JP2017177927A

JP2017177927A - handle

Info

Publication number: JP2017177927A
Application number: JP2016065560A
Authority: JP
Inventors: 勇太稲葉; Yuta Inaba; 明人漆畑; Akito Urushibata; 貴志水戸部; Takashi Mitobe; 佐々木　健; Takeshi Sasaki; 健佐々木
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2016-03-29
Filing date: 2016-03-29
Publication date: 2017-10-05
Anticipated expiration: 2036-03-29
Also published as: JP6695724B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering wheel in which slidability of a wire is enhanced.SOLUTION: A hook 37 is provided on at least one of a steering wheel main body 12 and a module. A wire 16 engaged with the hook 37 is point-supported by a support part 103 from a prescribed direction, which is a fitting direction of the module to the steering wheel main body 12 with respect to the other of the steering wheel main body 12 and the module at plural different positions which do not mutually face, and an opposite direction thereof. When engaging the wire 16 with the hook 37 and releasing said engagement, slidability can be enhanced in the case that a part of the wire 16 is slid in a direction crossing the prescribed direction with respect to the other of the steering wheel main body 12 and the module.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、ハンドル本体とモジュール本体とを互いに係止する係合部材を備えたハンドルに関する。 The present invention relates to a handle provided with an engaging member that locks the handle body and the module body together.

従来、自動車のハンドルすなわちステアリングホイールとして、ステアリングホイール本体を構成する支持部であるボス部（ボス芯金）に、折り畳まれたエアバッグ、このエアバッグにガスを供給するインフレータ、これらエアバッグとインフレータとが取り付けられたベースプレート、及び、エアバッグとインフレータとを覆いベースプレートと連結されたカバー体などを備えたエアバッグ装置などのモジュールを取り付けて構成されるものが知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a steering wheel of an automobile, that is, a steering wheel, a folded airbag is provided on a boss portion (boss core) that is a support portion constituting the steering wheel body, an inflator that supplies gas to the airbag, and the airbag and the inflator. And a base plate to which an air bag and an inflator are attached and a module such as an air bag apparatus including a cover body connected to the base plate and covering the air bag and the inflator are known.

そして、このようなエアバッグ装置として、ステアリングホイール本体のボス部に設けた貫通孔に露出して係合部材であるスナップロックばね（ワイヤ）を取り付け、モジュールのケース体のベースプレートに突設された取付部である複数のフックを、貫通孔にそれぞれ押し込んでスナップロックばねに引っ掛けることで、モジュールをボス部にワンタッチで取り付ける構成が知られている。この構成では、スナップロックばねが、弾性復元力を与えるコイル部と、このコイル部の一端部から突出する第１アームと、コイル部の他端部から突出する第２アームとを備え、第１アームにフックへの係合部が一対設けられている。そして、これら係合部間を連結するＵ字状の被操作部を治具などに引っ掛けて引っ張ることでコイル部を中心として第１アームを係合部と一体に回動させることにより、フックと係合している係合部をボス部上に沿って摺動させて、係合部とフックとの係合を解除可能となっている（例えば、特許文献１参照。）。 And as such an airbag apparatus, the snap lock spring (wire) which is an engagement member exposed to the through-hole provided in the boss | hub part of the steering wheel main body was attached, and it protruded by the baseplate of the case body of the module A configuration is known in which a plurality of hooks, which are attachment parts, are each pushed into a through hole and hooked on a snap lock spring to attach the module to the boss part with a single touch. In this configuration, the snap lock spring includes a coil portion that provides an elastic restoring force, a first arm that protrudes from one end portion of the coil portion, and a second arm that protrudes from the other end portion of the coil portion. A pair of hook engaging portions are provided on the arm. And, by hooking a U-shaped operated part that connects these engaging parts to a jig or the like and pulling it, the first arm is rotated integrally with the engaging part around the coil part, thereby The engaging portion engaged can be slid along the boss portion to disengage the engaging portion from the hook (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１５−１７８２８４号公報（第５−８頁、図１）Japanese Patent Laying-Open No. 2015-178284 (Page 5-8, FIG. 1)

例えばボス部をアルミニウムやマグネシウムなどの軽金属によってダイカスト成形する場合、金型のパーティングラインに対応する位置にばりが発生しやすく、平らな面が作りにくいので、上述の構成では、第１アームを係合部と一体に回動させるように操作する解除操作時のスナップロックばねの摺動抵抗を所望の値にすることが容易でない。そのため、この摺動抵抗をより低減してスナップロックばねの操作性を向上することが望まれる。 For example, when the boss part is die-casted with a light metal such as aluminum or magnesium, the position corresponding to the parting line of the mold is likely to be flashed, and it is difficult to make a flat surface. It is not easy to set the sliding resistance of the snap lock spring to a desired value at the time of releasing operation that is operated so as to rotate together with the engaging portion. For this reason, it is desirable to further reduce the sliding resistance and improve the operability of the snap lock spring.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、係合部材の摺動性を向上したハンドルを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of these points, and an object thereof is to provide a handle with improved slidability of an engaging member.

請求項１記載のハンドルは、ハンドル本体と、このハンドル本体に所定方向に沿って取り付けられるモジュールと、これらハンドル本体とモジュールとのいずれか一方に設けられた係合部と、前記ハンドル本体と前記モジュールとの他方に対して一部が前記所定方向と交差する方向に摺動可能に取り付けられ、この一部の摺動により前記係合部に対して係合及びこの係合の解除が可能な係合部材と、互いに対向しない複数の異なる位置で前記係合部材を前記所定方向及びその反対方向から前記ハンドル本体と前記モジュールとの他方に対して点支持する支持部とを具備したものである。 The handle according to claim 1 is a handle main body, a module attached to the handle main body along a predetermined direction, an engaging portion provided in one of the handle main body and the module, the handle main body, A part of the module is slidably attached in a direction intersecting the predetermined direction, and the part can be engaged with and released from the engaging part by sliding partly. An engaging member and a support portion that supports the engaging member with respect to the other of the handle main body and the module from the predetermined direction and the opposite direction at a plurality of different positions that do not face each other. .

請求項２記載のハンドルは、請求項１記載のハンドルにおいて、係合部材は、弾性復元力を生じさせるコイル部と、このコイル部の一端から延びてハンドル本体とモジュールとの他方に対して固定される第１アームと、前記ハンドル本体と前記モジュールとの他方に保持される被保持部、及び係合部と係合される係合部材本体を備え、前記コイル部の他端から延びて前記ハンドル本体と前記モジュールとの他方に対して所定方向と交差する方向に摺動可能な第２アームとを備え、支持部は、前記第１アームを互いに異なる複数の位置で点支持する第１支持部と、前記第２アームを互いに異なる複数の位置で点支持する第２支持部とを備えたものである。 The handle according to claim 2 is the handle according to claim 1, wherein the engaging member is fixed to the other one of the handle body and the module extending from one end of the coil portion that generates an elastic restoring force. A first arm, a held portion held on the other of the handle main body and the module, and an engagement member main body engaged with the engagement portion, and extending from the other end of the coil portion. A second arm that is slidable in a direction intersecting a predetermined direction with respect to the other of the handle body and the module, and the support portion supports the first arm at a plurality of positions different from each other. And a second support part for point-supporting the second arm at a plurality of positions different from each other.

請求項３記載のハンドルは、請求項１または２記載のハンドルにおいて、第１支持部の少なくとも一部が設けられ、第１アームの位置を所定方向から規制する第１規制部と、第２支持部の少なくとも一部が設けられ、第２アームの位置を前記所定方向に対して反対方向から規制する第２規制部とを備えたものである。 The handle according to claim 3 is the handle according to claim 1 or 2, wherein at least a part of the first support portion is provided, and a first restricting portion for restricting a position of the first arm from a predetermined direction, and a second support. And a second restricting portion that restricts the position of the second arm from a direction opposite to the predetermined direction.

請求項１記載のハンドルによれば、ハンドル本体とモジュールとのいずれか一方に設けた係合部に係合される係合部材を、互いに対向しない複数の異なる位置でハンドル本体とモジュールとの他方に対してモジュールのハンドル本体への取付方向である所定方向及びその反対方向から点支持する支持部を備えることで、係合部材を係合部に係合させたりこの係合を解除させたりする際に、係合部材の一部をハンドル本体とモジュールとの他方に対して所定方向と交差する方向に摺動させたときの摺動性を向上できる。 According to the handle according to claim 1, the engaging member engaged with the engaging portion provided in one of the handle main body and the module is placed at the other of the handle main body and the module at a plurality of different positions that do not face each other. By providing a support portion that supports the point from a predetermined direction that is the mounting direction of the module to the handle body and the opposite direction, the engagement member is engaged with the engagement portion or the engagement is released. In this case, it is possible to improve the slidability when a part of the engaging member is slid in the direction intersecting the predetermined direction with respect to the other of the handle body and the module.

請求項２記載のハンドルによれば、請求項１記載のハンドルの効果に加えて、コイル部の一端から延びる第１アームを第１支持部によって互いに異なる複数の位置で点支持するとともに、コイル部の他端から延びる第２アームを第２支持部によって互いに異なる複数の位置で点支持することで、係合部材を、コイル部を挟む位置で、かつ、全体として少なくとも３以上の位置で点支持でき、モジュールをハンドル本体に取り付ける際の係合部材のばたつきを軽減でき、組み立て作業性が向上する。 According to the handle according to claim 2, in addition to the effect of the handle according to claim 1, the first arm extending from one end of the coil portion is point-supported at a plurality of different positions by the first support portion, and the coil portion The second arm extending from the other end of the coil is point-supported at a plurality of positions different from each other by the second support portion, so that the engagement member is point-supported at a position sandwiching the coil portion and at least at three or more positions as a whole. The flapping of the engaging member when the module is attached to the handle body can be reduced, and the assembling workability is improved.

請求項３記載のハンドルによれば、請求項１または２記載のハンドルの効果に加えて、第１支持部の少なくとも一部を設けた第１規制部によって第１アームの位置をモジュールのハンドル本体への取付方向である所定方向から規制するとともに、第２支持部の少なくとも一部を設けた第２規制部によって第２アームの位置を所定方向に対して反対方向から規制することで、係合部材の位置が所定方向及びその反対方向から挟まれるように規制され、モジュールをハンドル本体に取り付ける際に所定方向に沿ってモジュールを取り付けるときの係合部材の浮き上がりを防止できる。 According to the handle according to claim 3, in addition to the effect of the handle according to claim 1 or 2, the position of the first arm is determined by the first restricting portion provided with at least a part of the first support portion. The second arm is restricted from a predetermined direction that is an attachment direction to the head, and the second arm is restricted from a direction opposite to the predetermined direction by the second restricting portion provided with at least a part of the second support portion. The position of the member is regulated so as to be sandwiched between the predetermined direction and the opposite direction, and the engagement member can be prevented from being lifted when the module is attached along the predetermined direction when the module is attached to the handle body.

（ａ）は本発明の一実施の形態のハンドルのハンドル本体に係合部材を取り付けた状態の一部を一方向から示す平面図、（ｂ）はハンドル本体に係合部材を取り付けた状態の一部を他方向から示す平面図である。(A) is a top view which shows a part of the state which attached the engaging member to the handle main body of the handle | steering_wheel of one Embodiment of this invention from one direction, (b) is the state of attaching the engaging member to the handle main body. It is a top view which shows a part from another direction. （ａ）は同上ハンドル本体の一部を一方向から示す平面図、（ｂ）は同上ハンドル本体の一部を他方向から示す平面図である。(A) is a plan view showing a part of the same handle body from one direction, (b) is a plan view showing a part of the handle body from the other direction. 同上ハンドルの係合解除作業を（ａ）(ｂ)の順に模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically the engagement cancellation | release operation | movement of a handle same as the above in order of (a) (b). （ａ）は係合部と係合部材との係合状態を示す平面図、（ｂ）は（ａ）の断面図、（ｃ）は係止部と係止受部との係止状態を示す側面図である。(A) is a top view which shows the engagement state of an engaging part and an engaging member, (b) is sectional drawing of (a), (c) is the latching state of a latching | locking part and a latching receiving part. FIG. 同上ハンドルの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a handle same as the above. 同上ハンドルを示す正面図である。It is a front view which shows a handle same as the above.

以下、本発明のハンドルの一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of a handle of the present invention will be described with reference to the drawings.

図６において、10は自動車部品としてのハンドル（ステアリングハンドル）であるステアリングホイールで、このステアリングホイール10は、自動車の運転席の乗員の前方に配置され、モジュール11と、このモジュール11が乗員側に装着されたハンドル本体であるステアリングホイール本体12と、このステアリングホイール本体12の反乗員側、すなわちモジュール11と反対側に取り付けられる被覆部材としてのカバー体13（図５）と、ステアリングホイール本体12の乗員側に取り付けられる装飾部材としてのフィニッシャ（ガーニッシュ）14となどから構成されている。そして、モジュール11は、ステアリングホイール本体12に対して、係合部材としてのワイヤ16により着脱可能に係合保持され、このワイヤ16は、モジュール11とステアリングホイール本体12とのいずれか、本実施の形態ではステアリングホイール本体12に設けられた保持部17により保持されている。 In FIG. 6, reference numeral 10 denotes a steering wheel which is a handle (steering handle) as an automobile part. This steering wheel 10 is arranged in front of an occupant in a driver's seat of an automobile, and a module 11 and the module 11 are arranged on the occupant side. A steering wheel main body 12 that is a mounted steering wheel main body, a cover body 13 (FIG. 5) as a covering member attached to the opposite side of the steering wheel main body 12, that is, the opposite side of the module 11, and the steering wheel main body 12 It comprises a finisher (garnish) 14 as a decorative member attached to the passenger side. The module 11 is detachably engaged and held with respect to the steering wheel main body 12 by a wire 16 as an engaging member. This wire 16 is either the module 11 or the steering wheel main body 12, and this embodiment In the form, it is held by a holding portion 17 provided on the steering wheel body 12.

なお、ステアリングホイール10は、通常、水平方向（垂直方向）に対して傾斜した状態で備えられる図示しない操縦装置としてのステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、モジュール11側を乗員側、正面側あるいは後側（図５に示す矢印Ｒ側）、ステアリングシャフト側を車体側、背面側あるいは前側（図５に示す矢印Ｆ側）とし、このステアリングシャフトに沿った前後方向を軸方向とし、その他、このステアリングホイール10が備えられる車体の直進方向を基準として、前後方向（矢印Ｆ，Ｒ方向）及び上下方向（図１などに示す矢印Ｕ，Ｄ方向）などの方向を説明する。 The steering wheel 10 is usually mounted on a steering shaft as a steering device (not shown) provided in a state inclined with respect to the horizontal direction (vertical direction). The front side or the rear side (arrow R side shown in FIG. 5), the steering shaft side is the vehicle body side, the back side or the front side (arrow F side shown in FIG. 5), and the front-rear direction along the steering shaft is the axial direction. In addition, directions such as the front-rear direction (arrows F and R directions) and the vertical direction (arrows U and D directions shown in FIG. 1 and the like) will be described with reference to the straight traveling direction of the vehicle body on which the steering wheel 10 is provided.

モジュール11は、本実施の形態では、収納体としての取付部材であるベースプレート21及び被覆体としてのエアバッグカバー22を備え折り畳まれたエアバッグ23を収納したケース24、このケース24に配置されたインフレータ25、及び、リテーナ26などを備えたエアバッグ装置（エアバッグモジュール）である。 In the present embodiment, the module 11 includes a base plate 21 that is an attachment member as a storage body, and a case 24 that stores a folded airbag 23 that includes an airbag cover 22 as a covering body. An airbag device (airbag module) including an inflator 25, a retainer 26, and the like.

ベースプレート21は、バックプレート、あるいはバックホルダなどとも呼ばれるもので、図示しないホーン装置のホーンプレートを兼ねており、例えば合成樹脂にて一体に射出成形されている。そして、このベースプレート21は、ケース本体としての取付面部である基板部31と、この基板部31の表面側の周縁部の全体に亘って正面側に立ち上げられた周壁部32とを備えている。 The base plate 21 is also called a back plate or a back holder, and also serves as a horn plate of a horn device (not shown), and is integrally injection-molded with, for example, a synthetic resin. The base plate 21 includes a substrate portion 31 that is an attachment surface portion as a case main body, and a peripheral wall portion 32 raised to the front side over the entire peripheral portion on the surface side of the substrate portion 31. .

基板部31には、略中央部に円孔状のインフレータ取付孔34が開口されているとともに、このインフレータ取付孔34を囲んで４カ所の取付孔35（２つのみ図示）がそれぞれ開口されている。また、この基板部31には、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して進退可能に取り付ける係合部としての一対の柱状（円柱状）のフック37が背面側に突設されている。また、この基板部31には、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して進退可能に取り付ける係止部38が背面側に突設されている。さらに、この基板部31には、一の接点である可動接点を設定する図示しない導電性の導電プレートが、例えば一体成形されて埋め込まれて取り付けられている。 A circular hole-shaped inflator mounting hole 34 is opened at the substantially central portion of the substrate portion 31, and four mounting holes 35 (only two are shown) are opened around the inflator mounting hole 34. Yes. In addition, a pair of columnar (cylindrical) hooks 37 as projecting portions are provided on the back side of the base plate 31 as an engaging portion for attaching the module 11 to the steering wheel main body 12 so as to be able to advance and retreat. Further, a locking portion 38 for attaching the module 11 to the steering wheel main body 12 so as to be able to advance and retreat is provided on the base plate portion 31 so as to protrude from the back surface side. Further, a conductive conductive plate (not shown) for setting a movable contact that is one contact is attached to the substrate portion 31 by being integrally molded and embedded.

フック37は、モジュール11とステアリングホイール本体12とを着脱可能に係止するとともに、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して位置決め、及び正面背面方向に沿ってガイドするものである。これらフック37は、先端側に、括れた引っ掛け部である凹部41が設けられ、この凹部41の先端側の面が係止面42となっている（図４（ｂ））。そして、このフック37の先端部は、先端側へと徐々に細くなる（縮径する）ように円錐状に形成されている。そして、これらフック37は、後述するステアリングホイール本体12の孔部としての挿通開口部44に先端側が挿入されるとともに、この挿通開口部44に一部が露出するように取り付けられたワイヤ16により係止面42（凹部41）の位置で弾性的に係止保持され、挿通開口部44に対して正面背面方向に沿って移動可能となっている（図４（ｂ）の想像線）。本実施の形態では、このフック37は、モジュール11のベースプレート21（基板部31）の上部の左右両側部、すなわち中立状態（ニュートラル状態）のステアリングホイール10での９時方向及び３時方向に互いに離間されて位置している。また、フック37の基端側の周囲には、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して後方（乗員側）に向けて付勢する付勢手段としてのコイルばねであるホーンスプリング46の一端部（後端部）が保持されている。 The hook 37 detachably locks the module 11 and the steering wheel main body 12, positions the module 11 with respect to the steering wheel main body 12, and guides the module 11 along the front-rear direction. These hooks 37 are provided with a concave portion 41 which is a constricted hook portion on the distal end side, and a surface on the distal end side of the concave portion 41 serves as a locking surface 42 (FIG. 4B). The tip portion of the hook 37 is formed in a conical shape so as to gradually become narrower (reduce the diameter) toward the tip side. These hooks 37 are engaged by wires 16 attached so that the distal end side is inserted into an insertion opening 44 as a hole of the steering wheel main body 12 to be described later and a part thereof is exposed to the insertion opening 44. It is elastically locked and held at the position of the stop surface 42 (concave portion 41), and is movable along the front-rear direction with respect to the insertion opening 44 (imaginary line in FIG. 4B). In the present embodiment, the hook 37 is connected to the left and right sides of the upper part of the base plate 21 (substrate part 31) of the module 11, that is, the 9 o'clock direction and the 3 o'clock direction of the steering wheel 10 in the neutral state (neutral state). Located apart. Further, around the base end side of the hook 37, one end portion of a horn spring 46 (coil spring as an urging means for urging the module 11 rearward (occupant side) with respect to the steering wheel body 12 ( The rear end) is held.

係止部38は、後述するステアリングホイール本体12側に設けられた係止受部47に係止されることで、挿通開口部44へのフック37の挿通方向である正面背面方向に係止する、具体的には正面方向に抜け止め係止し、モジュール11のステアリングホイール本体12に対するがたつきを抑制するとともに、モジュール11を操作してホーン装置を動作させる際の操作性を向上するようになっている。この係止部38は、基板部31に対してループ状（Ｕ字状）に形成されて、基板部31から前方、すなわち背面側に突設されている。そして、この係止部38は、モジュール11のベースプレート21（基板部31）の左右方向の中央下部、すなわち中立状態（ニュートラル状態）のステアリングホイール10での６時方向に位置している。 The locking portion 38 is locked in a locking receiving portion 47 provided on the steering wheel main body 12 side, which will be described later, thereby locking in the front-rear direction, which is the insertion direction of the hook 37 to the insertion opening 44. Specifically, it is locked to prevent it from coming off in the front direction so as to suppress the rattling of the module 11 with respect to the steering wheel body 12 and to improve the operability when operating the horn device by operating the module 11 It has become. The locking portion 38 is formed in a loop shape (U shape) with respect to the substrate portion 31, and protrudes forward from the substrate portion 31, that is, on the back side. And this latching | locking part 38 is located in the center lower part of the left-right direction of the base plate 21 (board | substrate part 31) of the module 11, ie, the 6 o'clock direction in the steering wheel 10 of a neutral state (neutral state).

可動接点は、後述するステアリングホイール本体12側に配置されたホーン装置の他の接点である固定接点48と対向し、これら固定接点48とともにホーン装置のスイッチであるホーンスイッチを構成している。 The movable contact faces a fixed contact 48 which is another contact of the horn device arranged on the steering wheel main body 12 side which will be described later, and constitutes a horn switch which is a switch of the horn device together with these fixed contacts 48.

周壁部32は、折り畳まれた状態のエアバッグ23を囲むもので、エアバッグ23の突出方向に沿う方向に位置している。そして、この周壁部32の外部には、基板部31に亘って、エアバッグカバー22を係合保持するための複数の係合部51が設けられている。本実施の形態では、この係合部51は、フック状となっているが、例えば開口などとしてもよいし、フック状のものと開口とを双方備えていてもよい。 The peripheral wall portion 32 surrounds the folded airbag 23 and is positioned in a direction along the protruding direction of the airbag 23. A plurality of engaging portions 51 for engaging and holding the airbag cover 22 are provided across the substrate portion 31 outside the peripheral wall portion 32. In the present embodiment, the engaging portion 51 has a hook shape, but may be, for example, an opening, or may have both a hook shape and an opening.

一方、エアバッグカバー22は、絶縁性を有する合成樹脂にて一体に形成され、ステアリングホイール10の一部の正面側を覆うカバー本体としての表板部53と、この表板部53の背面側である前面側から角筒状に下方へと突設された取付壁部としての取付板部54とを備えている。 On the other hand, the airbag cover 22 is integrally formed of an insulating synthetic resin, and covers a front plate portion 53 as a cover body that covers a part of the front side of the steering wheel 10, and a rear side of the front plate portion 53. And a mounting plate portion 54 as a mounting wall portion projecting downward in a rectangular tube shape from the front side.

表板部53の背面である前面には、取付板部54に囲まれた位置に、厚さ寸法の小さい溝状の図示しない破断予定部（弱部）であるテアラインが例えば正面視で略Ｈ字状に形成されており、エアバッグの膨張時に、エアバッグの展開圧力によってテアラインに沿って開裂して展開するように構成されている。 On the front surface that is the back surface of the front plate portion 53, a tear line that is a groove-shaped portion (weak portion) (not shown) in a groove shape with a small thickness is provided at a position surrounded by the mounting plate portion 54, for example, approximately H in front view. When the airbag is inflated, it is configured to be cleaved and deployed along the tear line by the deployment pressure of the airbag.

取付板部54は、ベースプレート21の周壁部32の外方に位置するもので、この周壁部32の外形に沿って形成されている。さらに、取付板部54には、ベースプレート21の係合部51と係合する係止開口55がそれぞれ設けられている。 The mounting plate portion 54 is located outside the peripheral wall portion 32 of the base plate 21, and is formed along the outer shape of the peripheral wall portion 32. Further, the mounting plate portion 54 is provided with a locking opening 55 that engages with the engaging portion 51 of the base plate 21.

エアバッグ23は、例えば、単数、あるいは複数の基布によって扁平な袋状に形成されている（説明を明確にするために、図５では取付部を含む基布パネルの一部のみを示し他を省略した）とともに、ベースプレート21の基板部31と同様に、円孔状のインフレータ取付孔56と、このインフレータ取付孔56を囲んで設けられた４カ所の取付孔57（３つのみ図示）とが形成されている。 The airbag 23 is formed into a flat bag shape by, for example, a single or a plurality of base fabrics (for the sake of clarity, only a part of the base fabric panel including the mounting portion is shown in FIG. And a circular inflator mounting hole 56, and four mounting holes 57 (only three are shown) provided around the inflator mounting hole 56, like the base plate portion 31 of the base plate 21. Is formed.

インフレータ25は、円盤状のインフレータ本体部61と、このインフレータ本体部61から外周側に突設されたフランジ部62とを備えている。また、インフレータ本体部61には、図示しないガス噴射口が設けられ、フランジ部62には、取付孔64が４カ所（３カ所のみ図示）に設けられている。さらに、インフレータ本体部61の底部には、図示しない接点部が設けられている。この接点部には、図示しないコネクタを介してワイヤハーネスが接続され、このワイヤハーネスを介してインフレータ25が制御装置と電気的に接続されている。 The inflator 25 includes a disc-shaped inflator main body 61 and a flange 62 projecting outward from the inflator main body 61. The inflator body 61 is provided with gas injection ports (not shown), and the flange 62 is provided with four attachment holes 64 (only three are shown). Further, a contact portion (not shown) is provided at the bottom of the inflator main body 61. A wire harness is connected to the contact portion via a connector (not shown), and the inflator 25 is electrically connected to the control device via the wire harness.

リテーナ26は、リング状をなし、金属板などにて形成されたリテーナ基部66と、このリテーナ基部66に固定された４本の取付ボルト67（３本のみ図示）とを備えている。そして、リテーナ基部66は、中央部に、円孔状のインフレータ取付孔68が形成されている。また、取付ボルト67は、インフレータ取付孔68を囲んで背面側に突設され、それぞれ図示しないナットが螺合されるようになっている。 The retainer 26 has a ring shape and includes a retainer base 66 formed of a metal plate or the like, and four mounting bolts 67 (only three are shown) fixed to the retainer base 66. The retainer base 66 is formed with a circular inflator mounting hole 68 at the center. The mounting bolt 67 projects from the back side so as to surround the inflator mounting hole 68, and a nut (not shown) is screwed thereto.

そして、エアバッグ23の内側にリテーナ26を挿入し、このリテーナ26の取付ボルト67を取付孔57から引き出した状態で、エアバッグ23を所定の形状に折り畳む。さらに、折り畳んだエアバッグ23にエアバッグカバー22を被せるとともに、このエアバッグカバー22の取付板部54の係止開口55を、ベースプレート21の周壁部32の係合部51に位置合わせしつつ、リテーナ26の取付ボルト67を取付孔35に挿入しながらベースプレート21側へと押し込むことで、係止開口55が係合部51と挿入係止されて、エアバッグカバー22とベースプレート21とが互いにワンタッチで固定される（スナップイン）。 Then, the retainer 26 is inserted inside the airbag 23, and the airbag 23 is folded into a predetermined shape in a state where the mounting bolt 67 of the retainer 26 is pulled out from the mounting hole 57. Further, the airbag cover 22 is covered with the folded airbag 23, and the locking opening 55 of the mounting plate portion 54 of the airbag cover 22 is aligned with the engaging portion 51 of the peripheral wall portion 32 of the base plate 21, By inserting the mounting bolt 67 of the retainer 26 into the mounting hole 35 and pushing it into the base plate 21 side, the locking opening 55 is inserted and locked with the engaging portion 51, and the airbag cover 22 and the base plate 21 are touched together. (Snap-in).

さらに、ベースプレート21の背面側に突出した取付ボルト67に取付孔64を挿入しながら、ベースプレート21の背面側からインフレータ25を組み合わせ、取付ボルト67にナットを螺合して締め付ける。この状態で、インフレータ25のガス噴射口を設けたインフレータ本体部61の正面側の部分がインフレータ取付孔34からエアバッグ23の内側に挿入され、モジュール11が構成される。 Further, the inflator 25 is combined from the back side of the base plate 21 while the mounting hole 64 is inserted into the mounting bolt 67 protruding to the back side of the base plate 21, and a nut is screwed onto the mounting bolt 67 and tightened. In this state, a part on the front side of the inflator main body 61 provided with the gas injection port of the inflator 25 is inserted into the airbag 23 from the inflator attachment hole 34 to constitute the module 11.

一方、ステアリングホイール本体12は、円環状をなすリム部（リング部）71と、このリム部71の内側に位置する部品本体としてのハブ部であるボス部（マウント部）72と、これらリム部71とボス部72とを連結する複数、例えば本実施の形態では３本のスポーク部73とから構成されている。なお、このステアリングホイール本体12は、略左右対称に形成されているため、図１ないし図４には、ステアリングホイール本体12の左右一方のみを図示するものとする。 On the other hand, the steering wheel body 12 includes an annular rim portion (ring portion) 71, a boss portion (mount portion) 72 that is a hub portion as a component body located inside the rim portion 71, and these rim portions. It is composed of a plurality of, for example, three spoke portions 73 in this embodiment that connect 71 and the boss portion 72. Since the steering wheel body 12 is formed substantially symmetrically, only the left and right sides of the steering wheel body 12 are shown in FIGS.

そして、このステアリングホイール本体12は、金属製の芯金75と、この芯金75の一部を一体的に覆う軟質の被覆部76（図６）とを備え、この芯金75の背面側がカバー体13により覆われている。 The steering wheel body 12 includes a metal core 75 and a soft covering portion 76 (FIG. 6) that integrally covers a part of the core 75, and the back side of the core 75 is covered. Covered by body 13.

芯金75は、リム部71、ボス部72及び２本のスポーク部73に対応し、リム芯金81、支持部としてのハンドル本体取付部（ハブ芯金）であるボス芯金82、及び連結部としてのスポーク芯金83を備えている。この芯金75は、例えば図示しない金型を用いてダイカスト成形されている。なお、残り１本のスポーク部73は、例えばモジュール11やフィニッシャ14により構成されている。このため、本実施の形態は、モジュール11やフィニッシャ14の形状を変えることで、３本のスポーク部73を備えるステアリングホイール10にも、２本のスポーク部73を備えるステアリングホイール10にも対応可能となる構成である。 The cored bar 75 corresponds to the rim part 71, the boss part 72, and the two spoke parts 73, the rim cored bar 81, the boss cored bar 82 as a handle body mounting part (hub cored bar) as a support part, and the connection A spoke mandrel 83 as a part is provided. The core metal 75 is die-cast using, for example, a mold (not shown). Note that the remaining one spoke portion 73 is constituted by, for example, the module 11 and the finisher 14. For this reason, this embodiment can be applied to both the steering wheel 10 having the three spoke portions 73 and the steering wheel 10 having the two spoke portions 73 by changing the shapes of the module 11 and the finisher 14. It is the composition which becomes.

ボス芯金82は、ボスプレートなどとも呼ばれるもので、ステアリングシャフトに嵌着される円筒状のボス85を中央部に一体的に有している。また、このボス芯金82には、挿通開口部44と、ホーンスイッチ装置を構成する固定接点48とがそれぞれ設けられている。さらに、このボス芯金82の下部には、上記係止受部47及び上記固定接点48の一部が設けられた突出受部86がループ状（Ｕ字状）に突設されている。 The boss core bar 82 is also called a boss plate or the like, and integrally has a cylindrical boss 85 fitted to the steering shaft at the center. The boss core 82 is provided with an insertion opening 44 and a fixed contact 48 constituting a horn switch device. Further, a protruding receiving portion 86 provided with a part of the locking receiving portion 47 and the fixed contact 48 is provided in a lower portion of the boss core 82 in a loop shape (U shape).

各挿通開口部44は、フック37に対応する位置、すなわちボス芯金82の上部の左右両側（スポーク芯金83の基端近傍の位置）に離間された位置にて、このボス芯金82を厚さ方向である前後方向に貫通して設けられている。これら挿通開口部44は、丸孔状となっている。 Each insertion opening 44 has a position corresponding to the hook 37, that is, a position separated from the left and right sides of the top of the boss core metal 82 (positions near the base end of the spoke core metal 83). It is provided penetrating in the front-rear direction, which is the thickness direction. These insertion openings 44 are round holes.

係止受部47は、係止部38と対応する位置、すなわちボス芯金82の左右方向の中央下部にて、ボス芯金82（突出受部86）から爪状に突設され、係止部38を挿通開口部44へのフック37の挿通方向である正面背面方向に係止し、具体的には正面方向に抜け止めしている（図４（ｃ））。 The latch receiving portion 47 is provided in a claw-like manner from the boss core bar 82 (projection receiving portion 86) at a position corresponding to the latch portion 38, that is, at the center lower portion in the left-right direction of the boss core bar 82, The portion 38 is locked in the front-rear direction, which is the insertion direction of the hook 37 into the insertion opening 44, and specifically, is prevented from coming off in the front direction (FIG. 4C).

固定接点48は、導電性を有する金属などの部材により形成されており、モジュール11側の可動接点に対向して配置されている。 The fixed contact 48 is formed of a member such as a conductive metal, and is disposed to face the movable contact on the module 11 side.

また、図５に示すカバー体13は、ボディカバー、あるいはロアカバーなどとも呼ばれるもので、例えば合成樹脂などにより形成されており、ボス85を除くボス部72の背面側、及び各スポーク部73の背面側を覆うように構成されている。また、このカバー体13には、フック37とワイヤ16との係合を解除するための係合解除治具Ｊ（図３（ａ）及び図３（ｂ））を挿入する差込口88が開口されている。この差込口88は、カバー体13の両側部に設けられている（一方のみ図示）。なお、係合解除治具Ｊとしては、例えば六角レンチなどの、Ｌ字状のものが用いられる。 Further, the cover body 13 shown in FIG. 5 is also called a body cover or a lower cover, and is formed of, for example, a synthetic resin. The back surface side of the boss portion 72 excluding the boss 85 and the back surface side of each spoke portion 73. It is comprised so that it may cover. Further, the cover body 13 has an insertion port 88 into which an engagement releasing jig J (FIGS. 3A and 3B) for releasing the engagement between the hook 37 and the wire 16 is inserted. It is open. This insertion port 88 is provided on both sides of the cover body 13 (only one is shown). As the disengagement jig J, an L-shaped tool such as a hexagon wrench is used.

そして、各ワイヤ16は、ワンタッチワイヤとも呼び得るもので、弾性変形可能な金属などの線材（ピアノ線）にて形成されている。本実施の形態では、このワイヤ16は、ねじりコイルばねであり、図４（ａ）に示すように、コイル状に巻回されたコイル部91と、このコイル部91の一端部から接線方向に沿って直線状に延びる第１アーム92と、コイル部91の他端部から第１アーム92と鋭角をなす接線方向に沿って直線状に延びる第２アーム93とを備えている。また、各ワイヤ16は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に対して背面側、すなわち前側に配置されている。具体的に、各ワイヤ16は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））の背面側に凹設された係合部材取付部としての収容凹部94にそれぞれ取り付けられている。なお、左右のワイヤ16は、互いに左右対称な配置となっているため、一方のワイヤ16についてのみ説明し、他方のワイヤ16の説明を省略する。 Each wire 16 can also be called a one-touch wire, and is formed of a wire (piano wire) such as an elastically deformable metal. In the present embodiment, the wire 16 is a torsion coil spring. As shown in FIG. 4A, the coil portion 91 wound in a coil shape and a tangential direction from one end portion of the coil portion 91 are provided. A first arm 92 extending linearly along the second arm 93 and a second arm 93 extending linearly from the other end of the coil portion 91 along a tangential direction that forms an acute angle with the first arm 92. Each wire 16 is arranged on the back side, that is, the front side with respect to the steering wheel body 12 (the boss core 82 (boss portion 72)). Specifically, each wire 16 is attached to an accommodation recess 94 as an engaging member attachment portion that is recessed on the back side of the steering wheel body 12 (boss core 82 (boss portion 72)). Since the left and right wires 16 are arranged symmetrically with each other, only one of the wires 16 will be described, and the description of the other wire 16 will be omitted.

コイル部91は、弾性復元力を生じさせるものである。すなわち、各ワイヤ16は、第１アーム92と第２アーム93との角度を自然状態（無負荷状態）から変えることによってコイル部91により第１アーム92と第２アーム93との角度を自然状態へと復帰させるように付勢荷重を生じさせる。 The coil portion 91 generates an elastic restoring force. That is, each wire 16 changes the angle between the first arm 92 and the second arm 93 by the coil portion 91 by changing the angle between the first arm 92 and the second arm 93 from the natural state (no load state). An urging load is generated so as to return to.

第１アーム92は、第２アーム93よりも短く設定されている。この第１アーム92は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に対して固定されて移動しない、被固定部である。 The first arm 92 is set shorter than the second arm 93. As shown in FIGS. 1A and 1B, the first arm 92 is fixed to the steering wheel body 12 (the boss core 82 (boss portion 72)) and does not move. It is.

第２アーム93は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に対して、モジュール11（図５）のステアリングホイール本体12への取付方向である前方向に対して交差（略直交）する方向へと移動（摺動）可能な移動部（摺動部）であり、図１（ｂ）の想像線に示すように、この第２アーム93の移動（摺動）によってモジュール11のフック37と係合及びこの係合を解除可能となっている。すなわち、この第２アーム93には、モジュール11のフック37の凹部41（図４（ｂ））に係合してフック37を係止する係合部材本体としての引っ掛け部95，95、これら引っ掛け部95，95間に連続する取り外し操作用の被係合解除部としての取外し操作部96、及び、一方の引っ掛け部95の先端側に連続する被保持部としての摺動ガイド部97が設けられている。 The second arm 93 intersects the steering wheel main body 12 (the boss core 82 (boss portion 72)) with respect to the front direction that is the mounting direction of the module 11 (FIG. 5) to the steering wheel main body 12 (substantially). It is a moving part (sliding part) capable of moving (sliding) in a direction perpendicular to it, and as indicated by the imaginary line in FIG. The hook 37 can be engaged and released. That is, the second arm 93 has hooks 95 and 95 as engaging member bodies that engage with the recesses 41 (FIG. 4B) of the hook 37 of the module 11 to lock the hook 37, and these hooks. A dismounting operation portion 96 as a disengagement release portion for continuous dismounting operation between the portions 95 and 95, and a sliding guide portion 97 as a retained portion continuous at the front end side of one hooking portion 95 are provided. ing.

引っ掛け部95，95は、第２アーム93の長手方向に対して交差する方向にそれぞれ突出している。これら引っ掛け部95，95は、互いに離れた位置に配置され、取外し操作部96を介して連続している。 The hooks 95, 95 protrude in the direction intersecting the longitudinal direction of the second arm 93. The hooks 95 and 95 are arranged at positions separated from each other, and are continuous via the detachment operation unit 96.

取外し操作部96は、先端側が円弧状に形成されており、引っ掛け部95，95が図４（ｂ）に示すフック37の凹部41（係止面42）に係止された状態で、このフック37よりも外方に突出する部分である。したがって、図４（ａ）に示すように、取外し操作部96と引っ掛け部95，95とは、第２アーム93の先端側をＶ字状（Ｕ字状）に屈曲させて設けられている。 The removal operation part 96 is formed in an arc shape on the tip side, and the hooks 95 and 95 are engaged with the recess 41 (the engagement surface 42) of the hook 37 shown in FIG. It is the part that protrudes outward from 37. Therefore, as shown in FIG. 4A, the detaching operation portion 96 and the hooking portions 95, 95 are provided by bending the distal end side of the second arm 93 into a V shape (U shape).

摺動ガイド部97は、先端側の引っ掛け部95に対して連続し、第２アーム93の長手方向に沿って直線状に延びている。 The sliding guide portion 97 is continuous with the hook portion 95 on the distal end side and extends linearly along the longitudinal direction of the second arm 93.

保持部17は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に設けられている。より具体的に、この保持部17は、収容凹部94に設けられている。この保持部17は、ワイヤ16の各部を保持する抜止部101と、ワイヤ16の位置を規制する規制部102と、ワイヤ16を支持する支持部103とを備えている。 The holding portion 17 is provided on the steering wheel body 12 (the boss core 82 (the boss portion 72)). More specifically, the holding portion 17 is provided in the housing recess 94. The holding portion 17 includes a retaining portion 101 that holds each portion of the wire 16, a regulating portion 102 that regulates the position of the wire 16, and a support portion 103 that supports the wire 16.

抜止部101は、本実施の形態では、コイル部91を保持するコイル部保持部としての円孔状の保持孔部105と、第１アーム92を保持する溝部106とを備えている。 In the present embodiment, the retaining portion 101 includes a circular holding hole portion 105 as a coil portion holding portion for holding the coil portion 91 and a groove portion 106 for holding the first arm 92.

保持孔部105は、挿通開口部44に対して一側、すなわち外側の位置にて、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））を正面背面方向に貫通して円孔状に設けられている。 The holding hole 105 passes through the steering wheel body 12 (the boss core 82 (the boss 72)) in the front-rear direction at a position on one side, that is, the outer side with respect to the insertion opening 44, and has a circular hole shape. Is provided.

溝部106は、保持孔部105に対して上側に向けて連続して設けられている。 The groove 106 is continuously provided upward with respect to the holding hole 105.

規制部102は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に対して第１アーム92の位置を規制する第１規制部108と、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に対して第２アーム93の位置を規制する第２規制部109とを備えている。 The restricting portion 102 includes a first restricting portion 108 that restricts the position of the first arm 92 with respect to the steering wheel body 12 (the boss core 82 (boss portion 72)), and the steering wheel body 12 (the boss core 82 (boss portion 82). And a second restricting portion 109 for restricting the position of the second arm 93 with respect to the portion 72)).

第１規制部108は、溝部106内に位置している。この第１規制部108は、第１アーム92の基端側（中間位置）を後側から押さえるもので、溝部106と交差する方向（左右方向）に沿って帯状に設けられている。すなわち、この第１規制部108は、ワイヤ16の第１アーム92（図１（ｂ））に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。 The first restricting portion 108 is located in the groove portion 106. The first restricting portion 108 presses the base end side (intermediate position) of the first arm 92 from the rear side, and is provided in a strip shape along the direction (left-right direction) intersecting the groove portion 106. That is, the first restricting portion 108 is formed along a direction intersecting (orthogonal) with respect to the first arm 92 of the wire 16 (FIG. 1B).

また、第２規制部109には、例えば、第２アーム93の先端側（摺動ガイド部97）を押さえる（第１の）アーム押さえ部としての引っ掛け保持部109aと、第２アーム93の中間位置を押さえる（第２の）アーム押さえ部としての第１押さえ部109bと、第２アーム93の基端側を押さえる（第３の）アーム押さえ部としての第２押さえ部109cとが設定されている。 In addition, the second restricting portion 109 includes, for example, a hook holding portion 109a as a (first) arm pressing portion that holds the distal end side (sliding guide portion 97) of the second arm 93 and an intermediate portion between the second arm 93. A first pressing portion 109b as a (second) arm pressing portion for pressing the position and a second pressing portion 109c as a (third) arm pressing portion for pressing the proximal end side of the second arm 93 are set. Yes.

引っ掛け保持部109aは、第２アーム93を前側から押さえるもので、ワイヤ16のコイル部91の中心軸線を中心とする円弧に沿って設けられている。この引っ掛け保持部109aは、収容凹部94の平面状の取付面部である底部111にスリット状に開口された挿入開口112に隣接して設けられている。この引っ掛け保持部109aは、挿通開口部44に対して保持孔部105と反対側に位置し、挿通開口部44に対して離間されている。 The hook holding portion 109a holds the second arm 93 from the front side, and is provided along an arc centered on the central axis of the coil portion 91 of the wire 16. The hook holding portion 109a is provided adjacent to the insertion opening 112 opened in a slit shape in the bottom portion 111 which is a flat mounting surface portion of the housing recess 94. The hook holding portion 109 a is located on the opposite side of the holding opening 105 with respect to the insertion opening 44 and is separated from the insertion opening 44.

第１押さえ部109bは、左右方向にて挿通開口部44に対して第２押さえ部109cと反対側に位置している。この第１押さえ部109bは、ワイヤ16の第２アーム93（取外し操作部96）に対して前側、かつ、挿通開口部44の上側に位置している。すなわち、この第１押さえ部109bは、収容凹部94の底部111に対して前側に離間されている。そして、この第１押さえ部109bは、左右方向に沿ってステアリングホイール本体12の外側に向けて舌片状に突設されている。すなわち、この第１押さえ部109bは、ワイヤ16の取外し操作部96（図１（ｂ））に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。 The first pressing portion 109b is located on the opposite side to the second pressing portion 109c with respect to the insertion opening 44 in the left-right direction. The first pressing portion 109b is positioned in front of the second arm 93 (detachment operation portion 96) of the wire 16 and on the upper side of the insertion opening 44. That is, the first pressing portion 109b is spaced forward from the bottom 111 of the housing recess 94. The first pressing portion 109b protrudes in the shape of a tongue piece toward the outside of the steering wheel body 12 along the left-right direction. That is, the first pressing portion 109b is formed along a direction intersecting (orthogonal) with respect to the wire 16 removal operation portion 96 (FIG. 1B).

第２押さえ部109cは、保持孔部105に対して挿通開口部44側、すなわち保持孔部105と挿通開口部44との間の位置に設けられている。この第２押さえ部109cは、挿通開口部44の近傍に位置している。また、この第２押さえ部109cは、底部111に対して前側に離間されている。さらに、この第２押さえ部109cは、挿通開口部44及びワイヤ16の第２アーム93に対して前側に位置し、この第２アーム93に対して交差（直交）する方向である上方向に向けて舌片状に突設されている。すなわち、この第２押さえ部109cは、ワイヤ16の第２アーム93（図１（ｂ））に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。 The second pressing portion 109c is provided on the insertion opening 44 side with respect to the holding hole 105, that is, at a position between the holding hole 105 and the insertion opening 44. The second pressing portion 109c is located in the vicinity of the insertion opening 44. The second pressing portion 109c is spaced forward from the bottom 111. Further, the second pressing portion 109c is positioned on the front side with respect to the insertion opening 44 and the second arm 93 of the wire 16, and is directed upward in a direction intersecting (orthogonal) with respect to the second arm 93. Projecting in the shape of a tongue. That is, the second pressing portion 109c is formed along a direction intersecting (orthogonal) with respect to the second arm 93 of the wire 16 (FIG. 1B).

そして、支持部103は、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82（ボス部72））に突設されたリブであり、ワイヤ16を互いに異なる複数の位置で点支持するように構成されている。そして、この支持部103には、第１アーム92を点支持する第１支持部114と、第２アーム93を点支持する第２支持部115とが設定されている。 The support portion 103 is a rib protruding from the steering wheel main body 12 (the boss core 82 (boss portion 72)), and is configured to point-support the wire 16 at a plurality of different positions. The support portion 103 is provided with a first support portion 114 that supports the first arm 92 as a point, and a second support portion 115 that supports the second arm 93 as a point.

第１支持部114は、本実施の形態では、溝部106内に突設された第１リブ114aと、第１規制部108に突設された第２リブ114bとが設定されている。 In the present embodiment, the first support portion 114 is provided with a first rib 114a protruding from the groove portion 106 and a second rib 114b protruding from the first restricting portion 108.

図２（ａ）に示す第１リブ114aは、例えば溝部106と交差する左右方向に長手状に形成されている。すなわち、この第１リブ114aは、図１（ａ）に示すワイヤ16の第１アーム92に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。そして、この第１リブ114aは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第１アーム92の先端側を点支持している。 The first rib 114a shown in FIG. 2A is formed in a longitudinal shape in the left-right direction intersecting with the groove 106, for example. That is, the first rib 114a is formed along a direction intersecting (orthogonal) with respect to the first arm 92 of the wire 16 shown in FIG. The first rib 114a has a semicircular cross section and supports the tip side of the first arm 92 of the wire 16 as a point.

図２（ｂ）に示す第２リブ114bは、例えば溝部106と交差する左右方向に長手状に形成されており、第１規制部108の前側に突設されて溝部106に対向している。すなわち、この第２リブ114bは、ワイヤ16の第１アーム92に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。この第２リブ114bは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第１アーム92の基端側を点支持している。 The second rib 114b shown in FIG. 2B is formed in a longitudinal shape in the left-right direction intersecting with the groove portion 106, for example, and protrudes in front of the first restricting portion 108 so as to face the groove portion 106. That is, the second rib 114 b is formed along a direction intersecting (orthogonal) with respect to the first arm 92 of the wire 16. The second rib 114b has a semicircular cross section, and supports the base end side of the first arm 92 of the wire 16 as a point.

したがって、これらリブ114a，114b（第１支持部114）により、ワイヤ16の第１アーム92がその長手方向に異なる複数の位置で前後から互い違いに点支持されている。換言すれば、これらリブ114a，114b（第１支持部114）により、ワイヤ16の第１アーム92が互いに対向しない複数の位置で前後方向から点支持されている。なお、これらリブ114a，114bには、説明をより明確にするために、図２（ａ）及び図２（ｂ）において点ハッチングを施している。 Accordingly, the first arms 92 of the wires 16 are alternately point-supported from the front and rear at a plurality of different positions in the longitudinal direction by the ribs 114a and 114b (first support portion 114). In other words, the first arms 92 of the wires 16 are point-supported from the front and rear directions at a plurality of positions that do not face each other by the ribs 114a and 114b (first support portion 114). The ribs 114a and 114b are subjected to point hatching in FIGS. 2A and 2B in order to make the description clearer.

第２支持部115は、本実施の形態では、引っ掛け保持部109aに突設された第１支持リブ115aと、挿通開口部44の周囲に突設された第２支持リブ115bと、第１押さえ部109bに突設された第３支持リブ115cと、第２押さえ部109cに突設された第４支持リブ115dとが設定されている。 In the present embodiment, the second support portion 115 includes a first support rib 115a protruding from the hook holding portion 109a, a second support rib 115b protruding around the insertion opening 44, and a first presser. A third support rib 115c protruding from the portion 109b and a fourth support rib 115d protruding from the second pressing portion 109c are set.

図１（ａ）に示す第１支持リブ115aは、引っ掛け保持部109aに対して挿通開口部44と反対側に、この引っ掛け保持部109aに沿って底部111に設けられ、挿入開口112と隣接している。すなわち、この第１支持リブ115aは、ワイヤ16のコイル部91の中心軸線を中心とする円弧に沿って形成されている。この第１支持リブ115aは、ワイヤ16に対して前側に位置している。また、この第１支持リブ115aは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第２アーム93の摺動ガイド部97を点支持している。このため、この第１支持リブ115aは、モジュール11のステアリングホイール本体12に対する着脱時にワイヤ16を回動（摺動）させるときの（第１の）摩擦低減部として作用する。 The first support rib 115a shown in FIG. 1A is provided on the bottom 111 along the hook holding portion 109a on the side opposite to the insertion opening 44 with respect to the hook holding portion 109a, and is adjacent to the insertion opening 112. ing. That is, the first support rib 115 a is formed along an arc centered on the central axis of the coil portion 91 of the wire 16. The first support rib 115 a is located on the front side with respect to the wire 16. The first support rib 115a has a semicircular cross section, and supports the sliding guide portion 97 of the second arm 93 of the wire 16 as a point. For this reason, the first support rib 115a functions as a (first) friction reducing portion when the wire 16 is rotated (slid) when the module 11 is attached to or detached from the steering wheel body 12.

図１（ｂ）に示す第２支持リブ115bは、挿通開口部44の前側の周縁に沿って設けられ、ワイヤ16の第２アーム93の後側に位置している。すなわち、この第２支持リブ115bは、円弧状に形成されている。この第２支持リブ115bは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第２アーム93の引っ掛け部95，95及び取外し操作部96などの位置を点支持している。このため、この第２支持リブ115bは、モジュール11のステアリングホイール本体12に対する着脱時にワイヤ16を回動（摺動）させるときの（第２の）摩擦低減部として作用する。 The second support rib 115b shown in FIG. 1B is provided along the front peripheral edge of the insertion opening 44, and is located on the rear side of the second arm 93 of the wire 16. That is, the second support rib 115b is formed in an arc shape. The second support rib 115b has a semicircular cross section, and supports the positions of the hook portions 95 and 95 of the second arm 93 of the wire 16 and the removal operation portion 96. For this reason, the second support rib 115b functions as a (second) friction reducing portion when the wire 16 is rotated (slid) when the module 11 is attached to or detached from the steering wheel body 12.

図１（ａ）に示す第３支持リブ115cは、挿通開口部44の上側に位置する第１押さえ部109bの後側に、この第１押さえ部109bに沿って長手状に突設され、ワイヤ16の第２アーム93の前側に位置している。すなわち、この第３支持リブ115cは、ワイヤ16の取外し操作部96に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。また、この第３支持リブ115cは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第２アーム93の取外し操作部96及び先端側の引っ掛け部95などの位置を点支持している。このため、この第３支持リブ115cは、モジュール11のステアリングホイール本体12に対する着脱時にワイヤ16を回動（摺動）させるときの（第３の）摩擦低減部として作用する。 The third support rib 115c shown in FIG. 1A is provided on the rear side of the first pressing portion 109b located on the upper side of the insertion opening 44 so as to protrude in a longitudinal shape along the first pressing portion 109b. It is located on the front side of the 16 second arms 93. That is, the third support rib 115c is formed along a direction intersecting (orthogonal) with respect to the detaching operation portion 96 of the wire 16. The third support rib 115c has a semicircular cross section, and supports the positions of the removal operation portion 96 of the second arm 93 of the wire 16 and the hook portion 95 on the distal end side. For this reason, the third support rib 115c acts as a (third) friction reducing portion when the wire 16 is rotated (slid) when the module 11 is attached to or detached from the steering wheel body 12.

第４支持リブ115dは、挿通開口部44の側方に位置する第２押さえ部109cの後側に、この第２押さえ部109cに沿って長手状に突設され、ワイヤ16の第２アーム93の前側に位置している。すなわち、この第４支持リブ115dは、ワイヤ16の第２アーム93に対して交差（直交）する方向に沿って形成されている。また、この第４支持リブ115dは、断面が半円状に形成されており、ワイヤ16の第２アーム93の基端側の位置を点支持している。このため、この第４支持リブ115dは、モジュール11のステアリングホイール本体12に対する着脱時にワイヤ16を回動（摺動）させるときの（第４の）摩擦低減部として作用する。 The fourth support rib 115d protrudes in a longitudinal shape along the second pressing portion 109c on the rear side of the second pressing portion 109c located on the side of the insertion opening 44, and the second arm 93 of the wire 16 is provided. Located on the front side. That is, the fourth support rib 115d is formed along a direction intersecting (orthogonal) with respect to the second arm 93 of the wire 16. The fourth support rib 115d has a semicircular cross section, and supports the position of the proximal end side of the second arm 93 of the wire 16 in a point manner. For this reason, the fourth support rib 115d acts as a (fourth) friction reducing portion when the wire 16 is rotated (slid) when the module 11 is attached to or detached from the steering wheel body 12.

そして、この第２支持部115は、ワイヤ16の第２アーム93の長手方向に沿って先端側から基端側へと、第１支持リブ115aが摺動ガイド部97を点支持し（図１（ａ））、第２支持リブ115bが先端側の引っ掛け部95を点支持し（図１（ｂ））、第３支持リブ115cが取外し操作部96を点支持し（図１（ａ））、第２支持リブ115bが基端側の引っ掛け部95を点支持し（図１（ｂ））、第４支持リブ115dが第２アーム93の基端側を支持している（図１（ａ））。したがって、これら支持リブ115a〜115d（第２支持部115）により、ワイヤ16の第２アーム93がその長手方向に異なる位置で前後から互い違いに点支持されている。換言すれば、これら支持リブ115a〜115d（第２支持部115）により、ワイヤ16の第２アーム93が互いに対向しない複数の位置で前後方向から点支持されている。なお、これら支持リブ115a〜115dには、説明をより明確にするために、図２（ａ）及び図２（ｂ）において点ハッチングを施している。 In the second support portion 115, the first support ribs 115a point-support the sliding guide portion 97 from the distal end side to the proximal end side along the longitudinal direction of the second arm 93 of the wire 16 (FIG. 1). (A)), the second support rib 115b supports the hook portion 95 on the tip side (FIG. 1 (b)), and the third support rib 115c supports the removal operation portion 96 (FIG. 1 (a)). The second support rib 115b supports the hooking portion 95 on the base end side (FIG. 1B), and the fourth support rib 115d supports the base end side of the second arm 93 (FIG. 1A). )). Accordingly, the second arms 93 of the wires 16 are alternately point-supported from the front and rear at different positions in the longitudinal direction by the support ribs 115a to 115d (second support portions 115). In other words, the second arms 93 of the wire 16 are point-supported from the front-rear direction at a plurality of positions that do not oppose each other by the support ribs 115a to 115d (second support portion 115). The support ribs 115a to 115d are point-hatched in FIGS. 2 (a) and 2 (b) for the sake of clarity.

また、図２（ｂ）に示すように、収容凹部94の底部111には、係合解除治具Ｊ（図３（ａ）及び図３（ｂ））をワイヤ16の取外し操作部96の位置へとガイドするガイド部117が第１押さえ部109bの近傍に凹設されている。 Further, as shown in FIG. 2 (b), the engagement releasing jig J (FIGS. 3 (a) and 3 (b)) is attached to the bottom 111 of the housing recess 94 at the position of the operation portion 96 for removing the wire 16. A guide portion 117 that guides to the side is recessed in the vicinity of the first pressing portion 109b.

そして、図５に示すステアリングホイール10を組み立てる際には、カバー体13を、ステアリングホイール本体12に対して背面側から組み合わせ、位置決めしつつステアリングホイール本体12に取り付ける。この後、このステアリングホイール本体12のボス85をステアリングシャフトに嵌着し、図示しないナットで締め付け固定する。 When the steering wheel 10 shown in FIG. 5 is assembled, the cover body 13 is combined with the steering wheel main body 12 from the back side and attached to the steering wheel main body 12 while being positioned. Thereafter, the boss 85 of the steering wheel main body 12 is fitted to the steering shaft and fixed with a nut (not shown).

このステアリングホイール本体12に対して、モジュール11は、係止部38に係止受部47を引っ掛けつつ、各挿通開口部44と各フック37とを位置合わせして正面側から押し込むことで、いわばワンタッチで取り付けられる。すなわち、このモジュール11は、ステアリングホイール本体12に正面側から押し込むと、挿通開口部44に位置するワイヤ16の引っ掛け部95がフック37に押されることによってステアリングホイール本体12に対してコイル部91の中心軸線を中心として底部111の面方向に沿って第２アーム93が回動するにように摺動して逃げ、フック37が挿通開口部44を通過した状態でコイル部91による弾性復元力により第２アーム93が復帰することで、各挿通開口部44に位置するワイヤ16の引っ掛け部95がフック37の凹部41の係止面42に係合する（図４（ｂ）及び図４（ｃ））。すなわち、このモジュール11は、ステアリングホイール本体12に対して、乗員側から前方向に向かって取り付けられる。このとき、各ワイヤ16は、第２アーム93が図１（ａ）に示す摺動ガイド部97が第１支持リブ115a上を点接触しながら滑り、図１（ｂ）に示す引っ掛け部95，95が第２支持リブ115b上を点接触しながら滑り、先端側の引っ掛け部95が図１（ａ）に示す第３支持リブ115c上を点接触しながら滑り、基端側が第４支持リブ115d上を点接触しながら滑ることで、摺動抵抗が抑制され、円滑に回動できるとともに、規制部102の第１規制部108及び第２規制部109によって前後から規制されることで、モジュール11の押し込み方向である前方向への移動が規制されてステアリングホイール本体12からの浮き上がりが防止される。この結果、両側及び下側の３カ所でモジュール11がステアリングホイール本体12に係合して抜け止め支持される。 With respect to the steering wheel main body 12, the module 11 aligns each insertion opening 44 and each hook 37 and pushes it from the front side while hooking the latch receiving portion 47 on the latch portion 38, so to speak. Can be attached with one touch. That is, when the module 11 is pushed into the steering wheel main body 12 from the front side, the hook portion 95 of the wire 16 located in the insertion opening 44 is pushed by the hook 37, whereby the coil portion 91 of the steering wheel main body 12 is pressed. The second arm 93 slides so as to rotate along the surface direction of the bottom 111 around the center axis, and the hook 37 passes through the insertion opening 44 and is elastically restored by the coil 91. When the second arm 93 is restored, the hook portion 95 of the wire 16 located in each insertion opening 44 engages with the locking surface 42 of the concave portion 41 of the hook 37 (FIGS. 4B and 4C). )). That is, the module 11 is attached to the steering wheel body 12 from the passenger side toward the front. At this time, each wire 16 slides while the second arm 93 slides while the sliding guide portion 97 shown in FIG. 1 (a) makes point contact on the first support rib 115a, and the hook portions 95, 95 shown in FIG. 95 slides while making point contact on the second support rib 115b, the hook portion 95 on the distal end side slides while making point contact on the third support rib 115c shown in FIG. 1A, and the base end side is the fourth support rib 115d. By sliding while making point contact, the sliding resistance is suppressed, and it is possible to rotate smoothly, and the module 11 is regulated from the front and rear by the first regulating unit 108 and the second regulating unit 109 of the regulating unit 102. Is prevented from being lifted from the steering wheel body 12 by restricting the movement in the forward direction, which is the pushing direction of. As a result, the module 11 is engaged with the steering wheel main body 12 and supported to prevent the module 11 from coming off at three places on both sides and the lower side.

このため、モジュール11がステアリングホイール本体12に対して相対的に前後方向、上下方向及び左右方向にそれぞれ位置規制され、各フック37は、ワイヤ16によって正面方向へと抜け止めされ（図４（ｂ））、係止部38は、係止受部47によって正面方向へと抜け止めされる（図４（ｃ））。 Therefore, the position of the module 11 is restricted relative to the steering wheel body 12 in the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction, and the hooks 37 are prevented from coming off in the front direction by the wires 16 (FIG. 4B). )), And the locking portion 38 is prevented from coming off in the front direction by the locking receiving portion 47 (FIG. 4C).

また、この状態で、各フック37によりステアリングホイール本体12が正面背面方向に沿って案内される。 Further, in this state, the steering wheel main body 12 is guided along the front-rear direction by the hooks 37.

そして、例えばインフレータ25の接点部などに電気的な配線を行うことにより、モジュール11を備えたステアリングホイール10がステアリングシャフトに取り付けられた状態で構成される。 The steering wheel 10 including the module 11 is configured to be attached to the steering shaft by, for example, performing electrical wiring on a contact portion of the inflator 25 or the like.

このように構成されたステアリングホイール10は、運転席の乗員がリム部71を把持して回動することにより、走行時の操作が行われる。また、乗員が押動部を兼ねたモジュール11のエアバッグカバー22を各ホーンスプリング46の付勢荷重に抗して押動することにより、各フック37と各挿通開口部44との嵌め合い、及び、係止部38と係止受部47との嵌め合いによってモジュール11が相対的に前方へとガイドされ（図４（ｂ）及び図４（ｃ））、いずれかの可動接点が固定接点48に接触すると、車体側のホーン装置が吹鳴される。 The steering wheel 10 configured as described above is operated when the occupant in the driver's seat holds the rim portion 71 and rotates. In addition, by pushing the airbag cover 22 of the module 11 that also serves as a pushing portion against the urging load of each horn spring 46, each hook 37 and each insertion opening 44 are fitted, The module 11 is guided relatively forward by the fitting of the locking portion 38 and the locking receiving portion 47 (FIGS. 4B and 4C), and any one of the movable contacts is a fixed contact. When it comes into contact with 48, the horn device on the vehicle body is blown.

また、車両の正面衝突などの際は、インフレータ25からエアバッグ23の内部にガスが急速に噴射されて、折り畳まれて収納されたエアバッグ23が急激に膨張する。すると、このエアバッグ23の膨張の圧力により、エアバッグカバー22がテアラインに沿って開裂してエアバッグ23の突出口が形成され、この突出口からエアバッグ23が突出して乗員の前方で膨張展開し、乗員を拘束して保護する。このとき、モジュール11は、主として各フック37が各ワイヤ16により係止されていることで、エアバッグ23の膨張展開時の衝撃に対してステアリングホイール本体12に保持される。 Further, in the event of a frontal collision of the vehicle, gas is rapidly injected from the inflator 25 into the airbag 23, and the airbag 23 folded and stored rapidly expands. Then, due to the inflation pressure of the airbag 23, the airbag cover 22 is cleaved along the tear line to form a projection port of the airbag 23, and the airbag 23 projects from the projection port and is inflated and deployed in front of the occupant. And restrain the occupant. At this time, the module 11 is held by the steering wheel body 12 against an impact when the airbag 23 is inflated and deployed, mainly because each hook 37 is locked by each wire 16.

一方、モジュール11をステアリングホイール本体12から取り外す際には、図３（ａ）に示すように、差込口88から係合解除治具Ｊを挿入すると、この係合解除治具Ｊがガイド部117（図２（ｂ））に沿ってガイドされ、係合解除治具Ｊの先端側が取外し操作部96に引っ掛けられる。この状態で、係合解除治具Ｊを差込口88からステアリングホイール本体12（図５）の外側に引き出す方向に引っ張ると、図３（ｂ）に示すようにこの係合解除治具Ｊが取外し操作部96を引っ張り、ワイヤ16の第２アーム93が、コイル部91の中心軸線を中心として、ボス芯金82（ボス部72）（図１（ａ））に対して固定されている第１アーム92に対して接近する方向へと、付勢に抗して回動する（図１（ｂ）の想像線）。このとき、第２アーム93は、図１（ａ）に示す摺動ガイド部97が第１支持リブ115a上を点接触しながら滑り、図１（ｂ）に示す引っ掛け部95，95が第２支持リブ115b上を点接触しながら滑り、先端側の引っ掛け部95が第３支持リブ115c上を点接触しながら滑り、基端側が図１（ａ）に示す第４支持リブ115d上を点接触しながら滑ることで、摺動抵抗が抑制され、円滑に回動できる。この結果、図３（ｂ）に示すようにフック37の凹部41（図４（ｂ））に挿入されていた引っ掛け部95，95が凹部41（図４（ｂ））から引き出されて離脱することで、ワイヤ16によるフック37の係合が解除され、図６に示すモジュール11をステアリングホイール本体12から取り外し可能となる。 On the other hand, when removing the module 11 from the steering wheel main body 12, as shown in FIG. 3A, when the engagement releasing jig J is inserted from the insertion port 88, the engagement releasing jig J is moved to the guide portion. Guided along 117 (FIG. 2B), the distal end side of the disengagement jig J is hooked to the detaching operation portion 96. In this state, when the engagement releasing jig J is pulled in the direction of pulling out from the insertion port 88 to the outside of the steering wheel body 12 (FIG. 5), as shown in FIG. By pulling the removal operation portion 96, the second arm 93 of the wire 16 is fixed to the boss core 82 (boss portion 72) (FIG. 1A) around the central axis of the coil portion 91. It rotates against the urging force in a direction approaching one arm 92 (imaginary line in FIG. 1B). At this time, the second arm 93 slides while the sliding guide portion 97 shown in FIG. 1 (a) makes point contact on the first support rib 115a, and the hook portions 95, 95 shown in FIG. Sliding while making point contact on the support rib 115b, the hook portion 95 on the tip side slides while making point contact on the third support rib 115c, and the base end side makes point contact on the fourth support rib 115d shown in FIG. By sliding while sliding, sliding resistance is suppressed, and it can rotate smoothly. As a result, as shown in FIG. 3 (b), the hooks 95, 95 inserted into the recess 41 (FIG. 4 (b)) of the hook 37 are pulled out of the recess 41 (FIG. 4 (b)) and detached. Thus, the engagement of the hook 37 by the wire 16 is released, and the module 11 shown in FIG. 6 can be detached from the steering wheel body 12.

このように、本実施の形態によれば、ステアリングホイール本体12とモジュール11とのいずれか一方、本実施の形態ではモジュール11に設けたフック37に係合されるワイヤ16を、互いに対向しない複数の異なる位置でステアリングホイール本体12とモジュール11との他方、本実施の形態ではステアリングホイール本体12に対してモジュール11のステアリングホイール本体12への取付方向である所定方向（前方向）及びその反対方向（後方向）から点支持する支持部103を備えることで、ワイヤ16とステアリングホイール本体12との接触面積を抑制し、ワイヤ16をフック37に係合させたりこの係合を解除させたりする際に、ワイヤ16の一部（第２アーム93）をステアリングホイール本体12に対して所定方向と交差する方向に摺動させたときの摺動抵抗を抑制できて円滑に摺動させることができ、摺動性を向上できる。この結果、モジュール11のステアリングホイール本体12への組み付け作業性、及び、モジュール11をステアリングホイール本体12から取り外す際のワイヤ16の操作性を向上できる。 As described above, according to the present embodiment, either one of the steering wheel body 12 and the module 11, or in this embodiment, the wires 16 that are engaged with the hooks 37 provided on the module 11 are not opposed to each other. The steering wheel main body 12 and the module 11 at different positions of the steering wheel main body 12 and the module 11 in this embodiment, in the present embodiment, a predetermined direction (forward direction) that is the mounting direction of the module 11 to the steering wheel main body 12 with respect to the steering wheel main body 12 By providing the support portion 103 that supports the point from the (rear direction), the contact area between the wire 16 and the steering wheel main body 12 is suppressed, and when the wire 16 is engaged with the hook 37 or released. Furthermore, the sliding resistance when a part of the wire 16 (second arm 93) is slid in the direction crossing the predetermined direction with respect to the steering wheel body 12 can be suppressed. Can be slid smoothly and the slidability can be improved. As a result, the assembling workability of the module 11 to the steering wheel body 12 and the operability of the wire 16 when the module 11 is removed from the steering wheel body 12 can be improved.

また、ワイヤ16がステアリングホイール本体12に対して点支持されているので、ワイヤ16とステアリングホイール本体12との間に隙間が生じにくい。そのため、車両走行時（車体振動時）にワイヤ16とステアリングホイール本体12とが接離を繰り返しにくく、異音（低級音）の発生を抑制できる。 Further, since the wire 16 is point-supported with respect to the steering wheel body 12, a gap is hardly generated between the wire 16 and the steering wheel body 12. Therefore, it is difficult for the wire 16 and the steering wheel body 12 to repeat contact and separation when the vehicle travels (when the vehicle body vibrates), and the generation of abnormal noise (lower sound) can be suppressed.

さらに、コイル部91の一端から延びる第１アーム92を第１支持部114によって互いに異なる複数の位置で点支持するとともに、コイル部91の他端から延びる第２アーム93を第２支持部115（支持リブ115a〜115d）によって互いに異なる複数の位置で点支持することで、ワイヤ16を、コイル部91を挟む位置で、かつ、全体として少なくとも３以上の位置で点支持でき、モジュール11をステアリングホイール本体12に取り付ける際のワイヤ16のばたつき（暴れ）を軽減でき、組み立て作業性が向上するとともに、モジュール11をステアリングホイール本体12に対して、確実にワンタッチで取り付けできる。 Further, the first arm 92 extending from one end of the coil part 91 is point-supported at a plurality of different positions by the first support part 114, and the second arm 93 extending from the other end of the coil part 91 is supported by the second support part 115 ( The support ribs 115a to 115d) are point-supported at a plurality of different positions so that the wire 16 can be point-supported at a position sandwiching the coil portion 91 and at least three or more as a whole, and the module 11 can be steered. The flapping (roughness) of the wire 16 when attached to the main body 12 can be reduced, the assembling workability is improved, and the module 11 can be securely attached to the steering wheel main body 12 with one touch.

また、第１支持部114のリブ114a，114bを設けた第１規制部108によって第１アーム92の位置をモジュール11のステアリングホイール本体12への取付方向である所定方向（前方向）から規制するとともに、第２支持部11の支持リブ115a，115c，115dを設けた第２規制部109によって第２アーム93の位置を所定方向に対して反対方向（後方向）から規制することで、モジュール11をステアリングホイール本体12に取り付ける際にモジュール11をステアリングホイール本体12に対して相対的に移動させる方向に対して交差する方向に第１規制部108及び第２規制部109が延在し、ワイヤ16の位置が前後から挟まれるように規制される。このため、モジュール11をステアリングホイール本体12に取り付ける際に所定方向に沿ってモジュール11を押し込んで取り付けるときにワイヤ16がフック37により押されても、このワイヤ16のステアリングホイール本体12からの浮き上がりを防止できる。 Further, the position of the first arm 92 is restricted from a predetermined direction (front direction) which is the mounting direction of the module 11 to the steering wheel body 12 by the first restricting portion 108 provided with the ribs 114a and 114b of the first support portion 114. At the same time, by restricting the position of the second arm 93 from the opposite direction (rear direction) to the predetermined direction by the second restricting portion 109 provided with the support ribs 115a, 115c, 115d of the second support portion 11, the module 11 The first restricting portion 108 and the second restricting portion 109 extend in a direction intersecting the direction in which the module 11 is moved relative to the steering wheel main body 12 when the wire 16 is attached to the steering wheel main body 12. The position of is controlled so as to be sandwiched from the front and rear. For this reason, even when the module 11 is attached to the steering wheel main body 12, even if the wire 16 is pushed by the hook 37 when the module 11 is pushed in along a predetermined direction and attached, the wire 16 is not lifted from the steering wheel main body 12. It can be prevented.

また、ステアリングホイール本体12をダイカスト成形する際に、金型のパーティングラインに第１規制部108及び第２規制部109が配置されていても、これら第１規制部108及び第２規制部109に設けられた第１支持部114のリブ114a，114b及び第２支持部115の支持リブ115a，115c，115dはパーティングラインに発生するばりの影響を受けにくく、すなわち、第１支持部114のリブ114a，114b及び第２支持部115の支持リブ115a，115c，115dにはばりが発生しにくく滑らかとなり、ワイヤ16を円滑に摺動させることができる。 Further, when the steering wheel main body 12 is die-cast, even if the first restricting portion 108 and the second restricting portion 109 are arranged on the parting line of the mold, the first restricting portion 108 and the second restricting portion 109 are arranged. The ribs 114a and 114b of the first support part 114 and the support ribs 115a, 115c and 115d of the second support part 115 which are provided on the first support part 114 are not easily affected by the flash generated in the parting line. The ribs 114a and 114b and the support ribs 115a, 115c, and 115d of the second support portion 115 are smooth, and the wire 16 can be smoothly slid.

なお、上記の一実施の形態において、支持部103は、ステアリングホイール本体12に代えて、ワイヤ16に突設してもよい。 In the above-described embodiment, the support portion 103 may protrude from the wire 16 instead of the steering wheel body 12.

また、モジュール11（ベースプレート21）にフック37を突設し、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82）に挿通開口部44及びワイヤ16を配置する構成としたが、モジュール11（ベースプレート21）に挿通開口部44及びワイヤ16を配置し、ステアリングホイール本体12（ボス芯金82）にフック37を突設する構成とすることもできる。 In addition, the hook 37 is projected from the module 11 (base plate 21) and the insertion opening 44 and the wire 16 are arranged in the steering wheel main body 12 (boss core metal 82), but the module 11 (base plate 21) is inserted. The opening 44 and the wire 16 may be disposed so that the hook 37 protrudes from the steering wheel body 12 (boss core metal 82).

さらに、モジュール11としては、エアバッグ装置に代えて、例えば衝撃吸収体を収納したパッド体などを用いることもできる。 Further, as the module 11, for example, a pad body containing an impact absorber can be used instead of the airbag device.

そして、モジュール11は、ステアリングホイール本体12に取り付けてステアリングホイール10を構成するものとしたが、ステアリングホイール10だけでなく、他の様々な自動車部品に適用できる。 The module 11 is attached to the steering wheel body 12 to form the steering wheel 10. However, the module 11 can be applied not only to the steering wheel 10 but also to various other automobile parts.

本発明は、例えば自動車のステアリングホイールとして好適に用いることができる。 The present invention can be suitably used, for example, as a steering wheel for an automobile.

10 ハンドルであるステアリングホイール
11 モジュール
12 ハンドル本体であるステアリングホイール
16 係合部材としてのワイヤ
37 係合部としてのフック
91 コイル部
92 第１アーム
93 第２アーム
95 係合部材本体としての引っ掛け部
97 被保持部としての摺動ガイド部
103 支持部
108 第１規制部
109 第２規制部
114 第１支持部
115 第２支持部 10 Steering wheel that is a steering wheel
11 modules
12 Steering wheel, the main body of the handle
16 Wire as engaging member
37 Hook as engaging part
91 Coil section
92 First arm
93 Second arm
95 Hook as engaging member body
97 Sliding guide as a held part
103 Support
108 First Regulatory Department
109 Second Regulatory Department
114 First support
115 Second support

Claims

The handle body,
A module attached to the handle body along a predetermined direction;
An engaging portion provided on one of the handle body and the module;
A part of the handle body and the module are slidably attached in a direction crossing the predetermined direction, and the part is slid to engage with the engagement portion and the engagement. An engagement member capable of releasing
A handle comprising: a support portion that supports the engagement member with respect to the other of the handle main body and the module from the predetermined direction and the opposite direction at a plurality of different positions that are not opposed to each other.

The engaging member is
A coil portion for generating an elastic restoring force;
A first arm extending from one end of the coil portion and fixed to the other of the handle body and the module;
A holding portion held on the other of the handle main body and the module; and an engaging member main body engaged with the engaging portion; and extending from the other end of the coil portion to connect the handle main body and the module. A second arm slidable in a direction intersecting the predetermined direction with respect to the other,
The support is
A first support portion for supporting the first arm at a plurality of positions different from each other;
The handle according to claim 1, further comprising a second support portion that supports the second arm at a plurality of positions different from each other.

A first restriction portion provided with at least a part of the first support portion and restricting the position of the first arm from a predetermined direction;
3. The handle according to claim 1, further comprising: a second restriction portion provided with at least a part of the second support portion and restricting the position of the second arm from a direction opposite to the predetermined direction. .