JP5655542B2 - グローブボックスステー - Google Patents

Description

本発明は、インストルメントパネルに設けられるグローブボックスを支持するグローブボックスステーに関するものである。

近年、車体（自動車）への搭載装置の多様化によって、かかる搭載装置をレイアウトするスペースが拡大している。これに伴い、乗員の利便性向上のために設けられる車体の収納に与えられるスペースは限られてきていて、その限られたスペースにおいて最大限の容量拡大が求められている。収納容量を拡大するためには、スペースの確保はもちろんのこと、拡大された収納容量に見合った重量を確実に支持可能な構造が必要となる。

車体の収納の中でも、特にグローブボックスには容量拡大が強く求められている。そして、容量拡大に伴う重量の増加に対応するために、従来から、ステアリングサポートメンバに溶接されたグローブボックスステー（以下、単にステーと称する。）を、グローブボックスの車幅方向の内側および外側に延ばしてインストルメントパネルに固定することにより補強が行われている。

例えば特許文献１では、ステアリングメンバ（ステアリングサポートメンバ）から略直線状に延び、先端に屈曲部が設けられたＬ字型のステーが用いられている。特許文献１のようにステーをＬ字型にすることにより、（屈曲部が設けられていない）直線形状のステーと比較して、インストルメントパネルとの固定点をグローブボックスに近づく位置に設定することができるため、グローブボックスを支持する力を高め、ひいてはその容量拡大を図ることが可能となる。

特許第４２３８１１０号

しかし、特許文献１に限らず、従来用いられていたＬ字型のステーでは、剛性を高めるためや周辺の他部品を傷つけないようにするために、端縁を折り曲げ、断面をチャンネル形状（略コの字状）とする必要があった。このため、グローブボックスの車幅方向の内側に配置されるステーと外側に配置されるステーとが左右対称の形状の別部品となってしまい、２部品分の金型費用や部品管理費が生じ、コスト増大の一因となっていた。

本発明は、このような課題に鑑み、剛性の確保および他部品への傷付け防止を図りつつ、コストの削減を達成することが可能なグローブボックスステーを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるグローブボックスステーの代表的な構成は、車両のインストルメントパネルの背面に車幅方向にわたって取り付けられるステアリングサポートメンバに一端がそれぞれ接合され、インストルメントパネルに取り付けられるグローブボックスの車幅方向両側をそれぞれ他端で支持する一対のグローブボックスステーであって、一端から下方に延びさらに水平方向に湾曲または屈曲してグローブボックスの底面に他端が回りこんでいる、略Ｌ字形状の平板からなる平面部と、断面が略コの字状となるように平面部の長縁から立設したフランジとを備え、当該一対のグローブボックスステーは、共通の形状を有し、それぞれのフランジが車両前後の互い違いの方向に向けられて配置されることを特徴とする。

上記構成によれば、フランジを設けながらも、一対のグローブボックスステーを共通の形状とすることができる。したがって、フランジによって剛性の確保および他部品への傷付け防止を図りつつ、部品の共通化により金型費用や部品管理費等のコストを削減することが可能となる。また一対のグローブボックスステーのそれぞれのフランジが車両前後の互い違いの方向に向けられることにより、グローブボックスにかかる様々な方向からの力を均等に分散させることができる。これにより、グローブボックスの支持安定性の向上が図られる。

上記のフランジは、グローブボックスの車両外側に配置されるグローブボックスステーがインストルメントパネルに取り付けられた状態において、車両前方側に向かって立設しているとよい。

かかる構成によれば、車両外側に配置されるグローブボックスステーのフランジの間に、インストルメントパネルに取り付けられる機器に接続されるハーネスを取り回すことができる。したがって、かかるグローブボックスステーをハーネスの案内部材としても利用しつつ、フランジによるハーネスの保護も可能となる。一方、共通の形状を有し、互い違いの方向に向けられて車両内側に配置されるグローブボックスステーは、フランジが立設していない側の平面部が車両前側に向くため、その平面部に、ハーネスを固定する固定部材を取り付けることができる。これにより、安定した固定が可能となる固定点を増やすことができ、且つハーネス取り付け時の作業性の向上を図ることが可能となる。

上記のフランジは、グローブボックスステーの一端近傍でそれ以外の箇所よりも幅広になっているとよい。このようにグローブボックスステーの一端近傍を幅広にしておくことにより、ステアリングサポートメンバへの接合面積を拡大することができ、接合強度の向上を図ることが可能となる。またグローブボックスの開閉時には、グローブボックスステーのステアリングサポートメンバへの接合部分すなわち根元の部分に負荷が集中しやすい。このため、上記のようにグローブボックスステーの一端近傍（ステアリングサポートメンバ接合される近傍）を幅広にすることにより、グローブボックスステーの剛性を高め、その強度の向上が図られる。

当該一対のグローブボックスステーのうち、一方のグローブボックスステーは、ステアリングサポートメンバに取り付けられた状態での側面視において、ステアリングサポートメンバの側断面の中心を通る直線に平面部が沿うように配置され、他方のグローブボックスステーは、一方のグローブボックスステーを直線に対して線対称に反転させた位置に配置されるとよい。

上記構成のようにステアリングサポートメンバの側断面の中心を通る直線に対して線対称になるよう一対のグローブボックスステーを配置することにより、それらのグローブボックスステーの平面部はほぼ同一平面上に位置することとなる。これにより、かかる一対のグローブボックスステーの他端もほぼ同一平面上に位置することとなる。したがって、グローブボックスへの締め付け位置（取付位置）を揃えることができるため固定状態が安定し、グローブボックスをバランス良く支持することが可能となる。

本発明によれば、剛性の確保および他部品への傷付け防止を図りつつ、コストの削減を達成することが可能なグローブボックスステーを提供することができる。

本実施形態にかかるグローブボックスステーを備える車両前部を示す斜視図である。 図１（ａ）のグローブボックスステー近傍の拡大図である。 図１（ｂ）のグローブボックス背面近傍の拡大図である。 本実施形態にかかるグローブボックスステー（内側ステー）を示す各平面図である。 図２の平面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかるグローブボックスステーを備える車両前部を示す斜視図であり、図１（ａ）は組立前の車両前部の斜視図であり、図１（ｂ）は組立後の車両前部の斜視図である。図２は、図１（ａ）のグローブボックスステー近傍の拡大図である。図３は、図１（ｂ）のグローブボックス背面近傍の拡大図である。なお、理解を容易にするために、図２ではインストルメントパネルを仮想線で図示している。

図１（ａ）に示すインストルメントパネル１１０は、不図示のエンジンルームと車室空間とを仕切る内装部品である。インストルメントパネル１１０の背面には、鉄鋼材料で形成されるステアリングサポートメンバ１２０が車幅方向にわたって取り付けられ、一体化されたインストルメントパネル１１０およびステアリングサポートメンバ１２０が車両フレーム（不図示）に組み付けられる。かかるステアリングサポートメンバ１２０には、その周辺に配置される機器（不図示）に接続されて電力を供給するハーネス１５０が取り付けられる。

またインストルメントパネル１１０には、助手席側の膝位置にグローブボックス用開口部１１２が設けられている。図２に示すように、グローブボックス用開口部１１２の下方には、係合部１１６を有するグローブボックス支持部１１４が配置されている。この１１６に、グローブボックス１３０のフック１３２（図３参照）を係合させることにより、インストルメントパネル１１０にグローブボックス１３０がフック１３２を支点として開閉可能に取り付けられる。そして、グローブボックス１３０の表面に設けられたロック１３４（図１参照）を、インストルメントパネル１１０のストライカー（不図示）と係合させることにより、グローブボックス１３０を安定的に閉じることができる。

上述したようにステアリングサポートメンバ１２０およびグローブボックス１３０を取り付けることにより車両前部１００は図１（ｂ）に示す状態となる。この状態において、グローブボックス１３０およびこれに収納された収納物の重量によって、インストルメントパネル１１０のグローブボックス支持部１１４に集中的に負荷がかかってしまう。そこで、支持安定性を向上させるべく、グローブボックス１３０の近傍にはグローブボックスステー１４０が配置される。

図３に示すように、グローブボックスステー１４０は、グローブボックス１３０の車幅方向において、車両内側に配置される内側ステー１４０ａと、車両外側に配置される外側ステー１４０ｂとから構成される（以下、これらを総称するときはグローブボックスステー１４０と称する。）。これらの一対のグローブボックスステー１４０（内側ステー１４０ａおよび１４０ｂ）は、ステアリングサポートメンバ１２０に一端がそれぞれ接合され（図１参照）、グローブボックス１３０の車幅方向両側を（厳密にはグローブボックス支持部１１４を介して）それぞれ他端で支持する。

図４は、本実施形態にかかるグローブボックスステー１４０（内側ステー１４０ａ）を示す各平面図であり、図４（ａ）は正面図であり、図４（ｂ）は側面図であり、図４（ｃ）は上面図である。なお、後に詳述するが、内側ステー１４０ａと外側ステー１４０ｂとは共通の形状を有するため、図４およびその説明では内側ステー１４０ａを例示して説明する。

図４（ａ）に示すように、内側ステー１４０ａは、平面部１４２ａと、フランジ１４４ａとを有する。平面部１４２ａは、ステアリングサポートメンバ１２０に接合される側の端部（上述した一端。以下、上端部１４６ａと称する。）から下方に延びて水平方向に湾曲（屈曲）した後に、グローブボックス１３０の底面に回りこんでそれを支持する側の端部（上述した他端。以下、下端部１４８ａと称する。）に至る。すなわち、平面部１４２ａは略Ｌ字形状の平板である。下端部１４８ａは、インストルメントパネル１１０のグローブボックス支持部１１４に固定されて、かかるグローブボックス支持部１１４を介してグローブボックス１３０を支持する。

図４（ｃ）に示すように、平面部１４２ａには、断面が略コの字状（チャンネル形状とも称される。）となるフランジ１４４ａがその長縁から立設している。これにより、内側ステー１４０ａの十分な剛性を確保することができ、内側ステー１４０ａとの接触による他部品への傷付け防止を図ることが可能となる。

また図４（ｂ）に示すように、本実施形態では、フランジ１４４ａは、ステアリングサポートメンバ１２０に接合される側の上端部１４６ａの近傍（グローブボックスステー１４０の一端）でそれ以外の箇所よりも幅広になっている。これにより、ステアリングサポートメンバ１２０への接合時において接合面積を拡大することができ、接合強度の向上を図ることが可能となる。また、それ以外の部分が幅広になっていないことにより、不必要な重量増加を防ぐことができる。

なお、グローブボックス１３０の開閉時には、内側ステー１４０ａのステアリングサポートメンバ１２０への接合部分（根元の部分）である上端部１４６ａ近傍に負荷が集中しやすい。このため、下端部１４８ａ近傍における幅と同一幅のフランジを上端部１４６ａ近傍まで設けたグローブボックスステー、換言すれば単なる同一幅のフランジを設けたグローブボックスステーであると、ステアリングサポートメンバ１２０との接合部分において何らかの補強が必要になり、部材数や工数の増加を招いてしまう。これに対し、本実施形態のようにフランジ１４４ａの上端部１４６ａの近傍を幅広にすれば、フランジ１４４ａによって上端部１４６ａ近傍を内側ステー１４０ａと一体に補強できるため、部材数等の増加を招くことなく内側ステー１４０ａの剛性を高め、強度の向上を図ることができる。

上記説明したグローブボックスステー１４０は、図２および図３に示すように、車両内側の内側ステー１４０ａはフランジ１４４ａが車両後方を向くように、車両外側の外側ステー１４０ｂはフランジ１４４ｂが車両前方を向くように配置される。すなわち、内側ステー１４０ａおよび外側ステー１４０ｂは、それぞれのフランジ１４４ａおよび１４４ｂが車両前後の互い違いの方向に向けられるように配置されている。これにより、フランジ１４４ａおよび１４４ｂを設けながらも、一対のグローブボックスステーを共通の形状とすることができ、部品の共通化が可能となる。またそれぞれのフランジ１４４ａおよび１４４ｂが車両前後の互い違いの方向に向くことにより、グローブボックス１３０にかかる多方向からの力を均等に分散させることができ、その支持安定性の向上が図られる。

更に、本実施形態のように、グローブボックス１３０の車両外側に配置される外側ステー１４０ｂのフランジ１４４ｂが、インストルメントパネル１１０に取り付けられた状態において車両前方側（内側ステー１４０ａのフランジ１４４ａにおいては車両後方側）に向かうように立設することにより、以下に述べるような様々な利点が得られる。

詳細には、外側ステー１４０ｂのフランジ１４４ｂが車両前方側を向くことにより、図３に示すように、そのフランジ１４４ｂの間にハーネス１５０を取り回し、かかるハーネス１５０を外側ステー１４０ｂの平面部１４２ｂに固定することができる。したがって、フランジ１４４ｂによってハーネス１５０を保護しつつ、外側ステー１４０ｂ（グローブボックスステー１４０）をハーネス１５０の案内部材としても利用可能となる。

また外側ステー１４０ｂと共通の形状を有する内側ステー１４０ａのフランジ１４４ａが車両後方側を向くことにより、図３に示すように、その平面部１４２ａの背面に、ハーネス１５０を固定するための固定部材１６０を取り付けることができる。このとき、フランジ１４４ａが車両後方側を向いているため、固定部材１６０とフランジ１４４ａとの干渉を招くことがない。これにより、安定した固定が可能となる固定点を増やすことができ、ハーネス１５０の取付安定性の向上およびハーネス１５０の取り付け時の作業性の向上を図ることが可能となる。

なお、図３において固定部材１６０にハーネス１５０が固定されていないのは、本実施形態では固定部材１６０をハーネス１５０の仮固定に使用しているからである。詳述すると、ハーネス１５０の車両外方側に延びる部分を固定部材１６０に仮固定して、ハーネス１５０全体をステアリングサポートメンバ１２０に取り付ける。そして、ハーネス１５０を固定部材１６０から外して機器（不図示）に接続している。

図５は、図２の平面図であり、図５（ａ）は図２に示すステアリングサポートメンバ１２０およびグローブボックスステー１４０の平面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＸ矢視図であり、図５（ｃ）は図５（ａ）のＹ矢視図である。なお、理解を容易にするために、図５では、説明に用いるステアリングサポートメンバ１２０およびグローブボックスステー１４０以外の部材の図示を省略している。

図５（ｂ）に示すように、内側ステー１４０ａ（一方のグローブボックスステー）は、ステアリングサポートメンバ１２０に取り付けられた状態での側面視において、かかるステアリングサポートメンバ１２０の側断面の中心１２０ａを通る直線１２０ｂに平面部１４２ａが沿うように配置される。一方、図５（ｃ）に示すように、外側ステー１４０ｂ（他方のグローブボックスステー）は、内側ステー１４０ａを直線１２０ｂに対して線対称に反転させた位置に配置される。

上記のようにステアリングサポートメンバ１２０の側断面の中心１２０ａを通る直線１２０ｂに対して線対称になるように内側ステー１４０ａおよび外側ステー１４０ｂを配置すると、それらの平面部１４２ａおよび１４２ｂは、直線１２０ｂを車幅方向に広げた平面上、すなわちほぼ同一平面上に位置することとなり、当然にしてそれらの下端部１４８ａおよび下端部１４８ｂ（他端）もほぼ同一平面上に位置することとなる（図５（ａ）参照）。これにより、グローブボックスステー１４０をステアリングサポートメンバ１２０からまっすぐ伸ばすことが可能となり、且つグローブボックス１３０への締め付け位置（取付位置）を車長方向および車高方向において揃えることができる。したがって、グローブボックス１３０の固定状態を安定させ、それをバランス良く支持することが可能となる。

また上述したように、グローブボックスステー１４０には、その強度の向上およびステアリングサポートメンバ１２０への溶接強度向上のためにフランジ１４４ａおよび１４４ｂが設けられている。従来、フランジを設けたグローブボックスステーにおいて、左右共通化、溶接点確保、グローブボックス１３０への締め付け点の同一平面化、周辺部品のレイアウトなどのすべての要件を充足しようとすると、形状の複雑化を招き、ひいては歩留まりの悪化や重量の増加を招いていた。これに対し、本実施形態のように１対のグローブボックスステー１４０を、ステアリングサポートメンバ１２０の中心を通る直線１２０ｂ上で反転した状態でレイアウトすることにより、簡素な形状であっても上記の要件をすべて満たすことができる。したがって、歩留まりの改善および重量の低減が実現される。

なお、本実施形態においては上述したように固定部材１６０をハーネス１５０の仮固定に用いたが、これに限定するものではなく、ハーネス１５０を固定部材１６０に固定した状態を最終形態としても構わない。また図３に示す固定部材１６０の配置位置についても一例であり、固定部材１６０は平面部１４２ａの背面や側面の如何なる位置に配置されていてもよい。更に、本実施形態では、固定部材１６０を用いて内側ステー１４０ａにハーネス１５０を固定する場合を例示したが、必ずしも固定部材１６０を用いる必要はなく、内側ステー１４０ａにハーネス１５０を直接固定することも可能である。

また内側ステー１４０ａおよび１４０ｂの立設方向についても、上述した例に限定するものではなく、インストルメントパネル１１０に取り付けられた状態において、外側ステー１４０ｂのフランジ１４４ｂが車両後方側を、内側ステー１４０ａのフランジ１４４ａが車両前方側を向くように、各々の平面部１４２ａおよび１４２ｂから立設する構成とすることも可能である。ただし、この場合は上述した利点を得ることが困難であるため、本実施形態の構成が最適であることは言うまでもない。

上記説明したように、本実施形態にかかるグローブボックスステー１４０によれば、一対の内側ステー１４０ａおよび外側ステー１４０ｂを、フランジ１４４ａおよび１４４ｂを設けながらも共通の形状とすることができるため、剛性の確保および他部品への傷付け防止を図りつつ、金型費用や部品管理費等のコスト削減が可能となる。またグローブボックスステー１４０のそれぞれのフランジ１４４ａおよび１４４ｂが車両前後の互い違いの方向を向いて配置されるため、グローブボックス１３０に多方向からの力を均等に分散させることができ、支持安定性の向上が図られる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、インストルメントパネルに設けられるグローブボックスを支持するグローブボックスステーに利用することができる。

１００…車両前部、１１０…インストルメントパネル、１１２…グローブボックス用開口部、１１４…グローブボックス支持部、１１６…係合部、１２０…ステアリングサポートメンバ、１２０ａ…中心、１２０ｂ…直線１３０…グローブボックス、１３２…フック、１３４…ロック、１４０…グローブボックスステー、１４０ａ…内側ステー、１４０ｂ…外側ステー、１４２ａ…平面部、１４２ｂ…平面部、１４４ａ…フランジ、１４４ｂ…フランジ、１４６ａ…上端部、１４８ａ…下端部、１５０…ハーネス、１６０…固定部材

Claims (4)

1. 車両のインストルメントパネルの背面に車幅方向にわたって取り付けられるステアリングサポートメンバに一端がそれぞれ接合され、該インストルメントパネルに取り付けられるグローブボックスの車幅方向両側をそれぞれ他端で支持する一対のグローブボックスステーであって、
   前記一端から下方に延びさらに水平方向に湾曲または屈曲して前記グローブボックスの底面に前記他端が回りこんでいる、略Ｌ字形状の平板からなる平面部と、
   断面が略コの字状となるように前記平面部の長縁から立設したフランジとを備え、
   当該一対のグローブボックスステーは、共通の形状を有し、それぞれのフランジが車両前後の互い違いの方向に向けられて配置されることを特徴とするグローブボックスステー。
2. 前記フランジは、前記グローブボックスの車両外側に配置されるグローブボックスステーが前記インストルメントパネルに取り付けられた状態において、車両前方側に向かって立設していることを特徴とする請求項１に記載のグローブボックスステー。
3. 前記フランジは、前記グローブボックスステーの一端近傍でそれ以外の箇所よりも幅広になっていることを特徴とする請求項１または２に記載のグローブボックスステー。
4. 当該一対のグローブボックスステーのうち、
   一方のグローブボックスステーは、前記ステアリングサポートメンバに取り付けられた状態での側面視において、該ステアリングサポートメンバの側断面の中心を通る直線に平面部が沿うように配置され、
   他方のグローブボックスステーは、前記一方のグローブボックスステーを前記直線に対して線対称に反転させた位置に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のグローブボックスステー。

Images