JP6600859B2 - 車両の後部構造及び車両のライセンスプレート取付用ブラケット - Google Patents

Description

本発明は、車両の後部構造及び車両のライセンスプレート取付用ブラケットに関する。

日本国内においては、法規により、自動車のリヤライセンスプレート（以下、ライセンスプレート）が封印ボルトにより車体に固定されている。そのため、デザイン上の理由などからライセンスプレートをリヤバンパ上に配置する場合には、修理などでリヤバンパを車体から取り外す作業やリヤバンパを車体に取り付ける作業（以下、着脱作業）を行うことができるように、リヤバンパにライセンスプレートを逃がすための開口部が形成されている（例えば特許文献１参照）。

上記文献１に記載の車両の後部構造では、車体後部に固定された固定具と、固定具の上端において軸により揺動自在に支持され、後方に向けて延出する第２ヒンジ部材と、第２ヒンジ部材の後端において軸により揺動自在に支持され、リヤバンパの開口部を通じて外部に延出する第１ヒンジ部材とが設けられている。第１ヒンジ部材にはライセンスプレートを保持するホルダが固定されている。そして、リヤバンパの着脱作業の際には、第１ヒンジ部材及び第２ヒンジ部材を揺動させて第１ヒンジ部材及びライセンスプレートを開口部に対して寝かせた状態にする。これにより、開口部の上下の長さをライセンスプレートの上下の長さよりも短くしつつ、開口部を通じてライセンスプレートを逃がすことができるようにしている。なお、上記文献１では、上記開口部の車幅方向の長さが、ライセンスプレートの車幅方向の長さよりも長くされている。

実開昭６２−９４９５８号公報

ところで、特許文献１に記載の車両の後部構造の場合、リヤバンパの着脱作業のために開口部の車幅方向の長さがライセンスプレートの車幅方向の長さよりも大きくされていることから、ライセンスプレートの両外側縁と開口部の両内側縁との間に外部から視認可能な隙間が存在する（同文献１の第２図参照）。そのため、こうした隙間によってライセンスプレート周りの外観が損なわれるという問題が生じる。

本発明の目的は、リヤバンパ上に取り付けられるライセンスプレート周りの外観の向上を図ることのできる車両の後部構造及び車両のライセンスプレート取付用ブラケットを提供することにある。

上記目的を達成するための車両の後部構造は、車体に着脱可能に設けられ、開口部を有するリヤバンパと、車体に取り付けられ、前記開口部を通じて外部に露出するとともにライセンスプレートが取り付けられる取付面を有するブラケット本体、及び前記ブラケット本体に対して着脱可能に設けられ、前記ライセンスプレートの外周縁及び前記ブラケット本体の外周縁のうち外周側に位置する部位と前記開口部の内周縁との間に形成される隙間を前記リヤバンパの後方から覆うガーニッシュを有するブラケットと、を備える。

同構成によれば、リヤバンパの着脱作業を行う際には、該作業に先立ち、ブラケット本体からガーニッシュを取り外すことにより、ライセンスプレートの外周縁及びブラケット本体の外周縁のうち外周側に位置する部位とリヤバンパの開口部の内周縁との間に隙間が形成される。このため、上記隙間の分だけ拡大された開口部を通じてブラケット本体またはライセンスプレートを容易に逃がすことができる。

また、ブラケット本体に対してガーニッシュが取り付けられている状態においては、上記隙間がリヤバンパの後方から覆われるため、上記隙間により車両の見栄えが損なわれることを抑制できる。

したがって、リヤバンパ上に取り付けられるライセンスプレート周りの外観の向上を図ることができる。
上記車両の後部構造において、前記ブラケット本体の外周縁は、前記ライセンスプレートの外周縁よりも全周にわたって内周側に位置しており、前記開口部の内周縁は、前記ライセンスプレートの外周縁よりも全周にわたって外周側に位置しており、前記ガーニッシュは、前記隙間を前記リヤバンパの後方から全周にわたって覆っていることが好ましい。

同構成によれば、ライセンスプレートの外周縁と開口部の内周縁との間には全周にわたって隙間が形成される。したがって、リヤバンパの取り外し、及び取り付けの際に、リヤバンパを車両の前後方向に沿って後方または前方に移動させつつ、開口部を通じてブラケット本体及びライセンスプレートを容易に逃がすことができる。

また、上記隙間がリヤバンパの後方から全周にわたって覆われるため、車両の外観を向上させることができる。
したがって、リヤバンパの着脱の作業性を向上させることができるとともにリヤバンパ上に取り付けられるライセンスプレート周りの外観の向上を図ることができる。

上記車両の後部構造において、前記ガーニッシュは、前記ブラケット本体の周方向において複数に分割して構成されていることが好ましい。
ブラケット本体の外周縁が全周にわたってライセンスプレートの外周縁の内周側に位置している構成においては、ライセンスプレートが障害物となり、ブラケット本体に対してガーニッシュを着脱可能に設けることが困難になるおそれがある。

この点、上記構成によれば、ガーニッシュがブラケット本体の周方向において複数に分割して構成されているため、ライセンスプレートが障害物になることを回避でき、ブラケット本体に対してガーニッシュを着脱可能に設けることができる。

上記車両の後部構造において、前記ブラケット本体は、同ブラケット本体を車体に締結するための締結部材が取り付けられる取付部と、前記ブラケット本体における前記取付部よりも下側の部位から下方に向けて延出する係合部とを有しており、前記係合部が前記リヤバンパの裏面に係合されていることが好ましい。

同構成によれば、取付部に取り付けられた締結部材によりブラケット本体が車体に締結されるとともに、ブラケット本体における取付部よりも下側の部位から下方に向けて延出する係合部がリヤバンパの裏面に係合される。このため、締結部材を支点としたブラケット本体の揺動が係合部により適切に阻止される。したがって、ブラケット本体のがたつきを抑制することができる。

上記目的を達成するための車両のライセンスプレート取付用ブラケットは、ライセンスプレートを車体に対して取り付けるためのものであって、車体に取り付けられ、リヤバンパに形成された開口部を通じて外部に露出するとともにライセンスプレートが取り付けられる取付面を有するブラケット本体と、前記ブラケット本体に対して着脱可能に設けられ、前記ライセンスプレートの外周縁及び前記ブラケット本体の外周縁のうち外周側に位置する部位と前記開口部の内周縁との間に形成される隙間を前記リヤバンパの後方から覆うガーニッシュと、を備える。

同構成によれば、リヤバンパの着脱作業を行う際には、該作業に先ちブラケット本体からガーニッシュを取り外すことにより、ライセンスプレートの外周縁及びブラケット本体の外周縁のうち外周側に位置する部位とリヤバンパの開口部の内周縁との間に隙間が形成される。このため、上記隙間の分だけ拡大された開口部を通じてブラケット本体及びライセンスプレートを容易に逃がすことができる。

また、ブラケット本体に対してガーニッシュが取り付けられている状態においては、上記隙間がリヤバンパの後方から覆われるため、上記隙間により車両の見栄えが損なわれることを抑制できる。

本発明によれば、リヤバンパ上に取り付けられるライセンスプレート周りの外観の向上を図ることができる。

車両の後部構造及び車両のライセンスプレート取付用ブラケットの一実施形態について、リヤバンパ上に取り付けられたライセンスプレート及びブラケットのガーニッシュを中心に示す車両後部の正面図。 図１に示す状態からガーニッシュが取り外された状態を示す車両後部の正面図。 同実施形態のブラケットを示す斜視図。 同実施形態のブラケットを示す分解斜視図。 図３の５−５線に沿った断面図。 図３の６−６線に沿った断面図。 図３の７−７線に沿った断面図。 図３の８−８線に沿った断面図。 図３の９−９線に沿った断面図。 図３の１０−１０線に沿った断面図。 同実施形態の作用を説明する図であって、リヤバンパが取り外される様子を示す断面図。

以下、図１〜図１１を参照して、一実施形態について説明する。なお、以降において、車両の前後方向を「前後方向Ｌ」と略称するとともに、前後方向Ｌの前方及び後方を単に「前方」及び「後方」とそれぞれ略称する。また、車両の後方から前方を視たときの車幅方向Ｗの左方及び右方を単に「左方」及び「右方」とそれぞれ略称する。

図１及び図２に示すように、車両後部には、リヤバンパ７０が車体に対して着脱可能に設けられている。
図２に示すように、リヤバンパ７０の車幅方向Ｗの中央部には、リヤバンパ７０の内外を連通する開口部７１が形成されている。開口部７１の内側には、正面視横長の長方形状をなすリヤライセンスプレート（以下、ライセンスプレート８０）が設けられている。開口部７１の内周縁は、ライセンスプレート８０の外周縁よりも全周にわたって外周側に位置している。すなわち、開口部７１の内周縁とライセンスプレート８０の外周縁との間には、全周にわたって隙間９０が形成されている。

次に、ライセンスプレート８０を車体に対して取り付けるためのブラケット１０の構成について説明する。
図３及び図４に示すように、ブラケット１０は、ブラケット本体２０と、ブラケット本体２０の外周縁を全周にわたって囲むとともに同外周縁に対して着脱可能に設けられた下側ガーニッシュ４０、左側ガーニッシュ５０、及び右側ガーニッシュ６０とを備えている。ブラケット本体２０及び３つのガーニッシュ４０，５０，６０は、いずれも硬質樹脂材料により形成されている。

次に、ブラケット本体２０の構成について詳細に説明する。
図４に示すように、ブラケット本体２０は、左右対称な形状を有しており、正面視横長の長方形状をなすプレート部２１、プレート部２１の上縁から前方に向けて延出された上壁部２２、及びプレート部２１の前面（裏面）における車幅方向Ｗの両側から前方に向けて延出された一対の側壁部２３を有している。

ブラケット本体２０には、上壁部２２の前端から屈曲されて上方に向けて延出された屈曲壁部３４が形成されており、屈曲壁部３４の車幅方向Ｗの中央部には、後方に向けて折り返された折り返し部３５が形成されている。

図４、図８及び図９に示すように、一対の側壁部２３は、プレート部２１の両側縁よりも車幅方向Ｗの内側からそれぞれ延出されている。なお、同図では、左方の側壁部２３のみが示されている。

図５〜図７に示すように、ブラケット本体２０は、プレート部２１の前面の下部から前方に向けて延出された下壁部２４を有している。下壁部２４は、プレート部２１の下縁よりも上方から延出されている。

プレート部２１の後面（以下、取付面２１Ａ）は、開口部７１を通じて外部に露出している。同図に二点鎖線にて示すように、取付面２１Ａには、ライセンスプレート８０が取り付けられる。なお、本実施形態では、取付面２１Ａが上側ほど前側に位置するように傾斜している。

図３及び図４に示すように、プレート部２１には、左右一対の取付凹部２６が形成されている。各取付凹部２６の底部には、取付孔２６Ａが形成されている。
図５に示すように、取付孔２６Ａに対して後側からボルト３９を挿通し、ボルト３９を車体後部に設けられたステー７５のナット７６に螺入することにより、ブラケット本体２０が車体に取り付けられる。

図３〜図５に示すように、下壁部２４の前縁には、下方に向けて延出する左右一対の係合脚部２５が形成されている。図５に示すように、各係合脚部２５の先端部は、先端側ほど前方且つ下方に位置するように湾曲しており、同先端部がリヤバンパ７０の前面（裏面）における開口部７１よりも下側の部分に当接されている。

図４及び図８に示すように、プレート部２１における一対の取付凹部２６の車幅方向Ｗの外側には、挿通孔２７Ａを有する左右一対の支持凹部２７と、一対の支持凹部２７に隣接する一対のスライド孔２８とがそれぞれ形成されている。各支持凹部２７には、スライド孔２８を通じて金属製の挟み込み式の板ナット２９が取り付けられている。

ライセンスプレート８０の一方の挿通孔８１（図８参照）に対して後側から封印ボルト８２を挿通し、封印ボルト８２を左側の板ナット２９に螺入する。また、ライセンスプレート８０の他方の挿通孔（図示略）に対して後側からビス８３を挿通し、ビス８３を右側の板ナット２９に螺入する。これにより、図１及び図２に示すように、ブラケット本体２０に対してライセンスプレート８０が取り付けられる。このとき、図１、図２、及び図５〜図１０に示すように、ブラケット本体２０の外周縁は、ライセンスプレート８０の外周縁よりも全周にわたって内周側に位置している。

次に、下側ガーニッシュ４０の構成について詳細に説明する。
図４、及び図５〜図７に示すように、下側ガーニッシュ４０は、前方に向けて開放された断面略コ字状をなすとともに車幅方向Ｗに沿って延在するガーニッシュ本体４１と、ガーニッシュ本体４１の上面から上方に向けて突設された３つの第１挿入片４２及び２つの第２挿入片４３とを有しており、下壁部２４に対して着脱可能に設けられている。車幅方向Ｗにおいて隣り合う２つの第１挿入片４２の間に、１つの第２挿入片４３が位置するように、５つの挿入片４２，４３が車幅方向Ｗに互いに間隔をおいて形成されている。なお、図６及び図７に示すように、ガーニッシュ本体４１の上壁と下壁との間における上記挿入片４２，４３に対応する位置には、補強用のリブ４４がそれぞれ形成されている。

図４及び図６に示すように、第１挿入片４２には、貫通孔４２Ａが形成されている。図６に拡大して示すように、第１挿入片４２には、合成樹脂製のクリップ４６が貫通孔４２Ａに係合されて装着されている。

ブラケット本体２０の下壁部２４に形成された５つの貫通孔３０に対して、下側ガーニッシュ４０の５つの挿入片４２，４３がそれぞれ挿入されている。
図６に示すように、第１挿入片４２に装着されたクリップ４６の前後一対の係止部４７が貫通孔３０の内周縁にそれぞれ係止されている。図７に示すように、第２挿入片４３と貫通孔３０の内周縁とは接触していない。

このようにして、ブラケット本体２０に対して下側ガーニッシュ４０が取り付けられている。
図４に示すように、ガーニッシュ本体４１の両側壁４５は、ガーニッシュ本体４１の上壁、下壁などの両端部よりも車幅方向Ｗの内側に位置している。図４及び図１０に示すように、両側壁４５には、後述する左側ガーニッシュ５０及び右側ガーニッシュ６０を取り付けるための挿通孔４５Ａがそれぞれ形成されている。なお、同図では、左方の側壁４５のみが示されている。

次に、左側ガーニッシュ５０の構成について詳細に説明する。
図３及び図４に示すように、左側ガーニッシュ５０は、正面視逆Ｌ字状をなすガーニッシュ本体５１を有しており、ブラケット本体２０の左側の側壁部２３及び上壁部２２の左側部分に対して着脱可能に設けられている。すなわち、ガーニッシュ本体５１は、上下に延在する第１本体部５１Ａと、第１本体部５１Ａの上端から右方に向けて延在する第２本体部５１Ｂとを有している。

図８〜図１０に示すように、第１本体部５１Ａは、前方に向けて開放された断面略コ字状をなしている。図８及び図９に示すように、第１本体部５１Ａの前面における外壁と内壁との間には、支持突部５９Ａが前方に向けて突設されている。支持突部５９Ａは上下方向において部分的に形成されている。

図４に示すように、第１本体部５１Ａにおける右側の側面には、上から順に、第１挿入片５２、第２挿入片５３、及び第３挿入片５４が互いに間隔をおいて右方に向けて突設されている。

これらの挿入片５２〜５４が、ブラケット本体２０の左側の側壁部２３に形成された上側貫通孔３１、下側貫通孔３２、及び下側ガーニッシュ４０の挿通孔４５Ａにそれぞれ挿入される。

図８に示すように、第１挿入片５２の前面には、車幅方向Ｗの内側（同図の右側）ほど前方に突出するように傾斜した係止爪５２Ａが形成されている。係止爪５２Ａは、上側貫通孔３１の内周縁に係止されている。

図９に示すように、第２挿入片５３の先端部は、下側貫通孔３２に嵌合されている。
図１０に示すように、第３挿入片５４には、貫通孔５４Ａが形成されている。第３挿入片５４には、合成樹脂製のクリップ５５が貫通孔５４Ａに係合されて装着されている。第３挿入片５４に装着されたクリップ５５の前後一対の係止部５６が、下側ガーニッシュ４０の側壁４５に形成された挿通孔４５Ａの内周縁にそれぞれ係止されている。

図５及び図６に示すように、第２本体部５１Ｂは、前方に向けて開放された断面略コ字状をなしている。図５に示すように、第２本体部５１Ｂの前面における上壁と下壁との間には、支持突部５９Ｂが前方に向けて突設されている。支持突部５９Ｂは車幅方向Ｗにおいて部分的に設けられている。

図４に示すように、第２本体部５１Ｂの下面には、３つの挿入突起５７が車幅方向Ｗに間隔をおいて下方に向けて突設されている。
これらの３つの挿入突起５７が、ブラケット本体２０の上壁部２２に形成された左側の３つの貫通孔３３にそれぞれ挿入される（図７参照）。

貫通孔３３の前後方向Ｌの長さは、挿入突起５７の前後方向Ｌの長さよりも僅かに大きく設定されている。また、図４に示すように、各貫通孔３３の車幅方向Ｗにおける長さは、各挿入突起５７の車幅方向Ｗにおける長さよりも長く設定されている。このため、各貫通孔３３内において各挿入突起５７の前後方向Ｌにおける変位が規制される一方、車幅方向Ｗにおける変位が許容されている。

このようにして、左側ガーニッシュ５０が下側ガーニッシュ４０を介してブラケット本体２０に取り付けられている。
図４に示すように、第２本体部５１Ｂの右端には、係合突部５８が右方に向けて突設されている。

次に、右側ガーニッシュ６０の構成について詳細に説明する。
図３及び図４に示すように、右側ガーニッシュ６０は、基本的に、左側ガーニッシュ５０と左右対称な形状を有しており、ブラケット本体２０の右側の側壁部２３及び上壁部２２の右側部分に対して着脱可能に設けられている。したがって、以降において、右側ガーニッシュ６０の各構成のうち左側ガーニッシュ５０の各構成に対応するものについては、左側ガーニッシュ５０の符号「５＊」に対して「１０」を加算した符号「６＊」を付すことにより重複する説明を省略する。

以下、右側ガーニッシュ６０について、左側ガーニッシュ５０との相違点を中心に説明する。
図４及び図６に示すように、第２本体部６１Ｂの左端は、前方に向けて開放された断面コ字状をなす係合凹部６８とされている。係合凹部６８の内部には、左側ガーニッシュ５０の係合突部５８が嵌合されている（図６参照）。

図６に示すように、ブラケット本体２０の折り返し部３５と上壁部２２との間に、第２本体部５１Ｂ，６１Ｂの下壁がそれぞれ挟み込まれている。このことにより、第２本体部５１Ｂ，６１Ｂの上方への変位が規制されている。

図５及び図７に示すように、第２本体部５１Ｂ，６１Ｂの上壁及び支持突部５９Ｂ，６９Ｂの双方の前端には、緩衝材７２が両面テープにより貼り付けられている。緩衝材７２は、第２本体部５１Ｂ，６１Ｂとリヤバンパ７０との間に介在されている。緩衝材７２は、例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンゴム）などの弾性材料により形成されている。

図８及び図９に示すように、第１本体部５１Ａの外壁及び支持突部５９Ａの双方の前端にも、緩衝材７２が両面テープなどにより貼り付けられている。緩衝材７２は、第１本体部５１Ａとリヤバンパ７０との間に介在されている。

次に、リヤバンパ７０の着脱作業の手順について説明する。
リヤバンパ７０を車体から取り外す際には、まず、ブラケット本体２０からガーニッシュ４０，５０，６０を以下の手順で取り外す。

すなわち、図３に二点鎖線の矢印にて示すように、下側ガーニッシュ４０と、左右のガーニッシュ５０，６０との間に例えばマイナスドライバーなどの先細の工具Ｄを差し込むことにより、第３挿入片５４，６４とクリップ５５との係合をそれぞれ解除する。そして、左右のガーニッシュ５０，６０を車幅方向Ｗの外側に向けてそれぞれ引っ張ることにより、ブラケット本体２０から左右のガーニッシュ５０，６０を取り外す。

続いて、下側ガーニッシュ４０の両側壁４５に指をかけて下方に引っ張るなどすることにより、クリップ４６と各第１挿入片４２との係合を解除する。そして、下側ガーニッシュ４０を下方に向けて引っ張ることにより、ブラケット本体２０から下側ガーニッシュ４０を取り外す。

ブラケット本体２０からガーニッシュ４０，５０，６０が取り外されることにより、図２及び図１１に示すように、ライセンスプレート８０の外周縁とリヤバンパ７０の開口部７１の内周縁との間に全周にわたって隙間９０が形成される。このため、図１１に二点鎖線にて示すように、リヤバンパ７０を車体から取り外す際に、リヤバンパ７０を前後方向Ｌに沿って後方に移動させつつ、開口部７１を通じてライセンスプレート８０を容易に逃がすことができる。

一方、リヤバンパ７０を車体に取り付ける際には、上述した取り外しの手順とは逆の手順を行うことにより、リヤバンパ７０を前後方向Ｌに沿って前方に移動させつつ、開口部７１を通じてライセンスプレート８０を容易に逃がすことができる。その後、ブラケット本体２０に対してガーニッシュ４０，５０，６０を以下の手順にて取り付ける。

すなわち、下側ガーニッシュ４０の各第１挿入片４２に対してクリップ４６を装着し、続いて、５つの挿入片４２，４３をブラケット本体２０の下壁部２４の５つの貫通孔３０にそれぞれ挿入することにより、ブラケット本体２０に対して下側ガーニッシュ４０を取り付ける。

続いて、左右のガーニッシュ５０，６０の第３挿入片５４に対してクリップ５５をそれぞれ装着する。そして、片側３つの挿入片５２，５３，５４（６２，６３，６４）をブラケット本体２０の側壁部２３の貫通孔３１，３２、及び下側ガーニッシュ４０の挿通孔４５Ａにそれぞれ挿入するとともに、左右のガーニッシュ５０，６０の片側３つの挿入突起５７（６７）をブラケット本体２０の上壁部２２の６つの貫通孔３３にそれぞれ挿入する。このとき、各貫通孔３３内において各挿入突起５７（６７）の車幅方向Ｗにおける変位が許容されているために、ブラケット本体２０に対して左右のガーニッシュ５０，６０を取り付けることができる。

本実施形態では、図１に示すように、ブラケット本体２０に対してガーニッシュ４０，５０，６０が取り付けられている状態において、ガーニッシュ４０，５０，６０により上記隙間９０が全周にわたってリヤバンパ７０の後方から覆われる。このため、上記隙間９０により車両の見栄えが損なわれることを抑制できる。

以上説明した本実施形態に係る車両の後部構造及び車両のライセンスプレート取付用ブラケットによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）車両の後部構造は、車体に着脱可能に設けられ、開口部７１を有するリヤバンパ７０とブラケット１０とを備えている。ブラケット１０は、車体に取り付けられ、開口部７１を通じて外部に露出するとともにライセンスプレート８０が取り付けられる取付面２１Ａを有するブラケット本体２０を備えている。また、ブラケット１０は、ブラケット本体２０に対して着脱可能に設けられ、ライセンスプレート８０の外周縁と開口部７１の内周縁との間に形成される隙間９０をリヤバンパ７０の後方から覆うガーニッシュ４０，５０，６０を備えるブラケット１０を備えている。

こうした構成によれば、リヤバンパ７０の着脱作業を行う際には、該作業に先立ち、ブラケット本体２０からガーニッシュ４０，５０，６０を取り外すことにより、ライセンスプレート８０の外周縁とリヤバンパ７０の開口部７１の内周縁との間に隙間９０が形成される。このため、上記隙間９０の分だけ拡大された開口部７１を通じてライセンスプレート８０を容易に逃がすことができる。

また、ブラケット本体２０に対してガーニッシュ４０，５０，６０が取り付けられている状態においては、上記隙間９０がリヤバンパ７０の後方から覆われるため、上記隙間９０により車両の見栄えが損なわれることを抑制できる。

したがって、リヤバンパ７０上に取り付けられるライセンスプレート８０周りの外観の向上を図ることができる。
（２）ブラケット本体２０の外周縁は、ライセンスプレート８０の外周縁よりも全周にわたって内周側に位置している。開口部７１の内周縁は、ライセンスプレート８０の外周縁よりも全周にわたって外周側に位置している。ガーニッシュ４０，５０，６０は、隙間９０をリヤバンパ７０の後方から全周にわたって覆っている。

こうした構成によれば、ライセンスプレート８０の外周縁と開口部７１の内周縁との間には全周にわたって隙間９０が形成される。したがって、リヤバンパ７０の取り外し及び取り付けの際に、リヤバンパ７０を前後方向Ｌに沿って後方または前方に移動させつつ、開口部７１を通じてブラケット本体２０及びライセンスプレート８０を容易に逃がすことができる。

また、上記隙間９０がリヤバンパ７０の後方から全周にわたって覆われるため、上記隙間９０により車両の見栄えが損なわれることを回避できる。
したがって、リヤバンパ７０の着脱の作業性を向上させることができるとともに車両の外観を向上させることができる。

（３）ガーニッシュ４０，５０，６０は、ブラケット本体２０の周方向において３つに分割して構成されている。
ブラケット本体２０の外周縁が全周にわたってライセンスプレート８０の外周縁の内周側に位置している構成においては、ガーニッシュ４０，５０，６０の着脱の際にライセンスプレート８０が障害物となるおそれがある。

この点、上記構成によれば、ガーニッシュ４０，５０，６０がブラケット本体２０の周方向において３つに分割して構成されているため、ガーニッシュ４０，５０，６０をブラケット本体２０に対して着脱することができる。

（４）ブラケット本体２０は、ブラケット本体２０を車体のステー７５に締結するためのボルト３９が取り付けられる取付孔２６Ａと、ブラケット本体２０の下壁部２４から下方に向けて延出する係合脚部２５とを有している。係合脚部２５は、リヤバンパ７０の裏面に係合されている。

こうした構成によれば、取付孔２６Ａに取り付けられたボルト３９によりブラケット本体２０が車体のステー７５に締結されるとともに、ブラケット本体２０における取付孔２６Ａよりも下側に位置する下壁部２４から下方に向けて延出する係合脚部２５がリヤバンパ７０の裏面に係合される。このため、ボルト３９を支点としたブラケット本体２０の揺動が係合脚部２５により適切に阻止される。したがって、ブラケット本体２０のがたつきを抑制することができる。

（５）車両のライセンスプレート取付用ブラケット１０は、ライセンスプレート８０を車体に対して取り付けるためのものであり、ステー７５に取り付けられ、リヤバンパ７０に形成された開口部７１を通じて外部に露出するとともにライセンスプレート８０が取り付けられる取付面２１Ａを有するブラケット本体２０を備えている。また、ブラケット１０は、ブラケット本体２０に対して着脱可能に設けられ、ライセンスプレート８０の外周縁と開口部７１の内周縁との間に形成される隙間９０をリヤバンパ７０の後方から覆うガーニッシュ４０，５０，６０を備えている。

こうした構成によれば、上記効果（１）と同様な効果を奏することができる。
＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。

・下側ガーニッシュ４０の挿入片４２，４３の数や、左右のガーニッシュ５０，６０の挿入片５２，５３，５４（６２，６３，６４）及び挿入突起５７の数を適宜変更することもできる。また、クリップ４６，５５の装着される挿入片の数や形成位置を適宜変更することもできる。また、クリップ４６，５５に代えて、挿入片自体に係合爪部を形成するようにしてもよい。

・ブラケット本体２０の一対の係合脚部２５を省略することもできる。
・ガーニッシュの周方向における分割位置を適宜変更してもよい。すなわち、上記実施形態において例示したガーニッシュ４０，５０，６０を上下反転させて配置するようにしてもよい。この場合、各ガーニッシュの配置の変更に応じてブラケット本体２０の貫通孔３０，３３の配置も上下反転すればよい。

・上記実施形態では、ガーニッシュ４０，５０，６０がブラケット本体２０の周方向において３つに分割されている構成について例示したが、ガーニッシュの分割数を２つや、４つ以上にすることもできる。

・ガーニッシュはブラケット本体２０の周方向において複数に分割して構成されるものに限定されない。例えば、ガーニッシュを伸縮自在な形状または材料により構成することにより、ライセンスプレート８０が取り付けられた状態のブラケット本体２０に対して環状のガーニッシュを取り付けることができる。

・ブラケット本体２０の外周縁がライセンスプレート８０の外周縁よりも全周にわたって外周側に位置するようにブラケット本体２０の体格を上記実施形態において例示したものよりも大きくすることもできる。この場合、ブラケット本体の外周縁と開口部７１の内周縁との間に形成される隙間をガーニッシュによってリヤバンパ７０の後方から全周にわたって覆うようにすればよい。

・上記実施形態のように、ガーニッシュ４０，５０，６０をブラケット本体２０の全周にわたって配置することが、隙間９０により車両の見栄えが損なわれることを回避する上では好ましい。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ブラケット本体の両外側縁のみにガーニッシュを取り付けるようにしてもよい。この場合、少なくともライセンスプレートの両外側縁と開口部の両内側縁との間の隙間については、ガーニッシュによりリヤバンパの後方から覆われる。

１０…ブラケット、２０…ブラケット本体、２１…プレート部、２１Ａ…取付面、２２…上壁部、２３…側壁部、２４…下壁部、２５…係合脚部（係合部）、２６…取付凹部（取付部）、２６Ａ…取付孔（取付部）、２７…支持凹部、２７Ａ…挿通孔、２８…スライド孔、２９…板ナット、３０…貫通孔、３１…上側貫通孔、３２…下側貫通孔、３３…貫通孔、３４…屈曲壁部、３５…折り返し部、３９…ボルト、４０…下側ガーニッシュ、４１…ガーニッシュ本体、４２…第１挿入片、４２Ａ…貫通孔、４３…第２挿入片、４４…リブ、４５…側壁、４５Ａ…挿通孔、４６…クリップ、４７…係止部、５０…左側ガーニッシュ、５１，６１…ガーニッシュ本体、５１Ａ，６１Ａ…第１本体部、５１Ｂ，６１Ｂ…第２本体部、５２，６２…第１挿入片、５２Ａ，６２Ａ…係止爪、５３，６３…第２挿入片、５４，６４…第３挿入片、５４Ａ，６４Ａ…貫通孔、５５…クリップ、５６…係止部、５７，６７…挿入突起、５８…係合突部、５９Ａ，５９Ｂ…支持突部、６０…右側ガーニッシュ、６８…係合凹部、７０…リヤバンパ、７１…開口部、７２…緩衝材、７５…ステー、７６…ナット、８０…ライセンスプレート、８１…挿通孔、８２…封印ボルト、８３…ビス、９０…隙間。

Claims (4)

1. 車体に着脱可能に設けられ、開口部を有するリヤバンパと、
   車体に取り付けられ、前記開口部を通じて外部に露出するとともにライセンスプレートが取り付けられる取付面を有するブラケット本体、及び前記ブラケット本体に対して着脱可能に設けられ、前記ライセンスプレートの外周縁及び前記ブラケット本体の外周縁のうち外周側に位置する部位と前記開口部の内周縁との間に形成される隙間を前記リヤバンパの後方から覆うガーニッシュを有するブラケットと、を備え、
   前記ブラケット本体の外周縁は、前記ライセンスプレートの外周縁よりも全周にわたって内周側に位置しており、
   前記開口部の内周縁は、前記ライセンスプレートの外周縁よりも全周にわたって外周側に位置しており、
   前記ガーニッシュは、前記隙間を前記リヤバンパの後方から全周にわたって覆っている、
   車両の後部構造。
2. 前記ガーニッシュは、前記ブラケット本体の周方向において複数に分割して構成されている、
   請求項１に記載の車両の後部構造。
3. 前記ブラケット本体は、同ブラケット本体を車体に締結するための締結部材が取り付けられる取付部と、前記ブラケット本体における前記取付部よりも下側の部位から下方に向けて延出する係合部とを有しており、
   前記係合部が前記リヤバンパの裏面に係合されている、
   請求項１または請求項２に記載の車両の後部構造。
4. ライセンスプレートを車体に対して取り付けるためのブラケットであって、
   車体に取り付けられ、リヤバンパに形成された開口部を通じて外部に露出するとともにライセンスプレートが取り付けられる取付面を有するブラケット本体と、
   前記ブラケット本体に対して着脱可能に設けられ、前記ライセンスプレートの外周縁及び前記ブラケット本体の外周縁のうち外周側に位置する部位と前記開口部の内周縁との間に形成される隙間を前記リヤバンパの後方から覆うガーニッシュと、を備える、
   車両のライセンスプレート取付用ブラケット。

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