JP6193037B2

JP6193037B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP6193037B2
Application number: JP2013154286A
Authority: JP
Inventors: 龍一郎辻本; 克典今井; 純一清原
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2013-07-25
Filing date: 2013-07-25
Publication date: 2017-09-06
Anticipated expiration: 2033-07-25
Also published as: JP2015024702A

Description

この発明は、エアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device.

特許文献１には、エアバッグ装置をステアリングホイールに取り付けるための取付構造が記載されている。ステアリングホイール側では、その芯金にオメガスプリングを取り付けている。ここでいうオメガスプリングとは、金属棒をΩ形状に形成したものであり、弾性変形可能に形成されている。一方で、エアバッグ装置側には、係合部材が設けられている。この係合部材がオメガスプリングに係合して、エアバッグ装置がステアリングホイールに取り付けられる。 Patent Document 1 describes an attachment structure for attaching an airbag device to a steering wheel. On the steering wheel side, an omega spring is attached to the mandrel. The omega spring here is a metal rod formed in an Ω shape and is formed to be elastically deformable. On the other hand, an engagement member is provided on the airbag device side. The engagement member engages with the omega spring, and the airbag device is attached to the steering wheel.

また特許文献１においては、オメガスプリングは次のようにステアリングホイールの芯金に固定されている。すなわち、オメガスプリングの両端が、芯金に設けられた挿入部に差し込まれる。また、芯金には挿入部とは別に保持部が設けられる。保持部は、両外側からオメガスプリングを支持する部材である。オメガスプリングは、その両端が互いに近づくように弾性変形されおり、その復元力が保持部に作用する。 Moreover, in patent document 1, the omega spring is being fixed to the metal core of the steering wheel as follows. That is, both ends of the omega spring are inserted into insertion portions provided on the core metal. Further, the cored bar is provided with a holding part separately from the insertion part. The holding part is a member that supports the omega spring from both outer sides. The omega spring is elastically deformed so that both ends thereof are close to each other, and the restoring force acts on the holding portion.

また、オメガスプリングは、Ω形状の両側の一部において、金属棒を突出状に折り曲げて形成される凸状部を有している。特許文献１では、この凸状部は、エアバッグ側に開口する略Ｖ字形状に突出している。そして、この凸状部の突出量を小さくする方向にオメガスプリングを弾性変形させた状態で、この凸状部を挿入部の内壁に押さえつけている。これにより、オメガスプリングが振動することを抑制している。 In addition, the omega spring has a convex portion formed by bending a metal rod into a protruding shape at a part of both sides of the Ω shape. In patent document 1, this convex-shaped part protrudes in the substantially V shape opened to the airbag side. And this convex part is pressed against the inner wall of the insertion part in the state which elastically deformed the omega spring in the direction which makes the protrusion amount of this convex part small. Thereby, it is suppressed that an omega spring vibrates.

国際公開２００９／０４８０５５号International Publication No. 2009/048055

しかしながら、特許文献１では、オメガスプリングは、挿入部から抜ける方向に移動する可能性がある。このような移動は異音を発生しえる。 However, in patent document 1, an omega spring may move in the direction which comes off from an insertion part. Such movement can generate abnormal noise.

そこで、本発明は、ステアリングホイールとの固定に用いられる係止体の移動を抑制できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the airbag apparatus which can suppress a movement of the latching body used for fixation with a steering wheel.

本発明にかかるエアバッグ装置の第１の態様は、取付部材が突設されるステアリングホイールに取付けられるエアバッグ装置であって、エアバッグと、前記エアバッグを膨張展開させるインフレータと、折り畳まれた前記エアバッグを一方側から覆うカバー本体と、折り畳まれた前記エアバッグを囲むように前記カバー本体に突設された立壁とを有するカバーと、前記インフレータが取付けられた状態で前記立壁の開口を塞ぐように、前記エアバッグに取付けられた取付プレートと、弾性変形可能な線状体によって形成され、前記取付プレートに支持されるとともに前記取付部材と係止される係止体とを備え、前記取付プレートには、前記係止体の一部たる被規制部分に対して、前記取付プレートの主面に水平な方向の一方側で、当接する規制面が形成され、前記立壁には、前記方向の他方側で、前記被規制部分に当接する規制片が設けられ、前記係止体は、前記被規制部分を中央とする略Ｕ字形状を有しており、前記取付プレートには、前記取付プレートの主面に水平な方向に沿って、前記係止体の両端部たる一対の係止部分の各々が貫通する係止体挿通孔を有して、前記係止部分を支持する係止体支持部が設けられ、前記一対の係止部分の各々は、前記一対の係止部分が互いに近づく方向または互いに遠ざかる方向に前記係止体支持部に対して付勢される。 1st aspect of the airbag apparatus concerning this invention is an airbag apparatus attached to the steering wheel by which an attachment member protrudes, Comprising: The airbag and the inflator which inflate-deploys the said airbag were folded A cover having a cover body covering the airbag from one side, a standing wall projecting from the cover body so as to surround the folded airbag, and an opening of the standing wall with the inflator attached thereto A mounting plate attached to the airbag, and a locking body that is formed by an elastically deformable linear body and is supported by the mounting plate and locked to the mounting member, The mounting plate is a rule that comes into contact with a regulated portion, which is a part of the locking body, on one side in a horizontal direction with respect to the main surface of the mounting plate. Surface is formed, the vertical walls, on the other hand side of the direction, the regulating piece is provided to abut on the restricted portion, the engaging Tometai may have a substantially U-shape the object to be regulated portion and the central The mounting plate has a locking body insertion hole through which each of a pair of locking portions as both ends of the locking body passes along a direction horizontal to the main surface of the mounting plate. A locking body support portion for supporting the locking portion, and each of the pair of locking portions is provided on the locking body support portion in a direction in which the pair of locking portions approach each other or away from each other. It is energized against .

本発明にかかるエアバッグ装置の第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記取付プレートに、規制片挿通孔が形成され、前記規制片は、前記規制片挿通孔に挿通されて突出した状態で、前記被規制部分と当接する。 A second aspect of the airbag device according to the present invention is the airbag device according to the first aspect, wherein a restriction piece insertion hole is formed in the mounting plate, and the restriction piece is formed of the restriction piece insertion hole. In contact with the regulated portion in a state of being inserted and protruding.

本発明にかかるエアバッグ装置の第３の態様は、第１または第２の態様にかかるエアバッグ装置であって、前記規制片は、前記規制面に対して前記取付プレートの外周側に位置する。 A third aspect of the airbag apparatus according to the present invention is the airbag apparatus according to the first or second aspect, wherein the restriction piece is located on an outer peripheral side of the mounting plate with respect to the restriction surface. .

本発明にかかるエアバッグ装置の第４の態様は、第１から第３のいずれか一つの態様にかかるエアバッグ装置であって、前記規制面は、前記取付プレートに形成される凹み部の側壁面である。 A fourth aspect of the airbag apparatus according to the present invention is the airbag apparatus according to any one of the first to third aspects, wherein the restriction surface is on the side of the recess formed in the mounting plate. It is a wall surface.

本発明にかかるエアバッグ装置の第５の態様は、第１から第４のいずれか一つの態様にかかるエアバッグ装置であって、前記取付プレートには、前記エアバッグとは反対側から前記被規制部分に当接する第２規制面が更に設けられ、前記立壁には、前記エアバッグ側から前記被規制部分と当接する第２規制片が更に設けられる。 A fifth aspect of the airbag apparatus according to the present invention is the airbag apparatus according to any one of the first to fourth aspects, wherein the mounting plate is covered with the cover from the side opposite to the airbag. A second restriction surface that contacts the restriction portion is further provided, and a second restriction piece that contacts the restricted portion from the airbag side is further provided on the standing wall.

本発明にかかるエアバッグ装置の第６の態様は、第５の態様にかかるエアバッグ装置であって、前記第２規制面は、前記第２規制片とは異なる位置で前記被規制部分と当接する。 A sixth aspect of the airbag apparatus according to the present invention is the airbag apparatus according to the fifth aspect, wherein the second restriction surface is in contact with the restricted portion at a position different from the second restriction piece. Touch.

本発明にかかるエアバッグ装置の第７の態様は、第６の態様にかかるエアバッグ装置であって、前記取付プレートは前記第２規制面を対で有し、前記第２規制片は、一対の前記第２規制面の間に位置している。 A seventh aspect of the airbag device according to the present invention is the airbag device according to the sixth aspect, wherein the mounting plate has the second restriction surface in pairs, and the second restriction piece has a pair. Between the second restriction surfaces.

本発明にかかるエアバッグ装置の第８の態様は、第５から第７のいずれか一つの態様にかかるエアバッグ装置であって、前記第２規制面は、前記規制面から延在する。 An eighth aspect of the airbag apparatus according to the present invention is the airbag apparatus according to any one of the fifth to seventh aspects, wherein the second restriction surface extends from the restriction surface.

本発明にかかるエアバッグ装置の第９の態様は、第５から第８のいずれか一つの態様にかかるエアバッグ装置であって、前記取付プレートには、前記エアバッグ側から前記被規制部分と当接する第３規制面が形成されており、前記第２規制面または前記第３規制面には、前記被規制部分を抜け止めするように係止する係止爪が設けられる。 A ninth aspect of the airbag apparatus according to the present invention is the airbag apparatus according to any one of the fifth to eighth aspects, wherein the restricted portion and the restricted portion are connected to the mounting plate from the airbag side. A third restricting surface that abuts is formed, and the second restricting surface or the third restricting surface is provided with a locking claw that locks the restricted portion so as not to come off.

本発明にかかるエアバッグ装置の第１の態様によれば、カバーを取り外した状態では、被規制部分を、規制面とは反対側に移動させることができる。逆に言えば、係止体の移動規制を緩和した状態で、係止体を取付プレートに取り付けることができる。 According to the 1st aspect of the airbag apparatus concerning this invention, in the state which removed the cover, a to-be-regulated part can be moved to the opposite side to a control surface. In other words, the locking body can be attached to the mounting plate in a state where the movement restriction of the locking body is relaxed.

一方で、カバーを取り付けた状態では、規制面および規制片が互いに反対側から被規制部分に当接する。よって係止体の移動を抑制することができる。しかも、複数の方向での係止体の移動を抑制することができる。 On the other hand, in a state where the cover is attached, the regulating surface and the regulating piece abut against the regulated portion from the opposite sides. Therefore, the movement of the locking body can be suppressed. In addition, the movement of the locking body in a plurality of directions can be suppressed.

本発明にかかるエアバッグ装置の第２の態様によれば、規制片を規制片挿通孔に通すことで、位置決めでき、また組み付け状態が安定する。 According to the 2nd aspect of the airbag apparatus concerning this invention, it can position by passing a control piece through a control piece insertion hole, and an assembly state is stabilized.

本発明にかかるエアバッグ装置の第３および第８の態様によれば、係止部分を挿入する方向と同じ方向から、被規制部分を規制面に当接させることができる。よって係止体を容易に配置することができる。 According to the 3rd and 8th aspect of the airbag apparatus concerning this invention, a to-be-regulated part can be contact | abutted to a control surface from the same direction as the direction which inserts a latching | locking part. Therefore, the locking body can be easily arranged.

本発明にかかるエアバッグ装置の第４の態様によれば、板部に突出部を設けて規制面を形成する場合に比して、出っ張りを低減できる。 According to the 4th aspect of the airbag apparatus concerning this invention, a protrusion can be reduced compared with the case where a protrusion part is provided in a board part and a regulation surface is formed.

本発明にかかるエアバッグ装置の第５の態様によれば、被係止部分の移動を抑制することができる。 According to the 5th aspect of the airbag apparatus concerning this invention, the movement of a to-be-latched part can be suppressed.

本発明にかかるエアバッグ装置の第６の態様によれば、取付プレートの主面に水平な方向から見た被規制部分の回転を抑制できる。 According to the 6th aspect of the airbag apparatus concerning this invention, rotation of the to-be-regulated part seen from the horizontal direction to the main surface of the attachment plate can be suppressed.

本発明にかかるエアバッグ装置の第７の態様によれば、被規制部分をより強固に支持できる。 According to the 7th aspect of the airbag apparatus concerning this invention, a to-be-regulated part can be supported more firmly.

本発明にかかるエアバッグ装置の第９の態様によれば、取付プレートと係止体とを仮固定できる。 According to the 9th aspect of the airbag apparatus concerning this invention, a mounting plate and a latching body can be temporarily fixed.

実施形態に係るステアリングホイール及びエアバッグ装置の概念的な一例を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows a conceptual example of the steering wheel and airbag apparatus which concern on embodiment. 同上のステアリングホイール及びエアバッグ装置の概念的な一例を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows a conceptual example of a steering wheel and an airbag apparatus same as the above. 取付プレートの概念的な構成の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of a notional structure of an attachment plate. 取付プレートと係止体との概念的な構成の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of a notional structure of an attachment plate and a latching body. 係止体の概念的な構成の一例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of a notional structure of a latching body. 係止体の概念的な構成の一例を示す側面図である。It is a side view which shows an example of a notional structure of a latching body. カバーの概念的な構成の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of a conceptual structure of a cover. 係止体の移動を規制する構造の概念的な構成の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of a notional structure of the structure which controls the movement of a latching body. カバーを取付プレートに取り付ける様子の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of a mode that a cover is attached to an attachment plate. カバーと取付プレートとを示す概念的な構成の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of a notional structure which shows a cover and an attachment plate. 係止体を仮止めする構造の概念的な構成の一例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of a notional structure of the structure which fixes a latching body temporarily.

以下、実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。図１及び図２はステアリングホイール１０及びエアバッグ装置３０を示す分解斜視図である。 Hereinafter, the airbag apparatus according to the embodiment will be described. 1 and 2 are exploded perspective views showing the steering wheel 10 and the airbag device 30. FIG.

＜１．ステアリングホイール１０とエアバッグ装置３０との全体構成＞
このエアバッグ装置３０は、車両におけるステアリングホイール１０に取付可能に構成されている。以下に、ステアリングホイール１０及びエアバッグ装置３０の全体構成について概略的に説明する。 <1. Overall Configuration of Steering Wheel 10 and Airbag Device 30>
The airbag device 30 is configured to be attachable to a steering wheel 10 in a vehicle. Below, the whole structure of the steering wheel 10 and the airbag apparatus 30 is demonstrated roughly.

＜１−１．ステアリングホイール＞
ステアリングホイール１０は、車両の操舵を行うためのものであり、ホイール本体１２とスポーク１４と中央部材１６とを備えている。ホイール本体１２は、リング状に形成されており、人による操舵力を受ける部分である。中央部材１６は、運転手から遠ざかる方向に延出するステアリングシャフトの先端部に連結可能に構成されている。スポーク１４は、ホイール本体１２の内周部分からその中央に向けて延びており、当該中央において中央部材１６に連結されている。ここでは、スポーク１４は、３つ設けられているが、２つ等であってもよい。そして、ステアリングホイール１０を回転させると、その回転運動がスポーク１４及び中央部材１６を介してステアリングシャフトに伝達されるようになっている。 <1-1. Steering wheel>
The steering wheel 10 is for steering the vehicle, and includes a wheel body 12, spokes 14, and a central member 16. The wheel main body 12 is formed in a ring shape and is a portion that receives a steering force by a person. The central member 16 is configured to be connectable to a distal end portion of a steering shaft that extends in a direction away from the driver. The spoke 14 extends from the inner peripheral portion of the wheel body 12 toward the center thereof, and is connected to the central member 16 at the center. Here, three spokes 14 are provided, but two or the like may be provided. When the steering wheel 10 is rotated, the rotational motion is transmitted to the steering shaft via the spoke 14 and the central member 16.

上記中央部材１６には、エアバッグ装置３０とステアリングホイール１０とを固定するための取付構造が設けられる。例えば中央部材１６には、取付突部１６２と取付凹部１６４とが設けられる。取付突部１６２は運転手側に突出している。また取付突部１６２はその先端側で爪部を有しており、エアバッグ装置３０に設けられた係止体６０（図２参照）と係止する。再び図１を参照して、取付凹部１６４は中央部材１６に凹設されており、運転手側に開口している。取付凹部１６４には、エアバッグ装置３０と固定される取付挿入部材２５が挿入され、取付凹部１６４と取付挿入部材２５とが互いに固定される。係止体６０および取付挿入部材２５については後にも述べる。 The central member 16 is provided with an attachment structure for fixing the airbag device 30 and the steering wheel 10. For example, the central member 16 is provided with an attachment protrusion 162 and an attachment recess 164. The mounting protrusion 162 protrudes toward the driver. Further, the attachment protrusion 162 has a claw portion at the tip end side, and is engaged with an engagement body 60 (see FIG. 2) provided in the airbag device 30. Referring to FIG. 1 again, the mounting recess 164 is recessed in the central member 16 and opens to the driver side. An attachment insertion member 25 fixed to the airbag device 30 is inserted into the attachment recess 164, and the attachment recess 164 and the attachment insertion member 25 are fixed to each other. The locking body 60 and the attachment insertion member 25 will be described later.

また中央部材１６にはホーン接点１６６が設けられている。このホーン接点１６６は、いわゆるホーンを鳴らすためのものである。エアバッグ装置３０は、運転手側からプッシュ可能にステアリングホイール１０に固定されており、運転手がエアバッグ装置３０を押し込むことで、ホーン接点１６６が、エアバッグ装置３０に設けられるホーン接点７２に当接し、この当接によってホーンが鳴る。 The central member 16 is provided with a horn contact 166. The horn contact 166 is for sounding a so-called horn. The airbag device 30 is fixed to the steering wheel 10 so as to be pushable from the driver side. When the driver pushes the airbag device 30, the horn contact 166 becomes a horn contact 72 provided in the airbag device 30. The horn sounds by this contact.

＜１−２．エアバッグ装置＞
エアバッグ装置３０は、エアバッグ３２と、インフレータ３４と、カバー３６と、取付プレート４０と、係止体６０と、ホーン用導体７０とを備えている。 <1-2. Airbag device>
The airbag device 30 includes an airbag 32, an inflator 34, a cover 36, a mounting plate 40, a locking body 60, and a horn conductor 70.

エアバッグ３２は、布等で袋状に形成されており、カバー３６内に収容可能なように折畳まれている。 The airbag 32 is formed in a bag shape with cloth or the like, and is folded so as to be accommodated in the cover 36.

インフレータ３４は、エアバッグ３２を膨張展開させる装置である。ここでは、インフレータ３４は、短円柱状のインフレータ本体部３４ａと、インフレータ本体部３４ａの外周に形成された取付フランジ３４ｂとを有している。インフレータ本体部３４ａには、点火装置及びガス発生剤等が組込まれている。そして、車両衝突時に衝撃検知部等からの検知信号等を受けると、当該点火装置がガス発生剤を点火する。これにより、ガス発生剤が燃焼し、この燃焼によって発生するガスがエアバッグ３２内に供給される。これにより、エアバッグ３２が運転手に向けて膨張展開する。取付フランジ３４ｂは、外周縁が方形状をなすように延出する板状に形成され、その４つの角部分に固定孔３４ｃが形成されている。 The inflator 34 is a device that inflates and deploys the airbag 32. Here, the inflator 34 has a short cylindrical inflator body 34a and a mounting flange 34b formed on the outer periphery of the inflator body 34a. The inflator body 34a incorporates an ignition device, a gas generating agent, and the like. And when the detection signal etc. from an impact detection part etc. are received at the time of a vehicle collision, the said ignition device will ignite a gas generating agent. As a result, the gas generating agent burns, and the gas generated by this combustion is supplied into the airbag 32. As a result, the airbag 32 is inflated and deployed toward the driver. The attachment flange 34b is formed in a plate shape extending so that the outer peripheral edge forms a square shape, and fixing holes 34c are formed at four corner portions thereof.

カバー３６は、樹脂等により形成された部材であり、カバー本体３７と立壁３８とを有している。カバー本体３７は、エアバッグ装置３０がステアリングホイール１０に取付固定された状態で、操舵装置（エアバッグ付きステアリングホイール）の前面を形成する部分である。このカバー本体３７は、折り畳まれたエアバッグ３２を一方側（ステアリングホイール１０とは反対側）から覆う。立壁３８は、カバー本体３７の内面側で折畳まれたエアバッグ３２の周りを囲うように、カバー本体３７に突設されている。ここでは、立壁３８は、角筒状に形成されているが、その他、円筒状、或は、エアバッグ３２の周りを部分的に囲う形状に形成されていてもよい。そして、折畳まれたエアバッグ３２が、カバー本体３７及び立壁３８で囲まれる空間内に収容される。なお、カバー本体３７には、エアバッグ３２の膨張展開力を受けて破断するティアラインが形成されている。 The cover 36 is a member formed of resin or the like, and includes a cover main body 37 and a standing wall 38. The cover body 37 is a part that forms the front surface of the steering device (the steering wheel with an airbag) in a state where the airbag device 30 is attached and fixed to the steering wheel 10. The cover body 37 covers the folded airbag 32 from one side (the side opposite to the steering wheel 10). The standing wall 38 protrudes from the cover main body 37 so as to surround the airbag 32 folded on the inner surface side of the cover main body 37. Here, the standing wall 38 is formed in a rectangular tube shape, but may be formed in a cylindrical shape or a shape that partially surrounds the airbag 32. The folded airbag 32 is accommodated in a space surrounded by the cover main body 37 and the standing wall 38. The cover body 37 is formed with a tear line that is broken by receiving the inflating and deploying force of the airbag 32.

取付プレート４０は、上記インフレータ３４が取付けられた状態で、立壁３８の開口を塞ぐようにエアバッグ３２に取付けられる。 The attachment plate 40 is attached to the airbag 32 so as to close the opening of the standing wall 38 in a state where the inflator 34 is attached.

取付プレート４０は、例えば立壁３８の外周に沿った形状を有する板状部材に形成されている。ここでは、取付プレート４０は、立壁３８の開口と同じ形状の周縁を有する板部４２と、板部４２の外周囲に形成された周壁４８とを有している。周壁４８は立壁３８に外嵌めされる。 The mounting plate 40 is formed as a plate-like member having a shape along the outer periphery of the standing wall 38, for example. Here, the mounting plate 40 has a plate portion 42 having a peripheral edge having the same shape as the opening of the standing wall 38, and a peripheral wall 48 formed on the outer periphery of the plate portion 42. The peripheral wall 48 is fitted on the standing wall 38.

板部４２の中央部には、開口４２ｈが形成され、この開口４２ｈ内にインフレータ３４が配設される。 An opening 42h is formed at the center of the plate portion 42, and the inflator 34 is disposed in the opening 42h.

また、板部４２のうち開口４２ｈの周りには、ネジ挿通孔４２ｃが形成されており、このネジ挿通孔４２ｃを利用して、インフレータ３４及びエアバッグ３２が次のようにして取付けられる。まず上記エアバッグ３２に挟込ブラケット５０が取り付けられる。図１，２ではエアバッグ３２と挟込ブラケット５０とを分離して示しているものの、実際にはエアバッグ３２の開口辺縁部が、挟込ブラケット５０の周縁部をステアリングホイール１０側から覆っている。つまり、挟込ブラケット５０はエアバッグ３２の内部に配設される。 In addition, a screw insertion hole 42c is formed around the opening 42h in the plate portion 42, and the inflator 34 and the airbag 32 are attached as follows using the screw insertion hole 42c. First, the sandwiching bracket 50 is attached to the airbag 32. Although FIGS. 1 and 2 show the airbag 32 and the sandwiching bracket 50 separately, the opening edge of the airbag 32 actually covers the periphery of the sandwiching bracket 50 from the steering wheel 10 side. ing. That is, the sandwiching bracket 50 is disposed inside the airbag 32.

挟込ブラケット５０は、金属板等で形成された部材であり、ここでは、板形状に形成されている。挟込ブラケット５０の中央部には、インフレータ３４を配設可能な開口５０ｈが形成されている。また、挟込ブラケット５０の各角部にネジ部５１が突設されている（図２参照）。各ネジ部５１はエアバッグ３２の開口辺縁部に形成された孔３２ｃを通ってエアバッグ３２外に突出する。ネジ部５１が開口辺縁部に形成された孔３２ｃを貫通することにより、エアバッグ３２が挟込ブラケット５０に対して固定される。 The sandwiching bracket 50 is a member formed of a metal plate or the like, and is formed in a plate shape here. An opening 50 h in which the inflator 34 can be disposed is formed at the center of the sandwiching bracket 50. Moreover, the thread part 51 is protrudingly provided in each corner | angular part of the clamping bracket 50 (refer FIG. 2). Each screw portion 51 protrudes out of the airbag 32 through a hole 32 c formed in the opening edge of the airbag 32. The airbag 32 is fixed to the sandwiching bracket 50 by the screw portion 51 passing through the hole 32c formed in the opening edge portion.

また、カバー３６の立壁３８には爪部３８１が形成されており、この爪部３８１が、エアバッグ３２によって覆われた挟込ブラケット５０の周縁に対して、エアバッグ３２の外側から係止される。これにより、カバー３６が挟込ブラケット５０に固定される。 Further, a claw portion 381 is formed on the standing wall 38 of the cover 36, and this claw portion 381 is locked from the outside of the airbag 32 to the periphery of the sandwiching bracket 50 covered with the airbag 32. The Thereby, the cover 36 is fixed to the sandwiching bracket 50.

取付プレート４０には、ネジ部５１に対応する位置にネジ挿通孔４２ｃが形成される。取付プレート４０は、ネジ部５１がネジ挿通孔４２ｃを貫通した状態で、ネジ部５１にナット５２（図１参照）を螺合締結することで、挟込ブラケット５０に取り付けることができる。 A screw insertion hole 42 c is formed in the mounting plate 40 at a position corresponding to the screw portion 51. The attachment plate 40 can be attached to the sandwiching bracket 50 by screwing and fastening a nut 52 (see FIG. 1) to the screw portion 51 in a state where the screw portion 51 passes through the screw insertion hole 42c.

ただしここでは、ネジ部５１とナット５２とを用いて、インフレータ３４とホーン用導体７０をも取り付ける。 However, here, the inflator 34 and the horn conductor 70 are also attached using the screw portion 51 and the nut 52.

ホーン用導体７０は例えば板状の金属部材である。このホーン用導体７０には、ステアリングホイール１０のホーン接点１６６と対応する位置にホーン接点７２が形成されるとともに、ネジ挿通孔４２ｃと対応する位置で固定孔７０ｃが形成されている。 The horn conductor 70 is, for example, a plate-shaped metal member. A horn contact 72 is formed in the horn conductor 70 at a position corresponding to the horn contact 166 of the steering wheel 10, and a fixing hole 70c is formed at a position corresponding to the screw insertion hole 42c.

このホーン用導体７０は、固定孔７０ｃをネジ挿通孔４２ｃと同じ位置に配設した状態で、取付プレート４０に重ねて配置される。 The horn conductor 70 is disposed so as to overlap the mounting plate 40 with the fixing hole 70c disposed at the same position as the screw insertion hole 42c.

また、インフレータ本体部３４ａが取付プレート４０の開口４２ｈ内に配設されると共に、取付フランジ３４ｂが、その固定孔３４ｃをネジ挿通孔４２ｃと同じ位置に配設した状態で、取付プレート４０（或いはホーン用導体７０）のステアリングホイール１０側に重ねて配設される。 In addition, the inflator main body 34a is disposed in the opening 42h of the mounting plate 40, and the mounting flange 34b has the fixing hole 34c disposed at the same position as the screw insertion hole 42c. The horn conductor 70) is disposed so as to overlap the steering wheel 10 side.

この状態で、各ネジ部５１がネジ挿通孔４２ｃ及び固定孔３４ｃ，７０ｃを通って取付プレート４０から突出するように、挟込ブラケット５０が取付プレート４０に重ね合される。そして、取付プレート４０から突出する各ネジ部５１に、ナット５２を螺合締結する。これにより、インフレータ３４およびホーン用導体７０が取付プレート４０に取付固定されると共に、カバー３６及びエアバッグ３２が取付プレート４０に取付固定される。この状態では、インフレータ３４の少なくとも一部はエアバッグ３２内に配設されている。 In this state, the sandwiching bracket 50 is superimposed on the mounting plate 40 so that each screw portion 51 protrudes from the mounting plate 40 through the screw insertion hole 42c and the fixing holes 34c and 70c. Then, a nut 52 is screwed and fastened to each screw portion 51 protruding from the mounting plate 40. Thereby, the inflator 34 and the horn conductor 70 are attached and fixed to the attachment plate 40, and the cover 36 and the airbag 32 are attached and fixed to the attachment plate 40. In this state, at least a part of the inflator 34 is disposed in the airbag 32.

また、取付プレート４０には、エアバッグ装置３０をステアリングホイール１０に取付固定するための取付構造が設けられる。ここでは、取付挿入部材２５と係止体６０とを用いてエアバッグ装置３０がステアリングホイール１０に取付けられる。 The mounting plate 40 is provided with a mounting structure for mounting and fixing the airbag device 30 to the steering wheel 10. Here, the airbag device 30 is attached to the steering wheel 10 using the attachment insertion member 25 and the locking body 60.

取付挿入部材２５は、コイルスプリング２５１を介して取付プレート４０（より詳細には板部４２）に固定される。このコイルスプリング２５１は取付挿入部材２５の筒状部に外嵌めされており、筒状部に形成されたフランジ部に当接する。一方で、板部４２には、一対の柱部４２２が突設されており、一対の柱部４２２の先端には爪部が設けられている。この柱部４２２は、例えば取付挿入部材２５の筒状部とコイルスプリングとの間を通って、取付挿入部材２５に設けられた係止部の縁部に引っ掛かる。これによって、取付挿入部材２５が取付プレート４０に取付けられる。またコイルスプリング２５１は、板部４２にも当接しており、取付挿入部材２５と板部４２とが互いに離れる方向に付勢する。 The attachment insertion member 25 is fixed to the attachment plate 40 (more specifically, the plate portion 42) via the coil spring 251. The coil spring 251 is fitted on the cylindrical portion of the attachment insertion member 25 and abuts on a flange portion formed on the cylindrical portion. On the other hand, a pair of column portions 422 are projected from the plate portion 42, and claw portions are provided at the tips of the pair of column portions 422. This column part 422 passes between the cylindrical part of the attachment insertion member 25 and the coil spring, for example, and is hooked on the edge part of the latching | locking part provided in the attachment insertion member 25. FIG. As a result, the attachment insertion member 25 is attached to the attachment plate 40. The coil spring 251 is also in contact with the plate portion 42 and biases the mounting insertion member 25 and the plate portion 42 in a direction away from each other.

取付挿入部材２５は、外力を受けて板部４２に近づくことができる。このときコイルスプリング２５１は外力によって縮む。また外力が消失すると、取付挿入部材２５はコイルスプリング２５１の付勢力によって元の位置に戻る。 The attachment insertion member 25 can approach the plate portion 42 by receiving an external force. At this time, the coil spring 251 is contracted by an external force. When the external force disappears, the attachment insertion member 25 returns to the original position by the urging force of the coil spring 251.

また取付挿入部材２５はステアリングホイール１０の取付凹部１６４と固定される。たとえば取付挿入部材２５は、筒状部の先端（フランジ部よりもステアリングホイール１０側の端部）に設けられる鍔部を有している。一方で、取付凹部１６４の底部周縁には溝部が形成されている。そして、取付挿入部材２５が取付凹部１６４に挿入された状態で、この鍔部が溝部に嵌って係止される。これにより、取付挿入部材２５が取付凹部１６４に固定される。 Further, the attachment insertion member 25 is fixed to the attachment recess 164 of the steering wheel 10. For example, the attachment insertion member 25 has a flange portion provided at the tip of the cylindrical portion (the end portion on the steering wheel 10 side with respect to the flange portion). On the other hand, a groove is formed at the bottom periphery of the mounting recess 164. Then, in a state where the attachment insertion member 25 is inserted into the attachment recess 164, the flange portion is fitted and locked in the groove portion. Thereby, the attachment insertion member 25 is fixed to the attachment recess 164.

かかる構造により、エアバッグ装置３０は運転手からの外力を受けてステアリングホイール１０側へと移動することができる。そしてエアバッグ装置３０のホーン接点７２がステアリングホイール１０のホーン接点１６６に当接することにより、ホーンが鳴る。また外力が消失すれば、コイルスプリング２５１の付勢力によってエアバッグ装置３０が元の位置に戻る。 With this structure, the airbag device 30 can move toward the steering wheel 10 by receiving an external force from the driver. When the horn contact 72 of the airbag device 30 contacts the horn contact 166 of the steering wheel 10, the horn sounds. If the external force disappears, the airbag device 30 returns to the original position by the biasing force of the coil spring 251.

また、上記取付構造とは別の構造（係止体６０）が取付プレート４０に設けられる。これは例えば次の事態に備えるためである。すなわち、エアバッグ３２が膨張展開するときには、大きな衝突力またはエアバッグの膨張展開力が生じる。これにより、取付挿入部材２５と取付凹部１６４との固定、または、取付挿入部材２５と板部４２との固定部が破損する事態が生じ得る。そこで、このような事態が生じても他の構造によってエアバッグ装置３０とステアリングホイール１０との固定を維持するのである。 Further, a structure (locking body 60) different from the above mounting structure is provided on the mounting plate 40. This is to prepare for the following situation, for example. That is, when the airbag 32 is inflated and deployed, a large collision force or an inflated and deployed force of the airbag is generated. As a result, a situation may occur in which the attachment insertion member 25 and the attachment recess 164 are fixed, or the attachment insertion member 25 and the plate portion 42 are fixed. Therefore, even if such a situation occurs, the airbag device 30 and the steering wheel 10 are kept fixed by another structure.

係止体６０は弾性変形可能な線状体であり、例えば金属ワイヤである。係止体６０は、取付プレート４０に支持されており、取付突部１６２と係止される。なお係止体６０は、取付突部１６２と常時当接して係止されている必要はない。係止体６０は、取付挿入部材２５による固定部が破損したときに取付突部１６２に当接して、エアバッグ装置３０とステアリングホイール１０との固定を維持すればよい。 The locking body 60 is an elastically deformable linear body, for example, a metal wire. The locking body 60 is supported by the mounting plate 40 and is locked with the mounting protrusion 162. Note that the locking body 60 need not always be in contact with the mounting protrusion 162 and locked. The locking body 60 may be in contact with the mounting protrusion 162 when the fixing portion by the mounting insertion member 25 is damaged, and the fixing of the airbag device 30 and the steering wheel 10 may be maintained.

本実施の形態では、係止体６０を取付プレート４０に取り付ける構造について、詳述する。 In the present embodiment, a structure for attaching the locking body 60 to the attachment plate 40 will be described in detail.

＜２．係止体６０の支持構造＞
図３は、取付プレート４０の概念的な構成の一例を示す斜視図であり、図４は、取付プレート４０と係止体６０との概念的な構成の一例を示す斜視図である。図３，４では、ステアリングホイール１０側から見た構造が示されている。また図４では、係止体６０に係止される取付突部１６２も模式的に示している。 <2. Support structure of locking body 60>
FIG. 3 is a perspective view illustrating an example of a conceptual configuration of the mounting plate 40, and FIG. 4 is a perspective view illustrating an example of a conceptual configuration of the mounting plate 40 and the locking body 60. 3 and 4 show the structure viewed from the steering wheel 10 side. FIG. 4 also schematically shows the mounting protrusion 162 that is locked to the locking body 60.

以下では、説明の便宜上、互いに直交する前後方向Ｄ１、上下方向Ｄ２および左右方向Ｄ３を設定する。前後方向Ｄ１は取付プレート４０の主面の法線（板部４２の法線）に沿う方向である。またここでは、上下方向Ｄ２および左右方向Ｄ３は、それぞれ、運転手がエアバッグ装置３０を見たときの上下方向および左右方向であるとして説明する。ただし、上下方向Ｄ２および左右方向Ｄ３は、必ずしも運転手から見た方向に限らない。上下方向Ｄ２および左右方向Ｄ３は、前後方向Ｄ１と垂直であり、かつ、互いに垂直であればよい。 Hereinafter, for convenience of explanation, a front-rear direction D1, a vertical direction D2, and a horizontal direction D3 that are orthogonal to each other are set. The front-rear direction D1 is a direction along the normal line of the main surface of the mounting plate 40 (the normal line of the plate portion 42). Here, the vertical direction D2 and the horizontal direction D3 will be described as the vertical direction and the horizontal direction when the driver views the airbag device 30, respectively. However, the vertical direction D2 and the horizontal direction D3 are not necessarily limited to the directions viewed from the driver. The up-down direction D2 and the left-right direction D3 may be perpendicular to the front-rear direction D1 and perpendicular to each other.

＜２−１．係止体６０の係止部分の支持＞
図４の例示では、係止体６０は略Ｕ字形状を有している。係止体６０は、略Ｕ字形状の開口が上方に向く姿勢で取付プレート４０に支持されている。図５は、前後方向Ｄ１に沿って見た係止体６０の概念的な構成の一例を示す平面図であり、図６は左右方向Ｄ３に沿って見た係止体６０の概念的な構成の一例を示す平面図である。 <2-1. Support of Locking Portion of Locking Body 60>
In the illustration of FIG. 4, the locking body 60 has a substantially U shape. The locking body 60 is supported by the mounting plate 40 so that the substantially U-shaped opening faces upward. 5 is a plan view showing an example of a conceptual configuration of the locking body 60 viewed along the front-rear direction D1, and FIG. 6 is a conceptual configuration of the locking body 60 viewed along the left-right direction D3. It is a top view which shows an example.

図３，４の例示では、板部４２には、係止体支持部４２４が突設される。係止体支持部４２４は、ステアリングホイール１０側に突出しており、係止体６０の両側の部分（以下、係止部分と呼称する）６２を前後方向Ｄ１で支持する。係止体支持部４２４は、例えば開口４２ｈに対して左右方向Ｄ３の両側にそれぞれ設けられている。 In the example of FIGS. 3 and 4, a locking body support portion 424 protrudes from the plate portion 42. The locking body support portion 424 protrudes toward the steering wheel 10 and supports portions 62 (hereinafter referred to as locking portions) 62 on both sides of the locking body 60 in the front-rear direction D1. The locking body support portions 424 are provided on both sides in the left-right direction D3 with respect to the opening 42h, for example.

係止体支持部４２４には、取付プレート４０の主面に水平な方向（ここでは上下方向Ｄ２）に沿って自身を貫通する係止体挿通孔４２４ａが形成されており、この係止体挿通孔４２４ａに係止部分６２が挿入される。図３，４の例示では、係止体支持部４２４は４つの壁部４２４ｂを有している。これら４つの壁部４２４ｂは板部４２からステアリングホイール１０側に突出しており、上下方向Ｄ２に沿って並んで設けられる。また４つの壁部４２４ｂのいずれにも係止体挿通孔４２４ａが形成されており、係止部分６２は４つの壁部４２４ｂの全てを上下方向Ｄ２に沿って貫通している。 The locking body support portion 424 is formed with a locking body insertion hole 424a penetrating through the locking body support section 424 along the horizontal direction (here, the vertical direction D2) on the main surface of the mounting plate 40. The locking portion 62 is inserted into the hole 424a. 3 and 4, the locking body support portion 424 has four wall portions 424b. These four wall portions 424b protrude from the plate portion 42 toward the steering wheel 10 and are provided side by side along the vertical direction D2. In addition, a locking body insertion hole 424a is formed in any of the four wall portions 424b, and the locking portion 62 penetrates all of the four wall portions 424b along the vertical direction D2.

この係止体挿通孔４２４ａの前後方向Ｄ１の幅は、係止体６０の断面の幅（前後方向Ｄ１の幅）と等しいか、わずかに広い。これにより、係止体支持部４２４は係止部分６２を前後方向Ｄ１で挟んで支持することができる。よって係止部分６２を前後方向Ｄ１で固定することができる。ただし、全ての壁部４２４ｂの係止体挿通孔４２４ａが、係止体６０の幅と等しいか、わずかに広い幅を有している必要はない。図３，４の例示では、上方に位置する壁部４２４ｂの係止体挿通孔４２４ａの幅は、係止体６０の幅よりも十分に広い。また、係止部分６２を支持するという観点では、壁部４２４ｂは少なくとも一つ設けられていれば良い。 The width of the locking body insertion hole 424a in the front-rear direction D1 is equal to or slightly wider than the width of the cross-section of the locking body 60 (width in the front-rear direction D1). Accordingly, the locking body support portion 424 can support the locking portion 62 with the locking portion 62 sandwiched in the front-rear direction D1. Therefore, the locking portion 62 can be fixed in the front-rear direction D1. However, the locking body insertion holes 424a of all the wall portions 424b do not have to have the same width as the locking body 60 or have a slightly wider width. In the illustration of FIGS. 3 and 4, the width of the locking body insertion hole 424 a of the wall portion 424 b positioned above is sufficiently wider than the width of the locking body 60. Further, from the viewpoint of supporting the locking portion 62, it is sufficient that at least one wall portion 424b is provided.

一対の係止部分６２は、左右方向Ｄ３に沿って係止体支持部４２４を付勢していることが望ましい。例えば一対の係止部分６２を互いに近づける方向に係止体６０を弾性変形させた状態で、係止体支持部４２４がこの係止部分６２を、左右方向Ｄ３の外側から支持する。これにより、係止体６０は、両外側に向かって係止体支持部４２４を付勢することとなる。このような構造により、係止体６０を左右方向Ｄ３で固定することができる。なお、係止体６０は一対の係止部分６２が互いに近づく方向に向かって係止体支持部４２４を付勢してもよい。これによっても、係止体６０を左右方向Ｄ３で固定することができるからである。 It is desirable that the pair of locking portions 62 urge the locking body support portion 424 along the left-right direction D3. For example, in a state where the locking body 60 is elastically deformed in a direction in which the pair of locking portions 62 are brought close to each other, the locking body support portion 424 supports the locking portion 62 from the outside in the left-right direction D3. Thereby, the latching body 60 will urge the latching body support part 424 toward both outer sides. With such a structure, the locking body 60 can be fixed in the left-right direction D3. Note that the locking body 60 may bias the locking body support portion 424 in a direction in which the pair of locking portions 62 approach each other. This is also because the locking body 60 can be fixed in the left-right direction D3.

また係止体挿通孔４２４ａの左右方向Ｄ３の幅は、係止体６０の断面の幅（左右方向Ｄ３の幅）よりも十分に広い。よって、係止部分６２に対して左右方向Ｄ３の外力を与えることで、係止体６０を弾性変形させて、係止部分６２を左右方向Ｄ３に移動させることができる。例えば図４の構造では、一対の係止部分６２を互いに近づけるように、係止体６０を弾性変形することができる。 The width in the left-right direction D3 of the locking body insertion hole 424a is sufficiently wider than the width of the cross section of the locking body 60 (width in the left-right direction D3). Therefore, by applying an external force in the left-right direction D3 to the locking portion 62, the locking body 60 can be elastically deformed, and the locking portion 62 can be moved in the left-right direction D3. For example, in the structure of FIG. 4, the locking body 60 can be elastically deformed so that the pair of locking portions 62 are brought close to each other.

また係止体支持部４２４は、ステアリングホイール１０の取付突部１６２と干渉しないように構成されている。図４の例示では、係止体支持部４２４は、上方の２つの壁部４２４ｂの間で係止部分６２を露出させており、この部分に取付突部１６２が入り込む。この構造によれば、エアバッグ装置３０をステアリングホイール１０へ取り付ける際に、取付突部１６２の爪部が当該部分で係止部分６２に接触する。そして、取付突部１６２が板部４２側へと押し込まれることにより、係止部分６２が左右方向Ｄ３に移動して取付突部１６２の進入を許す。図４の例示では、このとき一対の係止部分６２は、互いに近づくように移動する。そして、さらに取付突部１６２が押し込まれて、その爪部が板部４２と係止部分６２との間の空隙に位置すると、係止部分６２が元の位置に戻る。これにより、取付突部１６２が係止部分６２と係止状態となる。 The locking body support portion 424 is configured so as not to interfere with the mounting protrusion 162 of the steering wheel 10. In the illustration of FIG. 4, the locking body support portion 424 exposes the locking portion 62 between the upper two wall portions 424 b, and the mounting protrusion 162 enters this portion. According to this structure, when attaching the airbag apparatus 30 to the steering wheel 10, the claw part of the attachment protrusion 162 contacts the locking part 62 at the part. Then, when the attachment protrusion 162 is pushed into the plate portion 42 side, the locking portion 62 moves in the left-right direction D3 and allows the attachment protrusion 162 to enter. In the illustration of FIG. 4, at this time, the pair of locking portions 62 move so as to approach each other. Then, when the mounting projection 162 is further pushed in and the claw portion is positioned in the gap between the plate portion 42 and the locking portion 62, the locking portion 62 returns to the original position. As a result, the mounting protrusion 162 is locked with the locking portion 62.

なお、取付突部１６２の爪部が、常に、係止部分６２と前後方向Ｄ１で接触している必要はない。取付挿入部材２５によるエアバッグ装置３０とステアリングホイール１０との固定部が破損したときに、取付突部１６２が係止部分６２と前後方向Ｄ１で当接すればよい。 Note that the claw portion of the mounting protrusion 162 does not always need to be in contact with the locking portion 62 in the front-rear direction D1. When the fixing portion between the airbag device 30 and the steering wheel 10 by the mounting insertion member 25 is damaged, the mounting protrusion 162 may abut on the locking portion 62 in the front-rear direction D1.

＜２−２．係止体６０の上下方向Ｄ２の移動規制＞
図３，４の例示では、板部４２には凹み部４２６が形成されている。この凹み部４２６は板部４２の下方側の周縁部に沿って形成されている。この凹み部４２６には、係止体６０のうち、略Ｕ字形状の中央の部分（以下、被規制部分と称呼する）６４が配置される。より詳細には、凹み部４２６を形成する側壁面（以下、規制壁面と呼称する）４２６ａは、被規制部分６４に対して、取付プレート４０の主面に水平な方向（ここでは上下方向Ｄ２）において一方から当接する。図４の例示では、規制壁面４２６ａおよび被規制部分６４は左右方向Ｄ３に沿って延在している。なお、規制壁面４２６ａは全領域で被規制部分６４と当接する必要はなく、少なくとも一部が当接していればよい。この点は、被規制部分６４に当接する他の部材であっても同様である。 <2-2. Restriction of Movement of Locking Body 60 in Up and Down Direction D2>
3 and 4, the plate portion 42 is formed with a recess 426. The indented portion 426 is formed along the peripheral portion on the lower side of the plate portion 42. In the recess 426, a substantially U-shaped central portion (hereinafter referred to as a regulated portion) 64 of the locking body 60 is disposed. More specifically, a side wall surface (hereinafter referred to as a regulating wall surface) 426a that forms the recessed portion 426 is a direction (here, an up-down direction D2) that is horizontal to the main surface of the mounting plate 40 with respect to the regulated portion 64. Abut from one side. In the illustration of FIG. 4, the regulation wall surface 426a and the regulated portion 64 extend along the left-right direction D3. Note that the regulation wall surface 426a does not have to abut against the regulated portion 64 in the entire area, and it is sufficient that at least a part thereof abuts. This also applies to other members that contact the restricted portion 64.

なお一対の係止部分６２は、上述のように、板部４２から前後方向Ｄ１に突出する係止体支持部４２４によって支持されている。よって一対の係止部分６２と被規制部分６４とを繋ぐ連結部分６６は、前後方向Ｄ１にも延在する。ここでは、図４〜６を参照して、連結部分６６は、係止部分６２から、前後方向Ｄ１で板部４２に近づきつつ、左右方向Ｄ３で板部４２の中央側かつ上下方向Ｄ２で下方側に延在して、被規制部分６４に至っている。 As described above, the pair of locking portions 62 are supported by the locking body support portion 424 protruding from the plate portion 42 in the front-rear direction D1. Therefore, the connecting portion 66 that connects the pair of locking portions 62 and the restricted portion 64 also extends in the front-rear direction D1. Here, referring to FIGS. 4 to 6, the connecting portion 66 approaches the plate portion 42 in the front-rear direction D 1 from the locking portion 62, and moves downward in the center side of the plate portion 42 in the left-right direction D 3 and in the vertical direction D 2. It extends to the side and reaches the regulated portion 64.

また取付プレート４０には規制片挿通孔４２６ｃが形成されている。この規制片挿通孔４２６ｃは、被規制部分６４に対して取付プレート４０の外周側（規制壁面４２６ａとは反対側）の位置に形成され、板部４２（凹み部４２６）を前後方向Ｄ１に沿って貫通する。図４の例示では、規制片挿通孔４２６ｃは、被規制部分６４の延在方向（ここでは左右方向Ｄ３）に長い長尺形状を有している。 The attachment plate 40 is formed with a restriction piece insertion hole 426c. The restriction piece insertion hole 426c is formed at a position on the outer peripheral side of the mounting plate 40 (on the side opposite to the restriction wall surface 426a) with respect to the restricted portion 64, and the plate portion 42 (the recessed portion 426) extends along the front-rear direction D1. Penetrate. In the illustration of FIG. 4, the restriction piece insertion hole 426 c has a long shape that is long in the extending direction of the restricted portion 64 (here, the left-right direction D 3).

この規制片挿通孔４２６ｃは次で説明する規制片によって貫通される。図７はカバー３６の概念的な構成の一例を示す斜視図である。図７では、ステアリングホイール１０側から見た構造が示されている。また図７では、規制片挿通孔４２６ｃの位置を示すべく、模式的に規制片挿通孔４２６ｃも示している。後述の規制片挿通孔４２６ｄについても同様に示される。 The restriction piece insertion hole 426c is penetrated by a restriction piece described below. FIG. 7 is a perspective view showing an example of a conceptual configuration of the cover 36. In FIG. 7, the structure seen from the steering wheel 10 side is shown. Further, in FIG. 7, the restriction piece insertion hole 426 c is also schematically shown to indicate the position of the restriction piece insertion hole 426 c. The same applies to a later-described restricting piece insertion hole 426d.

図７に示すように、カバー３６の立壁３８の先端には規制片３８２が設けられている。この規制片３８２は、規制片挿通孔４２６ｃに対応する位置で、立壁３８から前後方向Ｄ１に沿って突出している。図７の例示では、規制片３８２は例えば左右方向Ｄ３に長尺の形状を有している。 As shown in FIG. 7, a restriction piece 382 is provided at the tip of the standing wall 38 of the cover 36. The restriction piece 382 protrudes from the standing wall 38 along the front-rear direction D1 at a position corresponding to the restriction piece insertion hole 426c. In the illustration of FIG. 7, the restriction piece 382 has a long shape in the left-right direction D3, for example.

そして、カバー３６が取付プレート４０に取り付けられた状態で、規制片３８２は規制片挿通孔４２６ｃを貫通し、取付プレート４０に水平な方向（ここでは上下方向Ｄ２）において、規制壁面４２８ａとは反対側から被規制部分６４と当接する。図８は、図４の断面Ａの概念的な構成の一例を示している。図８では、カバー３６が取り付けられた状態での、カバー３６の一部（規制片３８２など）も示されている。また図８では、取付挿入部材２５についても示されているものの、取付挿入部材２５は、係止体６０の支持とは無関係であるので、ここでは詳細な説明は省略する。 Then, in a state where the cover 36 is attached to the attachment plate 40, the restriction piece 382 passes through the restriction piece insertion hole 426c, and is opposite to the restriction wall surface 428a in a direction horizontal to the attachment plate 40 (here, the vertical direction D2). It comes into contact with the restricted portion 64 from the side. FIG. 8 shows an example of a conceptual configuration of the cross section A of FIG. FIG. 8 also shows a part of the cover 36 (such as the restriction piece 382) with the cover 36 attached. Although FIG. 8 also shows the attachment insertion member 25, the attachment insertion member 25 is irrelevant to the support of the locking body 60, and therefore a detailed description thereof is omitted here.

図８に示すように、規制片３８２は規制壁面４２６ａとともに被規制部分６４を上下方向Ｄ２で挟む。したがって、規制片３８２と規制壁面４２６ａとは互いに協働して、係止体６０の上下方向Ｄ２の移動を抑制することができる。 As shown in FIG. 8, the regulating piece 382 sandwiches the regulated portion 64 in the vertical direction D2 together with the regulating wall surface 426a. Therefore, the restriction piece 382 and the restriction wall surface 426a can cooperate with each other to suppress the movement of the locking body 60 in the vertical direction D2.

一方で、カバー３６が取り外された状態では、被規制部分６４は規制片３８２によって規制されない。よって、係止体６０の移動規制を緩和した状態で、係止体６０を取付プレート４０に取り付けることができる。よって上述のように、係止体６０を容易に取付プレート４０に配置できる。また逆に、係止体６０を取付プレート４０から容易に取り外すこともできる。したがって本構造は、例えば取付作業をやり直す必要がある場合などに特に好適である。 On the other hand, in a state where the cover 36 is removed, the restricted portion 64 is not restricted by the restriction piece 382. Therefore, the locking body 60 can be attached to the mounting plate 40 in a state where the movement restriction of the locking body 60 is relaxed. Therefore, the locking body 60 can be easily arranged on the mounting plate 40 as described above. Conversely, the locking body 60 can be easily removed from the mounting plate 40. Therefore, this structure is particularly suitable when, for example, it is necessary to redo the mounting operation.

また図４の例示では、係止部分６２は下方から上方へと係止体挿通孔４２４ａに挿入される。そして取付プレート４０は、この係止部分６２を係止体挿通孔４２４ａに挿入することにより、被規制部分６４が規制壁面４２６ａと当接するように、構成されている。より詳細には、被規制部分６４は、係止部分６２の挿入方向と同じ方向から規制壁面４２６ａと当接している。つまり、規制片３８２は、規制壁面４２６ａに対して取付プレート４０の外周側に位置している。また凹み部４２６は下方側に開口しており、カバー３６が取り外された状態では、被規制部分６４は下方から上方へと凹み部４２６に侵入可能である。 In the illustration of FIG. 4, the locking portion 62 is inserted into the locking body insertion hole 424a from below to above. The mounting plate 40 is configured such that the regulated portion 64 contacts the regulating wall surface 426a by inserting the latching portion 62 into the latching body insertion hole 424a. More specifically, the regulated portion 64 is in contact with the regulating wall surface 426a from the same direction as the insertion direction of the locking portion 62. That is, the restriction piece 382 is located on the outer peripheral side of the mounting plate 40 with respect to the restriction wall surface 426a. Further, the recessed portion 426 opens downward, and the regulated portion 64 can enter the recessed portion 426 from below to above when the cover 36 is removed.

これにより、係止部分６２を係止体挿通孔４２４ａに挿入しながら、被規制部分６４を規制壁面４２６ａに当接させることができる。よって、被規制部分６４を容易に規制壁面４２６ａに当接させることができる。 Thereby, the to-be-regulated part 64 can be made to contact | abut to the control wall surface 426a, inserting the latching | locking part 62 in the latching body penetration hole 424a. Therefore, the regulated portion 64 can be easily brought into contact with the regulating wall surface 426a.

なお、図４，７の例示では、規制片３８２および規制片挿通孔４２６ｃは長尺状の形状を有しているものの、これらの形状については適宜に変更することができる。また、規制片３８２が被規制部分６４の延在方向に長い長尺形状を有していれば、被規制部分６４との対向面積を向上することができる。よって被規制部分６４の支持力を向上できる。 4 and 7, the restriction piece 382 and the restriction piece insertion hole 426c have a long shape, but these shapes can be changed as appropriate. Further, if the restricting piece 382 has a long shape in the extending direction of the restricted portion 64, the area facing the restricted portion 64 can be improved. Therefore, the supporting force of the regulated portion 64 can be improved.

また、図３，４では、規制壁面４２６ａは凹み部４２６の側壁面であるものの、これに限らない。例えば板部４２からステアリングホイール１０側に突出する突出部材を設け、この突出部材が被規制部分６４と当接しても構わない。この場合、規制壁面４２６ａは、当該突出部材の側面のうち被規制部分６４と当接する側面である。ただし、凹み部４２６の規制壁面４２６ａが被規制部分６４と当接する構造であれば、突出部材のような不要な出っ張りを抑制することができる。板部４２からの出っ張りが増えると、他の部材に干渉して取付作業性を低下させる可能性があるので、このような出っ張りは少なくいことが好ましい。 3 and 4, the regulation wall surface 426 a is a side wall surface of the recess 426, but is not limited thereto. For example, a projecting member that projects from the plate portion 42 toward the steering wheel 10 may be provided, and the projecting member may contact the regulated portion 64. In this case, the regulation wall surface 426a is a side surface that contacts the regulated portion 64 among the side surfaces of the protruding member. However, if the restriction wall surface 426a of the recess 426 is in contact with the restricted portion 64, unnecessary protrusion such as a protruding member can be suppressed. If the protrusion from the plate portion 42 increases, it may interfere with other members and reduce the mounting workability. Therefore, it is preferable that such a protrusion is small.

また、図３〜８では、規制片３８２は規制片挿通孔４２６ｃを貫通している。よって取付プレート４０に対してカバー３６を位置決めすることができる。またカバー３６の取付プレート４０に対する安定性も向上できる。 3-8, the regulation piece 382 has penetrated the regulation piece insertion hole 426c. Therefore, the cover 36 can be positioned with respect to the mounting plate 40. Further, the stability of the cover 36 with respect to the mounting plate 40 can be improved.

また図３〜８では、係止部分６２の挿入方向と同じ方向で、規制片３８２と規制壁面４２６ａとがそれぞれ被規制部分６４と当接している。ただし、これに限らず、係止体６０の挿入方向の移動を抑制できる範囲で、挿入方向と当接方向とが交差していてもよい。例えば被規制部分６４が下方に膨らむように湾曲している場合、被規制部分６４はその両側で左右方向Ｄ３から傾斜して延在する。規制片３８２および規制壁面４２６ａは、この両側で被規制部分６４と当接してもよい。 3 to 8, the regulating piece 382 and the regulating wall surface 426 a are in contact with the regulated portion 64 in the same direction as the insertion direction of the locking portion 62. However, the present invention is not limited to this, and the insertion direction and the contact direction may intersect within a range in which the movement of the locking body 60 in the insertion direction can be suppressed. For example, when the regulated portion 64 is curved so as to swell downward, the regulated portion 64 extends at an inclination from the left-right direction D3 on both sides thereof. The regulating piece 382 and the regulating wall surface 426a may contact the regulated portion 64 on both sides.

＜２−３．被規制部分６４の前後方向Ｄ１の移動規制＞
図３，４の例示では、板部４２に規制壁部４２８が設けられている。この規制壁部４２８は、被規制部分６４と前後方向Ｄ１で当接する部材であり、被規制部分６４に対してステアリングホイール１０側に位置する。なお、規制壁部４２８の表面のうち、被規制部分６４と当接する面は、エアバッグ３２とは反対側から被規制部分６４と当接する第２規制面である、と把握できる。 <2-3. Restriction of movement of restricted portion 64 in the front-rear direction D1>
In the illustration of FIGS. 3 and 4, the plate wall 42 is provided with a restriction wall 428. The restriction wall portion 428 is a member that comes into contact with the restricted portion 64 in the front-rear direction D1, and is located on the steering wheel 10 side with respect to the restricted portion 64. In addition, it can be grasped that the surface that comes into contact with the restricted portion 64 in the surface of the restriction wall portion 428 is the second restriction surface that comes into contact with the restricted portion 64 from the side opposite to the airbag 32.

図３，４の例示では、規制壁部４２８は、規制壁面４２６ａから上下方向Ｄ２に沿って被規制部分６４側（ここでは下方側）に延在する略板状の部材である。また図３，４の例示では、規制壁部４２８は対で設けられ、規制片挿通孔４２６ｃに対して互いに反対側の位置に設けられている。 In the illustration of FIGS. 3 and 4, the restriction wall portion 428 is a substantially plate-like member that extends from the restriction wall surface 426 a to the restricted portion 64 side (here, the lower side) along the vertical direction D 2. Moreover, in the illustration of FIG.3, 4, the regulation wall part 428 is provided in a pair, and is provided in the position on the opposite side mutually with respect to the regulation piece insertion hole 426c.

また凹み部４２６には、被規制部分６４と前後方向Ｄ１で当接する位置において、規制片挿通孔４２６ｄが形成されている（図３，４を参照）。規制片挿通孔４２６ｄは前後方向Ｄ１で板部４２を貫通する。図３の例示では、規制片挿通孔４２６ｃ，４２６ｄは上下方向Ｄ２で連続しており、全体として一つの挿通孔を形成している。 In addition, a restriction piece insertion hole 426d is formed in the recess 426 at a position where it comes into contact with the restricted portion 64 in the front-rear direction D1 (see FIGS. 3 and 4). The restriction piece insertion hole 426d penetrates the plate portion 42 in the front-rear direction D1. In the illustration of FIG. 3, the restriction piece insertion holes 426c and 426d are continuous in the vertical direction D2 and form one insertion hole as a whole.

一方で、カバー３６側には、規制片３８４が設けられている（図７，８を参照）。規制片３８４は、立壁３８の先端のうち規制片挿通孔４２６ｄに対応する位置に設けられている。図７，８の例示では、規制片３８４は規制片３８２と上下方向Ｄ２で連続しており、全体として一つの規制片を形成している。また図８を参照して、規制片３８４は規制片３８２よりも立壁３８側に退いている。よって段差が形成される。 On the other hand, a regulating piece 384 is provided on the cover 36 side (see FIGS. 7 and 8). The restriction piece 384 is provided at a position corresponding to the restriction piece insertion hole 426 d in the tip of the standing wall 38. 7 and 8, the restriction piece 384 is continuous with the restriction piece 382 in the vertical direction D2, and forms one restriction piece as a whole. Further, referring to FIG. 8, the regulating piece 384 is retracted to the standing wall 38 side from the regulating piece 382. Therefore, a step is formed.

図９，１０は、上下方向Ｄ２に垂直であり、かつ、規制片３８４を通る断面での、取付プレート４０、係止体６０、カバー３６の概念的な構成の一例が示されている。図９はカバー３６を取り付ける様子を示しており、図１０はカバー３６が取り付けられた状態を示している。 FIGS. 9 and 10 show an example of a conceptual configuration of the mounting plate 40, the locking body 60, and the cover 36 in a cross section that is perpendicular to the vertical direction D 2 and passes through the regulating piece 384. FIG. 9 shows a state where the cover 36 is attached, and FIG. 10 shows a state where the cover 36 is attached.

図９，１０の例示では、規制片３８４は、係止体６０側に突出／開口する櫛歯形状を有しているものの、これに限らない。ただし櫛歯形状を採用すれば、櫛歯形状の開口部が埋まった形状に比して、規制片３８４の体積を低減できる。よって軽量化できる。 In the illustrations of FIGS. 9 and 10, the restriction piece 384 has a comb-teeth shape protruding / opening toward the locking body 60, but is not limited thereto. However, if the comb-teeth shape is adopted, the volume of the regulating piece 384 can be reduced as compared with the shape in which the comb-teeth-shaped opening is buried. Thus, the weight can be reduced.

図９に示すように、カバー３６を取付プレート４０に近づけて取り付けると、図８，１０に示すように、規制片３８４は規制片挿通孔４２６ｄを貫通し、被規制部分６４と前後方向Ｄ１で当接する。図８も参照して、被規制部分６４は、規制片３８２，３８４によって形成される段差に配置される。 As shown in FIG. 9, when the cover 36 is attached close to the mounting plate 40, as shown in FIGS. 8 and 10, the restricting piece 384 penetrates the restricting piece insertion hole 426d, and the restricted portion 64 and the front-rear direction D1. Abut. Referring also to FIG. 8, the regulated portion 64 is arranged at a step formed by the regulating pieces 382 and 384.

以上のように、被規制部分６４は、ステアリングホイール１０側で規制壁部４２８と当接し、エアバッグ３２側で規制片３８４と当接する。かかる構造により、被規制部分６４の前後方向Ｄ１の移動を抑制することができる。換言すれば、被規制部分６４を前後方向Ｄ１で位置決めすることができる。 As described above, the regulated portion 64 abuts on the regulating wall 428 on the steering wheel 10 side and abuts on the regulating piece 384 on the airbag 32 side. With this structure, the movement of the restricted portion 64 in the front-rear direction D1 can be suppressed. In other words, the regulated portion 64 can be positioned in the front-rear direction D1.

ここで、規制片３８４と規制壁部４２８とを有さない構造について考慮する。図４も参照して、この場合、係止体６０は、係止部分６２を支点として被規制部分６４が前後方向Ｄ１に沿って移動するように、弾性変形できる。したがって、例えば自動車の振動によって被規制部分６４が揺動し、騒音を生じ得る。しかるに、本構造によれば、被規制部分６４の前後方向Ｄ１の揺動を抑制することができるので、このような騒音も抑制できる。 Here, a structure that does not include the restriction piece 384 and the restriction wall portion 428 is considered. Referring also to FIG. 4, in this case, the locking body 60 can be elastically deformed so that the restricted portion 64 moves along the front-rear direction D 1 with the locking portion 62 as a fulcrum. Therefore, for example, the regulated portion 64 may swing due to the vibration of the automobile, and noise may be generated. However, according to this structure, since the swing of the regulated portion 64 in the front-rear direction D1 can be suppressed, such noise can also be suppressed.

また図３〜８の例示では、規制片３８４は、規制壁部４２８とは異なる位置で被規制部分６４と当接している。これは、被規制部分６４の回転を抑制するという観点で望ましい。ここで、図３〜８の例示とは異なって、規制片３８４と規制壁部４２８とが同じ位置で被規制部分６４と当接する構造について考慮する。このとき、被規制部分６４は、規制片３８４と規制壁部４２８とによって挟まれる部分を中心として、両方向に回転し得る。一方で、異なる位置で規制壁部４２８と規制片３８４とが被規制部分６４と当接する場合、被規制部分６４は、規制片３８４と規制壁部４２８とに当接された状態で、一方向の回転が規制される。よって被規制部分６４の回転を抑制できる。 3 to 8, the regulating piece 384 is in contact with the regulated portion 64 at a position different from the regulating wall portion 428. This is desirable from the viewpoint of suppressing the rotation of the restricted portion 64. Here, unlike the examples of FIGS. 3 to 8, the structure in which the regulating piece 384 and the regulating wall portion 428 abut on the regulated portion 64 at the same position is considered. At this time, the restricted portion 64 can rotate in both directions around a portion sandwiched between the restricting piece 384 and the restricting wall portion 428. On the other hand, when the restriction wall portion 428 and the restriction piece 384 are in contact with the restricted portion 64 at different positions, the restricted portion 64 is in one direction with being in contact with the restriction piece 384 and the restriction wall portion 428. Rotation is regulated. Therefore, the rotation of the restricted portion 64 can be suppressed.

なお、異なる位置で規制壁部４２８と規制片３８４とが被規制部分６４と当接する場合には、寸法精度を緩和するという観点でも望ましい。規制壁部４２８と規制片３８４との間隔（前後方向Ｄ１における間隔）が、被規制部分６４の断面の幅よりも小さくても、被規制部分６４、規制壁部４２８および規制片３８４の少なくともいずれかが弾性変形することで、カバー３６を取付プレート４０に取り付けることができるからである。 In addition, when the regulation wall part 428 and the regulation piece 384 contact | abut with the to-be-regulated part 64 in a different position, it is desirable also from a viewpoint of relieving dimensional accuracy. Even if the interval between the regulating wall portion 428 and the regulating piece 384 (the interval in the front-rear direction D1) is smaller than the width of the cross section of the regulated portion 64, at least any of the regulated portion 64, the regulating wall portion 428, and the regulating piece 384 This is because the cover 36 can be attached to the attachment plate 40 by elastically deforming.

また図３〜１０の例示では、規制片３８４は一対の規制壁部４２８の間に位置している。例えば規制壁部４２８が一つのみ設けられた構造では、規制片３８４が被規制部分６４を上方に押し込むと、被規制部分６４がこの一つの規制壁部４２８を中心として回転する方向に変形しえる。他方、本構造によれば、このような回転も抑制できる。 3 to 10, the restriction piece 384 is located between the pair of restriction wall portions 428. For example, in a structure in which only one regulating wall portion 428 is provided, when the regulating piece 384 pushes the regulated portion 64 upward, the regulated portion 64 is deformed in the direction of rotation about the one regulating wall portion 428. Yeah. On the other hand, according to this structure, such rotation can also be suppressed.

＜係止体６０の仮固定＞
図３，４に例示するように、凹み部４２６の規制底面４２６ｂは、被規制部分６４に対してエアバッグ３２側に位置しており、被規制部分６４と前後方向Ｄ１で当接する。なお、規制底面４２６ｂは、エアバッグ３２側から被規制部分６４と当接する第３規制面である、と把握できる。 <Temporary fixing of locking body 60>
As illustrated in FIGS. 3 and 4, the regulation bottom surface 426 b of the recess 426 is located on the airbag 32 side with respect to the regulated part 64 and abuts the regulated part 64 in the front-rear direction D 1. In addition, it can be grasped that the regulation bottom surface 426b is a third regulation surface that comes into contact with the regulated portion 64 from the airbag 32 side.

このような構造では、規制底面４２６ｂと規制壁部４２８とによって、被規制部分６４の前後方向Ｄ１の移動を抑制することできる。 In such a structure, movement of the restricted portion 64 in the front-rear direction D1 can be suppressed by the restriction bottom surface 426b and the restriction wall portion 428.

よってカバー３６が取り付けられた状態では、規制壁面４２６ａ、規制片３８２、規制底面４２６ｂおよび規制壁部４２８が被規制部分６４を前後上下の４方向から当接する。したがって、被規制部分６４を前後方向Ｄ１および上下方向Ｄ２で位置決めできる。他方、カバー３６が取り外された状態では、被規制部分６４は規制壁面４２６ａとは反対側の一方向（ここでは下方）で開放される。よってこの一方向から被規制部分６４を出し入れできる。 Therefore, in the state where the cover 36 is attached, the regulation wall surface 426a, the regulation piece 382, the regulation bottom surface 426b, and the regulation wall portion 428 abut the regulated portion 64 from the front, rear, upper and lower four directions. Therefore, the regulated portion 64 can be positioned in the front-rear direction D1 and the up-down direction D2. On the other hand, in a state where the cover 36 is removed, the restricted portion 64 is opened in one direction (here, downward) opposite to the restricting wall surface 426a. Therefore, the restricted portion 64 can be taken in and out from this one direction.

また、規制底面４２６ｂが被規制部分６４の下方側への移動を規制するので、規制片３８４が設けられる必要はない。ただし、規制片３８４が被規制部分６４を前後方向Ｄ１で押し込むことで、規制片３８４が被規制部分６４に強く当接し、より強固に支持することができる。 Further, since the regulation bottom surface 426b regulates the downward movement of the regulated portion 64, the regulation piece 384 need not be provided. However, the restricting piece 384 pushes the restricted portion 64 in the front-rear direction D1, so that the restricting piece 384 strongly contacts the restricted portion 64 and can be supported more firmly.

また、凹み部４２６の規制底面４２６ｂが被規制部分６４と当接する構造を採用する場合、規制壁部４２８に仮止め用の係止爪を形成してもよい。図１１は、左右方向Ｄ３に垂直な断面における、規制壁部４２８と被規制部分６４との概念的な構成の一例を示す図である。図１１に例示するように、規制壁部４２８には、被規制部分６４を抜け止めするように係止する係止爪４２８１が設けられている。係止爪４２８１は、被規制部分６４に対して規制壁面４２６ａとは反対側で、規制壁部４２８から前後方向Ｄ１に沿って被規制部分６４側に突出している。よって、係止爪４２８１は被規制部分６４（より詳細には規制壁部４２８側の一部）と上下方向Ｄ２で当接する。 In addition, when adopting a structure in which the regulation bottom surface 426b of the recess 426 is in contact with the regulated portion 64, a latching claw for temporary fixing may be formed on the regulation wall 428. FIG. 11 is a diagram illustrating an example of a conceptual configuration of the restriction wall portion 428 and the restricted portion 64 in a cross section perpendicular to the left-right direction D3. As illustrated in FIG. 11, the restriction wall portion 428 is provided with a locking claw 4281 that locks the restricted portion 64 so as to prevent it from coming off. The locking claw 4281 protrudes toward the regulated portion 64 from the regulating wall portion 428 along the front-rear direction D1 on the opposite side of the regulated portion 64 from the regulating wall surface 426a. Therefore, the locking claw 4281 abuts on the regulated portion 64 (more specifically, a part on the regulating wall portion 428 side) in the vertical direction D2.

これにより、係止体６０を仮止めすることができる。よって、カバー３６が取り付けられていない状態であっても、係止体６０と取付プレート４０とを一体で取り扱うことができる。したがって、エアバッグ装置３０の組立作業を容易にできる。 Thereby, the locking body 60 can be temporarily fixed. Therefore, even if the cover 36 is not attached, the locking body 60 and the attachment plate 40 can be handled integrally. Therefore, the assembly work of the airbag device 30 can be facilitated.

なお係止爪４２８１は必ずしも規制壁部４２８に設けられる必要はなく、規制底面４２６ｂに設けられても構わない。あるいは規制壁部４２８と規制底面４２６ｂの両方に設けられても構わない。 Note that the locking claw 4281 is not necessarily provided on the restriction wall portion 428, and may be provided on the restriction bottom surface 426b. Or you may provide in both the control wall part 428 and the control bottom face 426b.

また、本実施の形態では、係止体６０が略Ｕ字形状を有しているとして説明した。しかしながら、係止体６０の形状は適宜に変更できる。要するに、係止体６０は、前後方向Ｄ１で取付プレート４０に支持されつつ、ステアリングホイール１０の取付突部１６２と係止される係止部分と、係止部分と連続し、板部４２に水平な方向で規制壁面４２６ａおよび規制片３８２によって挟まれる被規制部分とを有していれば良い。これによって、係止体６０の当該方向における移動を規制することができるので、移動に伴う異音の発生を抑制することができる。しかも、カバー３６が取り付けられた状態で、被規制部分の移動が規制される。言い換えれば、カバー３６を取り外すことで、被規制部分の規制が緩和される。よって被規制部分を移動させやすく、ひいては係止体６０をより簡単に取付プレート４０に取り付け、またより簡単に取り外すことができる。 Moreover, in this Embodiment, the latching body 60 demonstrated as having a substantially U shape. However, the shape of the locking body 60 can be changed as appropriate. In short, the locking body 60 is supported by the mounting plate 40 in the front-rear direction D1 and continues to the locking portion locked to the mounting protrusion 162 of the steering wheel 10 and the locking portion, and is horizontal to the plate portion 42. It is only necessary to have the regulated wall sandwiched by the regulating wall surface 426a and the regulating piece 382 in any direction. Thereby, since the movement of the locking body 60 in the direction can be restricted, it is possible to suppress the generation of abnormal noise accompanying the movement. In addition, the movement of the restricted portion is restricted with the cover 36 attached. In other words, by removing the cover 36, the restriction of the restricted portion is relaxed. Therefore, it is easy to move the regulated portion, and as a result, the locking body 60 can be attached to the attachment plate 40 more easily and can be removed more easily.

また係止部分が、取付プレート４０に形成される係止体挿通孔４２４ａに挿入される場合には、係止部分から折り曲げて被規制部分を形成することが望ましい。言い換えれば、被規制部分の延在方向が、係止部分の延在方向（即ち係止体挿通孔４２４ａの挿入方向）と異なることが望ましい。この場合、被規制部分を、規制片と規制壁面とで挟むことで、係止部分の延在方向の移動を規制することができる。 Further, when the locking portion is inserted into the locking body insertion hole 424a formed in the mounting plate 40, it is desirable to bend the locking portion to form the restricted portion. In other words, it is desirable that the extending direction of the restricted portion is different from the extending direction of the locking portion (that is, the insertion direction of the locking body insertion hole 424a). In this case, the movement of the locking portion in the extending direction can be regulated by sandwiching the regulated portion between the regulating piece and the regulating wall surface.

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。 As described above, the present invention has been described in detail. However, the above description is illustrative in all aspects, and the present invention is not limited thereto. It is understood that countless variations that are not illustrated can be envisaged without departing from the scope of the present invention.

１０ステアリングホイール
３０エアバッグ装置
３２エアバッグ
３４インフレータ
３６カバー
３８立壁
４０取付プレート
４４係止体支持部
６０係止体
６２係止部分
６４被規制部分
３８２，３８４規制片
４２６凹み部
４２６ａ規制壁面
４２６ｂ規制底面
４２８規制壁部
４２８１係止爪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Steering wheel 30 Airbag apparatus 32 Airbag 34 Inflator 36 Cover 38 Standing wall 40 Mounting plate 44 Locking body support part 60 Locking body 62 Locking part 64 Restricted part 382,384 Restricting piece 426 Recessed part 426a Restricting wall surface 426b Restriction Bottom 428 Regulating wall 4281 Locking claw

Claims

An airbag device attached to a steering wheel on which an attachment member is projected,
An airbag,
An inflator for inflating and deploying the airbag;
A cover having a cover body covering the folded airbag from one side, and a standing wall projecting from the cover body so as to surround the folded airbag;
An attachment plate attached to the airbag so as to close the opening of the standing wall with the inflator attached;
An elastically deformable linear body, and a locking body that is supported by the mounting plate and locked to the mounting member;
The mounting plate is formed with a regulating surface that comes into contact with the regulated portion, which is a part of the locking body, on one side in the horizontal direction to the main surface of the mounting plate.
The standing wall is provided with a regulating piece that contacts the regulated portion on the other side in the direction ,
The locking body has a substantially U shape with the regulated portion at the center,
The mounting plate has a locking body insertion hole through which each of a pair of locking portions as both ends of the locking body penetrates along a direction horizontal to the main surface of the mounting plate. A locking body support for supporting the stop portion is provided,
Each of said pair of latching | locking parts is an airbag apparatus urged | biased with respect to the said latching body support part in the direction which said pair of latching | locking part approaches mutually, or moves away from each other .

The airbag device according to claim 1,
A restriction piece insertion hole is formed in the mounting plate,
The airbag device according to claim 1, wherein the restricting piece is in contact with the restricted portion in a state where the restricting piece is inserted through the restricting piece insertion hole and protrudes.

The airbag device according to claim 1 or 2 ,
The air bag device, wherein the restricting piece is positioned on an outer peripheral side of the mounting plate with respect to the restricting surface.

The airbag device according to any one of claims 1 to 3 ,
The airbag device, wherein the restriction surface is a side wall surface of a recess formed in the mounting plate.

The airbag device according to any one of claims 1 to 4 ,
The mounting plate is further provided with a second restricting surface that contacts the restricted portion from the side opposite to the airbag,
The airbag device, wherein the standing wall is further provided with a second restriction piece that comes into contact with the restricted portion from the airbag side.

The airbag device according to claim 5 ,
The airbag device, wherein the second restriction surface contacts the restricted portion at a position different from the second restriction piece.

The airbag device according to claim 6 ,
The mounting plate has the second restriction surface in pairs,
The airbag device, wherein the second restriction piece is located between the pair of second restriction surfaces.

The airbag device according to any one of claims 5 to 7 ,
The airbag device, wherein the second restriction surface extends from the restriction surface.

The airbag device according to any one of claims 5 to 8 ,
The mounting plate is formed with a third regulating surface that comes into contact with the regulated portion from the airbag side,
An airbag device, wherein the second restriction surface or the third restriction surface is provided with a locking claw that locks the restricted portion so as not to come off.