JP7059792B2

JP7059792B2 - Exhaust gas sensor layout structure and motorcycle

Info

Publication number: JP7059792B2
Application number: JP2018095079A
Authority: JP
Inventors: 佳克秋田; 昇吾 ▲高▼村
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2017-06-23
Filing date: 2018-05-17
Publication date: 2022-04-26
Anticipated expiration: 2038-05-17
Also published as: JP2019007481A

Description

本発明は、排気ガスセンサの配置構造及び自動二輪車に関する。 The present invention relates to an exhaust gas sensor arrangement structure and a motorcycle.

昨今の排ガス規制に伴い、車両用エンジンの排気システムにおいては、排気ガスを浄化する触媒の劣化状況をモニタすることが求められている。例えば、特許文献１では、触媒の寿命判定を実施するために、触媒の上流側と下流側にそれぞれ排気ガスの酸素濃度を検出する酸素センサが設けられている。 With the recent exhaust gas regulations, it is required to monitor the deterioration status of the catalyst that purifies the exhaust gas in the exhaust system of the vehicle engine. For example, in Patent Document 1, in order to determine the life of the catalyst, oxygen sensors for detecting the oxygen concentration of the exhaust gas are provided on the upstream side and the downstream side of the catalyst, respectively.

具体的に特許文献１では、排気管の下流端に箱型の消音器が設けられており、消音器の内部には複数の隔壁（セパレータ）によって複数の膨張室が形成されている。また、排気管の内部には触媒が設けられており、触媒の下流端が消音器の所定の膨張室内に突出するまで延びている。酸素センサは、検出部分が消音器の外壁から上記膨張室内に貫通するように取り付けられる。 Specifically, in Patent Document 1, a box-shaped silencer is provided at the downstream end of the exhaust pipe, and a plurality of expansion chambers are formed inside the silencer by a plurality of partition walls (separators). Further, a catalyst is provided inside the exhaust pipe, and the downstream end of the catalyst extends until it protrudes into a predetermined expansion chamber of the silencer. The oxygen sensor is attached so that the detection portion penetrates the expansion chamber from the outer wall of the silencer.

特開２０１６－１６０９１５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-160915

しかしながら、特許文献１では、酸素センサを配置するために消音器の外壁の一部を凹ませている。よって、外壁が凹んだ分だけ膨張室の容積が小さくなり、排気ガスの消音効果が低減するおそれがある。また、酸素センサの検出部分が上記膨張室内に露出されているため、酸素センサは、触媒を通過して上記膨張室内に拡散された後の排気ガスを検出することになる。この結果、触媒通過後の排気ガスの酸素濃度を適切に検出できないおそれがある。 However, in Patent Document 1, a part of the outer wall of the silencer is recessed in order to arrange the oxygen sensor. Therefore, the volume of the expansion chamber is reduced by the amount that the outer wall is recessed, and the muffling effect of the exhaust gas may be reduced. Further, since the detection portion of the oxygen sensor is exposed in the expansion chamber, the oxygen sensor detects the exhaust gas after passing through the catalyst and being diffused into the expansion chamber. As a result, the oxygen concentration of the exhaust gas after passing through the catalyst may not be properly detected.

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、排気ガス成分の検出精度を損なうことなく排気ガスセンサを配置することができる排気ガスセンサの配置構造及び自動二輪車を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an exhaust gas sensor arrangement structure and a motorcycle capable of arranging an exhaust gas sensor without impairing the detection accuracy of an exhaust gas component.

本発明の一態様の排気ガスセンサの配置構造は、エンジンに取り付けられる排気管と、前記エンジンの排気ガスを浄化する触媒と、前記排気管の下流側に接続されるチャンバと、前記チャンバの下流側に配置されるマフラと、前記排気ガス中の所定成分を検出する排気ガスセンサと、を備え、前記触媒は、前記チャンバ内に配置され、前記触媒の下流端には前記チャンバ内の排気通路を反転させるように屈曲する配管が接続されており、前記配管の少なくとも一部は、前記チャンバの側面に沿うように配置され、前記チャンバは、側面の一部を覆う蓋部材を有し、前記蓋部材及び前記マフラを接続するジョイントパイプを備え、前記蓋部材は、前記配管に対向する一部分が当該配管側に凹む凹部を有し、前記排気ガスセンサは、前記凹部と、前記凹部に沿う前記配管とを貫通するように取り付けられ、前記蓋部材は、前記配管に対向する他の一部分が前記凹部に対して前記配管から離れる方向に突出する凸部を有し、前記ジョイントパイプの上流端は、前記凸部に接続されることを特徴とする。 The arrangement structure of the exhaust gas sensor according to one aspect of the present invention includes an exhaust pipe attached to the engine, a catalyst for purifying the exhaust gas of the engine, a chamber connected to the downstream side of the exhaust pipe, and a downstream side of the chamber. The exhaust gas sensor is provided with a muffler arranged in the exhaust gas and an exhaust gas sensor for detecting a predetermined component in the exhaust gas. The catalyst is arranged in the chamber, and the exhaust passage in the chamber is inverted at the downstream end of the catalyst. A pipe that bends so as to be connected is connected, and at least a part of the pipe is arranged along the side surface of the chamber, and the chamber has a lid member covering a part of the side surface, and the lid member. And a joint pipe connecting the muffler, the lid member has a recess in which a part facing the pipe is recessed toward the pipe, and the exhaust gas sensor has the recess and the pipe along the recess. The lid member is attached so as to penetrate, and the lid member has a convex portion in which another part facing the pipe protrudes in a direction away from the pipe with respect to the concave portion, and the upstream end of the joint pipe has the convex portion. It is characterized by being connected to a unit .

本発明によれば、排気ガス成分の検出精度を損なうことなく排気ガスセンサを配置することができる。 According to the present invention, the exhaust gas sensor can be arranged without impairing the detection accuracy of the exhaust gas component.

本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す右側面図である。It is a right side view which shows the schematic structure of the motorcycle which concerns on this embodiment. 図１のチャンバ周辺の拡大図である。It is an enlarged view around the chamber of FIG. 本実施の形態に係る自動二輪車の正面図である。It is a front view of the motorcycle which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係る自動二輪車の下面図である。It is a bottom view of the motorcycle which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係る排気システムの概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the exhaust system which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係るチャンバの内部構成を示す上面図である。It is a top view which shows the internal structure of the chamber which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係るチャンバの内部構成を示す右側面図である。It is a right side view which shows the internal structure of the chamber which concerns on this embodiment. 本実施の形態に係るチャンバの内部構成を示す左側面図である。It is a left side view which shows the internal structure of the chamber which concerns on this embodiment. 変形例に係るチャンバ周辺の拡大図である。It is an enlarged view around the chamber which concerns on a modification. 変形例に係るチャンバの内部構成を示す上面図である。It is a top view which shows the internal structure of the chamber which concerns on the modification. 変形例に係るチャンバの内部構成を示す右側面図である。It is a right side view which shows the internal structure of the chamber which concerns on the modification.

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係る排気ガスセンサの配置構造をスポーツタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係る排気ガスセンサの配置構造を、他のタイプの自動二輪車や、バギータイプの自動三輪車、自動四輪車等に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following, an example in which the arrangement structure of the exhaust gas sensor according to the present invention is applied to a sports type motorcycle will be described, but the application target is not limited to this and can be changed. For example, the arrangement structure of the exhaust gas sensor according to the present invention may be applied to other types of motorcycles, buggy type motorcycles, motorcycles and the like. Further, regarding the direction, the front of the vehicle is indicated by an arrow FR, the rear of the vehicle is indicated by an arrow RE, the left side of the vehicle is indicated by an arrow L, and the right side of the vehicle is indicated by an arrow R. Further, in each of the following figures, some configurations are omitted for convenience of explanation.

図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。 A schematic configuration of a motorcycle according to the present embodiment will be described with reference to FIG. 1. FIG. 1 is a left side view showing a schematic configuration of a motorcycle according to the present embodiment.

図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装品を搭載する鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２を備えている。車体フレーム２のメインチューブ３は、前端部に位置するヘッドパイプ４から左右一対に分岐し、後方に延出されている。また、メインチューブ３は、エンジン１４の後上方まで延びた後、鉛直方向下方に向かって屈曲し、エンジン１４の後下方まで延びている。左右一対のメインチューブ３の下端は、車幅方向に延びるフレームロアブリッジ３ａによって連結されている。車体フレーム２のダウンチューブ５は、ヘッドパイプ４から後斜め下方に延出されるように設けられている。ヘッドパイプ４の後方には、内部に燃料の収容される燃料タンク７が配置されている。この燃料タンク７の後方には、運転者が着座するシート８が搭載されている。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes a power unit and a body frame 2 made of steel or an aluminum alloy on which electrical components are mounted. The main tube 3 of the vehicle body frame 2 is branched into a pair of left and right from the head pipe 4 located at the front end portion, and extends rearward. Further, the main tube 3 extends to the rear and upper part of the engine 14, then bends downward in the vertical direction, and extends to the rear and lower part of the engine 14. The lower ends of the pair of left and right main tubes 3 are connected by a frame lower bridge 3a extending in the vehicle width direction. The down tube 5 of the vehicle body frame 2 is provided so as to extend diagonally downward from the head pipe 4. Behind the head pipe 4, a fuel tank 7 for accommodating fuel is arranged inside. A seat 8 on which the driver sits is mounted behind the fuel tank 7.

車体フレーム２におけるメインチューブ３及びダウンチューブ５には、単気筒のエンジン１４が懸架されている。エンジン１４は、ダウンチューブ５に支持されるエンジンケース１６と、このエンジンケース１６の上方に設けられたシリンダアセンブリ１７及びシリンダヘッドカバー１８とを備えている。本実施の形態では、エンジンケース１６の上方にシリンダアセンブリ１７（シリンダ）が前傾した状態で連結されている。エンジンケース１６の車体右側（図１の紙面で手前側）にはクラッチサイドカバー１９が装着され、エンジンケース１６の車体左側（図１の紙面で奥側）にはマグネットサイドカバー（不図示）が装着されている。また、エンジン１４後方の下側には、後輪３４を浮かせた状態で車両を自立させるためのセンタースタンド２０が回動可能に設けられている。 A single-cylinder engine 14 is suspended on the main tube 3 and the down tube 5 of the vehicle body frame 2. The engine 14 includes an engine case 16 supported by a down tube 5, a cylinder assembly 17 and a cylinder head cover 18 provided above the engine case 16. In the present embodiment, the cylinder assembly 17 (cylinder) is connected above the engine case 16 in a state of being tilted forward. A clutch side cover 19 is attached to the right side of the vehicle body of the engine case 16 (front side on the paper in FIG. 1), and a magnet side cover (not shown) is attached to the left side of the vehicle body (back side on the paper in FIG. 1) of the engine case 16. It is installed. Further, on the lower side behind the engine 14, a center stand 20 for allowing the vehicle to stand on its own while the rear wheels 34 are floating is rotatably provided.

シリンダアセンブリ１７（シリンダヘッド）の排気ポートには、エキゾーストパイプ２１の上端（上流端）側が接続されている。エキゾーストパイプ２１の下端（下流端）側にはチャンバ２３が装着され、燃焼室（不図示）から排出される排気ガスがエキゾーストパイプ２１を流れてチャンバ２３に流れ込む。チャンバ２３を経た排気ガスは、マフラ２４に流れ込み、後端部の排気口２５から外部に排出される。この排気ガスの排出において、チャンバ２３及びマフラ２４のそれぞれで排気騒音の低減が図られる。マフラ２４は、チャンバ２３の後方であって、後輪３４の車体右側（図１の紙面で手前側）に配置されている。また、マフラ２４は、後端部が後輪３４の回転中心位置より前方に位置する前後長さに設定されている。チャンバ２３及びその周辺部の詳細構成については後述する。 The upper end (upstream end) side of the exhaust pipe 21 is connected to the exhaust port of the cylinder assembly 17 (cylinder head). A chamber 23 is mounted on the lower end (downstream end) side of the exhaust pipe 21, and the exhaust gas discharged from the combustion chamber (not shown) flows through the exhaust pipe 21 and flows into the chamber 23. The exhaust gas that has passed through the chamber 23 flows into the muffler 24 and is discharged to the outside through the exhaust port 25 at the rear end. In the exhaust gas emission, the exhaust noise is reduced in each of the chamber 23 and the muffler 24. The muffler 24 is located behind the chamber 23 and on the right side of the vehicle body (front side on the paper in FIG. 1) of the rear wheel 34. Further, the muffler 24 is set to a front-rear length in which the rear end portion is located in front of the rotation center position of the rear wheel 34. The detailed configuration of the chamber 23 and its peripheral portion will be described later.

メインチューブ３の前端部には、ヘッドパイプ４に設けられたステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク２７が回動可能に支持されている。ステアリングシャフトの上端部にはハンドルバー２８が設けられており、ハンドルバー２８の両端部にはグリップ２９が装着されている。フロントフォーク２７の下部には、前輪３１が回転可能に支持されている。前輪３１の上方は、フロントフェンダ３２で覆われている。 A front fork 27 is rotatably supported at the front end of the main tube 3 via a steering shaft (not shown) provided on the head pipe 4. A handlebar 28 is provided at the upper end of the steering shaft, and grips 29 are attached to both ends of the handlebar 28. A front wheel 31 is rotatably supported under the front fork 27. The upper part of the front wheel 31 is covered with the front fender 32.

エンジン１４の後方には、スイングアーム３３を介して後輪３４が回転可能に支持されている。スイングアーム３３と車体フレーム２との間には、路面からの衝撃を緩和させるサスペンション３５が配置されている。後輪３４の上方であってシート８の後方には、リヤフェンダ３６が配置されている。また、車体フレーム２には、カバー等の各種車体外装が取り付けられている。 A rear wheel 34 is rotatably supported behind the engine 14 via a swing arm 33. A suspension 35 that cushions the impact from the road surface is arranged between the swing arm 33 and the vehicle body frame 2. A rear fender 36 is arranged above the rear wheels 34 and behind the seat 8. Further, various vehicle body exteriors such as a cover are attached to the vehicle body frame 2.

詳細は後述するが、チャンバ２３内には、エンジン１４の排気ガスを浄化する触媒６０（図６参照）が設けられる。触媒６０は、チャンバ２３内に収容されている。触媒６０は、例えば、三元触媒で構成され、排気ガス内の汚染物質（一酸化炭素、炭化水素や窒素酸化物等）を無害な物質（二酸化炭素、水、窒素等）に変換する。エンジン１４の燃焼によって生じる排気ガスは、エキゾーストパイプ２１を通じて触媒６０で浄化される。そして、排気ガスは、チャンバ２３及びマフラ２４を通じて排気音が低減された後、外に排出される。 Although details will be described later, a catalyst 60 (see FIG. 6) for purifying the exhaust gas of the engine 14 is provided in the chamber 23. The catalyst 60 is housed in the chamber 23. The catalyst 60 is composed of, for example, a three-way catalyst, and converts pollutants (carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides, etc.) in the exhaust gas into harmless substances (carbon dioxide, water, nitrogen, etc.). The exhaust gas generated by the combustion of the engine 14 is purified by the catalyst 60 through the exhaust pipe 21. Then, the exhaust gas is discharged to the outside after the exhaust noise is reduced through the chamber 23 and the muffler 24.

また、触媒６０の前後には、排気ガス中の所定成分を検出する排気ガスセンサとして、上流側センサ８０と下流側センサ９０とが設けられている（共に図６参照）。上流側センサ８０は、エキゾーストパイプ２１の途中に設けられ、下流側センサ９０は、チャンバ２３に設けられる。上流側センサ８０及び下流側センサ９０は、例えば、排気ガス中の所定成分として酸素を検出するジルコニア式酸素センサで構成される。上流側センサ８０及び下流側センサ９０では、排気ガス内の酸素濃度に応じて出力（電流値）が変化する。当該電流値は、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）に出力される。なお、排気ガスセンサは、酸素センサに限らず、例えば、空燃比センサであってもよい。 Further, before and after the catalyst 60, an upstream side sensor 80 and a downstream side sensor 90 are provided as an exhaust gas sensor for detecting a predetermined component in the exhaust gas (both see FIG. 6). The upstream sensor 80 is provided in the middle of the exhaust pipe 21, and the downstream sensor 90 is provided in the chamber 23. The upstream side sensor 80 and the downstream side sensor 90 are composed of, for example, a zirconia type oxygen sensor that detects oxygen as a predetermined component in exhaust gas. In the upstream sensor 80 and the downstream sensor 90, the output (current value) changes according to the oxygen concentration in the exhaust gas. The current value is output to an ECU (Electronic Control Unit) (not shown). The exhaust gas sensor is not limited to the oxygen sensor, and may be, for example, an air-fuel ratio sensor.

ＥＣＵは、自動二輪車１内の各種動作を統括制御する。ＥＣＵは、自動二輪車１内の各種処理を実行するプロセッサやメモリ等により構成される。メモリは、用途に応じてＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の記憶媒体で構成される。メモリには、自動二輪車１の各部を制御する制御プログラム等が記憶されている。特に本実施の形態においてＥＣＵは、排気ガスセンサの出力に基づいて触媒６０の劣化判定を実施する。例えば、上流側センサ８０及び下流側センサ９０のリッチリーン間における出力反転回数の比に基づいて触媒６０の劣化が判定される。なお、触媒６０の劣化を判定するために、出力反転回数の比を用いる場合に限らず、上流側センサ８０及び下流側センサ９０の出力差を用いてもよい。 The ECU comprehensively controls various operations in the motorcycle 1. The ECU is composed of a processor, a memory, and the like that execute various processes in the motorcycle 1. The memory is composed of a storage medium such as a ROM (Read Only Memory) and a RAM (Random Access Memory) depending on the intended use. A control program or the like for controlling each part of the motorcycle 1 is stored in the memory. In particular, in the present embodiment, the ECU performs deterioration determination of the catalyst 60 based on the output of the exhaust gas sensor. For example, the deterioration of the catalyst 60 is determined based on the ratio of the number of output inversions between the rich lean of the upstream sensor 80 and the downstream sensor 90. In order to determine the deterioration of the catalyst 60, the output difference between the upstream sensor 80 and the downstream sensor 90 may be used, not limited to the case where the ratio of the number of output inversions is used.

ところで上記したように、車両用エンジンの排気システムにおいては、昨今の排ガス規制に伴い、排ガス浄化装置としての触媒の劣化状況をモニタリングすることが求められている。触媒の劣化判定を実施するためには、触媒の上流と下流に排気ガスセンサを設置する必要がある。 By the way, as described above, in the exhaust system of a vehicle engine, it is required to monitor the deterioration state of the catalyst as an exhaust gas purification device in accordance with the recent exhaust gas regulations. In order to determine the deterioration of the catalyst, it is necessary to install exhaust gas sensors upstream and downstream of the catalyst.

例えば、触媒の上流側に設けられた排気ガスセンサ（酸素センサ）で排気ガス中の酸素濃度を検出し、空燃比を制御することは従来より実施されていた。しかしながら、触媒の劣化判定を目的として、触媒の下流側にも排気ガスセンサを配置しようとすると、自動二輪車特有のレイアウトの制約から、所定の検出精度を確保しつつ触媒の下流側に排気ガスセンサを近づけて配置することが困難となっていた。 For example, it has been conventionally practiced to detect the oxygen concentration in the exhaust gas with an exhaust gas sensor (oxygen sensor) provided on the upstream side of the catalyst and control the air-fuel ratio. However, if an exhaust gas sensor is to be placed on the downstream side of the catalyst for the purpose of determining deterioration of the catalyst, the exhaust gas sensor is brought closer to the downstream side of the catalyst while ensuring a predetermined detection accuracy due to layout restrictions peculiar to motorcycles. It was difficult to arrange.

この点、自動四輪車においては、エンジンルーム内等、スペースに余裕のある場所に触媒を配置することができるため、排気ガスセンサの配置や保護は比較的容易である。一方、自動二輪車では、チャンバやマフラ内に触媒が配置されることが多く、上記したように、構造上、下流側センサを触媒に近づけて配置することが困難である。また、排気管の途中に触媒が配置される場合でも、排気管と周辺部品が近接していることが多く、排気ガスセンサを配置するためのスペースを確保することが困難である。更に、自動二輪車の排気システムは外部に露出されているため、例えば冬場や雨天走行時において、触媒の温度が低下し易く適切にセンサ出力を得ることができない場合も想定される。また、排気ガスセンサの保護も問題になってくる。 In this respect, in a four-wheeled vehicle, the catalyst can be placed in a place where there is enough space, such as in the engine room, so that the exhaust gas sensor can be placed and protected relatively easily. On the other hand, in a motorcycle, the catalyst is often arranged in the chamber or the muffler, and as described above, it is structurally difficult to arrange the downstream sensor close to the catalyst. Further, even when the catalyst is arranged in the middle of the exhaust pipe, the exhaust pipe and peripheral parts are often close to each other, and it is difficult to secure a space for arranging the exhaust gas sensor. Further, since the exhaust system of the motorcycle is exposed to the outside, it is assumed that the temperature of the catalyst tends to drop and the sensor output cannot be appropriately obtained, for example, in winter or when traveling in the rain. In addition, protection of the exhaust gas sensor becomes a problem.

例えば、チャンバやマフラ等の消音器内に触媒が設けられる場合、外壁を凹ませて排気ガスセンサの配置スペースを確保することが考えられる。しかしながら、チャンバやマフラの容積が減少する結果、本来の機能（出力増加や消音）に影響を与えるおそれがある。また、触媒自体を車両の前側に配置することも考えられるが、そもそも触媒の配置スペースの確保が困難であることに加え、大幅な設計変更が必要となるため、あまり現実的ではない。更には、熱源である触媒がライダーに近づくことによる熱害や、出力の低下、排気ガスセンサの保護方法、外観意匠性の悪化等、様々な課題が発生する。 For example, when the catalyst is provided in a silencer such as a chamber or a muffler, it is conceivable to dent the outer wall to secure a space for arranging the exhaust gas sensor. However, as a result of reducing the volume of the chamber and muffler, the original function (increased output and muffling) may be affected. It is also conceivable to arrange the catalyst itself on the front side of the vehicle, but this is not very realistic because it is difficult to secure a space for arranging the catalyst in the first place and a large design change is required. Further, various problems such as heat damage caused by the catalyst as a heat source approaching the rider, a decrease in output, a method for protecting the exhaust gas sensor, and deterioration in appearance design occur.

そこで、本件発明者は、自動二輪車１において、エンジン１４の後下方に配置されるチャンバ２３と、エンジンケースとの間の限られたスペースに着目して本発明に想到した。具体的に本実施の形態では、エンジン１４の後下方に配置されるチャンバ２３の内部に触媒６０を配置し、チャンバ２３内で触媒６０の下流側に接続される配管（バッフルパイプ７０、図６参照）の少なくとも一部をチャンバ２３の内壁面に沿わせる構成とした。そして、チャンバ２３とバッフルパイプ７０とが近接する箇所において、チャンバ２３及びバッフルパイプ７０を貫通するように、下流側センサ９０を取り付けている。 Therefore, the present inventor came up with the present invention by paying attention to the limited space between the chamber 23 arranged below the rear of the engine 14 and the engine case in the motorcycle 1. Specifically, in the present embodiment, the catalyst 60 is arranged inside the chamber 23 arranged below the rear of the engine 14, and the pipe (baffle pipe 70, FIG. 6) connected to the downstream side of the catalyst 60 in the chamber 23. (See) is configured so that at least a part of the chamber 23 is aligned with the inner wall surface of the chamber 23. Then, a downstream sensor 90 is attached so as to penetrate the chamber 23 and the baffle pipe 70 at a position where the chamber 23 and the baffle pipe 70 are close to each other.

この構成によれば、チャンバ２３内に触媒６０が配置される構成であっても、下流側センサ９０を触媒６０に近づけて配置することができる。このため、排気ガスの検出精度を損なうことがない。また、触媒６０の下流側のバッフルパイプ７０に下流側センサ９０が取り付けられることで、触媒６０で浄化された後の排気ガスが拡散されることなく直接下流側センサ９０に接触する。この結果、下流側センサ９０の安定的な出力を得ることができる。また、チャンバ２３を凹ませることなく、下流側センサ９０を配置することができるため、チャンバ２３の容積を犠牲にすることもない。 According to this configuration, even if the catalyst 60 is arranged in the chamber 23, the downstream sensor 90 can be arranged close to the catalyst 60. Therefore, the detection accuracy of the exhaust gas is not impaired. Further, by attaching the downstream sensor 90 to the baffle pipe 70 on the downstream side of the catalyst 60, the exhaust gas after being purified by the catalyst 60 comes into direct contact with the downstream sensor 90 without being diffused. As a result, a stable output of the downstream sensor 90 can be obtained. Further, since the downstream sensor 90 can be arranged without denting the chamber 23, the volume of the chamber 23 is not sacrificed.

次に、図２から図４を参照して、チャンバ２３周辺の詳細構成について説明する。図２は、図１のチャンバ周辺の拡大図である。図３は、本実施の形態に係る自動二輪車の正面図である。図４は、本実施の形態に係る自動二輪車の下面図である。 Next, the detailed configuration around the chamber 23 will be described with reference to FIGS. 2 to 4. FIG. 2 is an enlarged view of the periphery of the chamber of FIG. FIG. 3 is a front view of the motorcycle according to the present embodiment. FIG. 4 is a bottom view of the motorcycle according to the present embodiment.

図２から図４に示すように、エンジン１４の後下方、すなわち、スイングアーム３３の前下方には、チャンバ２３が配置されている。スイングアーム３３の揺動軸近傍における車体フレーム２には、センタースタンド２０が設けられている。センタースタンド２０は、左右一対の脚部４０、４１と、これら一対の脚部４０、４１の延在方向中央より先端側を連結して左右方向に延びる連結部４２とを備えている。一対の脚部４０、４１の基端側は、支持ブラケット４３を介して揺動するよう車体フレーム２に軸支されている。従って、センタースタンド２０は、後輪３４（図１参照）を浮かせた状態で車両を自立させる起立位置（不図示）と、図２から図４に示す収納位置との間で揺動可能となり、車両の走行状態では収納位置となる。 As shown in FIGS. 2 to 4, the chamber 23 is arranged below the rear of the engine 14, that is, below the front of the swing arm 33. A center stand 20 is provided on the vehicle body frame 2 in the vicinity of the swing axis of the swing arm 33. The center stand 20 includes a pair of left and right legs 40, 41, and a connecting portion 42 that connects the tip side of the pair of legs 40, 41 from the center in the extending direction and extends in the left-right direction. The base end sides of the pair of legs 40 and 41 are pivotally supported by the vehicle body frame 2 so as to swing via the support bracket 43. Therefore, the center stand 20 can swing between the standing position (not shown) in which the vehicle stands on its own with the rear wheel 34 (see FIG. 1) floating, and the storage position shown in FIGS. 2 to 4. It is in the storage position when the vehicle is running.

右側の脚部４１には、センタースタンド２０を収納位置へ付勢するばね部材４４が設けられている。また、左側の脚部４０には、フートバー４５が設けられ、このフートバー４５を足で踏み込むことによって、センタースタンド２０を収納位置から起立位置に揺動させることができる。 The right leg 41 is provided with a spring member 44 that urges the center stand 20 to the storage position. Further, a foot bar 45 is provided on the left leg portion 40, and the center stand 20 can be swung from the storage position to the upright position by stepping on the foot bar 45 with a foot.

また、センタースタンド２０の上方には、運転者の足を保護するヒールガード４６が設けられている。ヒールガード４６は、後上方に向かって鋭角を成すように形成されている。また、ヒールガード４６は、周辺構成を固定するためのブラケットとしても機能する。 Further, above the center stand 20, a heel guard 46 that protects the driver's feet is provided. The heel guard 46 is formed so as to form an acute angle toward the rear and upper sides. The heel guard 46 also functions as a bracket for fixing the peripheral configuration.

具体的にヒールガード４６には、運転者用のフートレスト４７、後輪３４（図１参照）用のブレーキペダル４８が取り付けられている。フートレスト４７及びブレーキペダル４８は、ヒールガード４６の外面（車幅方向外側）に設けられている。 Specifically, the heel guard 46 is provided with a footrest 47 for the driver and a brake pedal 48 for the rear wheels 34 (see FIG. 1). The footrest 47 and the brake pedal 48 are provided on the outer surface (outside in the vehicle width direction) of the heel guard 46.

ブレーキペダル４８は、ヒールガード４６の下端から前方に向かって延びている。また、ブレーキペダル４８の基端側には、車幅方向外側に突出するフートレスト４７が設けられている。また、フートレスト４７は、ブレーキペダル４８を貫通してヒールガード４６に固定される。ブレーキペダル４８は、フートレスト４７を軸に揺動可能に構成される。 The brake pedal 48 extends forward from the lower end of the heel guard 46. Further, a footrest 47 protruding outward in the vehicle width direction is provided on the base end side of the brake pedal 48. Further, the footrest 47 penetrates the brake pedal 48 and is fixed to the heel guard 46. The brake pedal 48 is configured to be swingable around the footrest 47.

次いで、図２から図４に加え、図５から図８を参照して、本実施の形態に係る排気システムについて説明する。図５は、本実施の形態に係る排気システムの概略斜視図である。図６は、本実施の形態に係るチャンバの内部構成を示す上面図である。図７は、本実施の形態に係るチャンバの内部構成を示す右側面図である。図８は、本実施の形態に係るチャンバの内部構成を示す左側面図である。 Next, the exhaust system according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 5 to 8 in addition to FIGS. 2 to 4. FIG. 5 is a schematic perspective view of the exhaust system according to the present embodiment. FIG. 6 is a top view showing the internal configuration of the chamber according to the present embodiment. FIG. 7 is a right side view showing the internal configuration of the chamber according to the present embodiment. FIG. 8 is a left side view showing the internal configuration of the chamber according to the present embodiment.

図５に示すように、本実施の形態に係る自動二輪車１（図１参照）の排気システムは、エキゾーストパイプ２１、チャンバ２３、マフラ２４及びその周辺構成を含んで構成される。エキゾーストパイプ２１は、エンジン１４（図１参照）前面の排気ポートから下方に延出し、エンジン１４の下方で後方に屈曲している。エキゾーストパイプ２１の下流端には、クランク状の連結部２６が形成されており、当該連結部２６を介してチャンバ２３が接続される。 As shown in FIG. 5, the exhaust system of the motorcycle 1 (see FIG. 1) according to the present embodiment includes an exhaust pipe 21, a chamber 23, a muffler 24, and a peripheral configuration thereof. The exhaust pipe 21 extends downward from the exhaust port on the front surface of the engine 14 (see FIG. 1) and bends rearward below the engine 14. A crank-shaped connecting portion 26 is formed at the downstream end of the exhaust pipe 21, and the chamber 23 is connected via the connecting portion 26.

連結部２６は、上半部と下半部を溶接等で結合して筒状に形成される。また、連結部２６は、車両後方に突出して車幅方向左側に略直角に屈曲した後、更に後方に向かって略直角に屈曲した上面視クランク状に形成される。このように、連結部２６を上下割の構造としたことで、急激な曲げＲを有するクランク状に連結部２６を形成することが可能となっている。詳細は後述するが、連結部２６の内、車幅方向に延びる部分は、上流側センサ８０が取り付けられる延長部２６ａを構成する。車幅方向に延びる延長部２６ａを設けたことで、排気管長を稼ぐことが可能である。 The connecting portion 26 is formed in a cylindrical shape by connecting the upper half portion and the lower half portion by welding or the like. Further, the connecting portion 26 is formed in a top view crank shape that protrudes to the rear of the vehicle and bends to the left side in the vehicle width direction at a substantially right angle, and then further bends to the rear at a substantially right angle. As described above, by forming the connecting portion 26 into a vertically split structure, it is possible to form the connecting portion 26 in a crank shape having a sharp bending R. Although the details will be described later, the portion of the connecting portion 26 extending in the vehicle width direction constitutes the extension portion 26a to which the upstream sensor 80 is attached. By providing the extension portion 26a extending in the vehicle width direction, it is possible to increase the exhaust pipe length.

チャンバ２３は、排気ガスが膨張する膨張室を形成する外壁部５１を備えている。外壁部５１は、左ケース５３と右ケース５４とを備えた左右に分割可能な構造とされ、外壁部５１の左右方向略中間位置が分割位置とされる。外壁部５１の前端部において、左ケース５３と右ケース５４とに跨る位置には、エキゾーストパイプ２１の下流端（連結部２６）側が接続され、この接続部分がチャンバ２３の入口２３ａとなる。 The chamber 23 includes an outer wall portion 51 that forms an expansion chamber in which the exhaust gas expands. The outer wall portion 51 has a structure that includes a left case 53 and a right case 54 and can be divided into left and right, and a substantially intermediate position in the left-right direction of the outer wall portion 51 is a divided position. At the front end of the outer wall 51, the downstream end (connecting portion 26) side of the exhaust pipe 21 is connected to a position straddling the left case 53 and the right case 54, and this connecting portion serves as the inlet 23a of the chamber 23.

図５から図８に示すように、外壁部５１は、前後方向における中央領域５１ａが上方に隆起し、その頂面が外壁部５１において最も上方に位置する最上位形成部５１ｂを形成している。外壁部５１の前方領域５１ｃは、エキゾーストパイプ２１の太さより若干大きい上下寸法に設定され、後述する触媒６０を内側に収容可能な大きさに形成されている。外壁部５１の後方領域５１ｄは、前方領域５１ｃより高く、最上位形成部５１ｂより低い上下寸法に設定され、後述するバッフルパイプ７０を収容可能な大きさに形成されている。 As shown in FIGS. 5 to 8, in the outer wall portion 51, the central region 51a in the front-rear direction is raised upward, and the top surface thereof forms the uppermost forming portion 51b located at the uppermost position in the outer wall portion 51. .. The front region 51c of the outer wall portion 51 is set to a vertical dimension slightly larger than the thickness of the exhaust pipe 21, and is formed to a size capable of accommodating the catalyst 60 described later inside. The rear region 51d of the outer wall portion 51 is set to have a vertical dimension higher than that of the front region 51c and lower than that of the uppermost forming portion 51b, and is formed in a size capable of accommodating the baffle pipe 70 described later.

チャンバ２３の前方領域５１ｃには、チャンバ２３を車体に固定するためのブラケット５６が形成されている。ブラケット５６は、前方領域５１ｃ（後述するテーパ配管５７の近傍）の左右からそれぞれ車幅方向に延在して形成される。 A bracket 56 for fixing the chamber 23 to the vehicle body is formed in the front region 51c of the chamber 23. The bracket 56 is formed so as to extend in the vehicle width direction from the left and right sides of the front region 51c (near the tapered pipe 57 described later).

右ケース５４には、後方側における右側面に開口部５４ａが形成されている。開口部５４ａは、車両前方に向かって延びる側面視矩形状を有する。また、右ケース５４には、この開口部５４ａを閉塞するように蓋部材５５が設けられている。すなわち、蓋部材５５も、車両前方に向かって延びる側面視矩形状を有する。蓋部材５５は、右ケース５４とは別部品となり、当該右ケース５４に対して溶接等の手段により固定されている。蓋部材５５は、右ケース５４の右側面から右側に部分的に膨出するように形成されている。 The right case 54 has an opening 54a formed on the right side surface on the rear side. The opening 54a has a rectangular shape in a side view extending toward the front of the vehicle. Further, the right case 54 is provided with a lid member 55 so as to close the opening 54a. That is, the lid member 55 also has a rectangular shape in a side view extending toward the front of the vehicle. The lid member 55 is a separate part from the right case 54, and is fixed to the right case 54 by means such as welding. The lid member 55 is formed so as to partially bulge from the right side surface of the right case 54 to the right side.

蓋部材５５は、上面視において前半部分がチャンバ２３の内側（左側）に向かって凹む一方、後半部分がチャンバ２３の外側（右側）に膨らむ段形状を有している。具体的に蓋部材５５は、前半部分（一部分）がチャンバ２３の内側（左側）に凹む凹部５５ａと、後半部分（他の一部分）が凹部５５ａに対してチャンバ２３の外側（右側）に突出する凸部５５ｂと、を有している。このように、蓋部材５５によって形成される内部空間により、外壁部５１が形成する膨張室の一部が形成されて拡張される。また、詳細は後述するが、凹部５５ａを貫通するように下流側センサ９０が取り付けられ、凸部５５ｂを貫通するようにジョイントパイプ５８が取り付けられる。 The lid member 55 has a stepped shape in which the front half portion is recessed toward the inside (left side) of the chamber 23 in the top view, while the rear half portion is bulged toward the outside (right side) of the chamber 23. Specifically, the lid member 55 has a recess 55a in which the first half portion (part) is recessed inside (left side) of the chamber 23, and the second half portion (other part) protrudes outside (right side) of the chamber 23 with respect to the recess 55a. It has a convex portion 55b and. In this way, the internal space formed by the lid member 55 forms and expands a part of the expansion chamber formed by the outer wall portion 51. Further, as will be described in detail later, the downstream sensor 90 is attached so as to penetrate the concave portion 55a, and the joint pipe 58 is attached so as to penetrate the convex portion 55b.

蓋部材５５の右側面には、チャンバ２３の出口２３ｂが形成され、当該出口２３ｂにジョイントパイプ５８が取り付けられている。ここにおいて、ジョイントパイプ５８の取り付け位置となるチャンバ２３の出口２３ｂが、外壁部５１におけるジョイントパイプ５８の被取付部とされ、この被取付部は、左ケース５３の左側面及び右ケース５４の右側面のうちマフラ２４が位置する方の側面側、つまり、右ケース５４の右側面側に設けられる。ジョイントパイプ５８の下流端（後端）側は、マフラ２４の入口２４ａに接続されている。これにより、チャンバ２３の出口２３ｂとマフラ２４の入口２４ａとがジョイントパイプ５８を介して連通され、チャンバ２３から排出された排気ガスがジョイントパイプ５８を通過してマフラ２４に流入される。 An outlet 23b of the chamber 23 is formed on the right side surface of the lid member 55, and a joint pipe 58 is attached to the outlet 23b. Here, the outlet 23b of the chamber 23, which is the mounting position of the joint pipe 58, is the mounted portion of the joint pipe 58 in the outer wall portion 51, and the mounted portion is the left side surface of the left case 53 and the right side of the right case 54. It is provided on the side surface side of the surface on which the muffler 24 is located, that is, on the right side surface side of the right case 54. The downstream end (rear end) side of the joint pipe 58 is connected to the inlet 24a of the muffler 24. As a result, the outlet 23b of the chamber 23 and the inlet 24a of the muffler 24 are communicated with each other via the joint pipe 58, and the exhaust gas discharged from the chamber 23 passes through the joint pipe 58 and flows into the muffler 24.

図２から図４に示すように、外壁部５１は、エンジン１４の後方に配置され、前方領域５１ｃがエンジン１４の後端側と上下に重なる位置に配置されている。外壁部５１は、左右方向において、収納位置のセンタースタンド２０における一対の脚部４０、４１の間に収まる位置に配置されている。また、外壁部５１は、収納位置のセンタースタンド２０における連結部４２より前方に配置されている。従って、外壁部５１の後方領域５１ｄは、収納位置のセンタースタンド２０における一対の脚部４０、４１及び連結部４２に囲まれる空間に配置されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the outer wall portion 51 is arranged behind the engine 14, and the front region 51c is arranged at a position where the front region 51c vertically overlaps with the rear end side of the engine 14. The outer wall portion 51 is arranged in the left-right direction so as to fit between the pair of legs 40 and 41 in the center stand 20 in the storage position. Further, the outer wall portion 51 is arranged in front of the connecting portion 42 in the center stand 20 at the storage position. Therefore, the rear region 51d of the outer wall portion 51 is arranged in a space surrounded by the pair of legs 40, 41 and the connecting portion 42 in the center stand 20 at the storage position.

外壁部５１は、スイングアーム３３の二股に分かれる前端の間に最上位形成部５１ｂが位置するように配置されている。従って、図２の破線で示すように、チャンバ２３の上面となる最上位形成部５１ｂは、車体側面視でスイングアーム３３と重なって配置される。 The outer wall portion 51 is arranged so that the uppermost forming portion 51b is located between the bifurcated front ends of the swing arm 33. Therefore, as shown by the broken line in FIG. 2, the uppermost forming portion 51b, which is the upper surface of the chamber 23, is arranged so as to overlap the swing arm 33 in the side view of the vehicle body.

図６から図８に示すように、チャンバ２３内には、連結部２６の後端部分が貫通しており、連結部２６の後端部分には、テーパ配管５７を介して触媒６０の上流端が接続される。触媒６０の下流端には、チャンバ２３内の排気通路を構成する内側排気管としてバッフルパイプ７０が接続される。 As shown in FIGS. 6 to 8, the rear end portion of the connecting portion 26 penetrates into the chamber 23, and the upstream end portion of the catalyst 60 passes through the rear end portion of the connecting portion 26 via the tapered pipe 57. Is connected. A baffle pipe 70 is connected to the downstream end of the catalyst 60 as an inner exhaust pipe constituting an exhaust passage in the chamber 23.

テーパ配管５７は、下流（後方）に向かうに従って拡径するように形成される。テーパ配管５７の後端には、上記したように触媒６０が接続される。触媒６０は、前後方向に延びる円柱状に形成され、エキゾーストパイプ２１より大きい外径を有する。触媒６０は、排気ガス中の所定成分を酸化、還元する円柱状のハニカム部を、円筒状の外筒部で覆って構成される。なお、触媒６０は、ハニカム部の密度が異なる第１触媒６１、第２触媒６２とを前後に並べて構成される。例えば、前側に配置される第１触媒６１のハニカム部の密度は、排気ガスの排出性を損なわないように、後側に配置される第２触媒６２のハニカム部に比べて小さく設定されている。これら２つの触媒６１、６２により、排気ガスの浄化性能が向上されている。 The tapered pipe 57 is formed so as to increase in diameter toward the downstream (rear) direction. The catalyst 60 is connected to the rear end of the tapered pipe 57 as described above. The catalyst 60 is formed in a columnar shape extending in the front-rear direction and has an outer diameter larger than that of the exhaust pipe 21. The catalyst 60 is configured by covering a cylindrical honeycomb portion that oxidizes and reduces a predetermined component in exhaust gas with a cylindrical outer cylinder portion. The catalyst 60 is configured by arranging the first catalyst 61 and the second catalyst 62 having different densities of the honeycomb portions side by side. For example, the density of the honeycomb portion of the first catalyst 61 arranged on the front side is set smaller than that of the honeycomb portion of the second catalyst 62 arranged on the rear side so as not to impair the exhaust gas discharge property. .. The exhaust gas purification performance is improved by these two catalysts 61 and 62.

触媒６０は、エキゾーストパイプ２１を通じて前方から導入された排気ガスを浄化して後方に排出可能に設けられる。また、触媒６０は、図６に示す上面視において、チャンバ２３の割面上に軸中心が位置するように配置されている。図４に示すように、チャンバ２３の割面は、車体フレーム２の車幅方向における中心に位置するため、熱源である触媒６０をできるだけ車両の内側に配置することができる。よって、乗員に対する熱の影響を抑えることができる。 The catalyst 60 is provided so as to purify the exhaust gas introduced from the front through the exhaust pipe 21 so that the exhaust gas can be discharged to the rear. Further, the catalyst 60 is arranged so that the axis center is located on the split surface of the chamber 23 in the top view shown in FIG. As shown in FIG. 4, since the split surface of the chamber 23 is located at the center of the vehicle body frame 2 in the vehicle width direction, the catalyst 60, which is a heat source, can be arranged inside the vehicle as much as possible. Therefore, the influence of heat on the occupant can be suppressed.

更に触媒６０は、側面視において、チャンバ２３の上流側（前側）に配置される。この場合、触媒６０をなるべく排気の上流側に配置することができる。このため、排気ガス温度が比較的高い状態で触媒６０に排気ガスを導入することができ、触媒６０の温度が高められる。この結果、排気ガスの浄化が促進され、浄化性能が向上する。 Further, the catalyst 60 is arranged on the upstream side (front side) of the chamber 23 in the side view. In this case, the catalyst 60 can be arranged on the upstream side of the exhaust as much as possible. Therefore, the exhaust gas can be introduced into the catalyst 60 in a state where the exhaust gas temperature is relatively high, and the temperature of the catalyst 60 is raised. As a result, purification of exhaust gas is promoted and purification performance is improved.

また、チャンバ２３は、外壁部５１における中央領域５１ａ及び後方領域５１ｄの内側に配置されるバッフルパイプ７０を更に備えて構成されている。バッフルパイプ７０の上流端側は、触媒６０の下流端（第２触媒６２の後端）側に接続されている。バッフルパイプ７０は、排気ガスが流れる方向に順に、第１曲げ管７１、第２曲げ管７２を備え、これらの曲げ管７１、７２によって、触媒６０から回転しながら上昇する螺旋状に形成されている。このように、バッフルパイプ７０を螺旋状に形成したことで、チャンバ２３全体を大きくすることなく、排気管長を確保することが可能である。 Further, the chamber 23 is further provided with a baffle pipe 70 arranged inside the central region 51a and the rear region 51d in the outer wall portion 51. The upstream end side of the baffle pipe 70 is connected to the downstream end (rear end of the second catalyst 62) side of the catalyst 60. The baffle pipe 70 includes a first bending pipe 71 and a second bending pipe 72 in order in the direction in which the exhaust gas flows, and these bending pipes 71 and 72 form a spiral shape that rises from the catalyst 60 while rotating. There is. By forming the baffle pipe 70 in a spiral shape in this way, it is possible to secure the exhaust pipe length without enlarging the entire chamber 23.

バッフルパイプ７０の下流端側となる第２曲げ管７２の下流端側には、開放端形成部７４が設けられ、この開放端形成部７４も外壁部５１の内部に配置されている。開放端形成部７４は、有底円筒部材の外周部分（円筒部分）に多数の排気孔７４ａが形成されて構成される。開放端形成部７４の先端側は塞がれている。バッフルパイプ７０から開放端形成部７４に流れた排気ガスは、排気孔７４ａを介して排出され、外壁部５１の内部で膨張（拡散）する。 An open end forming portion 74 is provided on the downstream end side of the second bent pipe 72, which is the downstream end side of the baffle pipe 70, and the open end forming portion 74 is also arranged inside the outer wall portion 51. The open end forming portion 74 is configured by forming a large number of exhaust holes 74a in the outer peripheral portion (cylindrical portion) of the bottomed cylindrical member. The tip end side of the open end forming portion 74 is closed. The exhaust gas flowing from the baffle pipe 70 to the open end forming portion 74 is discharged through the exhaust hole 74a and expands (diffuses) inside the outer wall portion 51.

図６に示すように、第１曲げ管７１は、車体平面視（上面視）にて半円弧状若しくはＵ字状に湾曲（屈曲）形成される。第１曲げ管７１は、湾曲した延在方向両端部が前方に向けられている一方、第２曲げ管７２は、湾曲した延在方向両端部が後方に向けられている。また、図７、８に示すように、第１曲げ管７１は、上流端より下流端の方が上方に位置するように形成されている。従って、チャンバ２３は、第１、第２曲げ管７１、７２の順に接続することによって、バッフルパイプ７０を流れる排気ガスを車体平面視で１回転させる。第１曲げ管７１及び第２曲げ管７２は、内部を流れる排気ガスの排気通路を前から後ろ、又は後ろから前に反転させる役割を果たす。 As shown in FIG. 6, the first bending pipe 71 is formed to be curved (bent) in a semicircular shape or a U shape in a vehicle body plan view (top view). In the first bent pipe 71, both ends in the curved extending direction are directed forward, while in the second bent pipe 72, both ends in the curved extending direction are directed backward. Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the first bending pipe 71 is formed so that the downstream end is located above the upstream end. Therefore, the chamber 23 rotates the exhaust gas flowing through the baffle pipe 70 once in the plan view of the vehicle body by connecting the first and second bending pipes 71 and 72 in this order. The first bent pipe 71 and the second bent pipe 72 serve to reverse the exhaust passage of the exhaust gas flowing inside from front to back or from back to front.

第１曲げ管７１は、軸方向に交差する方向、すなわち上下方向で分割された分割体（上半部及び下半部）を溶接結合して形成される。また、第１曲げ管７１は、下流側に向かうに従って断面積が小さくなるように（縮径するように）形成される。このように、第１曲げ管７１を、Ｕ字の曲げ方向を規定する平面に平行な平面で二分割に構成した、すなわち上下割で構成したことにより、２つの分割体を予めプレス加工等により成形した上で第１曲げ管７１の曲げ形状を形成することできる。 The first bent pipe 71 is formed by welding and joining the divided bodies (upper half and lower half) divided in the direction intersecting the axial direction, that is, in the vertical direction. Further, the first bent pipe 71 is formed so that the cross-sectional area becomes smaller (reduced in diameter) toward the downstream side. In this way, the first bending pipe 71 is divided into two parts by a plane parallel to the plane defining the bending direction of the U-shape, that is, by dividing the first bending pipe 71 into upper and lower parts. After molding, the bent shape of the first bending pipe 71 can be formed.

このため、直線状のパイプを曲げて形成する場合に比べて、第１曲げ管７１の曲げ半径を小さくすることができ、急な曲げでも対応することができる。よって、第１曲げ管７１のレイアウトの自由度が向上する。また、第１曲げ管７１の形状に自由度が得られ、上記したように、下流に向かうに従って径を絞るような複雑な形状も可能となる。このように、第１曲げ管７１の断面径を徐々に小さくしたことで、排気ガスの流速を変化させることができ、排気ガスの排出性を向上することが可能である。 Therefore, the bending radius of the first bending pipe 71 can be reduced as compared with the case of bending a straight pipe, and even a sharp bending can be dealt with. Therefore, the degree of freedom in the layout of the first bent pipe 71 is improved. Further, the shape of the first bent pipe 71 has a degree of freedom, and as described above, a complicated shape such that the diameter is narrowed toward the downstream side becomes possible. By gradually reducing the cross-sectional diameter of the first bent pipe 71 in this way, the flow velocity of the exhaust gas can be changed, and the exhaust gas discharge property can be improved.

また、第１曲げ管７１には、下流側において上下に貫通する干渉孔７３が形成されている。バッフルパイプ７０内を流れる排気ガスは、当該干渉孔７３からもチャンバ２３内で拡散される。特に干渉孔７３は、第１曲げ管７１の下流側において、Ｕ字の曲げの直後でその断面径が小さくなる位置に形成されている。このため、排気ガスの流路抵抗と成り得る箇所で排気ガスの排出性が損なわれるのを防止することが可能である。なお、干渉孔７３は、必ずしも設けられなくてよい。 Further, the first bending pipe 71 is formed with an interference hole 73 penetrating vertically on the downstream side. The exhaust gas flowing in the baffle pipe 70 is also diffused in the chamber 23 from the interference hole 73. In particular, the interference hole 73 is formed on the downstream side of the first bending pipe 71 at a position where the cross-sectional diameter becomes smaller immediately after the U-shaped bending. Therefore, it is possible to prevent the exhaust gas emission property from being impaired at a location where the exhaust gas flow path resistance can occur. The interference hole 73 does not necessarily have to be provided.

第２曲げ管７２は、第１曲げ管７１の下流端に接続され、第１曲げ管７１より大きい曲げ半径でＵ字状に屈曲されている。図６に示すように、第２曲げ管７２の上流端側は、一部がチャンバ２３（外壁部５１）の右側面に沿うように配置される一方、第２曲げ管７２の下流端側（開放端形成部７４側）が、チャンバ２３の左側面側に偏って配置される。 The second bending pipe 72 is connected to the downstream end of the first bending pipe 71 and is bent in a U shape with a bending radius larger than that of the first bending pipe 71. As shown in FIG. 6, the upstream end side of the second bent pipe 72 is partially arranged along the right side surface of the chamber 23 (outer wall portion 51), while the downstream end side of the second bent pipe 72 ( The open end forming portion 74 side) is unevenly arranged on the left side surface side of the chamber 23.

次に、本実施の形態に係る排気ガスセンサの配置構造について説明する。上記したように、排気ガスセンサ（上流側センサ８０及び下流側センサ９０）は、触媒６０の前後に配置される。排気ガスセンサは、所定の長さを有する円柱状に形成される。排気ガスセンサは、一端側が検出部となっており、他端側に配線（不図示）が接続される。 Next, the arrangement structure of the exhaust gas sensor according to the present embodiment will be described. As described above, the exhaust gas sensors (upstream side sensor 80 and downstream side sensor 90) are arranged before and after the catalyst 60. The exhaust gas sensor is formed in a columnar shape having a predetermined length. The exhaust gas sensor has a detection unit on one end side, and wiring (not shown) is connected to the other end side.

図２から図８に示すように、上流側センサ８０は、連結部２６の内、車幅方向に延びる延長部２６ａに後方から取り付けられる。具体的に延長部２６ａの車幅方向略中央において、後側の割面上にナット８１が溶接される。当該ナット８１に上流側センサ８０の一端側をねじ込んで、その先端がエキゾーストパイプ２１（連結部２６）内に貫通するように取り付けられる。これにより、連結部２６内を流れる排気ガスを上流側センサ８０で検出することが可能になる。なお、割面上にナット８１を配置したことで、ナット８１を溶接する際の座面確保が容易となっている。 As shown in FIGS. 2 to 8, the upstream sensor 80 is attached to the extension portion 26a extending in the vehicle width direction of the connecting portion 26 from the rear. Specifically, the nut 81 is welded on the split surface on the rear side at substantially the center of the extension portion 26a in the vehicle width direction. One end side of the upstream sensor 80 is screwed into the nut 81, and the tip thereof is attached so as to penetrate into the exhaust pipe 21 (connecting portion 26). This makes it possible for the upstream sensor 80 to detect the exhaust gas flowing in the connecting portion 26. By arranging the nut 81 on the split surface, it is easy to secure the seat surface when welding the nut 81.

また、上流側センサ８０は、その軸方向が略前後方向に向けられており、図６に示す上面視において、チャンバ２３の幅内に位置している。また、上流側センサ８０は、図２から図５に示すように、上方がエンジン１４、前方が延長部２６ａ、後方がチャンバ２３によって囲まれている。これにより、上流側センサ８０を専用のカバーで覆うことなく飛石や水等から保護すると共に、外観上、目立たなくすることが可能である。 Further, the upstream side sensor 80 has its axial direction oriented substantially in the front-rear direction, and is located within the width of the chamber 23 in the top view shown in FIG. Further, as shown in FIGS. 2 to 5, the upstream sensor 80 is surrounded by the engine 14 at the upper side, the extension portion 26a at the front, and the chamber 23 at the rear. This makes it possible to protect the upstream sensor 80 from flying stones, water, etc. without covering it with a dedicated cover, and to make it inconspicuous in appearance.

下流側センサ９０は、蓋部材５５の右側面から凹部５５ａ及び第２曲げ管７２を貫通するように取り付けられる。第２曲げ管７２は、凹部５５ａの内面に沿うように配置されており、凹部５５ａ及び第２曲げ管７２の外面を貫通するように、ナット９１が右方から溶接される。当該ナット９１に下流側センサ９０の一端側をねじ込んで、その先端が第２曲げ管７２内に貫通するように取り付けられる。これにより、第２曲げ管７２内を流れる排気ガスを下流側センサ９０で検出することが可能になる。 The downstream sensor 90 is attached so as to penetrate the recess 55a and the second bending pipe 72 from the right side surface of the lid member 55. The second bent pipe 72 is arranged along the inner surface of the recess 55a, and the nut 91 is welded from the right so as to penetrate the outer surface of the recess 55a and the second bent pipe 72. One end side of the downstream sensor 90 is screwed into the nut 91, and the tip thereof is attached so as to penetrate into the second bending pipe 72. This makes it possible for the downstream sensor 90 to detect the exhaust gas flowing in the second bent pipe 72.

また、下流側センサ９０は、その軸方向が車幅方向に向けられている。下流側センサ９０は、図２から図４に示すように、上方がスイングアーム３３、下方がセンタースタンド２０、前方がブレーキペダル４８、後方がジョイントパイプ５８によって囲まれている。これにより、下流側センサ９０を専用のカバーで覆うことなく飛石や水等から保護すると共に、外観上、目立たなくすることが可能である。 Further, the axial direction of the downstream sensor 90 is directed to the vehicle width direction. As shown in FIGS. 2 to 4, the downstream sensor 90 is surrounded by a swing arm 33 on the upper side, a center stand 20 on the lower side, a brake pedal 48 on the front side, and a joint pipe 58 on the rear side. This makes it possible to protect the downstream sensor 90 from flying stones, water, etc. without covering it with a dedicated cover, and to make it inconspicuous in appearance.

また、蓋部材５５の後半部分を構成する凸部５５ｂには、ジョイントパイプ５８の先端が右方から挿通されている。凸部５５ｂにより、チャンバ２３内のバッフルパイプ７０（特に第１曲げ管７１）とチャンバ２３の壁面との距離を確保しつつ、チャンバ２３の容積を拡張することが可能である。よって、当該凸部５５ｂにジョイントパイプ５８を接続したことで、チャンバ２３内に拡散された排気ガスをジョイントパイプ５８からマフラ２４に排出する際の妨げとならない。 Further, the tip of the joint pipe 58 is inserted from the right side into the convex portion 55b constituting the latter half portion of the lid member 55. The convex portion 55b makes it possible to expand the volume of the chamber 23 while ensuring a distance between the baffle pipe 70 (particularly the first bending pipe 71) in the chamber 23 and the wall surface of the chamber 23. Therefore, connecting the joint pipe 58 to the convex portion 55b does not hinder the exhaust gas diffused in the chamber 23 from being discharged from the joint pipe 58 to the muffler 24.

このように、バッフルパイプ７０に対向する蓋部材５５の一部分（前半部分）をバッフルパイプ７０側に凹ませ、他の一部分（後半部分）をバッフルパイプ７０から離れる方向に突出させたことで、バッフルパイプ７０をチャンバ２３の壁面に近づけて下流側センサ９０の取付箇所を確保しつつも、チャンバ２３の容積を小さくすることなく排気ガスの排出性を向上することが可能である。 In this way, a part (first half part) of the lid member 55 facing the baffle pipe 70 is recessed toward the baffle pipe 70, and the other part (second half part) is projected in a direction away from the baffle pipe 70. It is possible to improve the exhaust gas discharge property without reducing the volume of the chamber 23 while securing the attachment point of the downstream sensor 90 by bringing the pipe 70 close to the wall surface of the chamber 23.

このように、本実施の形態では、チャンバ２３の側面（蓋部材５５の凹部５５ａ内面）に沿うようにバッフルパイプ７０（特に第２曲げ管７２）を配設し、凹部５５ａと第２曲げ管７２とが接近する箇所に下流側センサ９０を取り付けるためのナット９１を溶接する構成とした。よって、触媒６０の下流側に接続されるバッフルパイプ７０内を流れる排気ガスを下流側センサで正確に検出することができる。 As described above, in the present embodiment, the baffle pipe 70 (particularly the second bent pipe 72) is arranged along the side surface of the chamber 23 (the inner surface of the recess 55a of the lid member 55), and the recess 55a and the second bent pipe are arranged. A nut 91 for attaching the downstream sensor 90 is welded to a position where the 72 is close to the 72. Therefore, the exhaust gas flowing in the baffle pipe 70 connected to the downstream side of the catalyst 60 can be accurately detected by the downstream sensor.

また、外壁部５１とは別部材の蓋部材５５を設けたことで、下流側センサ９０の取付箇所を確保しつつも、チャンバ２３の容積を拡張することができ、チャンバ２３の容積を犠牲にすることがない。また、バッフルパイプ７０をＵ字状の第１、第２曲げ管７２で構成したことにより、チャンバ２３の前後幅を抑制すると共に、チャンバ２３内の触媒配置及び排気ガスセンサの配置自由度を向上させることができる。 Further, by providing the lid member 55, which is a member separate from the outer wall portion 51, the volume of the chamber 23 can be expanded while securing the mounting location of the downstream sensor 90, and the volume of the chamber 23 is sacrificed. There is nothing to do. Further, by forming the baffle pipe 70 with the U-shaped first and second bent pipes 72, the front-rear width of the chamber 23 is suppressed, and the degree of freedom in arranging the catalyst and the exhaust gas sensor in the chamber 23 is improved. be able to.

また、第１曲げ管７１を上下割で構成したことで、第１曲げ管７１の曲げ半径をより小さくすることができ、チャンバ２３全体の大型化を防止することが可能である。また、下流に向かうに従って第１曲げ管７１の流路断面を小さくしたことにより、スムーズな排気ガス流れを実現することができ、下流側センサ９０に偏りなく排気ガスを当てることができる。この結果、より高精度に排気ガス中の酸素濃度を検出することが可能である。 Further, since the first bending pipe 71 is divided into upper and lower parts, the bending radius of the first bending pipe 71 can be made smaller, and the size of the entire chamber 23 can be prevented from increasing. Further, by reducing the cross section of the flow path of the first bending pipe 71 toward the downstream, a smooth exhaust gas flow can be realized, and the exhaust gas can be applied to the downstream sensor 90 without bias. As a result, it is possible to detect the oxygen concentration in the exhaust gas with higher accuracy.

また、第２曲げ管７２の下流端、すなわち開放端形成部７４は、蓋部材５５が設けられるチャンバ２３の側面（右側面）とは異なる他の側面（左側面）側に偏って配置されている。このため、開放端形成部７４をジョイントパイプ５８の接続部分から離すことができる。よって、チャンバ２３の出口から離れた障害物の少ない空間で排気ガスを開放することができ、消音性能を高めることができる。 Further, the downstream end of the second bent pipe 72, that is, the open end forming portion 74 is unevenly arranged on the side other side surface (left side surface) different from the side surface (right side surface) of the chamber 23 in which the lid member 55 is provided. There is. Therefore, the open end forming portion 74 can be separated from the connecting portion of the joint pipe 58. Therefore, the exhaust gas can be released in a space with few obstacles away from the outlet of the chamber 23, and the muffling performance can be improved.

なお、上記実施の形態では、単気筒のエンジン１４を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、エンジン１４は、２気筒以上の多気筒エンジンで構成されてもよく、各気筒の配置も適宜変更が可能である。 In the above embodiment, the single-cylinder engine 14 has been described as an example, but the present invention is not limited to this configuration. For example, the engine 14 may be composed of a multi-cylinder engine having two or more cylinders, and the arrangement of each cylinder can be changed as appropriate.

また、上記実施の形態では、車体フレーム２をクレードルタイプのフレームで構成したが、この構成に限定されない。車体フレーム２は、例えば、ダイヤモンドタイプやツインスパータイプのフレームであってもよい。 Further, in the above embodiment, the vehicle body frame 2 is composed of a cradle type frame, but the present invention is not limited to this configuration. The body frame 2 may be, for example, a diamond type or twin spar type frame.

また、上記実施の形態では、触媒６０全体がチャンバ２３内に入り込んだ（収容された）場合について説明したが、この構成に限定されない。触媒６０は、少なくとも一部がチャンバ２３内に入り込んでいればよく、例えば、触媒６０の上流端がチャンバ２３からはみ出してもよい。 Further, in the above embodiment, the case where the entire catalyst 60 has entered (accommodated) into the chamber 23 has been described, but the present invention is not limited to this configuration. At least a part of the catalyst 60 may enter the chamber 23, and for example, the upstream end of the catalyst 60 may protrude from the chamber 23.

また、上記実施の形態では、バッフルパイプ７０の少なくとも一部（第２曲げ管７２の上流端）がチャンバ２３の右側面（蓋部材５５の凹部５５ａ）に沿う構成としたが、この構成に限定されない。バッフルパイプ７０全体がチャンバ２３の側面に沿っていてもよく、第２曲げ管７２の上流端以外の部分をチャンバ２３の側面に沿わせ、その部分に下流側センサ９０を配置してもよい。 Further, in the above embodiment, at least a part of the baffle pipe 70 (upstream end of the second bent pipe 72) is configured to be along the right side surface of the chamber 23 (recessed portion 55a of the lid member 55), but the configuration is limited to this configuration. Not done. The entire baffle pipe 70 may be along the side surface of the chamber 23, or a portion other than the upstream end of the second bending pipe 72 may be along the side surface of the chamber 23, and the downstream sensor 90 may be arranged at that portion.

また、上記実施の形態では、下流側センサ９０が取り付けられる配管（バッフルパイプ７０）として第２曲げ管７２を例示して説明したが、これに限定されない。配管は、直線状やＬ字状に形成されてもよい。 Further, in the above embodiment, the second bent pipe 72 has been described as an example of the pipe (baffle pipe 70) to which the downstream sensor 90 is attached, but the present invention is not limited to this. The pipe may be formed in a straight line or an L shape.

また、上記実施の形態では、バッフルパイプ７０が２つのＵ字配管（第１、第２曲げ管７１、７２）で形成される構成としたが、この構成に限定されない。バッフルパイプ７０は、Ｕ字状に限らず、チャンバ２３内の排気通路を反転させるように屈曲すれば、どのように形成されてもよい。 Further, in the above embodiment, the baffle pipe 70 is formed by two U-shaped pipes (first and second bent pipes 71 and 72), but the configuration is not limited to this. The baffle pipe 70 is not limited to the U shape, and may be formed in any shape as long as it is bent so as to invert the exhaust passage in the chamber 23.

また、上記実施の形態では、第１曲げ管７１を上面視Ｕ字状に形成し、上下割の構成としたが、この構成に限定されない。第１曲げ管７１は、軸方向に交差する方向で分割された分割体を結合して構成されればよく、例えば、第１曲げ管７１を側面視Ｕ字状に形成し、左右割の構成としてもよい。また、第１曲げ管７１に限らず、第２曲げ管７２を軸方向に交差する方向で分割された分割体を結合して構成してもよい。 Further, in the above embodiment, the first bent pipe 71 is formed in a U-shape when viewed from above, and has a vertically split configuration, but the configuration is not limited to this. The first bent pipe 71 may be configured by connecting the divided bodies divided in the directions intersecting in the axial direction. For example, the first bent pipe 71 is formed in a U-shape in a side view, and is configured to be split left and right. May be. Further, the present invention is not limited to the first bent pipe 71, and the second bent pipe 72 may be formed by connecting the divided bodies divided in the direction intersecting the axial direction.

また、上記実施の形態では、蓋部材５５の前半部分に凹部５５ａを形成し、蓋部材５５の後半部分に凸部５５ｂを形成する構成としたが、この構成に限定されない。凹部５５ａと凸部５５ｂの位置関係は、前後逆であってもよい。 Further, in the above embodiment, the concave portion 55a is formed in the front half portion of the lid member 55, and the convex portion 55b is formed in the latter half portion of the lid member 55, but the configuration is not limited to this. The positional relationship between the concave portion 55a and the convex portion 55b may be reversed.

また、上記実施の形態では、センタースタンド２０を備える自動二輪車１を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、図９から図１１に示す構成であってもよい。ここで、図９から図１１を参照して、変形例について説明する。図９は、変形例に係るチャンバ周辺の拡大図であり、図２に対応している。図１０は、変形例に係るチャンバの内部構成を示す上面図であり、図６に対応している。図１１は、変形例に係るチャンバの内部構成を示す右側面図であり、図７に対応している。変形例では、自動二輪車がセンタースタンドを備えず、下流側センサの取り付け箇所及びチャンバ内の配管取り回しが本実施の形態と相違する。このため、主に相違点を中心に説明し、共通する構成は、同一符号で示して適宜説明を省略する。 Further, in the above embodiment, the motorcycle 1 provided with the center stand 20 has been described as an example, but the present invention is not limited to this configuration. For example, the configuration shown in FIGS. 9 to 11 may be used. Here, a modification will be described with reference to FIGS. 9 to 11. FIG. 9 is an enlarged view of the periphery of the chamber according to the modified example, and corresponds to FIG. 2. FIG. 10 is a top view showing the internal configuration of the chamber according to the modified example, and corresponds to FIG. FIG. 11 is a right side view showing the internal configuration of the chamber according to the modified example, and corresponds to FIG. 7. In the modified example, the motorcycle does not have a center stand, and the mounting location of the downstream sensor and the piping arrangement in the chamber are different from those of the present embodiment. Therefore, the differences will be mainly described, and the common configurations will be indicated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted as appropriate.

図９から図１１に示すように、変形例では、蓋部材１５５の前下方において、下流側センサ９０が、右ケース５４の右側面を貫通するように取り付けられ、その軸方向が車幅方向に向けられている。なお、変形例に係る蓋部材１５５は、凹部５５ａ（図６及び図７参照）が形成されていない点でのみ、蓋部材５５と相違する。 As shown in FIGS. 9 to 11, in the modified example, the downstream sensor 90 is attached so as to penetrate the right side surface of the right case 54 in the front lower part of the lid member 155, and its axial direction is in the vehicle width direction. It is aimed. The lid member 155 according to the modified example is different from the lid member 55 only in that the recess 55a (see FIGS. 6 and 7) is not formed.

ここで、チャンバ２３の内部構成について説明する。図１０及び図１１に示すように、変形例に係るチャンバ２３では、触媒６０が単一の触媒で構成され、バッフルパイプ７０の一部を構成する第２曲げ管１７２の曲げ形状が異なる。具体的に第２曲げ管１７２は、第１曲げ管７１の下流端から前方に向かって延び、上面視で車幅方向内側に屈曲するクランク形状を有すると共に、側面視で前下方に屈曲した形状を有する。第２曲げ管１７２の下流端には、開放端形成部７４が設けられる。 Here, the internal configuration of the chamber 23 will be described. As shown in FIGS. 10 and 11, in the chamber 23 according to the modified example, the catalyst 60 is composed of a single catalyst, and the bending shape of the second bending pipe 172 forming a part of the baffle pipe 70 is different. Specifically, the second bending pipe 172 has a crank shape that extends forward from the downstream end of the first bending pipe 71 and bends inward in the vehicle width direction in the top view, and bends forward and downward in the side view. Has. An open end forming portion 74 is provided at the downstream end of the second bent pipe 172.

第２曲げ管１７２は、車幅方向（左右方向）で分割された分割体（左半部１７３及び右半部１７４）を溶接結合して形成される。また、分割体の一部である右半部１７４には、右ケース５４の側面に向かって膨出する膨出部１７５が形成されている。膨出部１７５は、右ケース５４の内側面に対向する平坦面を有する。当該平坦面にセンサ用の取付部としてナット９１が取り付けられる。ナット９１は、軸方向が左右方向に向くようにして、膨出部１７５及び右ケース５４の側面を貫通するように右側から溶接される。当該ナット９１に下流側センサ９０の一端側をねじ込んで、その先端が第２曲げ管７２内に貫通するように取り付けられる。これにより、第２曲げ管７２内を流れる排気ガスを下流側センサ９０で検出することが可能になる。 The second bent pipe 172 is formed by welding and joining the divided bodies (left half portion 173 and right half portion 174) divided in the vehicle width direction (left-right direction). Further, the right half portion 174, which is a part of the divided body, is formed with a bulging portion 175 that bulges toward the side surface of the right case 54. The bulging portion 175 has a flat surface facing the inner surface of the right case 54. A nut 91 is attached to the flat surface as an attachment portion for the sensor. The nut 91 is welded from the right side so as to penetrate the bulging portion 175 and the side surface of the right case 54 so that the axial direction faces the left-right direction. One end side of the downstream sensor 90 is screwed into the nut 91, and the tip thereof is attached so as to penetrate into the second bending pipe 72. This makes it possible for the downstream sensor 90 to detect the exhaust gas flowing in the second bent pipe 72.

このように構成される変形例においては、下流側センサ９０が蓋部材１５５の前下方に位置することで、下流側センサ９０の基端部分の上方が蓋部材１５５によって隠される。このため、下流側センサ９０を蓋部材１５５で保護することができる。また、下流側センサ９０を外観上目立ち難くすることが可能である。また、蓋部材１５５を単純な形状にすることができ、チャンバ２３の容積拡張の効果をより向上することが可能である。 In the modified example configured as described above, the downstream sensor 90 is located in front of and below the lid member 155, so that the upper portion of the base end portion of the downstream sensor 90 is hidden by the lid member 155. Therefore, the downstream sensor 90 can be protected by the lid member 155. Further, it is possible to make the downstream sensor 90 inconspicuous in appearance. Further, the lid member 155 can be made into a simple shape, and the effect of volume expansion of the chamber 23 can be further improved.

また、第２曲げ管１７２の一部に膨出部１７５を形成したことで、膨出部１７５のみを右ケース５４の側面に近づけることが可能である。これにより、第２曲げ管１７２全体を必要以上にチャンバ２３に近づけなくて済むので、第２曲げ管１７２のレイアウト自由度が向上する。また、チャンバ壁面の温度上昇も抑制することが可能である。また、膨出部１７５及び右ケース５４の側面を貫通するようにナット９１を溶接することで、バッフルパイプ７０全体をナット９１で強固に支持することが可能である。 Further, by forming the bulging portion 175 in a part of the second bent pipe 172, it is possible to bring only the bulging portion 175 closer to the side surface of the right case 54. As a result, it is not necessary to bring the entire second bent pipe 172 closer to the chamber 23 more than necessary, so that the degree of freedom in layout of the second bent pipe 172 is improved. It is also possible to suppress the temperature rise of the chamber wall surface. Further, by welding the nut 91 so as to penetrate the bulging portion 175 and the side surface of the right case 54, the entire baffle pipe 70 can be firmly supported by the nut 91.

また、図９に示すように、下流側センサ９０の配線９０ａは、フレームロアブリッジ３ａの下方から前方を通って、メインチューブ３に沿って上方に向かうように配索される。上流側センサ８０の配線８０ａも同様に、メインチューブ３に沿って上方に向かうように配索される。このため、ブレーキペダル４８やエンジン１４に接触することなく各配線を安全に配索できると共に、各配線の取り回しを簡略化することが可能である。 Further, as shown in FIG. 9, the wiring 90a of the downstream sensor 90 is routed from below the frame lower bridge 3a to the front and upward along the main tube 3. Similarly, the wiring 80a of the upstream sensor 80 is also arranged so as to face upward along the main tube 3. Therefore, each wiring can be safely arranged without contacting the brake pedal 48 or the engine 14, and the wiring of each wiring can be simplified.

また、本実施の形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。 Moreover, although the present embodiment and the modified example have been described, as another embodiment of the present invention, the above-described embodiment and the modified example may be combined in whole or in part.

また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。 Further, the embodiment of the present invention is not limited to the above embodiment, and may be variously modified, replaced, or modified without departing from the spirit of the technical idea of the present invention. Further, if the technical idea of the present invention can be realized in another way by the advancement of the technique or another technique derived from the technique, it may be carried out by the method. Therefore, the scope of claims covers all embodiments that may be included within the scope of the technical idea of the present invention.

以上説明したように、本発明は、排気ガス成分の検出精度を損なうことなく排気ガスセンサを配置することができるという効果を有し、特に、自動二輪車に適用可能な排気ガスセンサの配置構造に有用である。 As described above, the present invention has the effect that the exhaust gas sensor can be arranged without impairing the detection accuracy of the exhaust gas component, and is particularly useful for the arrangement structure of the exhaust gas sensor applicable to motorcycles. be.

１自動二輪車
２車体フレーム
３メインチューブ
３ａフレームロアブリッジ
１４エンジン
２０センタースタンド
２１エキゾーストパイプ（排気管）
２３チャンバ
２４マフラ
３３スイングアーム
４８ブレーキペダル
５５蓋部材
５５ａ凹部
５５ｂ凸部
５８ジョイントパイプ
６０触媒
６１第１触媒（触媒）
６２第２触媒（触媒）
７０バッフルパイプ（配管）
７１第１曲げ管（配管）
７２第２曲げ管（配管）
８０上流側センサ（排気ガスセンサ）
８０ａ配線
９０下流側センサ（排気ガスセンサ）
９０ａ配線
９１ナット（取付部）
１５５蓋部材
１７２第２曲げ管（配管）
１７３膨出部 1 Motorcycle 2 Body frame 3 Main tube 3a Frame lower bridge 14 Engine 20 Center stand 21 Exhaust pipe (exhaust pipe)
23 Chamber 24 Muffler 33 Swing arm 48 Brake pedal 55 Cover member 55a Concave 55b Convex 58 Joint pipe 60 Catalyst 61 First catalyst (catalyst)
62 Second catalyst (catalyst)
70 Baffle pipe (piping)
71 First bending pipe (piping)
72 Second bent pipe (piping)
80 Upstream sensor (exhaust gas sensor)
80a Wiring 90 Downstream sensor (exhaust gas sensor)
90a Wiring 91 Nut (mounting part)
155 Closure member 172 Second bending pipe (piping)
173 bulge

Claims

The exhaust pipe attached to the engine and
A catalyst that purifies the exhaust gas of the engine and
A chamber connected to the downstream side of the exhaust pipe,
A muffler arranged on the downstream side of the chamber and
An exhaust gas sensor that detects a predetermined component in the exhaust gas is provided.
The catalyst is placed in the chamber and
A pipe that bends so as to reverse the exhaust passage in the chamber is connected to the downstream end of the catalyst.
At least a portion of the piping is arranged along the sides of the chamber and
The chamber has a lid member that covers a portion of the side surface.
A joint pipe for connecting the lid member and the muffler is provided.
The lid member has a recess in which a part facing the pipe is recessed toward the pipe.
The exhaust gas sensor is attached so as to penetrate the recess and the pipe along the recess.
The lid member has a convex portion in which another part facing the pipe protrudes from the concave portion in a direction away from the pipe.
An exhaust gas sensor arrangement structure characterized in that the upstream end of the joint pipe is connected to the convex portion .

The bent portion of the pipe is formed by connecting the divided bodies divided in the direction intersecting the axial direction.
The arrangement structure of the exhaust gas sensor according to claim 1, wherein the bent portion has a cross-sectional area that becomes smaller toward the downstream side.

The arrangement structure of the exhaust gas sensor according to claim 1 or 2 , wherein the downstream end of the pipe is unevenly arranged on a side surface side different from the side surface of the chamber in which the lid member is provided. ..

The chamber is located below the engine for the vehicle.
The arrangement of the exhaust gas sensor according to any one of claims 1 to 3 , wherein the exhaust gas sensor is surrounded by a swing arm on the upper side, a center stand on the lower side, a brake pedal on the front side, and the joint pipe on the rear side. Construction.

With an exhaust pipe connected to the upstream side of the chamber
The exhaust pipe has an extension extending in the width direction of the chamber.
The arrangement structure of the exhaust gas sensor according to any one of claims 1 to 4 , wherein the exhaust gas sensor is also attached to the extension portion.

The fifth aspect of claim 5 , wherein the exhaust gas sensor attached to the extension portion is located within the width of the chamber, and is surrounded by the engine in the upper portion, the extension portion in the front portion, and the chamber in the rear portion. Exhaust gas sensor placement structure.

The arrangement structure of the exhaust gas sensor according to any one of claims 1 to 6 , wherein the catalyst is configured by arranging a plurality of catalysts having different densities side by side.

The exhaust pipe attached to the engine and
A catalyst that purifies the exhaust gas of the engine and
A chamber connected to the downstream side of the exhaust pipe,
An exhaust gas sensor that detects a predetermined component in the exhaust gas is provided.
The catalyst is placed in the chamber and
A pipe that bends so as to reverse the exhaust passage in the chamber is connected to the downstream end of the catalyst.
At least a portion of the piping is arranged along the sides of the chamber and
The chamber has a lid member that covers a portion of the side surface.
The lid member has a rectangular shape in a side view extending toward the front of the vehicle.
The exhaust gas sensor is attached so as to penetrate the side surface of the chamber and the pipe along the side surface of the chamber at the front lower portion of the lid member .
A part of the pipe is formed by connecting the divided bodies divided in the vehicle width direction.
A portion of the partition has a bulge that bulges toward the side surface of the chamber.
An arrangement structure of an exhaust gas sensor, characterized in that a mounting portion for mounting the exhaust gas sensor is mounted on the bulging portion .

Above the chamber, a pair of left and right main tubes extending vertically
The lower ends of the pair of left and right main tubes are connected by a frame lower bridge extending in the vehicle width direction.
The arrangement structure of the exhaust gas sensor according to claim 8 , wherein the wiring of the exhaust gas sensor passes from the lower side to the front of the frame lower bridge and is arranged along the main tube.

A motorcycle comprising the arrangement structure of the exhaust gas sensor according to any one of claims 1 to 9 .