JP6727110B2 - トルクコンバータ - Google Patents

Description

本発明は、トルクコンバータ、特にエンジン側の部材からトランスミッション側の部材にトルクを伝達するトルクコンバータに関する。

トルクコンバータは、インペラ及びタービンを有しており、内部の作動油を介してインペラからタービンへとトルクを伝達する。インペラは、エンジンからのトルクが入力されるフロントカバーに固定されている。タービンは流体室内でインペラに対向して配置されている。インペラが回転すると、インペラからタービンへと作動油が流れ、タービンを回転させることでトルクを出力する。

特開２０１６−０８４９２２号公報

上述したトルクコンバータでは、トルクコンバータの各構成、例えばフロントカバー、インペラ、及びタービン等は、金属から構成されている。このため、トルクコンバータの重量が大きくなってしまうという問題がある。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、トルクコンバータの軽量化を図ることにある。また、本発明の別の目的は、トルクコンバータの強度を好適に確保することにある。

（１）本発明の一側面に係るトルクコンバータは、エンジン側の部材からトランスミッション側の部材にトルクを伝達する。トルクコンバータは、フロントカバーと、インペラと、タービンとを、備えている。

フロントカバーには、エンジン側の部材からのトルクが入力される。インペラは、フロントカバーと一体回転可能に設けられるインペラシェルを、有する。タービンは、インペラシェルと対向して配置されるタービンシェルを、有する。

ここで、フロントカバー、インペラシェル、及びタービンシェルの少なくともいずれか１つは、繊維強化複合部材から構成される。繊維強化複合部材は、回転軸芯まわりの第１方向に配向される第１繊維部と、第１方向とは異なる第２方向に配向される第２繊維部との少なくともいずれか一方を、有する。

本トルクコンバータでは、フロントカバー、インペラシェル、及びタービンシェルの少なくともいずれか１つが、繊維強化複合部材から構成される。これにより、トルクコンバータを軽量化することができる。

また、繊維強化複合部材は、回転軸芯まわりの第１方向に配向される第１繊維部と、第１方向に交差する第２方向に配向される第２繊維部との少なくともいずれか一方を、有する。これにより、トルクコンバータに生じる応力を、第１繊維部及び第２繊維部の少なくともいずれか一方によって好適に負担することができる。すなわち、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。

（２）本発明の別の側面に係るトルクコンバータは、ダンパ部と、ピストンとを、さらに備えることが好ましい。ダンパ部は、フロントカバーに入力されたトルク変動を低減する。ピストンは、フロントカバー及びダンパ部を連結可能に構成される。ここで、フロントカバー、インペラシェル、タービンシェル、及びピストンの少なくともいずれか１つが、繊維強化複合部材から構成される。

本トルクコンバータでは、ピストンが繊維強化複合部材から構成された場合、ピストンを軽量化することができる。また、上記の（１）と同様に、ピストンの強度を好適に確保することができる。すなわち、トルクコンバータの軽量化及び強度の向上を図ることができる。

（３）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、繊維強化複合部材は、第１繊維部及び第２繊維部を含む第１繊維シートを、有することが好ましい。これにより、繊維強化複合部材の配向の自由度を向上し、且つ繊維強化複合部材の強度を向上することができる。すなわち、トルクコンバータの強度を好適に向上することができる。

（４）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、第１繊維シートは、第１繊維部及び第２繊維部を積層することによって、形成されることが好ましい。これにより、繊維強化複合部材の配向の自由度を向上し、且つ繊維強化複合部材の強度を向上することができる。すなわち、トルクコンバータの強度を好適に向上することができる。

（５）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、第１繊維シートは、第１繊維部及び第２繊維部を編み込むことによって、形成されることが好ましい。これにより、繊維強化複合部材の配向の自由度を向上し、且つ繊維強化複合部材の強度を向上することができる。すなわち、トルクコンバータの強度を好適に向上することができる。

（６）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、厚み方向において、第１繊維シートの第１繊維部及び第２繊維部が重ならないように配置されることが好ましい。これにより、繊維強化複合部材の配向の自由度を向上し、且つ繊維強化複合部材の強度を向上することができる。すなわち、トルクコンバータの強度を好適に向上することができる。

（７）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、繊維強化複合部材が、第１繊維部を含む第２繊維シートと、第２繊維部を含み且つ第２繊維シートに積層される第３繊維シートとを、有することが好ましい。これにより、繊維強化複合部材の配向の自由度を向上し、且つ繊維強化複合部材の強度を向上することができる。すなわち、トルクコンバータの強度を好適に向上することができる。

（８）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、繊維強化複合部材が、第１繊維部を含む第２繊維シートと、第２繊維部を含む第３繊維シートとを、さらに有することが好ましい。第１繊維シート、第２繊維シート、及び第３繊維シートの少なくともいずれか２つは、積層されている。これにより、繊維強化複合部材の配向の自由度を向上し、且つ繊維強化複合部材の強度を向上することができる。すなわち、トルクコンバータの強度を好適に向上することができる。

（９）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、上記の第１方向が、回転軸芯まわりの周方向であることが好ましい。すなわち、第１繊維部が周方向に配向される。これにより、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。

（１０）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、上記の第１方向は、回転軸芯から延びる螺旋に沿う螺旋方向であることが好ましい。すなわち、第１繊維部が螺旋方向に配向される。これにより、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。

（１１）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、繊維強化複合部材の体積に対する、第１繊維部及び第２繊維部の少なくともいずれか一方の体積の密度が、繊維強化複合部材に生じる応力の大きさに対応するように、第１繊維部及び第２繊維部が配置されることが好ましい。

この場合、例えば、繊維強化複合部材に生じる応力が高い部分において、上記の密度が大きくなるように、繊維強化複合部材を形成することによって、トルクコンバータの強度を好適に向上することができる。

（１２）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、第１繊維部が、第１方向に連続的に形成される第１繊維を、有することが好ましい。これにより、繊維強化複合部材の強度を好適に確保することができる。すなわち、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。

（１３）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、第１繊維部が、第１方向に断続的に配置される第１繊維を、有することが好ましい。これにより、第１繊維部の形状の自由度を向上することができるので、第１繊維部において繊維強化複合部材に生じる応力を、第１繊維部によって好適に負担することができ、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。

（１４）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、第２繊維部が、第２方向に連続的に形成される第２繊維を、有することが好ましい。これにより、繊維強化複合部材の強度を好適に確保することができる。すなわち、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。

（１５）本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、第２繊維部は、第２方向に断続的に配置される第２繊維を、有することが好ましい。これにより、第２繊維部の形状の自由度を向上することができるので、第２繊維部において繊維強化複合部材に生じる応力を、第２繊維部によって好適に負担することができ、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。

本発明によれば、トルクコンバータの軽量化を図ることができる。また、本発明によれば、トルクコンバータの強度を好適に確保することができる。

実施形態に係るトルクコンバータの断面図。 繊維部の配向を模式的に示したフロントカバーの断面図。 繊維部の配向を説明するためのフロントカバーの正面図。 他の実施形態において繊維部の配向を模式的に示したフロントカバーの部分拡大断面図。 他の実施形態において繊維部の配向を模式的に示したフロントカバーの部分拡大断面図。 他の実施形態において繊維部の配向を説明するためのフロントカバーの正面図。 他の実施形態において繊維部の配向を説明するためのフロントカバーの正面図。

以下、本発明に係るトルクコンバータの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、トルクコンバータの断面図である。図１の左側にはエンジンが配置され、図１の右側にはトランスミッションが配置されている。

なお、以下の説明において、軸方向とは、トルクコンバータ１００の回転軸芯Ｏが延びる方向である。径方向とは、回転軸芯Ｏを中心とした円の径方向を意味する。周方向（第１方向の一例）とは、回転軸芯Ｏを中心とした円の円周方向である。言い換えると、周方向は、回転軸芯Ｏまわりのトルクコンバータ１００の回転方向に、対応する。

また、本実施形態では、交差方向（第２方向の一例）が定義されている。交差方向は、周方向とは異なる方向、例えば周方向に交差する方向である。ここでは、交差方向は、各部材例えばフロントカバー１（図２を参照）に沿って周方向に交差する方向である。

また、フロントカバー１を正面から見た場合（図３を参照）、例えばフロントカバー１を回転軸芯Ｏに垂直な平面上に投影した場合、交差方向は、実質的に、径方向及び軸方向に対応している。

トルクコンバータ１００は、エンジン側の部材からトランスミッション側の部材にトルクを伝達するためのものである。図１に示すように、トルクコンバータ１００は、回転軸Ｏを中心に回転可能である。

トルクコンバータ１００は、フロントカバー１と、インペラ２と、タービン３と、ステータ６と、ダンパ装置７（ダンパ部の一例）と、ピストン５とを、備えている。

ここでは、フロントカバー１、インペラ２のインペラシェル２１（後述する）、タービン３のタービンシェル３１（後述する）、及びピストン５が、繊維強化複合部材から構成されている。

［フロントカバー］
フロントカバー１は、エンジン側の部材からのトルクが入力される。フロントカバー１は、繊維強化複合部材から構成されている。繊維強化複合部材は、少なくとも１つの繊維シートから、構成されている。ここでは、繊維強化複合部材は、１枚の繊維シート（第１繊維シートの一例）から構成されている。すなわち、フロントカバー１は、１枚の繊維シートから構成される繊維強化複合部材によって、形成されている。また、繊維強化複合部材（後述する繊維部及び樹脂部）の体積に対する、繊維部の体積の密度が、繊維強化複合部材に生じる応力の大きさに対応するように、繊維強化複合部材が形成されている。

図２及び図３に示すように、繊維強化複合部材から構成されるフロントカバー１は、繊維部５１と、樹脂部６１とを、有する。すなわち、フロントカバー１は、繊維部５１及び樹脂部６１によって、形成される。

図２では、実線及びＸ印が繊維部５１を示し、実線及びＸ印の周りの空間が樹脂部６１を示している。図３はフロントカバー１の正面図であり、図３では、実線が繊維部５１を示し、実線の両側の空間が樹脂部６１を示している。

なお、図２及び図３に示す繊維部５１は、説明を容易にするために、繊維部５１の配向間隔（後述する第１繊維部５２及び第２繊維部５３の配向間隔）は、誇張して示されている。

繊維部５１は、繊維強化複合部材の強化材として用いられる。繊維部５１は、例えば炭素繊維等から、構成される。繊維部５１は、周方向及び交差方向に、配向される。例えば、図３に示すように、フロントカバー１を正面から見た場合、例えばフロントカバー１を回転軸芯Ｏに垂直な平面上に投影した場合、交差方向は、実質的に径方向に対応している。

図２及び図３に示すように、繊維部５１は、第１繊維部５２と、第２繊維部５３とを、有する。図２では、フロントカバー１の外周部において軸方向に延びる第２繊維部５３は、丸記号で示されている。図３では、第１繊維部５２がＸ印で示され、第２繊維部５３が実線で示されている。

図２に示すように、第１繊維部５２及び第２繊維部５３は、編み込まれている。なお、第１繊維部５２及び第２繊維部５３を編み込む形態は、図２の形態に限定されず、どのように編み込んでもよい。また、図２では、第１繊維部５２及び第２繊維部５３を模式的に示しているので、第２繊維部５３は大きく屈曲しているが、第２繊維部５３は、実質的に、第１繊維部５２と同一面上（図２では同一曲面上、図３では同一平面上）に、配置されている。

図２及び図３に示すように、第１繊維部５２は、周方向に配向される。第１繊維部５２は、複数の第１繊維部材５２ａ（第１繊維の一例）を有する。各第１繊維部材５２ａは、連続的に形成され、周方向に配置される。詳細には、各第１繊維部材５２ａは、１つの連続繊維から構成され、交差方向に間隔を隔てて配置される。例えば、各第１繊維部材５２ａは、半径が異なる環状に形成され、実質的に回転軸芯Ｏまわりに配置される。図３に示すように、フロントカバー１を正面から見た場合は、各第１繊維部材５２ａは、半径が異なる環状に形成され、実質的に同芯となるように配置されている。

ここでは、第１繊維部５２は、外周側の第１繊維部材５２ａの密度が、内周側の第１繊維部材５２ａの密度より大きくなるように、構成されている。例えば、径方向において、互いに隣接する外周側の第１繊維部材５２ａの間隔が、互いに隣接する内周側の第１繊維部材５２ａの間隔より、小さくなるように、複数の第１繊維部材５２ａは配置されている。

詳細には、図２に示すように、径方向において、少なくともピストン５に対向する部分と、このピストン５に対向する部分より外周側の部分とから構成される第１範囲Ｒ１における第１繊維部材５２ａの間隔が、第１範囲Ｒ１より内周側の第２範囲Ｒ２における第１繊維部材５２ａの間隔より、小さくなるように、複数の第１繊維部材５２ａは配置される。

ここで、少なくともピストン５に対向する部分は、摩擦材５ａが当接する部分、及びその近傍の部分を含んでいる。この状態で、部材の最大半径に対する第１範囲Ｒ１の径方向長さが、０．３以上であることが好ましい。すなわち、部材の最大半径に対する第２範囲Ｒ２の径方向長さが０．７未満であることが好ましい。

図２及び図３に示すように、第２繊維部５３は、交差方向に配向される。第２繊維部５３は、複数の第２繊維部材５３ａ（第２繊維の一例）を有する。各第２繊維部材５３ａは、連続的に形成され、交差方向に配置される。詳細には、図３に示すように、各第２繊維部材５３ａは、回転軸芯Ｏがフロントカバー１を通過する中心を基準として放射状に延びる１つの連続繊維から構成され、各第１繊維部材５２ａと交差している。

また、各第２繊維部材５３ａは、周方向に間隔を隔てて配置される。図３に示すように、フロントカバー１を正面から見た場合は、各第２繊維部材５３ａは、回転軸芯Ｏを中心として半径方向に延び、周方向に間隔を隔てて配置される。

ここでは、第２繊維部５３は、外周側の第２繊維部材５３ａの密度が、内周側の第２繊維部材５３ａの密度より大きくなるように、構成されている。例えば、周方向において、互いに隣接する外周側の第２繊維部材５３ａの間隔が、互いに隣接する内周側の第２繊維部材５３ａの間隔より、小さくなるように、複数の第２繊維部材５３ａは配置されている。

より詳細には、図３に示すように、径方向において、少なくともピストン５に対向する部分と、このピストン５に対向する部分より外周側の部分とから構成される範囲Ｒ１おける第２繊維部材５３ａの間隔が、上記の範囲Ｒ１より内周側の範囲Ｒ２における第２繊維部材５３ａの間隔より、小さくなるように、複数の第２繊維部材５３ａは配置されている。

ここで、少なくともピストン５に対向する部分は、摩擦材５ａが当接する部分、及びその近傍の部分を含んでいる。この状態で、部材の最大半径に対する第１範囲Ｒ１の径方向長さが、０．３以上であることが好ましい。すなわち、部材の最大半径に対する第２範囲Ｒ２の径方向長さが０．７未満であることが好ましい。

樹脂部６１は、繊維強化複合部材の母材である。樹脂部６１は、熱硬化性樹脂例えば不飽和ポリエステル樹脂等から、構成されている。樹脂部６１は、第１繊維部５２及び第２繊維部５３に含浸した状態で、第１繊維部５２及び第２繊維部５３の間に配置される。ここでは、第１繊維部５２及び第２繊維部５３は、樹脂部６１の内部に配置されている。

［インペラ］
図１に示すように、インペラ２は、インペラシェル２１と、複数のインペラブレード２２と、インペラハブ２３とを、有する。

インペラシェル２１は、フロントカバー１と一体回転可能に設けられる。ここでは、インペラシェル２１は、フロントカバー１に固定されている。

インペラシェル２１は、固定手段例えば接着剤等によって、フロントカバー１に固定される。フロントカバー１とインペラシェル２１とによって、トルクコンバータ１００の外殻が構成されている。

インペラブレード２２は、インペラシェル２１に取り付けられている。例えば、インペラブレード２２は、インペラシェル２１の内側面に固定されている。より具体的には、インペラブレード２２は、固定手段例えば接着剤等によって、インペラシェル２１の内側面に固定されている。

ここで、インペラシェル２１は、繊維強化複合部材から構成されている。インペラシェル２１及びフロントカバー１は形状が異なるものの、繊維強化複合部材の構成は、上記のフロントカバー１の構成と実質的に同じであるので、ここでは説明を省略する。

インペラハブ２３は、インペラシェル２１に取り付けられている。例えば、インペラハブ２３は、インペラシェル２１の内周部に固定されている。

［タービン］
図１に示すように、タービン３は、インペラ２に対向して配置されている。タービン３は、タービンシェル３１、複数のタービンブレード３２、及びタービンハブ３３（出力部材の一例）を有している。

タービンシェル３１は、インペラシェル２１と対向して配置される。詳細には、タービンシェル３１は、軸方向においてインペラシェル２１と対向して配置される。タービンシェル３１は、タービンハブ３３にリベット１０１によって固定されている。

ここで、タービンシェル３１は、繊維強化複合部材から構成されている。タービンシェル３１及びフロントカバー１は形状が異なるものの、繊維強化複合部材の構成は、上記のフロントカバー１の構成と実質的に同じであるので、ここでは説明を省略する。

タービンブレード３２は、タービンシェル３１に取り付けられている。詳細には、タービンブレード３２は、固定手段例えば接着剤等によって、タービンシェル３１の内側面に固定されている。

タービンハブ３３は、環状に形成されている。タービンハブ３３は、各タービンブレード３２のインペラ２側の端部を支持している。

［ステータ］
図１に示すように、ステータ６は、タービン３からインペラ２へと戻る作動油を整流するように構成されている。ステータ６は、回転軸Ｏ周りに回転可能である。詳細には、ステータ６は、固定シャフト（図示省略）に、ワンウェイクラッチ２０を介して支持されている。このステータ６は、インペラ２とタービン３との間に配置される。ステータ６は円板状のステータキャリア６１と、その外周面に取り付けられる複数のステータブレード６２とを、有している。

［ピストン］
図１に示すように、ピストン５は、フロントカバー１及びダンパ装置７を連結する。ピストン５は、フロントカバー１とダンパ装置７との間に配置されている。ピストン５は、実質的に円板状に形成されている。ピストン５の中心部には、タービンハブ３３を配置するための開口部が、形成されている。ピストン５は、タービンハブ３３上を軸方向に摺動する。ピストン５には、ダンパ装置７のドライブプレート７１（後述する）が固定されている。

ピストン５には、摩擦材５ａが取り付けられている。詳細には、摩擦材５ａは、ピストン５の外周部に設けられている。摩擦材５ａは、フロントカバー１の内周面に当接可能である。例えば、ピストン５がフロントカバー１側に移動することによって、摩擦材５ａがフロントカバー１に当接する。これにより、フロントカバー１に入力されたトルクが、ピストン５を介して、ダンパ装置７に入力される。

なお、ピストン５の移動は、トルクコンバータ１００の内部空間に配置された作動油によって、制御される。詳細には、軸方向においてピストン５の両側の油圧差によって、ピストン５は、フロントカバー１側に移動したり、フロントカバー１から離れる方向に移動したりする。

ここで、ピストン５は、繊維強化複合部材から構成されている。ピストン５及びフロントカバー１は形状が異なるものの、繊維強化複合部材の構成は、上記のフロントカバー１の構成と実質的に同じであるので、ここでは説明を省略する。

［ダンパ装置］
ダンパ装置７は、フロントカバー１に入力されたトルク変動を低減する。ダンパ装置７は、軸方向において、ピストン５とタービン３との間に、配置されている。ダンパ装置７には、ピストン５を介して、フロントカバー１からトルクが伝達される。

詳細には、ダンパ装置７は、ピストン５とタービンハブ３３とを弾性的に接続する。ダンパ装置７は、ドライブプレート７１と、１対のドリブンプレート７２と、中間プレート７３と、外周側トーションスプリング７４と、内周側トーションスプリング７５とを、有する。

ドライブプレート７１は、ピストン５に固定されており、ピストン５と一体回転可能である。１対のドリブンプレート７２は、リベット３５によりタービンハブ３３に固定されており、タービンハブ３３と一体回転可能である。

中間プレート７３は、外周側トーションスプリング７４及び内周側トーションスプリング７５を連結する。中間プレート７３は、ドライブプレート７１及び１対のドリブンプレート７２それぞれに対して回転可能に配置される。

外周側トーションスプリング７４は、ドライブプレート７１及び中間プレート７３を弾性的に連結する。内周側トーションスプリング７５は、中間プレート７３及びドリブンプレート７２を弾性的に連結する。

上記の構成を有するダンパ装置７では、ピストン５がフロントカバー１側に移動し、摩擦材５ａがフロントカバー１に当接すると、トルクがフロントカバー１からドライブプレート７１に伝達される。そして、このトルクは、外周側トーションスプリング７４を介して、ドライブプレート７１から中間プレート７３７３に伝達される。そして、このトルクは、内周側トーションスプリング７５を介して、中間プレート７３７３からドリブンプレート７２へ伝達される。

上記のような構成を有するトルクコンバータ１００では、フロントカバー１、インペラシェル２１、タービンシェル３１、及びピストン５が、繊維強化複合部材から構成される。これにより、トルクコンバータ１００を軽量化することができる。

また、繊維強化複合部材が、第１繊維部５２，１５２及び第２繊維部５３，１５３によって、形成される。これにより、トルクコンバータ１００に生じる応力を、第１繊維部５２及び第２繊維部５３によって好適に負担することができる。すなわち、トルクコンバータ１００の強度を好適に確保することができる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

（Ａ）前記実施形態では、フロントカバー１、インペラシェル２１、タービンシェル３１、及びピストン５が、繊維強化複合部材から構成される場合の例を示したが、フロントカバー１、インペラシェル２１、タービンシェル３１、及びピストン５の少なくともいずれか１つが、繊維強化複合部材から構成されていてもよい。

（Ｂ）前記実施形態では、繊維部５１が第１繊維部５２及び第２繊維部５３を有する場合の例を示したが、繊維部５１が、第１繊維部５２及び第２繊維部５３のいずれか一方から構成されていてもよい。

（Ｃ）前記実施形態では、１枚の繊維シートから形成される繊維強化複合部材において、第１繊維部５２及び第２繊維部５３が編み込まれている場合の例を示したが、図４に示すように、第１繊維部５２及び第２繊維部５３は積層されていてもよい。なお、この場合も、前記実施形態と同様に、第２繊維部５３は、実質的に、第１繊維部５２と同一面上（図４では同一曲面上、図３では同一平面上）に、配置されている。

（Ｄ）前記実施形態では、繊維強化複合部材が１枚の繊維シートから構成される場合の例を示した。繊維強化複合部材は、積層された複数の繊維シートから、構成されていてもよい。

この場合、例えば、繊維強化複合部材は、少なくとも１枚の第１繊維シート１５０（第２繊維シートの一例）と、少なくとも１枚の第２繊維シート（第３繊維シートの一例）とから、構成される。

例えば、図５に示すように、第１繊維シート１５０は、周方向に配向される第１繊維部１５２を、有する。第２繊維シート１５１は、第１繊維シートの第１繊維部１５２と交差するように交差方向に配向される第２繊維部１５３を、有する。なお、図５の破線は、第１繊維シート１５０及び第２繊維シート１５３の境界を示している。

これら第１繊維シート１５１及び第２繊維シート１５２を積層することによって、繊維強化複合部材が形成される。この場合、第１繊維部１５２及び第２繊維部１５３は、各部材の厚み方向において、互いに間隔を隔てて配置される。

なお、繊維強化複合部材は、複数の第１繊維シート１５０及び複数の第２繊維シート１５１から、構成されていてもよい。

（Ｅ）前記実施形態では、各部材が、１枚の繊維シートから構成される場合の例を示したが、前記実施形態の各部材は、前記実施形態の繊維シートに対して上記の（Ｃ）の繊維シート１５０，１５１をさらに積層することによって、形成されてもよい。

（Ｆ）前記実施形態及（他の実施形態を含む）では、第１繊維部５２，１５２が周方向に配向される場合の例を示したが、図６に示すように、第１繊維部２５２は、回転軸芯Ｏがフロントカバー１を通過する中心を基準としてこの中心から螺旋状に配向されていてもよい。すなわち、第１繊維部２５２は、螺旋方向（第１方向の一例）に配向されていてもよい。なお、前記実施形態と同じ構成については、同じ符号を付している。

（Ｅ）前記実施形態（他の実施形態を含む）では、前記実施形態では、各部材の厚み方向において、第１繊維部５２，１５１，２５２及び第２繊維部５３，１５３，２５３が重なるように配置される場合の例を示した。これに代えて、図７に示すように、第１繊維部３５２及び第２繊維部３５３が重ならないように配置されてもよい。

この場合、図７に示すように、第２繊維部３５３は、第１繊維部３５２の外周側に配置され、第１繊維部３５２から離れる方向に、延びている。例えば、第２繊維部３５３は、第１繊維部３５２から径方向外側に向けて延びている。

（Ｆ）前記実施形態及び他の実施形態では、各第１繊維部材５２ａが１つの連続繊維から構成される場合の例を示したが、各第１繊維部材５２ａは、複数の繊維片を、周方向又は螺旋方向に断続的に並べることによって構成されてもよい。ここで、各繊維片は、第１繊維の一例である。

（Ｆ）前記実施形態では、第２繊維部５３が１つの連続繊維から構成される場合の例を示したが、第２繊維部５３は、複数の繊維片を、周方向又は螺旋方向に断続的に並べることによって構成されてもよい。ここで、各繊維片は、第２繊維の一例である。

１００ トルクコンバータ１００
１ フロントカバー
５ ピストン
２１ インペラシェル
３１ タービンシェル３１
５１ 繊維部
５２，１５２，２５２ 第１繊維部
５２ａ 第１繊維部材
５３，１５３ 第２繊維部
５３ａ 第２繊維部材
１５０，１５１ 複数の繊維シート

Claims (15)

1. エンジン側の部材からトランスミッション側の部材にトルクを伝達するトルクコンバータであって、
   エンジン側の部材からのトルクが入力されるフロントカバーと、
   前記フロントカバーと一体回転可能に設けられるインペラシェルを、有するインペラと、
   前記インペラシェルと対向して配置されるタービンシェルを、有するタービンと、
   を備え、
   前記フロントカバー、前記インペラシェル、及び前記タービンシェルの少なくともいずれか１つが、繊維強化複合部材から構成され、
   前記繊維強化複合部材は、回転軸芯まわりの第１方向に配向される第１繊維部と、前記第１方向とは異なる第２方向に配向される第２繊維部とを、有する、
   トルクコンバータ。
2. 前記フロントカバーに入力されたトルク変動を低減するダンパ部と、
   前記フロントカバー及び前記ダンパ部を連結可能に構成されるピストンと、
   をさらに備え、
   前記フロントカバー、前記インペラシェル、前記タービンシェル、及び前記ピストンの少なくともいずれか１つが、前記繊維強化複合部材から構成される、
   請求項１に記載のトルクコンバータ。
3. 前記繊維強化複合部材は、前記第１繊維部及び前記第２繊維部を含む第１繊維シートを、有する、
   請求項１又は２に記載のトルクコンバータ。
4. 前記第１繊維シートは、前記第１繊維部及び前記第２繊維部を積層することによって、形成されている、
   請求項３に記載のトルクコンバータ。
5. 前記第１繊維シートは、前記第１繊維部及び前記第２繊維部を編み込むことによって、形成されている、
   請求項３に記載のトルクコンバータ。
6. 前記第１繊維シートでは、前記第１方向及び前記第２方向によって定義される面において、前記第１繊維部及び前記第２繊維部が重ならないように配置される、
   請求項３に記載のトルクコンバータ。
7. 前記繊維強化複合部材は、前記第１繊維部を含む第２繊維シートと、前記第２繊維部を含み且つ前記第２繊維シートに積層される第３繊維シートとを、有する、
   請求項１又は２に記載のトルクコンバータ。
8. 前記繊維強化複合部材は、前記第１繊維部を含む第２繊維シートと、前記第２繊維部を含む第３繊維シートとを、さらに有し、
   前記第１繊維シート、前記第２繊維シート、及び前記第３繊維シートの少なくともいずれか２つは、積層されている、
   請求項３から６のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
9. 前記第１方向は、前記回転軸芯まわりの周方向である、
   請求項１から８のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
10. 前記第１方向は、前記回転軸芯から延びる螺旋に沿う螺旋方向である、
    請求項１から８のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
11. 前記繊維強化複合部材の体積に対する、前記第１繊維部及び前記第２繊維部の少なくともいずれか一方の体積の密度が、前記繊維強化複合部材に生じる応力の大きさに対応するように、前記第１繊維部及び前記第２繊維部が配置される、
    請求項１から１０のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
12. 前記第１繊維部は、前記第１方向に連続的に形成される第１繊維を、有する、
    請求項１から１１のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
13. 前記第１繊維部は、前記第１方向に断続的に配置される第１繊維を、有する、
    請求項１から１１のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
14. 前記第２繊維部は、前記第２方向に連続的に形成される第２繊維を、有する、
    請求項１から１３のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
15. 前記第２繊維部は、前記第２方向に断続的に配置される第２繊維を、有する、
    請求項１から１３のいずれか１項に記載のトルクコンバータ。
    

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