JP6686046B2 - 高性能炭素繊維 - Google Patents
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Description
なお、好ましい、離陸中止(RTO)性能を改良する方法について、以下に記載する。
好ましい、離陸中止(RTO)性能を改良する方法は、
繊維結晶方位(CO)の改良プロセスを含まない第1の製造プロセスを使用して製造された、第1の高密度化された予備成形体を提供することと、
繊維結晶方位(CO)の改良プロセスを含む以外は前記第1の製造プロセスと同じである第2の製造プロセスを使用して製造された、第2の高密度化された予備成形体を提供することと、
RTO状態における前記第1の高密度化された予備成形体の第1の摩擦係数を測定することと、
前記RTO状態における前記第2の高密度化された予備成形体の第2の摩擦係数を測定することであって、前記第2の摩擦係数が前記第1の摩擦係数よりも大きい、前記測定することと、
を含む。
好ましくは、前記方法は、前記第2の製造プロセス中に第2の繊維COの改良プロセスを行うことをさらに含む。
好ましくは、前記方法は、前記第2の製造プロセス中に第3の繊維COの改良プロセスを行うことをさらに含む。
好ましくは、前記繊維COの改良プロセスが、溶融紡糸、エアギャップ紡糸、または湿式ジェット紡糸のうちの少なくとも1つを含む。
好ましくは、前記第2の繊維COの改良プロセスが、溶融紡糸、エアギャップ紡糸、または湿式ジェット紡糸のうちの少なくとも1つを含む。
好ましくは、前記方法を使用して製造された炭素/炭素ブレーキディスクである。
また、好ましい炭素/炭素ブレーキディスクについて、以下に記載する。
好ましい炭素/炭素ブレーキディスクは、前記繊維結晶方位(CO)の改良プロセスを経た炭素繊維を含む炭素/炭素ブレーキディスクであって、前記炭素繊維が、離陸中止状態に応じて、前記繊維結晶方位(CO)の改良プロセスを経なかった炭素繊維よりも大きい摩擦係数を有する。
好ましくは、前記炭素繊維が繊維性ネットワークに形成される。
好ましくは、前記繊維性ネットワークが、自らの中に沈着した炭素マトリックスを含む。
好ましくは、前記離陸中止状態が、少なくとも1,000ft lbsの発揮トルクを含む。
好ましくは、前記炭素/炭素ブレーキディスクが航空機ブレーキに設置される。
好ましくは、前記炭素マトリックスが、化学気相含浸プロセスまたは樹脂含浸プロセスのうちの少なくとも1つを介して沈着される。
好ましくは、前記炭素繊維が軸平面を有し、前記COが前記軸平面に沿ったずれとして測定される。
好ましくは、前記COが、広角x線回折を使用して測定される。
また、好ましい、炭素/炭素ブレーキディスクを製造する方法について、以下に記載する。
好ましくい炭素/炭素ブレーキディスクを製造する方法は、
繊維結晶方位(CO)の改良プロセスを使用して製造された酸化炭素繊維前駆体を提供することと、
前記酸化炭素繊維前駆体から繊維性ネットワークを形成することと、
前記酸化炭素繊維前駆体を加熱することによって前記酸化炭素繊維前駆体を炭化させて炭素繊維を形成することと、
を含む。
好ましくは、前記方法は、前記炭素繊維に対し化学気相含浸を行うことをさらに含む。
好ましくは、前記繊維COの改良プロセスが、溶融紡糸、エアギャップ紡糸、または湿式ジェット紡糸のうちの少なくとも1つを含む。
好ましくは、前記酸化炭素繊維前駆体が、触媒担持気相成長によって形成されたものである。
好ましくは、前記酸化炭素繊維前駆体が、炭素繊維前駆体を200℃〜400℃で熱処理することによって形成される。
好ましくは、前記化学気相含浸が、前記炭素繊維に対し炭素を沈着させる。
好ましくは、前記炭化が、1400℃から2800℃の間で発生する。
また、好ましい、離陸中止(RTO)性能を改良する方法について、以下に記載する。
離陸中止(RTO)性能を改良する方法は、
繊維結晶方位(CO)の改良プロセスを含まない第1の製造プロセスを使用して製造された、第1の高密度化された予備成形体を提供することと、
繊維結晶方位(CO)の改良プロセスを含む以外は前記第1の製造プロセスと同じである第2の製造プロセスを使用して製造された、第2の高密度化された予備成形体を提供することとを含み、
前記第2の高密度化された予備成形体の前記RTO状態における第2の摩擦係数が、前記第1の高密度化された予備成形体のRTO状態における第1の摩擦係数よりも大きい。
Claims (13)
- 離陸中止(RTO)性能を改良する方法であって、
繊維結晶方位(CO)の改良プロセスを含まない第1の製造プロセスを使用して製造された、第1の高密度化された予備成形体を提供することと、
繊維結晶方位(CO)の改良プロセスを含む以外は前記第1の製造プロセスと同じである第2の製造プロセスを使用して製造された、第2の高密度化された予備成形体を提供することと、
RTO状態における前記第1の高密度化された予備成形体の第1の摩擦係数を測定することと、
前記RTO状態における前記第2の高密度化された予備成形体の第2の摩擦係数を測定することであって、前記第2の摩擦係数が前記第1の摩擦係数よりも大きい、前記測定することと、
を含む、前記方法。 - 前記第2の製造プロセス中に第2の繊維COの改良プロセスを行うことをさらに含む、請求項1に記載の方法。
- 前記第2の製造プロセス中に第3の繊維COの改良プロセスを行うことをさらに含む、請求項2に記載の方法。
- 前記繊維COの改良プロセスが、溶融紡糸、エアギャップ紡糸、または湿式ジェット紡糸のうちの少なくとも1つを含む、請求項3に記載の方法。
- 前記第2の繊維COの改良プロセスが、溶融紡糸、エアギャップ紡糸、または湿式ジェット紡糸のうちの少なくとも1つを含む、請求項4に記載の方法。
- 請求項1に記載の方法を使用して製造された炭素/炭素ブレーキディスク。
- 繊維結晶方位(CO)の改良プロセスを経た炭素繊維を含む炭素/炭素ブレーキディスクであって、前記炭素繊維が、離陸中止状態に応じて、前記繊維結晶方位(CO)の改良プロセスを経なかった炭素繊維よりも大きい摩擦係数を有する、前記炭素/炭素ブレーキディスク。
- 前記炭素繊維が、自らの中に沈着した炭素マトリックスを含む、請求項7に記載の炭素/炭素ブレーキディスク。
- 前記離陸中止状態が、少なくとも1,000ft lbsの発揮トルクを含む、請求項8に記載の炭素/炭素ブレーキディスク。
- 前記炭素/炭素ブレーキディスクが航空機ブレーキに設置される、請求項9に記載の炭素/炭素ブレーキディスク。
- 前記炭素マトリックスが、化学気相含浸プロセスまたは樹脂含浸プロセスのうちの少なくとも1つを介して沈着される、請求項8に記載の炭素/炭素ブレーキディスク。
- 前記炭素繊維が軸平面を有し、前記COが前記軸平面に沿ったずれとして測定される、請求項7に記載の炭素/炭素ブレーキディスク。
- 前記COが、広角x線回折を使用して測定される、請求項12に記載の炭素/炭素ブレーキディスク。
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