JP6602307B2 - 従来の駐車ブレーキ、またはデュオサーボモードで動作する駐車ブレーキを備えるのに適したドラムブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、道路車両用、特に自動車用のドラムブレーキ装置に関する。本ドラムブレーキは、常用ブレーキ機能、ならびに駐車または緊急ブレーキ機能を提供する。

常用ブレーキモードでは、第１のアクチュエータが、ドラムに対して回転移動可能なプレートに取り付けられた、シューの２つの移動端を離間させる一方で、シューの反対側の端部が、両方ともアンカーを押圧して、「単動」型の動作を行う。

本発明によれば、本ドラムブレーキのこの機構は、以下から選択したものを受けられるように設けられた、プレートに取り付けられる：
第１のアクチュエータの作動による常用ブレーキモードで、かつケーブルで作動するレバーを引くことによる駐車ブレーキモードで、単動モード用のアンカーとして作用する当接板；あるいは、
複数の移動端が、プレートに対して自由なスペーサ部品を介して互いに押圧している間に、シューの停止端を互いに離間させ、「デュオサーボ」型の機能を実行する、第２のアクチュエータ。

また、本発明は、このようなドラムブレーキを組み込んだ車両、ならびに簡素な当接板を取り付けるか、または第２のアクチュエータを取り付けるかを選択するステップを含む、このようなドラムブレーキを組み立てる方法に関する。

自動車において、常用ブレーキの機能は、車両の速度を落とし、これを停止させることからなる。今日の大部分の自動車において、常用ブレーキは、ドラムブレーキまたはディスクブレーキ、もしくは前方アクスルのディスクブレーキと、後方アクスルのドラムブレーキとの組み合わせによって提供される。

図１は、ドラムブレーキ９の一般的な例を示し、ホイールと同軸に、ホイールにしっかりと固定して取り付けられたドラム９５を備え、ドラム９５は、内側の制動面９６を支持するスカートを有する。このスカートは、ホイールハブの軸線Ａ９と同軸にプレート９０に取り付けられた機構を覆い、ハブを保持するハーフアクスルにしっかりと固定される。

この機構は、ドラムの回転軸Ａ９の周囲に向かい合って取り付けられた、円弧を形成する２つのシュー９２、９３を備える。シューの外面では、シューが外向きに離間されたときに、摩擦ライニング９２３、９３３が、ドラムの制動面を押圧する。

「単動」および「複動」と呼ばれるモードでは、各シューは、アクチュエータ９１によって１つの端部で離間され、もう１つの端部は、通常はリベット留めによってプレート９０にしっかりと固定されている当接板９４を、回転の接線方向に押す。シューがドラムの制動面に押圧されると、ホイールの回転運動または回転力がシューに回転トルクを与え、シューはこの停止板を介して、これをバッキングプレートに伝える。「単動」構成では、２つのシューは、通常は、バッキングプレートに締結された同一の二重ピストン油圧アクチュエータ９１によって、同じ側の２つの端部で作動される。これが従来のモードであり、簡素で、信頼性の高い規則的な動作をもたらす。

駐車ブレーキの機能は、車両を長時間継続的に不動のまま保持することからなる。図１に示すように、それ自身はラチェット機構によって保持されるケーブル９９によって引かれるレバー９７を用いて、同一のドラムブレーキで、この機能を常用ブレーキ用として提供することが、長い間知られてきた。このレバーは、シュー９２の移動端で枢動し、反応ロッド９８によって、これをもう１つのシューから離間させる。

緊急ブレーキ機能は、常用ブレーキの制御回路が故障した場合等の特別な状況下で、動いている車両を減速することからなる。この機能は、駐車ブレーキと同一の機構によって実行されることが非常に多い。

常用ブレーキとして十分であり、費用対効果が高いとはいえ、このタイプのドラムブレーキの制動トルクは、駐車ブレーキとして、また緊急ブレーキとしても不十分な場合がある。

ドラムブレーキについては、「デュオサーボ」と呼ばれる別の動作モードが知られており、これは、アクチュエータが第１のシューの１つの端部を離間させるものである。この端部がドラムを押す一方で、シューのもう一方の端部は浮動しており、浮動するリンクを介し、同様に浮動するリンクの反対側の端部を介して、第２のシューを押す。第２のシューのもう１つの端部は、したがって、唯一当接板を押す。このモードは、著しく効率的であるが、調整がより困難で、不均一に摩耗する等の他の欠点がある。これは、常用ブレーキとしては広く用いられていない。

デュオサーボ型のドラムブレーキは、例えば、常用ブレーキとして作用するディスクの中央ハットの内側をドラムとして用いる、「ドラムインハット」と呼ばれる組み合わせによって、もっぱら駐車ブレーキとして用いられることがあり、これは、欧州特許第０４１６７６０号明細書で説明されている。

しばらく前から、単動モードで常用ブレーキとして、ならびにデュオサーボモードで駐車ブレーキとして動作するドラムブレーキを製造することが提案されてきた。様々な組み合わせの中で、仏国特許出願公開第２６９７５９９号明細書は、停止板の近くに機械式アクチュエータを追加することを提案している。このアクチュエータの片側は、第１のシューの１つの端部を押し、互いに離間させるために、もう一方の側が、追加されたレバーの端部を押す。このレバーは、もう１つのシューに沿って自在にスライドし、その反対側の端部がリンクロッドを押し、レバー自身は第１のシューの移動端を押す。

異なるブレーキモデルを組み込むことによって、制約や多大なコストが生じ、全てのメーカーのモデル、または製造ラインで製造されたモデルにとって、必ずしも望ましくない。

米国特許第５２６９３９６号明細書では、例えば、２ピースのプレートに締結したドラムブレーキについて説明している。

本発明の目的は、常用ブレーキ、駐車ブレーキ、および緊急ブレーキ機能を実行するために、異なる既存部品の取り付けに柔軟性をもたらす、ドラムブレーキ装置を提案することである。

また、例えば電気的制御による、自動車部品の制御方法における技術開発と両立するような装置を提案することを目的とする。

さらに、本装置の車両への適合を多様かつ容易にし、このような車両の組み立て工程に柔軟に組み込めるようにすることを目的とする。

本発明の別の目的は、上述した異なる装置のより効率的な密封方法を提案することである。

本発明のさらに別の目的は、単動、複動、およびデュオサーボモードの利点の全てまたは一部を維持しながら、部品点数を削減し、製造および／または組み立ておよび／または保守が容易かつ経済的な、費用対効果が高い装置を提案することである。

本発明の第１の態様によれば、自動車用のドラムブレーキ装置は、一方は、シリンダを形成し、ドラムの内面によって支持されている制動面と、もう一方は、摩擦ライニングとの間の摩擦の効果で、エネルギーを吸収することによって、互いに対して回転運動するドラムとバッキングプレートとの間に制動トルクを生成するタイプであって、摩擦ライニングは、シリンダの内側に配置された第１のシューおよび第２のシューによって支持され、バッキングプレートに対してシュー用の停止部を形成する、アンカーと呼ばれる少なくとも１つの部品を介して、シューとバッキングプレートとの間に少なくとも部分的に制動トルクを伝達し、摩擦は、少なくとも１つの第１の固定されたアクチュエータの効果で、少なくとも１つのシューを外向きに離間させることによって得られ、これによって第１の動作モードでブレーキ機能を提供する。

本発明によれば、この装置は、スペーサ部品と呼ばれる部品を備え、これは、プレートに対して移動可能な、移動端と呼ばれる互いに向かい合うシューの２つの端部を離しておくために配置される。

本発明の第１の態様によれば、この装置は：
装置の第１の動作モードでの作動中に、移動端の反対側に置かれた、停止端と呼ばれる複数のシューの複数の端部が同時に押す、１つ以上の停止部品か、または、
主ハウジングによってプレートに締結された、少なくとも１つの第２のアクチュエータであって、第２のアクチュエータは、停止端を互いに離間させることができるように配置され、これによって、シューをドラムの制動面に押圧し、摩擦によって、ドラムと１つのシューとの間に制動または保持トルクを伝達できるようにし、１つのシューの移動端はスペーサ部品を押し、スペーサ部品はもう１つのシューの移動端を押し、もう１つのシューの移動端は、その停止端を介してハウジングを押すことによって、制動または保持トルクをバッキングプレートに伝達し、これによって、第２の動作モードでブレーキ機能を提供する、第２のアクチュエータのいずれかを、
プレートにしっかりと固定することによって受けるために設けられた、位置決めおよび締結手段をさらに備える。

本発明によるドラムブレーキは、常用ブレーキ、駐車ブレーキ、および緊急ブレーキ機能を実行するために、異なる既存および将来の部品の取り付けに対して、柔軟性をもたらす装置の提案を可能にする。

好ましくは、バッキングプレートは、位置決めおよび締結手段を形成し、１又は複数の停止部品、あるいは少なくとも１つの第２のアクチュエータの主ハウジングのいずれかを受けられるようにする、少なくとも１つの貫通開口部を有する。したがって、例えばバッキングプレート全体の設計を修正することなく、アクチュエータまたは停止部品等の異なる部品から選択したものを収容することが可能である。

好ましい実施形態によれば、少なくとも１つの開口部は、ほぼ長方形の形状を有する。他の実施形態によれば、少なくとも１つの開口部は、ほぼ三角形または円形であってもよく、もしくは平行四辺形や平行六面体の形状を有していてもよい。また、他の実施形態によれば、少なくとも１つの開口部は、バッキングプレートに収容される部品に応じて可変の寸法を有していてもよい。これには、異なる既存の部品の統合、さらに将来の新しい部品の統合を容易にする利点がある。

好ましい実施形態によれば、主ハウジングは、主ベアリング面を備え、これは好ましくは平坦で、少なくとも１つの開口部の周囲で、２つの対向する側に置かれた少なくとも２つの領域で、相補的な接触によってバッキングプレートを押圧するために配置される。主ベアリング面は、開口部の縁部を越えて延びることが好ましい。このようにして、外部環境と、一方では主ハウジングの内部、もう一方ではドラム内部の空間とが、塵に対して密封される。

本発明によれば、第２のアクチュエータの主ハウジングは、少なくとも１つ以上、および特に２つの締結タブを備え、それぞれが、バッキングプレートに対して第２のアクチュエータをクランプする手段を受ける目的で、プレートのオリフィスと係合するために配置された、少なくとも１つの締結オリフィスを有する。

主ハウジングは、２つの締結タブを備えることが好ましく、これは、主ベアリング面と同一の平面で延び、開口部の周囲でバッキングプレートを押圧する。また、締結オリフィスは、各締結タブに従って作られる。好適には、締結オリフィスは、バッキングプレートに作られた穴に対応し、その結果、好ましくはリベット留めによって、第２のアクチュエータをプレートにしっかりと固定する。いくつかのタブおよびいくつかの締結オリフィスを設けた、他の実施形態が考えられる。

好適には、主ハウジングは、主ベアリング面から延びる少なくとも１つの第１の延長部によって、開口部に配置される。好ましい実施形態によれば、第１の延長部は、好ましくは主ベアリング面の平面に垂直に、主ベアリング面からほぼ横方向に延び、第１の延長部が開口部のリムを押圧できるように、非ゼロの高さを有し、主ベアリング面は、バッキングプレートの表面を押圧する。

また、第２のアクチュエータは、プレートの開口部を貫通する第２のハウジングに、主ハウジングを組み付けることによって囲まれ、かつ主ハウジングの第１の延長部から始まる肩部によって形成された第２のベアリング面から延びる、少なくとも１つの第２の延長部と接触して位置決めすることによって主ハウジングに組み付けられ、第２のハウジングは、第２のベアリング面を押圧し、主ハウジングおよび第２のハウジングは、第２のアクチュエータを囲む。好ましい実施形態によれば、第２の延長部は、好ましくは主ベアリング面の平面に垂直に、第１の延長部から始まる第２のベアリング面からほぼ横方向に延び、第２の延長部が第２のハウジングの内面を押圧できるように、非ゼロの高さを有し、第２のハウジングは、第１の延長部から始まる第２のベアリング面を押圧する。第１の延長部から始まる第２のベアリング面は、主ベアリング面の平面と平行な平面に延びる、平坦な表面に対応する。好ましい実施形態によれば、第２のベアリング面は、非ゼロの幅を有し、５〜２５ミリメートルの幅であることが好ましい。

このような特徴により、一方において、異なる部品間、特に開口部に対する主ハウジングの中央合わせが非常に良好になり、もう一方において、さらなる密封手段を追加することなく、外部環境と、ドラム内の空間およびハウジング内の空間との間を、塵に対して密封するという利点がある。

本発明によれば、第２のハウジングは、バッキングプレートと主ハウジングとの間を把持することによって締結され、主ハウジングは、その周囲に１つ以上のキャビティを有し、それぞれが第２のハウジングの締結ラグを受けるためにプレートの開口部を通って、主ハウジングの側でプレートの表面に延び、これによって第２のハウジングの締結ラグは、主ハウジングとバッキングプレートとの間でクランプされる。好ましい実施形態によれば、少なくとも１つのキャビティが２つの延長部を通り、第２のハウジングから延びる締結ラグが、その中に嵌合する。キャビティは、主ハウジングの主ベアリング面に入るまで続き、この締結ラグの端部を受ける。

ラグは、主ハウジングとプレートとが互いに締結されるときに、この２つの間にしっかりとクランプされるように、キャビティに対して十分な厚さで設計される。
他の実施形態によれば、バッキングプレートは、第２のハウジングの少なくとも１つの締結ラグを受けるために、少なくとも１つの開口部の周囲に、少なくとも１つのキャビティを有することができる。

このような配置には、確実に密封するという利点に加えて、前述のように、例えばねじおよび／またはナットの数を限定して、装置の異なる部品の組み立て工程を容易にするという利点がある。

好適には、第２のハウジングは、単一の締結部品、特に単一のねじによって主ハウジングに締結される。

本発明によれば、細長い形状のギヤードモータを囲み、第２のアクチュエータを駆動させるギヤード・モータ・ハウジングは、第２のハウジングに締結され、ギヤード・モータ・ユニットは、バッキングプレートの軸線に対してほぼ垂直な方向で、かつプレートに対して主ハウジングの反対側に、長手方向に配置される。

好ましい実施形態によれば、ギヤード・モータ・ハウジングは、ほぼ水平方向に延びる。

別の特定の実施形態によれば、ギヤード・モータ・ユニットは、１つの端部によって締結され、第２のハウジングに対して片持ちの状態である。

本発明の特徴によれば、主ハウジング、第２のハウジング、および／またはギヤード・モータ・ハウジングは、プラスチック材料で作られる。変形例として、主ハウジングは金属、特に鋳造アルミニウムで作られる。

本発明の第２の態様によれば、本発明は、第１の態様によるドラムブレーキ装置を備える、車両または車両サブアセンブリを提案する。

本発明の第３の態様によれば、特に前述の態様によれば、本発明は、外向きの摩擦ライニングを装備した第１のシューおよび第２のシューを備え、第１のシューおよび第２のシューは、ドラムに覆われ、プレートに取り付けられて、その結果、移動端と呼ばれるシューの端部が、第１のアクチュエータの効果で外向きに離間されるときに、ドラムの内側によって支持されている円筒形の制動面との摩擦の効果によるエネルギー吸収によって、制動または保持トルクをプレートに伝達できる一方で、停止端と呼ばれる反対側の端部が、プレートにしっかりと固定された少なくとも１つのアンカーを同時に押圧する、ドラムブレーキ機構を組み立てる方法を提案する。

この方法は、以下の順序または別の順序で、以下のステップを含む：
数種のアンカーのいずれか１つを受けられるようにする、位置決めおよび締結手段を含む、プレートを製造または提供するステップ；
アンカーを形成するために配置された受動的な当接板、およびその停止部品がアンカーを形成するために配置された、第２のアクチュエータを含む選択肢から、アンカーを選択するステップ；
当接板の場合：第１のアクチュエータの作動中に、複数の停止端の同時圧力を受けられる位置で、当接板をバッキングプレートに取り付けおよび締結するステップか、あるいは、
第２のアクチュエータの場合：
第１のアクチュエータの作動中に、複数の停止端の同時圧力を停止部品で受けることができ、これにより第１のブレーキモード、特に常用ブレーキモードを提供する、（特に「単動」として知られているタイプのモードによる）第１の動作モードを生成する位置、および
停止端を互いに離間させて、シューをドラムの制動面に押圧することにより、摩擦によってドラムとシューのうちの１つとの間に制動または保持トルクを伝達できるようにし、シューの移動端が、プレートに対して移動可能なスペーサ部品を押し、スペーサ部品が、もう１つのシューの移動端を押して、このシューの停止端で第２のアクチュエータの停止部品を押すことによって、制動または保持トルクをバッキングプレートに伝達し、第２のブレーキモード、特に駐車ブレーキおよび／または緊急ブレーキモードを提供する、（特に「デュオサーボ」として知られているタイプのモードによる）第２の動作モードを生成することが可能な位置に、第２のアクチュエータを取り付けおよび締結するステップ。

このようにして、ドラムブレーキ装置の組み立て工程に異なる部品を組み込むことが容易になる。

第４の態様によれば、本発明は、特に前述の態様による方法を提案し、第１の態様によるドラムブレーキ装置を生成するために、プレートおよび第２のアクチュエータが選択される。

また、本発明の第５の態様によれば、特に上述の２つの態様の１つ以上によれば、第２のアクチュエータを取り付けおよび締結する方法が提供され、以下のステップを含む：
第２のアクチュエータの第２のハウジングを、プレートの表面と相補的な形状の主ベアリング面を有する、第２のアクチュエータの主ハウジングに組み付けるステップ。
第２のアクチュエータの第２のハウジングをプレートの貫通開口部の中に挿入し、プレートの開口部の周囲と、主ハウジングの主ベアリング面から延びる第１の延長部の外面との間の接触を中心にすることによって、第２のアクチュエータを位置決めするステップ。
開口部を貫通して、プレートと主ベアリング面との間に配置された１つ以上のキャビティに入る、第２のハウジングの１つ以上の締結ラグを把持するように、主ベアリング面をプレートの表面に対してクランプすることによって、主ハウジングを締結するステップ。

本発明の第６の態様によれば、特に上述の３つの態様の１つ以上によれば、この方法は、ギヤード・モータ・ユニットを、ギヤード・モータ・ハウジングを介して、プレートの反対側で、第２のアクチュエータの第２のハウジングのギヤードモータ凹部で、主ハウジングに位置決めおよび締結する、後続のステップをさらに含む。

本発明のさらに別の態様によれば、特に上述の態様の１つ以上によれば、本発明は、本明細書に開示されるようなドラムブレーキ装置を組み立てるステップおよび／または取り付けるステップを含む、車両または車両サブアセンブリを組み立てる方法を提案する。

このような特徴は、本発明にいくつかの利点をもたらす。これらの特徴により、１つの方法または別の方法によって常用ブレーキおよび駐車ブレーキ機能を実行するために、異なる既存の部品を取り付ける際の選択に柔軟性をもたらすことが可能になる。また、バッキングプレートの標準的な形状により、バッキングプレートは、例えば電動による自動車部品の制御手段における、技術開発の結果生じ得る部品に適合する。さらに、異なる部品は、リベット留め等の、当接板が現在バッキングプレートに締結されているのとほぼ同じ方法で締結しなければならないので、行われる修正は簡単なものである。したがって、本装置は、既存の装置の利点の全てまたは一部を維持しながら、費用対効果は高いまま構成され、かつ部品点数の削減、容易で経済的な製造および／または組み立ておよび／または保守をもたらす。バッキングプレートに対する、第２のハウジングと組み合わせた停止部および主ハウジングの相補的な形状により、シューからバッキングプレートへと制動力または保持力を伝達する能力を維持しながら、外部環境とドラム内の空間との間が密封される。

本発明は、異なる選択肢を有する様々なモデルまたはアセンブリに有効な、ブレーキおよびこれを含む車両の設計、および製造ラインにおける製造の柔軟性の向上を可能にする。

本発明の他の利点および特徴は、決して限定的ではない実施形態の詳細な説明、および添付の図を考察することによって明らかになるであろう。
ケーブルで作動するレバーによって駐車ブレーキ機能が得られる、単動型のドラムブレーキ機構の従来技術の例を示す、回転軸に沿った前面図である。 本発明の例示的な実施形態における「デュアルモード」のドラムブレーキ機構の斜視図である。 単一のバッキングプレートに、当接板または第２のアクチュエータを取り付ける、本発明による異なるドラムブレーキ取り付けの選択肢を示す斜視図である。 好ましい実施形態による、特に第２のハウジングおよび主ハウジングを有する、第２のアクチュエータの分解斜視図である。 第２のアクチュエータ、およびそのギヤード・モータ・ユニットのバッキングプレートへの取り付けを示す分解斜視図である。 バッキングプレートに締結された、第２のアクチュエータの斜視図である。

これらの実施形態は、決して限定的なものではないため、以下に記載された特徴からのある選択のみを含み、この特徴の選択が、技術的な利点を与えるのに十分であるか、あるいは本発明を最新技術に対して区別するのに十分であれば、本発明の変形例が考えられる。

図２は、本発明の例示的な実施形態における「デュアルモード」のドラムブレーキ機構を示し、より詳細には、バッキングプレート１０が、第２のアクチュエータ２を収容するための開口部を有している。この実施形態は、常用ブレーキモード用の様々なタイプのアクチュエータ、ならびに駐車または緊急ブレーキのアクチュエータ用の様々なタイプの駆動部品で実現することができる。

このドラムブレーキ１は、回転軸Ａ１の周囲で互いに対して回転運動することにより、ドラム（図示せず）とプレート１０との間に制動トルクを生成する。従来の道路車両のアーキテクチャでは、プレート１０は、通常は懸架されたアクスルまたはハーフアクスルを介して、回転するように車両のシャーシに固定されている。ドラムは、ホイールにしっかりと固定され、かつハブおよびベアリング（図示せず）によって、軸線Ａ１の周囲で平行移動するように固定され、かつ回転するようにガイドされる。

常用ブレーキモードでは、制動トルクは、以下のもの同士の間の摩擦効果による、エネルギーの吸収によって生成される。
一方は、図１のドラムと同様に、ドラムの内面によって支持されている制動面。
もう一方は、第１のシュー１２および第２のシュー１３によって支持されている摩擦ライニング１２３、１３３。

この摩擦は、第１のアクチュエータ１１、ここではプレート１０に締結できる油圧シリンダの効果で、シューを外向きに押して離間させることによって得られる。アイドル位置から、または駐車ブレーキ位置から、この第１のアクチュエータ１１は、このようにしてこの機構を常用ブレーキ位置にし、この機構は、図２に示すように、例えば２つのシューを結合する戻りばねによってアイドル位置に戻る。

この例では、ドラムブレーキは、常用ブレーキとして作動されるときに、単動モードで動作するために配置されている。第１のアクチュエータ１１は、２つの対向するピストン１１１を有する「ホイールシリンダ」であり、そのそれぞれは、向かい合う２つの端部１２１、１３１、すなわち回転軸Ａ１の同じ側にあり、本明細書では「移動端」と呼ばれて図の上部にある端部を互いに離間させることによって、シュー１２、１３のうちの１つを作動させる。停止端と呼ばれる対向する端部１２２、１３２で、各シューは、アンカーによってプレート１０を押し、アンカーは、プレートにしっかりと固定されて、このシューの停止部を形成する。アンカーは、シューとプレート１０との間に制動トルクを伝達するための部品として機能する。この例では、２つのシューは、本明細書ではシュースペーサと呼ばれる、第２のアクチュエータ２のハウジング２１によって固定される。第２のアクチュエータ２は、そのハウジング２１によってプレート１０に締結される。図１に示す例では、アンカーは、通常はバッキングプレート１０にリベット留めされた当接板９４によって生成される。

シュースペーサ２は、作動アセンブリを備え、これは、駐車または緊急ブレーキモードにおいて、シュー１２、１３の停止端１２２、１３２を互いに離間させるように押して、シューがドラムの制動面を押圧するようにする。

アイドル位置から、または常用ブレーキ位置から、この第２のアクチュエータ２は、このようにしてこの機構を駐車ブレーキ位置にし、この機構は、例えば、常用ブレーキについて既に説明した戻りばねによってアイドル位置に戻る。

図３は、好適には数種のドラムブレーキを作ることができる、バッキングプレート１０を示す。

本発明は、設計工程中、ならびに工場生産中においても、いくつかの選択肢からの選択を可能にし、場合によっては、プレートが既に車両または車両サブアセンブリに固定されているときでも選択が可能である。

別の特徴によれば、バッキングプレートは、いくつかの予め切断された同軸の開口部を有する。したがって、組み込まれる部品に応じて所望の開口部を得るために、組み立てには、バッキングプレートに型押しする作業が含まれる。

想定される１つの選択肢は、常用ブレーキとして単動モードで、および電動式の駐車または緊急ブレーキとしてデュオサーボモードで動作するデュアルモードドラムブレーキを製造するために、上述したように、シュースペーサ２をプレートの開口部１００に固定することである。シュースペーサ２は、２つの締結タブ２１８を備え、これは、締結オリフィス２１９を含み、シュースペーサ２をバッキングプレート１０に配置および締結できるようにする。

想定される別の選択肢は、同じプレートの開口部１００に、この目的のために事前に製造された、受動的な当接板１９を締結することである。このような当接板は、当接板の２つの締結ラグに作られた締結オリフィス１９９をさらに含み、同様に、当接板１９をバッキングプレート１０に配置および締結することが可能になる。

当接板のラグ、およびシュースペーサのタブのそれぞれの締結オリフィス１９９または２１９は、バッキングプレート１０に配置されると、バッキングプレートに作られた穴に面する。

また、バッキングプレート１０に接触する当接板１９の面、および第２のアクチュエータ２の面、あるいは別の部品は、上述した異なる部品を選択的に同一の開口部１００に取り付けることを可能にする、同一の組み立て手段を有し、したがって選択的に、例えば、図１のような制御ケーブル９９によって作動される駐車ブレーキレバー９７を用いた、単動モードでのみ動作する、知られているタイプのドラムブレーキ９の簡素で柔軟な製造を可能にする。

図４は、バッキングプレート１０および第２のハウジング２３に対する、シュースペーサ２の組み立て手段をより詳細に示す。

主ハウジング２１は、このハウジングの主ベアリング面２１０によってバッキングプレート１０に固定されて、プレートに圧接する。ベアリング面２１０は、ほぼ平坦で、開口部１００の周囲でバッキングプレート１０を押圧し、開口部１００の縁部を越えて延びる。図４に示すように、このベアリング面２１０は、第１の延長部２１１を有し、これはベアリング面２１０から突出して、開口部１００を貫通し、プレート１０上での位置決めをする。この第１の延長部２１１の外面は、プレートの締結開口部１００の外周と係合し、この開口部１００に対して主ハウジング２１を中央合わせするために決定された輪郭を有する。示されている実施形態によれば、第１の延長部２１１は、主ベアリング面からほぼ横方向に、好ましくは主ベアリング面２１０の平面に垂直に延び、第１の延長部が開口部１００のリムを押圧できるように、非ゼロの高さを有する。

この第１の延長部２１１は、第２のベアリング面２１２を形成する肩部で終わり、これに対して、シュースペーサ２の第２のハウジング２３が押圧される。この第２のベアリング面２１２は、第２の延長部２１３を有し、第２のベアリング面２１２に対して突出して、第２のハウジング２３の凹部の中に延びる。この第２の延長部２１３の外面は、第２のハウジングの凹部の開口部の外周と係合し、主ハウジング２１に対して第２のハウジング２３を中央合わせするために決定された輪郭を有する。同様に、示されている実施形態によれば、第２の延長部２１３は、第２のベアリング面２１２から、主ベアリング面２１０の平面にほぼ垂直な（もしくは少なくとも４５度、または６０度）方向に延びる。この第２の延長部は、第２のハウジング２３の凹部の開口部を押圧するように、非ゼロの高さを有する。

主ハウジング２１の伝達装置凹部２２の４つの側面のうちのいくつか、またはそれぞれで、少なくとも１つのキャビティ２１４が２つの延長部２１１、２１３を通っており、第２のハウジング２３から延びる締結ラグ２３２が、その中に嵌合する。キャビティは、主ハウジング２１の主ベアリング面２１０に入るまで続き、この締結ラグ２３２の外側に曲げられた端部を受ける。ラグは、主ハウジング２１とプレート１０とが互いに締結されるときに、この２つの間にしっかりとクランプされるように、キャビティ２１４に対して十分な厚さのある寸法にされる。締結ラグ２３２は、主ベアリング面２１０の平面で、ほぼ長方形一般的な形状を有することが好ましい。

したがって、主ハウジング２１をプレートに締結することによって、そのアセンブリも第２のハウジングにクランプする。組み立てる前の２つのハウジング２１、２３のアセンブリは、わずかな締結手段、例えば簡単な留め具、または図４に示すような１つのねじ２３１が必要であるか、または締結手段を必要としない。

図５に示すように、シュースペーサ２は、バッキングプレート１０に取り付けられて締結され、密封状態で、プレートの内側の開口部１００と係合する。次に、ギヤード・モータ・ユニット５が、ギヤード・モータ・ハウジングによって、シュースペーサ２の第２のハウジング２３の部分でシュースペーサ２に組み付けられ、第２のハウジング２３は、シューの反対側、すなわちプレートの「背面」側で、プレートから延びている。

図６では、第２のアクチュエータ２が、バッキングプレート１０に締結されている。ギヤード・モータ・ユニットは、バッキングプレート１０の軸線Ａ１に対してほぼ垂直方向に、より正確には、主ベアリング面２１０の平面と平行な方向に配置される。また、ギヤード・モータ・ユニット５は、第２のハウジング２３に対して片持ちされた状態になる。

したがって、シュースペーサ２と互換性のあるプレート１０を用いることによって、かつこのプレートに適した簡単な当接板１９を設けることによって、電動式駐車ブレーキにデュアルモードブレーキを取り付ける選択肢からの利益を常に得ながら、従来型のドラムブレーキを装備した車両の製造を想定または継続できるようになる。

プレート１０および当接板１９は、非常に低コストであり、設計または製造上の制約が少ないかまたは皆無である。

したがって、例えば、ブレーキタイプの異なる選択肢を有する車両範囲を想定すること、供給を１つの組み立てラインに限定すること、あるいはこのような異なる選択肢を与えるために、既存のラインまたは既存の車両モデルに、柔軟かつ低コストで適合させることが可能である。

無論、本発明は、説明した例に限定されることはなく、本発明の範囲を超えることなくこれらの例に多くの調整を行うことが可能である。また、本発明の様々な特徴、形態、変形、および実施形態は、それらが適合しないか、または互いに矛盾しない限りにおいて、様々な組み合わせで互いに組み合わせることができる。

１ ドラムブレーキ
１０ バッキングプレート
１００ ベアリング点を締結するための開口部
１１ 第１のアクチュエータ−ホイールシリンダ−常用ブレーキ
１１１ ホイールシリンダピストン
１２，１３ シュー
１２１，１３１ シューの移動端
１２２，１３２ シューの停止端
１２３，１３３ 摩擦ライニング
１４ スペーサ部品−調整ストラット
１６ ドラムの制動面
１９ 純粋な単動型のブレーキ当接板
１９９ 当接板締結オリフィス
２ 第２のアクチュエータ−シュースペーサ−駐車ブレーキ
２１ シュースペーサの主ハウジング
２１０ 主ベアリング面（第１のリベート）
２１１ プレートで中央合わせされる第１の延長部（第１のリベート）
２１２ 第２のベアリング面を形成する肩部（第２のリベート）
２１３ 第２のハウジングを中央合わせする第２の延長部（第２のリベート）
２１４ 第２のハウジングの締結ラグを受けるキャビティ
２１８ 主ハウジング締結タブ
２１９ 主ハウジング締結オリフィス
２２ 主ハウジングのカートリッジ凹部
２３ シュースペーサの第２のハウジング
２３１ 第２のハウジングを主ハウジングに締結するためのねじ
２３２ 第２のハウジングの締結ラグ
５ ギヤード・モータ・ユニット（モータギヤユニット）
従来技術
９ ドラムブレーキ
９０ バッキングプレート
９１ アクチュエータ
９２，９３ シュー
９２３，９３３ 摩擦ライニング
９４ 当接板
９５ ホイールドラム
９６ ドラムの制動面
９７ 駐車ブレーキレバー
９８ 駐車ブレーキ反応部材
９９ 駐車ブレーキ制御ケーブル

Claims (19)

1. 互いに対して回転運動するドラムとバッキングプレート（１０）との間に、一方は、シリンダを形成し、前記ドラムの内面によって支持されている制動面と、もう一方は、摩擦ライニング（１２３、１３３）との間の摩擦の効果で、エネルギーを吸収することによって制動トルクを生成するタイプの、自動車用のドラムブレーキ装置（１）であって、前記摩擦ライニング（１２３、１３３）は、前記シリンダの内側に配置された第１のシュー（１２）および第２のシュー（１３）によって支持され、前記バッキングプレート（１０）に対して前記シュー用の停止部を形成する、アンカーと呼ばれる少なくとも１つの部品によって、前記シューと前記バッキングプレート（１０）との間に、少なくとも部分的に前記制動トルクを伝達し、前記摩擦は、少なくとも１つの第１のアクチュエータ（１１）の効果で、少なくとも１つの前記シュー（１２、１３）を外向きに離間させることによって得られ、これによって第１の動作モードでブレーキ機能を提供し、
   前記装置は、前記バッキングプレート（１０）に対して移動可能で、移動端（１２１、１３１）と呼ばれる、前記シュー（１２、１３）の向かい合った２つの前記端部を互いに離しておくために配置された、スペーサ部品（１４）と呼ばれる部品を備えることを特徴とし、
   前記装置の前記第１の動作モードでの作動中に、前記シュー（１２、１３）の、前記移動端の反対側に置かれた、停止端（１２２、１３２）と呼ばれる前記端部が同時に押すことができる、１つ以上の停止部品（１９）か、あるいは、
   主ハウジング（２１）によって前記バッキングプレートに固定された、少なくとも１つの第２のアクチュエータ（２）のいずれかを、前記バッキングプレートにしっかりと固定することによって受けるために設けられた、位置決めおよび締結手段をさらに備えることを特徴とし、
   前記第２のアクチュエータ（２）は、前記停止端（１２２、１２３）を互いに離間させるために配置され、これによって前記シュー（１２、１３）を前記ドラムの前記制動面に押圧して、摩擦によって前記ドラムと前記シュー（１２、１３）の１つとの間に制動または保持トルクを伝達することを可能にし、前記移動端（１２１、１３１）は、前記スペーサ部品（１４）を押し、前記スペーサ部品（１４）は、前記もう１つのシュー（１２、１３）の前記移動端（１２１、１３１）を押し、前記もう１つのシュー（１２、１３）は、前記停止端（１２２、１３２）で前記主ハウジング（２１）を押すことによって、前記制動または保持トルクを前記バッキングプレート（１０）に伝達し、これによってブレーキ機能を第２の動作モードで提供する、ドラムブレーキ装置（１）。
2. 前記バッキングプレート（１０）が、前記位置決めおよび締結手段を形成し、１又は複数の前記停止部品（１９）、あるいは前記少なくとも１つの第２のアクチュエータ（１１）の前記主ハウジング（２１）のいずれかを受けられるようにする、少なくとも１つの貫通開口部（１００）を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
3. 前記主ハウジング（２１）が、主ベアリング面（２１０）を備え、前記主ベアリング面（２１０）は好ましくは平坦で、前記少なくとも１つの開口部（１００）の周囲で、２つの対向する側に置かれた少なくとも２つの領域で、相補的な接触によって前記バッキングプレート（１０）を押圧するために配置されることを特徴とする、請求項２に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
4. 前記第２のアクチュエータ（２）の前記主ハウジング（２１）が、少なくとも１つ以上、特に２つの締結タブ（２１８）を備え、それぞれが、前記バッキングプレート（１０）に対して前記第２のアクチュエータ（２）をクランプする手段を受ける目的で、前記バッキングプレートのオリフィスと係合するために配置された、少なくとも１つの締結オリフィス（２１９）を有することを特徴とする、請求項３に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
5. 前記主ハウジング（２１）が、前記主ベアリング面（２１０）から延びる少なくとも１つの第１の延長部（２１１）によって、前記開口部（１００）に配置されることを特徴とする、請求項３または４に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
6. 前記第２のアクチュエータ（２）が、前記バッキングプレートの前記開口部（１００）を貫通する第２のハウジング（２３）に、前記主ハウジング（２１）を組み付けることによって囲まれ、かつ前記主ハウジングの前記第１の延長部（２１１）から始まる肩部によって形成された第２のベアリング面（２１２）から延びる、少なくとも１つの第２の延長部（２１３）と接触して配置することによって前記主ハウジング（２１）に組み付けられ、前記第２のハウジング（２３）が、前記第２のベアリング面（２１２）を押圧することを特徴とする、請求項５に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
7. 前記第２のハウジング（２３）が、前記バッキングプレート（１０）と前記主ハウジング（２１）との間を把持することによって締結され、前記主ハウジング（２１）は、それぞれが前記第２のハウジング（２３）の締結ラグ（２３２）を受けるために、前記バッキングプレートの前記開口部（１００）を通り、前記主ハウジングの側で前記バッキングプレートの表面に延びる、１つ以上のキャビティ（２１４）を周囲に有し、これによって前記第２のハウジング（２３）の前記締結ラグ（２３２）は、前記主ハウジング（２１）と前記バッキングプレート（１０）との間でクランプされることを特徴とする、請求項６に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
8. 前記第２のハウジング（２３）が、単一の締結部品、特に単一のねじ（２３１）によって前記主ハウジング（２１）に締結されることを特徴とする、請求項７に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
9. 細長い形状のギヤード・モータ・ユニット（５）を囲み、前記第２のアクチュエータを駆動させるギヤード・モータ・ハウジングが、前記第２のハウジング（２３）に締結され、前記ギヤード・モータ・ユニット（５）が、前記バッキングプレート（１０）の回転軸Ａ１に対してほぼ垂直な方向で、かつ前記バッキングプレート（１０）に対して前記主ハウジング（２１）の反対側に、長手方向に配置されることを特徴とする、請求項６に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
10. 前記ギヤード・モータ・ユニット（５）が、１つの端部によって締結され、前記第２のハウジング（２３）に対して片持ちの状態であることを特徴とする、請求項９に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
11. 前記主ハウジング（２１）が、プラスチック材料または鋳造アルミニウムで作られることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
12. 前記第２のハウジング（２３）が、プラスチック材料または鋳造アルミニウムで作られることを特徴とする、請求項６〜１０のいずれか一項に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
13. 前記ギヤード・モータ・ハウジングが、プラスチック材料または鋳造アルミニウムで作られることを特徴とする、請求項９に記載の車両ドラムブレーキ装置（１）。
14. 請求項１〜１３のいずれか一項に記載のドラムブレーキ装置（１）を備える、車両または車両サブアセンブリ。
15. ドラムブレーキ機構（１）を組み立てる方法であって、前記ドラムブレーキ機構は、外向きの摩擦ライニング（１２３、１３３）を装備した第１のシュー（１２）および第２のシュー（１３）を備え、前記第１のシュー（１２）および第２のシュー（１３）は、ドラムに覆われ、バッキングプレート（１０）に取り付けられて、その結果、移動端と呼ばれる前記シュー（１２、１３）の端部（１２１、１３１）が、第１のアクチュエータ（１１）の効果で外向きに離間されるときに、前記ドラムの内側によって支持されている円筒形の制動面との摩擦の効果によるエネルギー吸収によって、制動または保持トルクを前記バッキングプレートに伝達できる一方で、停止端と呼ばれる反対側の端部が、前記バッキングプレートにしっかりと固定された少なくとも１つのアンカーを同時に押圧し、
    前記方法は、
    数種のアンカーのいずれか１つを受けられるようにする、位置決めおよび締結手段を含む、バッキングプレートを製造または提供するステップと、
    アンカーを選択するステップであって、前記アンカーを形成するために配置された受動的な当接板（１９）、および停止部品（２１）が前記アンカーを形成するために配置された第２のアクチュエータ（２）を含む選択肢から、アンカーを選択するステップと、
    当接板の場合、前記第１のアクチュエータ（１１）の作動中に、複数の前記停止端の同時圧力を受けられる位置で、前記当接板（１９）を前記バッキングプレート（１０）に取り付けおよび締結するステップか、あるいは、
    第２のアクチュエータの場合、
    前記第１のアクチュエータ（１１）の作動中に、複数の前記停止端の前記同時圧力を停止部品（２１）で受けることができ、これにより第１のブレーキモード、特に常用ブレーキモードを提供する、（特に「単動」として知られているタイプのモードによる）第１の動作モードを生成する位置、および
    前記停止端（１２２、１３２）を互いに離間させて、前記シュー（１２、１３）を前記ドラムの前記制動面に押圧することにより、摩擦によって前記ドラムと前記シュー（１２、１３）のうちの１つとの間に制動または保持トルクを伝達できるようにし、前記シューの前記移動端が、前記バッキングプレート（１０）に対して移動可能なスペーサ部品（１４）を押し、前記スペーサ部品が、前記もう１つのシュー（１２、１３）の前記移動端を押して、前記制動または保持トルクを前記バッキングプレート（１０）に伝達し、前記もう１つのシュー（１２、１３）の前記停止端で前記第２のアクチュエータの前記停止部品（２１）を押すことによって、第２のブレーキモード、特に駐車ブレーキおよび／または緊急ブレーキモードを提供する、（特に「デュオサーボ」として知られているタイプのモードによる）第２の動作モードを生成することが可能な位置に、
    前記第２のアクチュエータを取り付けおよび締結するステップとを、この順序または別の順序で含むことを特徴とする方法。
16. 請求項１〜１０のいずれか一項に記載のドラムブレーキ装置を生成するために、前記バッキングプレートおよび前記第２のアクチュエータが選択されることを特徴とする、請求項１５に記載の方法。
17. 前記第２のアクチュエータ（２）を取り付けおよび締結する前記ステップが、
    前記第２のアクチュエータの第２のハウジングを、前記バッキングプレート（１０）の表面と相補的な形状の主ベアリング面（２１０）を有する、前記第２のアクチュエータの主ハウジングに組み付ける工程と、
    前記第２のアクチュエータ（２）の前記第２のハウジング（２３）を前記バッキングプレート（１０）の貫通開口部（１００）の中に挿入し、前記バッキングプレートの前記開口部（１００）の周囲と、前記主ハウジング（２１）の前記主ベアリング面（２１０）から延びる第１の延長部（２１１）の外面との間の接触を中心にすることによって、前記第２のアクチュエータを位置決めする工程と、
    前記開口部（１００）を貫通して、前記バッキングプレートと、前記主当接面（２１０）との間に配置された１つ以上の（２１４）に入る、前記第２のハウジングの１つ以上の締結ラグ（２３２）を把持するように、前記主ベアリング面（２１０）を前記バッキングプレート（１０）の前記表面に対してクランプすることによって、前記主ハウジング（２１）を締結する工程とを含むことを特徴とする、請求項１６に記載の方法。
18. ギヤード・モータ・ユニット（５）を、ギヤード・モータ・ハウジングを介して、前記バッキングプレートの反対側で、前記第２のアクチュエータ（２）の前記第２のハウジング（２３）の、前記ギヤードモータ用の凹部で、前記主ハウジング（２１）に位置決めおよび締結する、後続のステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１７に記載の方法。
19. 請求項１〜１３のいずれか一項に記載のドラムブレーキ装置を組み立てるステップおよび／または取り付けるステップ、もしくは請求項１５〜１８のいずれか一項に記載の方法を含むことを特徴とする、車両または車両サブアセンブリを組み立てる方法。

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