JP6623413B2 - 車両用ウィンドウガラス開閉システム - Google Patents

Description

本発明は、ドアを閉鎖状態に保持するためのドアラッチ装置、及びウィンドウガラスを開閉作動させるウィンドウレギュレータを備えた車両用ウィンドウガラス開閉システムに関する。

従来、ドアラッチ装置及びウィンドウレギュレータを備えた車両用ウィンドウガラス開閉システムにあって、特にドアがウィンドウガラスＧの昇降をガイドするサッシュがないサッシュレスタイプにおいては、ドア開口縁部に設けたウェザーストリップのシール性向上及びドア閉じ性向上を図る目的から、ドアの開操作を検出スイッチが検出すると、ウィンドウレギュレータを駆動制御してウィンドウガラスを自動的に微開位置まで開作動させ、ドアを閉じることでウィンドウガラスを自動的に閉作動させてウェザーストリップに確実に密着させるようにしている（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２００４−８２８０８号公報 アメリカ公開特許２０１２／０１３６５３２

しかし、特許文献１、２に記載の車両用ウィンドウガラス開閉システムにおいては、ドアラッチ装置の施解錠機構が解錠状態にあるときのみ、ドアが開操作されると、ウィンドウガラスを自動的に微開位置まで開作動させるようにした構成であるため、例えば、運転席側のドアのように、施解錠機構が施錠状態であっても、インサイドハンドルの開操作をもってドアを開けることができるようにした所謂ワンモーション仕様のドアラッチ装置を採用することはできない。なぜなら、特許文献１、２に記載の車両用ウィンドウガラス開閉システムに、ワンモーション仕様のドアラッチ装置を採用すると、施錠状態のとき、インサイドハンドルの開操作でドアを開けることができるものの、ウィンドウガラスを自動的に微開位置まで開作動させることができないためである。

本発明は、上記課題に鑑み、如何なる仕様のドアラッチ装置であっても、ドアの開閉操作に基づいてウィンドウガラスを自動的に開閉作動させることができるようにした車両用ウィンドウガラス開閉システムを提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、第１の発明は、ストライカに噛合可能なラッチと、当該ラッチに係合可能なラチェットと、ドアの開操作による前記ラチェットの解除作動及び前記ラチェットの前記ラッチに対する係合を検出可能なラチェット検出スイッチと、前記ドアの開状態及び閉状態を検出可能なドア開閉検出スイッチとを有するドアラッチ装置と、前記ドアに設けられるウィンドウガラスを電動駆動源により開閉可能なウィンドウレギュレータと、前記ウィンドウレギュレータの電動駆動源を制御するための制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記ラチェット検出スイッチが前記ラチェットの解除作動を検出したことに基づいて、前記ウィンドウガラスが予め定めた微開位置まで開移動し得るように前記電動駆動源を開駆動制御し、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉状態を検出し、前記ラチェット検出スイッチが前記ラチェットの前記ラッチに対する係合を検出したことに基づいて、前記電動駆動源を閉駆動制御することを特徴とする。

第２の発明は、ストライカに噛合可能なラッチと、当該ラッチに係合可能なラチェットと、前記ドアの開操作による前記ラチェットの解除作動及び前記ラチェットの前記ラッチに対する係合を検出可能なラチェット検出スイッチと、前記ドアの開状態及び閉状態を検出可能なドア開閉検出スイッチとを有するドアラッチ装置と、前記ドアに設けられるウィンドウガラスを電動駆動源により開閉可能なウィンドウレギュレータと、前記ウィンドウレギュレータの電動駆動源を制御するための制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記ラチェット検出スイッチが前記ラチェットの解除作動を検出し、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの開状態を検出したことに基づいて、前記ウィンドウガラスが予め定めた微開位置まで開移動し得るように前記電動駆動源を開駆動制御し、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉状態を検出し、前記ラチェット検出スイッチが前記ラチェットの前記ラッチに対する係合を検出したことに基づいて、前記電動駆動源を閉駆動制御することを特徴とする。

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記制御装置は、前記ウィンドウガラスが前記微開位置よりも開側にある場合には前記開駆動制御を行わないことを特徴とする。

第４の発明は、第１−３のいずれかの発明において、前記ドアラッチ装置は、さらに、前記ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルの開操作による前記ラチェットの解除作動を不能とし、前記ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルの開操作による前記ラチェットの解除作動を可能にする施解錠機構を有することを特徴とする。

本発明によると、如何なる仕様のドアラッチ装置であっても、ドアの開操作に基づいてウィンドウガラスを微開位置まで開作動させ、ドアの閉操作に基づいてウィンドウガラスを閉作動させることができる。

本発明に係る車両用ウィンドウガラス開閉システムを適用した車両の側面図である。 図１におけるII−II線拡大断面図である。 本発明に係るドアラッチ装置の分解斜視図である。 同じくドアラッチ装置の正面図である。 図４におけるＶ矢視図である。 ドアラッチ装置における噛合ユニット及びその他の要素の斜視図である。 オープン状態にあるときの噛合ユニットの要部の裏面図である。 フルラッチ状態にあるときの噛合ユニットの要部の裏面図である。 解錠状態にあるときの操作ユニットの要部の側面図である。 施錠状態にあるときの操作ユニットの要部の側面図である。 ウィンドウレギュレータの制御を説明するためのブロック図である。 ウィンドウガラスが開閉作動するタイミングを説明するためのタイミングチャート図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の車両用ウィンドウガラス開閉システムを採用した車両の側面図、図２は、図１におけるII−II線断面図をそれぞれ示す。なお、以下の説明で使用する方位は、車両を基準にした方位を指す。

図１に示すように、車両の運転席側のドアＤは、サッシュレスタイプのドアであって、前部が上下方向の回転軸を有するドアヒンジＤＨにより車体に開閉可能に枢支されると共に、内部には、電動駆動源をなすウィンドウレギュレータ用モータＭの動力によりウィンドウガラスＧを上下方向へ開閉可能なウィンドウレギュレータＷＲと、ドアＤを閉鎖状態に保持するためのドアラッチ装置１とが配置される。ドアＤの車外側には、ドアＤを車外から開けるときに操作されるアウトサイドハンドルＯＨと、後述の施解錠機構を施解錠操作するためのキーシリンダＫとが設けられ、ドアＤの室内側には、ドアＤを車内から開けるときに操作されるインサイドハンドルＩＨと、施解錠機構を施解錠操作するための図示略のロックノブとが配置される。

車体のドア開口縁部Ｂには、帯状のウェザーストリップＷＳが設けられる。ウェザーストリップＷＳは、例えば図２に示すような断面形状を呈して、ドアＤの閉鎖時に、ウィンドウガラスＧの上部Ｇ１が凹部ＷＳ１に下方から進入して嵌り込むことで、ウィンドウガラスＧとドア開口縁部Ｂとの間をシールする。
なお、ドアヒンジＤＨ及びウィンドウレギュレータＷＲは、周知の構成のものを採用するため、詳細説明は省略する。

図３は、ドアラッチ装置１の分解斜視図、図４は、ドアラッチ装置１の正面図、図５は、図４におけるＶ矢視図をそれぞれ示す。

ドアラッチ装置１は、施解錠機構が施錠状態であってもインサイドハンドルＩＨの１回の開操作でドアＤを開けることができる所謂ワンモーション仕様であって、車体側のストライカＳと噛合することでドアＤを閉鎖状態に保持する後述の噛合機構を収容する噛合機構用ハウジング２を有する噛合ユニット（符号無し）と、施解錠機構及びその他の要素を収容する操作機構用ハウジング３を有する操作ユニット（符号無し）とを備える。

噛合ユニットは、後面が金属製のカバープレート４により閉塞される前述の合成樹脂製の噛合機構用ハウジング２を有する。噛合機構用ハウジング２内（噛合機構用ハウジング２とカバープレート４との間に形成される空間）には、ストライカＳに噛合可能なラッチ５及び当該ラッチ５に係合可能なラチェット６を含んで構成される噛合機構が配置される。噛合機構用ハウジング２の前面には、ラチェット６と一体的に回動可能なオープンレバー７と、ラッチ５の回動に応じて変位するラッチ検出レバー８と、オープンレバー７の回動に応じて変位するラチェット検出レバー９と、ラチェット検出レバー９の回動位置に応じてオン／オフするラチェット検出スイッチＳＷ１と、ラチェット検出スイッチＳＷ１に電気的に接続される電線１０を保持するガイド部材１１と、アウトサイドハンドルＯＨに連結されるアウトサイドレバー１２とが配置される。

操作ユニットは、噛合機構用ハウジング２の前側に固定され、車内側を向く面が合成樹脂製のメインカバー１３及び当該メインカバー１３の車内側を向く面に固定されるサブカバー１４により閉塞される前述の合成樹脂製の操作機構用ハウジング３を有する。

操作機構用ハウジング３には、キーシリンダＫの操作に連動する第１、２キーレバー1５、１６と、ロックノブに連結されるノブレバー１７と、携帯機又は車内に設けられる図示略の操作スイッチの施解錠操作により駆動可能なモータ１８と、モータ１８の駆動により回動するウォームホイール１９と、アウトサイドハンドルＯＨの開操作を有効にする解錠位置及び無効にする施錠位置に移動可能なロッキングレバー２０及びリフトレバー２１と、インサイドハンドルＩＨに連結されるインサイドレバー２２と、ラッチ検出レバー８を介してラッチ５の回動位置に応じてオン／オフするドア開閉検出スイッチＳＷ２と、ロッキングレバー２０の回動位置に応じてオン／オフする施解錠検出スイッチＳＷ３と、ドア開閉検出スイッチＳＷ２及び施解錠検出スイッチＳＷ３を支持するスイッチプレート２３とが配置される。

ラチェット検出スイッチＳＷ１、ドア開閉検出スイッチＳＷ２及び施解錠検出スイッチＳＷ３の各検出信号は、ドアＤ又は車体の適所に配置される制御装置１００に送信される。制御装置１００は、各スイッチＳＷ１、ＳＷ２から送信される信号に基づいて、ウィンドウレギュレータ用モータＭの駆動制御を行なう。

本実施形態においては、ロッキングレバー２０及びリフトレバー２１により施解錠機構を構成する。施解錠機構の構成は、ドアラッチ装置１を採用する車種に応じて種々変更可能であって、ワンモーション仕様に限定されるものではなく、施錠状態においてはアウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作によりドアＤを開けることができない、所謂ノーマル仕様であっても良い。

本実施形態で説明するドアラッチ装置１は、ワンモーション仕様であるため、「解錠状態」とは、ロッキングレバー２０及びリフトレバー２１がそれぞれ解錠位置にあって、アウトサイドハンドルＯＨ又はインサイドハンドルＩＨのいずれかを操作することでドアＤを開けることができる状態を指し、「施錠状態」とは、ロッキングレバー２０及びリフトレバー２１がそれぞれ施錠位置にあって、アウトサイドハンドルＯＨの開操作ではドアＤを開けることができないが、インサイドハンドルＩＨの開操作ではドアＤを開けることができる状態を指す。

図６は、噛合ユニットの裏側から見た斜視図、図７は、ラッチ５がオープン位置（ドアＤの開状態に対応する位置）、図８は、ラッチ５がフルラッチ位置（ドアの全閉状態に対応する位置）にそれぞれあるときの噛合ユニットの要部の裏面図である。

噛合ユニットにおける噛合機構のラッチ５は、噛合機構用ハウジング２内に前後方向を向くラッチ軸５１により枢支されると共に、ストライカＳが噛合可能な噛合溝５ａ、ラチェット６の爪部６ａが下方から係合可能なフルラッチ係合部５ｂ及びハーフラッチ係合部５ｃ、並びに外周縁から径方向へ隆起する凸部５ｄ及び凸部５ｄよりも径方向へ凹む凹部５ｅを有し、ドアＤの閉操作に伴って、オープン位置（図７に示す位置）からラッチ５に作用するスプリング５２の付勢力に抗して時計方向へ所定角度回動して、噛合溝５ａにストライカＳが僅かに噛合するハーフラッチ位置（図８に２点鎖線で示す位置）を通過してストライカＳに完全に噛合するフルラッチ位置（図８に実線で示す位置）へ回動し、また、ドアＤの開操作に伴ってその逆へ回動する。

ラッチ５の凸部５ｄは、ラッチ軸５１を中心として周方向へ所定の長さを有する円弧状で、かつ凹部５ｅよりも径方向へ隆起した形状を呈している。

ラチェット６は、噛合機構用ハウジング２内に前後方向を向くラチェット軸６１により軸支されると共に、オープンレバー７に作用するスプリング７１により係合方向（図７、８において時計方向）へ付勢され、ラッチ５がオープン位置から閉方向（図７において時計方向）へ回動して爪部６ａがハーフラッチ係合部５ｃに係合することでラッチ５をハーフラッチ位置（半ドア状態）に保持し、また、ラッチ５がハーフラッチ位置からさらに閉方向へ回動して爪部６ａがフルラッチ係合部５ｂに係合することでラッチ５をフルラッチ位置（全閉状態）に保持する。また、アウトサイドハンドルＯＨ又はインサイドハンドルＩＨの開操作に基づいて、ラチェット６が解除作動（図８において反時計方向への回動）した場合には、爪部６ａがフルラッチ係合部５ｂ又はハーフラッチ係合部５ｃから外れてラッチ５のオープン位置への回動を可能にしてドアＤの開きを可能にする。

ラチェット６の端部には、前方へ突出する円柱状の突出部６ｂが設けられる。突出部６ｂは、噛合機構用ハウジング２に設けられた図示略の長孔を貫通してオープンレバー７に対して回動方向へ係合する。

オープンレバー７は、噛合機構用ハウジング２の前面にラチェット軸６１により回動可能に枢支されると共に、ラチェット６の突出部６ｂに係合することでラチェット６と一体的に回動する。オープンレバー７の車内側（図７、８において右側）へ延伸する端部には、アーム状の被解除部７ａが設けられる。

ラチェット６及びオープンレバー７は、ラチェット６の爪部６ａがラッチ５のフルラッチ係合部５ｂ又はハーフラッチ係合部５ｃに係合しているときには、図８に示す係合位置に停止し、爪部６ａがラッチ５のフルラッチ係合部５ｂ又はハーフラッチ係合部５ｃのいずれにも係合していないときには、爪部６ａがラッチ５の外周縁に当接することで係合位置から反時計方向へ所定角度回動した図７に示す解除位置に停止する。また、アウトサイドハンドルＯＨ又はインサイドハンドルＩＨの開操作に基づいて、ラチェット６及びオープンレバー７が解除作動した場合には、解除位置よりも反時計方向へ若干回動する。

ラッチ検出レバー８は、噛合機構用ハウジング２の前面上部に前後方向を向く軸部８ａにより枢支されると共に、スプリング８１により図７、８において反時計方向へ付勢され、一端部には、噛合機構用ハウジング２の上部に設けた図示略の長孔を貫通してラッチ５の凹、凸部５ｅ、５ｄに当接可能な検出部８ｂが設けられる。

検出部８ｂは、ラッチ５の回動に伴って凹、凸部５ｅ、５ｄを周方向へ相対的に摺動し、ラッチ５がオープン位置及びハーフラッチ位置にあるときには、図７に示すように凸部５ｄに乗り上げた位置にあり、ラッチ５がフルラッチ位置及びその直前位置（ハーフラッチ位置とフルラッチ位置との間の位置）にあるときには、図８に示すように凹部５ｅに落ち込んだ位置に変位する。

ラッチ検出レバー８は、検出部８ｂが凸部５ｄに乗り上げることにより図７に示すアンラッチ位置に停止し、同じく凹部５ｅに落ち込むことによりアンラッチ位置から反時計方向へ所定角度回動した図８に示すラッチ位置に停止する。

図６に示すように、ガイド部材１１は、噛合機構用ハウジング２の前面上部に固定されると共に、ラチェット検出レバー９を軸支するための軸部１１ａと、当該軸部１１ａの上方にあって、ラチェット検出スイッチＳＷ１を保持するための保持部１１ｂと、ラチェット検出スイッチＳＷ１に電気的に接続される電線１０をスイッチプレート２３に向けてガイドするガイド溝１１ｃとを有している。

ラチェット検出レバー９は、ガイド部材１１の軸部１１ａに軸支されると共に、スプリング９１により図７、８において反時計方向へ付勢され、図７、８において下部右側がラチェット６の突出部６ｂの左側面に当接することによって、ラチェット６及びオープンレバー７が係合位置に停止しているときには、係合位置（図８に示す位置）に停止し、ラチェット６及びオープンレバー７が解除位置に停止しているときには、係合位置から時計方向へ所定角度回動した解除位置（図６に示す位置）に停止し、ラチェット６及びオープンレバー７が解除作動した場合には、解除位置よりも反時計方向へ若干回動する（以下、この回動を「解除作動」という）。

ラチェット検出スイッチＳＷ１は、ガイド部材１１の保持部１１ｂに保持され、図８に示すように、ラチェット検出レバー９が係合位置にある場合には、ラチェット検出レバー９の上端部９ａから離れることでオフ状態に保持され、図７に示すように、ラチェット検出レバー９が解除位置にある場合及び解除作動した場合には、ラチェット検出レバー９の上端部９ａに接触することでオン状態に切り替わる。

アウトサイドレバー１２は、アウトサイドハンドルＯＨの開操作に伴ってオープン作動（図６に矢印ａ方向への回動）し、当該オープン作動をもって、施解錠機構が解錠状態にある場合には、後述のようにオープンレバー７を回動させることで、ラチェット６とラッチ５との係合関係を解除してドアＤを開けることができ、施解錠機構が施錠状態にある場合には、オープンレバー７に対して空振りすることで、ドアＤを開けることができない。

図９は、操作ユニットの施解錠機構が解錠状態にあるときの要部の側面図、図１０は、操作ユニットの施解錠機構が施錠状態にあるときの要部の側面図である。

図３に示すように、操作ユニットの第１キーレバー１５は、操作機構用ハウジング３の上部に枢支されると共に、操作機構用ハウジング３の外部にあって、第１キーレバー１５と一体的に回動する第２キーレバー１６がキーシリンダＫにロッド等の操作力伝達部材２５を介して連結されることによって、キーシリンダＫの施解錠操作に連動して所定角度回動し、当該回動をロッキングレバー２０に伝達する。

ノブレバー１７は、サブカバー１４の内側面に車内外方向を向く軸部１７ａにより枢支されると共に、ロックノブにボーデンケーブル等の操作力伝達部材２６を介して連結されることによって、ロックノブの施解錠操作に連動して、図５に示す解錠位置及び当該解錠位置から時計方向へ所定角度回動した施錠位置に回動する。

モータ１８は、携帯機等の施解錠操作をもって駆動することで、操作ハウジング３に軸１９１により枢支されたウォームホイール１９を回動させる。

ロッキングレバー２０は、操作機構用ハウジング３に軸部２０ａを中心に所定角度回動し得るように支持され、第１キーレバー１５及びノブレバー１７にそれぞれ連結されると共に、周縁に設けたセクタギヤ部２０ｂがウォームホイール１９のギヤ部１９ａに噛合する。これによって、ロッキングレバー２０は、手動操作（キーシリンダＫ又はロックノブの施解錠操作）による第１キーレバー１５又はノブレバー１７の回動、或いは携帯機等の施解錠操作に基づくモータ１８の駆動によるウォームホイール１９の回動により、図９に示す解錠位置及び当該解錠位置から時計方向へ所定角度回動した図１０に示す施錠位置、及びその逆へ回動する。なお、手動操作によりロッキングレバー２０が回動した場合には、セクタギヤ部２０ｂがギヤ部１９ａに対して空振りすることで、ロッキングレバー２０の回動はモータ１８に伝達されない構成となっている。

リフトレバー２１は、下端部がアウトサイドレバー１２の端部１２ａに揺動可能に連結されると共に、上端部がロッキングレバー２０に揺動かつ上下動可能に連結されることによって、ロッキングレバー２０の施解錠動作に連動して図９に示す解錠位置及び当該解錠位置からアウトサイドレバー１２の端部１２ａを中心に反時計方向へ所定角度回動した図１０に示す施錠位置に回動し、アウトサイドレバー１２のオープン作動に伴って上方移動する。

リフトレバー２１が解錠位置から上方移動した場合には、上下方向の略中央部に設けられた解除部２１ａがオープンレバー７の被解除部７ａに下方から当接することで、オープンレバー７及びラチェット６を解除作動させて、ラチェット６とラッチ５との係合関係を解除してドアＤを開けることができる。また、リフトレバー２１が施錠位置から上方移動した場合には、解除部２１ａがオープンレバー７の被解除部７ａに対して空振りしてラチェット６を解除方向へ回動させることができないため、ドアＤを開けることはできない。

インサイドレバー２２は、操作機構用ハウジング３の下部に軸２２１により枢支されると共に、インサイドハンドルＩＨにボーデンケーブル等で構成される操作力伝達部材２７を介して連結されることによって、インサイドハンドルＩＨの開操作に連動して、オープン方向（図９、１０に示す矢印ｂ方向）へ所定角度回動する。インサイドレバー２２がオープン方向へ回動した場合には、施解錠機構が解錠状態又は施錠状態のいずれの状態にあっても、端部に設けた解除部２２ａがオープンレバー７の被解除部７ａに下方から当接することで、オープンレバー７及びラチェット６を解除作動させてドアＤを開くことができる。

ドア開閉検出スイッチＳＷ２は、スイッチプレート２３に保持され、図７に示すように、ラッチ検出レバー８がアンラッチ位置にある場合には、カム部８ｃに接触することでオン状態になって、例えば室内のルームランプを点灯可能とし、また、図８に示すように、ラッチ検出レバー８がラッチ位置にある場合には、カム部８ｃから離れてオフ状態に切り替わることでループランプを消灯する。

なお、ドア開閉検出スイッチＳＷ２は、ルームランプの点灯、消灯を行なうスイッチをも兼ねていることから、ドア開閉検出スイッチＳＷ２がオフ状態からオン状態及びその逆へ切り替わるタイミングを、ラッチ５がハーフラッチ位置とフルラッチ位置との間に設定している。

図６に示すように、スイッチプレート２３は、複数の通電用の通電板２３ａと当該通電板２３ａを被覆する合成樹脂材を一体化したインサート成型により形成され、操作機構用ハウジング３に固定される。図示略の外部コネクタがスイッチプレート２３に一体形成された筒状のカプラ部２３ｂに電気的に接続されることで、車載のバッテリの電力をモータ１８に供給したり、ラチェット検出スイッチＳＷ１、ドア開閉検出スイッチＳＷ２及び施解錠検出スイッチＳＷ３が出力する信号が車載の制御装置１００に送信される。

モータ１８、ドア開閉検出スイッチＳＷ２及び施解錠検出スイッチＳＷ３は、通電板２３ａに直接接続される。ラチェット検出スイッチＳＷ１は、ガイド部材１１に配線される電線１０を介して通電板２３ａに接続される。

図１１は、制御回路を説明するためのブロック図、図１２は、ウィンドウガラスＧが開閉動作するタイミングを説明するためのタイミングチャート図である。

制御装置１００は、図示略の車載のバッテリ、ラチェット検出スイッチＳＷ１、ドア開閉検出スイッチＳＷ２及びウィンドウレギュレータ用モータＭがそれぞれ電気的に接続され、ラチェット検出スイッチＳＷ１及びドア開閉検出スイッチＳＷ２の状態に応じた態様でウィンドウレギュレータ用モータＭを制御することに加えて、ウィンドウレギュレータ用モータＭにより回転する減速機の回転角を検出する図示略のパルスエンコーダから出力されるパルス信号に基づいてウィンドウガラスＧの移動方向、移動量及び現在位置を算出する機能を有している。

図１２に示すように、制御装置１００は、ドアＤの開操作に伴って、ラチェット検出スイッチＳＷ１がオフ状態（ラチェット６が係合位置にある状態）からオン状態（ラチェット６が解除作動した状態）に切り替わったタイミングｔ１の後に、ドア開閉検出スイッチＳＷ２がオフ状態（ラッチ５がフルラッチ位置にある状態）からオン状態（ラッチ５がフルラッチ位置とハーフラッチ位置との間にある状態）に切り替わったタイミングｔ２のとき、ウィンドウガラスＧが全閉位置にあれば、ウィンドウガラスＧが予め定めた微開位置（図１、２に実線で示す位置で、ウィンドウガラスＧの上縁Ｇ１がウェザーストリップＷＳの凹部ＷＳ１から僅かに抜け出た位置）に開移動し得るようにウィンドウレギュレータ用モータＭを開駆動制御し、ウィンドウガラスＧが微開位置よりも開いた位置にあれば、ウィンドウレギュレータ用モータＭを駆動制御しない。

さらに、制御装置１００は、ドアＤの閉動作に伴って、ドア開閉検出スイッチＳＷ２がオン状態（ラッチ５がオープン位置にある状態）からオフ状態（ラッチ５がハーフラッチ位置とフルラッチ位置との間にある状態）に切り替わったタイミングｔ３の後に、ラチェット検出スイッチＳＷ１がオン状態（ラチェット６が解除位置にある状態）からオフ状態（ラチェット６が係合位置にある状態）に切り替わったタイミングｔ４のとき、ウィンドウガラスＧが微開位置にあれば、ウィンドウガラスＧが全閉位置に移動し得るように、ウィンドウレギュレータ用モータＭを閉駆動制御する。

次に、車両用ウィンドウガラス開閉システムの作用について説明する。
＜ドアＤが開操作された場合＞
ドアＤが全閉状態にあって、ラッチ５がフルラッチ位置、ラチェット６が係合位置、施解錠機構が解錠状態において、アウトサイドハンドルＯＨが開操作された場合には、アウトサイドレバー１２のオープン作動により、リフトレバー２１が解錠位置から上方移動して解除部２１ａがオープンレバー７の被解除部７ａに当接することで、オープンレバー７及びラチェット６を解除作動させ、また、インサイドハンドルＩＨが開操作された場合には、インサイドレバー２２がオープン作動して解除部２２ａが被解除部７ａに直接当接することで、オープンレバー７及びラチェット６が解除作動する。

また、ドアＤが全閉状態にあって、ラッチ５がフルラッチ位置、ラチェット６が係合位置、施解錠機構が施錠状態において、アウトサイドハンドルＯＨが開操作された場合には、アウトサイドレバー１２のオープン作動によりリフトレバー２１が上方移動するもののオープンレバー７を解除作動させることができないためドアＤを開けることができないが、インサイドハンドルＩＨが開操作された場合には、施解錠機構が施錠状態にあっても、インサイドレバー２２のオープン作動により解除部２２ａが被解除部７ａに直接当接することで、オープンレバー７及びラチェット６が解除作動する。

施解錠機構の状態に係わりなく、オープンレバー７及びラチェット６が解除作動した場合には、図１２に示すタイミングｔ１でラチェット検出スイッチＳＷ１がオフ状態からオン状態に切り替わる。そして、ドアＤに作用するシール反力により、ラッチ５がフルラッチ位置からオープン方向へ若干回動すると、図１２に示すタイミングｔ２でドア開閉検出スイッチＳＷ２がオフ状態からオン状態に切り替わる。

制御装置１００は、ラチェット検出スイッチＳＷ１がオフ状態からオン状態に切り替わった信号を受信した直後に、ドア開閉検出スイッチＳＷ２がオフ状態からオン状態に切り替わった信号を受信すると、その時、ウィンドウガラスＧが全閉位置又は微開位置よりも閉側にある場合には、即座に、ウィンドウガラスＧが微開位置まで開移動し得るように、ウィンドウレギュレータ用モータＭの開駆動制御を実行する。

これにより、ウィンドウガラスＧは、ドアＤの開操作により、上縁Ｇ１がウェザーストリップＷＳの凹部ＷＲ１から抜け出た微開位置に自動的に開移動して停止する。なお、ウィンドウガラスＧが微開位置よりも開側にある場合には、ウィンドウガラスＧの上縁Ｇ１がウェザーストリップＷＳの凹部ＷＳ１から抜け出た状態にあって、ウィンドウガラスＧを開作動させる必要がないため、ウィンドウレギュレータ用モータＭの駆動制御は実行しない。

＜ドアＤが閉操作により全閉状態となった場合＞
ドアＤを開いた状態では、ラッチ５がオープン位置、ラチェット６が解除位置あって、図１２に示すように、ドア開閉検出スイッチＳＷ２及びラチェット検出スイッチＳＷ１が共にオン状態に保持されている。

ドアＤを閉じると、ストライカＳがラッチ５の噛合溝５ａに噛合することによって、ラッチ５がオープン位置から閉じ方向へ回動してハーフラッチ位置を通過してハーフラッチ位置とフルラッチ位置との間に移動すると、図１２に示すタイミングｔ３でドア開閉検出スイッチＳＷ２がオン状態からオフ状態に切り替わる。そして、その後、ラチェット６がラッチ５のフルラッチ係合部５ｂに係合して係合位置に変位することで、図１２に示すタイミングｔ４でラチェット検出スイッチＳＷ１がオン状態からオフ状態に切り替わる。

なお、ラッチ５がハーフラッチ位置を通過する際、ラチェット６が一旦係合位置に変位する場合もあるが、この変位は瞬時であるため、このときのラチェット検出スイッチＳＷ１の切り替わり信号は無視される。

制御装置１００は、ドア開閉検出スイッチＳＷ２がオン状態からオフ状態に切り替わった信号を受信した後に、ラチェット検出スイッチＳＷ１がオン状態からオフ状態に切り替わった信号を受信すると、その時、ウィンドウガラスＧが微開位置にある場合には、ウィンドウガラスＧが全閉位置に閉移動し得るように、ウィンドウレギュレータ用モータＭの閉駆動制御を実行する。また、ウィンドウガラスＧが微開位置よりも開側にある場合には、ユーザーが意識的にウィンドウガラスＧを開けていることも考えられるため、基本的にはウィンドウガラスＧを閉移動させる制御を実行しないが、必要に応じて、ウィンドウガラスＧの閉じ忘れを防止する意味で、ウィンドウガラスＧが自動的に閉移動するようにしてもよい。

上述のように、ドアＤが全閉状態になった時点で、ウィンドガラスＧを微開位置から自動的に閉移動させるようにしたため、ドアＤが閉まる瞬間、室内の圧力が上がってドアＤの閉じ力が大きくなることを防止し、かつウィンドウガラスＧの上部Ｇ１をウェザーストリップＷＳの凹部ＷＳ１に確実に嵌合してシール性向上を図ることができる。

＜ドアＤが閉操作により半ドア状態になってしまった場合＞
この場合には、ドアＤの閉動作に伴って、ラッチ５がオープン位置から閉方向へ回動するものの、ドアＤが半ドア状態となって、ラッチ５がハーフラッチ位置に停止する。この状態においては、ラチェット６がハーフラッチ係合部５ｃに係合して係合位置に移動するため、図１２に示すタイミングｔ５でラチェット検出スイッチＳＷ１がオン状態からオフ状態に切り替わるものの、ラッチ５がハーフラッチ位置に停止してドア開閉検出スイッチＳＷ２がオン状態の保持されている。したがって、この半ドア状態にあっては、ラチェット検出スイッチＳＷ１がオン状態からオフ状態に切り替わっても、ウィンドウガラスＧを閉作動させない。

そして、ドアＤを半ドア状態から押し込んで全閉状態にした場合には、ラッチ５のフルラッチ位置へ向けての回動に伴って、ラチェット６が係合位置から解除位置へ一旦変位した後、フルラッチ係合部５ｂに係合することで係合位置に戻る。したがって、この場合には、図１２に点線（イ）で示すタイムチャートのように、ラチェット検出スイッチＳＷ１は、オフ状態からオン状態に一旦切り替わった後、再びオフ状態となる。そして、このとき、ドア開閉検出スイッチＳＷ２がオン状態からオフ状態に切り替わっているため、ラチェット検出スイッチＳＷ１がオフ状態に切り替わった時点で、ウィンドウガラスＧを自動的に閉作動させる。

上述のように、本実施形態の車両用ウィンドウガラス開閉システムは、ドア開閉検出スイッチＳＷ２がドアＤの全閉状態を検出（オン状態からオフ状態への切り替わり）し、ラチェット検出スイッチＳＷ１がラチェット６の係合位置を検出（オン状態からオフ状態への切り替わり）したことに基づいて、ウィンドウレギュレータ用モータＭを閉駆動制御するようにしたため、ウィンドウガラスＧの上部Ｇ１をウェザーストリップＷＳの凹部ＷＳ１に確実に進入させることができ、ウェザーストリップＷＳのシール性を高めることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）本発明をウィンドウガラスＧの昇降をガイドするサッシュがあるタイプのドアに適用する。
（ｂ）ラッチ検出レバー８を省略して、ドア開閉検出スイッチＳＷ２がラッチ５の位置を直接検出するようにする。
（ｃ）ラチェット検出レバー９を省略して、ラチェット検出スイッチＳＷ１がオープンレバー７を介してラチェット６の位置を検出するようにするか、または、ラチェット検出レバー９及びオープンレバー７を省略して、ラチェット検出スイッチＳＷ１がラチェット６の位置を直接検出するようにする。
（ｄ）ドアラッチ装置１の施解錠機構をワンモーション仕様に代えて、ノーマル仕様にする。なお、ノーマル仕様とは、施解錠機構が解錠状態では、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作をもって、ドアＤを開けることができ、施錠状態では、アウトサイドハンドルＯＨ及びインサイドハンドルＩＨの開操作ではドアＤを開けることができない仕様を意味するものである。
（ｅ）ウィンドウガラスＧを微開位置に開作動させるタイミングを、アウトサイドハンドルＯＨ又はインサイドハンドルＩＨの開操作により、ラチェット６が解除作動してラチェット検出スイッチＳＷ１がオフ状態（ラチェット６が係合位置）からオン状態（ラチェット６が解除作動）に切り替わった時、すなわち図１２に示すタイミングｔ１として、ウィンドウガラスＧが図１２に点線（ロ）で示す動作チャートのように微開作動するようにする。
このようにすると、ドアＤを開けられる状態であれば、アウトサイドハンドルＯＨ又はインサイドハンドルＩＨの開操作と略同時にウィンドウガラスＧを微開移動させることができる。
（ｆ）ウィンドウガラスＧの微開位置を適宜変更する。
（ｇ）上記（ａ）−（ｆ）を適宜組み合わせる。

１ ドアラッチ装置 ２ 噛合機構用ハウジング
３ 操作機構用ハウジング ４ カバープレート
５ ラッチ ５ａ 噛合溝
５ｂ フルラッチ係合部 ５ｃ ハーフラッチ係合部
５ｄ 凸部 ５ｅ 凹部
５１ ラッチ軸 ５２ スプリング
６ ラチェット ６ａ 爪部
６ｂ 突出部 ６１ ラチェット軸
７ オープンレバー ７ａ 被解除部
７１ スプリング ８ ラッチ検出レバー
８ａ 軸部 ８ｂ 検出部
８ｃ カム部 ８１ スプリング
９ ラチェット検出レバー ９ａ 上端部
９１ スプリング １０ 電線
１１ ガイド部材 １１ａ 軸部
１１ｂ 保持部 １１ｃ ガイド溝
１２ アウトサイドレバー １２ａ 端部
１３ メインカバー １４ サブカバー
１５ 第１キーレバー １６ 第２キーレバー
１７ ノブレバー １７ａ 軸部
１８ モータ １９ ウォームホイール
１９ａ ギヤ部 １９１ 軸
２０ ロッキングレバー ２０ａ 軸部
２０ｂ セクタギヤ部 ２１ リフトレバー
２１ａ 解除部 ２２ インサイドレバー
２２ａ 解除部 ２２１ 軸
２３ スイッチプレート ２３ａ 通電板
２３ｂ カプラ部 ２５、２６、２７ 操作力伝達部材
１００ 制御装置 Ｂ ドア開口縁部
Ｄ ドア ＤＨ ドアヒンジ
Ｇ ウィンドウガラス ＩＨ インサイドハンドル
Ｋ キーシリンダ Ｍ ウィンドウレギュレータ用モータ
ＯＨ アウトサイドハンドル Ｓ ストライカ
ＳＷ１ ラチェット検出スイッチ ＳＷ２ ドア開閉検出スイッチ
ＳＷ３ 施解錠検出スイッチ ＷＲ ウィンドウレギュレータ
ＷＳ ウェザーストリップ ＷＳ１ 凹部

Claims (4)

1. ストライカに噛合可能なラッチと、当該ラッチに係合可能なラチェットと、ドアの開操作による前記ラチェットの解除作動及び前記ラチェットの前記ラッチに対する係合を検出可能なラチェット検出スイッチと、前記ドアの開状態及び閉状態を検出可能なドア開閉検出スイッチとを有するドアラッチ装置と、
   前記ドアに設けられるウィンドウガラスを電動駆動源により開閉可能なウィンドウレギュレータと、
   前記ウィンドウレギュレータの電動駆動源を制御するための制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記ラチェット検出スイッチが前記ラチェットの解除作動を検出したことに基づいて、前記ウィンドウガラスが予め定めた微開位置まで開移動し得るように前記電動駆動源を開駆動制御し、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉状態を検出し、前記ラチェット検出スイッチが前記ラチェットの前記ラッチに対する係合を検出したことに基づいて、前記電動駆動源を閉駆動制御することを特徴とする車両用ウィンドウガラス開閉システム。
2. ストライカに噛合可能なラッチと、当該ラッチに係合可能なラチェットと、前記ドアの開操作による前記ラチェットの解除作動及び前記ラチェットの前記ラッチに対する係合を検出可能なラチェット検出スイッチと、前記ドアの開状態及び閉状態を検出可能なドア開閉検出スイッチとを有するドアラッチ装置と、
   前記ドアに設けられるウィンドウガラスを電動駆動源により開閉可能なウィンドウレギュレータと、
   前記ウィンドウレギュレータの電動駆動源を制御するための制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記ラチェット検出スイッチが前記ラチェットの解除作動を検出し、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの開状態を検出したことに基づいて、前記ウィンドウガラスが予め定めた微開位置まで開移動し得るように前記電動駆動源を開駆動制御し、前記ドア開閉検出スイッチが前記ドアの閉状態を検出し、前記ラチェット検出スイッチが前記ラチェットの前記ラッチに対する係合を検出したことに基づいて、前記電動駆動源を閉駆動制御することを特徴とする車両用ウィンドウガラス開閉システム。
3. 前記制御装置は、前記ウィンドウガラスが前記微開位置よりも開側にある場合には前記開駆動制御を行わないことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ウィンドウガラス開閉システム。
4. 前記ドアラッチ装置は、さらに、前記ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルの開操作による前記ラチェットの解除作動を不能とし、前記ドアの車内側に設けられるインサイドハンドルの開操作による前記ラチェットの解除作動を可能にする施解錠機構を有することを特徴とする請求項１−３のいずれかに記載の車両用ウィンドウガラス開閉システム。

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