JP6699106B2 - 音声出力装置及び音声入出力装置 - Google Patents

Description

本発明は、音声出力装置及び音声入出力装置の技術に関する。

例えば、自動車内でハンズフリー通話を実現するシステムでは、スピーカーユニットとマイクとを内蔵したスピーカーボックスを、自動車の内装面に直接取り付けていた（例えば、特許文献１）。

ＷＯ２０１４／２０３３８０Ａ１

しかしながら、使用者が音楽を聴いている時には、自動車の内装面に取り付けられたスピーカーユニットが発する音によって内装面が振動し、雑音となることがあった。
また、使用者がハンズフリーで相手からの話し声を聴いている時には、内装面に取り付けられたスピーカーユニットが発する音によって内装面が振動し、スピーカーユニットに近接されたマイクに伝達するため、マイクがその振動を拾い、ハンズフリー通話で実現されるエコーキャンセルの性能を下げていた。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、その目的は、スピーカーユニットが発する音による雑音の発生を防止し、エコーキャンセルの性能を向上させることのできる音声出力装置及び音声入出力装置を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明の一態様に係る音声出力装置は、スピーカーユニットを内包する第１の筐体と、前記第１の筐体を覆う第２の筐体と、を備え、前記第２の筐体を形成する複数の板のうち一つの板は、バネ状部を備えており、前記バネ状部を備えた板は、前記第１の筐体の面と接続される接続部を備え、前記バネ状部の一端は前記接続部に接続され、前記第２の筐体を形成する複数の板のうち、前記バネ状部を備えた板と対向する板は、自動車の内装の裏面と対向する状態で当該内装の裏面に取り付けられる板である。

本発明の一態様によれば、スピーカーユニットにより音が発せられると、その音による振動は、第１の筐体の面と接続される接続部に伝達される。しかし、接続部は、バネ状部の一端に接続されている。したがって、接続部に伝達された振動はバネ状部に吸収され、音声出力装置を自動車の内装面等に取り付けた場合でも、スピーカーユニットからの音による振動が内装面に伝わることを抑制し、雑音の発生を防止する。また、スピーカーユニットからの音による振動が内装面等に伝わることを抑制することにより、当該振動が原因となる雑音が、スピーカーユニットにマイクを近接して設けた場合でも、マイクに伝達され難くなるので、エコーキャンセルの性能劣化を防止する。また、前記板は、接続部及びバネ状部を備えているので、組立時の部品点数が減少し、組立工数も減少する。

前記本発明の一態様において、前記バネ状部は、蛇行状の構造を持つようにしてもよい。この場合には、第２の筐体の上板及び底板の少なくともいずれか一方に容易にバネ状部が備えられる。

前記本発明の一態様において、前記バネ状部の他端は、前記バネ状部を備えた板の外枠部に接続され、前記接続部は前記外枠部に囲まれていてもよい。この場合においても、雑音の発生を防止し、エコーキャンセルの性能劣化を防止しつつ、組立時の部品点数が減少し、組立工数も減少する。

前記本発明の一態様において、前記バネ状部は、前記第１の筐体の面に向かう方向に突出して形成されているようにしてもよい。この場合においても、雑音の発生を防止し、エコーキャンセルの性能劣化を防止しつつ、組立時の部品点数が減少し、組立工数も減少する。

前記本発明の一態様において、前記バネ状部を備えた板は樹脂で形成されていてもよい。この場合には、バネ状部及び接続部を有する板が容易に形成されることになる。

本発明は、上述した音声出力装置の第２の筐体にマイクを備えた音声入出力装置としても把握することが可能である。

第１実施形態に係る音声出力装置１の概略構成を示す６面図であり、図１（ａ）は背面図、図１（ｂ）は左側面図、図１（ｃ）は上面図、図１（ｄ）は右側面図、図１（ｅ）は正面図、図１（ｆ）は底面図である。 外箱の下板の概略構成を示す平面図である。 第１実施形態に係るスピーカー３の概略構成を示す６面図であり、図３（ａ）は背面図、図３（ｂ）は左側面図、図３（ｃ）は上面図、図３（ｄ）は右側面図、図３（ｅ）は正面図、図３（ｆ）は底面図である。 図１（ｃ）のＡ−Ａ線断面図である。 第２実施形態に係る音声出力装置１の概略構成を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、第１の筐体を内箱、第２の筐体を外箱として説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る音声出力装置１の概略構成を示す６面図であり、図１（ａ）は背面図、図１（ｂ）は左側面図、図１（ｃ）は上面図、図１（ｄ）は右側面図、図１（ｅ）は正面図、図１（ｆ）は底面図である。
これらの図に示されるように、音声出力装置１は、外箱２と、スピーカー３と、マイク４とを備えている。外箱２は、上板２ａと、側板２ｂと、底板２ｃとを備えており、上板２ａには、スピーカーユニット３０を露出させる穴２０が形成されている。また、側板２ｂには、複数の穴２１が形成されている。なお、図１（ｄ）において側板２ｂの記載を省略している。さらに、外箱２は、例えば、樹脂で形成される。
上板２ａには、凹部２３が形成され、凹部２３と連通する収容部（図示せず）には、マイク４が収容される。マイク４は、長方形の基板の裏側の２箇所に設けられているが、マイクは１箇所に設けられてもよいし、２箇所以上に設けられてもよい。また、マイク４は例えばＭＥＭＳマイクである。
音声出力装置１は、例えば、自動車の内装に取り付けられ、外箱２の上板２ａが、自動車の車内からは見えない内装の裏面と対向するように取り付けられる。

図２は、第１実施形態に係る底板２ｃの概略構成を示す底面図である。図２に示すように、底板２ｃは、交互にスリット２４が形成された蛇行状のバネ状部２５を備えている。バネ状部２５は、一端が、底板２ｃの一部である外枠部２６と一体に形成され、他端が、スピーカー３の内箱３２の面と接続される接続部２７と一体に形成される、接続部２７には、スピーカー３の内箱３２（図３参照）の底面に設けられたネジ穴３３（図３参照）の位置に合わせて、４個のネジ穴２８が形成されており、ネジ止めすることにより、接続部２７にスピーカー３の内箱３２が取り付けられる。接続部２７は、十字形状に形成され、図２に示すように、外枠部２６に囲まれており、外枠部２６からは離間している。

図３は、第１実施形態に係るスピーカー３の概略構成を示す６面図であり、図３（ａ）は背面図、図３（ｂ）は左側面図、図３（ｃ）は上面図、図３（ｄ）は右側面図、図３（ｅ）は正面図、図３（ｆ）は底面図である。図４は、第１実施形態に係る音声出力装置１の概略構成を示す断面図である。
これらの図に示されるように、スピーカー３は、スピーカーユニット３０が内箱３２に内包された構成となっており、内箱３２の底面の４箇所には、ネジ穴３３が形成されている。
なお、本実施形態においては、スピーカー３の底面は、図３に示すように平板状に形成されており、スピーカーユニット３０の底面部３１と底面との位置関係は図３（ｆ）に示すようになっている。

図４は、図１（ｃ）のＡ−Ａ線断面図である。スピーカー３の内箱３２の底面に形成されたネジ穴３３と、外箱２の底板２ｃに形成されたネジ穴２８との位置を合わせ、外箱２の底板２ｃ側からネジを取り付けることにより、スピーカー３の内箱３２は外箱２の底板２ｃの接続部２７に取り付けられる。
また、図４に示すように、外箱２の上板２ａと、スピーカー３の内箱３２の上面とは離間するように配置される。 スピーカー３のスピーカーユニット３０により音が発せられると、その音による振動は、接続部２７に伝達する。しかし、接続部２７は、上述したように外枠部２６から離間しており、交互にスリット２４が形成された蛇行状のバネ状部２５により、外枠部２６と連結している。
したがって、接続部２７に伝達した振動は、バネ状部２５により吸収され、外枠部２６には伝達しない。つまり、スピーカーユニット３０の音による振動は、外箱２には伝達しない。また、スピーカー３の上面は、外箱２の内面とは離間しているので、スピーカーユニット３０の音による振動は、外箱２には伝達しない。
その結果、音声出力装置１を自動車の内装面に取り付けた場合でも、スピーカーユニット３０からの音による振動が内装面に伝わることを抑制し、雑音の発生を防止することができる。また、スピーカーユニット３０からの音による振動が内装面に伝わることを抑制することにより、当該振動が原因となる雑音が、スピーカーユニット３０に近接して設けられたマイク４に伝達され難くなるので、エコーキャンセルの性能劣化を防止することができる。

また、外箱２の上面には穴２０が形成され、側面には複数の穴２１が形成され、底板２ｃには、スリット２４が形成されている。したがって、音の発生によってスピーカー３の内箱３２が変形した場合でも、内箱３２と外箱２の間の中空の圧力が上昇することがなく、外箱２の余計な歪みの発生を抑制することができる。その結果、雑音の発生を防止し、エコーキャンセルの性能劣化を防止する。

さらに、底板２ｃの材質としては樹脂を用いるので、上述したバネ状部２５、外枠部２６、接続部２７を備えた底板２ｃを一体形成により容易に形成することができる。その結果、組立時における部品点数を減少させ、組立工数を減らすことができる。

＜第２実施形態＞
次に、図５を参照しつつ、本発明の第２実施形態を説明する。
図５は本実施形態における音声出力装置１の概略構成を示す断面図であり、第１実施形態における図４に対応する図である。
本実施形態においては、底板２ｃと一体に形成されたバネ状部２５は、底板２ｃの内面から内箱３２の底面に向かう方向に突出して形成されている。この場合、接続部２７は、内箱３２の底面と接触するバネ状部２５の端面となる。なお、本発明はこのような例に限定される訳ではなく、接続部２７としてのバネ状部２５の端面の面積を大きくするようにしてもよい。
本実施形態の場合には、接続部２７と内箱３２の底面とを接着剤等を用いて接続させればよい。

本実施形態においても、スピーカー３のスピーカーユニット３０により音が発せられると、その音による振動は、接続部２７に伝達する。そして、接続部２７に伝達した振動は、バネ状部２５により吸収され、外箱２の底板２ｃには伝達しない。したがって、音声出力装置１を自動車の内装面に取り付けた場合でも、スピーカーユニット３０からの音による振動が内装面に伝わることを抑制し、雑音の発生を防止することができる。また、スピーカーユニット３０からの音による振動が内装面に伝わることを抑制することにより、当該振動が原因となる雑音が、スピーカーユニット３０に近接して設けられたマイク４に伝達され難くなるので、エコーキャンセルの性能劣化を防止することができる。
また、本実施形態においても、底板２ｃの材質としては樹脂を用いるので、上述したバネ状部２５、接続部２７を備えた底板２ｃを容易に形成することができる。その結果、組立時における部品点数を減少させ、組立工数を減らすことができる。

＜変形例＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば次に述べるような各種の変形が可能である。また、次に述べる変形の態様は、任意に選択された一または複数を、適宜に組み合わせることもできる。

（変形例１）
第１実施形態及び第２実施形態においては、バネ状部２５の形状を、矩形形状の部材が蛇行状に繋がる形状としたが、本発明はこのような構成に限定される訳ではない。正弦波形状のような丸みを帯びた形状でもよいし、三角波形状のようなギザギザの形状であってもよい。
また、第１実施形態においては、バネ状部２５を底板２ｃの４箇所に設けたが、本発明はこのような構成に限定される訳ではなく、バネ状部２５を設ける箇所の個数及び位置は適宜変更可能である。
さらに、第１実施形態においては、接続部２７の形状を十字形状としたが、本発明はこのような構成に限定される訳ではなく、接続部２７の形状は適宜変更可能である。

（変形例２）
第１実施形態及び第２実施形態においては、外箱２の底板２ｃにバネ状部２５及び接続部２７を設ける構成としたが、本発明はこのような構成に限定される訳ではなく、外箱２の上板２ａもしくは側板２ｂにバネ状部２５及び接続部２７を設けてもよい。また、上板２ａと底板２ｃの両方、もしくは上板２ａと底板２ｃと側板２ｂの全てにバネ状部２５及び接続部２７を設けてもよい。

（変形例３）
第１実施形態及び第２実施形態においては、上板２ａ及び底板２ｃを樹脂で形成する構成としたが、本発明はこのような構成に限定される訳ではなく、薄い金属等の弾性力のある部材を用いてもよい。

１…音声出力装置、２…外箱、２ａ…上板、２ｂ…側板、２ｃ…底板、３…スピーカー、４…マイク、２０,２１…穴、２３…凹部、２４…スリット、２５…バネ状部、２６…外枠部、２７…接続部、２８…ネジ穴、３０…スピーカーユニット、３１…底面部、３２…内箱、３３…ネジ穴。

Claims (3)

1. スピーカーユニットを内包する第１の筐体と、
   前記第１の筐体を覆う第２の筐体と、を備え、
   前記第２の筐体を形成する複数の板のうち一つの板は、４つのバネ状部を備えており、
   前記４つのバネ状部を備えた板は前記第１の筐体の面と接続される接続部を備え、
   前記４つのバネ状部の一端は前記接続部に接続され、
   前記第２の筐体を形成する複数の板のうち、前記４つのバネ状部を備えた板と対向する板は、自動車の内装の裏面と対向する状態で当該内装の裏面に取り付けられる板であり、
   前記４つのバネ状部を備えた板は矩形状であり、
   前記４つのバネ状部の他端は、前記４つのバネ状部を備えた板の矩形状の外枠部に接続され、
   前記接続部は、前記外枠部に囲まれており、
   前記４つのバネ状部を備えた板は樹脂で形成されており、
   前記４つのバネ状部の他端は、前記外枠部の四隅に１対１で接続されている
   ことを特徴とする音声出力装置。
2. 前記４つのバネ状部は、蛇行状の構造を持つ
   ことを特徴とする請求項１に記載の音声出力装置。
3. 請求項１または２に記載の音声出力装置の第２の筐体にマイクを備えた音声入出力装置。

Images