JP6547417B2 - 車両用自動変速機 - Google Patents
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Description
本発明の車両用自動変速機の第1実施形態は、種々の構成が考えられるが、先ず、それらを包括した構成を示す図1のレバーダイアグラムを参照して説明する。この車両用自動変速機1は、入力軸N、出力軸T、シングルピニオン式又はダブルピニオン式の第1、第2、第3、第4プラネタリ機構P1,P2,P3,P4を備える。第1、第2、第3、第4プラネタリ機構P1,P2,P3,P4は、入力軸Nに沿って順不同に配置される。なお、第1、第2、第3、第4プラネタリ機構P1,P2,P3,P4は、入力軸Nの軸線Lに直角な方向に向かって順不同に配置、すなわち入力軸Nの軸線Lに対し、軸方向の同一位置でかつ径方向外側に順不同に配置することも可能である。
第3クラッチCL3は、第3連結部材J3、第4連結部材J4、第5連結部材J5のいずれか1部材に設置される。第4クラッチCL4は、第6連結部材J6、第7連結部材J7、第8連結部材J8のいずれか1部材に設置される。
次に、図1に示す第1実施形態の車両用自動変速機1の第1具体例の概略構成について図2を参照して説明する。なお、図2においては、図1に示す車両用自動変速機1の構成部材と同一の構成部材は同一番号を付す。
第2プラネタリ機構P2は、回転軸線Lと同軸に回転可能に支承された第2サンギヤS2、第2リングギヤR2、及び第2サンギヤS2と第2リングギヤR2とに噛合する第2ピニオンQ2を支承する第2キャリアC2で構成される。
第3プラネタリ機構P3は、回転軸線Lと同軸に回転可能に支承された第3サンギヤS3、第3リングギヤR3、及び第3サンギヤS3と第3リングギヤR3とに噛合する第3ピニオンQ3を支承する第3キャリアC3で構成される。
第4プラネタリ機構P4は、回転軸線Lと同軸に回転可能に支承された第4サンギヤS4、第4リングギヤR4、及び第4サンギヤS4と第4リングギヤR4とに噛合する第4ピニオンQ4を支承する第4キャリアC4で構成される。
第1連結部材J1は、第1クラッチCL1と第2クラッチCL2とを連結する。第2連結部材J2は、第1リングギヤR1と第4サンギヤS4とを連結する。第3連結部材J3は、第2サンギヤS2と第1連結部材J1とを連結状態、又は第3連結部材J3に第3クラッチCL3が配置されたときは係脱可能な連結状態の一方にする。第4連結部材J4は、第2キャリアC2と第2連結部材J2とを連結状態、又は第4連結部材J4に第3クラッチCL3が配置されたときは係脱可能な連結状態の一方にする。第5連結部材J5は、第2リングギヤR2と出力軸Tとを連結状態、又は第5連結部材J5に第3クラッチCL3が配置されたときは係脱可能な連結状態の一方にする。
出力軸Tは、出力軸連結部材U2を介して第4キャリアC4に連結されている。
第1ブレーキB1は、第1ブレーキ連結部材V1に連結されている第1サンギヤS1の回転を、第1ブレーキ連結部材V1を介して制動する。
第2ブレーキB2は、第2ブレーキ連結部材V2に連結されている第3リングギヤR3の回転を、第2ブレーキ連結部材V2を介して制動する。
第2クラッチCL2の一方は、第1連結部材J1に連結され、第2クラッチCL2の他方は、第1ブレーキ連結部材V1に連結された第2クラッチ連結部材W2を介して第1サンギヤS1に連結される。第2クラッチCL2は、第1サンギヤS1と第1連結部材J1とを係脱可能に連結する。
第3クラッチCL3は、第3連結部材J3、第4連結部材J4及び第5連結部材J5のうち、1つ選択される第1選択連結部材J3、J4又はJ5に配置され、第1選択連結部材J3、J4又はJ5を係脱可能な連結状態にする。なお、第3クラッチCL3が配置されない残りの連結部材は、連結状態となる。
以上のように構成された車両用自動変速機10は、第1、第2、第3、第4クラッチCL1,CL2,CL3,CL4、第1及び第2ブレーキB1,B2を選択的に作動して第1、第2、第3、第4プラネタリ機構P1,P2,P3,P4の要素の回転を規制することにより、前進11段、後進1段の変速段を形成することができる。
例えば、図3に示す第1実施形態の車両用自動変速機1の第1具体例の一態様である車両用自動変速機11は、図2に示す車両用自動変速機10の第4連結部材J4に第3クラッチCL3を配置し、第8連結部材J8に第4クラッチCL4を配置した変速機である。この車両用自動変速機11において、図4の係合表に示すように第1、第2、第3、第4クラッチCL1,CL2,CL3,CL4、第1及び第2ブレーキB1,B2を選択的に作動して第1、第2、第3、第4プラネタリ機構P1,P2,P3,P4の要素の回転を規制することにより、前進11段、後進1段の変速段を成立することができる。係合表において、各変速段に対応する各クラッチCL1,CL2,CL3,CL4、各ブレーキB1,B2の作動状態を示しており、欄に丸印が付されている場合、係合状態にあることを示す。なお、第4速段は、選択する係合要素を変更することにより4つ(4th,4th’,4th’’,4th’’’)選択可能である。
しかし、本実施形態の車両用自動変速機11では、図5に示すように後進変速段形成時に、第1ブレーキB1、第2クラッチCL2及び第4クラッチCL4を係合状態にして第1サンギヤS1、第2サンギヤS2及び第3リングギヤR3を固定することにより、第2リングギヤR2及び第3キャリアC3に逆回転駆動力を作り出す。この逆回転駆動力は、第3キャリアC3から第4キャリアC4を介して出力軸Tに出力される。
次に、図1に示す第1実施形態の車両用自動変速機1の第2具体例の概略構成について図3に対応させて示す図6を参照して説明する。なお、図6においては、図3に示す車両用自動変速機11の構成部材と同一の構成部材は同一番号を付して詳細な説明を省略する。この車両用自動変速機12は、入力軸Nを第1プラネタリ機構P1の内径側から連結している点で第1具体例の車両用自動変速機11と異なる構成となっている。すなわち、入力軸Nは、第1サンギヤS1の内側を通って軸線方向に延在する入力軸連結部材U1を介して第1キャリアC1に連結されている。このような構成の車両用自動変速機12においても、第1具体例の車両用自動変速機11と同様の効果を得ることができる。
次に、図1に示す第1実施形態の車両用自動変速機1の第3具体例の概略構成について図3に対応させて示す図7を参照して説明する。なお、図7においては、図3に示す車両用自動変速機11の構成部と同一の構成部は同一番号を付して詳細な説明を省略する。この車両用自動変速機13は、シングルピニオン式の第2プラネタリ機構P2をダブルピニオン式の第2プラネタリ機構P2に変更した点で図3に示す車両用自動変速機11と異なる構成となっている。
なお、ダブルピニオン式の第2プラネタリ機構P2を用いた場合、第2プラネタリ機構P2の各要素を、第2キャリアC2を本発明の「第1要素」、第2リングギヤR2を本発明の「第2要素」、第2サンギヤS2を本発明の「第3要素」となるように構成してもよい。
次に、図1に示す第1実施形態の車両用自動変速機1の第4具体例の概略構成について図3に対応させて示す図8を参照して説明する。なお、図8においては、図3に示す車両用自動変速機11の構成部材と同一の構成部材は同一番号を付して詳細な説明を省略する。この車両用自動変速機14は、シングルピニオン式の第3プラネタリ機構P3をダブルピニオン式の第3プラネタリ機構P3に変更した点で図3に示す車両用自動変速機11と異なる構成となっている。
なお、ダブルピニオン式の第3プラネタリ機構P3を用いた場合、第3プラネタリ機構P3の各要素を、第3キャリアC3を本発明の「第1要素」、第3リングギヤR3を本発明の「第2要素」、第3サンギヤS3を本発明の「第3要素」となるように構成してもよい。
次に、図1に示す第1実施形態の車両用自動変速機1の第5具体例の概略構成について図3に対応させて示す図9を参照して説明する。なお、図9においては、図3に示す車両用自動変速機11の構成部材と同一の構成部材は同一番号を付して詳細な説明を省略する。この車両用自動変速機15は、シングルピニオン式の第2、第3プラネタリ機構P2,P3をダブルピニオン式の第2、第3プラネタリ機構P2,P3に変更した点で図3に示す車両用自動変速機11と異なる構成となっている。
本発明の車両用自動変速機の第2実施形態及び第2実施形態の第1具体例を、図1及び図3にそれぞれ対応させて示す図10及び図11を参照して説明する。なお、図10及び図11においては、図1及び図3に示す車両用自動変速機1,11の構成部材と同一の構成部材は同一番号を付して詳細な説明を省略する。この車両用自動変速機2,21は、図1及び図3の車両用自動変速機1,11において、第3ブレーキB3を追加し、連結部材、クラッチ、ブレーキの繋ぎは概略据え置いた構成である。
図14に示すように、後進変速段Rev.3形成時は、第3ブレーキB3、第1クラッチCL1及び第2クラッチCL2を係合状態にして第2キャリアC2及び第3リングギヤR3を固定することにより、第2リングギヤR2及び第3キャリアC3に逆回転駆動力を作り出す。この逆回転駆動力は、第4キャリアC4を介して出力軸Tに出力される。
次に、図10に示す第2実施形態の車両用自動変速機2の第2具体例の概略構成について図11に対応させて示す図19を参照して説明する。なお、図19においては、図11に示す構成部材と同一構成部材は同一番号を付して詳細な説明を省略する。この車両用自動変速機22は、第3プラネタリ機構P3と第4プラネタリ機構P4とを入れ替えた点で第1具体例の車両用自動変速機21と異なる構成となっている。すなわち、車両用自動変速機22は、入力側(図19の左側)から出力側(図19の右側)に向かって軸方向に、第1プラネタリ機構P1、第2プラネタリ機構P2、第4プラネタリ機構P4、第3プラネタリ機構P3の順に並設した構成となっている。このような構成の車両用自動変速機22においても、第1具体例の車両用自動変速機21と同様の効果を得ることができる。
次に、図10に示す第2実施形態の車両用自動変速機2の第3具体例の概略構成について図11に対応させて示す図20を参照して説明する。なお、図20においては、図11に示す構成部材と同一構成部材は同一番号を付して詳細な説明を省略する。この車両用自動変速機23は、第2プラネタリ機構P2と第3プラネタリ機構P3とを入れ替えた点、及び第3クラッチCL3を第4連結部材J4から第5連結部材J5に配置替えした点で第1具体例の車両用自動変速機21と異なる構成となっている。すなわち、車両用自動変速機23は、入力側(図20の左側)から出力側(図20の右側)に向かって軸方向に、第1プラネタリ機構P1、第3プラネタリ機構P3、第2プラネタリ機構P2、第4プラネタリ機構P4の順に並設した構成となっている。そして、第3クラッチCL3は、第3キャリアC3及び第2リングギヤR2を係合による連結状態にする。このような構成の車両用自動変速機23においても、第1具体例の車両用自動変速機21と同様の効果を得ることができる。
次に、図10に示す第2実施形態の車両用自動変速機2の第4具体例の概略構成について図11に対応させて示す図21を参照して説明する。なお、図21においては、図11に示す構成部材と同一構成部材は同一番号を付して詳細な説明を省略する。この車両用自動変速機24は、第2プラネタリ機構P2と第3プラネタリ機構P3及び第4プラネタリ機構P4とを入れ替えた点、及び第3クラッチCL3を第4連結部材J4から第5連結部材J5に配置替えした点で第2実施形態の第3具体例の車両用自動変速機23と異なる構成となっている。すなわち、車両用自動変速機24は、入力側(図20の左側)から出力側(図20の右側)に向かって軸方向に、第1プラネタリ機構P1、第3プラネタリ機構P3、第4プラネタリ機構P4、第2プラネタリ機構P2の順に並設した構成となっている。そして、第3クラッチCL3は、第3キャリアC3及び第2リングギヤR2を係合による連結状態にする。このような構成の車両用自動変速機13においても、第1具体例の車両用自動変速機21と同様の効果を得ることができる。
第1実施形態(第1〜第5具体例を含む)の車両用自動変速機1(10,11,12,13,14,15)は、第1要素N11,N21,N31,N41、第2要素N12,N22,N32,N42及び第3要素N13,N23,N33,N43をそれぞれ有する第1プラネタリ機構P1、第2プラネタリ機構P2、第3プラネタリ機構P3及び第4プラネタリ機構P4と、第1プラネタリ機構P1の第2要素N12と連結する入力軸Nと、第4プラネタリ機構P4の第2要素N42と連結する出力軸Tと、第1クラッチCL1、第2クラッチCL2、第3クラッチCL3及び第4クラッチCL4並びに第1ブレーキB1及び第2ブレーキB2の6つの係合要素と、第1クラッチCL1と第2クラッチCL2とを連結する第1連結部材J1と、第1プラネタリ機構P1の第3要素N13と第4プラネタリ機構P4の第1要素N41とを連結する第2連結部材J2と、第2プラネタリ機構P2の第1要素N21と第1連結部材J1とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第3連結部材J3と、第2プラネタリ機構P2の第2要素N22と第2連結部材J2とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第4連結部材J4と、第2プラネタリ機構P2の第3要素N23と出力軸Tとを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第5連結部材J5と、第3プラネタリ機構P3の第1要素N31と第4プラネタリ機構P4の第3要素N43とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第6連結部材J6と、第3プラネタリ機構P3の第2要素N32と第4プラネタリ機構P4の第2要素N42とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第7連結部材J7と、第3プラネタリ機構P3の第3要素N33と第1連結部材J1とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第8連結部材J8と、を備える。
また、第1プラネタリ機構P1、第2プラネタリ機構P2、第3プラネタリ機構P3及び第4プラネタリ機構P4は、入力軸Nの軸線に直角な方向に向かって順不同に配置される。これにより、回転軸線L方向にコンパクトな車両用自動変速機1(10,11,12,13,14,15)の構成の自由度が高まる。
また、複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合せることが可能であることは、明らかである。
Claims (13)
- 第1要素、第2要素及び第3要素をそれぞれ有する第1プラネタリ機構、第2プラネタリ機構、第3プラネタリ機構及び第4プラネタリ機構と、
前記第1プラネタリ機構の第2要素と連結する入力軸と、
前記第4プラネタリ機構の第2要素と連結する出力軸と、
第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチ及び第4クラッチ並びに第1ブレーキ及び第2ブレーキの6つの係合要素と、
前記第1クラッチと前記第2クラッチとを連結する第1連結部材と、
前記第1プラネタリ機構の第3要素と前記第4プラネタリ機構の第1要素とを連結する第2連結部材と、
前記第2プラネタリ機構の第1要素と前記第1連結部材とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第3連結部材と、
前記第2プラネタリ機構の第2要素と前記第2連結部材とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第4連結部材と、
前記第2プラネタリ機構の第3要素と前記出力軸とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第5連結部材と、
前記第3プラネタリ機構の第1要素と前記第4プラネタリ機構の第3要素とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第6連結部材と、
前記第3プラネタリ機構の第2要素と前記第4プラネタリ機構の第2要素とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第7連結部材と、
前記第3プラネタリ機構の第3要素と前記第1連結部材とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第8連結部材と、
を備え、
前記第1ブレーキは、前記第1プラネタリ機構の第1要素を固定部材に対し係脱可能とし、
前記第2ブレーキは、前記第4プラネタリ機構の第3要素を前記固定部材に対し係脱可能とし、
前記第1クラッチは、前記第1プラネタリ機構の第2要素と前記第1連結部材とを係脱可能に連結し、
前記第2クラッチは、前記第1プラネタリ機構の第1要素と前記第1連結部材とを係脱可能に連結し、
前記第3クラッチは、前記第3連結部材、前記第4連結部材及び前記第5連結部材のうち、1つ選択される第1選択連結部材に配置され、前記第1選択連結部材を前記係脱可能な連結状態にし、
前記第4クラッチは、前記第6連結部材、前記第7連結部材及び前記第8連結部材のうち、1つ選択される第2選択連結部材に配置され、前記第2選択連結部材を前記係脱可能な連結状態にし、
前記第3クラッチが配置されない前記第3連結部材、前記第4連結部材及び前記第5連結部材を前記連結状態にするとともに、前記第4クラッチが配置されない前記第6連結部材、前記第7連結部材及び前記第8連結部材を前記連結状態にし、
前記6つの係合要素のうちの3つの係合要素を係合することにより、前進11段速及び少なくとも後進1段速を形成する車両用自動変速機であって、
後進変速段形成時、
前記第1ブレーキは、前記第1プラネタリ機構の第1要素と前記固定部材とを固定し、
前記第2クラッチは、前記第1プラネタリ機構の第1要素と前記第1連結部材とを係合により連結し、
前記第4クラッチは、前記第2選択連結部材を係合による連結状態にする、車両用自動変速機。 - 第1要素、第2要素及び第3要素をそれぞれ有する第1プラネタリ機構、第2プラネタリ機構、第3プラネタリ機構及び第4プラネタリ機構と、
前記第1プラネタリ機構の第2要素と連結する入力軸と、
前記第4プラネタリ機構の第2要素と連結する出力軸と、
第1クラッチ、第2クラッチ、第3クラッチ及び第4クラッチ並びに第1ブレーキ、第2ブレーキ及び第3ブレーキの7つの係合要素と、
前記第1クラッチと前記第2クラッチとを連結する第1連結部材と、
前記第1プラネタリ機構の第3要素と前記第4プラネタリ機構の第1要素とを連結する第2連結部材と、
前記第2プラネタリ機構の第1要素と前記第1連結部材とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第3連結部材と、
前記第2プラネタリ機構の第2要素と前記第2連結部材とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第4連結部材と、
前記第2プラネタリ機構の第3要素と前記出力軸とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第5連結部材と、
前記第3プラネタリ機構の第1要素と前記第4プラネタリ機構の第3要素とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第6連結部材と、
前記第3プラネタリ機構の第2要素と前記第4プラネタリ機構の第2要素とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第7連結部材と、
前記第3プラネタリ機構の第3要素と前記第1連結部材とを連結状態又は係脱可能な連結状態の一方にすることが可能な第8連結部材と、
を備え、
前記第1ブレーキは、前記第1プラネタリ機構の第1要素を固定部材に対し係脱可能とし、
前記第2ブレーキは、前記第4プラネタリ機構の第3要素を前記固定部材に対し係脱可能とし、
前記第3ブレーキは、前記第3プラネタリ機構の第3要素を固定部材に対し係脱可能とし、
前記第1クラッチは、前記第1プラネタリ機構の第2要素と前記第1連結部材とを係脱可能に連結し、
前記第2クラッチは、前記第1プラネタリ機構の第1要素と前記第1連結部材とを係脱可能に連結し、
前記第3クラッチは、前記第3連結部材、前記第4連結部材及び前記第5連結部材のうち、1つ選択される第1選択連結部材に配置され、前記第1選択連結部材を前記係脱可能な連結状態にし、
前記第4クラッチは、前記第6連結部材、前記第7連結部材及び前記第8連結部材のうち、1つ選択される第2選択連結部材に配置され、前記第2選択連結部材を前記係脱可能な連結状態にし、
前記第3クラッチが配置されない前記第3連結部材、前記第4連結部材及び前記第5連結部材を前記連結状態にするとともに、前記第4クラッチが配置されない前記第6連結部材、前記第7連結部材及び前記第8連結部材を前記連結状態にし、
前記7つの係合要素のうちの3つの係合要素を係合することにより、前進11段速及び少なくとも後進1段速を形成する車両用自動変速機であって、
後進変速段形成時、
前記第3ブレーキは、前記第3プラネタリ機構の第3要素と前記固定部材とを固定し、
前記第2クラッチは、前記第1プラネタリ機構の第1要素と前記第1連結部材とを係合により連結し、
前記第3クラッチは、前記第3連結部材、前記第4連結部材及び前記第5連結部材のうち、1つ選択される第1選択連結部材に配置され、前記第1選択連結部材を係合による連結状態にする、車両用自動変速機。 - 前記第1プラネタリ機構、前記第2プラネタリ機構、前記第3プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構は、前記入力軸に沿って順不同に配置される、請求項1又は2に記載の車両用自動変速機。
- 前記第1プラネタリ機構、前記第2プラネタリ機構、前記第3プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構は、前記入力軸の軸線に直角な方向に向かって順不同に配置される、請求項1又は2に記載の車両用自動変速機。
- 前記第1プラネタリ機構、前記第2プラネタリ機構、前記第3プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構は、シングルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第1プラネタリ機構、前記第2プラネタリ機構、前記第3プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構の各第1要素はサンギヤであり、各第2要素はキャリアであり、各第3要素はリングギヤである、請求項1〜4の何れか一項に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1プラネタリ機構、前記第3プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構は、シングルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第2プラネタリ機構は、ダブルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第1プラネタリ機構の第1要素、前記第2プラネタリ機構の第1要素、前記第3プラネタリ機構の第1要素及び前記第4プラネタリ機構の第1要素は、サンギヤであり、
前記第1プラネタリ機構の第2要素、前記第2プラネタリ機構の第3要素、前記第3プラネタリ機構の第2要素及び前記第4プラネタリ機構の第2要素は、キャリアであり、
前記第1プラネタリ機構の第3要素、前記第2プラネタリ機構の第2要素、前記第3プラネタリ機構の第3要素及び前記第4プラネタリ機構の第3要素は、リングギヤである、請求項1〜4の何れか一項に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1プラネタリ機構、前記第3プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構は、シングルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第2プラネタリ機構は、ダブルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第1プラネタリ機構の第1要素、前記第2プラネタリ機構の第3要素、前記第3プラネタリ機構の第1要素及び前記第4プラネタリ機構の第1要素は、サンギヤであり、
前記第1プラネタリ機構の第2要素、前記第2プラネタリ機構の第1要素、前記第3プラネタリ機構の第2要素及び前記第4プラネタリ機構の第2要素は、キャリアであり、
前記第1プラネタリ機構の第3要素、前記第2プラネタリ機構の第2要素、前記第3プラネタリ機構の第3要素及び前記第4プラネタリ機構の第3要素は、リングギヤである、請求項1〜4の何れか一項に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1プラネタリ機構、前記第2プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構は、シングルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第3プラネタリ機構は、ダブルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第1プラネタリ機構の第1要素、前記第2プラネタリ機構の第1要素、前記第3プラネタリ機構の第1要素及び前記第4プラネタリ機構の第1要素は、サンギヤであり、
前記第1プラネタリ機構の第2要素、前記第2プラネタリ機構の第2要素、前記第3プラネタリ機構の第3要素及び前記第4プラネタリ機構の第2要素は、キャリアであり、
前記第1プラネタリ機構の第3要素、前記第2プラネタリ機構の第3要素、前記第3プラネタリ機構の第2要素及び前記第4プラネタリ機構の第3要素は、リングギヤである、請求項1〜4の何れか一項に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1プラネタリ機構、前記第2プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構は、シングルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第3プラネタリ機構は、ダブルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第1プラネタリ機構の第1要素、前記第2プラネタリ機構の第1要素、前記第3プラネタリ機構の第3要素及び前記第4プラネタリ機構の第1要素は、サンギヤであり、
前記第1プラネタリ機構の第2要素、前記第2プラネタリ機構の第2要素、前記第3プラネタリ機構の第1要素及び前記第4プラネタリ機構の第2要素は、キャリアであり、
前記第1プラネタリ機構の第3要素、前記第2プラネタリ機構の第3要素、前記第3プラネタリ機構の第2要素及び前記第4プラネタリ機構の第3要素は、リングギヤである、請求項1〜4の何れか一項に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構は、シングルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第2プラネタリ機構及び前記第3プラネタリ機構は、ダブルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第1プラネタリ機構の第1要素、前記第2プラネタリ機構の第1要素、前記第3プラネタリ機構の第1要素及び前記第4プラネタリ機構の第1要素は、サンギヤであり、
前記第1プラネタリ機構の第2要素、前記第2プラネタリ機構の第3要素、前記第3プラネタリ機構の第3要素及び前記第4プラネタリ機構の第2要素は、キャリアであり、
前記第1プラネタリ機構の第3要素、前記第2プラネタリ機構の第2要素、前記第3プラネタリ機構の第2要素及び前記第4プラネタリ機構の第3要素は、リングギヤである、請求項1〜4の何れか一項に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構は、シングルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第2プラネタリ機構及び前記第3プラネタリ機構は、ダブルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第1プラネタリ機構の第1要素、前記第2プラネタリ機構の第1要素、前記第3プラネタリ機構の第3要素及び前記第4プラネタリ機構の第1要素は、サンギヤであり、
前記第1プラネタリ機構の第2要素、前記第2プラネタリ機構の第3要素、前記第3プラネタリ機構の第1要素及び前記第4プラネタリ機構の第2要素は、キャリアであり、
前記第1プラネタリ機構の第3要素、前記第2プラネタリ機構の第2要素、前記第3プラネタリ機構の第2要素及び前記第4プラネタリ機構の第3要素は、リングギヤである、請求項1〜4の何れか一項に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構は、シングルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第2プラネタリ機構及び前記第3プラネタリ機構は、ダブルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第1プラネタリ機構の第1要素、前記第2プラネタリ機構の第3要素、前記第3プラネタリ機構の第3要素及び前記第4プラネタリ機構の第1要素は、サンギヤであり、
前記第1プラネタリ機構の第2要素、前記第2プラネタリ機構の第1要素、前記第3プラネタリ機構の第1要素及び前記第4プラネタリ機構の第2要素は、キャリアであり、
前記第1プラネタリ機構の第3要素、前記第2プラネタリ機構の第2要素、前記第3プラネタリ機構の第2要素及び前記第4プラネタリ機構の第3要素は、リングギヤである、請求項1〜4の何れか一項に記載の車両用自動変速機。 - 前記第1プラネタリ機構及び前記第4プラネタリ機構は、シングルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第2プラネタリ機構及び前記第3プラネタリ機構は、ダブルピニオン式プラネタリ機構であり、
前記第1プラネタリ機構の第1要素、前記第2プラネタリ機構の第3要素、前記第3プラネタリ機構の第1要素及び前記第4プラネタリ機構の第1要素は、サンギヤであり、
前記第1プラネタリ機構の第2要素、前記第2プラネタリ機構の第1要素、前記第3プラネタリ機構の第3要素及び前記第4プラネタリ機構の第2要素は、キャリアであり、
前記第1プラネタリ機構の第3要素、前記第2プラネタリ機構の第2要素、前記第3プラネタリ機構の第2要素及び前記第4プラネタリ機構の第3要素は、リングギヤである、請求項1〜4の何れか一項に記載の車両用自動変速機。
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