JP6736215B2 - 変速機ケースにおけるカバーの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、変速機ケースにおけるカバーの支持構造に関する。

車両用の自動変速機には、変速機ケース内のオイルに含まれる異物を除去するためのフィルタが設けられており、変速機ケースには、筒状のフィルタを挿入可能な開口と、この開口を封止するフィルタカバーと、が設けられている。
筒状のフィルタは、変速機ケースの開口から変速機ケースの内部に挿入されて、変速機ケース内の所定位置に装着されるようになっており、フィルタカバーは、開口から変速機ケースの外部に突出するフィルタの一部を収容しつつ開口を封止するために、有底円筒形状で形成されている。
この種の有底円筒形状のフィルタカバーは、例えば特許文献１にも開示されている。

特開２００８−３６７３３号公報

図４は、従来例にかかるフィルタカバーの支持構造１００を説明する図である。
変速機ケース１０１では、当該変速機ケース１０１の内部に収容された収容物との干渉を避けるために、収容物に応じて決まる形状の膨出部（突出部）が複数設けられている。

そのため、変速機ケース１０１の表面では、フィルタ用の開口１０２を設けることができる位置および範囲が限られている。
例えば、図４に示すように、変速機ケース１０１から外方に膨出する収容部１１０（図示しないコントロールバルブボディの収容部）の近傍に開口１０２が設けられている場合には、フィルタカバー１０５を変速機ケース１０１にボルト止めするための取付部１０６を、フィルタカバー１０５の一箇所のみにしか設けられない場合がある。

自動変速機の駆動時には、変速機ケース１０１内の圧力（内圧）が変動するために、開口１０２に取り付けられたフィルタカバー１０５には、当該フィルタカバー１０５を開口１０２から取り外す方向の力Ｆ１と、フィルタカバー１０５を開口１０２内に引き込む方向の力Ｆ２とが繰り返し作用している。
そのため、上記のように、フィルタカバー１０５が一箇所のみで変速機ケース１０１にボルト止めされている場合には、フィルタカバー１０５のボルトＢによる固定部とは反対側が、開口１０２の開口面に直交する方向で大きく変位して（図４の（ｂ）参照）、変速機ケース１０１内のオイルが、フィルタカバー１０５と開口１０２との間から漏出してしまうことがある。

そこで、変速機ケース１０１の開口１０２と、この開口１０２を塞ぐフィルタカバー１０５との間からのオイルの漏出を、より確実に防止できるようにすることが求められている。

本発明は、変速機ケースの外周から膨出する膨出部の近傍に開口が設けられており、前記膨出部の側壁に沿って配置された有底筒状のカバーで、前記開口が封止されるように構成された変速機ケースにおけるカバーの支持構造であって、
前記開口の開口方向から見て、前記カバーには、当該カバーの中心を通る直線を挟んだ一方側と他方側に、前記変速機ケースとの取付部が設けられており、
前記カバーは、前記一方側の取付部を、前記変速機ケースの前記開口周りの領域に固定すると共に、前記他方側の取付部を、前記膨出部に固定して設けられている構成とした。

本発明によれば、カバーは、開口の開口方向から見たカバーの中心を通る直線を挟んだ一方側と他方側の二箇所の取付部で、変速ケースの開口周りの領域と膨出部にそれぞれ固定されており、膨出部もカバーの固定に利用したことで、変速機ケース内の内圧の変動に応じたカバーの開口方向への変位をより確実に規制できる。
よって、開口を塞ぐカバーの部分から変速機ケース内のオイルが漏出することを、より確実に防止できる

変速機ケースにおけるフィルタカバーの配置を説明する図である。 フィルタカバーの支持構造を説明する図である。 フィルタカバーを説明する図である。 従来例にかかるフィルタカバーの支持構造を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は、変速機ケース２におけるフィルタカバー３の配置を説明する図であり、（ａ）は、変速機ケース２を、当該変速機ケース２のプーリ収容室２１の開口を塞ぐサイドカバー２２側から見た平面図であり、（ｂ）は、（ａ）における領域Ａを拡大した図であり、（ｃ）は、フィルタカバー３を変速機ケース２の開口２０から取り外すと共に、開口２０内のフィルタ５０を取り外して、開口２０を開口方向から見た図である。
なお、図１の（ｃ）では、開口２０と、プーリ収容室２１の周壁２１１と、収容部２４の側壁２４１の位置関係を判りやすくするために、サイドカバー２２の図示を省略して、周壁２１１にハッチングを付すと共に、収容部２４の側壁２４１の部分にもハッチングを付して示している。

図２は、フィルタカバー３の支持構造１を説明する図であり、（ａ）は、図１の（ｂ）におけるＡ−Ａ線に沿って変速機ケース２を切断した断面図であって、開口２０に挿入されたフィルタ５０と開口２０を塞ぐフィルタカバー３周りを示した図であり、（ｂ）は、（ａ）における領域Ａの拡大図であり、（ｃ）は、シールリングＳの作用を説明する図である。
図３は、フィルタカバー３を説明する図であり、（ａ）は、フィルタカバー３の斜視図であり、（ｂ）は、フィルタカバー３を底壁部３１側から見た平面図、（ｃ）は、（ｂ）のＡ−Ａ線に沿ってフィルタカバー３を切断した断面図である。

図１に示すように、変速機ケース２の下部には、コントロールバルブボディ（図示せず）を収容する収容部２４が設けられており、この収容部２４は、当該収容部２４の内部に収容したコントロールバルブボディ（図示せず）との干渉を避けるために、プーリ収容室２１と同方向（紙面手前側）に膨出して形成されている。

図１の（ｃ）に示すように、変速機ケース２では、プーリ収容室２１の周壁２１１と、収容部２４の側壁２４１との間の領域２５に、変速機ケース２の内部と外部とを連通して開口２０が設けられている。
この開口２０は、筒状のフィルタ５０を挿入するための開口であり、フィルタ５０を挿入可能な開口径Ｄ１で形成されている。

図２の（ａ）に示すようにフィルタ５０は、変速機ケース２内のオイルＯＬに含まれる異物を除去するために設けられた樹脂製のフィルタであり、開口２０から変速機ケース２の内部に挿入されたフィルタ５０は、開口２０の底壁２０１に設けられた係合軸２０２に、長手方向の一端５０ａ側を外嵌させた状態で支持されている。

開口２０の係合軸２０２に外嵌されたフィルタ５０は、開口２０の底壁２０１により、開口２０の開口方向（図中、開口２０の中心を通る軸線Ｘ方向）の位置決めがされており、この状態においてフィルタ５０の他端５０ｂ側は、開口２０から変速機ケース２の外部に突出している。

変速機ケース２の外部に位置するフィルタ５０の他端５０ｂ側は、変速機ケース２の開口２０を塞ぐフィルタカバー３に収容された状態で設けられている。

フィルタカバー３は、筒状の周壁部３０と、周壁部３０の長手方向の一端３０ａを封止する底壁部３１から有底筒状に形成されている。
フィルタカバー３は、前記したプーリ収容室２１の周壁２１１と収容部２４の側壁２４１との間で、軸線Ｘに沿う向きで配置されており（図１の（ｂ）参照）、フィルタカバー３は、周壁部３０の長手方向の他端３０ｂ側を、開口２０に内嵌して設けられている（図２の（ａ）参照）。

フィルタカバー３は、当該フィルタカバー３の後記する取付部３２、３３を、変速機ケース２側の領域２５と厚肉部２４２に軸線Ｘ方向から当接させて、開口２０の開口方向（軸線Ｘ方向）の位置決めがされており、この状態においてフィルタカバー３の周壁部３０の他端３０ｂは、開口２０内に設けた段部２０３（図２の（ａ）参照）の近傍に位置している。

さらに、この状態において、フィルタカバー３の底壁部３１は、フィルタ５０の他端５０ｂとの間に間隔Ｗａをあけて対向しており、取付部３２、３３を用いて周壁部３０の開口２０内への挿入長をコントロールすることで、フィルタ５０と底壁部３１との干渉を防止している。

周壁部３０は、当該周壁部３０の他端３０ｂから所定の長さ範囲Ｌ１（図２の（ｂ）参照）が、開口２０内に挿入されており、開口２０内に挿入された領域には、軸線Ｘ方向に間隔をあけて、２つの凹溝３０１、３０１が設けられている。

周壁部３０において凹溝３０１、３０１は、軸線Ｘ周りの周方向の全周に亘って設けられており、凹溝３０１、３０１の各々には、シールリングＳ、Ｓが外嵌して取り付けられている。
シールリングＳ、Ｓは、周壁部３０よりも大きい外径を有しており、凹溝３０１、３０１に外嵌したシールリングＳ、Ｓの外周は、周壁部３０の外周３０ｃ（図３の（ｃ）参照）よりも外方に突出している。

そのため、フィルタカバー３の周壁部３０の他端３０ｂ側を、変速機ケース２の開口２０に挿入して、周壁２１１と側壁２４１の近傍に位置する開口２０をフィルタカバー３で封止すると、開口２０の内周２００に、シールリングＳ、Ｓが圧接するようになっている。
これにより、周壁部３０の外周３０ｃと開口２０の内周２００との間から、変速機ケース２内のオイルＯＬが漏出しないようにしている。

図３に示すように、フィルタカバー３の周壁部３０には、ボルトＢの挿通孔３２ａ、３３ａを有する取付部３２、３３が設けられており、フィルタカバー３は、取付部３２、３３の挿通孔３２ａ、３３ａを挿通したボルトＢ、Ｂにより、変速機ケース２側に固定されるようになっている。
図３の（ｃ）に示すように、取付部３２、３３は、周壁部３０の中心を通る軸線Ｘ方向に間隔Ｗ１をあけて設けられている。
これら取付部３２、３３は、軸線Ｘ方向から見て、周壁部３０の中心を通る軸線Ｘと直交する仮想線Ｌｍの一方側と他方側に位置しており、仮想線Ｌｍを挟んで略対称となる位置関係で設けられている（図３の（ｂ）参照）。
ここで、実施の形態では、フィルタカバー３の軸線Ｘは、周壁部３０の他端３０ｂ側を変速機ケース２の開口２０に挿入した状態で、開口２０の中心を通り、当該開口２０の開口方向に延びる軸線Ｘと一致するようになっている。そのため、以下の説明では、開口２０の軸線Ｘと、フィルタカバー３の軸線Ｘとを特に区別することなく、単純に軸線Ｘと標記して説明する。

周壁部３０において取付部３２は、軸線Ｘ方向で凹溝３０１、３０１から底壁部３１側にオフセットした位置の外周３０ｃから、軸線Ｘの径方向外側に延出しており、周壁部３０において取付部３２は、周壁部３０の長手方向（軸線Ｘ方向）の中心よりも、前記したシールリングＳ寄りの位置に設けられている。
また、周壁部３０において取付部３３は、軸線Ｘ方向で底壁部３１と重なる位置の外周３０ｃから、軸線Ｘの径方向外側に延出している。

取付部３２、３３は、軸線Ｘ方向に所定の厚みＷｘ、Ｗｙを有する板状の基部３２０、３３０を有しており、軸線Ｘ方向におけるこれら基部３２０、３３０の一方の面３２０ａ、３３０ａ（図２の（ａ）における変速機ケース２との対向面）は、それぞれ軸線Ｘに直交する平坦面となっている。

ここで、取付部３２、３３の基部３２０、３３０は、図３の（ｂ）に示すように、周壁部３０の外周３０ｃから離れた先端３２０ｃ、３３０ｃ側が、周壁部３０側よりも軸線Ｘ周りの周方向の幅が狭くなる先細り形状を成しており、先端３２０ｃ、３３０ｃの近傍に、前記したボルトＢの挿通孔３２ａ、３３ａが、基部３２０、３３０を軸線Ｘ方向（厚み方向）に貫通して設けられている。
基部３２０、３３０では、軸線Ｘ方向における他方の面３２０ｂ、３３０ｂ（図２の（ａ）における変速機ケース２とは反対側の面）が、ボルトＢの挿通孔３２ａ、３３ａを所定間隔で囲むボルト座面となっており、これら他方の面３２０ｂ、３３０ｂもまた、軸線Ｘに直交する平坦面となっている。

図１の（ｂ）および図２（ａ）に示すように、変速機ケース２では、前記したプーリ収容室２１の周壁２１１と収容部２４の側壁２４１との間の領域２５に、ボルト孔２５１ａが開口しており、このボルト孔２５１ａには、フィルタカバー３の取付部３２（挿通孔３２ａ）を貫通したボルトＢが螺入するようになっている。
領域２５では、ボルト孔２５１ａを囲む所定範囲が、軸線Ｘに直交する平坦面２５１ｂとなっており、取付部３２の一方の面３２０ａとボルト孔２５１ａの周りの平坦面２５１ｂとが、軸線Ｘに直交する向きで隙間無く接合されるようになっている。

さらに、収容部２４の外周を成す側壁２４１にも、ボルト孔２４１ａが形成されており、このボルト孔２４１ａには、フィルタカバー３の取付部３３（ボルト孔３３ａ）を貫通したボルトＢが螺入するようになっている。
ここで、実施の形態では、収容部２４の側壁２４１の一部に、軸線Ｘの径方向の厚みＷｂを厚くした厚肉部２４２を形成して、この厚肉部２４２にボルト孔２４１ａを形成することで、取付部３３の支持強度を向上させている。

この厚肉部２４２におけるボルト孔２４１ａ囲む領域は、軸線Ｘに直交する平坦面２４１ｂとなっており、取付部３３の一方の面３３０ａとボルト孔２４１ａの周りの平坦面２４１ｂとが、軸線Ｘに直交する向きで隙間無く接合されるようになっている。

以下、フィルタカバー３の変速機ケース２側への組み付けと、変速機ケース２におけるフィルタカバー３の支持構造１を説明する。
変速機ケース２の開口２０内にフィルタ５０をセットしたのち、開口２０をフィルタカバー３で塞ぐために、フィルタカバー３を軸線Ｘ方向から開口２０内に近づけると、フィルタカバー３の取付部３２、３３が、変速機ケース２側の領域２５と厚肉部２４２に当接する位置まで、周壁部３０の他端３０ｂ側が開口２０内に挿入される。
この状態においてフィルタカバー３の周壁部３０の他端３０ｂは、開口２０内に設けた段部２０３（図１の（ｃ）参照）の近傍に位置しており、段部２０３との間に間隔が設けられている。

そうすると、周壁部３０の他端３０ｂ側の外周に設けられたシールリングＳ、Ｓが、開口２０の内周２００に圧接して、周壁部３０の外周３０ｃと開口２０の内周２００との隙間を封止するので、この隙間からのオイルＯＬの漏出が、シールリングＳにより規制されることになる（図２の（ｂ）参照）。

この状態で、フィルタカバー３の取付部３２、３３の変速機ケース２に対向する一方の面３２０ａ、３３０ａは、ボルト孔２５１ａの周りの平坦面２５１ｂと、ボルト孔２４１ａ周りの平坦面２４１ｂに、それぞれ全面に亘って接触した状態で保持される。

よって、取付部３２、３３の挿通孔３２ａ、３３ａを挿通したボルトＢ、Ｂを、ボルト孔２５１ａ、２４１ａに螺入することで、フィルタカバー３は、取付部３２、３３を、変速機ケース２の取付面（平坦面２５１ｂ、２４１ｂ）との間に隙間無く接触させた状態で、平ワッシャ付きのボルトＢ、Ｂで変速機ケース２に固定される。

この状態において、変速機ケース２におけるフィルタカバー３の取付部３２、３３のボルトＢ、Ｂによる支持点は、軸線Ｘ方向で所定の間隔Ｗ１（図２の（ａ）参照）だけオフセットしていると共に、軸線Ｘ方向から見て、取付部３２、３３は、軸線Ｘと直交する仮想線Ｌｍを挟んで略対称となる位置関係で設けられている（図１の（ｂ）参照、図３の（ｂ）参照）。
そのため、変速機ケース２での支持点が１箇所のみであった従来例（図４参照）の場合のように、変速機ケース２内の内圧が増減しても、フィルタカバー３が、取付部３２、３３のうちの一方での連結点を支点として大きく回動することがない。

これにより、周壁部３０の他端３０ｂ側が軸線Ｘ方向にストロークして、変速機ケース２の内周２００に付着したオイルＯＬが、開口２０の内周に圧接するシールリングＳにより、開口２０の外側に向けて掻き出される事態の発生を好適に防止できる。

また、周壁部３０の他端３０ｂ側には、軸線Ｘ方向に間隔を空けて２つのシールリングＳ、Ｓが設けられているので、周壁部３０の他端３０ｂ側が軸線Ｘ方向にストロークしたとしても、軸線Ｘ方向にストロークするシールリングＳで掻き出されたオイルＯＬは、２つのシールリングＳが設けられた領域を横切らないと、開口２０の外（変速機ケース２の外）まで到達できないようになっている。
したがって、開口２０外まで到達できるオイルＯＬは、十分に少なくなるので、開口２０の内周２００と周壁部３０の外周３０ｃとの間の隙間からのオイルＯＬの漏出を好適に抑制できるようになっている。

以上の通り、実施の形態では
（１）変速機ケース２の外周から膨出して形成された収容部２４（膨出部）の近傍に開口２０が設けられており、プーリ収容室２１の周壁２１１と収容部２４の側壁２４１との間で、軸線Ｘに沿う向きで配置された有底筒状のフィルタカバー３（カバー）で、開口２０が封止されるように構成された変速機ケース２におけるフィルタカバー３の支持構造１であって、
開口２０の開口方向である軸線Ｘ方向から見て、フィルタカバー３には、当該フィルタカバー３と開口２０の中心を通る軸線Ｘに直交する仮想線Ｌｍの一方側と他方側に、変速機ケース２との取付部３２、３３が設けられており、
フィルタカバー３は、一方側の取付部３２を、変速機ケース２の開口２０周りの領域２５に固定すると共に、他方側の取付部３３を、収容部２４の側壁２４１に固定して設けられている構造とした。

このように構成すると、フィルタカバー３は、軸線Ｘ方向から見たフィルタカバー３の軸線Ｘに直交する仮想線Ｌｍを挟んだ一方側と他方側の二箇所で、変速機ケース２の開口２０周りの領域２５と収容部２４の側壁２４１にそれぞれ固定されており、フィルタカバー３の固定に収容部２４も利用したことで、変速機ケース２内の内圧の変動に応じて、フィルタカバー３が、軸線Ｘ方向に変位することや、軸線Ｘ回りに回転することを、より確実に防止できる。
よって、開口２０を塞ぐフィルタカバー３の部分から変速機ケース２内のオイルＯＬが漏出することを、より確実に防止できる。

（２）フィルタカバー３は、筒状の周壁部３０と、当該筒状の周壁部３０の一端３０ａを封止する底壁部３１と、を有すると共に、周壁部３０の他端３０ｂ側を開口２０内に挿入して設けられており、
周壁部３０の他端３０ｂ側では、開口２０の内周２００に対向する領域に、軸線Ｘ方向に間隔をあけて少なくも２つのシールリングＳ、Ｓが外嵌して設けられている構成とした。

従来例にかかる支持構造の場合には、図４に示すように、変速機ケース１０１の開口１０２を塞ぐフィルタカバー１０５は、変速機ケース２内の内圧の変動に応じて、開口１０２の開口方向である軸線Ｘ方向に往復変位することがある。
この際に、図４に示したフィルタカバー１０５の場合のように、フィルタカバー１０５を変速機ケース１０１側に取り付けるための取付部１０６が、１つしか設けられていない場合には、フィルタカバー１０５の取付部１０６とは反対側（図４の（ｂ）における下側）の周壁１０５０が軸線Ｘ方向で往復変位して、周壁１０５０の外周に設けたシールリングＳもまた、開口１０２の内周１０２０を軸線Ｘ方向に往復変位してしまう。
そのため、シールリングＳが周壁１０５０にひとつしか設けられていない場合には、開口１０２の内周１０２０を摺動するシールリングＳが、内周１０２０に付着したオイルＯＬを開口１０２の外側に掻き出す作用を発揮することがあり、かかる場合には、開口１０２の内周１０２０と周壁部１０５０の外周との間からのオイルＯＬの漏出が促進されることがある。
上記のように構成して、軸線Ｘ方向に間隔をあけて少なくも２つのシールリングＳ、Ｓを設けると（図２の（ｃ）参照）、変速機ケース２の内部側に位置するシールリングＳにより、オイルＯＬが開口２０から漏出する方向に移動しても（掻き出されても）、このシールリングＳの外側に新たなシールリングＳが設けられているので、この新たなシールリングＳにより、オイルＯＬの開口２０から漏出する方向への移動が規制されるので、開口２０からのオイルＯＬの漏出を好適に抑制できる。

（３）一方側の取付部３２と他方側の取付部３３は、周壁部３０の外周３０ｃから外方に延出して設けられていると共に、軸線Ｘ方向に間隔Ｗ１をあけて設けられている構成とした。

このように構成すると、変速機ケース２内の内圧がフィルタカバー３に作用した際のフィルタカバー３の軸線Ｘに対する傾きを好適に防止できる。さらに、フィルタカバー３の軸線Ｘ方向の移動も確実に規制されるので、シールリングＳによるオイルＯＬの掻き出しを好適に防止できる。

（４）一方側の取付部３２と他方側の取付部３３では、ボルトＢの挿通孔３２ａ、３３ａが、軸線Ｘ方向に貫通して設けられている構成とした。

このように構成すると、一方側の取付部３２の開口２０周りの領域２５への固定と、他方側の取付部３３の収容部２４の側壁２４１への固定を、同じ方向からのボルトＢの締め付け作業で行えるので、作業性が向上する。

（５）収容部２４の側壁２４１には、変速機ケース２の開口２０周りの領域２５の平坦面２５１ｂに対して平行な平坦面２４１ｂが設けられており、平坦面２４１ｂが設けられた領域（厚肉部２４２）は、側壁２４１よりも軸線Ｘの径方向の厚みが厚く形成されている構成とした。

このように構成すると、収容部２４の側壁２４１におけるフィルタカバー３の支持を確実に行うことができる。

（６）フィルタカバー３の固定に用いられるボルトＢは、平ワッシャ付きのボルトＢである構成とした。

図４に示した従来例にかかる支持構造のフィルタカバー１０５の場合のように、取付部１０６がひとつしか設けられていない場合には、開口１０２周りの領域と、取付部１０６との間にブラケットワッシャ１０７を介在させて、変速機ケース１０１側でのボルトＢの締結圧の受圧面積を広く取る必要があったが、前記したように、一方側の取付部３２と他方側の取付部３３の二箇所で、フィルタカバー３を変速機ケース２側に取り付けるようにしたことで（図２参照）、平ワッシャ付きのボルトＢのみでフィルタカバー３を固定しても、十分な締結圧を確保できる。
これにより、ブラケットワッシャを省略することができるので、部品点数の減少によるコストの低減が期待できる。

さらに、取付部１０６がひとつしか設けられていないフィルタカバー１０５の場合には、フィルタカバー１０５の周壁１０５０に、当該周壁１０５０の外周から径方向に突出する突出片１０８（図４の（ａ）参照）を設けると共に、プーリ収容室２１の周壁２１１に、突出片１０８が係止される係止部２１２を設けて、フィルタカバー１０５の開口１０２から離れる方向（図４の（ｂ）における右方向）への変位を規制する必要があった。
前記したように、実施の形態では、一方側の取付部３２と他方側の取付部３３の二箇所で、フィルタカバー３を変速機ケース２側に取り付ける構成としたので、これら突出片１０８や係止部２１２を省略することができる。
よって、これら突出片１０８や係止部２１２を設けるための加工を省略できるので、加工工数の低減によるコストの低減が期待できる。

１ 支持構造
２ 変速機ケース
２０ 開口
２００ 内周
２０１ 底壁
２０２ 係合軸
２０３ 段部
２１１ 周壁
２１ プーリ収容室
２２ サイドカバー
２４ 収容部
２４１ 側壁
２４１ａ ボルト孔
２４１ｂ 平坦面
２４２ 厚肉部
２５ 領域
２５１ａ ボルト孔
２５１ｂ 平坦面
３ フィルタカバー
３０ 周壁部
３０ｃ 外周
３０１ 凹溝
３１ 底壁部
３２、３３ 取付部
３２ａ、３３ａ 挿通孔
３２０、３３０ 基部
３２０ａ、３３０ａ 一方の面
３２０ｂ、３３０ｂ 他方の面
３２０ｃ、３３０ｃ 先端
５０ フィルタ
１００ 支持構造
１０１ 変速機ケース
１０２ 開口
１０５ フィルタカバー
１０６ 取付部
１０７ ブラケットワッシャ
１０８ 突出片
２１２ 係止部
Ｂ、Ｂ１ ボルト
ＯＬ オイル
Ｓ シールリング
Ｘ 軸線

Claims (6)

1. 変速機ケースの外周から膨出する膨出部の近傍に開口が設けられており、前記膨出部の側壁に沿って配置された有底筒状のカバーで、前記開口が封止されるように構成された変速機ケースにおけるカバーの支持構造であって、
   前記開口の開口方向から見て、前記カバーには、当該カバーの中心を通る直線を挟んだ一方側と他方側に、前記変速機ケースとの取付部が設けられており、
   前記カバーは、前記一方側の取付部を、前記変速機ケースの前記開口周りの領域に固定すると共に、前記他方側の取付部を、前記膨出部に固定して設けられていることを特徴とする変速機ケースにおけるカバーの支持構造。
2. 前記カバーは、筒状の周壁部と、前記筒状の周壁部の一端側を封止する底壁部と、を有すると共に、前記周壁部の他端側を前記開口内に挿入して設けられており、
   前記周壁部の前記他端側では、前記開口の内周に対向する領域に、前記開口方向に間隔をあけて少なくも２つのシールリングが外嵌して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の変速機ケースにおけるカバーの支持構造。
3. 前記一方側の取付部と前記他方側の取付部は、前記周壁部の外周から外方に延出して設けられていると共に、前記開口方向に間隔をあけて設けられていることを特徴とする請求項２に記載の変速機ケースにおけるカバーの支持構造。
4. 前記一方側の取付部と前記他方側の取付部では、ボルトの挿通孔が、前記開口方向に貫通して設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３に記載の変速機ケースにおけるカバーの支持構造。
5. 前記膨出部は、前記変速機ケースの前記開口周りの領域に対して平行な平坦面を有しており、
   前記膨出部における前記平坦面が設けられた領域は、前記膨出部の他の領域よりも厚肉で形成されていることを特徴とする請求項４に記載の変速機ケースにおけるカバーの支持構造。
6. 前記カバーの固定に用いられるボルトは、平ワッシャ付きのボルトであることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の変速機ケースにおけるカバーの支持構造。

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