JP6757214B2

JP6757214B2 - 配管拘束構造

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Publication number: JP6757214B2
Application number: JP2016181647A
Authority: JP
Inventors: 俊一小坂; 清貴飯島
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2016-09-16
Filing date: 2016-09-16
Publication date: 2020-09-16
Anticipated expiration: 2036-09-16
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Description

本発明は、配管拘束構造に関し、特に、温度変化等が作用しても配管を拘束する拘束力を維持できる配管拘束構造に関する。

各種産業分野では、配管を接続することで配管経路を形成し、その配管経路に流体、例えば、水、オイル、空気等、を循環させて目的とする機能を発揮させるようにしている。例えば、車両にはエンジン冷却、潤滑油循環、吸排気のために、配管を接続することで形成した配管経路が用いられている。かかる配管経路では、車両の車体側に配管を固定するために、配管の途中部分を車体に拘束している。

図５に配管１００を拘束する一般的な構造を示す。ここでは、クランプ１０１に形成された孔部を配管１００が貫通しており、このクランプ１０１を車両の車体等にボルト１０２で締結している。このようにすることで、配管１００はクランプ１０１を介して、車体側に拘束されるように成る。

また、特許文献１には、管を車体側に取り付けるための管クランプ装置が記載されている。具体的には、ここでの管クランプ装置は、サイドピースが形成された本体と、本体に固定可能なクランプブラケットとから構成されており、クランプブラケットを本体に差し込み固定することで、本体のサイドピースで供給管を拘束することが出来る。

特開平８−３５４６５号公報

しかしながら、上記したクランプ１０１による配管１００の拘束構造では、温度変化が作用して配管１００が膨張収縮した際に、拘束力が必ずしも十分ではなかった。従って、配管１００は、その軸方向および周方向に沿ってクランプ１０１から移動してしまうことがあった。また、各種部材を車体に組み込む艤装工程で配管１００がクランプ１０１からずれてしまうと、取り付け後に配管１００の位置を調整することが必要になり、配管１００の取り付けに要する作業時間が長くなり、また、配管１００の組み付け精度が低下してしまう恐れがあった。

更に、配管１００が取り付けられた車両の走行時に温度変化が発生することで、配管１００がクランプ１０１からずれてしまうと、周辺部品と配管１００が干渉し、配管１００がダメージを受けてしまう恐れがあった。特に、線膨張係数が大きい合成樹脂から配管１００が成る場合、このような恐れは大きくなる。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡易な構成で配管を拘束する拘束力が高められた配管拘束構造を提供することにある。

本発明は、配管を支持体に拘束する配管拘束構造であり、前記配管の軸方向に沿って配置された第１クランプおよび第２クランプを具備し、前記第１クランプは、前記配管が挿通する第１挿通孔と、前記第１挿通孔の周囲を筒状に成形した第１筒状部と、前記第１筒状部から前記支持体まで伸びる第１支持部と、を有し、前記第２クランプは、前記配管が挿通する第２挿通孔と、前記第２挿通孔の周囲を筒状に成形した第２筒状部と、前記第２筒状部から前記支持体まで伸びる第２支持部と、を有し、前記第２クランプの前記第２筒状部を、前記第１クランプの前記第１筒状部に挿入することで、半径方向内側に変形した前記第２筒状部で、前記配管を拘束することを特徴とする。

また、本発明の配管拘束構造では、前記第１クランプおよび前記第２クランプは、夫々線膨張係数が異なる二種類の部位から構成されることを特徴とする。

また、本発明の配管拘束構造では、前記第１クランプは、軸方向内側の第１内側部位と、軸方向外側であり前記第１内側部位よりも線膨張係数が小さな材料から成る第１外側部位と、を有することを特徴とする。

また、本発明の配管拘束構造では、前記第２クランプは、軸方向内側の第２内側部位と、軸方向外側であり前記第２内側部位よりも線膨張係数が大きな材料から成る第２外側部位と、を有することを特徴とする。

また、本発明の配管拘束構造では、前記第１クランプには第１固定孔が形成され、前記第２クランプには第２固定孔が形成され、前記第１固定孔および前記第２固定孔を挿通する締結手段で、前記第１クランプおよび前記第２クランプを前記支持体に締結すると共に、前記第１クランプの前記第１筒状部に、前記第２クランプの前記第２筒状部を挿入することを特徴とする。

本発明は、配管を支持体に拘束する配管拘束構造であり、前記配管の軸方向に沿って配置された第１クランプおよび第２クランプを具備し、前記第１クランプは、前記配管が挿通する第１挿通孔と、前記第１挿通孔の周囲を筒状に成形した第１筒状部と、前記第１筒状部から前記支持体まで伸びる第１支持部と、を有し、前記第２クランプは、前記配管が挿通する第２挿通孔と、前記第２挿通孔の周囲を筒状に成形した第２筒状部と、前記第２筒状部から前記支持体まで伸びる第２支持部と、を有し、前記第２クランプの前記第２筒状部を、前記第１クランプの前記第１筒状部に挿入することで、半径方向内側に変形した前記第２筒状部で、前記配管を拘束することを特徴とする。従って、半径方向内側に変形した第２筒状部で配管が内側に押圧されることで、配管の位置が拘束されることから、配管が円周方向または軸方向に不用意に移動してしまうことを抑止することが出来る。

また、本発明の配管拘束構造では、前記第１クランプおよび前記第２クランプは、夫々線膨張係数が異なる二種類の部位から構成されることを特徴とする。従って、温度変化が作用した際に、前記第１クランプの第１筒状部、または前記第２クランプの第２筒状部が、配管を締め付けるように追従して変形するので、温度変化に起因して配管の拘束力が低下することが抑止される。

また、本発明の配管拘束構造では、前記第１クランプは、軸方向内側の第１内側部位と、軸方向外側であり前記第１内側部位よりも線膨張係数が小さな材料から成る第１外側部位と、を有することを特徴とする。従って、使用時において低温となった場合、第１内側部位が大きく半径方向内側に低温収縮することで第１筒状部が内側に変形し、第１筒状部で内側に押圧された第２筒状部で配管を良好に拘束することが出来る。

また、本発明の配管拘束構造では、前記第２クランプは、軸方向内側の第２内側部位と、軸方向外側であり前記第２内側部位よりも線膨張係数が大きな材料から成る第２外側部位と、を有することを特徴とする。従って、使用時において高温となった場合、軸方向外側の第２外側部位が大きく半径方向外側に熱膨張し、軸方向内側の第２筒状部が半径方向内側に変形することで、配管を良好に拘束することが出来る。

また、本発明の配管拘束構造では、前記第１クランプには第１固定孔が形成され、前記第２クランプには第２固定孔が形成され、前記第１固定孔および前記第２固定孔を挿通する締結手段で、前記第１クランプおよび前記第２クランプを前記支持体に締結すると共に、前記第１クランプの前記第１筒状部に、前記第２クランプの前記第２筒状部を挿入することを特徴とする。従って、第１クランプおよび第２クランプを支持体に締結する締結手段で、第１筒状部に第２筒状部を挿入できることから、簡易な構成で配管を良好に拘束することが出来る。

本発明の一実施形態にかかる配管拘束構造を示す図であり、（Ａ）は分解断面図であり、（Ｂ）は断面図である。本発明の他の実施形態にかかる配管拘束構造を示す図であり、（Ａ）は分解断面図であり、（Ｂ）は正面図であり、（Ｃ）は更なる他の形態の配管拘束構造を示す正面図である。本発明の他の実施形態にかかる配管拘束構造を示す図であり、（Ａ）は高温時における配管の拘束状況を示す断面図であり、（Ｂ）は低温時における配管の拘束状況を示す断面図である。本発明の他の実施形態にかかる配管拘束構造を示す図であり、（Ａ）および（Ｂ）は第１クランプを示す断面図である。背景技術にかかる配管の拘束構造を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係る配管拘束構造１０を、図面に基づき詳細に説明する。以下の説明では、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。更に、以下では、上下前後の各方向を用いて説明するが、前方とは第２クランプ１２に対して第１クランプ１１が配置される方向であり、後方とは前方に対向する方向である。また、以下の説明で、軸方向内側および軸方向外側とは、第１クランプ１１と第２クランプ１２とが接する部分を軸方向中心と見做した場合の、軸方向に沿う内側および外側である。

図１を参照して、本形態にかかる配管拘束構造１０を説明する。図１（Ａ）は本形態の配管拘束構造１０を示す分解断面図であり、図１（Ｂ）は配管拘束構造１０で配管４０を拘束している状態を示す断面図である。

図１（Ａ）を参照して、配管拘束構造１０は、配管４０の軸方向に沿って積層配置される第１クランプ１１および第２クランプ１２を有している。配管拘束構造１０の機能は、配管４０を、車体等の支持体３１に対して拘束することにある。

第１クランプ１１は、第１筒状部１４と、第１筒状部１４の前端に形成された第１挿通孔１３と、第１筒状部１４から上方に向かって伸びる第１支持部１５と、第１支持部１５を開口した第１固定孔１６とを有している。第１クランプ１１は、射出成形された合成樹脂等から成る。

第１挿通孔１３は、配管拘束構造１０で拘束される配管４０が挿通する部位であり、配管４０の外側断面よりも大きく形成される。第１筒状部１４は、前後方向に沿って中心軸を有する筒形状を呈し、その内壁は後方側が外側に向かって広がる傾斜面となっている。ここで、第１筒状部１４の概略形状は円筒形状でも良いし、四角筒形状でも良い。第１支持部１５は、第１筒状部１４の上方部分から、車体側に向かって上方に伸びる部位である。第１支持部１５には第１固定孔１６が形成されており、第１固定孔１６はボルト３０の断面よりも大きく形成されている。

第２クランプ１２は、上記した第１クランプ１１の概略的に同様の形状を呈している。具体的には、第２クランプ１２は、第２筒状部２１と、第２筒状部２１の後端側に形成された第２挿通孔２０と、第２筒状部２１から上方に向かって伸びる第２支持部２２と、第２支持部２２を開口した第２固定孔２３とを有している。

第２挿通孔２０は配管４０が挿通する部位であり、配管４０の外側断面よりも大きく形成される。第２筒状部２１は、前後方向に沿って中心軸を有する略筒形状を呈し、その外側側面は後方側が外側に向かって広がる傾斜面となっている。第２支持部２２は、第２筒状部２１の上方部分から上方に向かって伸びる部位であり、配管４０が拘束される車体側に向かって伸びる。第２支持部２２には第２固定孔２３が形成されており、第２固定孔２３の大きさは上記した第１固定孔１６と略同一である。

ここで、第２筒状部２１の前方端部に於ける外側幅Ｌ２は、第１筒状部１４の内部空間の前端に於ける幅Ｌ１よりも長くされている。このようにすることで、後述するように、第２クランプ１２の第２筒状部２１を、第１クランプ１１の第１筒状部１４に挿入した際に、第２筒状部２１を半径方向内側に向かって変形させて配管４０を拘束する拘束力を発揮させることが出来る。かかる事項については後述する。

配管４０は合成樹脂からなる管状部材であり、その内部を流体が流通する。配管４０の内部を流通する流体としては、液体および気体の両方が考えられる。液体としてはエンジンを冷却するクーラント、冷凍サイクルに用いられる冷媒、オイル等であり、気体としては燃料と混合される空気や排気ガス等である。配管４０が車両に採用された場合は、配管４０の途中部分で複数箇所が、本形態の配管拘束構造１０を介して車両の車体側に拘束される。

図１（Ｂ）を参照して、配管拘束構造１０を介して配管４０を支持体３１に拘束する構造を説明する。この図では、第２クランプ１２の第２筒状部２１に関しては、変形前の形状を一点鎖線で示し、第１筒状部１４に挿入することで変形した後の形状を実線で示している。

配管４０は、第１クランプ１１の第１挿通孔１３および第２クランプ１２の第２挿通孔２０を貫通している。

ボルト３０は、第１クランプ１１の第１固定孔１６および第２クランプ１２の第２固定孔２３を貫通して、支持体３１に螺合する締結手段である。かかる状態のボルト３０を支持体３１に対して締結することで、第１クランプ１１および第２クランプ１２を、支持体３１に対して共締めすることができる。ここで、支持体３１としては、車両の車体またはブラケット等が採用される。

上記のように、ボルト３０で第１クランプ１１および第２クランプ１２を共締めすると、第１クランプ１１の第１筒状部１４の内部に、第２クランプ１２の第２筒状部２１が挿入される。上記したように、第１クランプ１１の第１筒状部１４の内側先端部における幅Ｌ１は、第２クランプ１２の第２筒状部２１の外側先端部に於ける幅Ｌ２よりも狭い。従って、第１筒状部１４に第２筒状部２１を挿入すると、第１筒状部１４の内側側面に、第２筒状部２１の外側側面が接触し、その状態で第１筒状部１４の内部に第２筒状部２１の前方部分が押し込まれるように成る。そのようになると、第２筒状部２１は半径方向内側に押圧されて変形し、内側に向かって変形した第２筒状部２１の前方部分で、配管４０の位置は拘束される。

かかる構成により、本形態の配管拘束構造１０では、ボルト３０の締結力で半径方向内側に変形した第２筒状部２１により、配管４０を拘束している。従って、配管４０は、その軸方向に於いて拘束され、更には円周方向に於いても拘束される。よって、車両が走行することによる振動が配管拘束構造１０に作用しても、その振動に起因して、軸方向および円周方向において、配管４０が不用意に移動してしまうことが抑止されている。更には、温度変化に起因して配管４０に熱膨張または熱収縮が生じたとしても、配管４０が軸方向または円周方向に於いて不用意に移動してしまうことが抑止されている。

また、上記したように、本形態の配管拘束構造１０では、ボルト３０の締結力で、第１クランプ１１および第２クランプ１２を介して、配管４０を拘束していることから、配管４０を拘束する拘束力を調整することができる。即ち、ボルト３０の締結力を弱めることによって、第２筒状部２１による拘束力を調整し、配管４０が締結力で傷んでしまうことを防止できる。また、車両の仕様状況下における振動や温度変化による拘束力の低下を防止するために、ボルト３０の締結力を大きくすることで、第２筒状部２１が配管４０を拘束する拘束力を強化し、配管４０が不用意に移動することを抑止する効果を大きくすることができる。

図２を参照して、他の形態の配管拘束構造１０の構造を説明する。図２（Ａ）は他の形態の配管拘束構造１０を示す分解斜視図であり、図２（Ｂ）は第１クランプ１１を前方から見た正面図であり、図２（Ｃ）は更なる他の形態の第１クランプ１１を前方から見た正面図である。

図２（Ａ）を参照して、この図に示す配管拘束構造１０の基本構造は図１に示したものと同様であり、ここでは、第１クランプ１１の第１筒状部１４を、互いに線膨張係数が異なる第１内側部位２５および第１外側部位２６から構成し、第２クランプ１２の第２筒状部２１を、互いに線膨張係数が異なる第２内側部位２７および第２外側部位２８から構成している。

第１クランプ１１の第１筒状部１４は、後方部を構成する第１内側部位２５と、前方部を構成する第１外側部位２６とから構成されている。ここでは、前後方向において、第１筒状部１４の大部分、例えば半分以上は第１内側部位２５から構成され、残りの部分が第１外側部位２６から構成される。

第１内側部位２５と、第１外側部位２６とは、材料の線膨張係数が異なる。具体的には、第１内側部位２５としては、線膨張係数が大きい合成樹脂、例えば、ＰＰ（Polypropylene）モノポリマまたはＰＥ（Poly Ethylene）樹脂を採用することができる。ＰＰモノポリマの線膨張係数は１７０×１０^−６／℃であり、ＰＥ樹脂の線膨張係数は１３０×１０^−６／℃〜１５０×１０^−６／℃である。

一方、第１外側部位２６としては線膨張係数が小さい合成樹脂、例えば、ナイロンまたはＰＥＴ（Polyethylene Terephthalate）樹脂を採用することができる。ナイロンの線膨張係数は８０×１０^−６／℃であり、ＰＥＴ樹脂の線膨張係数は７０×１０^−６／℃である。更に、第１外側部位２６としては、ＰＣ（Polycarbonate）樹脂、ＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene Styrene）樹脂、ＰＯＭ（Polyoxymethylene）樹脂、ポリアセタール樹脂等を採用することができる。ＰＣ樹脂の線膨張係数は７０×１０^−６／℃〜８０×１０^−６／℃であり、ＡＢＳ樹脂の線膨張係数は８０×１０^−６／℃〜１１０×１０^−６／℃であり、ＰＯＭ樹脂の線膨張係数は１００×１０^−６／℃であり、ポリアセタール樹脂の線膨張係数は１００×１０^−６／℃である。

上記の様に、本形態で第１内側部位２５を構成する材料の線膨張係数の範囲は、例えば１３０×１０^−６／℃以上１７０×１０^−６／℃以下であり、第１外側部位２６を構成する材料の線膨張係数の範囲は、例えば７０×１０^−６／℃以上１１０×１０^−６／℃以下である。

このように、第１筒状部１４を構成する第１内側部位２５の線膨張係数を大きくし、第１外側部位２６の線膨張係数を小さくすることで、後述するように、低温時において配管４０の拘束力を大きくすることができる。

第２クランプ１２の第２筒状部２１は、上記した第１クランプ１１と同様に、第２内側部位２７と第２外側部位２８から構成されている。また、第２内側部位２７は線膨張係数が小さい合成樹脂から構成され、第２外側部位２８は線膨張係数が大きな合成樹脂から構成される。前後方向において、第２筒状部２１の大部分、例えば半分以上は第２内側部位２７から構成され、残りの部分が第２外側部位２８から構成される。

第２内側部位２７としては線膨張係数が小さい合成樹脂、例えば、ナイロンまたはＰＥＴ樹脂を採用することができる。更には、第２内側部位２７としては、ＰＣ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＰＯＭ樹脂、ポリアセタール樹脂等を採用することができる。一方、第２外側部位２８としては、線膨張係数が大きい合成樹脂、例えば、ＰＰモノポリマまたはＰＥ樹脂を採用することができる。各樹脂の線膨張係数は上記したとおりである。

上記の様に、本形態で第２内側部位２７を構成する材料の線膨張係数の範囲は、例えば７０×１０^−６／℃以上１１０×１０^−６／℃以下であり、第２外側部位２８を構成する材料の線膨張係数の範囲は、例えば１３０×１０^−６／℃以上１７０×１０^−６／℃以下である。このように、第２筒状部２１を構成する第２内側部位２７の線膨張係数を小さくし、第２外側部位２８の線膨張係数を大きくすることで、後述するように、高温時において配管４０の拘束力を大きくすることができる。

図２（Ｂ）を参照して、第１クランプ１１を前方から見た場合、第１筒状部１４の略全域に渡って第１外側部位２６が形成されている。このようにすることで、第１外側部位２６と第１内側部位２５とが接する接触面積を大きくし、後述する低温時の拘束力を大きくすることができる。

図２（Ｃ）を参照して、ここでは、第１外側部位２６は、第１挿通孔１３を取り囲むように円環状に形成されている。かかる構成であっても、第１外側部位２６と第１内側部位２５とが接する接触面が、第１挿通孔１３の周囲に形成されるので、後述する低温時の拘束力を発揮することができる。また、このような事項は第２クランプ１２に関しても同様であり、第２外側部位２８は、第２筒状部２１の略全域に渡って形成されても良いし、第２挿通孔２０を取り囲むように円環状に形成されても良い。

図３を参照して、高温時および低温時において配管拘束構造１０で配管４０が拘束される原理を説明する。図３（Ａ）は高温時における配管４０の拘束を示す断面図であり、図３（Ｂ）は低温時における配管４０の拘束を示す断面図である。

図３（Ａ）を参照して、高温時において配管拘束構造１０で配管４０を拘束する原理を説明する。ここで、高温と成る要因としては、配管４０の内部を高温の流体が流通することや、配管４０を取り囲む雰囲気が高温と成ることが考えられる。

この図を参照して、配管拘束構造１０が高温状態となると、第２クランプ１２の第２筒状部２１も高温状態と成る。上記したように、第２筒状部２１は、線膨張係数が小さい材料からなる第２内側部位２７と、線膨張係数が大きい材料からなる第２外側部位２８とから構成される。第２筒状部２１が高温状態となると、第２外側部位２８は第２内側部位２７よりも大きく半径方向外側に向かって膨張する。このことから、第２内側部位２７と第２外側部位２８との境界面に発生する応力により、第２内側部位２７の前方部分が半径方向内側に向かって変形するように成る。そして、変形した第２内側部位２７の前方部分により、配管４０が強く拘束される。よって、高温状態と成ることで、配管４０、第１クランプ１１および第２クランプ１２に、熱膨張や軟化などが生じたとしても、第２内側部位２７による拘束力を大きくすることで、配管４０が軸方向や円周方向に不用意に移動してしまうことを抑止することができる。

図３（Ｂ）を参照して、低温時において配管拘束構造１０で配管４０を拘束する原理を説明する。ここで、低温と成る要因としては、高温時と同様に、配管４０の内部や外部雰囲気が低温であることが挙げられる。

この図を参照して、配管拘束構造１０が低温状態となると、第１クランプ１１の第１筒状部１４も低温状態と成る。上記したように、第１筒状部１４は、線膨張係数が大きい材料からなる第１内側部位２５と、線膨張係数が小さい材料からなる第１外側部位２６とから構成される。第１筒状部１４が低温状態となると、第１内側部位２５は第１外側部位２６よりも半径方向内側に向かって大きく収縮する。このことから、第１内側部位２５と第１外側部位２６との境界面に発生する応力により、第１内側部位２５の後方部分が半径方向内側に向かって変形するように成る。そして、内側に変形した第１内側部位２５により、第２筒状部２１の前方部分が半径方向内側に向かって押圧され、これにより第２筒状部２１で配管４０を拘束する拘束力が大きくなる。よって、低温状態と成ることで、配管４０、第１クランプ１１および第２クランプ１２に、熱収縮や硬化などが生じたとしても、第１内側部位２５による拘束力を大きくすることで、配管４０の不用意な移動を抑止することができる。

図４を参照して、上記した配管拘束構造１０の他の形態を説明する。

図４（Ａ）を参照して、ここでは、第１クランプ１１の第１筒状部１４を構成する第１内側部位２５と第１外側部位２６との境界面が、後方に向かって凸と成る湾曲形状を呈している。第１内側部位２５と第１外側部位２６との境界面をこのような湾曲形状とすることで、かかる境界面の面積を大きくし、図３（Ｂ）で説明した拘束力を更に大きくすることができる。

図４（Ｂ）を参照して、第１内側部位２５と第１外側部位２６との境界面が突出する方向は、前方でも良く、このようにすることでも、境界面の面積を大きくし、上記した拘束力を向上することができる。

かかる事項は、図３（Ａ）に示した第２筒状部２１も同様である。即ち、第２内側部位２７と第２外側部位２８との境界面を前方または後方に突出する湾曲形状とすることで、かかる境界面の面積を大きくし、高温時に第２筒状部２１で配管４０を拘束する拘束力を更に大きくすることができる。

以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。

例えば、上記した配管４０の断面形状は円形以外でも良く、例えば四角形形状でも良い。

更に、配管４０の材料は合成樹脂以外でも良く、例えば鉄などの金属でも良い。

また、配管４０はストレート形状の部分が配管拘束構造１０で拘束されても良く、更には、配管４０の蛇腹状に形成される部分が配管拘束構造１０で拘束されても良い。

１０配管拘束構造
１１第１クランプ
１２第２クランプ
１３第１挿通孔
１４第１筒状部
１５第１支持部
１６第１固定孔
２０第２挿通孔
２１第２筒状部
２２第２支持部
２３第２固定孔
２５第１内側部位
２６第１外側部位
２７第２内側部位
２８第２外側部位
３０ボルト
３１支持体
４０配管
１００配管
１０１クランプ
１０２ボルト

Claims

配管を支持体に拘束する配管拘束構造であり、
前記配管の軸方向に沿って配置された第１クランプおよび第２クランプを具備し、
前記第１クランプは、前記配管が挿通する第１挿通孔と、前記第１挿通孔の周囲を筒状に成形した第１筒状部と、前記第１筒状部から前記支持体まで伸びる第１支持部と、を有し、
前記第２クランプは、前記配管が挿通する第２挿通孔と、前記第２挿通孔の周囲を筒状に成形した第２筒状部と、前記第２筒状部から前記支持体まで伸びる第２支持部と、を有し、
前記第２クランプの前記第２筒状部を、前記第１クランプの前記第１筒状部に挿入することで、半径方向内側に変形した前記第２筒状部で、前記配管を拘束することを特徴とする配管拘束構造。
前記第１クランプおよび前記第２クランプは、夫々線膨張係数が異なる二種類の部位から構成されることを特徴とする請求項１に記載の配管拘束構造。
前記第１クランプは、軸方向内側の第１内側部位と、軸方向外側であり前記第１内側部位よりも線膨張係数が小さな材料から成る第１外側部位と、を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の配管拘束構造。
前記第２クランプは、軸方向内側の第２内側部位と、軸方向外側であり前記第２内側部位よりも線膨張係数が大きな材料から成る第２外側部位と、を有することを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の配管拘束構造。
前記第１クランプには第１固定孔が形成され、
前記第２クランプには第２固定孔が形成され、
前記第１固定孔および前記第２固定孔を挿通する締結手段で、前記第１クランプおよび前記第２クランプを前記支持体に締結すると共に、前記第１クランプの前記第１筒状部に、前記第２クランプの前記第２筒状部を挿入することを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の配管拘束構造。