JP6726369B2 - スラスト軸受アセンブリアタッチメント - Google Patents

Description

本発明は、軸受装置に関し、より詳細には、トランスミッションまたはキャリヤアセンブリのための改良された相互接続を備えるスラストころ軸受に関する。

スラストころ軸受が公知であり、軸方向荷重を支持するために様々な用途で使用される。このような用途は、トランスミッションプレート、オートマチックトランスミッションクラッチキャリヤ、遊星歯車キャリヤ、リングギヤキャリヤおよび少なくとも１つのスラスト軸受を必要とするその他のオートマチックトランスミッション構成部材を含んでもよい。例えば、オートマチックトランスミッションのクラッチキャリヤの組立て時に、スラストころ軸受は、クラッチキャリヤの各側に取り付けられる。スラストころ軸受は、一般的に、ころエレメントと、ころエレメントのためのレースを規定する２つのリングと、ころエレメントを支持するためのポケットを有するケージとを備える。各スラストころ軸受の内側レースは、キャリヤアセンブリに取り付けられている。

販売業者またはエンドユーザは、クラッチキャリヤアセンブリの別個の部品を組み立てることを要求されることがあるが、これは、困難であり、時間がかかり、費用がかかり、ユーザエラーを引き起こすことがある。スラスト軸受をクラッチキャリヤに取り付けるために使用される、固定または取付け機構が、クラッチキャリヤアセンブリの作動を妨害することがある。低コストで容易に組み立てられるキャリヤアセンブリ装置を提供することが望ましい。

簡単に言えば、クラッチキャリヤアセンブリが提供される。クラッチキャリヤアセンブリは、クラッチキャリヤと、第１のスラスト軸受と、第２のスラスト軸受とを含む。クラッチキャリヤは、周方向に配置された複数のアクセス孔を有している。第１のスラスト軸受は、軸方向に延びる複数のコネクタを有している。第２のスラスト軸受は、複数のレシーバを有している。コネクタは、レシーバに係合するためにアクセス孔を通過する。

上記の概要および以下の詳細な説明は、本発明の好ましい実施の形態を例示する添付の図面に関連して読んだ場合に、よりよく理解されるであろう。

クラッチキャリヤアセンブリの分解斜視図である。 反対側から見た図１のクラッチキャリヤアセンブリの別の分解斜視図である。 図１のクラッチキャリヤアセンブリの、断面における分解側面図である。 図１のクラッチキャリヤアセンブリの、断面における組み立てられた側面図である。 図４Ａのクラッチキャリヤアセンブリの拡大詳細図である。 図１のクラッチキャリヤアセンブリのクラッチキャリヤの斜視図である。 図５Ａのクラッチキャリヤの拡大詳細図である。

最初に、異なる図面に現れる同じ参照符号は、同一のまたは機能的に類似の構造的要素を識別していることが認識されるべきである。さらに、本発明は、本明細書に説明される特定の実施の形態、方法、材料および変更に限定されるのではなく、したがって、もちろん変更されてよいことが理解される。本明細書において使用される用語は、特定の態様を説明する目的のためだけのものであり、添付の請求項によってのみ限定される本発明の範囲を限定することを意図したものではないことも理解される。

別段の定めがない限り、本明細書において使用される全ての技術的および科学的用語は、本発明が属する技術分野における当業者に一般的に理解されるのと同じ意味を有している。本明細書において説明されたものと類似または均等のあらゆる方法、装置または材料を、発明の実施または試験において使用することができるが、ここでは、以下の例としての方法、装置および材料について説明する。

特定の用語が以下の説明において便宜上でのみ使用されており、限定するものではない。「前」、「後」、「上」および「下」という用語は、参照されている図面における方向を示す。「半径方向内方へ」および「半径方向外方へ」という用語は、引用された部分の軸に半径方向に向かう方向または軸から半径方向に離れる方向をいう。「軸方向」とは、シャフトまたは他の部分の軸に沿った方向をいう。「ａ、ｂまたはｃのうちの少なくとも１つ」（ａ、ｂおよびｃは、列挙された項目を表す）として引用された項目のリストへの言及は、項目ａ、ｂまたはｃのうちのいずれか単独の１つ、またはそれらの組合せを意味する。用語は、特に上で述べた単語、その派生語および類似の由来の単語を含む。

本開示は、軸方向に加えられる荷重を受けるためのスラスト軸受を備える、例えば車両のオートマチックトランスミッションのためのクラッチキャリヤアセンブリに関する。クラッチキャリヤアセンブリは、クラッチキャリヤと、レースを有する第１のスラスト軸受と、第２のレースを有する第２のスラスト軸受とを備えている。第１および第２のスラスト軸受は、比較的単純かつ容易な組立てを許容するように成形および配置された、コネクタおよびレシーバを有している。

図１を参照すると、クラッチキャリヤアセンブリ１０が示されている。クラッチキャリヤアセンブリ１０は、クラッチキャリヤ１２と、第１のスラスト軸受レース５０と、第２のスラスト軸受レース３０とを有している。

クラッチキャリヤ１２は、実質的に円形であり、その一方の軸方向端部において内径１６によって規定された開口を有する内壁１４を有している。複数のアクセス孔１８が、内壁１４の周囲に周方向に離隔している。側壁２０は、軸方向に延びており、クラッチキャリヤ１２の第２の軸方向端部において外径２２を規定している。クラッチキャリヤ１２は、側壁２０、内壁１４およびそれらの間の移行面（符号なし）の内側に容積２４を規定している。その他のトランスミッション部分の代替的な実施の形態では、トランスミッションプレートは、必ずしも側壁２０および移行面を有することなくアクセス孔１８の配列を有するように、クラッチキャリヤ１２と同様に配置されていてもよい。

図５Ｂに最も良く示されているように、クラッチキャリヤ１２の複数のアクセス孔１８は、後述するようにコネクタの挿入を補助するために、一方の側に面取り部２６を有していてもよい。アクセス孔１８は、面取り部２６と反対側に、略平坦なまたは実質的に平坦なエッジ２８を有していてもよい。

図２〜図４Ｂに示したように、第１のスラスト軸受レース３０は、周方向に離隔した複数のタブまたはコネクタ３２を有している。タブ３２は、クラッチキャリヤ１２および第２のスラスト軸受レース５０に向かって略軸方向に延びている。好ましい実施の形態におけるタブ３２は、第１のスラスト軸受レース３０と一体に形成されている。タブ３２は、断面において実質的に矩形として示されているが、略楕円形であってもよいし、かつ／または、第１のスラスト軸受レース３０の周囲を反映した僅かな長手方向湾曲を有していてもよい。

第１のスラスト軸受レース３０は、内径３４を有する開口を規定しており、外径３６を有している。各タブ３２の遠位端部に捕捉部３８が設けられている。第１のスラスト軸受レース３０は、好ましくは、打抜き加工された軸受グレード薄板金から形成されている。

図１を参照すると、第２のスラスト軸受レース５０は、周方向に離隔した複数のスロットまたはレシーバ５２を有している。スロット５２は、略平坦なまたは実質的に平坦であってもよい内側面５４に配置されている。選択的な油逸らせ板５６が、油の流れをクラッチキャリヤアセンブリ１０の特定の所定の領域へ方向付けるために所定の軸方向角度で第２のスラスト軸受レース５０を包囲している。第２のスラスト軸受レース５０は、内径５８を有する開口を規定している。第２のスラスト軸受レース５０は、好ましくは、打抜き加工された軸受グレード薄板金から形成されている。

図１および図３〜図４Ｂに示したように、スロット５２は、実質的に矩形として示されているが、略楕円形であってもよいし、かつ／または、第２のスラスト軸受レース５０の周囲を反映した僅かな長手方向湾曲を有していてもよい。全体として、スロット５２は、タブ３２を補完しかつ締り嵌めを提供するようにサイズ決めおよび成形されている。好ましい実施の形態では、スロット５２は、第２のスラスト軸受レース５０に打抜き加工されることによって形成されており、これにより、スロット５２は、第２のスラスト軸受レースのための打抜き加工および成形プロセスの一部として、第２のスラスト軸受レースと一体的に形成されている。

各第１および第２のスラスト軸受レース３０，５０は、それぞれの第１および第２のスラスト軸受３１，５１の一部である。これにより、一般的な意味で、タブ３２は、第１のスラスト軸受３１から延びており、スロット５２は第２のスラスト軸受５１に形成されている。各第１および第２のスラスト軸受３１，５１は、ケージに収容されたころエレメント（図示せず）を有していてもよい。

組立て時には、クラッチキャリヤ１２、第１のスラスト軸受レース３０および第２のスラスト軸受レース５０を、軸方向に整列させる。クラッチキャリヤ１２は、第１のスラスト軸受レース３０と第２のスラスト軸受レース５０との間に配置されている。タブ３２は、タブ３２の捕捉部３８がスロット５２のエッジ２８に係合するように、アクセス孔１８およびスロット５２を通過する。タブ３２は、組立ての結果、クラッチキャリヤ１２と、第１のスラスト軸受レース３０と、第２のスラスト軸受レース５０との間で緊密で確実な係合が生じ、したがって、クラッチキャリヤアセンブリ１０に軸方向荷重が加えられたときにあらゆるノッキングまたは衝撃荷重を防止するように、サイズ決めされている。

使用するために、販売業者またはエンドユーザは、クラッチキャリヤアセンブリ１０が１つのユニットとして車両に据え付けられるように、クラッチキャリヤ１２と、第１のスラスト軸受レース３０と、第２のスラスト軸受レース５０とを組み立てる。第１および第２のスラスト軸受レース３０，５０の両方が、クラッチキャリヤアセンブリ１０に加えられる軸方向荷重を支持するためにクラッチキャリヤ１２に確実に係合する。

当業者は、クラッチキャリヤ１２、第１のスラスト軸受レース３０および第２のスラスト軸受レース５０における開口のそれぞれの内径１６，３６および５８の長さが実質的に等しくてもよいことを認めるべきである。代替的に、クラッチキャリヤ１２における開口の内径１６は、他の内径３４，５８より小さくてもよいし大きくてもよい。例示された実施の形態は、アクセス孔１８、タブ３２およびスロット５２の等しい周方向間隔を示しているが、クラッチキャリヤアセンブリ１０が十分に保持されかつ回転方向で固定される限り、様々な配置が考えられる。

代替的な実施の形態では、第１のスラスト軸受レース３０がスロットを有しかつ第２のスラスト軸受レース５０がタブを有するように、タブ３２とスロット５２とが置き換えられてもよい。捕捉部３８は、第２のスラスト軸受レース５０のスロット５２および内側面５４に係合するための様々な形状を有していてもよく、スロット５２および／または内側面５４は、相補的な形状を有していてもよい。さらに、インターロッキングまたは摩擦増大構造が、捕捉部３８および／またはスロット５２および内側面５４の接触される部分に設けられてもよい。

開示されたクラッチキャリヤアセンブリ１０は、容易に組み立てられかつ容易にトランスミッションに据え付けられる構造を提供する。また、クラッチキャリヤアセンブリ１０は、製造を単純化しかつ合計部品数を最小限にする。さらに、クラッチキャリヤおよびレースのそれぞれの内径１６，３４および５８は、いかなる固定機構によっても妨害されていない。

このように本発明を詳細に説明してきたが、発明の詳細な説明において具体化された発明の概念および原理を変更することなく、多くの物理的変更を行うことができ、その物理的変更のうちの幾つかのみが、発明の詳細な説明において例示されているということが認められるべきであり、かつ当業者に明らかになるであろう。好ましい実施の形態の一部のみを組み込んだ多くの実施の形態が可能であり、これらの実施の形態は、これらの部分に関して、好ましい実施の形態では具体化された発明の概念および原理を変更しない。特に、例示された実施の形態のクラッチキャリヤは、あらゆるトランスミッションプレートで置換されてもよい。したがって、この実施の形態および選択的な構成は、全ての側面において典型的および／または例示的であり、制限的でないと考えられるべきであり、発明の範囲は、上記の説明ではなく、添付の請求項によって示され、したがって、請求項の均等物の意味および範囲に含まれる、この実施の形態に対する全ての代替的な実施の形態および変更が、そこに包含される。

１０ クラッチキャリヤアセンブリ
１２ クラッチキャリヤ
１４ 内壁
１６ 内径
１８ アクセス孔
２０ 側壁
２２ 外径
２４ 容積
２６ 面取り部
２８ エッジ
３０ 第１のスラスト軸受レース
３１ 第１のスラスト軸受
３２ タブ
３４ 内径
３６ 外径
３８ 捕捉部
５０ 第２のスラスト軸受レース
５１ 第２のスラスト軸受
５２ スロット
５４ 内側面
５６ 油逸らせ板
５８ 内径

Claims (10)

1. トランスミッションアセンブリであって、
   周方向に配置された複数のアクセス孔を有するトランスミッションプレートと、
   軸方向に延びる複数のコネクタを有する第１のスラスト軸受と、
   複数のレシーバを有する第２のスラスト軸受と、を備え、
   前記コネクタは、前記レシーバと係合するために前記アクセス孔を通過する、
   トランスミッションアセンブリ。
2. 前記第１のスラスト軸受および前記第２のスラスト軸受は、前記トランスミッションプレートの一部の互いに軸方向反対側に取り付けられている、請求項１記載のトランスミッションアセンブリ。
3. 前記トランスミッションプレートは、クラッチキャリヤである、請求項２記載のトランスミッションアセンブリ。
4. 前記第１のスラスト軸受は、前記クラッチキャリヤの外側に取り付けられており、前記第２のスラスト軸受は、前記クラッチキャリヤの内側に取り付けられている、請求項３記載のトランスミッションアセンブリ。
5. 前記第２のスラスト軸受は、前記クラッチキャリヤの周囲に油の流れを方向付けるための油逸らせ板を有する、請求項３記載のトランスミッションアセンブリ。
6. 前記第１のスラスト軸受は、前記クラッチキャリヤの軸方向外方に配置されており、前記第２のスラスト軸受が前記クラッチキャリヤの軸方向内方に配置されているか、または前記第１のスラスト軸受が前記クラッチキャリヤの軸方向内方に配置されており、前記第２のスラスト軸受は、前記クラッチキャリヤの軸方向外方に配置されている、請求項３記載のトランスミッションアセンブリ。
7. 前記コネクタは、前記第１のスラスト軸受と一体に形成されたタブであり、該タブは、好ましくは、前記第２のスラスト軸受と確実に係合するための遠位捕捉部を有する、請求項１記載のトランスミッションアセンブリ。
8. 前記レシーバは、前記第２のスラスト軸受に形成されたスロットである、請求項７記載のトランスミッションアセンブリ。
9. 前記アクセス孔は、前記第１のスラスト軸受に面して面取りされており、前記第２のスラスト軸受に面して平坦である、請求項１記載のトランスミッションアセンブリ。
10. 前記複数のコネクタは、前記第１のスラスト軸受のレースに取り付けられておりかつ好ましくは前記第１のスラスト軸受の前記レースに一体に形成されており、前記複数のレシーバは、前記第２のスラスト軸受のレースに配置されておりかつ好ましくは前記第２のスラスト軸受のレースに打抜き加工されている、請求項１記載のトランスミッションアセンブリ。

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