JP6693306B2 - 車両用シュラウド - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントバンパと熱交換部品との間に配置され、フロントバンパの開口部を通過する走行風を熱交換部品に導く車両用シュラウドに関するものである。

自動車などの車両では、フロントバンパと熱交換部品との間に車両用シュラウドが配置されている。車両用シュラウドは、フロントバンパの開口部と熱交換部品との間で走行風の通路を形成し、フロントバンパの開口部を通過する走行風を熱交換部品に導く部材である。なお熱交換部品とは、コンデンサやコンデンサの車両後側に配置されたラジエータなどを含んでいる。

特許文献１には、フロントバンパの開口部とコンデンサとの間を連結し、走行風の漏れを抑制する車両用シュラウドが開示されている。

特許第３１９１３８５号公報

車両は、同一車種であっても仕様の違いによって、フロントバンパと熱交換部品との車両前後方向の間隔が異なる場合がある。しかし例えば特許文献１に記載の技術では、かかる車両の仕様の違いについて何ら対策を講じていないため、上記の間隔に応じて車両前後方向の寸法が異なる車両用シュラウドをその都度用意する必要があった。

本発明は、このような課題に鑑み、フロントバンパと熱交換部品との車両前後方向の間隔が異なる２種類の仕様の車両のいずれにも共通して使用できる車両用シュラウドを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用シュラウドの代表的な構成は、車両のフロントバンパの後側に位置しフロントバンパの開口部を通過する走行風をさらに後側の熱交換部品に導く車両用シュラウドにおいて、フロントバンパから熱交換部品に向かって延びる壁と、壁の後端に接続される延長部とを備え、延長部は、車両側方視において壁の後端から所定の第１距離だけ離れた位置まで延びている第１部位と、車両側方視において壁の後端から第１部位とは異なる方向に第１距離とは異なる所定の第２距離だけ離れた位置まで延びている第２部位と、第１部位の先端に設けられ熱交換部品と係合可能な第１係合部と、第２部位の先端に設けられ熱交換部品と係合可能な第２係合部とを有し、延長部が壁の後端を軸として回転することにより、第１係合部または第２係合部のいずれか一方が熱交換部品と係合することを特徴とする。

上記構成によれば、車両用シュラウドを構成する壁の後端から熱交換部品までの距離が第１距離または第２距離のいずれであっても、車両用シュラウドを熱交換部品に係合させて車両に固定することが可能である。すなわち、本発明による延長部を備えた車両用シュラウドは、フロントバンパと熱交換部品との車両前後方向の間隔が異なる２種類の仕様の車両のいずれにも共通して使用可能であり、部品の共通化が図られている。

上記の延長部は、第１部位と第２部位とが互いに逆方向に延びて形成された平板状であるとよい。このように、延長部が平板状であるため、第１係合部または第２係合部のいずれか他方が壁に係合することで、第１係合部が設けられた第１部位または第２係合部が設けられた第２部位は、車両用シュラウド内の走行風の通路を遮蔽することがない。

上記の壁は、第２係合部が熱交換部品と係合するときに第１係合部と係合し延長部の姿勢を保持する第１位置規制部と、第１係合部が熱交換部品と係合するときに第２係合部と係合し延長部の姿勢を保持する第２位置規制部とを有するとよい。これにより、第１係合部または第２係合部のいずれか一方が熱交換部品と係合しているとき、熱交換部品と係合していない第１係合部または第２係合部のいずれか他方は、第１位置規制部または第２位置規制部を介して壁に係合している。このように熱交換部品だけでなく壁にも係合する延長部の姿勢は、より安定して保持される。

上記の壁は、フロントバンパの開口部よりも高い位置で実質的に水平な姿勢に保たれた上壁であり、車両用シュラウドは、上壁の車幅方向の両端にそれぞれ接続され下方に延びる一対の側壁をさらに備え、第１距離よりも第２距離のほうが長く、第１部位が上壁の後端から上方へ延びているとき、第２部位は上壁の後端から下方へ延びているとよい。上記構成によれば、車両用シュラウドを車両に組み付ける前に、延長部のうち相対的に短い第１距離を寸法とする第１部位が上壁の後端から上方へ延びる姿勢で車両用シュラウドの保管・運搬を行うことができる。このとき、第２部位は上壁の後端から下方へ延びる姿勢となるから、第２部位の、相対的に長い寸法である第２距離のほうが、一対の側壁の上下寸法と相殺される。すなわち、車両用シュラウド全体の上下方向の寸法がより短い状態で、車両用シュラウドの保管・運搬を行うことが可能となり、作業性が向上する。

上記の第１係合部は、熱交換部品と係合するときに第１部位から上下方向に突出している第１基部と、上下方向に突出した状態の第１基部から熱交換部品に向かって延びる第１爪部とを含み、第２係合部は、熱交換部品と係合するときに第２部位から上下方向に突出している第２基部と、上下方向に突出した状態の第２基部から熱交換部品に向かって延びる第２爪部とを含むとよい。これにより、第１係合部の第１基部または第２係合部の第２基部の寸法をそれぞれ独立して調整することで、第１係合部の第１爪部または第２係合部の第２爪部のいずれか一方が熱交換部品と係合する際の、上下方向の位置を調整できる。

上記の壁の後端は、柔軟性を有することによって延長部を回転可能にしているとよい。これにより、熱交換部品からの振動は、壁の後端で吸収され易くなり、フロントバンパ側に伝達され難くなる。

本発明によれば、フロントバンパと熱交換部品との車両前後方向の間隔が異なる２種類の仕様の車両のいずれにも共通して使用できる車両用シュラウドを提供することができる。

本実施形態における車両用シュラウドが適用される車両前部構造を模式的に示す図である。 図１の車両用シュラウドを示す図である。 図２の車両用シュラウドのＡ−Ａ断面図である。 図２の車両用シュラウドを熱交換部品に係合させた状態を示す図である。 他の実施形態における車両用シュラウドを熱交換部品に係合させた状態を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態における車両用シュラウド１００が適用される車両前部構造１０２を模式的に示す図である。なお図中の車両前部構造１０２は、理解を容易にするための例示にすぎず、これに限定するものではない。以下、各図に示す矢印Ｘは車両前方を示している。

車両前部構造１０２は、図１では図示を省略するフロントバンパ１０４（図４参照）を備え、フロントバンパ１０４の車両後側に配置された複数の車体構造部材により骨格が形成されている。車両前部構造１０２において、車幅方向の上方の骨格はフードロックメンバ１０６によって構成され、かかるフードロックメンバ１０６の下方には、車両前部に位置し車幅方向に延びるバンパメンバ１０８が配置されている。

バンパメンバ１０８の車幅方向の両端の後側には、車両前後方向に延びる一対のエプロンサイドメンバ１１０、１１２が配置されている。またフードロックメンバ１０６の車幅方向の両端と一対のエプロンサイドメンバ１１０、１１２とは、車両上下方向に延びる一対のランプサポートブレース１１４、１１６によって接合されている。

車両前部構造１０２において、バンパメンバ１０８の車両後側には、熱交換部品１１８が配置されている。熱交換部品１１８は、コンデンサ１２０やコンデンサ１２０の車両後側に位置するラジエータ１２２などを含む（図４参照）。車両用シュラウド１００は、フロントバンパ１０４と熱交換部品１１８との間に配置され、フロントバンパ１０４の開口部１２４（図４参照）を通過する走行風をさらに後側の熱交換部品１１８に導く。

ところで車両前部構造１０２は、仕様の違いによってフロントバンパ１０４と熱交換部品１１８との車両前後方向の間隔が異なる場合がある。そのため、車両用シュラウド１００に必要とされる車両前後方向の寸法は、車両前部構造１０２の仕様によって異なることになる。

そこで本実施形態では、車両用シュラウド１００の車両前後方向の寸法を変更可能とし、フロントバンパ１０４と熱交換部品１１８との車両前後方向の間隔が異なる２種類の仕様のいずれにも共通して使用できる構成を採用した。

図２は、図１の車両用シュラウド１００を示す図である。図３は、図２の車両用シュラウド１００のＡ−Ａ断面図である。図中では車両用シュラウド１００を車両前部構造１０２に組み付ける前の状態を例示している。

車両用シュラウド１００は、上壁１２６、一対の側壁１２８、１３０および延長部１３２を備える。上壁１２６は、フロントバンパ１０４から熱交換部品１１８に向かって延び（図４参照）、フロントバンパ１０４の開口部１２４よりも高い位置で実質的に水平な姿勢に保たれている。上壁１２６は、車両前側の前端１３４に配置されたパッキン１３６を介してフロントバンパ１０４の開口部１２４付近に接している。一対の側壁１２８、１３０は、上壁１２６の車幅方向の両端にそれぞれ接続され下方に延びている。なお一対の側壁の前端１３８、１４０にもパッキン１４２、１４４がそれぞれ配置されている。

延長部１３２は、上壁１２６の後端１４６に接続されていて、互いに逆方向に延びる第１部位１４８と第２部位１５０とによって平板状を成している。また上壁１２６の後端１４６は、柔軟性を有している。このため、平板状の延長部１３２は、図３に示す車両側方視において、上壁１２６の後端１４６を軸としてＢ方向およびＣ方向に回転可能となっている。

第１部位１４８は、上壁１２６の後端１４６から所定の第１距離Ｌａだけ離れた位置まで延びる部位である。第１部位１４８の先端には、熱交換部品１１８と係合可能な第１係合部１５２、１５４が設けられている。第２部位１５０は、上壁１２６の後端１４６から第１距離Ｌａとは異なる所定の第２距離Ｌｂだけ離れた位置まで延びる部位である。第２部位１５０の先端には、熱交換部品１１８と係合可能な第２係合部１５６、１５８が設けられている。

上壁１２６は、前端１３４から寸法Ｌｃだけ離れた後端１４６まで車両前後方向に延びている。また上壁１２６は、第１係合部１５２、１５４と係合可能な第１位置規制部１６０、１６２と、第２係合部１５６、１５８と係合可能な第２位置規制部１６４、１６６とを有する。

延長部１３２では、図示のように第１部位１４８の第１距離Ｌａよりも、第２部位１５０の第２距離Ｌｂのほうが長い。このため、第１係合部１５２、１５４または第２係合部１５６、１５８のいずれも熱交換部品１１８と係合していない状態で、第１部位１４８が上壁１２６の後端１４６から上方へ延びているとき、第２部位１５０は、上壁１２６の後端１４６から下方へ延びている。

第１係合部１５２は、図３に示すように、第１基部１６８と第１爪部１７０とを含む。第１基部１６８は、第１部位１４８から寸法Ｌｄだけ車両後側に突出している。第１爪部１７０は、第１基部１６８から車両上側に向かって延びている。第２係合部１５６は、第２基部１７２と第２爪部１７４とを含む。第２基部１７２は、第２部位１５０から寸法Ｌｅだけ車両後側に突出している。第２爪部１７４は、第２基部１７２から車両下側に向かって延びている。

第１位置規制部１６０、第２位置規制部１６４は、図３に示すように、上壁１２６から車両上側、車両下側にそれぞれ突出した爪形状を有する。なお第１係合部１５４、第２係合部１５８、第１位置規制部１６２および第２位置規制部１６６も、第１係合部１５２、第２係合部１５６、第１位置規制部１６０および第２位置規制部１６４と同様の構成および機能を有している。

図４は、図２の車両用シュラウド１００を熱交換部品１１８に係合させた状態を示す図である。図４（ａ）は、延長部１３２が上壁１２６の後端１４６を軸としてＢ方向（図３参照）に回転することにより、第２係合部１５６が熱交換部品１１８と係合した状態を示している。図４（ｂ）は、延長部１３２が上壁１２６の後端１４６を軸としてＣ方向に回転することにより、第１係合部１５２が熱交換部品１１８と係合した状態を示している。

図４（ａ）に示す車両用シュラウド１００では、コンデンサ１２０の上端に接合された支持部材１７６を第２係合部１５６の第２爪部１７４で挟み込むことで、第２係合部１５６と熱交換部品１１８とが係合している。このとき、第２係合部１５６は、第２基部１７２が第２部位１５０から車両上側方向に突出していて、第２爪部１７４が第２基部１７２から車両後側の熱交換部品１１８に向かって延びている状態となる。

一方、熱交換部品１１８と係合していない第１係合部１５２は、図示のように、第１位置規制部１６０と係合している。第１位置規制部１６０は、第１係合部１５２と係合することで延長部１３２の姿勢を保持する。

図４（ａ）に示す車両用シュラウド１００の車両前後方向の寸法は、上壁１２６の寸法Ｌｃに、上壁１２６の後端１４６から熱交換部品１１８までの距離すなわち延長部１３２の第２部位１５０の第２距離Ｌｂを加えたものとなっている。

このような車両前後方向の寸法を有する車両用シュラウド１００は、図示のように、車両前部構造１０２でのフロントバンパ１０４の開口部１２４と熱交換部品１１８との車両前後方向の間隔に適合している。よって、図４（ａ）に示す車両用シュラウド１００は、車両前部構造１０２に適用可能であり、フロントバンパ１０４の開口部１２４から熱交換部品１１８に走行風を導く通路１７８を形成できる。

図４（ｂ）に示す車両用シュラウド１００では、コンデンサ１２０の上端に接合された支持部材１７６を第１係合部１５２の第１爪部１７０で挟み込むことで、第１係合部１５２と熱交換部品１１８とが係合している。このとき、第１係合部１５２は、第１基部１６８が第１部位１４８から車両下側に突出していて、第１爪部１７０が第１基部１６８から車両後側の熱交換部品１１８に向かって延びている状態となる。

一方、熱交換部品１１８と係合していない第２係合部１５６は、図示のように、第２位置規制部１６４と係合している。第２位置規制部１６４は、第２係合部１５６と係合することで延長部１３２の姿勢を保持する。

図４（ｂ）に示す車両用シュラウド１００の車両前後方向の寸法は、上壁１２６の寸法Ｌｃに、上壁１２６の後端１４６から熱交換部品１１８までの距離すなわち延長部１３２の第１部位１４８の第１距離Ｌａを加えたものとなっている。そして第１距離Ｌａは、上記したように第２距離Ｌｂよりも短いため、図４（ｂ）に示す車両用シュラウド１００の車両前後方向の寸法は、図４（ａ）に示す車両用シュラウド１００の車両前後方向の寸法よりも短くなっている。

図４（ｂ）に示す車両前部構造１０２Ａは、フロントバンパ１０４の開口部１２４と熱交換部品１１８との車両前後方向の間隔が、図４（ａ）に示す車両前部構造１０２の間隔よりも小さく、仕様が異なっている。一方、図４（ｂ）に示す車両前後方向の寸法を有する車両用シュラウド１００は、車両前部構造１０２Ａでの上記間隔に適合している。よって、図４（ｂ）に示す車両用シュラウド１００は、車両前部構造１０２とは仕様が異なる車両前部構造１０２Ａに対しても適用可能であり、フロントバンパ１０４の開口部１２４から熱交換部品１１８に走行風を導く通路１７８Ａを形成できる。

したがって本実施形態によれば、車両用シュラウド１００の上壁１２６の後端１４６から熱交換部品１１８までの距離が第１距離Ｌａまたは第２距離Ｌｂのいずれであっても、車両用シュラウド１００を熱交換部品１１８に係合させて車両前部構造１０２、１０２Ａに固定できる。すなわち延長部１３２を備えた車両用シュラウド１００は、フロントバンパ１０４と熱交換部品１１８との車両前後方向の間隔が異なる２種類の仕様の車両前部構造１０２、１０２Ａのいずれにも共通して使用可能であり、部品の共通化が図られている。

また第１係合部１５２または第２係合部１５６のいずれか一方が熱交換部品１１８と係合しているとき、熱交換部品１１８と係合していない第１係合部１５２または第２係合部１５６のいずれか他方は、図４に示すように、第１位置規制部１６０または第２位置規制部１６４を介して上壁１２６に係合している。つまり、車両用シュラウド１００の延長部１３２は、熱交換部品１１８だけでなく上壁１２６にも係合している。このため、延長部１３２の姿勢は、より安定して保持される。

また延長部１３２が平板状であるため、第１係合部１５２または第２係合部１５６のいずれか一方が上壁１２６に係合すると、第１部位１４８または第２係合部１５６は、図４に示すように車両用シュラウド１００内の走行風の通路１７８、１７８Ａを遮蔽することがなく、走行風の熱交換部品１１８への導入を妨げない。

また車両用シュラウド１００を車両前部構造１０２、１０２Ａに組み付ける前において、図２に示すように延長部１３２のうち相対的に短い第１距離Ｌａを寸法とする第１部位１４８は、上壁１２６の後端１４６から上方へ延びる姿勢となっている。このとき、第２部位１５０は上壁１２６の後端１４６から下方へ延びる姿勢となるため、第２部位１５０の、相対的に長い寸法である第２距離Ｌｂのほうが、一対の側壁１２８、１３０の上下寸法と相殺される。つまり、車両前部構造１０２、１０２Ａに組み付ける前の車両用シュラウド１００では、全体の上下方向の寸法がより短い状態で保管・運搬を行うことが可能となるため、作業性が向上する。

また車両用シュラウド１００では、第１係合部１５２または第２係合部１５６のいずれか一方が熱交換部品１１８と係合しているとき、第１基部１６８または第２基部１７２は、第１部位１４８または第２部位１５０から車両上下方向に突出している。このため、車両用シュラウド１００では、第１基部１６８の寸法Ｌｄまたは第２基部１７２の寸法Ｌｅをそれぞれ独立して調整することで、第１爪部１７０または第２爪部１７４のいずれか一方が熱交換部品１１８と係合する際の、上下方向の位置を調整できる。さらに車両用シュラウド１００では、上壁１２６の後端１４６が柔軟性を有するため、熱交換部品１１８からの振動が上壁１２６の後端１４６で吸収され易くなり、フロントバンパ１０４側に伝達され難くなる。

図５は、他の実施形態における車両用シュラウド１００Ａを熱交換部品１１８に係合させた状態を示す図である。図５（ａ）、図５（ｂ）は、車両用シュラウド１００Ａを車両前部構造１０２、１０２Ａに適用した状態をそれぞれ示す図である。

車両用シュラウド１００Ａは、上壁１２６の後端１４６に回転可能に接続された延長部１３２Ａが、互いに直交する方向に延びる第１部位１４８Ａおよび第２部位１５０Ａを有する点、上壁１２６Ａに第１位置規制部１６０および第２位置規制部１６４が形成されていない点で、平板状の延長部１３２を備える車両用シュラウド１００と異なる。

図５（ａ）に示す車両用シュラウド１００Ａでは、第２部位１５０Ａの第２係合部１５６と熱交換部品１１８とが係合している。一方、第１部位１４８Ａは、第２係合部１５６が熱交換部品１１８と係合することで、第２部位１５０Ａに直交する方向すなわち車両上側に延びた状態で姿勢が維持されている。このため、第１部位１４８Ａは、走行風の通路１７８を遮蔽することがなく、走行風の熱交換部品１１８への導入を妨げない。

図５（ａ）に示す車両用シュラウド１００Ａの車両前後方向の寸法は、上壁１２６の寸法Ｌｃに、延長部１３２Ａの第２部位１５０Ａの第２距離Ｌｂを加えたものとなっている。このため、車両用シュラウド１００Ａは、図示のように車両前部構造１０２に適用可能であり、フロントバンパ１０４の開口部１２４から熱交換部品１１８に走行風を導く通路１７８を形成できる。

図５（ｂ）に示す車両用シュラウド１００Ａでは、第１部位１４８Ａの第１係合部１５２と熱交換部品１１８とが係合している。一方、第２部位１５０Ａは、第１係合部１５２が熱交換部品１１８と係合することで、車両下側に延びた状態で姿勢が維持される。

図５（ｂ）に示す車両用シュラウド１００Ａの車両前後方向の寸法は、上壁１２６の寸法Ｌｃに、延長部１３２Ａの第１部位１４８Ａの第１距離Ｌａを加えたものとなっている。このため、車両用シュラウド１００Ａは、図示のように車両前部構造１０２とは仕様の異なる車両前部構造１０２Ａに対しても適用可能であり、フロントバンパ１０４の開口部１２４から熱交換部品１１８に走行風を導く通路１７８Ａを形成できる。

したがって、延長部１３２Ａを備えた車両用シュラウド１００Ａは、フロントバンパ１０４と熱交換部品１１８との車両前後方向の間隔が異なる２種類の仕様の車両前部構造１０２、１０２Ａのいずれにも共通して使用可能であり、部品の共通化が図られている。さらに、車両用シュラウド１００Ａでは、上壁１２６Ａに上記の第１位置規制部１６０および第２位置規制部１６４が形成されていないため、構造を簡素化できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両のフロントバンパと熱交換部品との間に配置され、フロントバンパの開口部を通過する走行風を熱交換部品に導く車両用シュラウドに利用することができる。

１００、１００Ａ…車両用シュラウド、１０２、１０２Ａ…車両前部構造、１０４…フロントバンパ、１０６…フードロックメンバ、１０８…バンパメンバ、１１０、１１２…エプロンサイドメンバ、１１４、１１６…ランプサポートブレース、１１８…熱交換部品、１２０…コンデンサ、１２２…ラジエータ、１２４…フロントバンパの開口部、１２６、１２６Ａ…上壁、１２８、１３０…側壁、１３２、１３２Ａ…延長部、１３４…上壁の前端、１３６、１４２、１４４…パッキン、１３８、１４０…側壁の前端、１４６…上壁の後端、１４８、１４８Ａ…第１部位、１５０、１５０Ａ…第２部位、１５２、１５４…第１係合部、１５６、１５８…第２係合部、１６０、１６２…第１位置規制部、１６４、１６６…第２位置規制部、１６８…第１基部、１７０…第１爪部、１７２…第２基部、１７４…第２爪部、１７６…支持部材、１７８、１７８Ａ…走行風の通路

Claims (6)

1. 車両のフロントバンパの後側に位置し該フロントバンパの開口部を通過する走行風をさらに後側の熱交換部品に導く車両用シュラウドにおいて、
   前記フロントバンパから前記熱交換部品に向かって延びる壁と、
   前記壁の後端に接続される延長部とを備え、
   前記延長部は、
   車両側方視において前記壁の後端から所定の第１距離だけ離れた位置まで延びている第１部位と、
   車両側方視において前記壁の後端から前記第１部位とは異なる方向に前記第１距離とは異なる所定の第２距離だけ離れた位置まで延びている第２部位と、
   前記第１部位の先端に設けられ前記熱交換部品と係合可能な第１係合部と、
   前記第２部位の先端に設けられ前記熱交換部品と係合可能な第２係合部とを有し、
   前記延長部が前記壁の後端を軸として回転することにより、前記第１係合部または前記第２係合部のいずれか一方が前記熱交換部品と係合することを特徴とする車両用シュラウド。
2. 前記延長部は、前記第１部位と前記第２部位とが互いに逆方向に延びて形成された平板状であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シュラウド。
3. 前記壁は、
   前記第２係合部が前記熱交換部品と係合するときに前記第１係合部と係合し前記延長部の姿勢を保持する第１位置規制部と、
   前記第１係合部が前記熱交換部品と係合するときに前記第２係合部と係合し前記延長部の姿勢を保持する第２位置規制部とを有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シュラウド。
4. 前記壁は、前記フロントバンパの開口部よりも高い位置で実質的に水平な姿勢に保たれた上壁であり、
   当該車両用シュラウドは、前記上壁の車幅方向の両端にそれぞれ接続され下方に延びる一対の側壁をさらに備え、
   前記第１距離よりも前記第２距離のほうが長く、前記第１部位が前記上壁の後端から上方へ延びているとき、前記第２部位は該上壁の後端から下方へ延びていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シュラウド。
5. 前記第１係合部は、
   前記熱交換部品と係合するときに前記第１部位から上下方向に突出している第１基部と、該上下方向に突出した状態の前記第１基部から前記熱交換部品に向かって延びる第１爪部とを含み、
   前記第２係合部は、
   前記熱交換部品と係合するときに前記第２部位から上下方向に突出している第２基部と、該上下方向に突出した状態の前記第２基部から前記熱交換部品に向かって延びる第２爪部とを含むことを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用シュラウド。
6. 前記壁の後端は、柔軟性を有することによって前記延長部を回転可能にしていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用シュラウド。

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