JP6597710B2 - 車両用合流支援装置 - Google Patents
車両用合流支援装置Info
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この構成によれば、自車両の支線走行中に操舵支援部による操舵操作支援の前に運転者が操舵操作を行うことを抑制でき、この結果、運転者を車速操作に集中させることができ、本線合流時の安全性を高めることができる。
さら、この構成によれば、自車両が操舵区間を通過する通過時間(=操舵区間/目標車速)は、支線の長さに関係なく一定時間になるため、支線の長さが短い場合でも、操舵操作のための時間を十分に確保することができる。
この構成によれば、運転者は、操舵操作中に車速を目標車速に維持する車速操作を行う必要が無くなるため、操舵操作に集中することができる。
この構成によれば、支線に制限車速が設定されている場合は、制限車速に応じた車速制御支援を行うことができる。この結果、本線合流時の安全性をより高めることができる。
この構成によれば、運転者の車速操作のスキルが低い場合でも、自車両の車速を基準車速ラインに沿って目標車速に到達させることができる。
この構成によれば、運転者の操舵操作のスキルが低い場合でも、自車両を支線から本線にスムーズに合流させることができる。
この構成によれば、運転者に対して、視覚的に分かり易く、車速操作を支援することができる。
この構成によれば、運転者に対して、視覚的に分かり易く、操舵操作を支援することができる。
<実施形態>
図1〜図11を参照して、この発明の実施形態に係る車両用合流支援装置1について説明する。車両用合流支援装置1は、自動車等の車両(自車両)に搭載され、高速道路のインターチェンジ等の合流ポイントへの自車両の合流を支援するものであり、より詳細には、高速道路の支線走行中の自車両の運転者の運転操作を、本線合流のための車速操作(例えばアクセル操作及びブレーキペダル操作)と操舵操作とを分けて支援するものである。
図1に示すように、車両用合流支援装置1は、この装置1の動作を制御するコントローラ4と、コントローラ4の入力側に接続された車速センサ5、カーナビゲーション装置6、送受信部7、合流支援スイッチ8及び操舵トルクセンサ9と、コントローラ4の出力側に接続された車速メータ10、表示部11、警報制御部12、自車両の走行用のエンジン13及び自車両の操舵用のステアリング機構14とを備えている。
まず図2〜図8を参照して、車両用合流支援装置1の動作概要を説明する。
図2に示すように、車両用合流支援装置1は、自車両Kgが高速道路の支線Dsに進入すると(例えば料金所Rを通過すると)、車車間通信又は路車間通信を利用して、目標到達時間ΔTm及び合流ポイントPgを決定する。そして、車両用合流支援装置1は、支線Dsを走行する自車両Kgに対して、本線Dhの合流レーンDh1に合流するための車速操作及び操舵操作の支援を行う。なお、図2中、符号Dh2は、本線Dhの追越レーンであり、符号Ktは、他車両であり、符号Wgは、合流用車間間隔である。
図9に示すように、ステップS1で、合流ポイント設定部41が、道路地図データベース6bから道路地図データを読み込む。そして、ステップS2で、合流ポイント設定部41は、読み込んだ道路地図データに基づいて、自車両Kgが高速道路の支線Dsに進入したか(具体的には例えば料金所Rを通過したか)否かを判定する。その判定の結果、自車両Kgが支線Dsに進入していない場合(S2でNOの場合)は、処理がステップS1に戻り、他方、自車両Kgが支線Dsに進入した場合(S2でYESの場合)は、処理がステップS3に進む。そして、ステップS3で、合流ポイント設定部41は、合流支援スイッチ8がオン操作されているか否かを判定する。この判定の結果、合流支援スイッチ8がオン操作されていない場合(S3でNOの場合)は、処理がステップS1に戻り、他方、合流支援スイッチ8がオン操作されている場合(S3でYESの場合)は、処理がステップS4に進み、車両用合流支援装置1の運転支援が作動する。
以上、この実施形態に係る車両用合流支援装置1によれば、自車両Kgの本線合流時の目標車速Vmを設定する目標車速設定部43と、自車両Kgの支線Ds走行中に、自車両Kgの車速が目標車速Vmに到達するように自車両Kgの運転者の車速操作を支援する車速制御支援部46と、自車両Kgの車速が目標車速Vmに到達した後に、自車両Kgが本線Dhに合流するための運転者の操舵操作を支援する操舵支援部47とを備えている。
上記の実施形態では、車速制御支援部46は、車速支援として、車速調整区間Lvで車速メータ10に目標車速Vmを表示するだけであったが、車速制御支援部46は、車速調整区間Lvで、運転者の車速操作に対して、自車両Kgの車速が基準車速ラインSから超過又は不足している場合、その超過分又は不足分が相殺されるように、エンジン出力(例えばスロットル弁の開度)を制御して自車両Kgの車速を制御してもよい(車速アシスト制御)。即ち、運転者の車速操作による超過分又は不足分の車速が車速制御支援部46のエンジン制御で相殺されて、自車両Kgの車速が目標車速Vmに制御されてもよい。これにより、運転者の車速操作のスキルが低い場合でも、自車両Kgの車速を基準車速ラインSに沿って目標車速Vmに到達させることができる。
10…車速メータ
11…表示部
12…警報制御部
43…目標車速設定部
44…区間設定部
46…車速制御支援部
47…操舵支援部
Lo…支線
Lv…車速調整区間
Ls…操舵区間
S…基準車速ライン
Va…制限車速
Vm…目標車速
Claims (9)
- 自車両の支線から本線への合流を支援する車両用合流支援装置であって、
前記自車両の本線合流時の目標車速を設定する目標車速設定部と、
前記自車両の支線走行中に、前記自車両の車速が前記目標車速に到達するように前記自車両の運転者の車速操作を支援する車速制御支援部と、
前記自車両の車速が前記目標車速に到達した後に、前記自車両が本線に合流するための前記運転者の操舵操作を支援する操舵支援部と、
前記自車両の支線走行中に前記操舵支援部による操舵操作支援の前に前記運転者が操舵操作を行った場合、前記運転者に対して操舵操作を止める旨の警報を行う警報制御部とを備えた
車両用合流支援装置。 - 自車両の支線から本線への合流を支援する車両用合流支援装置であって、
前記自車両の本線合流時の目標車速を設定する目標車速設定部と、
前記自車両の支線走行中に、前記自車両の車速が前記目標車速に到達するように前記自車両の運転者の車速操作を支援する車速制御支援部と、
前記自車両の車速が前記目標車速に到達した後に、前記自車両が本線に合流するための前記運転者の操舵操作を支援する操舵支援部と、
前記車速制御支援部による車速操作支援が行われる車速調整区間と、前記操舵支援部による操舵操作支援が行われる操舵区間とを前記支線に設定する区間設定部とを備え、
前記操舵区間は、前記支線の長さに依らない一定時間と前記目標車速とを乗算した長さに設定された
車両用合流支援装置。 - 前記車速制御支援部は、前記自車両の車速が前記目標車速に到達した後、前記自車両の車速を前記目標車速に維持する
請求項1または請求項2に記載の車両用合流支援装置。 - 前記車速制御支援部は、支線に制限車速が設定されている場合、前記自車両の車速を、前記制限車速を上限とする車速に変化させ、前記制限車速が解除された後に前記目標車速に到達するように、前記運転者の車速操作を支援する
請求項1から請求項3のうちの一項に記載の車両用合流支援装置。 - 前記車速制御支援部は、前記車速調整区間内で前記自車両の車速を前記目標車速に到達させるための基準車速ラインを設定し、前記自車両の車速が前記基準車速ラインに沿って前記目標車速に到達するように前記運転者の車速操作を支援する
請求項2に記載の車両用合流支援装置。 - 前記車速制御支援部は、前記車速調整区間内で、前記運転者の車速操作に対して前記自車両の車速が前記基準車速ラインから超過又は不足している場合、その超過分又は不足分の車速が相殺されるように前記自車両の車速を制御する
請求項5に記載の車両用合流支援装置。 - 前記操舵支援部は、前記操舵区間内で、前記運転者の操舵操作に対して前記自車両の操舵トルクが前記自車両の本線合流に必要な必要操舵トルクから超過又は不足している場合、その超過分又は不足分の操舵トルクが相殺されるように前記自車両の操舵トルクを制御する
請求項2、請求項5、請求項6のうちの一項に記載の車両用合流支援装置。 - 前記車速制御支援部は、前記自車両の車速メータに前記目標車速に関する情報を表示することで、前記自車両の運転者の車速操作を支援する
請求項1から請求項7のうちの一項に記載の車両用合流支援装置。 - 表示部を備え、
前記操舵支援部は、前記自車両の本線合流のための操舵操作を行う旨の指示を前記表示部に表示することで、前記運転者の操舵操作を支援する
請求項1から請求項8のうちの一項に記載の車両用合流支援装置。
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Applications Claiming Priority (1)
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JP2018197961A JP2018197961A (ja) | 2018-12-13 |
JP6597710B2 true JP6597710B2 (ja) | 2019-10-30 |
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Family Applications (1)
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- 2017-05-24 JP JP2017102414A patent/JP6597710B2/ja active Active
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