JP6552626B2 - Saddle-ride type vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、排気管に配置されるキャタライザーを有する鞍乗り型車両に関し、特に、シリンダー軸線を前傾させた姿勢で車体フレームに搭載されるエンジンと、シリンダーヘッドから車両後方に向かって延びて、下流端でマフラーに接続される排気管とを備える鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type vehicle having a catalyzer disposed in an exhaust pipe, and in particular, an engine mounted on a vehicle body frame in a posture in which a cylinder axis is tilted forward, and extends from the cylinder head toward the rear of the vehicle, A saddle-ride type vehicle comprising an exhaust pipe connected to a muffler at a downstream end.
特許文献1はエンジンの排気管構造を開示する。自動二輪車はシリンダー軸を前傾させたエンジンを備える。排気管はシリンダーヘッドの排気ポートからシリンダーブロックおよびクランクケースの下方の空間を通って車両後方に向かって延びる。排気管にキャタライザーが組み込まれる。 Patent Document 1 discloses an exhaust pipe structure of an engine. Motorcycles have an engine with the cylinder shaft tilted forward. The exhaust pipe extends toward the rear of the vehicle from the exhaust port of the cylinder head through the space below the cylinder block and the crankcase. A catalytic converter is incorporated into the exhaust pipe.
特許文献1ではキャタライザーはシリンダーヘッドの排気ポートに近接して配置されることができる。こうした近接配置によれば、排気の熱がキャタライザーまで維持されやすいことから、キャタライザーの温度上昇は実現される。その結果、キャタライザーの浄化性能は高められることができる。その一方で、キャタライザーはクランクケースの下方で膨出することから、自動二輪車のバンク角が縮小する、あるいは、キャタライザーから発生する熱の周辺への影響が大きい、といった課題があった。 In Patent Document 1, the catalytic converter can be disposed close to the exhaust port of the cylinder head. According to such a close arrangement, the temperature rise of the catalytic converter is realized because the heat of the exhaust is easily maintained to the catalytic converter. As a result, the purification performance of the catalyzer can be enhanced. On the other hand, since the catalytic converter bulges below the crankcase, there is a problem that the bank angle of the motorcycle is reduced or the heat generated from the catalytic converter has a large influence on the periphery.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キャタライザーの浄化性能を高めることができ、その上、バンク角の縮小を回避することができる鞍乗り型車両用の排気装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to provide an exhaust system for a saddle-ride type vehicle which can enhance the purification performance of the catalytic converter and can prevent the reduction of the bank angle. With the goal.
上記目的を達成するために、本発明の第1側面は、車体フレームと、クランクケース、シリンダーブロックおよびシリンダーヘッドを有し、シリンダー軸線を前傾させた姿勢で前記車体フレームに搭載されるエンジンと、前記シリンダーヘッドから延びて、車両側面視で前記シリンダーブロックを横断して車両後方に向かい、前記クランクケースの上方を通って下流端でマフラーに接続される排気管と、前記排気管の途中に設置されて、前記シリンダーブロックの側方に配置されるキャタライザーと、前記車体フレームのうち、乗員シートを支持するシートレールに取り付けられて、ピリオンステップを支持し、車両側面視において前記キャタライザーに重なるステーとを備える鞍乗り型車両に関する。
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention has a vehicle body frame, a crankcase, a cylinder block and a cylinder head, and an engine mounted on the vehicle body frame with the cylinder axis inclined forward. An exhaust pipe that extends from the cylinder head, crosses the cylinder block in a side view of the vehicle, travels toward the rear of the vehicle, passes over the crankcase and is connected to a muffler at the downstream end, and in the middle of the exhaust pipe Installed on a side of the cylinder block, and a stay mounted on a seat rail that supports an occupant seat in the body frame, supports a pillion step, and overlaps the catalyzer in a vehicle side view. A saddle-ride type vehicle comprising the
第2側面によれば、第1側面に加えて、前記鞍乗り型車両は、前記車体フレームに支持されて、少なくとも前記シリンダーブロックおよび前記キャタライザーを側方から覆うカウル部材をさらに備える。 According to a second aspect, in addition to the first side, the saddle-ride type vehicle further includes a cowl member supported by the vehicle body frame and laterally covering at least the cylinder block and the catalyzer.
第3側面によれば、第1または第2側面に加えて、前記マフラーの前部に、前記クランクケースに締結される上下1対の締結ボスが形成されてもよい。 According to the third aspect, in addition to the first or second side, a pair of upper and lower fastening bosses fastened to the crankcase may be formed at the front of the muffler.
第4側面によれば、第3側面に加えて、前記マフラーは複数の気体室を区画する箱型に形成されればよく、前記マフラーの前部には前記締結ボスの上方で前記排気管が接続されればよい。 According to the fourth aspect, in addition to the third side, the muffler may be formed in a box shape partitioning a plurality of gas chambers, and the exhaust pipe is above the fastening boss at the front of the muffler. It should just be connected.
第5側面によれば、第4側面に加えて、前記マフラーは、前記排気管から排気を導入する導入口から車両後方に向かって延びる第1前後区間と、前記第1前後区間の後端に接続されて、前記第1前後区間から下方に延びる上下区間と、前記上下区間の下端に接続されて、前記上下区間から車両前方に向かって延びる第2前後区間とを有するインナーパイプを備えればよい。 According to a fifth aspect, in addition to the fourth side, the muffler includes a first front and rear section extending toward the rear of the vehicle from an inlet for introducing exhaust gas from the exhaust pipe, and a rear end of the first front and rear section Provided with an inner pipe connected and having an upper and lower section extending downward from the first front and rear section and a second front and rear section connected to the lower end of the upper and lower section and extending from the upper and lower section toward the front of the vehicle Good.
第6側面によれば、第1側面ないし第5側面のいずれか1に加えて、クランク軸の延長線上で前記クランクケースの外側に配置される冷却ファンと、前記クランクケースに取り付けられて前記冷却ファンを覆うファンカバーとをさらに備えればよい。このとき、平面視において、車両幅方向に前記排気管の最外端は前記ファンカバーの最外端よりも内側に位置すればよい。
According to the sixth aspect, in addition to any one of the first to fifth side surfaces, a cooling fan disposed on the outside of the crankcase on an extension of the crankshaft, and the cooling fan attached to the crankcase A fan cover may be further provided to cover the fan. At this time, in plan view, the outermost end of the exhaust pipe may be positioned inside the outermost end of the fan cover in the vehicle width direction.
第1側面によれば、キャタライザーはシリンダーブロックの側方に配置されるので温度上昇しやすく、バンク角の縮小を回避することができる。また、ステーは車両側方でキャタライザーを保護することができる。
According to the first aspect, since the catalyzer is arranged on the side of the cylinder block, the temperature is likely to rise and the bank angle can be prevented from being reduced. In addition, the stay can protect the catalyzer on the side of the vehicle.
第2側面によれば、キャタライザーはカウル部材に覆われる。したがって、キャタライザーの露出は回避される。車両では良好な見栄えは実現される。ここでは、キャタライザーはクランクケースの下方の空間よりも上方でカウル部材に覆われることから、カウル部材はこれまでと同様にシリンダーブロックに被さることができる。キャタライザーは、露出せずにエンジンの排気ポートに近接して配置されることができ、その結果、キャタライザーの温度上昇は実現され、キャタライザーの浄化性能は高められることができる。 According to the second aspect, the catalyzer is covered with the cowl member. Thus, exposure of the catalyzer is avoided. Good looks are realized in the vehicle. Here, since the catalyzer is covered by the cowl member above the space below the crankcase, the cowl member can be covered on the cylinder block as before. The catalytic converter can be disposed close to the exhaust port of the engine without being exposed, so that the temperature rise of the catalytic converter can be realized and the purification performance of the catalytic converter can be enhanced.
第3側面によれば、マフラーはエンジンに固定される。マフラーは直接的に車体フレームに連結される必要はない。したがって、エンジンがピボット回りでスイング自在に車体フレームに支持されても、マフラーはエンジンのスイング動作を妨げない。 According to the third aspect, the muffler is fixed to the engine. The muffler does not have to be connected directly to the body frame. Therefore, even if the engine is swingably supported by the vehicle body frame about the pivot, the muffler does not impede the swing motion of the engine.
第4側面によれば、マフラーは鉛直方向に大きな範囲で広がることができ、その結果、気体室の容量は要求に応じて簡単に調整されることができる。 According to the fourth aspect, the muffler can expand in a large range in the vertical direction, and as a result, the volume of the gas chamber can be easily adjusted according to demand.
第5側面によれば、インナーパイプを含めて排気管の長さは確保されることから、排気特性に由来するエンジンの出力特性は調整されることができる。 According to the fifth aspect, since the length of the exhaust pipe including the inner pipe is secured, the output characteristic of the engine derived from the exhaust characteristic can be adjusted.
第6側面によれば、ファンカバーは排気管よりも車両幅方向に外側に配置されるので、車両側方では排気管よりも先にファンカバーは外部の物体に衝突し、こうしたファンカバーによって排気管は保護されることができる。
According to the sixth aspect, the fan cover is disposed outside the exhaust pipe in the vehicle width direction than the exhaust pipe, so the fan cover collides with an external object earlier than the exhaust pipe on the side of the vehicle, and such fan cover The tube can be protected.
11……鞍乗り型車両(自動二輪車)
12……車体フレーム
19……シートレール
22……乗員シート
27……カウル部材
28……ピリオンステップ
31……ステー
32……エンジン
33……クランクケース
34……冷却ファン
35……ファンカバー
36……シリンダーブロック
37……シリンダーヘッド
39……排気管
39a…最外端
41……マフラー
42……キャタライザー
43a…第1気体室
43b…第2気体室
46……締結ボス
51……インナーパイプ
51a…第1前後区間
51b…上下区間
51c…第2前後区間
CX……シリンダー軸線11 ...... Saddle-ride type vehicle (motorcycle)
12 ...
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施の形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1は鞍乗り型車両の一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す。自動二輪車11は車体フレーム12を備える。車体フレーム12はヘッドパイプ13を含む。ヘッドパイプ13には軸回りで回転自在にフロントフォーク14が支持される。フロントフォーク14は水平軸回りで回転自在に前輪15を支持する。フロントフォーク14の上端には操向ハンドル16が固定される。
FIG. 1 schematically shows the entire configuration of a motorcycle according to an embodiment of a saddle-ride type vehicle. The motorcycle 11 includes a
車体フレーム12はダウンチューブ17、サイドフレーム18およびシートレール19を含む。ダウンチューブ17の前端はヘッドパイプ13に結合される。ダウンチューブ17はヘッドパイプ13から後ろ下がりに延びる。
The
サイドフレーム18の前端はダウンチューブ17の後端に接続される。サイドフレーム18はダウンチューブ17の後端から後方に向かって延びる。サイドフレーム18には低床式のフロア21が支持される。フロア21には走行中に運転者が足を載せることができる。
The front end of the
シートレール19の前端はサイドフレーム18の後端に接続される。シートレール19はサイドフレーム18の後端から後方に向かって延びる。シートレール19には乗員シート22が支持される。乗員シート22には運転者に加えてその後方にタンデムライダーが座ることができる。
The front end of the
車体フレーム12にはスイング式のパワーユニット23が連結される。パワーユニット23は、直進走行時の前輪15の車軸に平行なピボット24回りで揺動自在に車体フレーム12のブラケット25に支持される。パワーユニット23には後輪26がピボット24に平行な水平軸回りで回転自在に支持される。パワーユニット23は後輪26の回転を生み出す駆動力を生成する。
A swing
車体フレーム12にはカウル部材27が支持される。車体フレーム12はカウル部材27で覆われる。カウル部材27は自動二輪車11の外観を構成する。カウル部材27には塗装で装飾が施されることができる。
A
自動二輪車11は左右1対のピリオンステップ28を備える。ピリオンステップ28はシートレール19に取り付けられる。ピリオンステップ28の取り付けにあたってシートレール19にはステー31が固着される。ステー31はシートレール19から後ろ下がりに延びる。ステー31の先端にピリオンステップ28は支持される。運転者の後方で乗員シート22に座ったタンデムライダーはピリオンステップ28に足を載せることができる。
The motorcycle 11 has a pair of pillion steps 28 on the left and right. The
図2に示されるように、パワーユニット23はエンジン32を備える。エンジン32はクランクケース33を含む。クランクケース33は、ピボット24の軸心に平行な軸回りで回転するクランク軸(図示されず)を収容する。クランク軸の延長線上でクランクケース33の外側には冷却ファン34が配置される。冷却ファン34は、クランクケース33に取り付けられるファンカバー35で覆われる。
As shown in FIG. 2, the
エンジン32はシリンダーブロック36およびシリンダーヘッド37を含む。エンジン32はシリンダー軸線CXを前傾させた姿勢で車体フレーム12に搭載される。シリンダーブロック36およびシリンダーヘッド37はシュラウド38に収容される。シュラウド38はクランクケース33に取り付けられる。冷却ファン34の働きで取り込まれた外気はシュラウド38の内部空間を通ってシリンダーブロック36およびシリンダーヘッド37を冷却する。カウル部材27は、車両側面視で少なくともシリンダーブロック36を覆う。本実施形態では車両側面視でシリンダーブロック36およびシリンダーヘッド37はカウル部材27で覆われる。クランクケース33上のファンカバー35は少なくとも部分的にカウル部材27の縁の外側で露出する。
The
シリンダーヘッド37には排気管39が接続される。排気管39は、シリンダーヘッド37の下向き面に接続される上流端から延びて、車両側面視においてシリンダーブロック36を下方から横断して車両後方に向かい、クランクケース33の上方の空間を通って下流端でマフラー41に接続される。排気管39にはキャタライザー42が設置される。キャタライザー42は排気管39の経路に組み込まれる。キャタライザー42は車両側面視でシリンダーブロック36に重なる位置に配置される。キャタライザー42には車両側面視でピリオンステップ28のステー31が重なる。キャタライザー42は上方から広がるカウル部材27で覆われる。
An
マフラー41は前後に2つの気体室すなわち第1気体室43aおよび第2気体室43bを区画する箱型に形成される。箱形状のマフラー本体41aの内部空間は隔壁44で仕切られる。隔壁44には前側の第1気体室43aから後側の第2気体室43bに排気を流入させるパイプ45が埋め込まれる。
The
マフラー本体41aの前端には上下に1対の締結ボス46が形成される。締結ボス46はそれぞれクランクケース33の外面に重ねられる。締結ボス46はクランクケース33にねじ込まれるボルト47でクランクケース33に固定される。2つの締結ボス46の上方でマフラー本体41aには排気管39が接続される。
A pair of
マフラー本体41a内にはインナーパイプ51が配置される。インナーパイプ51は、排気管39から排気を導入する導入口から車両後方に向かって延びる第1前後区間51aと、第1前後区間51aの後端に接続されて、第1前後区間51aから下方に延びる上下区間51bと、上下区間51bの下端に接続されて、上下区間51bから車両前方に向かって延びる第2前後区間51cとを有する。第1前後区間51aは第1気体室43aを横切って第2気体室43bに至る。第2気体室43bへの進入にあたって第1前後区間51aは気密に隔壁44を貫通する。上下区間51bは第2気体室43b内に配置される。第2前後区間51cは第2気体室43bから第1気体室43aに進入する。第1気体室43aへの進入にあたって第2前後区間51cは気密に隔壁44を貫通する。第2前後区間51cの先端は前側の第1気体室43aで開口する。
An
マフラー本体41aには出口パイプ52が差し込まれる。出口パイプ52は第2気体室43bを外気空間に接続する。
An
シリンダーヘッド37には吸気管53が接続される。吸気管53は、シリンダーヘッド37の上向き面に接続される上流端から延びて、エンジン32の上方空間を通って車両後方に向かう。吸気管53にはキャブレター装置54およびエアクリーナー装置55が設置される。
An
ファンカバー35は冷却ファン34の回転軸に同軸の円筒形状の側壁を有する。図2に示されるように、排気管39はファンカバー35の円筒形状に倣って湾曲する。こうして排気管39はファンカバー35に近接配置される。しかも、図3に示されるように、平面視において、車両幅方向に排気管39の最外端39aはファンカバー35の最外端に接する垂直面VPよりも内側に位置する。ここでは、垂直面VPはクランク軸の回転軸心に直交する。図3から明らかなように、平面視において、ピリオンステップ28のステー31は車両幅方向に排気管39およびキャタライザー42の外側に配置される。ここでは、ステー31は垂直面VPよりも外側に配置される。
The
本実施形態に係る排気装置では、キャタライザー42は、車両側面視でシリンダーブロック36に重なる位置に配置されることから、排気管39の経路中でエンジン32の排気ポートに近接して配置されることができる。その結果、キャタライザー42の温度上昇は実現され、キャタライザー42の浄化性能は高められることができる。加えて、自動二輪車のバンク角の縮小は回避されることができる。
In the exhaust system according to the present embodiment, since the
しかも、キャタライザー42は、エンジン32に近接して配置されるにも拘らず、カウル部材27に覆われる。したがって、キャタライザー42の露出は回避される。自動二輪車11では良好な見栄えは実現される。ここでは、キャタライザー42はクランクケース33の下方の空間よりも上方でカウル部材27に覆われることから、カウル部材27はこれまでと同様にシリンダーブロック36およびシリンダーヘッド37に被さることができる。その一方で、仮にキャタライザーがクランクケース33の下方の空間に配置されると、カウル部材27がキャタライザーを覆う際にカウル部材27はクランクケース33の下方まで広がらなければならず、カウル部材27でファンカバー35は覆われてしまう。
Moreover, although the
前述のように、マフラー41は上下1対の締結ボス46でクランクケース33に固定される。マフラー41は直接的に車体フレーム12に連結される必要はない。したがって、自動二輪車11の走行中にエンジン32がピボット24回りでスイングしても、マフラー41はエンジン32のスイング動作を妨げない。こうしたパワーユニット23のスイング動作に応じて良好な乗り心地は維持される。
As described above, the
マフラー41は第1気体室43aおよび第2気体室43bを区画する箱型に形成される。その上で、マフラー41には締結ボス46の上方で排気管39が接続される。マフラー41は排気管39から下方に向かって鉛直方向に大きな範囲で広がることができる。シートレール19の下方には十分な大きさの空間が確保されることから、気体室43a、43bの容量は要求に応じて簡単に調整されることができる。
The
排気管39およびマフラー41内のインナーパイプ51は1本の排気管として機能することができる。インナーパイプ51は、第1前後区間51a、上下区間51bおよび第2前後区間51cを有し、インナーパイプ51を含めて排気管39の長さは十分に確保されることができる。その結果、排気特性に由来する内燃機関の出力特性は調整されることができる。
The
自動二輪車11にはピリオンステップ28が配置される。ピリオンステップ28はステー31に支持される。ステー31は車両幅方向にキャタライザー42よりも外側に配置される。その上、ステー31は車両側面視においてキャタライザー42に重なることから、ステー31は車両側方でキャタライザー42を保護することができる。
A
前述のように、車両幅方向に排気管39の最外端はファンカバー35の最外端よりも内側に位置する。ファンカバー35は排気管39よりも車両幅方向に外側に突出するので、車両側方では排気管39よりも先にファンカバー35は外部の物体に衝突し、こうしたファンカバー35によって排気管39は保護されることができる。
As described above, the outermost end of the
以上、本発明の実施の形態について説明してきたものの、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible, without deviating from the summary.
Claims (6)
クランクケース(33)、シリンダーブロック(36)およびシリンダーヘッド(37)を有し、シリンダー軸線(CX)を前傾させた姿勢で前記車体フレーム(12)に搭載されるエンジン(32)と、
前記シリンダーヘッド(37)から延びて、車両側面視で前記シリンダーブロック(36)を横断して車両後方に向かい、前記クランクケース(33)の上方を通って下流端でマフラー(41)に接続される排気管(39)と、
前記排気管(39)の途中に設置されて、前記シリンダーブロック(36)の側方に配置されるキャタライザー(42)と、
前記車体フレーム(12)のうち、乗員シート(22)を支持するシートレール(19)に取り付けられて、ピリオンステップ(28)を支持し、車両側面視において前記キャタライザー(42)に重なるステー(31)と、
を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。 Body frame (12),
An engine (32) having a crankcase (33), a cylinder block (36) and a cylinder head (37) and mounted on the vehicle body frame (12) in a posture in which the cylinder axis (CX) is inclined forward;
Extending from the cylinder head (37) and crossing the cylinder block (36) in a side view of the vehicle toward the rear of the vehicle, passing above the crankcase (33) and connected to the muffler (41) at the downstream end Exhaust pipe (39),
A catalyzer (42) installed in the middle of the exhaust pipe (39) and disposed on the side of the cylinder block (36);
A stay (31) mounted on a seat rail (19) of the vehicle body frame (12) for supporting an occupant seat (22) to support the pillion step (28) and overlapping the catalyst (42) in a vehicle side view )When,
A straddle-type vehicle comprising:
前記排気管(39)から排気を導入する導入口から車両後方に向かって延びる第1前後区間(51a)と、
前記第1前後区間(51a)の後端に接続されて、前記第1前後区間(51a)から下方に延びる上下区間(51b)と、
前記上下区間(51b)の下端に接続されて、前記上下区間(51b)から車両前方に向かって延びる第2前後区間(51c)とを有するインナーパイプ(51)を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。 The saddle-ride type vehicle (11) according to claim 4, wherein the muffler (41)
A first front and rear section (51a) extending toward the rear of the vehicle from an inlet for introducing exhaust from the exhaust pipe (39);
An upper and lower section (51b) connected to a rear end of the first front and rear section (51a) and extending downward from the first front and rear section (51a);
Saddle riding comprising an inner pipe (51) connected to the lower end of the upper and lower section (51b) and having a second front and rear section (51c) extending from the upper and lower section (51b) toward the front of the vehicle. Type vehicle.
クランク軸の延長線上で前記クランクケース(33)の外側に配置される冷却ファン(34)と、
前記クランクケース(33)に取り付けられて前記冷却ファン(34)を覆うファンカバー(35)とをさらに備え、
平面視において、車両幅方向に前記排気管(39)の最外端(39a)は前記ファンカバー(35)の最外端よりも内側に位置することを特徴とする鞍乗り型車両。 In the saddle-ride type vehicle (11) according to any one of claims 1 to 5 ,
A cooling fan (34) disposed outside the crankcase (33) on an extension line of the crankshaft;
A fan cover (35) attached to the crankcase (33) and covering the cooling fan (34);
A saddle-ride type vehicle characterized in that the outermost end (39a) of the exhaust pipe (39) is located inward of the outermost end of the fan cover (35) in a vehicle width direction in a plan view.
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