１に対して上記一端側の方向（前方向）へ拡張する拡張フロアボード２２ａとを備え、内側ルーフ５には、平面視において拡張フロアボード２２ａをベースフロアボード２１側に対して重合した状態から上記一端側の方向（前方向）へ展開した状態へ回動させる可動手段としての後側ヒンジ部２３を備えたものである（図３、図４、図６、図７参照）。

上記構成によれば、拡張フロアボード２２ａをコンパクトに折り畳むことができると共に、拡張する際に、容易に拡張することができる。

またこの発明の態様として、ベースフロアボード２１と拡張フロアボード２２ａとを回動可能に連結する上記後側ヒンジ部２３を、内側ルーフ５のルーフパネル１４の下面に沿って車幅方向に配設された前側ルーフレイン１３ｆの上方に設けるとともに、該後側ヒンジ部２３の固定部２３ａを平面視で前側ルーフレイン１３ｆの車両後方側に隣接して設けたものである（図６、図７参照）。

上記構成によれば、前側ルーフレイン１３ｆによって、後側ヒンジ部２３は勿論、その周辺部位の支持強度（特に拡張フロアボード２２ａを外側ルーフ６に左右一対の係合手段５０によって係合する場合の車幅方向の両外側（左右両サイド）で上下逆に変位する捻じれに対する支持強度）を高めることができる。

またこの発明の態様として、拡張時における拡張フロアボード２２ａの前端部には、縦壁ボード２２ｂが回動可能に連結され、拡張時における拡張フロアボード２２ａに対して起立する縦壁ボード２２ｂを外側ルーフ６に係合する係合手段５０を、外側ルーフ６と縦壁ボード２２ｂと対向部位に設けたものである（図２、図３、図８（ａ）、（ｂ）参照）。

上記構成によれば、拡張した拡張フロアボード２２ａと上昇した外側ルーフ６との間に、上下方向の隙間を有する構成においても、外側ルーフ６と内側ルーフ５（車体側）とを、起立した状態の縦壁ボード２２ｂによって連結することができるため、外側ルーフ６の車体に対する安定性を高めることができる。

さらに、外側ルーフ６を水平に上昇させる場合に対し、上昇時における外側ルーフ６の前端は、外側ルーフ６と内側ルーフ５（車体側）との距離が短いため、縦壁ボード２２ｂの剛性に有利であり、該縦壁ボード２２ｂの重量増加を抑えながら安定性を向上、又は安定性を確保しながら縦壁ボード２２ｂや外側ルーフ６の支持機構の軽量化やコンパクト化を図ることができる。

またこの発明の態様として、外側ルーフ６を昇降可能に支持する支持機構を、外側ルーフ６を上昇させる際、降下時の位置よりも前側に変位させる変位手段としてのリンク機構７を備えたものである（図２、図６参照）。

上記構成によれば、収容室１７の奥行きを車両前方に拡大できる。

またこの発明の態様として、外側ルーフ６を昇降可能に支持する支持機構を、外側ルーフ６を上昇させる際、該外側ルーフ６の前端を上方に変位させる変位手段としてのリンク機構７を備えたものである（同図参照）。

上記構成によれば、外側ルーフ６を上昇させる際、外側ルーフ６の前端を上昇させない構成（例えば、外側ルーフ６の前端を、内側ルーフ５の前端に回動可能に連結した構成）と比較して外側ルーフ６が上昇時に、前方が低い姿勢となる外側ルーフ６の傾斜を緩やかにできる。

すなわち、上昇時の外側ルーフ６の車両前後方向の実質長さを増大することができるため（図２中の前後長Ｘ参照）、収容室１７の外側ルーフ６の前端からの拡張フロアボード２２ａの前方へのはみ出し量を抑制しつつ、（外側ルーフ６の傾斜角度α（図２参照）が増大することなく）外側ルーフ６の後端の収容室１７の高さを拡大でき、外側ルーフ６の前端を上昇させない場合に比べ、収容室１７の収容性を高めることができる。すなわち拡張フロアボード２２ａにおいても足先や物を置き易くなる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、他の実施形態として図９（ａ）（ｂ）に示すように、昇降ルーフユニット４Ａにおける内側ルーフ５Ａは、平面視において拡張フロアボード２２ａを前側ベースフロアボード２１Ａｆに対して重合した状態から前方向へ拡張（展開）した状態へスライド可能に構成してもよい。

なお、図９（ａ）は上方かつ左後方から見た他の実施形態の昇降ルーフユニットの構造を模式的に示す斜視図、図９（ｂ）は他の実施形態の昇降ルーフユニットの前部を模式的に示した車幅方向の中央縦断面図である。

具体的には図９（ｂ）に示すように、薄板状の前側ベースフロアボード２１Ａｆと前側ボード支持面部３３との間には、拡張フロアボード２２ａを格納可能な格納空間Ｚが構成され、拡張フロアボード２２ａは、格納空間Ｚに格納された位置と、前側ベースフロアボード２１Ａｆに対して略全体が前方へ拡張（突出）した位置との間でスライド可能に構成している。
なお、本実施形態においては、縦壁ボード２２ｂや前側ヒンジ部２４を備えていない。

一方、図９（ａ）に示すように、内側ルーフ５Ａの両サイドには、拡張フロアボード２２ａを前後方向にスライドさせる可動手段として左右一対の操作レバー６１を配置している。

操作レバー６１は、拡張時における拡張フロアボード２２ａの前部と、中間ベースフロアボード２１ｍの前部との前後方向の間に亘って延びており、その前部は、先端部が車幅方向内側へ屈曲したクランク形状とし、拡張フロアボード２２ａの前部を横切るように車幅方向に延びるとともに左右各側が互いに連結されている。操作レバー６１の後部は、稜線状隆起部３６よりも上方に突出し、その突出し部分には、乗員が収容室１７側からや、ルーフ開口２を通じて車室１０側から把持可能なハンドル部６２が設けられている。

操作レバー６１は、稜線状隆起部３６よりも車幅方向外側の位置、すなわち、車幅方向ける、サイドレール４１の底部４５に対応する部位に設置されており、リンク機構７の内側ルーフ５Ａ（下側リンクブラケット１５）との枢着部と干渉しないように不図示のガイド部材によって車両前後方向へスライド可能にガイドされている。

上記構成によれば、乗員が両サイドのハンドル部６２を把持し、前方へ押し出すことで、拡張フロアボード２２ａを格納空間Ｚに格納した状態から車両前方へスライドさせて収容室１７の底部を車両前方へ拡張させることができる。

一方、乗員が両サイドのハンドル部６２を把持し、後方へ引き寄せることで、拡張フロアボード２２ａを前側ベースフロアボード２１ｆに対して前側へ突出した状態から車両後方へスライドさせて格納空間Ｚに格納させることができる。

なお、図９（ａ）に示す実施形態においては、中間ベースフロアボード２１ｍはヒンジ部６３を介して前側ベースフロアボード２１ｆに連結され、後側ベースフロアボード２１ｒはヒンジ部６４を介してルーフ開口２の後縁辺部位に連結されており、中間、後側ベースフロアボード２１ｍ，２１ｒは、収容室１７側へ向けて前後各側へ両開き（観音開き）するように構成している。
言うまでもなく、このような中間、後側ベースフロアボード２１ｍ，２１ｒのヒンジ部６３，６４を用いた両開き構造は、図３に示す上述した実施形態における中間、後側ベースフロアボード２１ｍ，２１ｒに採用してもよい。

また他の実施形態として、図２に示す上述した実施形態において、拡張フロアボード２２ａが拡張するように外側ルーフ６を上記開放状態に開く動きに連動させる不図示の連動手段を備えてもよい。

上記構成によれば、連動手段によって外側ルーフ６を上記開放状態に開く動きと、拡張フロアボード２２ａの前方向への拡張とを連動させることができるため、外側ルーフ６を上記開放状態に開くように動かす操作のみによって、収容室１７を形成するとともに拡張フロアボード２２ａを拡張することができる。

具体的には図示省略するが、拡張フロアボード２２ａが前側ベースフロアボード２１ｆ側へ折り畳まれた状態から展開するように付勢させる連動手段としてのスプリングを後側ヒンジ部２３の軸部２３ｃに備えたり、拡張フロアボード２２ａ側へ折り畳まれた状態から起立させるように付勢させる連動手段としてのスプリングを前側ヒンジ部２４の軸部２４ｃに備えた構成を採用することができる。

また、本発明においては、外側ルーフ６が上昇時に傾動した際に、該外側ルーフ６が低くなる側と、拡張フロアボード２２ａを拡張させる側とが車両前後方向において同じ側であれば、前方、後方のいずれの側において、外側ルーフ６が低くなるように傾動させるとともに、拡張フロアボード２２ａを拡張させてもよい。

但し、本実施形態のように、外側ルーフ６は、その前端に対し後端が上方に位置する開放状態に開くように設ける（すなわち上昇時に外側ルーフ６をその前端が後端よりも低い位置となる姿勢となるように傾動させる）とともに、拡張フロアボード２２ａは、外側ルーフ６が上昇時に、ベースフロアボード２１の前側において前方へ拡張するように設けた構成が好ましい。

これにより、リフトゲート１０１（図１参照）を上方に跳ね上げた際に、該リフトゲート１０１に上昇時の外側ルーフ６や拡張した拡張フロアボード２２ａが干渉するおそれがないため、拡張フロアボード２２ａを十分に拡張させることができるとともに、拡張フロアボード２２ａを外側ルーフ６によってしっかりと覆うことができる。

また、上述した実施形態によれば、ベースフロアボード２１と拡張フロアボード２２ａとによって収容室１７の底面部を形成する構成を採用したが、本発明は、この実施形態に限らず、例えば、薄板状の前側ベースフロアボード２１ｆを備えずに、該前側ベースフロアボード２１ｆの下方に配置した前側ボード支持面部３３（図５参照）の上面が収容室１７の底面にあらわれるように構成し、該前側ボード支持面部３３の上面によって収容室１７の底面部の一部を形成する構成とするなど、フロアボード２０以外の部材によって収容室１７の底面部の一部を形成する構成を採用してもよい。

また、外側ルーフ６の昇降や、拡張フロアボード２２ａの拡張或いは非拡張動作は手動に限らず、モータ等の駆動手段を用いて自動で行ってもよい。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の車両のルーフ構は、この実施形態の昇降ルーフユニット４，４Ａに対応し、以下、同様に、
外側ルーフの前後方向の一端は、外側ルーフ６の前後方向の前端に対応し、
外側ルーフの前後方向の他端は、外側ルーフ６の前後方向の後端に対応し、
前後方向の一端側の方向は、外側ルーフ６の前方に対応し、
ヒンジ部（可動手段）は、後側ヒンジ部２３に対応し、
内側ルーフの下面は、ルーフパネル１４の下面に対応し、
ルーフレインフォースメントは、前側ルーフレイン１３ｆに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

４，４Ａ…昇降ルーフユニット（車両のルーフ構造）
５，５Ａ…内側ルーフ
６…外側ルーフ
７…リンク機構
１３ｆ…前側ルーフレイン（ルーフレインフォースメント）
１７…収容室
２０…フロアボード
２１…ベースフロアボード
２２ａ…拡張フロアボード
２２ｂ…縦壁ボード
２３…後側ヒンジ部（ヒンジ部、可動手段）
５０…係合手段

Claims (6)

1. 内側ルーフと、該内側ルーフを覆う外側ルーフとを備え、上記内側ルーフの上に収容物を収容可能な収容室を形成できるように、上記外側ルーフが昇降可能に設けられている車両のルーフ構造において、
   上記外側ルーフは、その前後方向の一端に対し他端が上方に位置する開放状態に開くように設けられており、
   上記内側ルーフには、上記収容室の底部を構成するフロアボードを備え、
   上記フロアボードには、上記一端側の方向へ拡張することにより上記収容室の底部を拡張する拡張フロアボードを備え、
   拡張時における上記拡張フロアボードの前後方向の上記一端側の端部には、縦壁ボードが回動可能に連結され、
   拡張時における上記拡張フロアボードに対して起立する上記縦壁ボードを上記外側ルーフに係合する係合手段を、上記外側ルーフと上記縦壁ボードと対向部位に設けた
   車両のルーフ構造。
2. 内側ルーフと、該内側ルーフを覆う外側ルーフとを備え、上記内側ルーフの上に収容物を収容可能な収容室を形成できるように、上記外側ルーフが昇降可能に設けられている車両のルーフ構造において、
   上記外側ルーフは、その前後方向の一端に対し他端が上方に位置する開放状態に開くように設けられており、
   上記内側ルーフには、上記収容室の底部を構成するフロアボードを備え、
   上記フロアボードには、上記一端側の方向へ拡張することにより上記収容室の底部を拡張する拡張フロアボードを備え、
   上記外側ルーフを昇降可能に支持する支持機構には、上記外側ルーフを上昇させる際、前後方向の上記一端側を上方に変位させる変位手段を備え、
   上記変位手段は、上記外側ルーフを上昇させる際、前後方向において、上記外側ルーフの上記一端が上記フロアボードの上記一端側の端部よりも上記一端側の方向へ変位させる構成とした
   車両のルーフ構造。
3. 上記外側ルーフは、降下時に上記外側ルーフの上記一端側の上面が上記フロアボードよりも低くなるよう設けられた
   請求項２に記載の車両のルーフ構造。
4. 上記フロアボードには、ベースフロアボードと、該ベースフロアボードに対して上記一端側の方向へ拡張する上記拡張フロアボードとを備え、
   上記内側ルーフには、平面視において上記拡張フロアボードを上記ベースフロアボード側に対して重合した状態から上記一端側の方向へ展開した状態へ回動またはスライドさせる可動手段を備えた
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のルーフ構造。
5. 上記可動手段が回動させる手段である場合、
   上記可動手段を、上記ベースフロアボードと上記拡張フロアボードとを回動可能に連結するヒンジ部とし、
   上記ヒンジ部を、上記内側ルーフの下面に沿って車幅方向に配設されたルーフレインフォースメントの上方に平面視で車両前後方向に隣接して設けた
   請求項４に記載の車両のルーフ構造。
6. 上記拡張フロアボードが上記一端側の方向へ拡張するように上記外側ルーフの
   上記開放状態に開く動きに連動させる連動手段を備えた
   請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両のルーフ構造。

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