JP6676574B2 - 作業車両のアクスル昇温装置 - Google Patents

Description

本発明は、作業車両のアクスル昇温装置に係り、特に動力を車輪に伝達するアクスル内の潤滑油を早期に昇温させる技術に関する。

従来、駆動源として内燃機関により駆動される油圧ポンプから吐出される作動油を油圧モータに供給する構成のＨＳＴ（Hydro Static Transmission）を採用した作業車両が広く知られている。
このような作業車両では、油圧モータの出力をアクスルを介して駆動輪に伝達するようにしている。

アクスルには動力伝達用の歯車装置からなる減速機等が内装されており、アクスルのケーシングの内部には、歯車装置の潤滑油としてアクスルオイルが充填されている。
ところで、アクスルオイルは、冬季、特に寒冷地のように外気温が低くなるような環境下では、粘度が高くなるために歯車装置の作動抵抗となり、作業車両の始動時においては車輪速度が上がり難く、十分な車速が得られないという問題がある。

そこで、アクスルオイルを昇温させるべく、作業車両を暫く走行させてアクスルオイルを攪拌させる技術の他、外部電源を用いた電気ヒータでアクスルオイルを加温させる技術が開発されている（特許文献１）。

特開平０４−９０９３１号公報

しかしながら、作業車両を暫く走行させてアクスルオイルを攪拌させる技術の場合、アクスルオイルの温度が極低温であるようなときには、十分に昇温させるまでに時間がかかるという問題がある。
また、特許文献１に記載の技術のように、外部電源を用いた電気ヒータでアクスルオイルを加温させる場合には、そのような外部電源を確保できる作業場所は限られ、電力消費が大きく、実用性に欠けるという問題がある。また、アクスルオイルの量が多いと十分に昇温させまでに時間がかかるという上記同様の問題もある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、短時間で効率よくアクスルオイルの昇温を行うことの可能な作業車両のアクスル昇温装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の作業車両のアクスル昇温装置は、ケーシングの内部に歯車装置を有し、該歯車装置を介して駆動源の動力を車輪に伝達するアクスルと、前記ケーシングの内部に充填され、前記歯車装置の潤滑を行う潤滑油と、前記ケーシングの内部と連通して前記潤滑油を循環させる循環路であって、両端が前記ケーシングに接続されている循環路と、前記循環路に介装される加圧昇温手段とを備えた、前後進レバーと駐車ブレーキと散水ポンプとを含む作業車両のアクスル昇温装置において、前記加圧昇温手段は、前記潤滑油の温度が所定温度未満であるときには、前記前後進レバーの位置がニュートラルの位置にあり、前記駐車ブレーキが作動されており、前記散水ポンプが作動されていないという条件のもとで前記駆動源の動力を用いて前記潤滑油を加圧し昇温させるように構成されていることを特徴とする。
これにより、アクスルのケーシングの内部の潤滑油が、循環路において作業車両の駆動源の動力を用いた加圧昇温手段により効率よく加圧されて速やかに昇温させられる。

好ましくは、前記駆動源により駆動される油圧ポンプから吐出される作動油で作動する油圧モータを備え、前記加圧昇温手段は、前記循環路に介装されて前記油圧モータにより駆動し前記潤滑油を吐出させる潤滑油ポンプと、前記循環路の該潤滑油ポンプよりも下流側に介装されて前記潤滑油の流れに抵抗を負荷する流体抵抗部材とを有するのがよい。
これにより、駆動源により駆動される油圧ポンプから吐出される作動油で作動する油圧モータにより潤滑油ポンプが駆動されて循環路内で潤滑油が吐出され、流体抵抗部材により潤滑油の流れに抵抗が負荷されて、循環路を循環する作動油が効率よく加圧されて速やかに昇温させられる。

また、前記流体抵抗部材はリリーフ弁であるのが好ましい。
これにより、循環路のリリーフ弁の上流側における潤滑油の圧力がリリーフ弁に設定された所定圧力まで高められ、循環路を循環する作動油が容易に昇温させられる。
また、前記流体抵抗部材はオリフィスであるのが好ましい。
これにより、オリフィスを用いた簡単な構成にして、循環路のオリフィスの上流側における潤滑油の圧力が高められ、循環路を循環する作動油が容易に昇温させられる。

また、前記流体抵抗部材はリリーフ弁及び該リリーフ弁と並列に設けられたオリフィスであるのが好ましい。
これにより、循環路のリリーフ弁の上流側における潤滑油の圧力がリリーフ弁に設定された所定圧力に達するまでの間、オリフィスによりある程度まで圧力が高められて昇温した潤滑油がアクスルのケーシングの内部に循環する。

本発明の作業車両のアクスル昇温装置によれば、例えば外気温が低くアクスル内の潤滑油の温度が低いような状況下であっても、この潤滑油を循環路において作業車両の駆動源の動力を用いた加圧昇温手段によって効率よく加圧して速やかに昇温させ、ひいてはアクスルを速やかに昇温させ、潤滑油の粘度を効果的に低下させることができる。

従って、アクスル内の潤滑油の粘度が高いと潤滑油がアクスル内の歯車装置の摩擦抵抗となって車輪の回転速度が十分に上がらないのであるが、外気温が低い場合であっても、アクスル内の歯車装置の摩擦抵抗を速やかに低減し、作業車両をスムーズに走行させることが可能である。

作業車両として転圧機械の一種であるタイヤローラ車両を示す図である。 タイヤローラ車両における油圧回路の概略構成図である。 アクスルオイルヒータユニットの作動制御を行うための制御ブロック図である。 変形例を示す図である。 他の変形例を示す図である。

以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
以下、本発明に係る作業車両のアクスル昇温装置について図面を参照して説明する。
図１には、作業車両として転圧機械の一種であるタイヤローラ車両１が示されている。タイヤローラ車両１は、前後の車輪を兼用する転圧輪２と、この転圧輪２により走行する車体４とを備え、車体４の上部中央にはオペレータが座る運転席６が設けられている。運転席６の前方には操作盤８が配設され、操作盤８にはタイヤローラ車両１を操向させるためのハンドル１０、前後進を切替操作する前後進レバー１１、タイヤローラ車両１の駐車ブレーキ（図示せず）を作動操作する駐車ブレーキＳＷ１２、後述する散水ポンプ３４を作動操作する散水ポンプＳＷ１３等が設けられている。

車体４の一部は、水タンク１４として構成されている。水タンク１４は、転圧輪２や路面に散水するための水を貯蔵するタンクである。詳しくは、道路舗装工事において、転圧輪２によってアスファルトを締固める際、主に転圧輪２にアスファルトが付着することを防ぐために、転圧輪２や路面のアスファルトに散水ノズルから水タンク１４内の水を散水する。

車体４の前部には、エンジン（駆動源）１６や油圧ポンプユニット２０が配設されている。タイヤローラ車両１では、転圧輪２の駆動や散水を行うためにそれぞれ油圧モータを用いており、油圧ポンプユニット２０は、これらの油圧モータに作動油を吐出し循環供給する複数の油圧ポンプで構成されている。そして、詳しくは後述するように、これら複数の油圧ポンプがエンジン１６によって駆動される。

駆動輪としての後輪側の転圧輪２は、４つの車輪を有し、これら４つの車輪は２つずつが対をなして、それぞれ２つの車輪がアクスル３（後述するアクスル３Ｒ及び３Ｌ）を介して駆動されるよう構成されている。アクスル３は転圧輪２に動力伝達をするための装置であり、アクスル３には動力伝達用の歯車装置からなる減速機等がケーシングに内装され、ケーシングの内部には歯車装置を潤滑する潤滑油としてアクスルオイルが充填されている。

図２を参照すると、タイヤローラ車両１における油圧回路の概略構成図が示されている。
同図に示すように、油圧ポンプユニット２０は、左右一対の走行用油圧モータ３０を作動させるための走行用油圧ポンプ２２、ステアリングシリンダ（図示せず）やブレーキシリンダ３２を作動させるためのステアリング・ブレーキ用油圧ポンプ２４及び散水ポンプ３４を作動させる水ポンプ用油圧モータ３６を作動させるための水ポンプ用油圧ポンプ２６を備え、これら走行用油圧ポンプ２２、ステアリング・ブレーキ用油圧ポンプ２４及び水ポンプ用油圧ポンプ２６がエンジン１６の出力軸に連結されている。

走行用油圧モータ３０、水ポンプ用油圧モータ３６等の各油圧モータ類や走行用油圧ポンプ２２、ステアリング・ブレーキ用油圧ポンプ２４及び水ポンプ用油圧ポンプ２６等の各油圧ポンプは、油圧管路によって接続されている。詳しくは、油圧回路は、走行用油圧モータ３０と走行用油圧ポンプ２２とが油圧管路４０により連結され、ステアリングシリンダ（図示せず）やブレーキシリンダ３２とステアリング・ブレーキ用油圧ポンプ２４とが油圧管路４２により連結され、水ポンプ用油圧モータ３６と水ポンプ用油圧ポンプ２６とが油圧管路４４により連結され、これら油圧管路４０、４２、４４の内部をそれぞれ作動油が循環可能に構成されている。なお、油圧管路４０、４２、４４は作動油タンク７０を通るよう連結されており、作動油タンク７０から十分な作動油の供給を受けるよう構成されている。
ここに、走行用油圧モータ３０と走行用油圧ポンプ２２、及び、水ポンプ用油圧モータ３６と水ポンプ用油圧ポンプ２６とがＨＳＴ（Hydro Static Transmission）として構成されている。

水ポンプ用油圧モータ３６と水ポンプ用油圧ポンプ２６とを連結する油圧管路４４のうち、水ポンプ用油圧モータ３６の上流側部分の供給管路４４ａと下流側部分の戻り管路４４ｂとの間にはバイパス管路４４ｃが架け渡されており、バイパス管路４４ｃには２ポート電磁弁からなる水ポンプ用油圧モータ作動切替弁４５が介装されている。水ポンプ用油圧モータ作動切替弁４５は、水ポンプ用油圧モータ３６の作動と停止とを切り替える機能を有している。水ポンプ用油圧モータ作動切替弁４５が開弁側に位置している状態では、作動油はバイパス管路４４ｃを介して供給管路４４ａから戻り管路４４ｂに水ポンプ用油圧モータ３６をバイパスするように流れ、水ポンプ用油圧モータ３６は作動せず、散水ポンプ３４による散水は行われない。一方、水ポンプ用油圧モータ作動切替弁４５が閉弁側に位置している状態では、作動油は供給管路４４ａから水ポンプ用油圧モータ３６を通って戻り管路４４ｂに流れ、散水ポンプ３４が作動して散水が実施可能とされる。

また、供給管路４４ａと戻り管路４４ｂとの間にはさらにバイパス管路４４ｃと並列にリリーフ管路４４ｄが架け渡されており、リリーフ管路４４ｄにはリリーフ弁４６が介装されている。リリーフ弁４６は、供給管路４４ａ内の作動油の圧力が予め設定された所定圧力まで上昇すると開放し、作動油を戻り管路４４ｂに流入させる。これにより、水ポンプ用油圧モータ３６への油圧の過剰供給が防止される。
戻り管路４４ｂの下流側には、フィルタユニット４８が介装されている。フィルタユニット４８により作動油内に混入した異物が取り除かれる。

これより、走行用油圧ポンプ２２、ステアリング・ブレーキ用油圧ポンプ２４及び水ポンプ用油圧ポンプ２６がエンジン１６により駆動されると、作動油タンク７０から作動油が吸い上げられて油圧管路４０、４２、４４に供給され、これにより、走行用油圧モータ３０が駆動されてオペレータによる前後進レバー１１等の運転操作に応じてタイヤローラ車両１が走行し、水ポンプ用油圧モータ作動切替弁４５が閉弁側に切り替えられた状態で水ポンプ用油圧モータ３６が駆動され且つ散水ポンプＳＷ１３が操作されると散水ポンプ３４が作動して散水が行われ、ハンドル１０やブレーキペダル（図示せず）の操作に応じてステアリングシリンダやブレーキシリンダ３２に作動油が供給される。

ところで、上述したように、アクスル３（アクスル３Ｒ及び３Ｌ）のケーシング内には潤滑油としてアクスルオイルが充填されており、本発明に係るタイヤローラ車両１では、外気温が低いような場合において、アクスル３のケーシング内に充填されたアクスルオイルを暖めるためのアクスルオイルヒータユニット５０が設けられている。以下アクスルオイルヒータユニット５０について説明する。
図２に示すように、供給管路４４ａから分岐するとともに戻り管路４４ｂに合流するようにして、油圧管路５１が設けられている。詳しくは、供給管路４４ａには３ポート電磁弁からなるアクスルオイルヒータ作動切替弁５２が介装されており、油圧管路５１はアクスルオイルヒータ作動切替弁５２が切り替えられることで作動油を供給管路４４ａから油圧管路５１側へ分岐可能に構成されている。

そして、油圧管路５１にはアクスルオイルポンプ用油圧モータ５４が介装されている。アクスルオイルポンプ用油圧モータ５４の出力軸には、２つのアクスルオイルポンプ（潤滑油ポンプ、加圧昇温手段）５６Ｒ及び５６Ｌが連結されている。アクスルオイルポンプ５６Ｒ及び５６Ｌはそれぞれ油路（循環路）５８Ｒ及び５８Ｌに介装されており、油路５８Ｒは両端がアクスル３の一方のアクスル３Ｒに、油路５８Ｌは両端が他方のアクスル３Ｌに接続されている。

油路５８Ｒ及び５８Ｌは、具体的にはアクスル３Ｒ及び３Ｌの各ケーシングの内部のアクスルオイル溜まりと連通可能にしてそれぞれアクスル３Ｒ及び３Ｌに接続されている。これより、アクスルオイルポンプ５６Ｒ及び５６Ｌが作動することで、油路５８Ｒ及び５８Ｌには、それぞれアクスル３Ｒ及び３Ｌのアクスルオイルがアクスルオイルポンプ５６Ｒ及び５６Ｌから吐出されて循環可能である。
油路５８Ｒ及び５８Ｌには、それぞれリリーフ弁（流体抵抗部材、加圧昇温手段）６０Ｒ及び６０Ｌが介装されている。リリーフ弁６０Ｒ及び６０Ｌは、油路５８Ｒ及び５８Ｌ内のアクスルオイルの圧力が予め設定された所定圧力まで上昇すると開放し、アクスルオイルの油路５８Ｒ及び５８Ｌ内での循環を許容する。

なお、油路５８Ｒ及び５８Ｌには、フィルタ６２Ｒ及び６２Ｌが介装されている。フィルタ６２Ｒ及び６２Ｌにより、それぞれアクスルオイル内に混入した異物が取り除かれる。また、アクスル３Ｒ及び３Ｌには、それぞれアクスルオイルの温度を検出するアクスル油温センサ６４Ｒ及び６４Ｌが設けられている。
このように、アクスルオイルヒータユニット５０は、主として油圧管路５１、アクスルオイルヒータ作動切替弁５２、アクスルオイルポンプ用油圧モータ５４、アクスルオイルポンプ５６Ｒ及び５６Ｌ、油路５８Ｒ及び５８Ｌ、リリーフ弁６０Ｒ及び６０Ｌから構成されている。

これにより、水ポンプ用油圧モータ作動切替弁４５が閉弁側に切り替えられた状態でアクスルオイルヒータ作動切替弁５２が油圧管路５１側に開弁されると、作動油が油圧管路５１を流れてアクスルオイルポンプ用油圧モータ５４ひいてはアクスルオイルポンプ５６Ｒ及び５６Ｌが作動し、アクスル３Ｒ及び３Ｌのアクスルオイルが油路５８Ｒ及び５８Ｌに吸い込まれる。
このとき、リリーフ弁６０Ｒ及び６０Ｌは上記所定圧力にならないと開弁しないことから、油路５８Ｒ及び５８Ｌのうちリリーフ弁６０Ｒ及び６０Ｌの上流側の部分では、リリーフ弁６０Ｒ及び６０Ｌがアクスルオイルに抵抗を負荷することになり、アクスルオイルは加圧される。このようにアクスルオイルが加圧されると、アクスルオイルは暖められて昇温する。

図３を参照すると、アクスルオイルヒータユニット５０の作動制御を行うための本発明に係る制御ブロック図が示されており、以下、アクスルオイルヒータユニット５０の作動制御について説明する。
タイヤローラ車両１にはＭＣＵ（マイクロコンピュータユニット）８０が搭載されている。ＭＣＵ８０は、エンジン１６や油圧回路の各種制御弁等の各種制御を行うよう構成され、入出力装置、記憶装置、中央処理装置（ＣＰＵ）等を含んで構成されている。

ＭＣＵ８０の入力側には、前後進レバー１１、アクスル油温センサ６４Ｒ及び６４Ｌ、駐車ブレーキＳＷ１２、散水ポンプＳＷ１３等が電気的に接続されている。即ち、ＭＣＵ８０には、前後進レバー１１からフロント（Ｆ）、ニュートラル（Ｎ）及びリヤ（Ｒ）の何れの位置に操作されているかの位置情報が、アクスル油温センサ６４Ｒ及び６４Ｌからアクスルオイルの温度情報が、駐車ブレーキＳＷ１２から駐車ブレーキの操作情報が、散水ポンプＳＷ１３から散水ポンプ３４の作動操作情報が入力される。
一方、ＭＣＵ８０の出力側には、アクスルオイルヒータ作動切替弁５２が接続されており、入力情報に応じてアクスルオイルヒータ作動切替弁５２が作動操作されてアクスルオイルの加圧昇温が行われる。

具体的には、イグニションＳＷ（図示せず）が操作されてＭＰＵが起動した状態において、前後進レバー１１の位置がニュートラル（Ｎ）に操作され、アクスル３Ｒ及び３Ｌの各アクスルオイルの温度が所定温度未満（例えば、２０℃未満）にあり、駐車ブレーキＳＷ１２がＯＮとされて駐車ブレーキが作動され、散水ポンプＳＷ１３がＯＦＦとされて散水ポンプ３４が作動されていない状態のとき、アクスルオイルヒータ作動切替弁５２が油圧管路５１と連通する側に切り替えられ、これによりアクスルオイルヒータユニット５０が機能し、アクスルオイルの加圧昇温が行われる。

一旦油圧管路５１と連通する側に切り替えられたアクスルオイルヒータ作動切替弁５２は、以下のいずれかの状態、即ち前後進レバー１１の位置がフロント（Ｆ）或いはリヤ（Ｒ）の何れかに操作された状態、アクスル３Ｒ及び３Ｌの各アクスルオイルの温度が所定温度以上の状態（例えば、２０℃以上）、駐車ブレーキＳＷ１２がＯＦＦとされて駐車ブレーキが解除された状態、散水ポンプＳＷ１３がＯＮとされて散水ポンプ３４が作動された状態のいずれかの状態になると、水ポンプ用油圧モータ３６と連通する側に切り替えられてアクスルオイルヒータユニット５０の機能が停止され、これによりアクスルオイルの加圧昇温が解除される。

このように、本発明に係る作業車両のアクスル昇温装置によれば、外気温が低くアクスル３Ｒ及び３Ｌの各アクスルオイルの温度が所定温度未満であるときには、前後進レバー１１の位置がニュートラル（Ｎ）の位置にあり、駐車ブレーキが作動されており、散水ポンプ３４が作動されていないという条件、即ち、タイヤローラ車両１が未だ作業を開始していないという条件のもとでアクスルオイルヒータユニット５０を機能させ、アクスルオイルを油路５８Ｒ及び５８Ｌに循環させてリリーフ弁６０Ｒ及び６０Ｌにより加圧し暖めるようにしている。

これにより、外気温が低くアクスルオイルの温度が低いような状況下であっても、ＨＳＴの作動油、具体的にはエンジン１６により作動される水ポンプ用油圧ポンプ２６により油圧管路４４内を循環する作動油を有効に利用してアクスルオイルヒータユニット５０を機能させることで、アクスルオイルを効率よく加圧して速やかに昇温させ、ひいてはアクスル３Ｒ及び３Ｌを昇温させ、アクスルオイルの粘度を効果的に低下させることができる。
従って、アクスルオイルの粘度が高いとアクスルオイルがアクスル３Ｒ及び３Ｌ内の歯車装置の摩擦抵抗となって転圧輪２の回転速度が十分に上がらないのであるが、アクスルオイルの粘度が効果的に低下することで、外気温が低い場合であっても、アクスル３Ｒ及び３Ｌ内の歯車装置の摩擦抵抗を速やかに低減し、タイヤローラ車両１をスムーズに走行させることが可能である。

次に、変形例について説明する。
変形例では、リリーフ弁６０Ｒ及び６０Ｌに代えて、図４に示すように、油路５８Ｒ及び５８Ｌにオリフィス（流体抵抗部材）６１Ｒ及び６１Ｌを設ける。
このように、油路５８Ｒ及び５８Ｌにオリフィス６１Ｒ及び６１Ｌを介装するようにしても、オリフィス６１Ｒ及び６１Ｌがアクスルオイルに抵抗を負荷することになり、オリフィス６１Ｒ及び６１Ｌの上流側のアクスルオイルが加圧され、やはりアクスルオイルを暖めることができ、上記同様の効果を得ることができる。

さらに、他の変形例について説明する。
他の変形例では、油路５８Ｒ及び５８Ｌにおいて、図５に示すように、リリーフ弁（流体抵抗部材）６０Ｒ及び６０Ｌをそれぞれバイパスするように、即ちリリーフ弁６０Ｒ及び６０Ｌとそれぞれ並列に、オリフィス（流体抵抗部材）６１Ｒ及び６１Ｌを設ける。
このように、油路５８Ｒ及び５８Ｌにリリーフ弁６０Ｒ及び６０Ｌを設けるとともに、これらをバイパスするようにオリフィス６１Ｒ及び６１Ｌを設けるようにすると、アクスルオイルが低温時には粘度が高いため、オリフィス６１Ｒ及び６１Ｌを通るオイル量が少なく、リリーフ弁６０Ｒ及び６０Ｌの設定圧力相当の昇温を得ることができる。また、アクスルオイルが高温時には粘度が低いため、オリフィス６１Ｒ及び６１Ｌを通るオイル量が多くなる。その為、アクスルオイルはオリフィス６１Ｒ及び６１Ｌの直径に応じた圧力まで下がり、必要以上の加圧が抑制される。よって、低温時の昇温効果と高温時の省エネ効果とを両立させることができる。

これにより、油路５８Ｒ及び５８Ｌを循環するアクスルオイルの粘度を全体的に早期に低下させることが可能であり、外気温が低い場合であっても、アクスル３Ｒ及び３Ｌ内の歯車装置の作動抵抗を早期に低減でき、タイヤローラ車両１を早い段階からスムーズに走行させることが可能である。

以上で本発明に係る作業車両のアクスル昇温装置の実施形態の説明を終えるが、上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、作業車両として転圧機械の一種であるタイヤローラ車両１を例に説明したが、これに限られず、アクスルを備えた作業車両であれば本発明を適用可能である。
また、上記実施形態では、アクスルオイルポンプ用油圧モータ５４によってアクスルオイルポンプ５６Ｒ及び５６Ｌを作動させるようにアクスルオイルヒータユニット５０を構成したが、アクスルオイルポンプ５６Ｒ及び５６Ｌをエンジン１６で駆動することも可能である。

１ タイヤローラ車両
２ 転圧輪（車輪）
３、３Ｒ、３Ｌ アクスル
４ 車体
１６ エンジン（駆動源）
２０ 油圧ポンプユニット
２６ 水ポンプ用油圧ポンプ
４４ 油圧管路
４４ａ 供給管路
４４ｂ 戻り管路
５０ アクスルオイルヒータユニット
５１ 油圧管路
５２ アクスルオイルヒータ作動切替弁
５４ アクスルオイルポンプ用油圧モータ
５６Ｒ、５６Ｌ アクスルオイルポンプ（潤滑油ポンプ、加圧昇温手段）
５８Ｒ、５８Ｌ 油路（循環路）
６０Ｒ、６０Ｌ リリーフ弁（流体抵抗部材、加圧昇温手段）
６１Ｒ、６１Ｌ オリフィス（流体抵抗部材）
８０ ＭＣＵ（マイクロコンピュータユニット）

Claims (5)

1. ケーシングの内部に歯車装置を有し、該歯車装置を介して駆動源の動力を車輪に伝達するアクスルと、
   前記ケーシングの内部に充填され、前記歯車装置の潤滑を行う潤滑油と、
   前記ケーシングの内部と連通して前記潤滑油を循環させる循環路であって、両端が前記ケーシングに接続されている循環路と、
   前記循環路に介装される加圧昇温手段と
   を備えた、前後進レバーと駐車ブレーキと散水ポンプとを含む作業車両のアクスル昇温装置において、
   前記加圧昇温手段は、前記潤滑油の温度が所定温度未満であるときには、前記前後進レバーの位置がニュートラルの位置にあり、前記駐車ブレーキが作動されており、前記散水ポンプが作動されていないという条件のもとで前記駆動源の動力を用いて前記潤滑油を加圧し昇温させるように構成されていることを特徴とする、作業車両のアクスル昇温装置。
2. 前記駆動源により駆動される油圧ポンプから吐出される作動油で作動する油圧モータを備え、
   前記加圧昇温手段は、前記循環路に介装されて前記油圧モータにより駆動し前記潤滑油を吐出させる潤滑油ポンプと、前記循環路の該潤滑油ポンプよりも下流側に介装されて前記潤滑油の流れに抵抗を負荷する流体抵抗部材と
   を有する、請求項１に記載の作業車両のアクスル昇温装置。
3. 前記流体抵抗部材はリリーフ弁である、請求項２に記載の作業車両のアクスル昇温装置。
4. 前記流体抵抗部材はオリフィスである、請求項２に記載の作業車両のアクスル昇温装置。
5. 前記流体抵抗部材はリリーフ弁及び該リリーフ弁と並列に設けられたオリフィスである、請求項２に記載の作業車両のアクスル昇温装置。

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