JP6695724B2

JP6695724B2 - handle

Info

Publication number: JP6695724B2
Application number: JP2016065560A
Authority: JP
Inventors: 勇太稲葉; 明人漆畑; 貴志水戸部; 佐々木　健; 健佐々木
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2016-03-29
Filing date: 2016-03-29
Publication date: 2020-05-20
Anticipated expiration: 2036-03-29
Also published as: JP2017177927A

Description

本発明は、ハンドル本体とモジュール本体とを互いに係止する係合部材を備えたハンドルに関する。 The present invention relates to a handle including an engaging member that locks a handle body and a module body with each other.

従来、自動車のハンドルすなわちステアリングホイールとして、ステアリングホイール本体を構成する支持部であるボス部（ボス芯金）に、折り畳まれたエアバッグ、このエアバッグにガスを供給するインフレータ、これらエアバッグとインフレータとが取り付けられたベースプレート、及び、エアバッグとインフレータとを覆いベースプレートと連結されたカバー体などを備えたエアバッグ装置などのモジュールを取り付けて構成されるものが知られている。 BACKGROUND ART Conventionally, as a steering wheel of an automobile, that is, a steering wheel, a folded airbag is provided on a boss portion (boss core metal) that is a support portion that constitutes the steering wheel main body, an inflator that supplies gas to the airbag, the airbag and the inflator. There is known a structure in which a module such as an air bag device having a base plate to which is attached and a cover body that covers the air bag and the inflator and is connected to the base plate is attached.

そして、このようなエアバッグ装置として、ステアリングホイール本体のボス部に設けた貫通孔に露出して係合部材であるスナップロックばね（ワイヤ）を取り付け、モジュールのケース体のベースプレートに突設された取付部である複数のフックを、貫通孔にそれぞれ押し込んでスナップロックばねに引っ掛けることで、モジュールをボス部にワンタッチで取り付ける構成が知られている。この構成では、スナップロックばねが、弾性復元力を与えるコイル部と、このコイル部の一端部から突出する第１アームと、コイル部の他端部から突出する第２アームとを備え、第１アームにフックへの係合部が一対設けられている。そして、これら係合部間を連結するＵ字状の被操作部を治具などに引っ掛けて引っ張ることでコイル部を中心として第１アームを係合部と一体に回動させることにより、フックと係合している係合部をボス部上に沿って摺動させて、係合部とフックとの係合を解除可能となっている（例えば、特許文献１参照。）。 Then, as such an airbag device, a snap lock spring (wire) which is an engaging member is attached by being exposed in a through hole provided in a boss portion of the steering wheel main body, and is projectingly provided on a base plate of a case body of the module. A configuration is known in which a plurality of hooks, which are mounting portions, are pushed into the through holes and hooked on a snap lock spring to mount the module on the boss portion with one touch. In this configuration, the snap lock spring includes a coil portion that gives an elastic restoring force, a first arm that projects from one end of the coil portion, and a second arm that projects from the other end of the coil portion. The arm is provided with a pair of engaging portions for hooking. Then, the U-shaped operated portion connecting these engaging portions is hooked on a jig or the like to pull the U-shaped operated portion so that the first arm rotates integrally with the engaging portion around the coil portion. It is possible to release the engagement between the engaging portion and the hook by sliding the engaged engaging portion along the boss portion (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１５−１７８２８４号公報（第５−８頁、図１）JP, 2005-178284, A (page 5-8, Drawing 1).

例えばボス部をアルミニウムやマグネシウムなどの軽金属によってダイカスト成形する場合、金型のパーティングラインに対応する位置にばりが発生しやすく、平らな面が作りにくいので、上述の構成では、第１アームを係合部と一体に回動させるように操作する解除操作時のスナップロックばねの摺動抵抗を所望の値にすることが容易でない。そのため、この摺動抵抗をより低減してスナップロックばねの操作性を向上することが望まれる。 For example, when die-casting the boss portion with a light metal such as aluminum or magnesium, burrs are likely to occur at the position corresponding to the parting line of the mold, and it is difficult to form a flat surface. It is not easy to set the sliding resistance of the snap lock spring to a desired value at the time of a releasing operation in which the snap locking spring is operated to rotate integrally with the engaging portion. Therefore, it is desired to further reduce the sliding resistance and improve the operability of the snap lock spring.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、係合部材の摺動性を向上したハンドルを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a handle having improved slidability of an engaging member.

請求項１記載のハンドルは、ハンドル本体と、このハンドル本体に向かって押し込まれてこのハンドル本体に取り付けられるモジュールと、これらハンドル本体及びモジュールのいずれか一方に設けられた係合部と、前記ハンドル本体及び前記モジュールのいずれか他方に対して一部が前記ハンドル本体への前記モジュールの押し込み方向と交差する方向に摺動可能に取り付けられ、この一部の摺動により前記係合部に対して係合及びこの係合の解除が可能な係合部材と、前記押し込み方向から見て前記ハンドル本体及び前記モジュールのいずれか他方における互いに異なる複数の位置にそれぞれ設けられた支持部とを具備し、前記支持部のうちのいずれかは、前記ハンドル本体及び前記モジュールのいずれか他方に対して前記押し込み方向から前記係合部材を点支持し、前記支持部のうちの残りの他は、前記ハンドル本体及び前記モジュールのいずれか他方に対して前記押し込み方向とは反対方向から前記係合部材を点支持するものである。 Claim 1, wherein the handle includes a handle body, and is pushed towards the handle body module attached to the handle body, an engaging portion provided on one of these handle body and modules, the some relative to the handle body and the other of said module is slidably mounted in a direction intersecting the pressing direction of the module to the handle body, the engaging portion by the sliding of the part An engaging member capable of engaging with and disengaging the engaging member, and a supporting portion provided at a plurality of different positions in the other of the handle body and the module as viewed from the pushing direction. However, one of the support portions point-supports the engagement member from the pushing direction with respect to the other of the handle body and the module, and the other of the support portions is the other. The engagement member is point-supported with respect to the other of the handle body and the module from a direction opposite to the pushing direction .

請求項２記載のハンドルは、請求項１記載のハンドルにおいて、係合部材は、弾性復元力を生じさせるコイル部と、このコイル部の一端から延びてハンドル本体及びモジュールのいずれか他方に対して固定される第１アームと、前記コイル部の他端から延びて前記ハンドル本体及び前記モジュールのいずれか他方に対して前記ハンドル本体への前記モジュールの押し込み方向と交差する方向に摺動可能に固定される第２アームとを有し、前記第２アームは、前記ハンドル本体及び前記モジュールのいずれか他方に保持される被保持部、及び係合部と係合される係合部材本体を備え、支持部は、前記第１アームを前記押し込み方向から見て互いに異なる複数の位置で点支持する第１支持部と、前記第２アームを前記押し込み方向から見て互いに異なる複数の位置で点支持する第２支持部とを備えたものである。 Claim 2 according handle The handle according claim 1, the engaging member includes a coil portion generating a resilient restoring force, with respect to the other of the handle body and the module extends from one end of the coil portion And a first arm fixed to the handle, and extending from the other end of the coil portion and slidable in a direction intersecting the pushing direction of the module into the handle body with respect to the other of the handle body and the module. and a second arm which is fixed, the second arm is held portion held by the other one of said handle body and the module, and an engagement portion engaged with the engaging member body The support part includes a first support part that supports the first arm at a plurality of different positions when viewed from the pushing direction, and a support part that supports the second arm at a plurality of different positions when viewed from the pressing direction. And a second supporting portion for supporting.

請求項３記載のハンドルは、請求項２記載のハンドルにおいて、第１支持部の少なくとも一部が設けられ、第１アームの位置をハンドル本体へのモジュールの押し込み方向から規制する第１規制部と、第２支持部の少なくとも一部が設けられ、第２アームの位置を前記押し込み方向に対して反対方向から規制する第２規制部とを備えたものである。 According to a third aspect of the present invention, in the handle according to the second aspect, at least a part of the first support portion is provided, and a first regulation portion that regulates the position of the first arm from the pushing direction of the module into the handle body. At least a part of the second support part is provided, and the second support part is provided to restrict the position of the second arm from the direction opposite to the pushing direction.

請求項１記載のハンドルによれば、ハンドル本体及びモジュールのいずれか一方に設けた係合部に係合される係合部材を、モジュールをハンドルに向かって押し込んで取り付ける押し込み方向から見て互いに異なる複数の位置にそれぞれ設けた支持部のうちのいずれかにより、ハンドル本体及びモジュールの他方に対して押し込み方向から点支持するとともに、支持部の残りの他により、押し込み方向とは反対方向から点支持することで、係合部材を係合部に係合させたりこの係合を解除させたりする際に、係合部材の一部をハンドル本体及びモジュールの他方に対して押し込み方向と交差する方向に摺動させたときの摺動性を向上できる。 According to claim 1, wherein the handle, together look at the engaging member engaged with the engaging portion provided on one of the handle body and module, the push-in direction of mounting is pushed toward the module to handle by any of the support portion provided respectively different plurality of locations, along with the points supporting the push-in direction relative to the other of the handle body and the module, the remaining other support, from the opposite direction to the pushing direction by point support, when or to release the engagement or engaging the engaging member with the engaging portion, intersects the push-in direction a portion of the engaging member relative to the other of the handle body and modules It is possible to improve the slidability when sliding in the direction.

請求項２記載のハンドルによれば、請求項１記載のハンドルの効果に加えて、コイル部の一端から延びる第１アームを第１支持部によってハンドル本体へのモジュールの押し込み方向から見て互いに異なる複数の位置で点支持するとともに、コイル部の他端から延びる第２アームを第２支持部によって押し込み方向から見て互いに異なる複数の位置で点支持することで、係合部材を、コイル部を挟む位置で、かつ、全体として少なくとも３以上の位置で点支持でき、モジュールをハンドル本体に取り付ける際の係合部材のばたつきを軽減でき、組み立て作業性が向上する。 According to the handle of claim 2, in addition to the effect of the handle of claim 1, the first arms extending from one end of the coil portion are different from each other when viewed from the pushing direction of the module into the handle body by the first support portion. By supporting the point at a plurality of positions and supporting the second arm extending from the other end of the coil part by the second support part at a plurality of positions different from each other when viewed from the pushing direction, the engaging member is connected to the coil part. It can be point-supported at a sandwiching position and at least at three or more positions as a whole, and it is possible to reduce the fluttering of the engaging member when the module is attached to the handle body, and to improve the assembly workability.

請求項３記載のハンドルによれば、請求項２記載のハンドルの効果に加えて、第１支持部の少なくとも一部を設けた第１規制部によって第１アームの位置をモジュールのハンドル本体への押し込み方向から規制するとともに、第２支持部の少なくとも一部を設けた第２規制部によって第２アームの位置を押し込み方向に対して反対方向から規制することで、係合部材の位置が押し込み方向及びその反対方向から挟まれるように規制され、モジュールをハンドル本体に取り付ける際に押し込み方向に沿ってモジュールを取り付けるときの係合部材の浮き上がりを防止できる。 According to the handle of the third aspect, in addition to the effect of the handle of the second aspect, the position of the first arm is set to the handle body of the module by the first restricting portion provided with at least a part of the first supporting portion. thereby restricting or pushing direction, et al., by regulating the opposite direction to the pushing direction the position of the second arm by a second regulating portion provided at least a portion of the second support portion, push the position of the engaging member It is regulated so as to be sandwiched from the direction and the opposite direction, and it is possible to prevent the engagement member from being lifted when the module is attached along the pushing direction when the module is attached to the handle body.

（ａ）は本発明の一実施の形態のハンドルのハンドル本体に係合部材を取り付けた状態の一部を一方向から示す平面図、（ｂ）はハンドル本体に係合部材を取り付けた状態の一部を他方向から示す平面図である。(A) is a plan view showing a part of a state in which an engaging member is attached to the handle body of the handle of one embodiment of the present invention from one direction, and (b) is a state in which the engaging member is attached to the handle body. It is a top view which shows some from another direction. （ａ）は同上ハンドル本体の一部を一方向から示す平面図、（ｂ）は同上ハンドル本体の一部を他方向から示す平面図である。(A) is a plan view showing a part of the same handle body from one direction, and (b) is a plan view showing a part of the same handle body from another direction. 同上ハンドルの係合解除作業を（ａ）(ｂ)の順に模式的に示す平面図である。FIG. 4 is a plan view schematically showing the disengagement work of the handle in the order of (a) and (b). （ａ）は係合部と係合部材との係合状態を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の断面図、（ｃ）は係止部と係止受部との係止状態を示す側面図である。(A) is a plan view showing an engagement state between an engagement portion and an engagement member, (b) is a sectional view of (a), and (c) shows an engagement state between an engagement portion and an engagement receiving portion. It is a side view shown. 同上ハンドルの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a handle same as the above. 同上ハンドルを示す正面図である。It is a front view which shows a handle same as the above.

以下、本発明のハンドルの一実施の形態を図面を参照して説明する。 An embodiment of a handle of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図６において、10は自動車部品としてのハンドル（ステアリングハンドル）であるステアリングホイールで、このステアリングホイール10は、自動車の運転席の乗員の前方に配置され、モジュール11と、このモジュール11が乗員側に装着されたハンドル本体であるステアリングホイール本体12と、このステアリングホイール本体12の反乗員側、すなわちモジュール11と反対側に取り付けられる被覆部材としてのカバー体13（図５）と、ステアリングホイール本体12の乗員側に取り付けられる装飾部材としてのフィニッシャ（ガーニッシュ）14となどから構成されている。そして、モジュール11は、ステアリングホイール本体12に対して、係合部材としてのワイヤ16により着脱可能に係合保持され、このワイヤ16は、モジュール11とステアリングホイール本体12とのいずれか、本実施の形態ではステアリングホイール本体12に設けられた保持部17により保持されている。 In FIG. 6, reference numeral 10 denotes a steering wheel which is a steering wheel as an automobile part. The steering wheel 10 is arranged in front of the occupant in the driver's seat of the automobile, and the module 11 and the module 11 are placed on the occupant side. The steering wheel body 12 that is the mounted handle body, the cover body 13 (FIG. 5) as a covering member that is attached to the occupant side of the steering wheel body 12, that is, the side opposite to the module 11, and the steering wheel body 12 A finisher (garnish) 14 as a decorative member attached to the passenger side is included. Then, the module 11 is detachably engaged with and held by the wire 16 as an engaging member with respect to the steering wheel main body 12, and the wire 16 is provided in either the module 11 or the steering wheel main body 12 in the present embodiment. In the form, it is held by a holding portion 17 provided in the steering wheel body 12.

なお、ステアリングホイール10は、通常、水平方向（垂直方向）に対して傾斜した状態で備えられる図示しない操縦装置としてのステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、モジュール11側を乗員側、正面側あるいは後側（図５に示す矢印Ｒ側）、ステアリングシャフト側を車体側、背面側あるいは前側（図５に示す矢印Ｆ側）とし、このステアリングシャフトに沿った前後方向を軸方向とし、その他、このステアリングホイール10が備えられる車体の直進方向を基準として、前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向）及び上下方向（図１などに示す矢印Ｕ，Ｄ方向）などの方向を説明する。 The steering wheel 10 is normally mounted on a steering shaft as a steering device (not shown) provided in a state of being inclined with respect to the horizontal direction (vertical direction). The front side or the rear side (the arrow R side shown in FIG. 5), the steering shaft side is the vehicle body side, the back side or the front side (the arrow F side shown in FIG. 5), and the front-back direction along this steering shaft is the axial direction, In addition, the directions such as the front-rear direction (arrows F and R directions) and the up-down direction (arrows U and D directions shown in FIG. 1, etc.) will be described with reference to the straight traveling direction of the vehicle body provided with the steering wheel 10.

モジュール11は、本実施の形態では、収納体としての取付部材であるベースプレート21及び被覆体としてのエアバッグカバー22を備え折り畳まれたエアバッグ23を収納したケース24、このケース24に配置されたインフレータ25、及び、リテーナ26などを備えたエアバッグ装置（エアバッグモジュール）である。 In the present embodiment, the module 11 is provided with a base plate 21 that is a mounting member as a storage body and a case 24 that stores a folded airbag 23 that includes an airbag cover 22 as a cover, and is arranged in this case 24. An airbag device (airbag module) including an inflator 25, a retainer 26, and the like.

ベースプレート21は、バックプレート、あるいはバックホルダなどとも呼ばれるもので、図示しないホーン装置のホーンプレートを兼ねており、例えば合成樹脂にて一体に射出成形されている。そして、このベースプレート21は、ケース本体としての取付面部である基板部31と、この基板部31の表面側の周縁部の全体に亘って正面側に立ち上げられた周壁部32とを備えている。 The base plate 21 is also called a back plate or a back holder, and also serves as a horn plate of a horn device (not shown), and is integrally injection-molded of synthetic resin, for example. The base plate 21 includes a substrate portion 31 that is a mounting surface portion as a case body, and a peripheral wall portion 32 that is erected on the front side over the entire peripheral portion on the front surface side of the substrate portion 31. ..

基板部31には、略中央部に円孔状のインフレータ取付孔34が開口されているとともに、このインフレータ取付孔34を囲んで４カ所の取付孔35（２つのみ図示）がそれぞれ開口されている。また、この基板部31には、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して進退可能に取り付ける係合部としての一対の柱状（円柱状）のフック37が背面側に突設されている。また、この基板部31には、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して進退可能に取り付ける係止部38が背面側に突設されている。さらに、この基板部31には、一の接点である可動接点を設定する図示しない導電性の導電プレートが、例えば一体成形されて埋め込まれて取り付けられている。 A circular hole-shaped inflator mounting hole 34 is opened in a substantially central portion of the base plate portion 31, and four mounting holes 35 (only two are shown) are formed so as to surround the inflator mounting hole 34. There is. In addition, a pair of columnar (cylindrical) hooks 37 as engaging portions for attaching the module 11 to the steering wheel main body 12 so as to be able to move forward and backward are projectingly provided on the back side of the board portion 31. In addition, a locking portion 38 that attaches the module 11 to the steering wheel main body 12 so as to be able to move forward and backward is provided on the rear surface side of the board portion 31 so as to project therefrom. Further, an electrically conductive plate (not shown) that sets a movable contact, which is one contact, is attached to the base plate portion 31 by, for example, being integrally molded and embedded.

フック37は、モジュール11とステアリングホイール本体12とを着脱可能に係止するとともに、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して位置決め、及び正面背面方向に沿ってガイドするものである。これらフック37は、先端側に、括れた引っ掛け部である凹部41が設けられ、この凹部41の先端側の面が係止面42となっている（図４（ｂ））。そして、このフック37の先端部は、先端側へと徐々に細くなる（縮径する）ように円錐状に形成されている。そして、これらフック37は、後述するステアリングホイール本体12の孔部としての挿通開口部44に先端側が挿入されるとともに、この挿通開口部44に一部が露出するように取り付けられたワイヤ16により係止面42（凹部41）の位置で弾性的に係止保持され、挿通開口部44に対して正面背面方向に沿って移動可能となっている（図４（ｂ）の想像線）。本実施の形態では、このフック37は、モジュール11のベースプレート21（基板部31）の上部の左右両側部、すなわち中立状態（ニュートラル状態）のステアリングホイール10での９時方向及び３時方向に互いに離間されて位置している。また、フック37の基端側の周囲には、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して後方（乗員側）に向けて付勢する付勢手段としてのコイルばねであるホーンスプリング46の一端部（後端部）が保持されている。 The hook 37 detachably locks the module 11 and the steering wheel body 12 with each other, positions the module 11 with respect to the steering wheel body 12, and guides the module 11 along the front and rear direction. Each of the hooks 37 is provided with a recessed portion 41 which is a constricted hooking portion on the tip end side, and the tip end side surface of the recessed portion 41 serves as a locking surface 42 (FIG. 4B). The tip portion of the hook 37 is formed in a conical shape so as to gradually become thinner (reduce in diameter) toward the tip side. The hooks 37 are inserted into the insertion openings 44, which are holes of the steering wheel body 12 described later, on the distal end side, and are engaged by the wires 16 attached to the insertion openings 44 so that a part thereof is exposed. It is elastically locked and held at the position of the stop surface 42 (recess 41) and is movable along the front and rear direction with respect to the insertion opening 44 (imaginary line in FIG. 4B). In the present embodiment, the hooks 37 are arranged on both left and right sides of the upper portion of the base plate 21 (base plate portion 31) of the module 11, that is, in the 9 o'clock direction and the 3 o'clock direction of the steering wheel 10 in the neutral state (neutral state). It is located separately. In addition, around the base end side of the hook 37, one end portion of a horn spring 46, which is a coil spring as a biasing means for biasing the module 11 toward the steering wheel body 12 rearward (passenger side) ( The rear end) is held.

係止部38は、後述するステアリングホイール本体12側に設けられた係止受部47に係止されることで、挿通開口部44へのフック37の挿通方向である正面背面方向に係止する、具体的には正面方向に抜け止め係止し、モジュール11のステアリングホイール本体12に対するがたつきを抑制するとともに、モジュール11を操作してホーン装置を動作させる際の操作性を向上するようになっている。この係止部38は、基板部31に対してループ状（Ｕ字状）に形成されて、基板部31から前方、すなわち背面側に突設されている。そして、この係止部38は、モジュール11のベースプレート21（基板部31）の左右方向の中央下部、すなわち中立状態（ニュートラル状態）のステアリングホイール10での６時方向に位置している。 The locking portion 38 is locked in a locking receiving portion 47 provided on the side of the steering wheel body 12 described later, and thus is locked in the front and rear direction, which is the insertion direction of the hook 37 into the insertion opening 44. Specifically, in order to prevent rattling of the module 11 with respect to the steering wheel body 12 in order to prevent the module 11 from slipping out in the front direction, and to improve the operability when operating the module 11 to operate the horn device. Is becoming The locking portion 38 is formed in a loop shape (U-shape) with respect to the substrate portion 31, and is provided so as to project from the substrate portion 31 to the front side, that is, the back side. The locking portion 38 is located at the lower center of the base plate 21 (base plate portion 31) of the module 11 in the left-right direction, that is, in the 6 o'clock direction of the steering wheel 10 in the neutral state (neutral state).

可動接点は、後述するステアリングホイール本体12側に配置されたホーン装置の他の接点である固定接点48と対向し、これら固定接点48とともにホーン装置のスイッチであるホーンスイッチを構成している。 The movable contact faces a fixed contact 48 which is another contact of the horn device arranged on the side of the steering wheel body 12 which will be described later, and together with these fixed contacts 48, a horn switch which is a switch of the horn device is configured.

周壁部32は、折り畳まれた状態のエアバッグ23を囲むもので、エアバッグ23の突出方向に沿う方向に位置している。そして、この周壁部32の外部には、基板部31に亘って、エアバッグカバー22を係合保持するための複数の係合部51が設けられている。本実施の形態では、この係合部51は、フック状となっているが、例えば開口などとしてもよいし、フック状のものと開口とを双方備えていてもよい。 The peripheral wall portion 32 surrounds the airbag 23 in a folded state, and is located in a direction along the protruding direction of the airbag 23. Further, outside the peripheral wall portion 32, a plurality of engaging portions 51 for engaging and holding the airbag cover 22 are provided across the substrate portion 31. In the present embodiment, the engaging portion 51 has a hook shape, but may be, for example, an opening, or may have both a hook shape and an opening.

一方、エアバッグカバー22は、絶縁性を有する合成樹脂にて一体に形成され、ステアリングホイール10の一部の正面側を覆うカバー本体としての表板部53と、この表板部53の背面側である前面側から角筒状に下方へと突設された取付壁部としての取付板部54とを備えている。 On the other hand, the airbag cover 22 is integrally formed of an insulative synthetic resin, and has a front plate portion 53 as a cover body that covers a front side of a part of the steering wheel 10, and a rear side of the front plate portion 53. And a mounting plate portion 54 as a mounting wall portion protruding downward from the front surface side in a rectangular tube shape.

表板部53の背面である前面には、取付板部54に囲まれた位置に、厚さ寸法の小さい溝状の図示しない破断予定部（弱部）であるテアラインが例えば正面視で略Ｈ字状に形成されており、エアバッグの膨張時に、エアバッグの展開圧力によってテアラインに沿って開裂して展開するように構成されている。 On the front surface, which is the back surface of the front plate portion 53, at a position surrounded by the mounting plate portion 54, a tear line which is a groove-like breaking portion (weak portion) (not shown) having a small thickness dimension is approximately H in a front view. It is formed in a letter shape and is configured to be split and deployed along the tear line by the deployment pressure of the airbag when the airbag is inflated.

取付板部54は、ベースプレート21の周壁部32の外方に位置するもので、この周壁部32の外形に沿って形成されている。さらに、取付板部54には、ベースプレート21の係合部51と係合する係止開口55がそれぞれ設けられている。 The mounting plate portion 54 is located outside the peripheral wall portion 32 of the base plate 21, and is formed along the outer shape of the peripheral wall portion 32. Further, the mounting plate portion 54 is provided with a locking opening 55 that engages with the engaging portion 51 of the base plate 21.

エアバッグ23は、例えば、単数、あるいは複数の基布によって扁平な袋状に形成されている（説明を明確にするために、図５では取付部を含む基布パネルの一部のみを示し他を省略した）とともに、ベースプレート21の基板部31と同様に、円孔状のインフレータ取付孔56と、このインフレータ取付孔56を囲んで設けられた４カ所の取付孔57（３つのみ図示）とが形成されている。 The airbag 23 is formed in a flat bag shape by, for example, a single or a plurality of base cloths (for the sake of clarity, only a part of the base cloth panel including the mounting portion is shown in FIG. 5). And a circular hole-shaped inflator mounting hole 56, and four mounting holes 57 (only three are shown) provided surrounding the inflator mounting hole 56, similarly to the base plate portion 31 of the base plate 21. Are formed.

インフレータ25は、円盤状のインフレータ本体部61と、このインフレータ本体部61から外周側に突設されたフランジ部62とを備えている。また、インフレータ本体部61には、図示しないガス噴射口が設けられ、フランジ部62には、取付孔64が４カ所（３カ所のみ図示）に設けられている。さらに、インフレータ本体部61の底部には、図示しない接点部が設けられている。この接点部には、図示しないコネクタを介してワイヤハーネスが接続され、このワイヤハーネスを介してインフレータ25が制御装置と電気的に接続されている。 The inflator 25 includes a disk-shaped inflator body 61 and a flange portion 62 projecting from the inflator body 61 on the outer peripheral side. Further, the inflator body 61 is provided with a gas injection port (not shown), and the flange 62 is provided with mounting holes 64 at four locations (only three locations are shown). Further, a contact portion (not shown) is provided on the bottom of the inflator body 61. A wire harness is connected to the contact portion via a connector (not shown), and the inflator 25 is electrically connected to the control device via the wire harness.

リテーナ26は、リング状をなし、金属板などにて形成されたリテーナ基部66と、このリテーナ基部66に固定された４本の取付ボルト67（３本のみ図示）とを備えている。そして、リテーナ基部66は、中央部に、円孔状のインフレータ取付孔68が形成されている。また、取付ボルト67は、インフレータ取付孔68を囲んで背面側に突設され、それぞれ図示しないナットが螺合されるようになっている。 The retainer 26 has a ring shape and includes a retainer base portion 66 formed of a metal plate or the like, and four mounting bolts 67 (only three are shown) fixed to the retainer base portion 66. A circular hole-shaped inflator mounting hole 68 is formed in the center of the retainer base 66. Further, the mounting bolts 67 surround the inflator mounting hole 68 and project on the back side, and nuts (not shown) are screwed into the mounting bolts 67, respectively.

そして、エアバッグ23の内側にリテーナ26を挿入し、このリテーナ26の取付ボルト67を取付孔57から引き出した状態で、エアバッグ23を所定の形状に折り畳む。さらに、折り畳んだエアバッグ23にエアバッグカバー22を被せるとともに、このエアバッグカバー22の取付板部54の係止開口55を、ベースプレート21の周壁部32の係合部51に位置合わせしつつ、リテーナ26の取付ボルト67を取付孔35に挿入しながらベースプレート21側へと押し込むことで、係止開口55が係合部51と挿入係止されて、エアバッグカバー22とベースプレート21とが互いにワンタッチで固定される（スナップイン）。 Then, the retainer 26 is inserted into the inside of the airbag 23, and the airbag 23 is folded into a predetermined shape with the mounting bolt 67 of the retainer 26 pulled out from the mounting hole 57. Further, while covering the airbag cover 22 on the folded airbag 23, while aligning the locking opening 55 of the mounting plate portion 54 of the airbag cover 22 with the engaging portion 51 of the peripheral wall portion 32 of the base plate 21, By pushing the mounting bolt 67 of the retainer 26 into the mounting hole 35 and pushing it toward the base plate 21 side, the locking opening 55 is inserted and locked with the engaging portion 51, and the airbag cover 22 and the base plate 21 are mutually one-touched. Fixed with (snap-in).

さらに、ベースプレート21の背面側に突出した取付ボルト67に取付孔64を挿入しながら、ベースプレート21の背面側からインフレータ25を組み合わせ、取付ボルト67にナットを螺合して締め付ける。この状態で、インフレータ25のガス噴射口を設けたインフレータ本体部61の正面側の部分がインフレータ取付孔34からエアバッグ23の内側に挿入され、モジュール11が構成される。 Further, while inserting the mounting holes 64 into the mounting bolts 67 protruding to the rear surface side of the base plate 21, the inflator 25 is assembled from the rear surface side of the base plate 21 and the mounting bolts 67 are screwed and tightened. In this state, the front portion of the inflator body 61, which is provided with the gas injection port of the inflator 25, is inserted into the inside of the airbag 23 through the inflator mounting hole 34 to form the module 11.

一方、ステアリングホイール本体12は、円環状をなすリム部（リング部）71と、このリム部71の内側に位置する部品本体としてのハブ部であるボス部（マウント部）72と、これらリム部71とボス部72とを連結する複数、例えば本実施の形態では３本のスポーク部73とから構成されている。なお、このステアリングホイール本体12は、略左右対称に形成されているため、図１ないし図４には、ステアリングホイール本体12の左右一方のみを図示するものとする。 On the other hand, the steering wheel body 12 has an annular rim portion (ring portion) 71, a boss portion (mount portion) 72 which is a hub portion as a component body located inside the rim portion 71, and these rim portions. It is composed of a plurality of, for example, three spoke portions 73 in this embodiment, which connect the 71 and the boss portion 72. Since the steering wheel body 12 is formed substantially symmetrically, only one of the left and right sides of the steering wheel body 12 is shown in FIGS. 1 to 4.

そして、このステアリングホイール本体12は、金属製の芯金75と、この芯金75の一部を一体的に覆う軟質の被覆部76（図６）とを備え、この芯金75の背面側がカバー体13により覆われている。 The steering wheel body 12 is provided with a metal cored bar 75 and a soft covering portion 76 (FIG. 6) that integrally covers a part of the cored bar 75, and the back side of the cored bar 75 is a cover. Covered by body 13.

芯金75は、リム部71、ボス部72及び２本のスポーク部73に対応し、リム芯金81、支持部としてのハンドル本体取付部（ハブ芯金）であるボス芯金82、及び連結部としてのスポーク芯金83を備えている。この芯金75は、例えば図示しない金型を用いてダイカスト成形されている。なお、残り１本のスポーク部73は、例えばモジュール11やフィニッシャ14により構成されている。このため、本実施の形態は、モジュール11やフィニッシャ14の形状を変えることで、３本のスポーク部73を備えるステアリングホイール10にも、２本のスポーク部73を備えるステアリングホイール10にも対応可能となる構成である。 The core metal 75 corresponds to the rim portion 71, the boss portion 72 and the two spoke portions 73, and is a rim core metal 81, a boss core metal 82 that is a handle body mounting portion (hub core metal) as a support portion, and a connection. The spoke core metal 83 is provided as a part. The core metal 75 is die cast using, for example, a mold not shown. The remaining one spoke portion 73 is composed of, for example, the module 11 and the finisher 14. Therefore, in the present embodiment, by changing the shapes of the module 11 and the finisher 14, both the steering wheel 10 having the three spoke portions 73 and the steering wheel 10 having the two spoke portions 73 can be applied. This is the configuration.

ボス芯金82は、ボスプレートなどとも呼ばれるもので、ステアリングシャフトに嵌着される円筒状のボス85を中央部に一体的に有している。また、このボス芯金82には、挿通開口部44と、ホーンスイッチ装置を構成する固定接点48とがそれぞれ設けられている。さらに、このボス芯金82の下部には、上記係止受部47及び上記固定接点48の一部が設けられた突出受部86がループ状（Ｕ字状）に突設されている。 The boss core metal 82 is also called a boss plate or the like, and integrally has a cylindrical boss 85 fitted to the steering shaft in the central portion. In addition, the boss core 82 is provided with an insertion opening 44 and a fixed contact 48 that constitutes a horn switch device. Further, at the lower part of the boss core bar 82, a projecting receiving portion 86 provided with a part of the locking receiving portion 47 and the fixed contact 48 is projectingly provided in a loop shape (U shape).

各挿通開口部44は、フック37に対応する位置、すなわちボス芯金82の上部の左右両側（スポーク芯金83の基端近傍の位置）に離間された位置にて、このボス芯金82を厚さ方向である前後方向に貫通して設けられている。これら挿通開口部44は、丸孔状となっている。 Each insertion opening 44 is formed at a position corresponding to the hook 37, that is, at a position separated on both left and right sides of the upper part of the boss core metal 82 (positions near the base end of the spoke core metal 83). It is provided so as to penetrate in the front-back direction, which is the thickness direction. These insertion openings 44 are round holes.

係止受部47は、係止部38と対応する位置、すなわちボス芯金82の左右方向の中央下部にて、ボス芯金82（突出受部86）から爪状に突設され、係止部38を挿通開口部44へのフック37の挿通方向である正面背面方向に係止し、具体的には正面方向に抜け止めしている（図４（ｃ））。 The locking receiving portion 47 is provided at a position corresponding to the locking portion 38, that is, at the lower center of the boss core metal 82 in the left-right direction, protruding from the boss core metal 82 (projection receiving portion 86) in a claw shape and locking. The portion 38 is locked in the front-back direction, which is the insertion direction of the hook 37 into the insertion opening 44, and specifically, is prevented from coming off in the front direction (FIG. 4 (c)).

固定接点48は、導電性を有する金属などの部材により形成されており、モジュール11側の可動接点に対向して配置されている。 The fixed contact 48 is formed of a member such as a metal having conductivity, and is arranged so as to face the movable contact on the module 11 side.

また、図５に示すカバー体13は、ボディカバー、あるいはロアカバーなどとも呼ばれるもので、例えば合成樹脂などにより形成されており、ボス85を除くボス部72の背面側、及び各スポーク部73の背面側を覆うように構成されている。また、このカバー体13には、フック37とワイヤ16との係合を解除するための係合解除治具Ｊ（図３（ａ）及び図３（ｂ））を挿入する差込口88が開口されている。この差込口88は、カバー体13の両側部に設けられている（一方のみ図示）。なお、係合解除治具Ｊとしては、例えば六角レンチなどの、Ｌ字状のものが用いられる。 The cover body 13 shown in FIG. 5 is also called a body cover, a lower cover, or the like, and is made of, for example, a synthetic resin, and is formed on the back surface side of the boss portion 72 excluding the boss 85 and the back surface side of each spoke portion 73. Is configured to cover. Further, the cover body 13 is provided with an insertion port 88 into which an engagement releasing jig J (FIGS. 3A and 3B) for releasing the engagement between the hook 37 and the wire 16 is inserted. It is open. The insertion ports 88 are provided on both sides of the cover body 13 (only one is shown). As the engagement releasing jig J, an L-shaped one such as a hexagon wrench is used.

そして、各ワイヤ16は、ワンタッチワイヤとも呼び得るもので、弾性変形可能な金属などの線材（ピアノ線）にて形成されている。本実施の形態では、このワイヤ16は、ねじりコイルばねであり、図４（ａ）に示すように、コイル状に巻回されたコイル部91と、このコイル部91の一端部から接線方向に沿って直線状に延びる第１アーム92と、コイル部91の他端部から第１アーム92と鋭角をなす接線方向に沿って直線状に延びる第２アーム93とを備えている。また、各ワイヤ16は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に対して背面側、すなわち前側に配置されている。具体的に、各ワイヤ16は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））の背面側に凹設された係合部材取付部としての収容凹部94にそれぞれ取り付けられている。なお、左右のワイヤ16は、互いに左右対称な配置となっているため、一方のワイヤ16についてのみ説明し、他方のワイヤ16の説明を省略する。 Each wire 16 can also be called a one-touch wire, and is formed of a wire material (piano wire) such as elastically deformable metal. In the present embodiment, the wire 16 is a torsion coil spring, and as shown in FIG. 4A, a coil portion 91 wound in a coil shape and a tangential direction from one end portion of the coil portion 91. A first arm 92 linearly extends along the first arm 92, and a second arm 93 linearly extends from the other end of the coil portion 91 along a tangential direction forming an acute angle with the first arm 92. Further, each wire 16 is arranged on the back side, that is, the front side with respect to the steering wheel main body 12 (boss core metal 82 (boss portion 72)). Specifically, each wire 16 is attached to a housing recess 94 as an engaging member attachment portion that is recessed on the back side of the steering wheel body 12 (boss core metal 82 (boss portion 72)). Since the left and right wires 16 are symmetrically arranged with respect to each other, only one wire 16 will be described, and the description of the other wire 16 will be omitted.

コイル部91は、弾性復元力を生じさせるものである。すなわち、各ワイヤ16は、第１アーム92と第２アーム93との角度を自然状態（無負荷状態）から変えることによってコイル部91により第１アーム92と第２アーム93との角度を自然状態へと復帰させるように付勢荷重を生じさせる。 The coil portion 91 produces elastic restoring force. That is, each wire 16 causes the coil portion 91 to change the angle between the first arm 92 and the second arm 93 to a natural state by changing the angle between the first arm 92 and the second arm 93 from the natural state (no load state). A biasing load is generated so as to return to.

第１アーム92は、第２アーム93よりも短く設定されている。この第１アーム92は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に対して固定されて移動しない、被固定部である。 The first arm 92 is set shorter than the second arm 93. As shown in FIGS. 1A and 1B, the first arm 92 is fixed with respect to the steering wheel body 12 (boss core metal 82 (boss portion 72)) and does not move. Is.

第２アーム93は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に対して、モジュール11（図５）のステアリングホイール本体12への取付方向である前方向に対して交差（略直交）する方向へと移動（摺動）可能な移動部（摺動部）であり、図１（ｂ）の想像線に示すように、この第２アーム93の移動（摺動）によってモジュール11のフック37と係合及びこの係合を解除可能となっている。すなわち、この第２アーム93には、モジュール11のフック37の凹部41（図４（ｂ））に係合してフック37を係止する係合部材本体としての引っ掛け部95，95、これら引っ掛け部95，95間に連続する取り外し操作用の被係合解除部としての取外し操作部96、及び、一方の引っ掛け部95の先端側に連続する被保持部としての摺動ガイド部97が設けられている。 The second arm 93 intersects the steering wheel body 12 (boss core metal 82 (boss portion 72)) with respect to the front direction that is the mounting direction of the module 11 (FIG. 5) to the steering wheel body 12 (substantially). It is a moving part (sliding part) that can move (slide) in a direction orthogonal to the module 11. As shown by the imaginary line in FIG. 1B, the module 11 can be moved (sliding) by this second arm 93. It is possible to engage with the hook 37 and to release this engagement. That is, the second arm 93 is provided with hooking portions 95, 95 as an engaging member main body which engages with the recess 41 (FIG. 4B) of the hook 37 of the module 11 to lock the hook 37. A detaching operation portion 96 is continuously provided between the portions 95, 95 as an engaged release portion for a detaching operation, and a sliding guide portion 97 as a held portion is provided continuously to the tip end side of one hook portion 95. ing.

引っ掛け部95，95は、第２アーム93の長手方向に対して交差する方向にそれぞれ突出している。これら引っ掛け部95，95は、互いに離れた位置に配置され、取外し操作部96を介して連続している。 The hook portions 95, 95 respectively project in a direction intersecting the longitudinal direction of the second arm 93. These hook portions 95, 95 are arranged at positions distant from each other and are continuous via the detaching operation portion 96.

取外し操作部96は、先端側が円弧状に形成されており、引っ掛け部95，95が図４（ｂ）に示すフック37の凹部41（係止面42）に係止された状態で、このフック37よりも外方に突出する部分である。したがって、図４（ａ）に示すように、取外し操作部96と引っ掛け部95，95とは、第２アーム93の先端側をＶ字状（Ｕ字状）に屈曲させて設けられている。 The detaching operation portion 96 is formed in an arcuate shape on the tip side, and with the hook portions 95, 95 locked in the recess 41 (locking surface 42) of the hook 37 shown in FIG. This is the part that projects outward from 37. Therefore, as shown in FIG. 4A, the removal operation portion 96 and the hook portions 95, 95 are provided by bending the tip end side of the second arm 93 into a V-shape (U-shape).

摺動ガイド部97は、先端側の引っ掛け部95に対して連続し、第２アーム93の長手方向に沿って直線状に延びている。 The sliding guide portion 97 is continuous with the hook portion 95 on the front end side and extends linearly along the longitudinal direction of the second arm 93.

保持部17は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に設けられている。より具体的に、この保持部17は、収容凹部94に設けられている。この保持部17は、ワイヤ16の各部を保持する抜止部101と、ワイヤ16の位置を規制する規制部102と、ワイヤ16を支持する支持部103とを備えている。 The holding portion 17 is provided on the steering wheel body 12 (boss core metal 82 (boss portion 72)). More specifically, the holding portion 17 is provided in the accommodation recess 94. The holding portion 17 includes a retaining portion 101 that holds each portion of the wire 16, a regulating portion 102 that regulates the position of the wire 16, and a supporting portion 103 that supports the wire 16.

抜止部101は、本実施の形態では、コイル部91を保持するコイル部保持部としての円孔状の保持孔部105と、第１アーム92を保持する溝部106とを備えている。 In this embodiment, the retaining portion 101 includes a circular hole-shaped holding hole portion 105 serving as a coil portion holding portion that holds the coil portion 91, and a groove portion 106 that holds the first arm 92.

保持孔部105は、挿通開口部44に対して一側、すなわち外側の位置にて、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））を正面背面方向に貫通して円孔状に設けられている。 The holding hole portion 105 penetrates the steering wheel main body 12 (boss core metal 82 (boss portion 72)) in the front and rear direction at a position on one side, that is, the outside, with respect to the insertion opening portion 44 to form a circular hole shape. It is provided.

溝部106は、保持孔部105に対して上側に向けて連続して設けられている。 The groove portion 106 is continuously provided upward with respect to the holding hole portion 105.

規制部102は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に対して第１アーム92の位置を規制する第１規制部108と、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に対して第２アーム93の位置を規制する第２規制部109とを備えている。 The restricting portion 102 includes a first restricting portion 108 that restricts the position of the first arm 92 with respect to the steering wheel body 12 (boss core metal 82 (boss portion 72)), and the steering wheel body 12 (boss core metal 82 (boss Section 72)) and a second restricting section 109 for restricting the position of the second arm 93.

第１規制部108は、溝部106内に位置している。この第１規制部108は、第１アーム92の基端側（中間位置）を後側から押さえるもので、溝部106と交差する方向（左右方向）に沿って帯状に設けられている。すなわち、この第１規制部108は、ワイヤ16の第１アーム92（図１（ｂ））に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。 The first restricting portion 108 is located inside the groove 106. The first restricting portion 108 presses the base end side (intermediate position) of the first arm 92 from the rear side, and is provided in a band shape along the direction (left-right direction) intersecting with the groove portion 106. That is, the first restricting portion 108 is formed along the direction intersecting (orthogonal to) the first arm 92 (FIG. 1B) of the wire 16.

また、第２規制部109には、例えば、第２アーム93の先端側（摺動ガイド部97）を押さえる（第１の）アーム押さえ部としての引っ掛け保持部109aと、第２アーム93の中間位置を押さえる（第２の）アーム押さえ部としての第１押さえ部109bと、第２アーム93の基端側を押さえる（第３の）アーム押さえ部としての第２押さえ部109cとが設定されている。 In addition, the second restricting portion 109 is, for example, an intermediate portion between the hook holding portion 109a as a (first) arm pressing portion that presses the tip side (sliding guide portion 97) of the second arm 93 and the second arm 93. A first holding portion 109b as a (second) arm holding portion that holds the position and a second holding portion 109c as a (third) arm holding portion that holds the base end side of the second arm 93 are set. There is.

引っ掛け保持部109aは、第２アーム93を前側から押さえるもので、ワイヤ16のコイル部91の中心軸線を中心とする円弧に沿って設けられている。この引っ掛け保持部109aは、収容凹部94の平面状の取付面部である底部111にスリット状に開口された挿入開口112に隣接して設けられている。この引っ掛け保持部109aは、挿通開口部44に対して保持孔部105と反対側に位置し、挿通開口部44に対して離間されている。 The hook holding portion 109a presses the second arm 93 from the front side, and is provided along an arc centered on the central axis of the coil portion 91 of the wire 16. The hook holding portion 109a is provided adjacent to the insertion opening 112 which is opened in a slit shape in the bottom portion 111 which is a flat mounting surface portion of the accommodation recess 94. The hook holding portion 109 a is located on the side opposite to the holding hole portion 105 with respect to the insertion opening 44 and is separated from the insertion opening 44.

第１押さえ部109bは、左右方向にて挿通開口部44に対して第２押さえ部109cと反対側に位置している。この第１押さえ部109bは、ワイヤ16の第２アーム93（取外し操作部96）に対して前側、かつ、挿通開口部44の上側に位置している。すなわち、この第１押さえ部109bは、収容凹部94の底部111に対して前側に離間されている。そして、この第１押さえ部109bは、左右方向に沿ってステアリングホイール本体12の外側に向けて舌片状に突設されている。すなわち、この第１押さえ部109bは、ワイヤ16の取外し操作部96（図１（ｂ））に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。 The first pressing portion 109b is located on the opposite side of the insertion opening 44 from the second pressing portion 109c in the left-right direction. The first pressing portion 109b is located on the front side of the second arm 93 (removal operating portion 96) of the wire 16 and on the upper side of the insertion opening 44. That is, the first pressing portion 109b is separated from the bottom portion 111 of the housing recess 94 on the front side. Then, the first holding portion 109b is provided in a tongue shape so as to project toward the outside of the steering wheel body 12 along the left-right direction. That is, the first pressing portion 109b is formed along a direction intersecting (orthogonal to) the wire removal operation portion 96 (FIG. 1B).

第２押さえ部109cは、保持孔部105に対して挿通開口部44側、すなわち保持孔部105と挿通開口部44との間の位置に設けられている。この第２押さえ部109cは、挿通開口部44の近傍に位置している。また、この第２押さえ部109cは、底部111に対して前側に離間されている。さらに、この第２押さえ部109cは、挿通開口部44及びワイヤ16の第２アーム93に対して前側に位置し、この第２アーム93に対して交差（直交）する方向である上方向に向けて舌片状に突設されている。すなわち、この第２押さえ部109cは、ワイヤ16の第２アーム93（図１（ｂ））に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。 The second pressing portion 109c is provided on the insertion opening 44 side with respect to the holding hole 105, that is, at a position between the holding hole 105 and the insertion opening 44. The second holding portion 109c is located near the insertion opening 44. Further, the second pressing portion 109c is separated from the bottom portion 111 on the front side. Further, the second pressing portion 109c is located on the front side with respect to the insertion opening 44 and the second arm 93 of the wire 16 and is directed upward in a direction intersecting (orthogonal to) the second arm 93. Is projected like a tongue. That is, the second pressing portion 109c is formed along a direction intersecting (orthogonal to) the second arm 93 (FIG. 1B) of the wire 16.

そして、支持部103は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に突設されたリブであり、ワイヤ16を互いに異なる複数の位置で点支持するように構成されている。そして、この支持部103には、第１アーム92を点支持する第１支持部114と、第２アーム93を点支持する第２支持部115とが設定されている。 The supporting portion 103 is a rib provided on the steering wheel body 12 (boss core metal 82 (boss portion 72)) so as to project, and is configured to support the wire 16 at a plurality of different positions. Then, a first support portion 114 that points-supports the first arm 92 and a second support portion 115 that points-supports the second arm 93 are set in the support portion 103.

第１支持部114は、本実施の形態では、溝部106内に突設された第１リブ114aと、第１規制部108に突設された第２リブ114bとが設定されている。 In the present embodiment, the first supporting portion 114 is provided with a first rib 114a protruding in the groove 106 and a second rib 114b protruding in the first restricting portion 108.

図２（ａ）に示す第１リブ114aは、例えば溝部106と交差する左右方向に長手状に形成されている。すなわち、この第１リブ114aは、図１（ａ）に示すワイヤ16の第１アーム92に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。そして、この第１リブ114aは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第１アーム92の先端側を点支持している。 The first rib 114a shown in FIG. 2A is formed in a longitudinal shape in the left-right direction that intersects with the groove 106, for example. That is, the first rib 114a is formed along a direction intersecting (orthogonal to) the first arm 92 of the wire 16 shown in FIG. The first rib 114a has a semicircular cross section, and supports the tip of the first arm 92 of the wire 16 at a point.

図２（ｂ）に示す第２リブ114bは、例えば溝部106と交差する左右方向に長手状に形成されており、第１規制部108の前側に突設されて溝部106に対向している。すなわち、この第２リブ114bは、ワイヤ16の第１アーム92に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。この第２リブ114bは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第１アーム92の基端側を点支持している。 The second rib 114b shown in FIG. 2B is, for example, formed in a longitudinal shape in the left-right direction that intersects with the groove portion 106, is protruded from the front side of the first restriction portion 108, and faces the groove portion 106. That is, the second rib 114b is formed along a direction intersecting (orthogonal to) the first arm 92 of the wire 16. The second rib 114b has a semicircular cross section, and supports the base end side of the first arm 92 of the wire 16 at a point.

したがって、これらリブ114a，114b（第１支持部114）により、ワイヤ16の第１アーム92がその長手方向に異なる複数の位置で前後から互い違いに点支持されている。換言すれば、これらリブ114a，114b（第１支持部114）により、ワイヤ16の第１アーム92が互いに対向しない複数の位置で前後方向から点支持されている。なお、これらリブ114a，114bには、説明をより明確にするために、図２（ａ）及び図２（ｂ）において点ハッチングを施している。 Therefore, the ribs 114a and 114b (first support portion 114) alternately and point-support the first arm 92 of the wire 16 from the front to the rear at a plurality of different positions in the longitudinal direction. In other words, the first arms 92 of the wire 16 are point-supported from the front-rear direction by the ribs 114a and 114b (first support portions 114) at a plurality of positions that do not face each other. The ribs 114a and 114b are hatched with dots in FIGS. 2A and 2B to make the description clearer.

第２支持部115は、本実施の形態では、引っ掛け保持部109aに突設された第１支持リブ115aと、挿通開口部44の周囲に突設された第２支持リブ115bと、第１押さえ部109bに突設された第３支持リブ115cと、第２押さえ部109cに突設された第４支持リブ115dとが設定されている。 In the present embodiment, the second supporting portion 115 includes a first supporting rib 115a protruding from the hook holding portion 109a, a second supporting rib 115b protruding around the insertion opening 44, and a first pressing member. A third supporting rib 115c protruding from the portion 109b and a fourth supporting rib 115d protruding from the second holding portion 109c are set.

図１（ａ）に示す第１支持リブ115aは、引っ掛け保持部109aに対して挿通開口部44と反対側に、この引っ掛け保持部109aに沿って底部111に設けられ、挿入開口112と隣接している。すなわち、この第１支持リブ115aは、ワイヤ16のコイル部91の中心軸線を中心とする円弧に沿って形成されている。この第１支持リブ115aは、ワイヤ16に対して前側に位置している。また、この第１支持リブ115aは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第２アーム93の摺動ガイド部97を点支持している。このため、この第１支持リブ115aは、モジュール11のステアリングホイール本体12に対する着脱時にワイヤ16を回動（摺動）させるときの（第１の）摩擦低減部として作用する。 The first support rib 115a shown in FIG. 1A is provided on the bottom portion 111 along the hook holding portion 109a on the side opposite to the hook holding portion 109a from the insertion opening 44 and adjacent to the insertion opening 112. ing. That is, the first support rib 115a is formed along an arc centered on the central axis of the coil portion 91 of the wire 16. The first support rib 115a is located on the front side of the wire 16. The first support rib 115a has a semicircular cross section and supports the sliding guide portion 97 of the second arm 93 of the wire 16 at a point. Therefore, the first support rib 115a acts as a (first) friction reducing portion when the wire 16 is rotated (slipped) when the module 11 is attached to or detached from the steering wheel body 12.

図１（ｂ）に示す第２支持リブ115bは、挿通開口部44の前側の周縁に沿って設けられ、ワイヤ16の第２アーム93の後側に位置している。すなわち、この第２支持リブ115bは、円弧状に形成されている。この第２支持リブ115bは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第２アーム93の引っ掛け部95，95及び取外し操作部96などの位置を点支持している。このため、この第２支持リブ115bは、モジュール11のステアリングホイール本体12に対する着脱時にワイヤ16を回動（摺動）させるときの（第２の）摩擦低減部として作用する。 The second support rib 115b shown in FIG. 1B is provided along the front peripheral edge of the insertion opening 44, and is located on the rear side of the second arm 93 of the wire 16. That is, the second support rib 115b is formed in an arc shape. The second support rib 115b is formed in a semicircular shape in cross section, and supports the positions of the hooking portions 95 and 95 of the second arm 93 of the wire 16 and the detaching operation portion 96 in a point manner. Therefore, the second support rib 115b acts as a (second) friction reducing portion when rotating (sliding) the wire 16 when the module 11 is attached to or detached from the steering wheel body 12.

図１（ａ）に示す第３支持リブ115cは、挿通開口部44の上側に位置する第１押さえ部109bの後側に、この第１押さえ部109bに沿って長手状に突設され、ワイヤ16の第２アーム93の前側に位置している。すなわち、この第３支持リブ115cは、ワイヤ16の取外し操作部96に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。また、この第３支持リブ115cは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第２アーム93の取外し操作部96及び先端側の引っ掛け部95などの位置を点支持している。このため、この第３支持リブ115cは、モジュール11のステアリングホイール本体12に対する着脱時にワイヤ16を回動（摺動）させるときの（第３の）摩擦低減部として作用する。 The third supporting rib 115c shown in FIG. 1 (a) is provided on the rear side of the first pressing portion 109b located above the insertion opening 44 in a longitudinal shape along the first pressing portion 109b, and It is located in front of the 16th second arm 93. That is, the third support rib 115c is formed along a direction intersecting (orthogonal to) the detaching operation portion 96 of the wire 16. Further, the third support rib 115c is formed in a semicircular cross section, and points-supports the positions of the detaching operation portion 96 of the second arm 93 of the wire 16 and the hook portion 95 on the tip side. Therefore, the third support rib 115c acts as a (third) friction reducing portion when rotating (sliding) the wire 16 when the module 11 is attached to and detached from the steering wheel body 12.

第４支持リブ115dは、挿通開口部44の側方に位置する第２押さえ部109cの後側に、この第２押さえ部109cに沿って長手状に突設され、ワイヤ16の第２アーム93の前側に位置している。すなわち、この第４支持リブ115dは、ワイヤ16の第２アーム93に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。また、この第４支持リブ115dは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第２アーム93の基端側の位置を点支持している。このため、この第４支持リブ115dは、モジュール11のステアリングホイール本体12に対する着脱時にワイヤ16を回動（摺動）させるときの（第４の）摩擦低減部として作用する。 The fourth support rib 115d is provided on the rear side of the second holding portion 109c located on the side of the insertion opening 44 so as to project in a longitudinal shape along the second holding portion 109c, and the second arm 93 of the wire 16 is provided. It is located on the front side of. That is, the fourth support rib 115d is formed along a direction intersecting (orthogonal to) the second arm 93 of the wire 16. The fourth support rib 115d has a semicircular cross section and supports the position of the wire 16 on the proximal end side of the second arm 93 in a point manner. Therefore, the fourth support rib 115d acts as a (fourth) friction reducing portion when rotating (sliding) the wire 16 when the module 11 is attached to and detached from the steering wheel body 12.

そして、この第２支持部115は、ワイヤ16の第２アーム93の長手方向に沿って先端側から基端側へと、第１支持リブ115aが摺動ガイド部97を点支持し（図１（ａ））、第２支持リブ115bが先端側の引っ掛け部95を点支持し（図１（ｂ））、第３支持リブ115cが取外し操作部96を点支持し（図１（ａ））、第２支持リブ115bが基端側の引っ掛け部95を点支持し（図１（ｂ））、第４支持リブ115dが第２アーム93の基端側を支持している（図１（ａ））。したがって、これら支持リブ115a〜115d（第２支持部115）により、ワイヤ16の第２アーム93がその長手方向に異なる位置で前後から互い違いに点支持されている。換言すれば、これら支持リブ115a〜115d（第２支持部115）により、ワイヤ16の第２アーム93が互いに対向しない複数の位置で前後方向から点支持されている。なお、これら支持リブ115a〜115dには、説明をより明確にするために、図２（ａ）及び図２（ｂ）において点ハッチングを施している。 Then, in the second support portion 115, the first support rib 115a point-supports the sliding guide portion 97 from the tip end side to the base end side along the longitudinal direction of the second arm 93 of the wire 16 (see FIG. 1). (A)), the second support rib 115b point-supports the hook portion 95 on the tip side (Fig. 1 (b)), and the third support rib 115c point-supports the removal operation section 96 (Fig. 1 (a)). The second support rib 115b point-supports the hook portion 95 on the base end side (FIG. 1B), and the fourth support rib 115d supports the base end side of the second arm 93 (FIG. 1 (a)). )). Therefore, the second arms 93 of the wire 16 are alternately point-supported from the front and rear at different positions in the longitudinal direction by the support ribs 115a to 115d (second support portions 115). In other words, the second ribs 93 of the wire 16 are point-supported from the front-rear direction by the support ribs 115a to 115d (second support portion 115) at a plurality of positions that do not face each other. The support ribs 115a to 115d are hatched with dots in FIGS. 2A and 2B to clarify the description.

また、図２（ｂ）に示すように、収容凹部94の底部111には、係合解除治具Ｊ（図３（ａ）及び図３（ｂ））をワイヤ16の取外し操作部96の位置へとガイドするガイド部117が第１押さえ部109bの近傍に凹設されている。 Further, as shown in FIG. 2 (b), a disengagement jig J (FIGS. 3 (a) and 3 (b)) is attached to the bottom 111 of the accommodating recess 94 at the position of the operation portion 96 for removing the wire 16. A guide portion 117 that guides the concave portion is provided near the first pressing portion 109b.

そして、図５に示すステアリングホイール10を組み立てる際には、カバー体13を、ステアリングホイール本体12に対して背面側から組み合わせ、位置決めしつつステアリングホイール本体12に取り付ける。この後、このステアリングホイール本体12のボス85をステアリングシャフトに嵌着し、図示しないナットで締め付け固定する。 Then, when assembling the steering wheel 10 shown in FIG. 5, the cover body 13 is assembled to the steering wheel body 12 while being positioned and assembled to the steering wheel body 12 from the rear side. After that, the boss 85 of the steering wheel body 12 is fitted on the steering shaft, and is fixed by tightening with a nut (not shown).

このステアリングホイール本体12に対して、モジュール11は、係止部38に係止受部47を引っ掛けつつ、各挿通開口部44と各フック37とを位置合わせして正面側から押し込むことで、いわばワンタッチで取り付けられる。すなわち、このモジュール11は、ステアリングホイール本体12に正面側から押し込むと、挿通開口部44に位置するワイヤ16の引っ掛け部95がフック37に押されることによってステアリングホイール本体12に対してコイル部91の中心軸線を中心として底部111の面方向に沿って第２アーム93が回動するにように摺動して逃げ、フック37が挿通開口部44を通過した状態でコイル部91による弾性復元力により第２アーム93が復帰することで、各挿通開口部44に位置するワイヤ16の引っ掛け部95がフック37の凹部41の係止面42に係合する（図４（ｂ）及び図４（ｃ））。すなわち、このモジュール11は、ステアリングホイール本体12に対して、乗員側から前方向に向かって取り付けられる。このとき、各ワイヤ16は、第２アーム93が図１（ａ）に示す摺動ガイド部97が第１支持リブ115a上を点接触しながら滑り、図１（ｂ）に示す引っ掛け部95，95が第２支持リブ115b上を点接触しながら滑り、先端側の引っ掛け部95が図１（ａ）に示す第３支持リブ115c上を点接触しながら滑り、基端側が第４支持リブ115d上を点接触しながら滑ることで、摺動抵抗が抑制され、円滑に回動できるとともに、規制部102の第１規制部108及び第２規制部109によって前後から規制されることで、モジュール11の押し込み方向である前方向への移動が規制されてステアリングホイール本体12からの浮き上がりが防止される。この結果、両側及び下側の３カ所でモジュール11がステアリングホイール本体12に係合して抜け止め支持される。 With respect to the steering wheel main body 12, the module 11 aligns the insertion openings 44 and the hooks 37 and pushes them from the front side while hooking the locking receiving portions 47 on the locking portions 38, so to speak. It can be attached with one touch. That is, when the module 11 is pushed into the steering wheel body 12 from the front side, the hook portion 95 of the wire 16 located in the insertion opening 44 is pushed by the hook 37, so that the coil portion 91 of the coil portion 91 with respect to the steering wheel body 12 is pushed. By the elastic restoring force of the coil portion 91 with the hook 37 passing through the insertion opening 44, the second arm 93 slides and escapes so as to rotate along the surface direction of the bottom portion 111 around the central axis. When the second arm 93 returns, the hooking portion 95 of the wire 16 located in each insertion opening 44 engages with the locking surface 42 of the recess 41 of the hook 37 (FIGS. 4B and 4C). )). That is, the module 11 is attached to the steering wheel body 12 from the occupant side in the front direction. At this time, in each wire 16, the second arm 93 slides while the sliding guide portion 97 shown in FIG. 1A slides on the first support rib 115a in a point contact manner, and the hook portion 95 shown in FIG. 95 slides on the second support rib 115b while making point contact, the hook portion 95 on the tip side slides on the third support rib 115c shown in FIG. 1A while making point contact, and the base end side of the fourth support rib 115d. By sliding on the top while making point contact, the sliding resistance is suppressed, smooth rotation is possible, and the module 11 is regulated from the front and back by the first regulation portion 108 and the second regulation portion 109 of the regulation portion 102. The movement of the steering wheel in the forward direction, which is the pushing direction, is restricted to prevent the steering wheel from rising from the steering wheel body 12. As a result, the module 11 is engaged with the steering wheel main body 12 at the three positions on both sides and the lower side, and is retained and supported.

このため、モジュール11がステアリングホイール本体12に対して相対的に前後方向、上下方向及び左右方向にそれぞれ位置規制され、各フック37は、ワイヤ16によって正面方向へと抜け止めされ（図４（ｂ））、係止部38は、係止受部47によって正面方向へと抜け止めされる（図４（ｃ））。 Therefore, the position of the module 11 is regulated in the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction relative to the steering wheel body 12, and the hooks 37 are prevented from coming off in the front direction by the wires 16 (see FIG. )), The locking portion 38 is prevented from coming off in the front direction by the locking receiving portion 47 (FIG. 4 (c)).

また、この状態で、各フック37によりステアリングホイール本体12が正面背面方向に沿って案内される。 Further, in this state, the steering wheel body 12 is guided by the hooks 37 along the front and back directions.

そして、例えばインフレータ25の接点部などに電気的な配線を行うことにより、モジュール11を備えたステアリングホイール10がステアリングシャフトに取り付けられた状態で構成される。 The steering wheel 10 including the module 11 is configured to be attached to the steering shaft by electrically wiring the contact portion of the inflator 25, for example.

このように構成されたステアリングホイール10は、運転席の乗員がリム部71を把持して回動することにより、走行時の操作が行われる。また、乗員が押動部を兼ねたモジュール11のエアバッグカバー22を各ホーンスプリング46の付勢荷重に抗して押動することにより、各フック37と各挿通開口部44との嵌め合い、及び、係止部38と係止受部47との嵌め合いによってモジュール11が相対的に前方へとガイドされ（図４（ｂ）及び図４（ｃ））、いずれかの可動接点が固定接点48に接触すると、車体側のホーン装置が吹鳴される。 The steering wheel 10 configured as described above is operated by the occupant in the driver's seat while gripping and rotating the rim portion 71. Further, the occupant pushes the airbag cover 22 of the module 11 which also serves as the pushing portion against the biasing load of each horn spring 46, thereby fitting each hook 37 and each insertion opening 44, The module 11 is guided relatively forward by the fitting of the locking portion 38 and the locking receiving portion 47 (FIGS. 4 (b) and 4 (c)), and one of the movable contacts is a fixed contact. When it comes into contact with 48, the horn device on the vehicle body side sounds.

また、車両の正面衝突などの際は、インフレータ25からエアバッグ23の内部にガスが急速に噴射されて、折り畳まれて収納されたエアバッグ23が急激に膨張する。すると、このエアバッグ23の膨張の圧力により、エアバッグカバー22がテアラインに沿って開裂してエアバッグ23の突出口が形成され、この突出口からエアバッグ23が突出して乗員の前方で膨張展開し、乗員を拘束して保護する。このとき、モジュール11は、主として各フック37が各ワイヤ16により係止されていることで、エアバッグ23の膨張展開時の衝撃に対してステアリングホイール本体12に保持される。 Further, in the case of a frontal collision of a vehicle, gas is rapidly injected from the inflator 25 into the inside of the airbag 23, so that the folded and stored airbag 23 is rapidly inflated. Then, due to the inflation pressure of the airbag 23, the airbag cover 22 is cleaved along the tear line to form a protruding port of the airbag 23, and the airbag 23 projects from the protruding port to inflate and deploy in front of the occupant. The passengers and restrain them. At this time, the module 11 is retained by the steering wheel body 12 against the impact when the airbag 23 is inflated and deployed, mainly because the hooks 37 are locked by the wires 16.

一方、モジュール11をステアリングホイール本体12から取り外す際には、図３（ａ）に示すように、差込口88から係合解除治具Ｊを挿入すると、この係合解除治具Ｊがガイド部117（図２（ｂ））に沿ってガイドされ、係合解除治具Ｊの先端側が取外し操作部96に引っ掛けられる。この状態で、係合解除治具Ｊを差込口88からステアリングホイール本体12（図５）の外側に引き出す方向に引っ張ると、図３（ｂ）に示すようにこの係合解除治具Ｊが取外し操作部96を引っ張り、ワイヤ16の第２アーム93が、コイル部91の中心軸線を中心として、ボス芯金82（ボス部72）（図１（ａ））に対して固定されている第１アーム92に対して接近する方向へと、付勢に抗して回動する（図１（ｂ）の想像線）。このとき、第２アーム93は、図１（ａ）に示す摺動ガイド部97が第１支持リブ115a上を点接触しながら滑り、図１（ｂ）に示す引っ掛け部95，95が第２支持リブ115b上を点接触しながら滑り、先端側の引っ掛け部95が第３支持リブ115c上を点接触しながら滑り、基端側が図１（ａ）に示す第４支持リブ115d上を点接触しながら滑ることで、摺動抵抗が抑制され、円滑に回動できる。この結果、図３（ｂ）に示すようにフック37の凹部41（図４（ｂ））に挿入されていた引っ掛け部95，95が凹部41（図４（ｂ））から引き出されて離脱することで、ワイヤ16によるフック37の係合が解除され、図６に示すモジュール11をステアリングホイール本体12から取り外し可能となる。 On the other hand, when the module 11 is removed from the steering wheel main body 12, as shown in FIG. 3A, when the engagement releasing jig J is inserted from the insertion port 88, the engagement releasing jig J is guided. It is guided along 117 (FIG. 2B), and the tip end side of the engagement releasing jig J is hooked on the detaching operation portion 96. In this state, when the disengagement jig J is pulled from the insertion opening 88 to the outside of the steering wheel body 12 (FIG. 5), the engagement disengagement jig J is released as shown in FIG. 3 (b). The removal operation portion 96 is pulled, and the second arm 93 of the wire 16 is fixed to the boss core metal 82 (boss portion 72) (FIG. 1A) about the central axis of the coil portion 91. The arm 1 rotates in a direction approaching the arm 92 against the bias (imaginary line in FIG. 1B). At this time, in the second arm 93, the sliding guide portion 97 shown in FIG. 1A slides on the first support rib 115a while making a point contact, and the hook portions 95 and 95 shown in FIG. Sliding while making point contact on the supporting rib 115b, the hook portion 95 on the tip side sliding making point contact on the third supporting rib 115c, and the base end side making point contact on the fourth supporting rib 115d shown in FIG. 1A. Sliding while suppressing sliding resistance enables smooth rotation. As a result, as shown in FIG. 3 (b), the hook portions 95, 95 inserted into the recess 41 (FIG. 4 (b)) of the hook 37 are pulled out from the recess 41 (FIG. 4 (b)) and separated. As a result, the hook 37 is disengaged from the wire 16, and the module 11 shown in FIG. 6 can be removed from the steering wheel body 12.

このように、本実施の形態によれば、ステアリングホイール本体12とモジュール11とのいずれか一方、本実施の形態ではモジュール11に設けたフック37に係合されるワイヤ16を、互いに対向しない複数の異なる位置でステアリングホイール本体12とモジュール11との他方、本実施の形態ではステアリングホイール本体12に対してモジュール11のステアリングホイール本体12への取付方向である所定方向（前方向）及びその反対方向（後方向）から点支持する支持部103を備えることで、ワイヤ16とステアリングホイール本体12との接触面積を抑制し、ワイヤ16をフック37に係合させたりこの係合を解除させたりする際に、ワイヤ16の一部（第２アーム93）をステアリングホイール本体12に対して所定方向と交差する方向に摺動させたときの摺動抵抗を抑制できて円滑に摺動させることができ、摺動性を向上できる。この結果、モジュール11のステアリングホイール本体12への組み付け作業性、及び、モジュール11をステアリングホイール本体12から取り外す際のワイヤ16の操作性を向上できる。 As described above, according to the present embodiment, one of the steering wheel body 12 and the module 11, and in the present embodiment, the wires 16 engaged with the hooks 37 provided on the module 11 are provided in plural numbers that do not face each other. On the other hand, the steering wheel body 12 and the module 11 at different positions, in the present embodiment, a predetermined direction (forward direction) which is the mounting direction of the module 11 to the steering wheel body 12 with respect to the steering wheel body 12 and the opposite direction. By providing the support portion 103 that supports the point from the rearward direction, the contact area between the wire 16 and the steering wheel body 12 is suppressed, and when the wire 16 is engaged with or released from the hook 37. In addition, the sliding resistance when a part of the wire 16 (the second arm 93) is slid with respect to the steering wheel body 12 in the direction intersecting the predetermined direction can be suppressed, and the wire can be slid smoothly. Slidability can be improved. As a result, the workability of assembling the module 11 to the steering wheel body 12 and the operability of the wire 16 when removing the module 11 from the steering wheel body 12 can be improved.

また、ワイヤ16がステアリングホイール本体12に対して点支持されているので、ワイヤ16とステアリングホイール本体12との間に隙間が生じにくい。そのため、車両走行時（車体振動時）にワイヤ16とステアリングホイール本体12とが接離を繰り返しにくく、異音（低級音）の発生を抑制できる。 Further, since the wire 16 is point-supported with respect to the steering wheel body 12, a gap is unlikely to be formed between the wire 16 and the steering wheel body 12. Therefore, when the vehicle is traveling (when the vehicle body is vibrating), it is difficult for the wire 16 and the steering wheel main body 12 to repeatedly come into contact with and separate from each other, and it is possible to suppress the generation of abnormal noise (low-grade sound).

さらに、コイル部91の一端から延びる第１アーム92を第１支持部114によって互いに異なる複数の位置で点支持するとともに、コイル部91の他端から延びる第２アーム93を第２支持部115（支持リブ115a〜115d）によって互いに異なる複数の位置で点支持することで、ワイヤ16を、コイル部91を挟む位置で、かつ、全体として少なくとも３以上の位置で点支持でき、モジュール11をステアリングホイール本体12に取り付ける際のワイヤ16のばたつき（暴れ）を軽減でき、組み立て作業性が向上するとともに、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して、確実にワンタッチで取り付けできる。 Further, the first arm 92 extending from one end of the coil portion 91 is point-supported by the first support portion 114 at a plurality of different positions, and the second arm 93 extending from the other end of the coil portion 91 is connected to the second support portion 115 ( By supporting points at a plurality of mutually different positions by the supporting ribs 115a to 115d), the wire 16 can be supported at points at which the coil portion 91 is sandwiched, and at least at three or more positions as a whole, and the module 11 is steered. It is possible to reduce the fluttering (roughness) of the wire 16 when it is attached to the main body 12, improve the assembly workability, and securely attach the module 11 to the steering wheel main body 12 with one touch.

また、第１支持部114のリブ114a，114bを設けた第１規制部108によって第１アーム92の位置をモジュール11のステアリングホイール本体12への取付方向である所定方向（前方向）から規制するとともに、第２支持部11の支持リブ115a，115c，115dを設けた第２規制部109によって第２アーム93の位置を所定方向に対して反対方向（後方向）から規制することで、モジュール11をステアリングホイール本体12に取り付ける際にモジュール11をステアリングホイール本体12に対して相対的に移動させる方向に対して交差する方向に第１規制部108及び第２規制部109が延在し、ワイヤ16の位置が前後から挟まれるように規制される。このため、モジュール11をステアリングホイール本体12に取り付ける際に所定方向に沿ってモジュール11を押し込んで取り付けるときにワイヤ16がフック37により押されても、このワイヤ16のステアリングホイール本体12からの浮き上がりを防止できる。 Further, the position of the first arm 92 is restricted from a predetermined direction (front direction) which is the mounting direction of the module 11 to the steering wheel body 12 by the first restricting part 108 provided with the ribs 114a and 114b of the first supporting part 114. At the same time, the position of the second arm 93 is regulated from the opposite direction (backward direction) to the predetermined direction by the second regulation portion 109 provided with the support ribs 115a, 115c, 115d of the second support portion 11, so that the module 11 The first restricting portion 108 and the second restricting portion 109 extend in a direction intersecting a direction in which the module 11 is relatively moved with respect to the steering wheel body 12 when attaching the wire 16 to the steering wheel body 12. The position is regulated so that it is pinched from the front and back. Therefore, even when the wire 16 is pushed by the hook 37 when the module 11 is pushed in along a predetermined direction and attached when the module 11 is attached to the steering wheel body 12, the wire 16 is not lifted from the steering wheel body 12. It can be prevented.

また、ステアリングホイール本体12をダイカスト成形する際に、金型のパーティングラインに第１規制部108及び第２規制部109が配置されていても、これら第１規制部108及び第２規制部109に設けられた第１支持部114のリブ114a，114b及び第２支持部115の支持リブ115a，115c，115dはパーティングラインに発生するばりの影響を受けにくく、すなわち、第１支持部114のリブ114a，114b及び第２支持部115の支持リブ115a，115c，115dにはばりが発生しにくく滑らかとなり、ワイヤ16を円滑に摺動させることができる。 Further, when the steering wheel body 12 is die cast, even if the first restricting portion 108 and the second restricting portion 109 are arranged on the parting line of the mold, the first restricting portion 108 and the second restricting portion 109 are arranged. The ribs 114a, 114b of the first support portion 114 and the support ribs 115a, 115c, 115d of the second support portion 115, which are provided on the first support portion 114, are not easily affected by the flash generated on the parting line, that is, The ribs 114a, 114b and the support ribs 115a, 115c, 115d of the second support portion 115 are less likely to have burrs and smooth, and the wire 16 can be slid smoothly.

なお、上記の一実施の形態において、支持部103は、ステアリングホイール本体12に代えて、ワイヤ16に突設してもよい。 In addition, in the above-described embodiment, the supporting portion 103 may be provided so as to project from the wire 16 instead of the steering wheel body 12.

また、モジュール11（ベースプレート21）にフック37を突設し、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82）に挿通開口部44及びワイヤ16を配置する構成としたが、モジュール11（ベースプレート21）に挿通開口部44及びワイヤ16を配置し、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82）にフック37を突設する構成とすることもできる。 In addition, the hook 37 is projected from the module 11 (base plate 21) and the insertion opening 44 and the wire 16 are arranged in the steering wheel body 12 (boss core metal 82). The opening 44 and the wire 16 may be arranged, and the hook 37 may be projectingly provided on the steering wheel body 12 (boss core metal 82).

さらに、モジュール11としては、エアバッグ装置に代えて、例えば衝撃吸収体を収納したパッド体などを用いることもできる。 Further, as the module 11, instead of the airbag device, for example, a pad body containing a shock absorber may be used.

そして、モジュール11は、ステアリングホイール本体12に取り付けてステアリングホイール10を構成するものとしたが、ステアリングホイール10だけでなく、他の様々な自動車部品に適用できる。 The module 11 is attached to the steering wheel body 12 to form the steering wheel 10, but the module 11 can be applied to not only the steering wheel 10 but also various other automobile parts.

本発明は、例えば自動車のステアリングホイールとして好適に用いることができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be suitably used, for example, as a steering wheel of an automobile.

10 ハンドルであるステアリングホイール
11 モジュール
12 ハンドル本体であるステアリングホイール
16 係合部材としてのワイヤ
37 係合部としてのフック
91 コイル部
92 第１アーム
93 第２アーム
95 係合部材本体としての引っ掛け部
97 被保持部としての摺動ガイド部
103 支持部
108 第１規制部
109 第２規制部
114 第１支持部
115 第２支持部 10 steering wheel
11 modules
12 Steering wheel that is the main body of the steering wheel
16 Wire as engaging member
37 Hook as engaging part
91 coil
92 First arm
93 Second arm
95 Hooking part as the main body of the engaging member
97 Sliding guide part as held part
103 Support
108 First Regulation Department
109 Second Regulation Department
114 First support
115 Second support part

Claims

With the handle body,
A module that is pushed toward this handle body and attached to this handle body ,
An engagement portion provided in one of these handle body and modules,
It said handle portion relative to the body and the other of said module is slidably mounted in a direction intersecting the pressing direction of the module to the handle body, the engaging portion by the sliding of the part An engaging member capable of engaging with and disengaging this engagement,
And a support portion provided at each of a plurality of different positions in the other of the handle body and the module when viewed from the pushing direction .
One of the supporting portions point-supports the engaging member from the pushing direction with respect to the other of the handle body and the module, and the rest of the supporting portion includes the handle body. And a handle for supporting the engagement member with respect to the other one of the modules from a direction opposite to the pushing direction .

The engaging member is
A coil portion that produces an elastic restoring force,
A first arm is fixed to the other of the handle body and the module extends from one end of the coil portion,
A second arm extending from the other end of the coil portion and slidably fixed to the other of the handle body and the module in a direction intersecting a pushing direction of the module into the handle body. Then
The second arm is held portion held by the other one of said handle body and the module, and includes an engagement portion engaged with the engaging member main body,
The support is
A first support portion that supports the first arm at a plurality of positions different from each other when viewed from the pushing direction;
The handle according to claim 1, further comprising: a second support portion that supports the second arm at a plurality of positions different from each other when viewed from the pushing direction.

At least a part of the first support part, and a first restricting part for restricting the position of the first arm from the pushing direction of the module into the handle body ,
The handle according to claim 2, wherein at least a part of the second support portion is provided, and a second regulation portion that regulates a position of the second arm from a direction opposite to the pushing direction is provided.