JP6764708B2 - トロリ線の接続部研磨装置 - Google Patents

Description

本発明は、使用されて摺面が摩耗した旧トロリ線の端部に未使用の新トロリ線を突合せて接続する際に、両者の摺面に生じる段差をなくすために、接続部付近の摺面を研磨加工する装置に関する。

２本のトロリ線の接続方法として、両者の端部を突き合わせ、常温で互いに軸線方向に強圧することにより、圧潰一体化させる常温圧接工法が知られている（例えば特許文献１、図３参照）。この接続方法においては、端部の圧潰により生じたバリを除去した後、両トロリ線の摺面間の段差を除去する作業が行われる。
このようなトロリ線の接続部に生じた摺面の段差を除去するための装置として、従来、特許文献２に記載されたものが知られている。この装置は、トロリ線に沿って固定されるガイド部材と、このガイド部材に沿って移動可能な保持部材と、カッタをトロリ線の摺面に臨ませて保持部材に保持される切削器とを具備する。ガイド部材は、トロリ線の軸線に対して上下方向に傾いた案内面を有する。切削器は、この案内面に沿って移動しつつ、トロリ線の摺面を傾斜して切削し、２つのトロリ線の突合せ接続部の段差を除去する。

特開２００６−１５９５０号公報 特開平８−１１５９７号公報

上記従来の摺面加工装置は、ガイド部材をトロリ線上にセットするのに時間がかかり、作業性が悪く、また本来接合される２線の摩耗差によって異なるべき切削面の勾配が、ガイド部材の案内面により一定であるため、多種の異なる圧接箇所の切削加工に対応することができないという問題点がある。
互いに摩耗量が異なるトロリ線同士を接続するため、接続面には必ず段差が生じ、実務上、その段差は極めて微小であるが（概ね１〜２ｍｍ程度）、高速走行する車両のパンタグラフが離線することなくトロリ線の接続箇所を摺動するためには、この段差を接続点を中心に数十ｃｍ程度の範囲にわたり平滑化する必要がある。つまり、この段差を平滑化する際は、もともときわめて微小な傾斜を、摩耗量の差に応じて角度調整しつつ摺面加工する必要がある。

したがって、本発明は、トロリ線に容易に装着できることに加え、接合される両線の摺面の段差の大きさにしたがって傾斜した高精度で均一な摺面を作業者の熟練によらずに得ることができるトロリ線の接続部研磨装置を提供することを目的としている。

以下、添付図面の符号を参照して説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
上記課題を解決するための、本発明の接続部研磨装置１は、摺面Ｓの摩耗量が相対的に大きい第１の架空トロリ線Ｔ１と、摺面Ｓの摩耗量が相対的に小さい第２の架空トロリ線Ｔ２との接続部Ｃ付近における相互の摺面Ｓの段差をなくすための研磨装置であって、第１及び第２のクランプ部材２，３により、第１及び第２の架空トロリ線Ｔ１，Ｔ２との接続部Ｃに跨って取り付けられる。第１のクランプ部材２は、第１のトロリ線Ｔ１の接続部Ｃから所定距離離れた部位を上下に挟み、当該トロリ線Ｔ１の摺面Ｓの位置に対応した高さ位置に固定される。第２のクランプ部材３は、第２のトロリ線Ｔ２の接続部Ｃから所定距離離れた部位を上下に挟み当該トロリ線Ｔ２の摺面Ｓの位置に対応した高さ位置に固定される。ガイドシャフト７が、第１のトロリ線Ｔ１の摺面Ｓと第２のトロリ線Ｔ２の摺面Ｓとの摩耗量の相違に基づく高低差にしたがった傾斜を持つように第１のクランプ部材２と第２のクランプ部材３との間に架設される。ガイドシャフト７にフレーム部材８が支持される。フレーム部材８は、ガイドシャフト７に支持される支持部９と、それの下部にガイドシャフト７と平行に配置されるベース部１０とを具備する。ベース部１０上に、これと平行に上下に移動自在に昇降ベース１１が設けられる。昇降ベース１１は、ベース部１０上に重なる元位置とベース部１０から上方へ離れた研磨位置との間を上下に移動自在である。昇降ベース１１上に研磨機構１６が設けられる。研磨機構１６は、昇降ベース１１と平行に第１及び第２のトロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓに対面する上向きの研磨面を具備し、モータにより駆動される。ベース部１０と昇降ベース１１との間に昇降調整ボルト１３が介設される。昇降調整ボルト１３は、昇降ベース１１を昇降させて、研磨機構１６の研磨面を第１及び第２のトロリ線の摺面Ｓに圧接させる。

本発明に係るより具体的な接続部研磨装置１においては、第１のトロリ線Ｔ１の下方に位置して、ベース部１０の垂直のねじ孔１０ｂに位置決めボルト１４が上向きに螺挿される。位置決めボルト１４は、昇降ベース１１の挿通孔１１ｃを自在に貫通し、上方へ延び、途上にストップカラー１５を具備する。位置決めボルト１４は、昇降ベース１１が元位置にあるとき、ストップカラー１５が昇降ベース１１に当接する元位置と、上端が第１のトロリ線Ｔ１の摺面Ｓに当接してストップカラー１５とベース部１０との間に隙間Ｄができるセット位置との間で上下に進退調整自在である。昇降ベース１１上に研磨機構１６が支持される。研磨機構１６は、昇降ベース１１と平行に第１及び第２のトロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓに対面する上向きの研磨面を具備し、モータにより駆動される。フレーム部材８と昇降ベース１１との間に昇降調整ボルト１３が設けられる。昇降調整ボルト１３は、ベース部１０の垂直のねじ孔１０ａに螺挿され、ベース部１０に対して下位の元位置と上位の押し上げ位置との間で上下に進退調整自在である。昇降調整ボルト１３と昇降ベース１１との間に押しばね２２が介設される。押しばね２２は、昇降ベース１１と昇降調整ボルト１３とが元位置にあるとき放勢され、昇降調整ボルト１３が押し上げ位置にあるとき蓄勢されつつ、昇降ベース１１を研磨位置まで押し上げ、研磨面を第１及び第２のトロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓに圧接させる。位置決めボルト１４上のストップカラー１５の位置は、昇降ベース１１が研磨位置に到達したとき、昇降ベース１１とストップカラー１５との間に所定の僅少隙間αが残されるように設定される。それにより、昇降ベース１１が研磨位置に到達した後、押しばね２２の蓄勢力により、昇降ベース１１を僅少隙間α相当距離押し上げて、当該僅少隙間α相当厚さ、第１及び第２のトロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓを研磨する。

本発明の接続部研磨装置においては、圧接される第１のトロリ線Ｔ１に第１のクランプ部材２を装着し、第２のトロリ線Ｔ２に第２のクランプ部材３を装着するだけで、研磨機構１６を支持する昇降ベース１１を両トロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓの高さの差に対応した傾斜角度に容易に配置することができる。これにより、研磨機構１６の研磨面を精度よく傾斜させ、両トロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓを研磨することで、段差のないスムーズな摺面Ｓを作業者の習熟度によらずに均一に得ることができる。
本発明に係るより具体的な接続部研磨装置においては、さらに、ストップカラー１５を備えた位置決めボルト１４と、押しばね２２を介して昇降ベース１１をベース部１０上に支持する昇降調整ボルト１３とにより、摺面Ｓの研磨量を好適に制御することができる。

本発明に係るトロリ線接続部研磨装置の正面図である。 図１のトロリ線接続部研磨装置の平面図である。 図１のトロリ線接続部研磨装置の側面図である。 図１のトロリ線接続部研磨装置の動作を説明する一部の正面図である。 図１のトロリ線接続部研磨装置の動作を説明する一部の正面図である。 図１のトロリ線接続部研磨装置の動作を説明する一部の正面図である。 図１のトロリ線接続部研磨装置の動作を説明する一部の正面図である。 トロリ線接続部研磨装置の他の実施形態を示す一部の平面図である。

図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
接続部研磨装置１は、摺面Ｓの摩耗量が相対的に大きい第１の架空トロリ線Ｔ１と、摺面Ｓの摩耗量が相対的に小さい第２の架空トロリ線Ｔ２との接続部Ｃに跨って装着され、両トロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓの段差を除去する研磨装置である。

トロリ線の常温圧接工法においては、圧接時に押し潰されて外周方向へ押し出されたバリを切除した後、接続部の摺面間の段差を除去し、滑らかに連続する摺面とする必要がある。接続部研磨装置１は、常温接続部の摺面Ｓの研磨に適した装置である。

図１に示すように、トロリ線の接続部研磨装置１は、互いに接続された第１及び第２の架空トロリ線Ｔ１，Ｔ２上に、第１及び第２の一対のクランプ部材２，３によって支持される。

第１のクランプ部材２は、第１のトロリ線Ｔ１における、接続部Ｃから所定距離離れた部位を上下に挟んで固定される。第２のクランプ部材３は、同様に、第２のトロリ線Ｔ２における、接続部Ｃから所定距離離れた部位を上下に挟んで固定される。

両クランプ部材２，３は、概略同一構造であり、図３に示すように、各トロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓに当接される水平面４ａを持った下クランプ４と、水平面４ａと対向して各トロリ線Ｔ１，Ｔ２を把持する逆Ｖ字状の把持溝５ａを持った上クランプ５とを具備する。上クランプ５は、下クランプ４との間にトロリ線Ｔ１，Ｔ２を挟んで、蝶ボルト６で、締め付け、解放自在である。

クランプ部材２，３間に、２本のガイドシャフト７が架設される。ガイドシャフト７は、両端部において下クランプ４に、水平に並んで支持される。したがって、ガイドシャフト７は、クランプ部材２，３で各トロリ線Ｔ１，Ｔ２を上下に挟持することにより、第１のトロリ線の摺面Ｓと第２のトロリ線の摺面Ｓとの摩耗量の相違に基づく高低差にしたがった傾斜を持って配置される。なお、傾斜は高低差（１ｍｍ程度）と、その高低差があってもパンタグラフがトロリ線に摺動できる水平距離（例えば２０ｃｍ）の比であり、おおむね１／２００程度である。
なお、ガイドシャフト７と下クランプ４とが、図１において互いに直角に結合されているため、２つのクランプ部材２，３間に高低差が生じると、厳密には、ガイドシャフト７に撓みが生じなければならない。しかしながら、上下クランプ４，５間の締め付け力は蝶ボルト６の手による締め付けによるものであって、相対的に強固なものではないので、クランプ部材２，３が、極めて微少に傾くなど、機構的な遊びが生じる。このことにより、ガイドシャフト７は、前記の微小な傾斜を持って無理なく配置されることになる。
なお、より高度な精密性が必要なら、例えば図５に示すように、ガイドシャフト７を、下クランプ４に対して、トロリ線Ｔ１，Ｔ２の延線方向に沿う鉛直側面に沿って枢ピン２４を介して回転自在に枢支する構成を採用することもできる。

ガイドシャフト７に、フレーム部材８が支持される。フレーム部材８は、支持部９とベース部１０とを具備する。支持部９は、上部においてガイドシャフト７に対して、その固定位置を軸線方向に調整可能に固定される。ベース部１０は、支持部９の下部から、ガイドシャフト７に対して平行に延出する。

ベース部１０上に、昇降ベース１１が昇降自在に支持される。ベース部１０に垂直に立てられた一対のブッシュ１２が、昇降ベース１１のガイド孔１１ａを自在に貫通している。昇降ベース１１は、ブッシュ１２に案内されて、ベース部１０上に重なる元位置（図１、図４Ａ）から、ベース部１０から離れた上方位置へ、ベース部１０との平行を維持して上下に移動自在である。

昇降ベース１１をベース部１０に対して昇降させるための昇降調整ボルト１３が、両者間に設けられる。昇降調整ボルト１３は、下端にノブ１３ａを備え、上部においてベース部１０の垂直のねじ孔１０ａに螺挿され、昇降ベース１１の挿通孔１１ｂを自在に貫通し、昇降ベース１１上においてばね受けリング１３ｂを具備する。したがって、昇降ベース１１は、ばね２２を介して昇降調整ボルト１３により押し上げられる。

第１のトロリ線Ｔ１の下方に位置して、ベース部１０と昇降ベース１１との間に位置決めボルト１４が垂直に設けられる。位置決めボルト１４は、下端にノブ１４ａを具備し、ベース部１０の垂直のねじ孔１０ｂに螺挿され、昇降ベース１１の挿通孔１１ｃを自在に貫通して上方へ延び、途上に、昇降ベース１１の上面に当接可能なストップカラー１５が固着される。位置決めボルト１４は、軸周り回転により上下に進退し、上端を第１のトロリ線Ｔ１の摺面Ｓに当接させることができる。

昇降ベース１１上に、研磨機構１６が支持される。研磨機構１６は、それぞれガイドシャフト７に対して水平直交方向の軸１７ａ、１８ａにより昇降ベース１１上に支持される駆動プーリ１７及び従動プーリ１８と、両プーリ１７，１８間に掛け回される研磨ベルト１９とを具備する。駆動プーリ１７の軸１７ａは、図示しないインパクトレンチを接続して回転駆動することができる。研磨ベルト１９は、その上向きの研磨面が、昇降ベース１１と平行に、第１及び第２のトロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓに対面するように配置される。

研磨ベルト１９の研磨面をトロリ線Ｔ１，Ｔ２の接続部Ｃ付近の摺面Ｓに弾性的に圧接させるように、研磨ベルト１９の研磨面の下面側に、ベルトシュー２０が、ばね２２により上方へ付勢されて接している。このため、研磨面は、ベルトシュー２０の上面に沿い、したがって昇降ベース１１と平行に、トロリ線Ｔ１，Ｔ２対しては摺面Ｓの段差に対応する角度傾斜して配置される。ベルトシュー２０は、昇降ベース１１上に垂直に立てられた支持筒２１上に、ばね２２、ガイドピン２３を介して支持される。

ガイドピン２３は、支持筒２１の上端のフランジ部２１ａに垂直に立てられており、ベルトシュー２０の基部２０ａを自在に貫通し、上端にストッパ２３ａを具備する。

ばね２２は、下部が支持筒２１内に受け入れられ、下端がばね受けリング１３ｂ上に当接し、上端がベルトシュー２０の基部２０ａの下面に当接する。図１、図４Ａに示す状態において、ベルトシュー２０は、研磨ベルト１９に接しており、ばね２２は放勢されている。

位置決めボルト１４は、図４Ａに示すように、その上端がトロリ線Ｔ１の摺面Ｓから所定距離下方へ離れた元位置において、当該上端がベルトシュー２０の上面（研磨ベルト１９の下面）の高さ位置（研磨ベルト１９の厚さα相当距離だけ研磨面より下位）にある。ストップカラー１５は、昇降ベース１１に当接するように設けられる。

すなわち、図４Ａにおいて、研磨ベルト１９の研磨面からトロリ線Ｔ１の摺面Ｓまでの距離をＤとすると、位置決めボルト１４の上端からトロリ線Ｔ１の摺面Ｓまでの距離はＤ＋αとなるように設定される。図４Ｂに示すように、位置決めボルト１４の上端がトロリ線Ｔ１の摺面Ｓに当接するセット位置まで上昇すると、ストップカラー１５と昇降ベース１１との間にＤ＋αの間隔ができるようになっている。

研磨装置１を用いてトロリ線Ｔ１，Ｔ２の接続部Ｃ付近の摺面Ｓを研磨する作業の工程を説明する。

まず、図１、図４Ａに示すように、クランプ部材２，３をそれぞれトロリ線Ｔ１，Ｔ２に装着する。これで、研磨装置１の全体が、両トロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓの段差に対応する傾き（トロリ線Ｔ２側からトロリ線Ｔ１側へ上がる傾き）を持ってトロリ線Ｔ１，Ｔ２に固定される（傾きは微少であるから図示してない。）。研磨ベルト１９の研磨面とトロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓとの間には間隔Ｄがあり、ばね２２は放勢されている。

この状態で、位置決めボルト１４を回してその先端をトロリ線Ｔ１の摺面Ｓに当接させる（図４Ｂ）と、ストッパカラー１５と昇降ベース１１との間にＤ＋αの隙間ができる。次いで、昇降調整ボルト１３を右回転させると、ベース部１０に対して上方へ螺進し、ばね２２を介してベルトシュー２０を押し上げる。ベルトシュー２０は、研磨ベルト１９の下面に当接していて上昇が止められるので、ばね２２が圧縮され、蓄勢される。

さらにボルト１３を回転し続け、蓄勢力が昇降ベース１１の全重量を超えると、ばね２２、ベルトシュー２０、ベルト１９を介して昇降ベース１１が、ベース部１０から上へ押し上げられ、昇降ベース１１とストップカラー１５との隙間が徐々縮小する。図４Ｃに示すように、ベルト１９がトロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓに当接したとき、昇降ベースの上昇寸法はＤとなる。このとき、昇降ベース１１とストップカラー１５との間には、隙間αが残っており、ばね２２は、まだ蓄勢されている。

この状態で、駆動軸１７ａに、図示しないインパクトレンチを接続し、研磨ベルト１９を始動させ、摺面Ｓの研削を開始する。研削の進行にしたがって、昇降ベース１１が上昇する間、ばね２２が放勢され、図４Ｄに示すように、研磨ベルト１９の厚さαに相当する研削値に達すると、昇降ベース１１がストップカラー１５に当接し、研削が終了する。この状態で研磨ベルト１９を止めて、作業を終了する。これで、トロリ線Ｔ１，Ｔ２の摺面Ｓは、段差に対応する傾斜を持って、平滑に研磨される。

１ 研磨装置
２ 第１のクランプ部材
３ 第２のクランプ部材
４ 下部クランプ
４ａ 水平面
５ 上部クランプ
５ａ 溝
６ 締め付けボルト
７ ガイドシャフト
８ フレーム部材
９ 支持部
１０ ベース部
１０ａ ねじ孔
１０ｂ ねじ孔
１１ 昇降ベース
１１ａ 挿通孔
１１ｂ 挿通孔
１１ｃ 挿通孔
１２ ブッシュ
１３ 昇降調整ボルト
１３ａ ノブ
１３ｂ ばね受けリング
１４ 位置決めボルト
１４ａ ノブ
１５ ストップカラー
１６ 研磨機構
１７ 駆動プーリ
１７ａ 駆動軸
１８ 従動プーリ
１８ａ 従動軸
１９ 研磨ベルト
２０ ベルトシュー
２１ 支持筒
２１ａ フランジ
２２ ばね
２３ ガイドピン
２３ａ ストッパ
２４ 枢ピン
Ｔ１ 第１のトロリ線
Ｔ２ 第２のトロリ線
Ｓ 摺面

Claims (5)

1. 摺面の摩耗量が相対的に大きい第１の架空トロリ線と、摺面の摩耗量が相対的に小さい第２の架空トロリ線との接続部付近における相互の摺面の段差をなくすための研磨装置であって、
   前記第１の架空トロリ線の、前記接続部から所定距離離れた部位を上下に挟み、当該第１の架空トロリ線の摺面の位置に対応した高さ位置に固定される第１のクランプ部材と、
   前記第２の架空トロリ線の、前記接続部から所定距離離れた部位を上下に挟み当該第２の架空トロリ線の摺面の位置に対応した高さ位置に固定される第２のクランプ部材と、
   前記第１の架空トロリ線の摺面と前記第２の架空トロリ線の摺面との摩耗量の相違に基づく高低差にしたがった傾斜を持つように前記第１のクランプ部材と前記第２のクランプ部材との間に架設されるガイドシャフトと、
   上部において前記ガイドシャフトに支持される支持部と、当該支持部の下部に支持され前記ガイドシャフトの下方に間隔を置いて当該ガイドシャフトと平行に配置されるベース部とを具備するフレーム部材と、
   前記ベース部上に重なる元位置と当該ベース部から上方へ離れた研磨位置との間を当該ベース部と平行に上下に移動自在に設けられる昇降ベースと、
   前記昇降ベース上に支持され、当該昇降ベースと平行に前記第１の架空トロリ線及び第２の架空トロリ線の摺面に対面する上向きの研磨面を具備し、モータにより駆動される研磨機構と、
   前記ベース部と前記昇降ベースとの間に介設され、当該昇降ベースを昇降させて前記研磨機構の研磨面を前記第１の架空トロリ線及び第２の架空トロリ線に圧接させる昇降調整ボルトとを具備することを特徴とするトロリ線の接続部研磨装置。
2. 摺面の摩耗量が相対的に大きい第１の架空トロリ線と、摺面の摩耗量が相対的に小さい第２の架空トロリ線との接続部付近における相互の摺面の段差をなくすための研磨装置であって、
   前記第１の架空トロリ線の、前記接続部から所定距離離れた部位を上下に挟み、当該第１の架空トロリ線の摺面の位置に対応した高さ位置に固定される第１のクランプ部材と、
   前記第２の架空トロリ線の、前記接続部から所定距離離れた部位を上下に挟み当該第２の架空トロリ線の摺面の位置に対応した高さ位置に固定される第２のクランプ部材と、
   前記第１の架空トロリ線の摺面と前記第２の架空トロリ線の摺面との摩耗量の相違に基づく高低差にしたがった傾斜を持つように前記第１のクランプ部材と前記第２のクランプ部材との間に架設されるガイドシャフトと、
   上部において前記ガイドシャフトに支持される支持部と、当該支持部の下部に支持され前記ガイドシャフトの下方に間隔を置いて当該ガイドシャフトと平行に配置されるベース部とを具備するフレーム部材と、
   前記ベース部上に重なる元位置と当該ベース部から上方へ離れた研磨位置との間を当該ベース部と平行に上下に移動自在に設けられる昇降ベースと、
   前記第１の架空トロリ線の下方に位置して前記ベース部の垂直のねじ孔に上向きに螺挿され、前記昇降ベースの挿通孔を自在に貫通して上方へ延び、途上にストップカラーを具備し、前記昇降ベースが元位置にあるとき前記ストップカラーが当該昇降ベースに当接する元位置と上端が前記第１の架空トロリ線の摺面に当接して前記ストップカラーと前記ベース部との間に隙間ができるセット位置との間で上下に進退調整自在の位置決めボルトと、
   前記昇降ベース上に支持され、当該昇降ベースと平行に前記第１の架空トロリ線及び第２の架空トロリ線の摺面に対面する上向きの研磨面を具備し、モータにより駆動される研磨機構と、
   前記ベース部の垂直のねじ孔に螺挿され、当該ベース部に対して下位の元位置と上位の押し上げ位置との間で上下に進退調整自在の昇降調整ボルトと、
   前記昇降調整ボルトと前記昇降ベースとの間に介設され、当該昇降ベースと当該昇降調整ボルトとが元位置にあるとき放勢され、当該昇降調整ボルトが押し上げ位置にあるとき蓄勢されつつ、前記研磨機構の研磨面が前記第１の架空トロリ線及び第２の架空トロリ線の摺面に圧接される研磨位置まで前記昇降ベースを押し上げる押しばねと、
   前記昇降ベースが研磨位置に到達したとき、当該昇降ベースと前記ストップカラーとの間に所定の僅少隙間が残されるように、前記ストップカラーの前記位置決めボルト上の位置が設定され、
   前記昇降ベースが研磨位置に到達した後、前記押しばねの蓄勢力により、前記昇降ベースを前記僅少隙間に相当する距離だけ押し上げて、当該僅少隙間に相当する厚さだけ前記第１の架空トロリ線及び第２の架空トロリ線の摺面を研磨するよう構成されることを特徴とするトロリ線の接続部研磨装置。
3. 前記研磨機構は、前記ガイドシャフトに対して水平直交方向に配置され駆動モータに接続される駆動軸により前記昇降ベース上に支持される駆動プーリと、前記駆動プーリに対して前記ガイドシャフトの軸線方向に対向し当該ガイドシャフトに対して水平直交方向の回転軸により前記昇降ベース上に支持される従動プーリと、上向きの研磨面が前記昇降ベースと平行に前記第１の架空トロリ線及び第２の架空トロリ線の摺面に対面するように、前記駆動プーリと前記従動プーリとの間に掛け回される研磨ベルトとを具備することを特徴とする請求項１または２に記載のトロリ線の接続部研磨装置。
4. 前記研磨ベルトの研磨面の下面側に当接するベルトシューをさらに具備し、前記昇降調整ボルトはさらに前記昇降ベースの挿通孔を自在に貫通するように設けられ、当該昇降調整ボルトの上端と前記ベルトシューとの間に前記押しばねが介設されることを特徴とする請求項３に記載のトロリ線の接続部研磨装置。
5. 前記フレーム部材は、前記ガイドシャフトに、それの軸線方向に沿って支持位置を変更可能に構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のトロリ線の接続部研磨装置。

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