JP6706554B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関するものである。

従来から、車体の側部に設けられるドアミラーのミラーボディーに、サイドターンランプ（車両用灯具）を組み込んだドアミラーが知られている（例えば特許文献１）。この種の車両用灯具は、進行方向の後方に向けて光を照射して法規上の方向指示機能を確保するとともに、進行方向の前方に向けて光を照射しドアミラー全体の意匠性を高めることができる。

特許第５３２９８７２号公報

従来の車両用灯具は、法規に定められた配光性能（視認性）を満たすとともに、意匠性を高めた発光を実現することが求められる。このため、配光用と加飾用の導光体を別々に設けたり、光源を様々な位置に配置したりといった複雑な構造を採用する必要があり、コストが高くなってしまうという問題があった。

本発明の車両用灯具は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、低コストで高い視認性と高い意匠性を実現できる車両用灯具の提供を目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明に係る車両用灯具は、車両の車幅方向左右に設置される車両用灯具であって、進行方向の前後に並び車幅方向に沿って並行して延びる配光用導光部および加飾用導光部、並びに前記配光用導光部および前記加飾用導光部を一体的に連結する連結部を有する光透過性の導光体と、前記配光用導光部および前記加飾用導光部の車幅方向内側の基端側から光を入光させる光源部と、を備え、前記配光用導光部は、入光した光を進行方向の側方および後方に出射し、前記加飾用導光部は、入光した光を進行方向の前方および側方に出射する。

この構成によれば、配光用導光部と加飾用導光部とが並行して延びている。したがって、光源部から導光体に入光した光を加飾用の光と配光用の光とに分けて導光体の延びる方向に伝播しそれぞれ異なる方向に出射させることができる。これにより、加飾用導光部における発光状態が配光用導光部における光の伝播に影響を与えることを抑制できる。すなわち、加飾用導光部において意匠性の高い自由な発光を実現しつつ、配光用導光部において、光源部の反対側の先端まで光を到達させることが可能となり、意匠性と視認性を同時に実現できる。また、配光用導光部をターンランプとして使用する場合には、視認性を高めることで法定上の方向指示機能を容易に確保できる。
また、この構成によれば配光用導光部と加飾用導光部とが連結部により一体化されているため、配光用導光部および加飾用導光部を一体の部品とすることが可能となる。これにより、部品点数を減らし、各部品の製造および管理に要するコスト、並びに組み立てコストを低減できる。
さらに、この構成によれば、光源部が配光用導光部および加飾用導光部の車幅方向内側に配置されている。すなわち、配光用導光部および加飾用導光部に入光させるための光源が一箇所に配置されている。したがって、複数の光源(例えばLED光源)を用いる場合には、各光源を同一基板上に配置することが可能となり、コスト削減を図ることができる。また、単一の光源から出射した光をそれぞれ配光用導光部および加飾用導光部に入光させて、光源の数を節約してコスト削減を図ってもよい。
加えて、この構成によれば、配光用導光部および加飾用導光部が進行方向の前後に並んで配置されている。これにより、導光体の上下寸法を小さくすることが可能となり、前方から見た場合の見栄えを向上させることができる。

また、上述の車両用灯具において、前記配光用導光部と前記加飾用導光部との前後方向の間には、スリットが設けられている、構成としてもよい。

この構成によれば、スリットが配光用導光部と加飾用導光部とを区画する。スリットを介して対向する配光用導光部および加飾用導光部の側面が、全反射面として機能するため、配光用導光部および加飾用導光部の内部を通過する光の伝播効率を高めることができる。

また、上述の車両用灯具において、前記配光用導光部は、車幅方向外側の先端に位置し内部を通過する光を側方に向けて反射させる配光用反射部を有し、前記加飾用導光部は、後方を向く面に位置し内部を通過する光を前方に向けて反射させる加飾用反射部を有する、構成としてもよい。

この構成によれば、配光用導光部の車幅方向外側の先端において配光用の光を出射できる。また、加飾用導光部の加飾用反射部が設けられた領域全体で加飾用の光を出射することができる。

また、上述の車両用灯具において、前記連結部は、前記配光用導光部および前記加飾用導光部の車幅方向外側の先端に位置する、構成としてもよい。

この構成によれば、連結部が車幅方向外側の先端に位置する。配光用導光部および加飾用導光部のうち一方を通過する光は、連結部において他方側に進行する。連結部が車幅方向外側の先端側に位置することで、基端側で入光した光が、先端に達するまでの間に配光用導光部から加飾用導光部又は加飾用導光部から配光用導光部に漏れることがない。これにより、配光用導光部および加飾用導光部において、効果的に光を出射させることができる。

本発明によれば、低コストで高い視認性と高い意匠性を実現できる車両用灯具を提供できる。

実施形態におけるドアミラーを進行方向の前方から見た斜視図である。 図１のII−II線に沿う断面図である。 図２の領域IIIの拡大図である。 図２の領域IVの拡大図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、以下の説明で用いる図面は、特徴をわかりやすくするために、便宜上特徴となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

＜ドアミラー＞
図１は、本実施形態におけるドアミラー１を進行方向の前方から見た斜視図であり、図２は図１のII−II線に沿う断面図である。また、図３は図２の領域IIIの拡大図であり、図４は図２の領域IVの拡大図である。

図１、図２に示すように、本実施形態のドアミラー１は、車体（車両）２（図２参照）の側面に設けられたミラーベース３に取り付けられるものであって、図示しないドアに対して回動可能に支持されている。
具体的に、ドアミラー１は、内部に収納された電動格納ユニット（図示略）の駆動によって、進行方向の後方を確認可能な使用位置（図１、２の位置）とドア面に沿って邪魔にならない格納位置との間を回動する。以下の説明における前後上下等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは前方（進行方向の前方）を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示している。

また、本実施形態のドアミラー１は、車体２の左右両側面にそれぞれ取り付けられている。これらドアミラー１は、左右対称の構成であるため、以下の説明では車体２の右側に設けられたドアミラー１のみについて説明し、左側に設けられたドアミラー１についての説明は省略する。

図２に示すように、ドアミラー１は、後方に向けて開放された箱型のミラーボディー１１と、ミラーボディー１１の後方開口部１２を覆うように嵌め込まれ、後方を確認するためのミラー１３と、ミラーボディー１１内に収容されたサイドターンランプ１４と、を備えている。

ミラーボディー１１は、例えば不透明の樹脂等からなり、上述した使用位置において車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて傾斜した状態で、上述したミラーベース３に取り付けられている。
ミラーボディー１１のうち、前方に位置する前壁１５は、前方に向けて凸の湾曲状とされ、車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて湾曲している。そして、前壁１５には、前方及び車幅方向の外側に向けて開放された開口部１６が形成されている。具体的に、開口部１６は、図１に示す正面視で台形状とされ、車幅方向の中央部から外側に向けて延在するとともに、車幅方向の外側に向かうに従い上下方向の幅が漸次拡大している。

＜サイドターンランプ＞
サイドターンランプ１４は、ミラーボディー１１内に収納されたアウターハウジング２２と、このアウターハウジング２２に前方から組み付けられ、アウターハウジング２２と一体化するアウターレンズ２３と、これらアウターハウジング２２とアウターレンズ２３との間に設けられた発光体ユニット（車両用灯具）２４と、を備えている。

アウターハウジング２２は、不透明材料（例えば、ポリカーボネートや、ＡＢＳ樹脂等）からなり、前方に向けて開口する箱状に形成されている。アウターハウジング２２は、発光体ユニット２４を後方から覆う。アウターハウジング２２は、図２に示す断面視において、前方に向けて凸の湾曲形状とされている。具体的に、アウターハウジング２２は、ミラーボディー１１における前壁１５の外面形状に倣って、車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて湾曲している。

図１、図２に示すように、アウターレンズ２３は、透明材料（例えば、アクリルや、ポリカーボネート樹脂等）からなり、アウターハウジング２２（図２参照）の開口を閉塞している。具体的に、アウターレンズ２３は、上述したミラーボディー１１の開口部１６を通して外部に露出する意匠部３３と、意匠部３３の外周縁から突設された外フランジ部３４と、を備えている。

意匠部３３は、図２に示す断面視において、上述したアウターハウジング２２と同様に、ミラーボディー１１における前壁１５の外面形状に倣って、車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて湾曲している。そして、意匠部３３は、車幅方向の内側に位置する部分がミラーボディー１１の外面とほぼ面一になっている一方、車幅方向の外側に位置する部分は開口部１６から外部に突出している。

図１、図２に示すように、外フランジ部３４は、ミラーボディー１１における開口部１６の周囲に、パッキン３５を介して後面側から当接している。アウターレンズ２３と上述したアウターハウジング２２との間の空間は、発光体ユニット２４が収納される灯具空間Ｓを構成している。

＜発光体ユニット（車両用灯具）＞
発光体ユニット２４は、図２に示すように、配光用導光部６２、加飾用導光部６１、並びに連結部６３を有する光透過性の導光体６０と、光源部７０と、を有する。上述したように発光体ユニット２４は、灯具空間Ｓに収納される。光源部７０は、図１に示す正面視において、開口部１６を車幅方向の内側に回避した位置、すなわちミラーボディー１１と重なる位置に配置されており、開口部１６を通して視認できないように配置されている。

光源部７０は、配光用導光部６２および加飾用導光部６１の車幅方向内側の基端側から光を入光させる。光源部７０は、図２および図３に示すように、第１の光源７１と、第２の光源７２と、基板７３と、を有する。

光源部７０の第１および第２の光源７１、７２は、例えばＬＥＤ光源である。第１および第２の光源７１、７２は、基板７３に実装され、基板７３の面方向に直交する法線方向（車幅方向の外側）に向けて光を出射する。第１および第２の光源７１、７２は、前後方向に間隔をあけて配置されおり、第１の光源７１が第２の光源７２の前方に配置されている。第１の光源７１は加飾用導光部６１の入光部６１ａに対向して配置され、第２の光源７２は配光用導光部６２の入光部６２ａに対向して配置されている。

光源部７０の基板７３は、図示略の支持部を介してアウターハウジング２２の側壁部２２ａに固定されている。本実施形態における基板７３は、リジット基板である。したがって、基板７３に実装される第１および第２の光源７１、７２は、同一面上に配置され、互いの光軸が平行となっている。

導光体６０は、例えばアクリルなどの透明樹脂材料からなる。導光体６０は、並行して延びる配光用導光部６２および加飾用導光部６１が連結部６３を介して連結された二股構造を有する。導光体６０の配光用導光部６２、加飾用導光部６１および連結部６３は、一体的に形成されている。すなわち、導光体６０は、配光用導光部６２と連結部６３との間および加飾用導光部６１と連結部６３との間に界面を形成することなく連続的に形成されている。導光体６０の配光用導光部６２、加飾用導光部６１および連結部６３は、同一の金型により同時に樹脂成型される。

導光体６０の配光用導光部６２および加飾用導光部６１は、進行方向の前後に並び車幅方向に沿って並行して延びる。本実施形態において、加飾用導光部６１は、配光用導光部６２の前方に配置されている。配光用導光部６２と加飾用導光部６１との前後方向の間には、スリットＳＬが設けられている。スリットＳＬは、導光体６０の車幅方向内側の基端側から先端側に沿って延びている。導光体６０の連結部６３は、配光用導光部６２および加飾用導光部６１の車幅方向外側の先端に位置し、配光用導光部６２および加飾用導光部６１を一体的に連結する。したがって、スリットＳＬは、導光体６０の車幅方向外側の先端近傍において、連結部６３により配光用導光部６２と加飾用導光部６１とが連結される部分で途切れている。

加飾用導光部６１は、アウターレンズ２３の内面に倣って車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて湾曲している。加飾用導光部６１は、第１の光源７１から出射された光を長手方向に沿って導き、さらに前方および側方に向けて出射することで意匠性の高い発光を実現する。加飾用導光部６１は、主に図２に示す加飾用出射領域Ａ１に向けて光を出射する。

加飾用導光部６１は、第１の光源７１と対向する入光部６１ａと、後方を向く面（後面）に位置する加飾用反射部６１ｂと、前方を向く面（前面）に位置する出射部６１ｃと、を有する。
また、図示を省略するが、加飾用導光部６１は、上方向および下方向を向く面（上面および下面）には、平滑な全反射面が設けられている。加飾用導光部６１を通過する光は上下の全反射面において全反射を繰り返して長手方向に伝播される。なお、全反射面は、臨界角以上で入射した光を全反射させる面であればよいが、鏡面処理が施された面であってもよい。

加飾用導光部６１の入光部６１ａは、図３に示すように、第１の光源７１から出射した光を加飾用導光部６１の長さ方向に沿って屈折させて入射させるレンズ形状を有する。これにより、加飾用導光部６１の内部で入射した光が全反射しやすくなり、光の利用効率を高めることができる。

加飾用反射部６１ｂは、図４に示すように、内部を通過する光を前方および側方に向けて反射させる。加飾用反射部６１ｂは、加飾用導光部６１の後面において、前方から見てミラーボディー１１の開口部１６から露出する全ての領域に設けられている。加飾用反射部６１ｂは、入射した光を乱反射するシボ面であっても、光を前方に向かって内面反射させるカット面であってもよい。また、加飾用反射部６１ｂには、アルミニウム等の反射膜を蒸着させてもよい。加飾用反射部６１ｂにおいて、内面反射した光は出射部６１ｃを介して前方に出射される。これにより、加飾用導光部６１は、アウターレンズ２３における車幅方向の露出する領域を発光させて、加飾用出射領域Ａ１に向けて光を出射することができる。

加飾用導光部６１の出射部６１ｃは、加飾用導光部６１の前面において、前方から見てミラーボディー１１の開口部１６から露出する全ての領域に設けられている。出射部６１ｃは、車幅方向内側から外側に向かって滑らかに湾曲する曲面形状を有する。出射部６１ｃには、前方に向けて出射する光を拡散するシボ面又は窪み部などの拡散構造が設けられていてもよい。また、図４に示すように、出射部６１ｃの車幅方向外側の先端には、散乱出射部６１ｄが設けられている。散乱出射部６１ｄは、連結部６３の前方側に位置する。散乱出射部６１ｄは、上下方向に沿って一様な断面の複数（本実施形態では３つ）の曲面状の凹部から構成される。散乱出射部６１ｄは、加飾用導光部６１を通過して、導光体６０の先端に到達した光を散乱させるとともに出射する。また、散乱出射部６１ｄは、配光用導光部６２および連結部６３を通過した光を散乱させるとともに出射する。散乱出射部６１ｄから出射される光は、加飾用の光として利用されるとともに、配光用の光としても利用できる。

配光用導光部６２は、加飾用導光部６１の後方に配置されるとともに、加飾用導光部６１の後面に倣って車幅方向の外側に向かうに従い後方に向けて湾曲している。配光用導光部６２は、第２の光源７２から出射された光を長手方向に沿って導き、後方および側方に向けて出射する。配光用導光部６２は、主に図２に示す配光用出射領域Ａ２に向けて光を出射する。

配光用導光部６２は、第２の光源７２と対向する入光部６２ａと、前方および後方をそれぞれ向く面（前面および後面）にそれぞれ位置する全反射面６２ｂと、車幅方向外側の先端に位置する配光用反射部６２ｃを有する。また、配光用導光部６２の上面および下面には、加飾用導光部６１と同様に全反射面が設けられている。

配光用導光部６２の入光部６２ａは、第２の光源７２から出射した光を配光用導光部６２に入射させる。本実施形態において、配光用導光部６２の入光部６２ａは、平坦面であるが、加飾用導光部６１の入光部６１ａと同様のレンズ形状を有していてもよい。

配光用導光部６２の前面および後面（並びに上面および下面）の全反射面６２ｂは、配光用導光部６２を通過する光を全反射面６２ｂにおいて全反射を繰り返して長手方向に伝播させ車幅方向外側の先端まで損失を少なくして到達させる。

配光用反射部６２ｃは、図４に示すように。配光用導光部６２の内部を通過して車幅方向外側の先端に到達した光を後方および側方に向けて反射および出射させる。本実施形態において、配光用反射部６２ｃは、配光用導光部６２の先端の角部を略４５°に面取りした面である。しかしながら、配光用反射部６２ｃは、このような形態に限定されず、例えば微細なカット面を複数並べた構成としてもよい。

上述したように、配光用反射部６２ｃは、配光用導光部６２の先端（すなわち導光体６０の先端）に設けられている。また、導光体６０の先端には、配光用反射部６２ｃと隣接する先端面６０ａが設けられている。先端面６０ａは、加飾用導光部６１の先端側に位置しており、加飾用導光部６１が延びる先端近傍の方向に対して略直交している。配光用導光部６２の内部を通過した光のうち、配光用反射部６２ｃに入射しない光の一部は、先端面６０ａに入射して後方および側方に向けて出射される。

連結部６３は、配光用導光部６２および加飾用導光部６１の間に位置し、配光用導光部６２から加飾用導光部６１又は加飾用導光部６１から配光用導光部６２への光の進行を許容する。
連結部６３が、導光体６０の車幅方向外側の先端に位置することで、基端側で入光した光が先端に達するまでの間に配光用導光部６２から加飾用導光部６１又は加飾用導光部６１から配光用導光部６２に漏れることがない。これにより、配光用導光部６２および加飾用導光部６１から、それぞれ異なる方向に効果的に光を出射させることができる。
また、連結部６３が、導光体６０の車幅方向外側の先端に位置することで、加飾用導光部６１の内部を通過して先端に到達した光を、連結部６３を介して配光用の光として出射させることが可能となる。同様に、配光用導光部６２から先端に到達した光の一部を加飾用の光として出射することが可能となる。したがって、先端近傍において、配光用導光部６２および加飾用導光部６１から出射させる光を互いに補完し合って効果的な発光状態を実現することができる。
なお、本実施形態では、連結部６３が、導光体６０の先端側に位置する場合を例示したが、例えば基端側に位置していてもよい。また、連結部６３は、複数設けられていてもよい。連結部６３を複数設ける場合には、導光体６０の成型時の反りを抑制することができる。

［作用効果］
本実施形態によれば、配光用導光部６２と加飾用導光部６１とがそれぞれ設けられ並行して延びている。また、配光用導光部６２は、入光した光を側方および後方に出射し、加飾用導光部６１は、入光した光を前方および側方に出射する。したがって、光源部７０から導光体６０に入光した光を加飾用の光と配光用の光とに分けて導光体６０の延びる方向に伝播しそれぞれ異なる方向に出射させることができる。これにより、加飾用導光部６１における発光状態が、配光用導光部６２における光の伝播に影響を与えることを抑制できる。すなわち、加飾用導光部６１において意匠性の高い自由な発光を実現しつつ、配光用導光部６２において、光源部７０の反対側に位置する先端まで光を到達させることが可能となり、高い意匠性と高い視認性を同時に実現できる。また、配光用導光部６２をターンランプとして使用する場合には、視認性を高めることで法定上の方向指示機能を容易に確保できる。

本実施形態によれば、配光用導光部６２と加飾用導光部６１とが連結部６３により一体化されているため、配光用導光部６２および加飾用導光部６１を一体の部品とすることが可能となる。これにより、部品点数を減らし、各部品の製造および管理に要するコスト、並びに組み立てコストを低減できる。

本実施形態によれば、光源部７０が配光用導光部６２および加飾用導光部６１の車幅方向内側に配置されている。すなわち、配光用導光部６２および加飾用導光部６１に入光させるための第１および第２の光源７１、７２が一箇所に配置されている。したがって、第１および第２の光源７２を単一の基板７３上に配置することが可能となり、コスト削減を図ることができる。
なお、本実施形態において、光源部７０が、配光用導光部６２および加飾用導光部６１にそれぞれ入光させる第１および第２の光源７１、７２を有する場合を例示した。しかしながら、単一の光源から出射した光を配光用導光部６２および加飾用導光部６１に入光させる構成としてもよい。

本実施形態によれば、配光用導光部６２および加飾用導光部６１が進行方向の前後に並んで配置されている。これにより、導光体６０の上下寸法を小さくすることが可能となり、前方から見た場合の導光体６０の見栄えを向上させることができる。さらに、配光用導光部６２と加飾用導光部６１とが、進行方向の前後に並んで配置されていることにより、それぞれ見栄えの異なる配光用導光部６２および加飾用導光部６１を同時に視認することが出来ない。これにより、導光体６０における見栄えや見え方の違いによる違和感をなくすとともに、意匠性の低下を抑制することができる。

本実施形態によれば、加飾用導光部６１が配光用導光部６２の前方に配置される場合について説明したが、加飾用導光部６１は、配光用導光部６２の後方に配置されていてもよい。ただし、加飾用導光部６１を配光用導光部６２の前方に配置することで、加飾用導光部６１から出射した光が配光用導光部６２に入射することがなく、加飾用導光部６１に対する光の利用効率を高めることができる。また、配光用導光部６２を加飾用導光部６１の後方に配置することで、配光用導光部６２から出射した光が加飾用導光部６１に界面を通過して入射することがなく、加飾用導光部６１の光の利用効率を高めることができる。

本実施形態によれば、スリットＳＬが導光体６０の長手方向に延びて配光用導光部６２と加飾用導光部６１とを区画する。スリットＳＬを介して対向する配光用導光部６２および加飾用導光部６１の側面が、全反射面として機能するため、配光用導光部６２および加飾用導光部６１の内部を通過する光の伝播効率を高めることができる。
なお、本実施形態において、配光用導光部６２と加飾用導光部６１とがスリットＳＬを介して区画される場合を例示した。しかしながら、配光用導光部６２と加飾用導光部６１とを区画する構成は、これに限定されない。例えば、単一の導光体６０の内部に、鏡面加工された金属箔などの反射膜を一体成形して、金属箔により配光用導光部６２と加飾用導光部６１とを区分してもよい。この場合、反射膜は連結部６３において欠落したものを用いることが好ましい。また、配光用導光部６２と加飾用導光部６１とを別体により形成した後、連結部６３を介して一体に連結してもよい。また、配光用導光部６２と加飾用導光部６１における各全反射面として、別体の反射板等を用いてもよい。この場合、スリットＳＬに反射板等を配置するようにしてもよい。

本実施形態によれば、光源部７０が前方から見てミラーボディー１１により覆われており、開口部１６を通して視認されない構成となっている。これにより、ドアミラー１の意匠性をより向上させることができる。

以上に、本発明の実施形態を説明したが、実施形態における各構成およびそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。
例えば、本実施形態では、発光体ユニット（車両用灯具）２４をサイドターンランプ１４に用いる場合について説明したが、車両の車幅方向左右に設置されれば、その実施形態は問わない。

２…車体（車両）、２４…発光体ユニット（車両用灯具）、６０…導光体、６１…加飾用導光部、６１ｂ…加飾用反射部、６２…配光用導光部、６２ｃ…配光用反射部、６３…連結部、７０…光源部、ＳＬ…スリット

Claims (3)

1. 車両の車幅方向左右に設置される車両用灯具であって、
   進行方向の前後に並び車幅方向に沿って並行して延びる配光用導光部および加飾用導光部、並びに前記配光用導光部および前記加飾用導光部を一体的に連結する連結部を有する光透過性の導光体と、
   前記配光用導光部および前記加飾用導光部の車幅方向内側の基端側から光を入光させる光源部と、を備え、
   前記配光用導光部は、入光した光を進行方向の側方および後方に出射し、
   前記加飾用導光部は、入光した光を進行方向の前方および側方に出射すし、
   前記配光用導光部は、車幅方向外側の先端に位置し内部を通過する光を側方に向けて反射させる配光用反射部を有し、
   前記加飾用導光部は、後方を向く面に位置し内部を通過する光を前方に向けて反射させる加飾用反射部を有する、
   車両用灯具。
2. 前記配光用導光部と前記加飾用導光部との前後方向の間には、スリットが設けられている、
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記連結部は、前記配光用導光部および前記加飾用導光部の車幅方向外側の先端に位置する、
   請求項１又は２に記載の車両用灯具。

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