JP6560307B2 - レーダ装置およびレーダ装置の制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、レーダ装置およびレーダ装置の制御方法に関するものである。

近年、自動車等の車両に搭載され、他の車両等を検出して衝突回避の制御を行うためのレーダ装置が普及しつつある。

このようなレーダ装置では、例えば、パルス信号を送信し、対象物によって反射されたパルス信号を受信し、送信から受信までに要した時間と、受信信号の周波数等に基づいて、対象物の位置および速度等を検出する。

ところで、このようなレーダ装置は、車両の組み立て工程を初期状態とし、この初期状態を基準として対象物を検出するため、初期状態から状態が変化した場合には、対象物を正確に検出できない場合がある。

例えば、レーダ装置に衝撃が加わることにより、取り付け角度が変化した場合には、対象物の位置を正確に検出できなくなる場合がある。また、レーダ装置の表面に泥等の異物が付着したり、着水、着氷、または、着雪等が生じたりした場合には、パルス信号の送受信感度が低下することから、初期状態に比較して対象物の検出可能範囲が狭くなる場合がある。

そこで、特許文献１に開示された技術では、静止物に対する相対速度の方位角度依存性を利用して、光軸ずれ量を算出し、光軸ずれ量に基づいて物体の方位角を補正するようにしている。

また、特許文献２に開示された技術では、送受信アンテナが第１の方位を向いたときに受信して取得した第１のビート信号と、送受信アンテナが第２の方位を向いたときに受信して取得した第２のビート信号とに基づいて、第１および第２のビート信号の差分スペクトルを算出し、この差分スペクトルに基づいてレドームの汚れを検知するようにしている。

特開２００２−２２８７４９号公報 特開２００３−１５６５６０号公報

ところで、特許文献１に開示された技術では、検出した物体の角度を演算に用いるため、相対速度に誤差が含まれている場合には演算結果への影響が大きくなるという問題点がある。

また、特許文献２に開示された技術では、通常、汚れるのはレドームではなく、外界に面しているバンパであり、レーダ装置とバンパの間の特性は車種毎に違うため、同じアルゴリズムおよび閾値が使用できないという問題点がある。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、初期状態から状態が変化した場合でも、搭載される車種に拘わらず、精度良く補正することが可能なレーダ装置およびレーダ装置の制御方法を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、車両に搭載され、対象物によって反射された信号を受信して解析することで当該対象物を検出するレーダ装置において、前記対象物を検出する対象物検出手段と、前記対象物までの距離を検出する距離検出手段と、前記距離検出手段によって、前記対象物検出手段による前記対象物の検出比率が減少する距離を検出し、当該距離が初期状態における距離よりも短くなっている場合には、前記レーダ装置が内蔵されているバンパに異物が付着していると判定する判定手段と、前記判定手段によってバンパに異物が付着していると判定した場合には、所定の距離における基準信号強度と、当該距離におけるその時点の信号強度との比を求め、その比に基づいて送信信号強度または受信感度を調整する調整手段と、を有することを特徴とする。

また、本発明は、車両に搭載され、対象物によって反射された信号を受信して解析することで当該対象物を検出するレーダ装置の制御方法において、前記対象物を検出する対象物検出ステップと、前記対象物までの距離を検出する距離検出ステップと、前記距離検出ステップにおいて、前記対象物検出ステップによる前記対象物の検出比率が減少する距離を検出し、当該距離が初期状態における距離よりも短くなっている場合には、前記レーダ装置が内蔵されているバンパに異物が付着していると判定する判定ステップと、前記判定ステップにおいてバンパに異物が付着していると判定した場合には、所定の距離における基準信号強度と、当該距離におけるその時点の信号強度との比を求め、その比に基づいて送信信号強度または受信感度を調整する調整ステップと、を有することを特徴とする。

また、本発明は、車両に搭載され、対象物によって反射された信号を受信して解析することで当該対象物を検出するレーダ装置において、前記対象物を検出する対象物検出手段と、前記対象物までの距離を検出する距離検出手段と、前記距離検出手段によって検出される前記対象物までの距離を参照し、所定の距離以内における前記対象物検出手段による前記対象物の検出比率に比較して、所定の距離以遠における前記対象物検出手段による前記対象物の検出比率が低下する場合には、前記レーダ装置が内蔵されているバンパに異物が付着していると判定する判定手段と、を有することを特徴とする。
また、本発明は、車両に搭載され、対象物によって反射された信号を受信して解析することで当該対象物を検出するレーダ装置の制御方法において、前記対象物を検出する対象物検出ステップと、前記対象物までの距離を検出する距離検出ステップと、前記距離検出ステップにおいて検出される前記対象物までの距離を参照し、所定の距離以内における前記対象物検出ステップにおける前記対象物の検出比率に比較して、所定の距離以遠における前記対象物検出ステップにおける前記対象物の検出比率が低下する場合には、前記レーダ装置が内蔵されているバンパに異物が付着していると判定する判定ステップと、を有することを特徴とする。

本発明によれば、初期状態から状態が変化した場合でも、搭載される車種に拘わらず、精度良く補正することが可能なレーダ装置およびレーダ装置の制御方法を提供することができる。

本発明の第１実施形態の構成例を示す図である。 第１実施形態の動作原理を説明する図である。 第１実施形態の動作原理を説明する図である。 第１実施形態の動作を説明する図である。 第１実施形態の動作の詳細を説明するフローチャートである。 本発明の第２実施形態の動作を説明する図である。 第２実施形態の動作の詳細を説明するフローチャートである。

次に、本発明の実施形態について説明する。

（Ａ）第１実施形態の構成の説明
図１は、本発明の第１実施形態に係るレーダ装置の構成例を示すブロック図である。図１に示すように、本発明の第１実施形態に係るレーダ装置１は、送信アンテナＴＸ、受信アンテナＲＸ、受信部１０、制御部１１、送信部１２、発振部１３、Ａ／Ｄ（Analog to Digital）変換部１４、および、速度検出・物体検出部１５を主要な構成要素としている。なお、第１実施形態に係るレーダ装置１は、例えば、自動車等の車両に搭載され、他の車両や、障害物や、歩行者等を検出する装置として動作する。もちろん、車両以外の移動体に装備することも可能である。

ここで、送信アンテナＴＸは、送信部１２から供給されるパルス信号を電波として対象物に送信するアンテナである。受信アンテナＲＸは、送信アンテナＴＸから送信され、対象物によって反射された電波を受信し、電気信号として受信部１０に供給するアンテナである。

受信部１０は、制御部１１によって制御され、受信アンテナＲＸから供給される電気信号を発振部１３から供給される高周波信号によって復調し、Ａ／Ｄ変換部１４に供給する。

制御部１１は、送信部１２を制御し、所定のタイミングでパルス信号を送出するとともに、後述するように、レーダ装置１の取り付け角度のずれを検出して補正したり、レーダ装置１が内蔵されている部分のバンパに付着した異物を検出して補正したりする処理を実行する。

送信部１２は、発振部１３から供給される高周波信号を変調し、高周波パルス信号を生成して送信アンテナＴＸを介して空間に放射する。

発振部１３は、所定の周波数で発振し、得られた高周波信号（ローカル信号）を受信部１０および送信部１２に供給する。

Ａ／Ｄ変換部１４は、受信部１０から供給される信号を所定の周期でサンプリングするとともに、Ａ／Ｄ変換によってデジタル信号に変換し、速度検出・物体検出部１５に供給する。

速度検出・物体検出部１５は、Ａ／Ｄ変換部１４から供給されるデジタル信号に対して、プリサム処理およびＤＦＴ（Discrete Fourier Transform）等の処理を実行し、受信信号の速度検出を行い、物体のドップラ周波数の情報と距離の情報とから対象物を検出し、対象物情報として出力する。

（Ｂ）第１実施形態の動作の説明
つぎに、第１実施形態の動作について説明する。以下では、図２〜図４を参照して、第１実施形態の動作原理について説明した後、図５を参照して詳細な動作を説明する。

図２および図３は、第１実施形態の動作原理を説明するための図である。図２の例では、車両３０の右側後部にレーダ装置１が配置されている。なお、レーダ装置１は、実際にはバンパ内に配置されているが、説明を簡略化するためにバンパの外側に示している。また、レーダ装置１は、右側後方だけでなく、左側後方、右側前方、および、左側前方等にも配置されるが、説明を簡略化するために図示を省略している。図２では車両３０は図の上方向に向かって直進する状態であり、車両３０の進行方向に平行するように、複数の静止物５０が配置されている。なお、静止物５０は、地面に対して固定して配置されている。

ここで、線分ＤＯはレーダ装置１の軸を示す。レーダ装置１は取り付け角度∠ＥＯＤによって車両３０に取り付けられている。また、角度∠ＤＯＡはレーダ座標系における対象物の観測角度（レーダ装置１によって検出された対象物の角度）である。対象物の観測角度は、Ｏを中心として線分ＤＯに対する角度で示し、線分ＤＯに対して時計回りを正とする。なお、取り付け角度∠ＥＯＤを示す情報は、初期値として制御部１１内の図示しないメモリに記憶されている。

このような場合、∠ＣＡＢは、以下の式（１）で表すことができる。ここで、Ｖｍｅａｓはレーダ装置１によって検出される対象物５０の相対速度であり、Ｖｃａｒは自車の速度である。

∠ＣＡＢ＝１８０°−∠ＥＯＡ＝１８０°−（∠ＥＯＤ＋∠ＤＯＡ） ・・・（１）

このため、相対速度Ｖｍｅａｓと、自車速度Ｖｃａｒの間には、以下の式（２）が成立する。

Ｖｍｅａｓ＝−Ｖｃａｒ×ｃｏｓ（∠ＣＡＢ）＝Ｖｃａｒ×ｃｏｓ（∠ＥＯＤ＋∠ＤＯＡ） ・・・（２）

以上のような関係が成立している場合に、図３に示すように、レーダ装置１の取り付け角度∠ＥＯＤにずれが生じ、取り付け角度が∠ＥＯＤ’になったとする。より詳細には、図３に示すように、レーダ装置１が破線で示す状態から、実線で示す状態に時計方向に回転して角度ずれを生じたとする。そのような場合には、式（２）は以下の式（３）になる。

Ｖｍｅａｓ＝Ｖｃａｒ×ｃｏｓ（∠ＥＯＤ’＋∠Ｄ’ＯＡ）≠Ｖｃａｒ×ｃｏｓ（∠ＥＯＤ＋∠Ｄ’ＯＡ） ・・・（３）

図３に示すように、角度ずれによって、レーダ装置１の取り付け角度が∠ＥＯＤ’になると、レーダ装置１によって検出される対象物の観測角度は∠Ｄ’ＯＡになる。このため、レーダ装置１によって観測される対象物の相対速度Ｖｍｅａｓは、Ｖｃａｒ×ｃｏｓ（∠ＥＯＤ’＋∠Ｄ’ＯＡ）となる。しかしながら、レーダ装置１の角度ずれが生じた場合でも、制御部１１のメモリ内に記憶されている取り付け角度を示す値は∠ＥＯＤのままであるので、レーダ装置１によって推定される推定相対速度は、Ｖｃａｒ×ｃｏｓ（∠ＥＯＤ＋∠Ｄ’ＯＡ）となり、これはレーダ装置１によって実測される相対速度Ｖｍｅａｓとは異なる（Ｖｍｅａｓ≠Ｖｃａｒ×ｃｏｓ（∠ＥＯＤ＋∠Ｄ’ＯＡ））。

そこで、Ｖｃａｒ×ｃｏｓ（∠ＥＯＤ＋∠Ｄ’ＯＡ）によって推定される推定相対速度と、レーダ装置１によって観測される相対速度Ｖｍｅａｓとの差ΔＶを計算し、この差ΔＶ≠０の場合には、レーダ装置１の取り付け角度にずれが生じていると判断することができる。

なお、レーダ装置１の相対速度Ｖｍｅａｓおよび推定相対速度には誤差が含まれ、また、対象物としてはノイズも含まれることから、１つの対象物に基づいて角度ずれ量を同定することは困難である。このため、第１実施形態では、まず、複数の対象物または対象物の複数の対象点に対して以下の式（４）によって表されるΔＶを求める。

ΔＶ＝Ｖｍｅａｓ−Ｖｃａｒ×ｃｏｓ（∠ＥＯＤ＋∠ＤＯＡ） ・・・（４）

そして、求めた複数のΔＶから、横軸をΔＶとし縦軸をカウントとするヒストグラムを生成する。この結果、例えば、図４（Ａ）に示すヒストグラムを得る。より詳細には、図４（Ａ）に示す例では、山型分布のヒストグラムが示されており、破線で示す中央値は、ΔＶ＝０から図の左側に所定のずれ量を有している。このような場合、第１実施形態では、図４（Ｂ）に示すように、ずれ量ΔＶが０になるように補正する。より詳細には、取り付け角度∠ＥＯＤの値を微調整しながらΔＶが０になるように補正する。例えば、図２において、レーダ装置１が時計方向に回転する角度ずれが生じた場合はΔＶ＜０の方向に位置ずれを生じ、レーダ装置１が反時計方向に回転する角度ずれが生じた場合はΔＶ＞０の方向に位置ずれを生じる。このため、ΔＶ＜０の場合には取り付け角度∠ＥＯＤの値を微増しながらΔＶ＝０になるように測定を繰り返し、ΔＶ＞０の場合には取り付け角度∠ＥＯＤの値を微減しながらΔＶ＝０になるように観測を繰り返すことで、回転ずれ後の取り付け角度∠ＥＯＤを得ることができる。

以上に説明したように、本発明の第１実施形態によれば、取り付け角度∠ＥＯＤ、観測角度∠ＤＯＡ、および、自車両の速度Ｖｃａｒに基づいて推定した対象物の推定相対速度と、レーダ装置１が検出した対象物の相対速度Ｖｍｅａｓとの差分値ΔＶを、複数の静止物（または対象物の複数の対象点）について算出し、算出した複数の差分値ΔＶの中央値をヒストグラムから求め、求めた中央値から角度ずれを検出して補正するようにしたので、誤差の影響を受けることなく、角度ずれを正確に検出して補正することができる。

つぎに、図５を参照して、第１実施形態において実行される処理の詳細について説明する。なお、図５に示す処理は、例えば、車両が直線走行中に実行される。図５に示す処理が開始されると、以下のステップが実行される。

ステップＳ１０では、制御部１１は、対象物の検出動作を実行する。より詳細には、制御部１１は、送信部を制御してパルス信号を送信アンテナＴＸから送信し、対象物で反射されて受信アンテナＲＸで受信された信号を、受信部１０を介して受信する。このようにして受信された反射信号は、Ａ／Ｄ変換部１４によってデジタル信号に変換され、速度検出・物体検出部１５によって対象物を検出する処理が実行される。

ステップＳ１１では、速度検出・物体検出部１５は、検出された対象物の中から、静止物を特定する。例えば、静止物として、図２に示す複数の静止物５０のいずれかが特定される。

ステップＳ１２では、速度検出・物体検出部１５は、ステップＳ１１で特定した静止物の相対速度Ｖｍｅａｓを検出する。例えば、図２に示す静止物５０の相対速度Ｖｍｅａｓが検出される。

ステップＳ１３では、速度検出・物体検出部１５は、ステップＳ１１で特定した静止物の観測角度∠ＤＯＡを検出する。例えば、図２に示す静止物５０の観測角度∠ＤＯＡが検出される。

なお、このようにして速度検出・物体検出部１５によって検出された相対速度Ｖｍｅａｓと観測角度∠ＤＯＡは、制御部１１に通知される。

ステップＳ１４では、制御部１１は、自車速度Ｖｃａｒを検出する。より詳細には、制御部１１は、例えば、車速パルス信号に基づいて自車速度Ｖｃａｒを検出する。

ステップＳ１５では、制御部１１は、前述した式（４）に基づいてΔＶを算出する。より詳細には、制御部１１は、ステップＳ１２で検出した静止物の相対速度Ｖｍｅａｓ、ステップＳ１３で検出した観測角度∠ＤＯＡ、ステップＳ１４で検出した自車速度Ｖｃａｒ、および、メモリに格納している取り付け角度∠ＥＯＤの値を式（４）に代入し、ΔＶを求める。

ステップＳ１６では、制御部１１は、所定数の対象物について検出を実行したか否かを判定し、所定数の対象物について検出を実行したと判定した場合（ステップＳ１６：Ｙｅｓ）にはステップＳ１７に進み、それ以外の場合（ステップＳ１６：Ｎｏ）にはステップＳ１０に戻って前述の場合と同様の処理を繰り返す。なお、複数の対象物について検出するのではなく、例えば、同じ対象物（例えば、壁等）の複数の対象点について検出を行うようにしてもよい。

ステップＳ１７では、制御部１１は、複数のΔＶについてヒストグラムを生成する。より詳細には、制御部１１は、ステップＳ１０〜ステップＳ１６のループ処理によって検出された複数の対象物について得られたΔＶの値とそのカウント数とに基づいて、図４に示すようなヒストグラムを生成する。

ステップＳ１８では、制御部１１は、中央値のずれ量を特定する。より詳細には、制御部１１は、図４に示すようなヒストグラムの中央値を検出し、この中央値の原点からのずれをずれ量として特定する。

ステップＳ１９では、制御部１１は、ステップＳ１８で特定したずれ量が所定の閾値Ｔｈ未満であるか否かを判定し、ずれ量＜Ｔｈである場合（ステップＳ１９：Ｙｅｓ）には処理を終了し、それ以外の場合（ステップＳ１９：Ｎｏ）にはステップＳ２０に進む。例えば、制御部１１は、対象物の検出精度を十分に確保できるＴｈを選択し、ずれ量＜Ｔｈとなった場合に処理を終了する。

ステップＳ２０では、制御部１１は、ずれ量に応じて取り付け角度の値を補正し、ステップＳ１０に戻って同様の処理を繰り返す。例えば、ΔＶ＜０の場合には取り付け角度∠ＥＯＤの値を微増し、ΔＶ＞０の場合には取り付け角度∠ＥＯＤの値を微減し、ステップＳ１０に戻って前述の場合と同様の処理を繰り返す。この結果、ΔＶ＝０になるように処理を繰り返すことで、回転ずれ後の取り付け角度∠ＥＯＤを得ることができる。

（Ｃ）第２実施形態の説明
つぎに、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の構成は、第１実施形態と同様であり、制御部１１等によって実行される処理の内容が異なっているので、動作の異なる点を詳細に説明する。

図６は第２実施形態の動作原理を示す図である。図６の０ｍ付近に示す車両はレーダ装置１が搭載された車両を示している。なお、図６では、図面の説明を簡略化するために、レーダ装置１は車両のバンパの外側に配置されているが、実際には車両のバンパに内蔵されている。レーダ装置１は、バンパの表面に異物等が付着しておらず、きれいな場合には自車両から６０〜７０ｍ離れた対象物（図６では他の車両）を検出することができる。しかしながら、バンパの表面に異物が付着した場合、より詳細には、泥等の汚れが付着したり、着水、着氷、または、着雪等が生じたりした場合には、８〜３０ｄＢ程度の損失が生じることがある。これは、レーダ装置１の検出距離に換算すると、数十ｍ程度に該当することから、対象物を検出可能な距離が数十ｍ短縮する可能性がある。このため、図６（Ａ）に示すように、異物が付着していない場合には自車両から３０ｍ以内に存在する対象物も３０ｍ以遠に存在する対象物も検出比率の差は小さい。ここで、検出比率とは、所定回数観測を行った場合に、同じ対象物を検出できる比率をいう。例えば、１０回観測して８回検出した場合には検出比率は０．８である。一方、バンパの表面に異物が付着している場合には、前述したように８〜３０ｄＢの損失によって、数十ｍ程度の検出距離の短縮が生じることから、３０ｍ以内と３０ｍ以遠では検出比率の差が大きくなる。

そこで、第２実施形態では、工場出荷時等の初期状態において、バンパに異物が付着していない状態における検出可能範囲（例えば、自車両から７０ｍの範囲）よりも短い所定の距離（例えば、３０ｍ）を境界とし、当該境界以遠で検出比率が低下する場合には、バンパが汚れていると判定する。そして、バンパの汚れが検出された場合には、送信信号のレベルを増加するか、受信感度を増加することで、検出比率の低下を防ぐことができる。

つぎに、図７を参照して、第２実施形態において実行される処理の詳細について説明する。図７に示す処理は、例えば、所定の頻度（例えば、数分間隔）で実行される。図７の処理が開始されると、以下のステップが実行される。

ステップＳ３０では、制御部１１は、対象物の検出動作を実行する。より詳細には、制御部１１は、送信部を制御してパルス信号を送信アンテナＴＸから送信し、対象物で反射されて受信アンテナＲＸで受信された信号を、受信部１０を介して受信する。このようにして受信された反射信号は、Ａ／Ｄ変換部１４によってデジタル信号に変換され、速度検出・物体検出部１５によって対象物を検出する処理を実行する。

ステップＳ３１では、速度検出・物体検出部１５は、検出された対象物の中から、前方または後方の車両を特定する。例えば、車両として、図６に示す後方を走行中の他の車両が特定される。

ステップＳ３２では、速度検出・物体検出部１５は、ステップＳ３１で特定した他の車両までの距離を検出する。例えば、図６に示す他の車両までの距離として、２０ｍが検出される。

ステップＳ３３では、制御部１１は、対象物の検出比率を算出する。より詳細には、例えば、所定の時間内において対象物を検出できた回数を、検出できなかった回数も含めたトータルの観測回数で除することにより、検出比率を算出する。例えば、１０回観測を行って、８回検出できた場合には検出比率は０．８（＝８／１０）となる。

ステップＳ３４では、制御部１１は、ステップＳ３３で検出した検出比率が低下する距離ｄが存在するか否かを判定する。そして、検出比率が低下する距離が存在する場合（ステップＳ３４：Ｙｅｓ）にはステップＳ３５に進み、それ以外の場合（ステップＳ３４：Ｎｏ）にはステップＳ３０に戻って前述の場合と同様の処理を繰り返す。例えば、バンパに異物が付着している場合には、他の車両との距離が３０ｍ未満で低下する場合があるので、そのような場合にはステップＳ３５に進む。

ステップＳ３５では、制御部１１は、ステップＳ３４において検出された距離ｄが所定の閾値Ｔｈ未満であるか否かを判定し、ｄ＜Ｔｈである場合（ステップＳ３５：Ｙｅｓ）にはステップＳ３６に進み、それ以外の場合（ステップＳ３５：Ｎｏ）には処理を終了する。例えば、検出比率が低下する距離ｄが３０ｍ（＝Ｔｈ）未満である場合には、Ｙｅｓと判定してステップＳ３６に進む。

ステップＳ３６では、制御部１１は、ステップＳ３０〜ステップＳ３４の繰り返し処理によって検出された対象物の検出信号のうち、所定の距離における信号強度を特定する。例えば、一例として、距離が３０ｍの場合における対象物に対する検出信号の信号強度Ｓを特定する。

ステップＳ３７では、制御部１１は、基準信号強度Ｓｒを内蔵しているメモリから読み出す。ここで、基準信号強度Ｓｒとは、初期状態（例えば、工場出荷時）において、対象物が所定の距離（例えば、３０ｍ）離れている場合の検出信号の信号強度を示している。

ステップＳ３８では、制御部１１は、ステップＳ３６で特定した信号強度Ｓと、ステップＳ３７で読み出した基準信号強度の比（＝Ｓｒ／Ｓ）を計算し、得られた比に基づいて、例えば、送信信号を増加する。より詳細には、バンパに汚れ等が付着している場合には、初期状態に比較して信号強度が低下する。低下する割合は、Ｓ／Ｓｒ（＜１）によって表すことができるので、その逆数であるＳｒ／Ｓに基づいて送信信号の強度を増加することで、受信信号の信号強度を初期状態と同じにすることができる。

以上に説明したように、本発明の第２実施形態によれば、レーダ装置１が内蔵されているバンパに異物が付着したことを確実に検出することができる。また、バンパに異物が付着した場合であっても、送信信号の強度を増加することで、初期状態に比較して検出可能距離を短縮することなく、対象物を確実に検出することができる。

（Ｄ）変形実施形態の説明
以上の実施形態は一例であって、本発明が上述したような場合のみに限定されるものでないことはいうまでもない。例えば、第１実施形態では、複数の対象物に対するΔＶを算出するようにしたが、例えば、同じ対象物の複数の対象点についてΔＶを算出するようにしてもよい。

また、第１実施形態では、ΔＶのヒストグラムの中央値を用いてずれ量を特定するようにしたが、例えば、ΔＶの平均値を用いてずれ量を特定するようにしてもよい。

また、第１実施形態では、ずれ量が所定の閾値Ｔｈ未満になるように取り付け角度を補正するようにしたが、例えば、以下の式（５）を用いて取り付け角度∠ＥＯＤを直接求めるようにしてもよい。より詳細には、式（５）は、式（４）のΔＶ＝０として変形して得たものである。ここで、右辺のＡＣＯＳ（）は括弧内のアークコサインを求める関数である。取り付け角度∠ＥＯＤを求める処理としては、例えば、レーダ装置１によって測定された観測角度∠ＤＯＡ、対象物５０の相対速度Ｖｍｅａｓ、および、自車速度Ｖｃａｒを式（５）に代入して取り付け角度∠ＥＯＤを求める処理を繰り返し、得られた複数の∠ＥＯＤによってヒストグラムを生成し、その中央値を求める∠ＥＯＤとすることができる。

∠ＥＯＤ＝∠ＤＯＡ＋ＡＣＯＳ（Ｖｍｅａｓ／Ｖｃａｒ） ・・・（５）

以上のような処理によって、回転ずれ後の新たな取り付け角度∠ＥＯＤを直接得ることができるので、その後は、この新たに得た取り付け角度∠ＥＯＤを用いて補正することで、対象物の正確な位置を求めることができる。

また、第１実施形態では、車両が直進時にΔＶを求めるようにしたが、例えば、車両が回転している場合にはヨーレート（Yaw Rate）を考慮して、ΔＶを算出するようにしてもよい。具体的には、ヨーレートをＹ（ｄｅｇ／ｓｅｃ）とし、測定に要する時間をｔとし、測定中の角度変化をθとした場合に、以下に示す式（６）に基づいてΔＶを算出するようにしてもよい。なお、θ＝Ｙ・ｔであり、θは図２において時計方向をプラス方向としている。

ΔＶ＝Ｖｍｅａｓ−Ｖｃａｒ×ｃｏｓ（∠ＥＯＤ＋∠ＤＯＡ＋θ） ・・・（６）

また、第１実施形態では、図５に示すフローチャートのステップＳ１６において、対象物を所定数測定した場合に、観測対象についてヒストグラムを生成するようにしたが、過去の所定の期間における観測結果に基づいてヒストグラムを生成し、当該ヒストグラムによって判定するようにしてもよい。

また、第２実施形態では、バンパに異物が付着している場合には、ステップＳ３８において送信信号を増加するようにしているが、受信部１０の受信感度をＳｒ／Ｓに応じて増加するようにしてもよい。

また、第２実施形態では、バンパに異物が付着している場合には、送信信号を増加または受信感度を増加するようにしたが、これらの策を講じても検出比率が改善しない場合には、アラームを発呼したり、上位のＥＣＵ（Electric Control Unit）に通知したりするようにしてもよい。

また、第２実施形態では、対象物の検出比率と、距離とに基づいて、バンパへの異物の付着を判定するようにしたが、例えば、受信した信号強度と距離とに基づいて判定するようにしてもよい。

また、第２実施形態では、図７に示す処理において、検出比率が低下する距離ｄ＜Ｔｈの場合には、直ちに送信信号を増加するようにしたが、観測を複数回行ってヒストグラムを生成して中央値を求めたり、測定を複数回行って平均値を求めたりし、その結果に基づいて判定するようにしてもよい。

ＴＸ 送信アンテナ
ＲＸ 受信アンテナ
１０ 受信部
１１ 制御部（判定手段）
１２ 送信部
１３ 発振部
１４ Ａ／Ｄ変換部
１５ 速度検出・物体検出部（対象物検出手段、距離検出手段）

Claims (4)

1. 車両に搭載され、対象物によって反射された信号を受信して解析することで当該対象物を検出するレーダ装置において、
   前記対象物を検出する対象物検出手段と、
   前記対象物までの距離を検出する距離検出手段と、
   前記距離検出手段によって、前記対象物検出手段による前記対象物の検出比率が減少する距離を検出し、当該距離が初期状態における距離よりも短くなっている場合には、前記レーダ装置が内蔵されているバンパに異物が付着していると判定する判定手段と、
   前記判定手段によってバンパに異物が付着していると判定した場合には、所定の距離における基準信号強度と、当該距離におけるその時点の信号強度との比を求め、その比に基づいて送信信号強度または受信感度を調整する調整手段と、
   を有することを特徴とするレーダ装置。
2. 車両に搭載され、対象物によって反射された信号を受信して解析することで当該対象物を検出するレーダ装置の制御方法において、
   前記対象物を検出する対象物検出ステップと、
   前記対象物までの距離を検出する距離検出ステップと、
   前記距離検出ステップにおいて、前記対象物検出ステップによる前記対象物の検出比率が減少する距離を検出し、当該距離が初期状態における距離よりも短くなっている場合には、前記レーダ装置が内蔵されているバンパに異物が付着していると判定する判定ステップと、
   前記判定ステップにおいてバンパに異物が付着していると判定した場合には、所定の距離における基準信号強度と、当該距離におけるその時点の信号強度との比を求め、その比に基づいて送信信号強度または受信感度を調整する調整ステップと、
   を有することを特徴とするレーダ装置の制御方法。
3. 車両に搭載され、対象物によって反射された信号を受信して解析することで当該対象物を検出するレーダ装置において、
   前記対象物を検出する対象物検出手段と、
   前記対象物までの距離を検出する距離検出手段と、
   前記距離検出手段によって検出される前記対象物までの距離を参照し、所定の距離以内に存在する前記対象物の前記対象物検出手段による検出比率に比較して、所定の距離以遠に存在する前記対象物の前記対象物検出手段による検出比率が低下する場合には、前記レーダ装置が内蔵されているバンパに異物が付着していると判定する判定手段と、
   を有することを特徴とするレーダ装置。
4. 車両に搭載され、対象物によって反射された信号を受信して解析することで当該対象物を検出するレーダ装置の制御方法において、
   前記対象物を検出する対象物検出ステップと、
   前記対象物までの距離を検出する距離検出ステップと、
   前記距離検出ステップにおいて検出される前記対象物までの距離を参照し、所定の距離以内に存在する前記対象物の前記対象物検出ステップによる検出比率に比較して、所定の距離以遠に存在する前記対象物の前記対象物検出ステップによる検出比率が低下する場合には、前記レーダ装置が内蔵されているバンパに異物が付着していると判定する判定ステップと、
   を有することを特徴とするレーダ装置の制御方法。
   

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