JP6727544B2 - エレベータ用レール保持装置の固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、エレベータ用ガイドレールに係るレール保持装置の固定構造に関する。

エレベータのガイドレールは、主ロープによって釣合いおもりとつるべ式に連結されたかご又は釣合錘を、昇降路内において、上下方向に案内する。

当該ガイドレールは、昇降路壁に上下方向に間隔をあけて列設状態で固定された複数のレールブラケット各々に、当該レールブラケットごとに設けられたレールクリップにより取り付けられている。そして、前記ブラケットは、梁に強固に固定されている。

特許文献１では、昇降路内の立柱から平面視中央に向かって突き出すように、レールブラケットが立柱に固定されている。

したがって、従来は、かごに対して昇降路が広く、装置スペースのコンパクト化が問題であった。

そこで、特許文献２では、レール支持梁を立柱間に配置し、平板でレール支持梁と立柱とを固定し、装置スペースのコンパクト化を図っている。

実公平４−４２２９９号公報 特開２０１３−３２２０４号公報

しかしながら、特許文献２では、平板でレール支持梁が固定されている。そのため、地震等により、レール支持梁に対して、水平方向の荷重が加わった場合、平板が変形するおそれがある。

平板が変形した場合、連動してガイドレールが変形し、エレベータがガイドレールから外れるおそれがある。つまり、エレベータが故障するおそれがある。

また、レール支持梁の固定が平板でされている場合、平板では水平方向の荷重に対して、適切な強度設計をすることは困難である。

本発明の主な目的は、昇降路内の省スペース化を図り、かつ、水平方向の荷重に対しても強度を有する構造を提供することである。

本発明の他の目的は、主ロープ等が引っ掛かり難い構造を提供することである。

本発明に係るエレベータ用レール保持装置の固定構造は、昇降路内に上下方向に延設されるガイドレールを保持する、複数のレールクリップと、前記レールクリップを固定するレールブラケットとを有する、エレベータのレール保持装置を固定する構造であって、前記昇降路内に立設される第１立柱及び第２立柱と、前記第１立柱に固定される、前記昇降路壁側に屈曲している第１屈曲部材と、前記第２立柱に固定される、前記昇降路壁側に屈曲している第２屈曲部材と、前記第１屈曲部材と前記第２屈曲部材とに取付けられる横架部材とを備え、前記レールブラケットが前記横架部材に固定される、構造である。

このような構造であれば、第１屈曲部材及び第２屈曲部材が昇降路壁側に屈曲していることから、レール保持装置が従来と比べて昇降路壁寄りに固定される。つまり、レール保持装置が従来と比べて昇降路壁寄りになるため、かご又は釣合錘のスペースが広く確保される。そのため、結果的に昇降路内の省スペース化が図られる。

また、第１屈曲部材及び第２屈曲部材は昇降路壁側に屈曲していることにより、水平方向の荷重に対して強度を有する。

なお、「屈曲」とは、一つの部材が曲げられている構造だけでなく、ボルト及びナット、又は、溶接等により部材同士が結合されているものも含む概念である。

前記第１屈曲部材及び前記第２屈曲部材の少なくともいずれか一方に、屈曲部分を補強する、リブ部材が備えられる構造が好ましい。

このような構造であれば、第１屈曲部材又は第２屈曲部材は、水平方向の荷重に対して強度が向上する。

本発明に係るエレベータ用レール保持装置の固定構造は、前記第１立柱及び前記第２立柱は、前記昇降路内の内側に配置される内側部と、前記昇降路内の昇降路壁側に配置される外側部とを備え、前記第１屈曲部材は、前記第１立柱の内側部に固定される第１固定部と、前記昇降路壁側に屈曲している第１屈曲部と、前記第１屈曲部から屈曲し、前記横架部材が取り付けられる第１取付部とを備え、前記第２屈曲部材は、前記第２立柱の内側部に固定される第２固定部と、前記昇降路壁側に屈曲している第２屈曲部と、前記第２屈曲部から屈曲し、前記横架部材が取り付けられる第２取付部とを備える、構造である。

このような構造であれば、第１屈曲部及び第２屈曲部が昇降路壁側に屈曲していることから、レール保持装置が従来と比べて昇降路壁寄りに固定される。つまり、上記と同様に、昇降路内の省スペース化が図られる。

また、第１屈曲部材及び第２屈曲部材は、昇降路壁側に屈曲していることにより、水平方向の荷重に対して強度が向上する。

前記第１取付部と前記第２取付部とが結合されており、前記第１屈曲部材と前記第２屈曲部材とが一つの部材である、構造であってもよい。

第１屈曲部材と第２屈曲部材とが一つの部材であっても、上記と同様の効果を有する。

前記リブ部材が、前記第１屈曲部及び前記第１取付部、並びに、前記第２屈曲部及び前記第２取付部の少なくともいずれか一方に取付けられている、構造が好ましい。

このような構造であれば、第１屈曲部材及び第２屈曲部材は、昇降路壁側に屈曲していることにより、水平方向の荷重に対して強度を有する。

また、リブ部材が設けられることにより、主ロープ等の長尺物が、第１立柱と第２立柱との間に入り込んだ場合であっても、立柱、屈曲部材、横架部材等に引っ掛かりにくくなる。

前記リブ部材が、前記第１屈曲部の第１立柱側、及び、前記第２屈曲部の第２立柱側の少なくともいずれか一方に取付けられている、構造であってもよい。

このような構造であれば、第１屈曲部材又は第２屈曲部材は、水平方向の荷重に対して強度が向上する。なお、リブ部材は、第１屈曲部材又は第２屈曲部材に複数設けられてもよい。

本発明によれば、昇降路内の省スペース化を図り、かつ、水平方向の荷重に対しても強度を有する。

本実施形態に係るエレベータの斜視図。 本実施形態に係るエレベータの側面視概略図。 本実施形態に係るエレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造の部分斜視図。 本実施形態に係るエレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造の部分斜視図。 同エレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造のｙｚ平面の側面図。 同エレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造のｘｙ平面図。 本実施形態に係るエレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造の部分斜視図。 同エレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造のｙｚ平面の側面図。 同エレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造のｘｙ平面図。 本実施形態に係るエレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造のｘｙ平面図。 本実施形態に係るエレベータ用ガイドレールが取り付けられた構造のｘｙ平面図

以下、本発明に係る実施形態に関して図面を参照しながら説明する。

（エレベータ）
図１及び図２に示すように、エレベータ１００において、昇降路最上部の機械室には巻上機２００が設置されている。巻上機２００の駆動シーブ２１０に巻き掛けられた主ロープ２２０の一端部にはかご２３０が、他端部には釣合錘２４０が連結されている。

巻上機２００のモータ（図示しない）によって駆動シーブ２１０が回転駆動されると、これに伴って主ロープ２２０が走行し、主ロープ２２０で吊り下げられたかご２３０が、第１ガイドレール３００ａに案内されて昇降路内を昇降する。

昇降路には、かご２３０を上下方向に案内する一対の第１ガイドレール３００ａと、釣合錘２４０を上下方向に案内する一対の第２ガイドレール３００ｂとが、上下方向に延設されている。

かご２３０の上下端部には、一対の第１ガイドレール３００ａに対応する第１ガイドローラユニット２３１、２３２が取り付けられている。

これら第１ガイドローラユニット２３１、２３２によって、かご２３０が、第１ガイドレール３００ａ上を上下方向に案内される。

釣合錘２４０の上下端部には、一対の第２ガイドレール３００ｂに対応する第２ガイドローラユニット２４１、２４２が取り付けられている。

これら第２ガイドローラユニット２４１、２４２によって、釣合錘２４０が、第２ガイドレール３００ｂ上を上下方向に案内される。

エレベータ１００には、かご２３０の昇降速度が所定速度を超過したことを機械的に検知する第１調速機４００が設けられている。第１調速機４００の第１ガバナシーブ４１０と第１ガバナシーブ４１０の下方に位置する第１テンションシーブ５００との間には、無端状の第１ガバナロープ６００が巻き掛けられている。

第１テンションシーブ５００には錘７００が吊設されており、第１ガバナロープ６００は、これらの自重によって主ロープ２２０と平行に緊張した状態で張架されている。この第１ガバナロープ６００の一部は、かご２３０側に備えた第１非常止め装置２３３を作動させる第１非常止めレバー２５０に固定されている。

このため、第１ガバナロープ６００は、かご２３０の昇降に同期してかご２３０と同速度で走行する。このとき、第１ガバナロープ６００の走行速度と同速度で回転させられる第１ガバナシーブ４１０の回転速度を第１調速機４００が検出することで、昇降中のかご２３０の速度超過が検知される。

第１調速機４００がかご２３０の速度超過を検知した場合、把持機構（図示しない）が第１ガバナロープ６００を把持し、第１ガバナロープ６００の走行を停止させる。そして、第１ガバナロープ６００に固定された第１非常止めレバー２５０が、かご２３０に対して相対的に引き上げられる。

第１非常止めレバー２５０が引き上げられた場合、第１非常止め装置２３３が作動する。釣合錘２４０に付設された第２非常止め装置２４３に関しても同様である。

第２調速機４２０の第２ガバナシーブ４３０と第２ガバナシーブ４３０の下方に位置する第２テンションシーブ５１０との間には、無端状の第２ガバナロープ６１０が巻き掛けられている。

第２テンションシーブ５１０には錘７１０が吊設されており、第２ガバナロープ６１０は、これらの自重によって主ロープ２２０と平行に緊張した状態で張架されている。この第２ガバナロープ６１０の一部は、釣合錘２４０側に備えた第２非常止め装置２４３を作動させる第２非常止めレバー２６０に固定されている。

このため、第２ガバナロープ６１０は、釣合錘２４０の昇降に同期して釣合錘２４０と同速度で走行する。このとき、第２ガバナロープ６１０の走行速度と同速度で回転させられる第２ガバナシーブ４３０の回転速度を第２調速機４２０が検出することで、昇降中の釣合錘２４０の速度超過が検知される。

第２調速機４２０が釣合錘２４０の速度超過を検知した場合、把持機構（図示しない）が第２ガバナロープ６１０を把持し、第２ガバナロープ６１０の走行を停止させる。そして、第２ガバナロープ６１０に固定された第２非常止めレバー２６０が、釣合錘２４０に対して相対的に引き上げられる。

第２非常止めレバー２６０が引き上げられた場合、第２非常止め装置２４３が作動する。

（ガイドレール３００）
本実施形態では、第１ガイドレール３００ａと第２ガイドレール３００ｂとは構成が同じであるため、以後ガイドレール３００として説明する。

図３に示すように、ガイドレール３００は、複数のガイドレール部材３１０を連結して構成される。ガイドレール部材３１０ａとガイドレール部材３１０ｂとは、連結部材（図示しない）によって連結される。他のガイドレール部材３１０も同様である。

ガイドレール部材３１０の上端部は、凸部が形成されており、ガイドレール部材３１０の下端部は、凹部が形成されている。そして、ガイドレール部材３１０ａの凹部に、ガイドレール部材３１０ｂの凸部が嵌め込まれる。その状態で、連結部材（図示しない）により、ガイドレール部材３１０ａとガイドレール部材３１０ｂとが連結される。

連結部材（図示しない）とガイドレール部材３１０とは、ボルト（図示しない）により固定される。他のガイドレール部材３１０と連結部材（図示しない）とも同様にボルト（図示しない）により固定される。

ガイドレール部材３１０は、平面視略Ｔ字形状であり、レール部３１１と、後述するレール保持装置３３０に保持される被保持部３１２と、を含む。レール部３１１は、第１ガイドローラユニット２３１、２３２又は第２ガイドローラユニット２４１、２４２が嵌められる。

ガイドレール３００は、複数のレール保持装置３３０を介して昇降路内に取付けられる。具体的には、ガイドレール部材３１０の被保持部３１２がレール保持装置３３０に保持されることにより、ガイドレール３００は、昇降路内に取付けられる。

（レール保持装置３３０の固定）
＜第１実施形態＞
図４、図５及び図６に示すように、立柱８１０（第１立柱８１０ａ、第２立柱８１０ｂ）には、屈曲部材３７０（第１屈曲部材３７０ａ、第２屈曲部材３７０ｂ）が固定されており、屈曲部材３７０には、横架部材３６０が固定されており、横架部材３６０には、レール保持装置３３０のレールブラケット３３２が固定されている。

立柱８１０は、ｙｚ平面の断面図が略Ｈ型であり、内側部８１１（第１内側部８１１ａ、第２内側部８１１ｂ）と、外側部８１２（第１外側部８１２ａ、第２外側部８１２ｂ）と、中央部８１３（第１中央部８１３ａ、第２中央部８１３ｂ）とから構成される。立柱８１０は、昇降路内の上下方向（ｚ方向）に伸びて立設されている。

屈曲部材３７０は、ｘｙ平面の断面図が略Ｚ型であり、固定部３７１と、取付部３７２と、屈曲部３７３とから構成される。屈曲部材３７０には、リブ部材（リブ部材Ａ３８１、リブ部材Ｂ３８２）が取り付けられている。

屈曲部材３７０の固定部３７１は、立柱８１０に固定される。屈曲部材３７０の取付部３７２は、横架部材３６０が取り付けられる。屈曲部材３７０の屈曲部３７３は、固定部３７１と取付部３７２との間の部分である。

屈曲部３７３は、立柱８１０の内側部８１１から外側部８１２に向かって、固定部３７１から屈曲している。また、屈曲部３７３は、立柱８１０の外側部８１２から内側部８１１に向かって、取付部３７２から屈曲している。

なお、固定部３７１、取付部３７２及び屈曲部３７３は、各々別の部材が、ボルト及びナット又は溶接等により接続されたものであってもよい。つまり、屈曲部材３７０は、一つのプレートが曲げられていることに限定されず、例えば複数のプレートがボルト及びナット又は溶接等により接続されていてもよい。

本実施形態では、屈曲部材３７０には、リブ部材Ａ３８１と、リブ部材Ｂ３８２とが取り付けられている。取付方法は、ボルト及びナット又は溶接等どのような方法であってもよい。

リブ部材Ａ３８１及びリブ部材Ｂ３８２は、平面視略三角形であり、屈曲部材３７０の屈曲部３７３及び取付部３７２に溶接されている。

リブ部材Ａ３８１は、屈曲部材３７０の下端側に取付けられている。一方、リブ部材Ｂ３８２は、屈曲部材３７０の上端側に取付けられている。

リブ部材Ａ３８１及びリブ部材Ｂ３８２が設けられることにより、屈曲部材３７０の強度が向上するだけでなく、主ローブ２２０等の長尺物が、第１立柱８１０ａと第２立柱８１０ｂとの間の空間に入り込んだ場合であっても、立柱８１０、屈曲部材３７０又は横架部材３６０等に引っ掛かり難くなる。

立柱８１０の内側部８１１には、長手方向（ｚ軸方向）に複数の屈曲部材３７０が取り付けられている。具体的には、立柱８１０の内側部８１１には、屈曲部材３７０の固定部３７１が固定されている。固定方法は、ボルト及びナット又は溶接等どのような方法であってもよい。

具体的な構造としては、第１立柱８１０ａと第２立柱８１０ｂ、第１屈曲部材３７０ａと第２屈曲部材３７０ｂを用いて説明する。

第１立柱８１０ａは、昇降路内に立設されている。第１立柱８１０ａは、第１内側部８１１ａと、第１中央部８１３ａと、第１外側部８１２ａとから構成される。第１立柱８１０ａの第１内側部８１１ａには、長手方向（ｚ軸方向）に複数の第１屈曲部材３７０ａが取り付けられている。具体的には、第１立柱８１０ａの第１内側部８１１ａに、第１屈曲部材３７０ａの第１固定部３７１ａが固定されている。

第１屈曲部材３７０ａの第１固定部３７１ａが第１立柱８１０ａに固定された場合、第１屈曲部３７３ａは、第１固定部３７１ａからｘ軸正方向に屈曲しており、第１立柱８１０ａの第１外側部８１２ａ付近でｙ軸負方向に屈曲している。

第１屈曲部３７３ａと第１取付部３７２ａとには、第１リブ部材Ａ３８１ａ及び第１リブ部材Ｂ３８２ａが取り付けられている。具体的には、第１リブ部材Ａ３８１ａ及び第１リブ部材Ｂ３８２ａは、ｘｙ平面視で略三角形であり、第１屈曲部３７３ａ及び第１取付部３７２ａの少なくともいずれか一方に溶接されている。

第２立柱８１０ｂは、第１立柱８１０ａと対になるものであり、昇降路内に立設されている。第２立柱８１０ｂは、第２内側部８１１ｂと、第２中央部８１３ｂと、第２外側部８１２ｂとから構成される。第２立柱８１０ｂの第２内側部８１１ｂには、長手方向（ｚ軸方向）に複数の第２屈曲部材３７０ｂが取り付けられている。具体的には、第２立柱８１０ｂの第２内側部８１１ｂに、第２屈曲部材３７０ｂの第２固定部３７１ｂが固定されている。

第２屈曲部材３７０ｂの第２固定部３７１ｂが第２立柱８１０ｂに固定された場合、第２屈曲部３７３ｂは、第２固定部３７１ｂからｘ軸正方向に曲がっており、第２立柱８１０ｂの第２外側部８１２ｂ付近でｙ軸正方向に曲がっている。

第２屈曲部３７３ｂと第２取付部３７２ｂとには、第２リブ部材Ａ３８１ｂ及び第２リブ部材Ｂ３８２ｂが取り付けられている。具体的には、第２リブ部材Ａ３８１ｂ及び第２リブ部材Ｂ３８２ｂは、ｘｙ平面視で略三角形であり、第２屈曲部３７３ｂ及び第２取付部３７２ｂの少なくともいずれか一方に溶接されている。

第１屈曲部材３７０ａ及び第２屈曲部材３７０ｂには、横架部材３６０が取り付けられている。具体的には、第１屈曲部材３７０ａの第１取付部３７２ａと、第２屈曲部材３７０ｂの第２取付部３７２ｂとに、横架部材３６０が取り付けられている。

横架部材３６０は、ｘｚ平面視で略Ｌ型であり、第１取付部３７２ａ及び第２取付部３７２ｂに取付けられている。取付方法は、ボルト及びナット又は溶接であってもよく、その他どのような取付方法であってもよい。

横架部材３６０は、ｚ軸方向において、リブ部材Ａ３８１とリブ部材Ｂ３８２との間に配置されている。

横架部材３６０は、屈曲部材３７０が取り付けられる屈曲部材取付部３６１と、レール保持装置３３０が取り付けられるレール保持装置取付部３６２とを含む。

屈曲部材取付部３６１は、長手方向（ｙ軸方向）の両端において、第１屈曲部材３７０ａ及び第２屈曲部材３７０ｂの第１取付部３７２ａ及び第２取付部３７２ｂに取り付けられる。取付方法は、ボルト及びナット又は溶接であってもよく、その他どのような取付方法であってもよい。

レール保持装置取付部３６２には、レール保持装置３３０のレールブラケット３３２が取り付けられる。レールブラケット３３２は、ｘｚ平面視で略Ｌ型である。レールブラケット３３２のｘｙ平面と略平行な面は、レール保持装置取付部３６２に取付けられる。取付方法は、ボルト及びナット又は溶接であってもよく、その他どのような取付方法であってもよい。

一方、レールブラケット３３２のｙｚ平面と略平行な面には、レールクリップ３３１が取り付けられている。そして、レールクリップ３３１によりガイドレール３００が保持されている。具体的には、レールクリップ３３１により、ガイドレール部材３１０の被保持部３１２が保持される。

このようにレール保持装置３３０が取り付けられることにより、レール保持装置３３０は、第１立柱８１０ａと第２立柱８１０ｂとの間の空間に収められる。そして、ガイドレール３００の被保持部３１２は、レール保持装置３３０に取付けられることにより、従来と比べて昇降路壁寄りに配置される。

＜第２実施形態＞
図７、図８及び図９に示すように、第１実施形態では、第１立柱８１０ａに第１屈曲部材３７０ａが取り付けられ、第２立柱８１０ｂに第２屈曲部材３７０ｂが取り付けられていた。第２実施形態では、第１立柱８１０ａ及び第２立柱８１０ｂに第３屈曲部材３７０ｃが取り付けられる構造である。

第２実施形態の説明では、第１実施形態と同様の構造に関しては省略又は簡略する。

第３屈曲部材３７０ｃは、第３固定部３７１ｃと、第３屈曲部３７３ｃと、第３取付部３７２ｃと、第４屈曲部３７３ｄと、第４固定部３７１ｄとを含む。

第１立柱８１０ａの第１内側部８１１ａには、長手方向（ｚ軸方向）に複数の第３屈曲部材３７０ｃが取り付けられている。具体的には、第１立柱８１０ａの第１内側部８１１ａに、第３屈曲部材３７０ｃの第３固定部３７１ｃが固定されている。

第３屈曲部材３７０ｃの第３固定部３７１ｃが第１立柱８１０ａに固定された場合、第３屈曲部３７３ｃは、第３固定部３７１ｃからｘ軸正方向に曲がっており、第１立柱８１０ａの第１外側部８１２ａ付近でｙ軸負方向に曲がっている。

第３屈曲部３７３ｃと第３取付部３７２ｃとには、第１実施形態と同様に、第１リブ部材Ａ３８１ａ及び第１リブ部材Ｂ３８２ａが取り付けられている。なお、第１リブ部材Ａ３８１ａ及び第１リブ部材Ｂ３８２ａは、第３屈曲部３７３ｃ及び第３取付部３７２ｃの少なくともいずれか一方に取付けられればよい。

第２立柱８１０ｂの第２内側部８１１ｂには、長手方向（ｚ軸方向）に複数の第３屈曲部材３７０ｃが取り付けられている。具体的には、第２立柱８１０ｂの第２内側部８１１ｂに、第３屈曲部材３７０ｃの第４固定部３７１ｄが固定されている。

第３屈曲部材３７０ｃの第４固定部３７１ｄが第２立柱８１０ｂに固定された場合、第４屈曲部３７３ｄは、第４固定部３７１ｄからｘ軸正方向に曲がっており、第２立柱８１０ｂの第２外側部８１２ｂ付近でｙ軸正方向に曲がっている。

第４屈曲部３７３ｄと第３取付部３７２ｃとには、第２リブ部材Ａ３８１ｂ及び第２リブ部材Ｂ３８２ｂが取り付けられている。

第３屈曲部材３７０ｃには、横架部材３６０が取り付けられている。具体的には、第３屈曲部材３７０ｃの第３取付部３７２ｃに、横架部材３６０が取り付けられている。取付方法は、ボルト及びナット又は溶接であってもよく、その他どのような取付方法であってもよい。

＜第３実施形態＞
図１０及び図１１に示すように、第３実施形態は、屈曲部３７３にリブ部材Ｃ３８３が取り付けられた構成である。具体的には、第１実施形態又は第２実施形態の構造に対して、屈曲部３７３にリブ部材Ｃ３８３が取り付けられている。

第１実施形態において、リブ部材Ｃ３８３が取り付けられた構成について説明する。リブ部材Ｃ３８３は、リブ部材Ａ３８１及びリブ部材Ｂ３８２と同様にｘｙ平面視略三角形である。

第１屈曲部材３７０ａの第１屈曲部３７３ａのｙ軸正方向側に、第１リブ部材Ｃ３８３ａが取り付けられている。第１リブ部材Ｃ３８３ａと第１固定部３７１ａとの間に、第１立柱８１０ａの第１内側部８１１ａの一部が配置されている。

第２屈曲部材３７０ｂの第２屈曲部３７３ｂのｙ軸負方向側に、第２リブ部材Ｃ３８３ｂが取り付けられている。第２リブ部材Ｃ３８３ｂと第２固定部３７１ｂとの間に、第２立柱８１０ｂの第２内側部８１１ｂの一部が配置されている。

このような構造により、第１屈曲部材３７０ａ及び第２屈曲部材３７０ｂに対する水平方向の荷重への強度が向上する。なお、リブ部材Ｃ３８３は、第１立柱８１０ａの第１内側部８１１ａ又は第２立柱８１０ｂの第２内側部８１１ｂに対して、溶接等により固定されていてもよい。

図１１において、第３屈曲部材３７０ｃの第３屈曲部３７３ｃのｙ軸正方向側に、第１リブ部材Ｃ３８３ａが取り付けられている。第１リブ部材Ｃ３８３ａと第３固定部３７１ｃとの間に、第１立柱８１０ａの第１内側部８１１ａの一部が配置されている。

第３屈曲部材３７０ｃの第４屈曲部３７３ｄのｙ軸負方向側に、第２リブ部材Ｃ３８３ｂが取り付けられている。第２リブ部材Ｃ３８３ｂと第４固定部３７１ｄとの間に、第２立柱８１０ｂの第２内側部８１１ｂの一部が配置されている。

このような構造により、第３屈曲部材３７０ｃに対する水平方向の荷重への強度が向上する。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の改良、修正、又は変形を加えた態様でも実施できる。

１００…エレベータ
２３０…かご
２４０…釣合錘
３００…ガイドレール
３００ａ…第１ガイドレール
３００ｂ…第２ガイドレール
３１０…ガイドレール部材
３１１…レール部
３１２…被保持部
３３０…レール保持装置
３３１…レールクリップ
３３２…レールブラケット
３６０…横架部材
３６１…屈曲部材取付部
３６２…レール保持装置取付部
３７０…屈曲部材
３７０ａ…第１屈曲部材
３７０ｂ…第２屈曲部材
３７０ｃ…第３屈曲部材
３７１…固定部
３７２…取付部
３７３…屈曲部
３８１…リブ部材Ａ
３８２…リブ部材Ｂ
３８３…リブ部材Ｃ
８００…昇降路壁
８１０…立柱
８１０ａ…第１立柱
８１０ｂ…第２立柱

Claims (6)

1. 昇降路内に上下方向に延設されるガイドレールを保持する、複数のレールクリップと、前記レールクリップを固定するレールブラケットとを有する、エレベータのレール保持装置を固定する構造であって、
   平面視において、昇降路壁、その内側にかごが配置される構造であり、
   前記昇降路内で前記昇降路壁と前記かごとの間に立設される第１立柱及び第２立柱と、
   前記第１立柱に固定され、前記第１立柱を基準として平面視において、前記かごとは反対側である前記昇降路壁側に屈曲している第１屈曲部材と、
   前記第２立柱に固定され、前記第２立柱を基準として平面視において、前記かごとは反対側である前記昇降路壁側に屈曲している第２屈曲部材と、
   前記第１屈曲部材と前記第２屈曲部材とに取付けられる横架部材とを備え、
   前記レールブラケットが前記横架部材に固定される、エレベータ用レール保持装置の固定構造。
2. 前記第１屈曲部材及び前記第２屈曲部材の少なくともいずれか一方に、屈曲部分を補強する、リブ部材を備える請求項１記載のエレベータ用レール保持装置の固定構造。
3. 前記第１立柱及び前記第２立柱は、前記昇降路内の内側に配置される内側部と、前記昇降路内の昇降路壁側に配置される外側部とを備え、
   前記第１屈曲部材は、
   前記第１立柱の内側部に固定される第１固定部と、
   前記昇降路壁側に屈曲している第１屈曲部と、
   前記第１屈曲部から屈曲し、前記横架部材が取り付けられる第１取付部とを備え、
   前記第２屈曲部材は、
   前記第２立柱の内側部に固定される第２固定部と、
   前記昇降路壁側に屈曲している第２屈曲部と、
   前記第２屈曲部から屈曲し、前記横架部材が取り付けられる第２取付部とを備える、請求項１又は２記載のエレベータ用レール保持装置の固定構造。
4. 前記第１取付部と前記第２取付部とが結合されており、前記第１屈曲部材と前記第２屈曲部材とが一つの部材である請求項３記載のエレベータ用レール保持装置の固定構造。
5. 前記リブ部材が、前記第１屈曲部及び前記第１取付部、並びに、前記第２屈曲部及び前記第２取付部の少なくともいずれか一方に取付けられている、請求項３又は４記載のエレベータ用レール保持装置の固定構造。
6. 前記リブ部材が、前記第１屈曲部の第１立柱側、及び、前記第２屈曲部の第１立柱側の少なくともいずれか一方に取付けられている、請求項３、４又は５記載のエレベータ用レール保持装置の固定構造。

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