JP6612070B2 - 作業車輌 - Google Patents

Description

本発明は、油圧シリンダによって作業機を作動させるトラクタ等の作業車輌に関し、詳しくは該油圧シリンダを制御する油圧装置に関する。

一般に、オイルポンプから圧送されるオイルをバルブによって制御する油圧シリンダを有するトラクタが知られている。

従来、走行車体の前方部にフロントローダが取り付けられたトラクタが提案されている（特許文献１参照）。フロントローダは、土砂等を掬いあげる作業機であり、該フロントローダに設けられた油圧シリンダによって作動される。該油圧シリンダは、走行車体の後部に設けられたミッションケースの後側部に設けられた油圧制御弁によって制御される。

特開２０１３−１１２９７８号公報

一般に、フロントローダ等の前方作業機を取り付けたトラクタは、特殊な仕様であり、トラクタの生産量に占める割合は多くない。しかしながら、上記特許文献１に記載のものは、油圧制御弁が、ミッションケースとともに幅方向において後輪と重なる走行車体内に配置されているので、フロントローダを有するトラクタは、フロントローダを有さない通常タイプのトラクタとは、別設計でかつ異なる工程で走行車体を製造する必要があり、コストアップの原因になっている。

そこで、本発明は、フロントローダ等の前方作業機用油圧バルブ装置の取り付け取り外しが容易な位置に構成し、もって上述した課題を解決する作業車輌を提供することを目的とする。

本発明は、車輪（２，３）に支持される走行機体（５）の前部にエンジン（Ｅ）及び該エンジン（Ｅ）によって駆動されるオイルポンプ（Ｐ）が配置され、前記エンジン（Ｅ）の後方に該エンジン（Ｅ）からミッションケース（１１）への動力を断接するクラッチを収納するクラッチハウジング（１０）が配置される作業車輌（１）において、
前記走行機体（５）の前部に支持され、油圧シリンダ（２７，３０）により作動される前方作業機（６）を備え、
前記クラッチハウジング（１０）の側方に突出するように前記走行機体（５）に固定されたブラケット（３３）に、前記オイルポンプ（Ｐ）から前記油圧シリンダ（２７，３０）への油圧の供給及び前記油圧シリンダ（２７，３０）からの油圧の排出を制御する前方作業機用油圧バルブ装置（３２）を配置し、
前記走行機体（５）の後部に、油圧シリンダ（７１）及び油圧バルブ（７２）を有する後方作業機用油圧装置（７０）を備え、
前記前方作業機用油圧バルブ装置（３２）は、前記前方作業機（６）の油圧シリンダ（２７，３０）に油圧を供給しない状態にあって前記オイルポンプ（Ｐ）の油圧に連結する直通ポート（４３）を有し、
前記後方作業機用油圧装置（７０）の油圧バルブ（７２）に、前記オイルポンプ（Ｐ）からの油圧が前記前方作業機用油圧バルブ装置（３２）を経由して供給され、
前記直通ポート（４３）は、前記クラッチハウジング（１０）に対向して配置され、該直通ポート（４３）からの油圧が前記後方作業機用油圧装置（７０）の油圧バルブ（７２）に連通してなる、
ことを特徴とする。

例えば図２、図８及び図９を参照して、前記前方作業機（６）は、それぞれ２個の油圧室（２９Ａ，２９Ｂ，３１Ａ，３１Ｂ）を有する左右の昇降用油圧シリンダ（２７）と左右の回動用油圧シリンダ（３０）とを備え、
前記前方作業機用油圧バルブ装置（３２）は、前記オイルポンプ（Ｐ）から油圧が供給される１個の供給ポート（３７）と、オイルタンク（１１）に排出される１個の排出ポート（３９）と、切り替えによって前記供給ポート（３７）及び排出ポート（３９）に連通可能な４個の連通ポート（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ）と、を有し、
前記４個の連通ポート（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ）にそれぞれ連通する４個のバルブ側の油圧配管（４９Ａ，４９Ｂ，４９Ｃ，４９Ｄ）と、
前記左右の昇降用油圧シリンダ（２７）及び前記左右の回動用油圧シリンダ（３０）のそれぞれ同方向に作動する各油圧室（２９Ａ，２９Ｂ，３１Ａ，３１Ｂ）を合流して連通する４個のシリンダ側の油圧配管（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）と、を備え、
前記４個のバルブ側の油圧配管（４９Ａ，４９Ｂ，４９Ｃ，４９Ｄ）の一端にそれぞれ設けられたバルブ側の接続端子（５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ）と、前記４個のシリンダ側の油圧配管（５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ）の一端にそれぞれ設けられたシリンダ側の接続端子（５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ，５２Ｄ）と、が接続され、
前記４個のバルブ側の接続端子（５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ）は、前記前方作業機用油圧バルブ装置（３２）と前記前方作業機（６）との間にて、前記走行機体（５）の左右方向に並び、かつ上下に前記油圧が流動される向きに配置されると共に、外側の２個の前記バルブ側の接続端子（５１Ａ，５１Ｄ）に対して内側の２個の前記バルブ側の接続端子（５１Ｂ，５１Ｃ）の高さが高くなるように配置されてなる。

なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明は、前方作業機用油圧バルブ装置がクラッチハウジングの側方に突出するブラケットに配置されるので、フロントローダ等の前方作業機の有無に応じて前方作業機用油圧バルブ装置の取り付け取り外しを容易に行うことができる。このため、通常タイプのトラクタの走行機体の設計を、フロントローダを有するトラクタの走行機体の設計に使いまわすことが可能となり、コストを削減することができる。また、直通ポートが、クラッチハウジングに対向して配置されるので、前方作業機用油圧バルブ装置と後方作業機用油圧バルブとをつなぐ配管を外装から飛び出させることなく配索することができる。このため、外観を損なうことなく配管を設けることができ、また該配管の損傷を防ぐことができる。

請求項２に係る本発明は、４個のバルブ側の接続端子が左右方向に並んで配置されているので、前後方向において狭い空間にこれらのバルブ側の接続端子を設けることができる。また、外側の２個に対して内側の２個の前記バルブ側の接続端子の高さが高くなるように配置されている。このため、シリンダ側の接続端子の取り付け取り外しの際、スパナ等の工具を使用する空間が生まれ、他のバルブ側の接続端子が邪魔にならずに、作業者はバルブ側の接続端子の取り付け取り外しを行うことができ、整備性を向上させることができる。

本発明の実施の形態に係るフロントローダを備えたトラクタを示す右側面図。 上記トラクタの走行機体を示す左側面図。 本発明の実施の形態に係る油圧バルブ装置の配置を示す平面図。 本発明の実施の形態に係る油圧バルブ装置の配置を示す斜視図。 上記油圧バルブ装置の配置を示す斜め右前方から視た斜視図。 上記油圧バルブ装置の配置を示す斜め右後方から視た斜視図。 上記油圧バルブ装置の配置を示す斜め下から視た斜視図。 上記油圧バルブ装置の油圧回路図。 本発明の実施の形態に係る各連通ポートとローダアームシリンダ装置及びバケットシリンダ装置との接続関係を示す図。 本発明の実施の形態に係るアダプタの配置を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。 本発明の実施の形態に係るアダプタ及びカプラを示す斜視図。 上記アダプタを示す正面図。 上記アダプタにカプラを取り付ける際のスパナの動作を示す斜視図。 上記スパナの動作を示す正面図。 上記カプラを示す断面図。 上記アダプタに接続することができる他のカプラの構造を示す断面図。

以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。作業車輌であるトラクタ１は、図１及び図２に示すように、前輪２及び後輪３によって支持される走行機体５と、走行機体５の前部に支持されるフロントローダ（前方作業機）６と、を備える。上記走行機体５の前部には、エンジンＥと、該エンジンＥによって駆動されるオイルポンプＰと、が設けられており、エンジンＥが設けられたエンジンルーム７は、ボンネット９によって覆われている。エンジンＥの後方に、クラッチハウジング１０が配置されており、該クラッチハウジング１０の内部に、上記エンジンＥからミッションケース１１への動力を断接するクラッチが収納されている。クラッチハウジング１０の後方に、該ミッションケース１１が設けられている。ミッションケース１１はオイルタンクを兼用しており、内部にオイルが貯蔵されている。

走行機体５の後部には、後方作業機用のリフトアーム８が昇降自在に支持されている。該リフトアーム８に、ロータリ耕耘機等が連結されるロアリンク６９が吊り下げ支持される。リフトアーム８を動作させるリフトシリンダ装置１３及びリフトバルブ１５を有する後方作業機用油圧装置１２は、ミッションケース１１の上方に配置される。リフトバルブ１５がリフトシリンダ装置１３のオイルを制御することによって、リフトシリンダ装置１３は作動され、リフトアーム８は昇降される。

上記クラッチハウジング１０の上方には、運転操作部１６が設けられており、該運転操作部１６は、フロア１７と、該フロア１７の上方に配置されたステアリングハンドル１９及び座席２０と、を有する。運転操作部１６と上記エンジンルーム７との間には、両者を仕切る遮蔽板２１が設けられている。

上記遮蔽板２１の側面の左右それぞれに、側方に向かって広がるプレート状のガード２２が取り付けられており、左右のガード２２に対して前方下部の走行機体５のフレームに、上記フロントローダ６が固定支持される。上記フロントローダ６は、下端が走行機体５のフレームに固定された固定アーム２３を左右それぞれに有する。固定アーム２３は上記下端から上方向に延び、左右の固定アーム２３それぞれの上端には、可動アーム２５が回動可能に支持される。可動アーム２５は、前方に向かって延び、中間部にて前方下に向かって屈折して延びる。左右の可動アーム２５の間には、土砂等を掬いいれるバケット２６が設けられており、該バケット２６は、左右の可動アーム２５それぞれの前端部に回動可能に取り付けられている。

左右の可動アーム２５及びバケット２６を作動させるために、フロントローダ６には、４個の油圧シリンダが設けられている。左右それぞれの固定アーム２３と可動アーム２５との間に、油圧シリンダであるローダアームシリンダ装置（昇降用油圧シリンダ）２７が設けられている。該ローダアームシリンダ装置２７のピストンロッド２７Ｂは、固定アーム２３の中部前面に回動可能に連結され、ローダアームシリンダ装置２７のシリンダ２７Ａは、可動アーム２５の中部後面に回動可能に連結されている。左右のローダアームシリンダ装置２７を伸縮させることにより、固定アーム２３に対して可動アーム２５を昇降させることができる。

左右の可動アーム２５とバケット２６との間には、油圧シリンダであるバケットシリンダ装置（回動用油圧シリンダ）３０が設けられている。該バケットシリンダ装置３０のシリンダ３０Ａは、可動アーム２５の中部前面に回動可能に連結され、バケットシリンダ装置３０のピストンロッド３０Ｂは、バケット２６の中間部後方にリンクを介して回動可能に連結されている。左右のバケットシリンダ装置３０を伸縮させることにより、可動アーム２５に対して上記バケット２６を回動させることができる。これら左右のローダアームシリンダ装置２７及びバケットシリンダ装置３０は、上記走行機体５に設けられた図３に記載の油圧バルブ装置（前方作業機用油圧バルブ装置）３２によって制御される。

上記油圧バルブ装置３２の油圧回路図は図８に示される。油圧バルブ装置３２には、オイルの出入り口であるポートが複数設けられている。油圧バルブ装置３２に設けられたポートとして、供給ポート３７と、低圧排出ポート（排出ポート）３９と、４個の連通ポート４０Ａ〜４０Ｄと、ポンプポート４１と、タンクポート４２と、高圧排出ポート（直通ポート）４３と、が設けられている。供給ポート３７はオイルポンプＰに接続され、低圧排出ポート３９は上記ミッションケース１１に接続される。連通ポート４０Ａ，４０Ｂは、図９に示すように、油圧ホース４５Ａ，４５Ｂを介して左右のローダアームシリンダ装置２７に接続され、連通ポート４０Ｃ，４０Ｄは、油圧ホース４５Ｃ，４５Ｄを介して左右のバケットシリンダ装置３０に接続されている。

上記ローダアームシリンダ装置２７のシリンダ２７Ａ及びバケットシリンダ装置３０のシリンダ３０Ａは、図９に示すように、内部にそれぞれ２個油圧室２９Ａ，２９Ｂ，３１Ａ，３１Ｂが設けられている。油圧室２９Ａ，２９Ｂの中のオイルの圧力差によって、ローダアームシリンダ装置２７のピストンロッド２７Ｂは、シリンダ２７Ａに対して平行移動し、ローダアームシリンダ装置２７は伸縮する。上記ローダアームシリンダ装置２７と同様に、油圧室３１Ａ，３１Ｂの中のオイルの圧力差によって、バケットシリンダ装置３０のピストンロッド３０Ｂは、シリンダ３０Ａに対して平行移動し、バケットシリンダ装置３０は伸縮する。左右のローダアームシリンダ装置２７が両方とも常に同方向に作動されるため、油圧ホース４５Ａは、途中枝分かれして左右それぞれのローダアームシリンダ装置２７の油圧室２９Ａに接続されると共に、油圧ホース４５Ｂは、途中枝分かれして左右それぞれの油圧室２９Ｂに接続される。左右のバケットシリンダ装置３０が両方とも常に同方向に作動されるため、油圧ホース４５Ｃは、途中枝分かれして左右それぞれのバケットシリンダ装置３０の油圧室３１Ｂに接続されると共に、油圧ホース４５Ｄは、途中枝分かれして左右それぞれの油圧室３１Ａに接続される。

上記油圧バルブ装置３２の内部に、図８に示すように、ローダアーム油圧バルブ４６及びバケット油圧バルブ４７が設けられている。ローダアーム油圧バルブ４６は、上記供給ポート３７、低圧排出ポート３９及び連通ポート４０Ａ，４０Ｂに接続され、連通ポート４０Ａ，４０Ｂは、該ローダアーム油圧バルブ４６の切り替えによって、それぞれ１個の供給ポート３７及び低圧排出ポート３９に連通可能である。バケット油圧バルブ４７は、供給ポート３７、低圧排出ポート３９及び連通ポート４０Ｃ，４０Ｄに接続され、連通ポート４０Ｃ，４０Ｄは、該バケット油圧バルブ４７の切り替えによって、それぞれ１個の供給ポート３７及び低圧排出ポート３９に連通可能である。

上記ポンプポート４１及びタンクポート４２は、ローダアーム油圧バルブ４６及びバケット油圧バルブ４７を介さずに、それぞれ供給ポート３７及び低圧排出ポート３９に直接つながる。また、ローダアーム油圧バルブ４６及びバケット油圧バルブ４７の切り替えによって、連通ポート４０Ａ〜４０Ｄが供給ポート３７に連通されていない際、上記高圧排出ポート４３は、供給ポート３７に連通される。

上記油圧バルブ装置３２は、図２、図３、図４、図５、図６及び図７に示すように、上記クラッチハウジング１０の右側方に突出するように、金属板である支持プレート（ブラケット）３３を介して走行機体５に固定される。該支持プレート３３は、クラッチハウジング１０の下部から右側方に突出するように延び、延びた先端の一部が上方に曲げられたＬ字形状である。油圧バルブ装置３２は、支持プレート３３の上方に曲げられた該先端に側面を当てて、支持プレート３３の上面に固定される。油圧バルブ装置３２の上面は、金属板である保護プレート３５によって覆われており、該保護プレート３５は、一端が支持プレート３３の上方に曲げられた上記先端に固定され、該一端から上方に延び、途中走行機体５の内側に向かって屈曲して延びる。さらに保護プレート３５の上方に、ステップ部３６が配置されており、該ステップ部３６は、上記フロア１７から右側方に向かって連続して延びて形成され、人が足をかけることが可能である。支持プレート３３によって油圧バルブ装置３２の下面及び外側側面が覆われ、保護プレート３５及びステップ部３６によって油圧バルブ装置３２の上面が覆われている。

上記供給ポート３７、連通ポート４０Ａ〜４０Ｄ及びタンクポート４２は、図３及び図４に示すように、油圧バルブ装置３２の上面に設けられている。上記高圧排出ポート４３及び低圧排出ポート３９は、油圧バルブ装置３２の左側面に設けられており、上記ポンプポート４１は、油圧バルブ装置３２の右側面に設けられている。

上記油圧ホース４５Ａ〜４５Ｄは、図９に示すように、４本のバルブ側油圧ホース（バルブ側の油圧配管）４９Ａ〜４９Ｄと、４本のローダアーム側油圧ホース（シリンダ側の油圧配管）５０Ａ〜５０Ｄと、を有する。バルブ側油圧ホース４９Ａ〜４９Ｄの一端は、上記連通ポート４０Ａ〜４０Ｄにそれぞれ接続される。バルブ側油圧ホース４９Ａ〜４９Ｄは、図２、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように連通ポート４０Ａ〜４０Ｄから前方に延び、右の上記ガード２２と上記固定アーム２３との間を通って上方に向かう。バルブ側油圧ホース４９Ａ〜４９Ｄそれぞれの他端には、図９及び図１１に示すように、アダプタ（バルブ側の接続端子）５１Ａ〜５１Ｄが取り付けられている。これらのアダプタ５１Ａ〜５１Ｄは、図２、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、右のガード２２と固定アーム２３との間にて、上下にオイルが流動される向きに配置される。

上記ローダアーム側油圧ホース５０Ａ〜５０Ｄの一端には、図９に示すように、アダプタ５１Ａ〜５１Ｄと対になるカプラ（シリンダ側の接続端子）５２Ａ〜５２Ｄがそれぞれ取り付けられている。アダプタ５１Ａ〜５１Ｄとカプラ５２Ａ〜５２Ｄとがそれぞれ接続することによって、４本のバルブ側油圧ホース４９Ａ〜４９Ｄとローダアーム側油圧ホース５０Ａ〜５０Ｄとは、それぞれ接続される。カプラ５２Ａ〜５２Ｄから延びるローダアーム側油圧ホース５０Ａ〜５０Ｄは、それぞれ途中で２本に枝分かれし、ローダアーム側油圧ホース５０Ａ〜５０Ｄの他端は、計８個となっている。これらの他端は、それぞれ左右の上記ローダアームシリンダ装置２７の油圧室２９Ａ，２９Ｂ及び上記バケットシリンダ装置３０の油圧室３１Ａ，３１Ｂそれぞれに接続される。すなわち、各２個ずつある油圧室２９Ａ，２９Ｂ，３１Ａ，３１Ｂは、それぞれローダアーム側油圧ホース５０Ａ〜５０Ｄによって合流され、各カプラ５２Ａ〜５２Ｄに連通する。

上記アダプタ５１Ａとカプラ５２Ａとの接続構造について説明する。アダプタ５１Ｂ〜５１Ｄ及びカプラ５２Ｂ〜５２Ｄは、アダプタ５１Ａ及びカプラ５２Ａと同構造のため、説明を省略する。カプラ５２Ａは、図１５に示すように、ローダアーム側油圧ホース５０Ａに接続される固定部５３を有する。該固定部５３の外面は、中間部に上部及び下部よりも窪んだ溝部５５が形成されて括れた形状となっている。固定部５３の内部は、オイルが通ることができるように孔があけられて中空となっており、該孔の先端付近は、下方に向かうにつれて孔の径が大きくなるテーパー形状の面５６になっている。テーパー形状の該面５６に、樹脂素材のシート５７が設けられている。固定部５３の下部側面は、締付部５９によって覆われており、該締付部５９の上端は、上記溝部５５に嵌め込まれている。溝部５５の上下方向の幅の分、締付部５９は上下に移動可能になっており、また固定部５３に対して回転自在となっている。締付部５９の下端は、固定部５３の下端よりも下に位置し、ナットのように上下方向にタップ孔６０があけられた構造になっている。

上記アダプタ５１Ａは、図１２に示すように、先端の外周面に、バルブ側油圧ホース４９Ａに向かうにつれて径が大きくなるテーパー形状の面６１が形成されている。テーパー形状の該面６１は、上記カプラ５２Ａのシート５７に対応した形状となっている。テーパー形状の面６１の下方は、円柱形状の締付部６２であり、該締付部６２は、外面にタップが切られ、上記カプラ５２Ａの締付部５９を締め付けることができる構造になっている。さらにその下方には、締付部６２よりも外径が大きいナット６３が設けられている。締付部６２とナット６３との間には、円柱形状の継ぎ目６５が設けられている。該継ぎ目６５は、外径が締付部６２及びナット６３より小さいので、上記締付部６２及び上記ナット６３に対して窪んだ溝になっている。

上記４個のアダプタ５１Ａ〜５１Ｄは、図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、左右方向に並べられて配置され、並んだ４個のアダプタのうち中側の２個であるアダプタ５１Ｂ，５１Ｃは、左右外側の２個であるアダプタ５１Ａ，５１Ｄよりも高い位置に設けられている。

上記油圧バルブ装置３２の高圧排出ポート４３には、図３及び図４に示すように、油圧ホース６６が接続されており、該油圧ホース６６は、上記走行機体５に沿って配索され、走行機体５の後部に設けられた後方油圧装置（後方作業機用油圧装置）７０に接続される。該後方油圧装置７０は、後方油圧シリンダ装置（油圧シリンダ）７１と、該後方油圧シリンダ装置７１のオイルを制御する後方油圧バルブ（油圧バルブ）７２と、を有する。油圧ホース６６は、後方油圧バルブ７２のオイル供給口である供給ポート（不図示）に接続される。すなわち、油圧バルブ装置３２を経由して、オイルは後方油圧バルブ７２に供給される。後方油圧バルブ７２のオイル排出口である排出ポート（不図示）は、上記ミッションケース１１に接続される。上記後方油圧装置７０によって作動されるものとして、例えばバックホー等の後方作業機がある。

本実施の形態は、以上のような構成からなるので、油圧バルブ装置３２を取り付ける際、作業者は、トラクタ１の下部に支持プレート３３を取り付け、該支持プレート３３の上面に油圧バルブ装置３２を固定する。上述のように支持プレート３３によって、油圧バルブ装置３２は、クラッチハウジング１０の側方に突出する支持プレート３３に取り付けられるので、作業者はフロントローダ６の有無に応じて容易に油圧バルブ装置３２の取り付け取り外しを行うことができる。このため、通常タイプのトラクタの走行機体の設計を、フロントローダを有するトラクタの走行機体の設計にも使いまわすことが可能となり、コストを削減することができる。

作業者は、油圧バルブ装置３２の４個の連通ポート４０Ａ〜４０Ｄそれぞれにバルブ側油圧ホース４９Ａ〜４９Ｄを接続し、４本のバルブ側油圧ホース４９Ａ〜４９Ｄを右のガード２２と固定アーム２３との間にまで配索する。作業者は、バルブ側油圧ホース４９Ａ〜４９Ｄの端に設けられた４個のアダプタ５１Ａ〜５１Ｄを左右方向に並べ、右のガード２２と固定アーム２３との間に配置する。作業者は、４個のアダプタのうち中側の２個であるアダプタ５１Ｂ，５１Ｃを左右外側の２個であるアダプタ５１Ａ，５１Ｄよりも高い位置に配置する。また作業者は、左右のローダアームシリンダ装置２７及びバケットシリンダ装置３０にローダアーム側油圧ホース５０Ａ〜５０Ｄを接続し、右のガード２２と固定アーム２３との間にまで配索する。作業者は、該カプラ５２Ａ〜５２Ｄのシート５７をアダプタ５１Ａ〜５１Ｄのテーパー形状の面６１に合わせるように接触させ、図１３及び図１４に示すように、カプラ５２Ａ〜５２Ｄの締付部５９をスパナ等で回転させてアダプタ５１Ａ〜５１Ｄの締付部６２にそれぞれ締め付けて固定する。アダプタ５１Ａ〜５１Ｄが左右に並べて配置されているので、前後方向において狭い空間にアダプタ５１Ａ〜５１Ｄを設けることができる。アダプタ５１Ａ〜５１Ｄが上述のように高さ違いに配置されているので、カプラ５２Ａ〜５２Ｄを取り付ける際、狭い空間に配置されていながら、作業者は、他のアダプタ５１Ａ〜５１Ｄが邪魔にならずにスパナ等を回すことができる。

油圧バルブ装置３２から後方油圧バルブ７２にオイルを供給するために、作業者は、油圧ホース６６の一端を油圧バルブ装置３２の高圧排出ポート４３に接続し、走行機体５に沿って配索し、他端を後方油圧バルブ７２に接続する。油圧ホース６６は外側を向いて配置されるポンプポート４１ではなく、クラッチハウジング１０に対向して配置される高圧排出ポート４３に接続されるので、作業者は、油圧ホース６６を外装から飛び出させることなく配索することができる。このため、作業者は、外観を損なうことなく油圧ホース６６を設けることができ、また該油圧ホース６６の損傷を防ぐことができる。

なお、本発明の実施の形態において、シート５７が設けられたカプラ５２Ａを用いたが、これに限定するものではない。図１６に示すように先端の内部にＯリング６７が設けられたカプラ５２Ｅを有するものにも本発明は適用可能である。該Ｏリング６７が、アダプタ５１Ａの溝である継ぎ目６５に入り込み、密着することによって、作業者は、カプラ５２Ｅをアダプタ５１Ａに接続することができる。カプラ５２Ｅは、同構造であるアダプタ５１Ｂ〜５１Ｄにも接続可能である。

本発明の実施の形態において、前方作業機をフロントローダ６にて説明したが、これに限定せず、フロントドーザ、パワーショベル等の作業機にも適用可能である。また、トラクタ１に限らず、他の農業機械、ショベルローダや除雪車等の他の作業車輌にも同様に適用可能である。

本発明の実施の形態において、各バルブ及び油圧シリンダをバルブ側油圧ホース４９Ａ〜４９Ｄ、ローダアーム側油圧ホース５０Ａ〜５０Ｄ及び油圧ホース６６によって接続したものを説明したが、これに限定せず、金属製の油圧配管等によって接続したものにも本発明は適用可能である。

１ 作業車輌（トラクタ）
２ 車輪（前輪）
３ 車輪（後輪）
５ 走行機体
６ 前方作業機（フロントローダ）
１０ クラッチハウジング
１１ ミッションケース（オイルタンク）
２７ 油圧シリンダ（昇降用油圧シリンダ、ローダアームシリンダ装置）
２９Ａ 油圧室
２９Ｂ 油圧室
３０ 油圧シリンダ（回動用油圧シリンダ、バケットシリンダ装置）
３１Ａ 油圧室
３１Ｂ 油圧室
３２ 前方作業機用油圧バルブ装置（油圧バルブ装置）
３３ ブラケット（支持プレート）
３７ 供給ポート
３９ 排出ポート（低圧排出ポート）
４０Ａ 連通ポート
４０Ｂ 連通ポート
４０Ｃ 連通ポート
４０Ｄ 連通ポート
４３ 直通ポート（高圧排出ポート）
４９Ａ バルブ側の油圧配管（バルブ側油圧ホース）
４９Ｂ バルブ側の油圧配管（バルブ側油圧ホース）
４９Ｃ バルブ側の油圧配管（バルブ側油圧ホース）
４９Ｄ バルブ側の油圧配管（バルブ側油圧ホース）
５０Ａ シリンダ側の油圧配管（ローダアーム側油圧ホース）
５０Ｂ シリンダ側の油圧配管（ローダアーム側油圧ホース）
５０Ｃ シリンダ側の油圧配管（ローダアーム側油圧ホース）
５０Ｄ シリンダ側の油圧配管（ローダアーム側油圧ホース）
５１Ａ バルブ側の接続端子（アダプタ）
５１Ｂ バルブ側の接続端子（アダプタ）
５１Ｃ バルブ側の接続端子（アダプタ）
５１Ｄ バルブ側の接続端子（アダプタ）
５２Ａ シリンダ側の接続端子（カプラ）
５２Ｂ シリンダ側の接続端子（カプラ）
５２Ｃ シリンダ側の接続端子（カプラ）
５２Ｄ シリンダ側の接続端子（カプラ）
５２Ｅ シリンダ側の接続端子（カプラ）
７０ 後方作業機用油圧装置（後方油圧装置）
７１ 油圧シリンダ（後方油圧シリンダ装置）
７２ 油圧バルブ（後方油圧バルブ）
Ｅ エンジン
Ｐ オイルポンプ

Claims (2)

1. 車輪に支持される走行機体の前部にエンジン及び該エンジンによって駆動されるオイルポンプが配置され、前記エンジンの後方に該エンジンからミッションケースへの動力を断接するクラッチを収納するクラッチハウジングが配置される作業車輌において、
   前記走行機体の前部に支持され、油圧シリンダにより作動される前方作業機を備え、
   前記クラッチハウジングの側方に突出するように前記走行機体に固定されたブラケットに、前記オイルポンプから前記油圧シリンダへの油圧の供給及び前記油圧シリンダからの油圧の排出を制御する前方作業機用油圧バルブ装置を配置し、
   前記走行機体の後部に、油圧シリンダ及び油圧バルブを有する後方作業機用油圧装置を備え、
   前記前方作業機用油圧バルブ装置は、前記前方作業機の油圧シリンダに油圧を供給しない状態にあって前記オイルポンプの油圧に連結する直通ポートを有し、
   前記後方作業機用油圧装置の油圧バルブに、前記オイルポンプからの油圧が前記前方作業機用油圧バルブ装置を経由して供給され、
   前記直通ポートは、前記クラッチハウジングに対向して配置され、該直通ポートからの油圧が前記後方作業機用油圧装置の油圧バルブに連通してなる、
   ことを特徴とする作業車輌。
2. 前記前方作業機は、それぞれ２個の油圧室を有する左右の昇降用油圧シリンダと左右の回動用油圧シリンダとを備え、
   前記前方作業機用油圧バルブ装置は、前記オイルポンプから油圧が供給される１個の供給ポートと、オイルタンクに排出される１個の排出ポートと、切り替えによって前記供給ポート及び排出ポートに連通可能な４個の連通ポートと、を有し、
   前記４個の連通ポートにそれぞれ連通する４個のバルブ側の油圧配管と、
   前記左右の昇降用油圧シリンダ及び前記左右の回動用油圧シリンダのそれぞれ同方向に作動する各油圧室を合流して連通する４個のシリンダ側の油圧配管と、を備え、
   前記４個のバルブ側の油圧配管の一端にそれぞれ設けられたバルブ側の接続端子と、前記４個のシリンダ側の油圧配管の一端にそれぞれ設けられたシリンダ側の接続端子と、が接続され、
   前記４個のバルブ側の接続端子は、前記前方作業機用油圧バルブ装置と前記前方作業機との間にて、前記走行機体の左右方向に並び、かつ上下に前記油圧が流動される向きに配置されると共に、外側の２個の前記バルブ側の接続端子に対して内側の２個の前記バルブ側の接続端子の高さが高くなるように配置されてなる、
   請求項１に記載の作業車輌。

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