JP6765925B2 - 搭乗橋アダプタ装置 - Google Patents

Description

この発明は、空港で旅客用航空機に乗客が搭乗する際に、乗客用搭乗橋と航空機の乗降口との間に使用する渡しとしての乗客用搭乗橋アダプタ装置に関する。

旅客用航空機には、その側面に、乗客、乗員または作業員（以下、乗客等とよぶ）を機内に導入するための乗降口が配置され、乗降扉により開放または閉鎖される。乗客等が搭乗するために配置される空港ビルディング内の搭乗ゲートから航空機の乗降口までは乗客用搭乗橋（以下、本明細書中では「ＰＢＢ」とよぶ）が配置される。ＰＢＢは、空港ビルディングにロタンダを介して結合されていて、トンネルの航空機側先端部には航空機との接続部となるキャブが配置される。一般に、ＰＢＢは、駐機が予定される大型、中型の航空機の主流の型式の航空機の機体形状に対応するようになっている。

しかし、予定された型式の航空機以外の小型の航空機にも、主流の大型・中型機の型式の航空機の機体形状に合致したＰＢＢを使用する場合がある。このとき、図６に示すように、ＰＢＢのキャブ先端が、小型のリージョナル機には完全に接合しない場合がある。大型・中型機のＰＢＢを利用することができなければ、従来のタラップを使用せざるをえず、小型のリージョナル機の使用エリアに制限がでる。一方で、ＰＢＢとして、リージョナル機専用のＰＢＢを導入すると、リージョナル機専用のＰＢＢが配置される搭乗ゲートはリージョナル機にしか使用できなくなり、専用スポットが固定化され新たなＰＢＢの導入および空港建屋の改修など、コストの面で不利が伴う。そこで、従来の空港建屋の改修をせずに、従来の大型・中型機用ＰＢＢを、リージョナル機にも使用できるようにするためのＰＢＢと航空機の間の媒介装置が望まれる。

航空機の乗降扉が、その乗降扉の下縁を中心に回転して扉開口が開放され、前記乗降扉の内面に配置される階段の縁に配置される手すりと、を有する航空機と、搭乗橋と、の間で乗客の搭乗に供される搭乗橋アダプタ装置であって、前記搭乗橋アダプタ装置は、ほぼ前記航空機の前記床面の高さである第一位置とほぼ前記搭乗橋の前記床面の高さである第二位置との間を上下方向に昇降可能なプレートと、前記第一位置に位置する第一接続プレートであって、前記航空機の側に上下方向に回転可能で前記航空機の前記床面と接触可能な第一フラップ部材を有する第一接続プレートと、前記第二位置に位置する第二接続プレートであって、前記搭乗橋の側に上下方向に回転可能で前記搭乗橋の前記床面と接触可能な第二フラップ部材を有する第二接続プレートと、を有する搭乗橋アダプタ装置により解決する。

本発明により、一種類のキャブで、ＰＢＢとリージョナル機との間において高低差を有する場合であっても全ての種類の航空機においての搭乗を可能にする。

本発明の搭乗橋アダプタ装置をリージョナル機に使用される状態を航空機前方からみた図である。 本発明の搭乗橋アダプタ装置のプレートが第一位置にある状態を示している。 本発明の搭乗橋アダプタ装置のプレートが第二位置にある状態を示している。 本発明の搭乗橋アダプタ装置のプレートが第一位置にある状態に階段部材を適用している状態を示している。 本発明の搭乗橋アダプタ装置の階段部材の保持装置の非保持状態を示している。 本発明の搭乗橋アダプタ装置の階段部材の保持装置の保持状態を示している。 従来の搭乗橋をリージョナル機に適用する際の図である。

図１から図４を参照して本発明の搭乗橋アダプタ装置１について、搭乗橋アダプタ装置１が大中型機用ＰＢＢとリージョナル機との間に適用される状態から説明する。図１は、本発明における搭乗橋アダプタ装置１をＰＢＢ４０とリージョナル機サイズの航空機３０に接合した際に、航空機３０の前方から見た図である。図２から図４は、搭乗橋アダプタ装置１を航空機３０の扉開口３０ａに適用した際の図である。図２および図４は搭乗橋アダプタ装置１が航空機レベル（第一位置）にあるときを示し、図３は搭乗橋アダプタ装置１がＰＢＢ４０レベル（第二位置）にあるときを示している。

本発明の搭乗橋アダプタ装置１が適用されるＰＢＢ４０は、従来と同様に、伸縮自在のトンネルと、トンネルの航空機３０側にキャブ４０ａとを、具備している。ＰＢＢは、大型機サイズの場合にはほぼ水平に延長するが、リージョナル機サイズに適用する場合には、航空機３０の乗降口の高さに併せて前傾するように延長する。キャブ４０ａの航空機３０側にはジャバラが取り付けられていて、航空機３０の外壁を傷つけることなく航空機３０に接合し、乗客等の雨よけの役割をする。航空機３０の乗降扉３１はその下縁を中心に外側に向かって回転して扉開口３０ａが開放される。乗降扉３１が完全に開放された状態では、その内面が上方を向いて階段（以下、「エアステア」）３２が現れる。エアステア３２の両端には、手すり３３が配置されている。乗降扉３１とエアステア３２と手すり３３とは、一体として回転する。乗降扉３１が完全に開放された状態で、エアステア３２は扉開口３０ａから地面に向かって下がるように段差が連なる。手すり３３は、乗降扉３１が完全に開放された状態で、手すり３３の上縁が、エアステア３２の段差が連なる斜め下方向に沿って、水平方向に対して扉開口３０ａから斜め下方向に向かって延在するように取り付けられている。ＰＢＢ４０の床面４０ｂ（キャブ部床面）の高さは、航空機３０の扉開口３０ａの床面に対して、高くなっている。

搭乗橋アダプタ装置１は、プレート１０と、第一接続プレート１１と、第二接続プレート１２と、支柱１３とを備えている。プレート１０は、乗客の乗降に際して、乗客が載ることができる十分に剛な板状部材である。プレート１０は、搭乗橋アダプタ装置１のベースに対して航空機レベル（第一位置）とＰＢＢ４０レベル（第二位置）との間を、支柱１３に沿って、上下方向に、昇降可能となっている。第一位置は、ほぼ、航空機３０の扉開口３０ａの床面の高さであり、第二位置は、ほぼ、ＰＢＢ４０の床面４０ｂの高さである。第一接続プレート１１は、ほぼ第一位置に位置するように、搭乗橋アダプタ装置１に対して固定されている。また、第二接続プレート１２は、ほぼ第二位置に位置するように、搭乗橋アダプタ装置１に対して固定されている。これらは、支柱１３に対して固定されている。プレート１０は、第一位置の高さに位置するときには、第一接続プレート１１とほぼ隙間無く、ほぼ段差が無いように位置する。また、プレート１０は、第二位置の高さに位置するときには、第二接続プレート１２とほぼ隙間無く、またほぼ段差が無いように、位置する。

第一接続プレート１１は、第一位置において、航空機３０の扉開口３０ａの床面とは離間している。第一接続プレート１１には、上下方向に回転可能であって、航空機３０の扉開口３０ａの床面と接触可能な第一フラップ部材１１ａが航空機３０の側に取り付けられている。これにより、第一接続プレート１１は、航空機３０の扉開口３０ａの床面とは隙間を持って離間しているものの、または第一接続プレート１１と航空機３０の扉開口３０ａの床面との高さに僅かな差異があっても、第一フラップ部材１１ａが航空機３０の扉開口３０ａの床面に接するので、第一フラップ部材１１ａにより、航空機３０の扉開口３０ａの床面とは隙間または僅かの高さの差があったとしても、これらを補うことができる。一方、第一フラップ部材１１ａは跳ね上げるように回転して航空機３０の扉開口３０ａの床面から離間するような配置にすることもできる。

第二接続プレート１２は、第二位置において、ＰＢＢ４０の床面４０ｂとは離間している。第二接続プレート１２には、上下方向に回転可能であって、ＰＢＢ４０の床面４０ｂと接触可能な第二フラップ部材１２ａがＰＢＢ４０の側に取り付けられている。これにより、第二接続プレート１２は、ＰＢＢ４０の床面４０ｂとは隙間を持って離間しているものの、または第二接続プレート１２とＰＢＢ４０の床面４０ｂとの高さに僅かな差異があっても、第二フラップ部材１２ａがＰＢＢ４０の床面４０ｂに接するので、第二フラップ部材１２ａにより、ＰＢＢ４０の床面４０ｂとは隙間または僅かの高さの差があったとしても、これらを補うことができる。一方、第一フラップ部材１１ａは跳ね上げるように回転してＰＢＢ４０の床面４０ｂから離間するような配置にすることもできる。

すなわち、プレート１０が第一位置にあるときは、航空機３０の扉開口３０ａの床面から第一接続プレート１１と第一フラップ部材１１ａとを介してプレート１０に至るまで隙間の無い連続的な床面が形成される。プレート１０が第二位置にあるときは、プレート１０から第二接続プレート１２と第二フラップ部材１２ａとを介してＰＢＢ４０の床面４０ｂに至るまで隙間の無い連続的な床面が形成される。

また、プレート１０が第一位置にあるときは、航空機３０の扉開口３０ａの床面の高さからＰＢＢ４０の床面の高さまでは大きな差異がある。そのため、搭乗橋アダプタ装置１は、プレート１０上に載置可能な階段部材１４を有している。階段部材１４は、プレート１０が第一位置に位置するとき、階段部材１４の最高面が第二位置に位置するような階段である。階段部材１４はプレート１０に保持されるように、保持装置１５を有している。

図５Ａと図５Ｂに、保持装置１５の拡大図を示す。図５Ａは保持装置１５が階段部材１４を保持していない状態を示し、図５Ｂは保持装置１５が階段部材１４を保持している状態を示している。保持装置１５は、たとえば、階段部材１４に配置される保持装置１５と、プレート１０に配置される係合部１０ａと、からなる。保持装置１５は、保持係合部１５ａがレバー１５ｂの回動によって、係合部１０ａを挟持する。なお、図５Ａと図５Ｂと異なり、保持装置１５をプレート１０に配置し、係合部１０ａを階段部材１４に配置してもよい。

第二接続プレート１２は、後方延出部側に、回動可能かつプレート１０の延在する方向に取り付けられている。第二接続プレート１２の長さは、航空機３０の扉開口３０ａの床面とプレート１０との間の隙間の距離よりも長い。第一位置はプレート１０の最下部であるため、第二接続プレート１２は、第一位置において、航空機３０の扉開口３０ａの床面に載る様になっている。すなわち、第二接続プレート１２は、第一位置において、航空機の床面とプレート１０との間の隙間の橋渡しをする。

手すり２０は、搭乗橋アダプタ装置１の両縁に沿って、プレート１０から鉛直方向に起立するように、プレート１０の両縁に取り付けられている。搭乗橋アダプタ装置１のベースの下部には、車輪が取り付けられていて、自由に走行可能である。この車輪により、航空機３０の適切な設置位置まで移動することができる。

リージョナル機のように、航空機３０の乗降扉３１が、その下縁を中心に外側に向かって回転して扉開口３０ａが開放されるような航空機３０では、乗降扉３１が完全に開放された状態では、エアステア３２の手すり３３の上縁は、エアステア３２の段差が連なる斜め下方向に沿って、水平方向に対して扉開口３０ａから斜め下方向に向かって延在するように取り付けられている。搭乗橋アダプタ装置１の手すり２０は、プレート１０の長手方向に沿って、ＰＢＢ４０から航空機３０の方向に延出している。

搭乗橋アダプタ装置１の取り付け状態において、搭乗橋アダプタ装置１の手すり２０は、リージョナル機のエアステア３２の上側に配置されるようになっている。ここで、上側とは、エアステア３２の鉛直方向はもとより、エアステア３２の鉛直方向から外れた位置の上側をも含む。すなわち、搭乗橋アダプタ装置１の手すり２０は、搭乗橋アダプタ装置１のプレート１０が第一位置にある場合において、搭乗橋アダプタ装置１の手すり２０の最も航空機に近い側の後方縁２１の下端は、乗降扉３１が完全に開放された状態では、エアステア３２の手すり３３の上縁より上側に位置する。そして、さらに、搭乗橋アダプタ装置１の手すり２０は、搭乗橋アダプタ装置１の手すり２０の航空機に最も近い側の後方縁２１の下端から延在する搭乗橋アダプタ装置１の手すり２２の下縁の傾斜角（水平方向に対して下側に向かった傾斜角）は、エアステア３２の手すり３３の上縁の傾斜角度（水平方向に対して下側に向かった傾斜角）よりも小さくなっている。これにより、搭乗橋アダプタ装置１が第二位置にあっても、リージョナル機のエアステア３２の手すり３３と干渉しない。すなわち、機体のエアステア３２の手すり３３の幅に関係なく、エアステア３２の手すり３３を取り外さなくても搭乗橋アダプタ装置１を取り付けることが可能となる。

続いて、本発明の搭乗橋アダプタ装置１の使用の態様について説明する。航空機３０の予定の駐機場所において、航空機３０の乗降扉３１が開いて扉開口３０ａが開放される。続いて、搭乗橋アダプタ装置１をＰＢＢ４０と航空機３０の扉開口３０ａとの間に配置する。そして、ＰＢＢ４０を扉開口３０ａに最も近い位置に配置し、固定する。そして、第一接続プレート１１を航空機３０の扉開口３０ａの床面に接触させ、第二接続プレート１２をＰＢＢ４０の床面４０ｂに接触させる。そして、健常者の乗客の航空機３０への搭乗の際には、搭乗橋アダプタ装置１のプレート１０を第一位置に設定する。ここで、階段部材１４を保持装置１５によりプレート１０に固定する。健常者の乗客は、この階段部材１４を使用して、ＰＢＢ４０から航空機３０に搭乗する。
一方、車椅子の乗客の搭乗の場合には、保持装置１５を解除して、階段部材１４をプレート１０から取り外す。この状態で、ＰＢＢ４０から航空機３０への搭乗の場合には、プレート１０を第二位置に設定する。この状態で車椅子をプレート１０上に進める。車椅子がプレート１０に完全に載った状態で、プレート１０を第一位置に下降して固定する。車椅子をプレート１０から航空機３０に移動させて、搭乗が終了する。航空機３０からＰＢＢ４０への降機の場合には、逆に行えばよい。

また、本発明の搭乗橋アダプタ装置１の上部に、航空機３０の扉開口３０ａからＰＢＢ４０に至るまでの通路の上部に屋根を配置することも可能である。

１ 搭乗橋アダプタ装置
１０ プレート
１１ 第一接続プレート
１２ 第二接続プレート
２０ 手すり
２１ 手すり後方縁

Claims (4)

1. 航空機の乗降扉が開いて扉開口が開放される航空機と、搭乗橋と、の間で乗客の搭乗に供される搭乗橋アダプタ装置であって、前記搭乗橋アダプタ装置は、車輪が取り付けられるベースにより前記航空機と前記搭乗橋との間の適切な設置位置まで自由に走行可能であって、
   前記搭乗橋アダプタ装置は、
   ほぼ前記航空機の床面の高さである第一位置とほぼ前記搭乗橋の前記床面の高さである第二位置との間を上下方向に昇降可能なプレートと、
   前記第一位置に位置し、前記ベースに対して固定される第一接続プレートであって、前記航空機の側に上下方向に回転可能で前記航空機の前記床面と接触可能な第一フラップ部材を有する第一接続プレートと、
   前記第二位置に位置する第二接続プレートであって、前記搭乗橋の側に上下方向に回転可能で前記搭乗橋の前記床面と接触可能な第二フラップ部材を有する第二接続プレートと、を備える搭乗橋アダプタ装置。
2. 請求項１に記載の搭乗橋アダプタ装置であって、
   前記プレートに載置可能な階段部材であって、前記プレートが前記第一位置に位置するとき、前記階段部材の最高面が前記第二位置に位置する階段部材を備える搭乗橋アダプタ装置。
3. 請求項２に記載の搭乗橋アダプタ装置であって、
   前記階段部材を前記プレートに固定する保持装置を有する搭乗橋アダプタ装置。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の搭乗橋アダプタ装置であって、
   前記航空機は前記乗降扉の内面に配置される階段の縁に手すりを備え、
   前記搭乗橋アダプタ装置の前記プレートは手すりを備え、
   前記第一位置において、前記搭乗橋アダプタ装置の前記手すりの前記航空機に最も近い側の縁の下端は、前記乗降扉が完全に開放された状態では、前記乗降扉の前記手すりの上縁より上側に位置する搭乗橋アダプタ装置。

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