JP6683954B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のカーテンエアバッグ装置に関する。

従来、車両の側面への衝突（側突）による衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

カーテンエアバッグ装置は、車両の側突を検知するセンサと、サイドルーフレールに取り付けられるエアバッグと、エアバッグにガスを供給するインフレーターとを備えている。エアバッグは、袋体であり、その内部が仕切部で前後方向に仕切られた複数（ここでは２つ）のチャンバーが並設されて構成されている。このようなカーテンエアバッグ装置は、車両が側突したことを検知すると、インフレーターによりガスを供給してエアバッグをサイドルーフレールから車室側部に沿って乗員よりも車外側でカーテン状に展開させ、乗員を保護する。

ところで、車両の側面がポール等の柱状の障害物に衝突した場合、車両外側斜め前方へ移動する乗員の頭部をエアバッグ（チャンバー）で受け止めることとなる。このとき、乗員の頭部より前方側でポールが車室内側へ侵入してくると、頭部より前側のチャンバーがポールに押されて乗員側へ変位され、頭部がチャンバーによって押されて車室内側へ回転される場合がある。特に、頭部が前後のチャンバーの間で受け止められると、この傾向が強くなる虞があった。このような頭部が回転する現象は乗員にとって好ましくなく、乗員の保護性能を高める上で改善の余地があった。

特開２００８−０１２９９５号公報

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両の側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより高めたカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車室側面の上方に車両の前後方向に沿って配置され、乗員と車室側面との間で展開するエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、車両の前後方向に並設され、仕切部によって仕切られた複数のチャンバーと、複数の前記チャンバーのうち、互いに隣接する２つの前記チャンバーで一組とされ、車両前方側に位置する第１チャンバーと、前記第１チャンバーの車両後方側に位置する第２チャンバーとからなる組と、前記第１チャンバーと前記第２チャンバーとの間の前記仕切部である中間仕切部を摺動可能に貫通し、前記中間仕切部から車両の前方に延設された第１部分、及び前記第１部分に連続して前記中間仕切部から車両の後方へ延設された第２部分を有するテザーと、を備え、前記テザーの前記第１部分は、前記第１チャンバーの車外表面側に配置されて前記エアバッグに固定され、前記テザーの前記第２部分は、前記第２チャンバーの車室表面側に配置されて前記エアバッグに固定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。

第１の態様では、側突時における第１部分の曲がり変形により、第２部分が第２チャンバーの後方側の仕切部を前方へ引っ張り、第２チャンバーを車室内側へ向けて回転させることができる。これにより、乗員の頭部の前方を第１チャンバーで、後方を第２チャンバーで挟み込むように保護することができる。この結果、乗員の頭部が回転するような現象を抑制することができるので、乗員の保護性能を高めることができる。

本発明の第２の態様は、第１の態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、前記テザーの前記第１部分は、前記第１チャンバーの前方を仕切る前記仕切部に固定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。

第２の態様では、第１チャンバーのどの部分に側突があっても、テザーの第１部分を曲げさせることができ、より確実に第２部分を引っ張って第２チャンバーを車室内側に回転させることができる。

本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、前記テザーの前記第２部分は、前記第２チャンバーの後方を仕切る前記仕切部に固定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。

第３の態様では、第２チャンバーをより確実に車室内側へ回転させることができる。

本発明の第４の態様は、第１から第３の何れか一つの態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、前記第１チャンバーと前記第２チャンバーとからなる前記組を複数備え、各組について前記テザーを設けたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。

第４の態様では、乗員の体格に応じて適切に頭部が回転しないよう保護することができる。

本発明の第５の態様は、第４の態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、前後で隣り合う前記組の後方側の前記組の前記第１チャンバーが前方側の前記組の前記第２チャンバーとして共用されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。

第５の態様では、第１チャンバー及び第２チャンバーで頭部を挟むようにして保護することができる位置を、より狭い間隔で複数設定することができる。

本発明の第６の態様は、第４又は第５の態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、車両の後方側に配置された前記テザーは、車両の前方側に配置された前記テザーよりも上方に位置していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。

第６の態様では、乗員の体格に合わせ適切に頭部の回転を抑えるよう保護することができる。

本発明の第７の態様は、第１から第６の何れか一つの態様に記載するカーテンエアバッグ装置において、前記テザーは、乗員の頭部に対向するように配置されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置にある。

第７の態様では、より確実に頭部近傍を挟み込むように、第１チャンバー及び第２チャンバーを移動させることができる。

本発明によれば、車両の側面衝突時における乗員の頭部の保護性能をより高めたカーテンエアバッグ装置が提供される。

展開時のカーテンエアバッグ装置の正面図である。 展開時のカーテンエアバッグ装置の一部を拡大した正面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図２のＣ−Ｃ線断面図であり、組Ｐの第１チャンバーの前方側を仕切る仕切部の近傍を拡大した図である。 図２のＣ−Ｃ線断面図であり、組Ｐの中間仕切部の近傍を拡大した図である。 ポールが側突したときのカーテンエアバッグ装置の動作を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。 ポールが側突したときのカーテンエアバッグ装置の動作を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。 ポールが側突したときのカーテンエアバッグ装置の動作を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。 ポールが側突したときのカーテンエアバッグ装置の動作を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。

〈実施形態１〉
図１は、展開時のカーテンエアバッグ装置の正面図である。車両の前後方向をＸ方向とし、車幅方向をＹ方向とし、高さ方向をＺ方向とする。以後の図においても同様である。本実施形態の車両の車室は、車室側面の一部を構成し、前後方向に沿ったルーフサイドレール１及びフロントピラー２を備えている。

本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０は、車両の車室側面の上方において、Ｘ方向（車両の前後方向）に沿って配置されたエアバッグ２０を備えている。エアバッグ２０は、２枚の布状の部材を縫合して袋状に形成されている。エアバッグ２０を展開する前においては、エアバッグ２０は上下方向にロール状に折り畳んだ状態とされている。

このように折り畳まれたエアバッグ２０は、取付部材３により、ルーフサイドレール１とフロントピラー２に取り付けられている。なお、カーテンエアバッグ装置１０は、図示しないフロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングにより覆われている。

カーテンエアバッグ装置１０は、エアバッグ２０にガスを供給するインフレーター６０を備えている。車両が側方から衝突され、車体の側部に所定値以上の加速度を検知した場合に、センサからの信号を受けてインフレーター６０からガスが噴射される。インフレーター６０から噴出されるガスによりエアバッグ２０は展開し、図示しないフロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングを内側から押圧し、その隙間から車室内へ展開する。そして、エアバッグ２０は、車室の側面と乗員との間でカーテン状に展開する。

図１から図６を用いて、カーテンエアバッグ装置１０の構成について詳細に説明する。 エアバッグ２０は、袋状に形成されている。本実施形態では、エアバッグ２０は、２枚の第１シート部材２１及び第２シート部材２２（図３参照）の周縁部を縫合して袋状としたものである。第１シート部材２１は車幅方向において車外側であり、第２シート部材２２は車幅方向において車室側に位置する。

エアバッグ２０は、車両の前後方向に並設され、仕切部５０によって仕切られた複数のチャンバー３０を備えている。チャンバー３０は、エアバッグ２０のうち、インフレーター６０からのガスで膨張する部分である。本実施形態では、車両の高さ方向（Ｚ方向）に沿う複数の仕切部５０を車両の前後方向に設けることで、複数のチャンバー３０が前後方向に並んで形成されている。

このようなチャンバー３０を形成する仕切部５０の構成に特に限定はない。本実施形態では、２枚の第１シート部材２１と第２シート部材２２とを縫合することで仕切部５０としている。

エアバッグ２０は、車両の前後方向に並設された複数のチャンバー３０のうち、互いに隣接する２つのチャンバー３０で一組とされた組を有している。一つの組の車両前方側に位置するチャンバー３０を第１チャンバー３１と称し、第１チャンバー３１の車両後方側に位置するチャンバー３０を第２チャンバー３２と称する。この組を構成する第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２は、チャンバー３０のうち、後述するテザー４０が取り付けられる対象となるものである。一つの組に対して１つのテザー４０が取り付けられる構成となっている。第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２の構造は他のチャンバー３０と同様であるので、それらを区別しないときは単にチャンバー３０と総称する。

テザー４０が取付られる組の数には限定はないが、本実施形態では、組Ｐと組Ｑの二組としてある。また、一つのチャンバー３０が、組Ｐの第２チャンバー３２として、かつ組Ｑの第１チャンバー３１として共用されている。すなわち前後で隣り合う組Ｐと組Ｑのうち、後方側の組Ｑの第１チャンバー３１が前方側の組Ｐの第２チャンバー３２として共用されている。

一つの組の第１チャンバー３１と第２チャンバー３２とを仕切る仕切部５０を中間仕切部と称する。ここでは、組Ｐの中間仕切部を第１中間仕切部５０Ｐとし、組Ｑの中間仕切部を第２中間仕切部５０Ｑとする。これらの第１中間仕切部５０Ｐと第２中間仕切部５０Ｑの構造は他の中間仕切部と同様であるので、それらを区別しないときは単に仕切部５０と称する。

テザー４０は、一つの組について一本取り付けられた紐状の部材である。テザー４０は、後述するように、車両に障害物などが側突した際に、当該障害物によって押圧されて折れ曲がることが可能な程度の強度を有する材質から形成されていればよい。例えばナイロン製のテザーを用いることができる。

本実施形態では、エアバッグ２０には、二つの組Ｐ、組Ｑに対応して二本のテザー４０が設けられている。組Ｐに設けられたテザー４０を第１テザー４１とも称し、組Ｑに設けられたテザー４０を第２テザー４２とも称する。これらの第１テザー４１と第２テザー４２とを区別しないときは単にテザー４０と総称する。

図６に示すように、組Ｐの第１中間仕切部５０Ｐには、エアバッグ２０を貫通した挿通孔５３が設けられている。この挿通孔５３は、第１テザー４１が挿通される。

第１テザー４１は、挿通孔５３に挿通されており、挿通孔５３から車両の前方（同図右側）に向けて延設された第１部分４１ａを備える。換言すれば、第１部分４１ａとは、第１テザー４１のうち、挿通孔５３（第１中間仕切部５０Ｐ）よりもエアバッグ２０の車外側に配置された部分である。

また、第１テザー４１は、第１部分４１ａに連続して挿通孔５３から車両の後方（同図左側）に向けて延設された第２部分４１ｂを備える。換言すれば、第２部分４１ｂとは、第１テザー４１のうち、挿通孔５３（第１中間仕切部５０Ｐ）よりもエアバッグ２０の車室側に配置された部分である。

第２テザー４２についても、第１テザー４１と同様である。すなわち、図４に示すように、第２テザー４２は、第２中間仕切部５０Ｑに形成された挿通孔（図示せず。図６と同様である。）に挿通されており、当該挿通孔から車両の前方（同図右側）に向けて延設された第１部分４２ａを備える。また、第２テザー４２は、第１部分４２ａに連続して当該挿通孔から車両の後方（同図左側）に向けて延設された第２部分４２ｂを備える。

第１部分４１ａ及び第１部分４２ａは、それぞれ第１中間仕切部５０Ｐ及び第２中間仕切部５０Ｑから車両の前方に延設された部分であり、請求項に記載した「中間仕切部から車両の前方に延設された第１部分」に該当する。第２部分４１ｂ及び第２部分４２ｂは、それぞれ第１中間仕切部５０Ｐ及び第２中間仕切部５０Ｑから車両の後方に延設された部分であり、請求項に記載した「中間仕切部から車両の後方に延設された第２部分」に該当する。

図４に示すように、第１テザー４１の第１部分４１ａは、第１チャンバー３１の車外表面側に配置され、その端部が仕切部５０に固定されている。当該仕切部５０は、組Ｐの第１チャンバー３１の前方側を仕切るものである。また、第１テザー４１の第２部分４１ｂは、第２チャンバー３２の車室表面側に配置され、その端部が仕切部５０に固定されている。当該仕切部５０は、組Ｐの第２チャンバー３２の車両の後方側を仕切るものである。

また、図４に示すように、第２テザー４２の第１部分４２ａは、第１チャンバー３１の車外表面側に配置され、その端部が仕切部５０に固定されている。当該仕切部５０は、組Ｑの第１チャンバー３１の前方側を仕切るものである。また、第２テザー４２の第２部分４２ｂは、第２チャンバー３２の車室表面側に配置され、その端部が仕切部５０に固定されている。当該仕切部５０は、組Ｑの第２チャンバー３２の車両の後方側を仕切るものである。

第１テザー４１及び第２テザー４２の両端部を仕切部５０に固定する手段は特に限定はないが、ここでは、第１部分４１ａ、第２部分４１ｂ、第１部分４２ａ及び第２部分４２ｂの各端部を仕切部５０に縫合することで固定している。

上述のようにして、第１テザー４１はエアバッグ２０に固定されている。すなわち、図３から図６に示すように、第１テザー４１は、組Ｐの第１チャンバー３１の前方側の仕切部５０から、エアバッグ２０よりも車外側を通り、第１中間仕切部５０Ｐの挿通孔５３（図６参照）を挿通している。そして、第１テザー４１は、挿通孔５３からエアバッグ２０よりも車室側を通り、組Ｐの第２チャンバー３２の後方側の仕切部５０に固定されている。

第２テザー４２についても、第１テザー４１と同様である。すなわち、図４に示すように、第２テザー４２は、組Ｐの第１チャンバー３１の前方側の仕切部５０から、エアバッグ２０よりも車外側を通り、第２中間仕切部５０Ｑの挿通孔（図示せず）を挿通している。そして、第２テザー４２は、当該挿通孔からエアバッグ２０よりも車室側を通り、組Ｑの第２チャンバー３２の後方側の仕切部５０に固定されている。

体格の小さな乗員はシートを前方に移動し、体格の大きな乗員はシートを後方に移動して着席することが想定できる。したがって、体格の大きな乗員は、当該乗員よりも比較的に体格が小さい乗員よりも、着席時の頭部１２０が車両の後方側かつ上方側に位置することが想定できる。

本実施形態では、第１テザー４１は体格の小さな乗員の頭部を想定した比較的低い位置に配置され、第２テザー４２は体格の大きな乗員の頭部を想定した比較的高い位置に配置されている。

具体的には、図２及び図７に示すように、第１テザー４１は、車両の高さ方向における取付位置が第２テザー４２よりも下方に配置されている。また、第１テザー４１は、車両の前後方向における取付位置が第２テザー４２よりも前方に配置されている。

そして、第１テザー４１のうち、組Ｑよりも前方側に位置する組Ｐの第１中間仕切部５０Ｐの近傍が頭部１２０に対向すると想定される位置に配置されている。また、第１テザー４１は、比較的体格の小さな乗員の頭部１２０の高さに合わせて配置されている。

また、図２及び図９に示すように、第２テザー４２は、車両の高さ方向における取付位置が第１テザー４１よりも上方に配置されている。また、第２テザー４２は、車両の前後方向における取付位置が第１テザー４１よりも後方に配置されている。

そして、第２テザー４２のうち、組Ｐよりも後方側に位置する組Ｑの第２中間仕切部５０Ｑの近傍が頭部１２０に対向すると想定される位置に配置されている。また、第２テザー４２は、比較的体格の大きな乗員の頭部１２０の高さに合わせて配置されている。

このように第１テザー４１及び第２テザー４２を配置することで、シートに着席する乗員の体格別に、第１テザー４１及び第２テザー４２を配置できる。

上述した構成のカーテンエアバッグ装置１０を搭載した車両が側突されたときの動作について説明する。

まず、図８を用いて、シートに、比較的小さな体格の乗員が着席しているときにおけるカーテンエアバッグ装置１０の動作について説明する。

車両に柱状のポール１３０が側突したとき（ポール側突）、カーテンエアバッグ装置１０は、インフレーター６０からガスを供給させ、エアバッグ２０を展開させる。このとき、エアバッグ２０の組Ｐの第１チャンバー３１がポール１３０を直接的に受け止め、衝撃を吸収している。

第１チャンバー３１の車外側表面に配置された第１部分４１ａは、ポール１３０に押圧され、第１チャンバー３１の内側に向けて曲がる。第１部分４１ａが曲がると、第２部分４１ｂは第１部分４１ａにより前方側へ引っ張られる。これにより、第２部分４１ｂで引っ張られた仕切部５０が、第１中間仕切部５０Ｐを中心として車室側に向けて回転（変位）する。

第２チャンバー３２の後方側の仕切部５０が車室側に向けて回転（変位）するので、第２チャンバー３２は、後方から乗員の頭部１２０へ接近し、第１チャンバー３１との間で頭部１２０を挟み込むことができる。

このように、第１テザー４１が側突によって車室側に曲がることで、第２チャンバー３２を車室側へ回転させることができ、頭部１２０を第１チャンバー３１と第２チャンバー３２とで挟むようにして保護することができる。これにより、乗員の頭部１２０の回転を抑制することができる。

図１０を用いて、シートに、比較的大きな体格の乗員が着席しているときにおけるカーテンエアバッグ装置１０の動作について説明する。

車両に柱状のポール１３０が側突したとき、カーテンエアバッグ装置１０は、インフレーター６０からガスを供給させ、エアバッグ２０を展開させる。このとき、エアバッグ２０の組Ｑの第１チャンバー３１がポール１３０を直接的に受け止め、衝撃を吸収している。

第１チャンバー３１の車外側表面に配置された第１部分４２ａは、ポール１３０に押圧され、第１チャンバー３１の内側に向けて曲がる。第１部分４２ａが曲がると、第２部分４２ｂは第１部分４２ａにより前方側へ引っ張られる。これにより、第２部分４２ｂで引っ張られた仕切部５０が、第２中間仕切部５０Ｑを中心として車室側向けて回転（変位）する。

第２チャンバー３２の後方側の仕切部５０が車室側に向けて回転（変位）するので、第２チャンバー３２は、後方から乗員の頭部１２０へ接近し、第１チャンバー３１との間で頭部１２０を挟み込むことができる。

このように、第２テザー４２が側突によって車室側に曲がることで、第２チャンバー３２を車室側へ回転（変位）させることができ、頭部１２０を第１チャンバー３１と第２チャンバー３２とで挟むようにして保護することができる。これにより、乗員の頭部１２０が回転することを抑制することができる。

以上に説明したように、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、一組を構成する第１チャンバー３１よりも車外側に配置された第１部分と、第２チャンバー３２よりも車室側に配置された第２部分とを備えるテザー４０をエアバッグ２０に設けた。このような構成とすることで、側突時における第１部分の曲がり変形により、第２部分が第２チャンバー３２の後方側の仕切部５０を前方へ引っ張り、第２チャンバー３２を車室側へ向けて回転（変位）させることができる。これにより、乗員の頭部１２０の前方を第１チャンバー３１で、後方を第２チャンバー３２で挟み込むように保護することができる。この結果、頭部１２０が回転することを抑制することができ、乗員の頭部をより適切に保護することができる。従って乗員の頭部に対する保護性能を高めることが可能となる。

本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、テザー４０の第１部分４１ａの端部、第１部分４２ａの端部が第１チャンバー３１の前方を仕切る仕切部５０に固定されている。これにより、第１チャンバー３１のどの部分にポール１３０が衝突しても、テザー４０の第１部分４１ａ、第１部分４２ａを曲げさせることができ、より確実に第２部分４１ｂ、第２部分４２ｂを引っ張って第２チャンバー３２を車室側に回転させることができる。なお、本実施形態のように第１部分４１ａ及び第１部分４２ａは、仕切部５０に固定されている必要はなく、第１チャンバー３１に固定されていてもよい。

本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、テザー４０の第２部分４１ｂの端部、第２部分４２ｂの端部が第２チャンバー３２の後方を仕切る仕切部５０に固定されている。これにより、第２チャンバー３２をより確実に車室側へ回転させることができる。

なお、本実施形態のように第２部分４１ｂ及び第２部分４２ｂは、仕切部５０に固定されている必要はなく、第２チャンバー３２に固定されていてもよい。

本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、第１チャンバー３１と第２チャンバー３２とからなる組を複数組有しており、各組についてテザー４０が設けられている。これにより、乗員の体格に応じて適切に頭部１２０が回転しないよう保護することができる。

本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、一つのチャンバー３０が組Ｐの第２チャンバー３２として、かつ組Ｑの第１チャンバー３１として共用されている。これにより、第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２で頭部１２０を挟むようにして保護することができる位置を、より狭い間隔で複数設定することができる。

もちろん、複数の組は一つのチャンバー３０を共用する必要はない。例えば、図２に示した構成のエアバッグ２０の場合、４つのチャンバー３０のうち前方の二つを一つの組とし、後方の二つを一つの組として、一つのチャンバー３０を共用しない構成としてもよい。

本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、車両の後方側に配置された第２テザー４２は、車両の前方側に配置された第１テザー４１よりも上方に位置している。これにより、第１テザー４１を有する組Ｐのチャンバー３０で体格の小さな乗員の頭部１２０を挟み込むように保護し、第２テザー４２を有する組Ｑのチャンバー３０で体格の大きな乗員の頭部１２０を挟み込むように保護することができる。このように、乗員の体格に合わせ適切に頭部１２０の回転を抑えるよう保護することができる。

本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、テザー４０は乗員の頭部１２０に対向するように配置されている。これにより、より確実に頭部近傍を挟み込むように、第１チャンバー３１及び第２チャンバー３２を移動させることができる。

〈他の実施形態〉
以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。

実施形態１では、ルーフサイドレール１及びフロントピラー２に沿ってエアバッグ２０が設けられていたが、取り付ける箇所に特に限定はない。また、エアバッグ２０は助手席側に設けられていたがこれに限定されず、運転手席側に配置されていてもよい。

一つの組について一本のテザー４０が設けられていたが、これに限定されず、一つの組について複数本のテザー４０が設けられていてもよい。また、テザー４０は、エアバッグ２０の前席側に設けられていたが、これに限定されず、後席側に設けられていてもよい。テザー４０は、仕切部５０に固定される箇所は、その表面であったが、これに限定されない。例えば、図５に示すように、第１テザー４１の第１部分４１ａは、仕切部５０の車外側表面に固定されていたが、その反対面側である車室側表面で固定されていてもよい。すなわち、仕切部５０にスリットを設け、そのスリットを通して、仕切部５０の車室側の表面に固定してもよい。

テザー４０は、仕切部５０に設けた挿通孔５３を挿通するようにしたが、挿通孔である必要はない。例えば、エアバッグ２０の下端部から切り欠きを設け、その切り欠きにテザー４０を通してもよい。つまり、図２に示した仕切部５０の下半分が切り欠かれた構成である。この場合であっても、図４に示すような上面視において、テザー４０のうち、仕切部５０から第１チャンバー３１の車外側表面に配置された部分が第１部分４１となり、仕切部５０から第２チャンバー３２の車室側表面に配置された部分が第２部分４２となる。

Ｐ、Ｑ 組
１０ カーテンエアバッグ装置
２０ エアバッグ
３０ チャンバー
３１ 第１チャンバー
３２ 第２チャンバー
４０ テザー
４１ 第１テザー
４１ａ、４２ａ 第１部分
４１ｂ、４２ｂ 第２部分
４２ 第２テザー
５０ 仕切部
５０Ｐ 第１中間仕切部
５０Ｑ 第２中間仕切部
６０ インフレーター
１００ カーテンエアバッグ装置

Claims (7)

1. 車室側面の上方に車両の前後方向に沿って配置され、乗員と車室側面との間で展開するエアバッグを備えるカーテンエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、
   車両の前後方向に並設され、仕切部によって仕切られた複数のチャンバーと、
   複数の前記チャンバーのうち、互いに隣接する２つの前記チャンバーで一組とされ、車両前方側に位置する第１チャンバーと、前記第１チャンバーの車両後方側に位置する第２チャンバーとからなる組と、
   前記第１チャンバーと前記第２チャンバーとの間の前記仕切部である中間仕切部を摺動可能に貫通し、前記中間仕切部から車両の前方に延設された第１部分、及び前記第１部分に連続して前記中間仕切部から車両の後方へ延設された第２部分を有するテザーと、を備え、
   前記テザーの前記第１部分は、前記第１チャンバーの車外表面側に配置されて前記エアバッグに固定され、
   前記テザーの前記第２部分は、前記第２チャンバーの車室表面側に配置されて前記エアバッグに固定されている
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載するカーテンエアバッグ装置において、
   前記テザーの前記第１部分は、前記第１チャンバーの前方を仕切る前記仕切部に固定されている
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載するカーテンエアバッグ装置において、
   前記テザーの前記第２部分は、前記第２チャンバーの後方を仕切る前記仕切部に固定されている
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
4. 請求項１から請求項３の何れか一項に記載するカーテンエアバッグ装置において、
   前記第１チャンバーと前記第２チャンバーとからなる前記組を複数備え、
   各組について前記テザーを設けた
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
5. 請求項４に記載するカーテンエアバッグ装置において、
   前後で隣り合う前記組の後方側の前記組の前記第１チャンバーが前方側の前記組の前記第２チャンバーとして共用されている
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
6. 請求項４又は請求項５に記載するカーテンエアバッグ装置において、
   車両の後方側に配置された前記テザーは、車両の前方側に配置された前記テザーよりも上方に位置している
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
7. 請求項１から請求項６の何れか一項に記載するカーテンエアバッグ装置において、
   前記テザーは、乗員の頭部に対向するように配置されている
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
   

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