JP6539621B2 - 車両用シート調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート調整装置に関する。

前席の後部にモニタが取り付けられ、後席に着座した乗客へ映像を提供する車両が周知である。このような車両では、前席のシートバックの角度によって、後席の乗客がモニタを視認しにくくなるという課題があった。

そこで、特許文献１には、前席の乗客がシート位置を調整する際に、後席の乗客へ問い合わせ、後席の乗客がシート位置の調整に許可を出した場合や後席の乗客への問い合わせに対し設定時間内に応答がない場合に、前席のシート位置を調整するという技術が開示されている。

特開２０１５−６７１４０号公報

後席の乗客は、前席の乗客の有無にかかわらず、自身が着座する後席のシート位置を調整すること以外、モニタとの位置関係が調整できなかった。このため、後席の乗客は、自身がリラックスする着座姿勢でモニタを視認することができないおそれがある。

なお、このような課題は、後席の乗客の視認対象が前席に取り付けられているモニタである場合に限らない。例えば、視認対象のモニタが、インストルメントパネルに設けられている場合には、当該モニタと後席との間に前席が位置するため、上記と同様の課題が生じるおそれがある。また、視認対象が前方の景色である場合も、フロントガラスと後席との間に前席が位置するため、上記同様の課題が生じるおそれがある。

本発明の目的は、後席の乗客へ好適な乗車環境を提供する車両用シート調整装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、車両用シート調整装置は、車両の後席において操作される視認ポジションスイッチと、前記視認ポジションスイッチへの操作に応じて、車両に設けられる視認対象と前記後席との位置関係に基づき前記後席から前記視認対象が視認しやすい車両の前席の位置である前席視認ポジションを演算する演算部と、前記演算部による演算結果に基づき前記前席視認ポジションに位置するように前記前席を調整する調整部とを備え、前記演算部は、前記視認ポジションスイッチが予め設定される第１の操作された場合、前記前席が予め設定される設定範囲に位置するか否かを判断し、前記設定範囲に含まれるときには、前記視認対象の視認しやすさを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第１視認ポジションを演算し、前記設定範囲に含まれないときには、前記前席への着座しやすさと前記視認対象の視認しやすさとが両立することを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第２視認ポジションを演算する。

この構成によれば、後席の乗客は、視認ポジションスイッチへの操作を行うだけで、前席が調整されて視認対象が視認しやすい好適な乗車環境が得られる。
また、この構成によれば、１つの視認ポジションスイッチを操作するだけで、２つの異なる位置へ前席を調整することができる。言い換えると、視認ポジションスイッチが共用されているので、スイッチの数が抑制され、当該スイッチに関する部位の組み立て工数が抑制される。また、他のスイッチなど他の構成の搭載スペースを確保することもできる。

上記課題を解決するために、車両用シート調整装置は、車両の後席において操作される視認ポジションスイッチと、前記視認ポジションスイッチへの操作に応じて、車両に設けられる視認対象と前記後席との位置関係に基づき前記後席から前記視認対象が視認しやすい車両の前席の位置である前席視認ポジションを演算する演算部と、前記演算部による演算結果に基づき前記前席視認ポジションに位置するように前記前席を調整する調整部とを備え、前記演算部は、前記視認ポジションスイッチが予め設定される第１の操作された場合、前記視認対象の視認しやすさを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第１視認ポジションを演算し、前記第１の操作とは異なる第２の操作された場合、前記前席への着座しやすさと前記視認対象の視認しやすさとが両立することを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第２視認ポジションを演算する。
この構成によれば、後席の乗客は、視認ポジションスイッチへの操作を行うだけで、前席が調整されて視認対象が視認しやすい好適な乗車環境が得られる。
また、この構成によれば、１つの視認ポジションへの操作を変えるだけで、２つの異なる位置へ前席を調整することができる。これにより、後部座席の乗客は、所望する前席の位置が第１視認ポジション、第２視認ポジションのどちらであっても、視認ポジションスイッチを一度操作するだけで、所望する前席の位置が得られるので、車両用シート調整装置としての使い勝手がよい。

上記構成において、前記演算部は、前記視認ポジションスイッチが予め設定される第１の操作された場合、前記前席が予め設定される設定範囲に位置するか否かを判断し、前記設定範囲に含まれるときには、前記視認対象の視認しやすさを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第１視認ポジションを演算し、前記設定範囲に含まれないときには、前記前席への着座しやすさと前記視認対象の視認しやすさとが両立することを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第２視認ポジションを演算することが好ましい。

この構成によれば、１つの視認ポジションスイッチを操作するだけで、２つの異なる位置へ前席を調整することができる。言い換えると、視認ポジションスイッチが共用されているので、スイッチの数が抑制され、当該スイッチに関する部位の組み立て工数が抑制される。また、他のスイッチなど他の構成の搭載スペースを確保することもできる。

上記構成において、前記視認対象は、前記前席の背部に設けられるモニタであることが好ましい。
この構成によれば、前席の位置が調整されるとモニタの位置も調整されるので、後席の乗客は、より視認対象が視認しやすい好適な乗車環境が得られる。

上記構成において、前記視認対象は、前記モニタとは別の第２視認対象を有し、前記演算部は、前記モニタの車載有無を認識可能であって、前記モニタが車載されている場合には前記モニタを前記視認対象として前記前席視認ポジションを演算し、前記モニタが車載されていない場合には前記第２視認対象を前記視認対象として前記前席視認ポジションを演算することが好ましい。

この構成によれば、車両へのモニタの取り外しに応じて車両用シート調整装置を調整する必要がない。これにより、車両整備における作業工数や作業時間を抑制する効果が得られる。
上記課題を解決するために、車両用シート調整装置は、車両の後席において操作される視認ポジションスイッチと、前記視認ポジションスイッチへの操作に応じて、車両に設けられる視認対象と前記後席との位置関係に基づき前記後席から前記視認対象が視認しやすい車両の前席の位置である前席視認ポジションを演算する演算部と、前記演算部による演算結果に基づき前記前席視認ポジションに位置するように前記前席を調整する調整部とを備え、前記視認対象は、前記前席の背部に設けられるモニタと、前記モニタとは別の第２視認対象とを有し、前記演算部は、前記モニタの車載有無を認識可能であって、前記モニタが車載されている場合には前記モニタを前記視認対象として前記前席視認ポジションを演算し、前記モニタが車載されていない場合には前記第２視認対象を前記視認対象として前記前席視認ポジションを演算する。
この構成によれば、後席の乗客は、視認ポジションスイッチへの操作を行うだけで、前席が調整されて視認対象が視認しやすい好適な乗車環境が得られる。
また、この構成によれば、前席の位置が調整されるとモニタの位置も調整されるので、後席の乗客は、より視認対象が視認しやすい好適な乗車環境が得られる。
また、この構成によれば、車両へのモニタの取り外しに応じて車両用シート調整装置を調整する必要がない。これにより、車両整備における作業工数や作業時間を抑制する効果が得られる。
上記構成において、前記演算部は、前記前席視認ポジションに加えて、前記視認対象と前記後席との位置関係に基づき前記後席から前記視認対象が視認しやすい前記後席の位置である後席視認ポジションを演算し、前記調整部は、前記前席視認ポジションに基づき前記前席を調整し、前記後席視認ポジションに基づき前記後席を調整することが好ましい。
この構成によれば、例えば、後席が比較的前席側に位置して後席と前席との間に視認対象を視認しやすい観点から十分な距離が確保できない等の場合、前席及び後席の両方が調整される。このような場合でも、後席の乗客は、視認対象が視認しやすい好適な乗車環境が得られる。
上記構成において、前記後席において操作される視認ポジション調整スイッチを備え、前記演算部は、前記視認ポジション調整スイッチの操作に基づき前記前席視認ポジションを調整することが好ましい。
この構成によれば、後席の乗客は、前席視認ポジション調整スイッチへの操作を行うだけで、前席視認ポジションを変更することができるので、より自身に対応して視認対象が視認しやすい好適な乗車環境が得られる。

本発明の車両用シート調整装置は、後席の乗客へ好適な乗車環境を提供することができる。

車両の室内全体を示す俯瞰図。 車両シートの各調整方向を示す側面図。 車両シートの調整システムを示すブロック図。 第１視認ポジションにある状態の車両シートの位置関係を示す側面図。 第２視認ポジションにある状態の車両シートの位置関係を示す側面図。 第３視認ポジションにある状態の車両シートの位置関係を示す側面図。 第１及び第２の実施形態において、視認ポジションスイッチが操作されたときの制御部の処理手順を示すブロック図。 第３の実施形態において、視認ポジションスイッチが通常操作されたときの制御部の処理手順を示すブロック図。 第３の実施形態において、視認ポジションスイッチが特殊操作されるときの制御部における処理手順を示すブロック図。 パッセンジャー側リアシートが前方よりに位置する状態の車両シートの位置関係を示す側面図。 図１０に示される状態から、パッセンジャーズシート及びパッセンジャー側リアシートの各車両シートが後方に変位した状態の各車両シートの位置関係を示す側面図。

（第１の実施形態）
以下、車両用シート調整装置の第１の実施形態について図面に従って説明する。
図１に示すように、車両は、車両前列に設けられるドライバーズシート１０及びパッセンジャーズシート２０と、車両後列に設けられるドライバー側リアシート３０及びパッセンジャー側リアシート４０とを備える。

図２に示すように、これら各シート１０，２０，３０，４０は、それぞれが有するシートクッションの前後位置及びシートバックの傾動位置がモータの駆動により調整されるパワーシートとされている。また、ドライバー側リアシート３０及びパッセンジャー側リアシート４０は、それぞれ傾動位置がモータの駆動により調整されるオットマンを有している。

図１及び図２に示すように、パッセンジャーズシート２０のヘッドレスト５０の背部には、ヘッドレストモニタ５１が設けられている。当該ヘッドレストモニタ５１は、パッセンジャー側リアシート４０に着座する乗客Ａ（図４参照）により視認される視認対象に相当する。なお、図３に示すように、ヘッドレストモニタ５１は、図示しないリモートコントローラーへの操作を検出すると、電源のオンオフやチャンネル等を切り替えるモニタ制御部５２に接続されている。当該モニタ制御部５２は、車載の各制御部同士を相互接続するバス２に接続されている。

図３に示すように、ドライバーズシート１０は、シートクッションの前後位置を調整するための第１モータ１１、及びシートバックの傾動位置を調整するための第２モータ１２を備える。またドライバーズシート１０は、前後位置及び傾動位置を入力するためにシートクッションの側部に設けられる操作スイッチ１３、及び操作スイッチ１３への操作に基づきモータ１１，１２の駆動を制御するための制御部１４を備える。制御部１４は、操作スイッチ１３が操作されている間、当該操作スイッチ１３への操作に基づきモータ１１，１２を駆動させる。これらモータ１１，１２駆動により、シートクッションの前後位置及びシートバックの傾動位置が調整される。なお、制御部１４は、モータ１１，１２のそれぞれの回転パルスを検出する。回転パルスの検出結果は、バス２を介して各制御部に共有される。

パッセンジャーズシート２０は、ドライバーズシート１０と同様の構成であって、第１モータ２１、第２モータ２２、操作スイッチ２３、及び制御部２４を備える。
ドライバー側リアシート３０は、操作スイッチを除く構成がドライバーズシート１０と同様の構成であって、第１モータ３１、第２モータ３２、及び制御部３４を備える。

パッセンジャー側リアシート４０は、操作スイッチを除く構成がドライバーズシート１０と同様の構成であって、第１モータ４１、第２モータ４２、及び制御部４４を備える。
図１及び図３に示すように、ドライバー側リアシート３０及びパッセンジャー側リアシート４０の前後位置及び傾動位置を入力するための操作スイッチ３３，４３は、ドライバー側リアシート３０とパッセンジャー側リアシート４０との間の中央部に位置するアームレスト６０に設けられている。操作スイッチ３３，４３は、アームレスト制御部６１に接続され、アームレスト制御部６１は、バス２に接続されている。操作スイッチ３３，４３が操作された場合、当該操作を示す信号は、アームレスト制御部６１及びバス２を介して制御部３４，４４に伝達される。制御部３４，４４は、伝達された操作スイッチ３３，４３の操作を示す信号に基づき、モータ３１，３２，４１，４２を駆動させる。

図１及び図３に示すように、アームレスト６０には、操作スイッチ３３，４３に加えて、視認ポジションスイッチ６２が設けられている。視認ポジションスイッチ６２は、アームレスト制御部６１に接続されている。

アームレスト制御部６１のメモリ６１ａには、第１演算式Ｃ１及び第２演算式Ｃ２がそれぞれ記憶されている。
第１演算式Ｃ１は、パッセンジャーズシート２０を第１視認ポジションに変位させるために必要な第１モータ２１及び第２モータ２２の駆動回転数を求めるための演算式である。

なお、第１視認ポジションは、視認対象であるヘッドレストモニタ５１が設けられるパッセンジャー側リアシート４０の前後位置及び傾動位置を基準に、パッセンジャー側リアシート４０に着座した乗客Ａがヘッドレストモニタ５１を最も視認しやすい点を重視して設定されるパッセンジャーズシート２０の前後位置及び傾動位置である。この第１視認ポジションの設定に関し、パッセンジャーズシート２０への乗客の着座の有無は考慮されない。

第１視認ポジション、すなわちヘッドレストモニタ５１が最も視認しやすい位置は、パッセンジャー側リアシート４０に着座した実験者がヘッドレストモニタ５１に映し出される映像を見るなどの実験に基づき決められている。車内は閉鎖的な空間であること、また走行に伴ってモニタが振動するため、一般にモニタの大きさから推定される見やすい距離よりも長い距離を確保した方がモニタに映し出される映像を見やすいとされている。なお、この見やすい距離は、モニタの大きさ、車内空間の広さなど種々の要因が関係するため、車種毎によって異なる。

図４に示すように、本例の第１視認ポジションは、パッセンジャー側リアシート４０とパッセンジャーズシート２０との間の距離が十分に確保されている。
第２演算式Ｃ２は、パッセンジャーズシート２０を第２視認ポジションに変位させるために必要な第１モータ２１及び第２モータ２２の駆動回転数を求めるための演算式である。

なお、第２視認ポジションは、パッセンジャー側リアシート４０の前後位置及び傾動位置を基準に、乗客Ａがヘッドレストモニタ５１を視認しやすく、且つパッセンジャーズシート２０への乗客Ｂの着座を許容する点を重視して設定されるパッセンジャーズシート２０の前後位置及び傾動位置である。

図５に示すように、第２視認ポジションは、パッセンジャーズシート２０への乗客Ｂの着座を許容するため、第１視認ポジション（図４参照）よりも後方の位置である。
なお、これら第１及び第２の各視認ポジションが、前席視認ポジションに相当する。

アームレスト制御部６１は、ヘッドレストモニタ５１の有無、及び視認ポジションスイッチ６２が操作されたときのパッセンジャーズシート２０の位置に応じて、第１演算式Ｃ１及び第２演算式Ｃ２のいずれを使用するかを判断する。そして、アームレスト制御部６１は、使用した演算式の演算結果、すなわち第１モータ２１及び第２モータ２２の駆動回転数を示す情報を含ませたモータ駆動信号を生成する。

生成されたモータ駆動信号は、バス２を介して制御部２４に伝達される。制御部２４は、受信したモータ駆動信号に基づき第１モータ２１及び第２モータ２２を駆動させる。
なお、制御部２４，６１、及び視認ポジションスイッチ６２が協働で車両用シート調整装置１を構成する。また、アームレスト制御部６１が演算部に、制御部２４が調整部に、それぞれ相当する。

次に、視認ポジションスイッチ６２が操作されたときのアームレスト制御部６１における処理手順を図７に示すフローチャートにしたがって説明する。
図７に示すように、アームレスト制御部６１は、視認ポジションスイッチ６２が操作されたことを認識すると、ヘッドレストモニタ５１の有無を判断する（ステップＳ７１）。

ステップＳ７１でＹＥＳ、すなわちヘッドレストモニタ５１が有る場合、アームレスト制御部６１は、パッセンジャーズシート２０が第１視認ポジションより前方に位置しているか否かを判断する（ステップＳ７２）。

ステップＳ７２でＹＥＳ、すなわちパッセンジャーズシート２０が第１視認ポジションより前方に位置している場合、アームレスト制御部６１は、第１演算式Ｃ１を用いて演算し、その演算結果に基づくモータ駆動信号を生成し（ステップＳ７３）、一連の処理を終了する。

制御部２４は、ステップＳ７３で生成されたモータ駆動信号に基づき、第１モータ２１及び第２モータ２２を駆動させる。これにより、パッセンジャーズシート２０は、第１視認ポジションより前方に位置している場合に第１視認ポジションへ変位する。なお、パッセンジャーズシート２０が第１視認ポジション又はそれより後方側に位置している場合には当該位置が維持される。

なお、ステップＳ７１でＮＯ、すなわちヘッドレストモニタ５１が有る場合、又はステップＳ７２でＮＯ、すなわちパッセンジャーズシート２０が第１視認ポジションより前方に位置している場合、アームレスト制御部６１は、パッセンジャーズシート２０が第２視認ポジションより前方に位置しているか否かを判断する（ステップＳ７４）。

ステップＳ７４でＹＥＳ、すなわちパッセンジャーズシート２０が第２視認ポジションより前方に位置している場合、アームレスト制御部６１は、第２演算式Ｃ２を用いて演算し、その演算結果に基づくモータ駆動信号を生成し（ステップＳ７５）、一連の処理を終了する。

制御部２４は、ステップＳ７４で生成されたモータ駆動信号に基づき、第１モータ２１及び第２モータ２２を駆動させる。これにより、パッセンジャーズシート２０は、第２視認ポジションより前方に位置している場合に第２視認ポジションへ変位する。なお、パッセンジャーズシート２０が第２視認ポジションに位置する場合には当該位置が維持される。

なお、ステップＳ７４でＮＯ、すなわちパッセンジャーズシート２０が第２視認ポジションより前方に位置していない場合、アームレスト制御部６１は、一連の処理を終了する。

この場合、アームレスト制御部６１においてモータ駆動信号が生成されないので、制御部２４は、第１モータ２１及び第２モータ２２を駆動させない。したがって、パッセンジャーズシート２０は、視認ポジションスイッチ６２が操作される前の位置、正確には、第２視認ポジションに相当する位置又は第２視認ポジションより後方の位置に維持される。

次に、車両用シート調整装置１の作用及び効果について説明する。
パッセンジャー側リアシート４０に着座する乗客Ａは、当該パッセンジャー側リアシート４０に着座した状態で、視認ポジションスイッチ６２を操作するだけでパッセンジャーズシート２０が第１視認ポジションより前方に位置する場合に、当該パッセンジャーズシート２０を第１視認ポジションに調整することができる。第１視認ポジションは、乗客Ａにとって最もヘッドレストモニタ５１を視認しやすい位置であることから、乗客Ａは、ヘッドレストモニタ５１を好適に視認することができる。また、第１視認ポジションは、パッセンジャーズシート２０への乗客の着座を考慮せずに設定される位置であることから、パッセンジャーズシート２０が第２視認ポジションに位置する場合と比較して、パッセンジャー側リアシート４０の足下におけるスペースも広い。このため、乗客Ａはよりリラックスした状態でヘッドレストモニタ５１を視認することができる。

また、乗客Ａは、パッセンジャー側リアシート４０に着座した状態で、視認ポジションスイッチ６２を操作するだけでパッセンジャーズシート２０が第２視認ポジションより前方に位置する場合に、当該パッセンジャーズシート２０を第２視認ポジションに調整することができる。第２視認ポジションは、パッセンジャーズシート２０への乗客の着座を許容しつつ、パッセンジャー側リアシート４０に着座した乗客Ａがヘッドレストモニタ５１を視認しやすい位置である。このため、乗客Ａは、パッセンジャーズシート２０への乗客Ｂの途中乗車があっても、これに対応しつつ、ヘッドレストモニタ５１を視認しやすい環境を維持することができる。

なお、本例の車両は、ヘッドレストモニタ５１を備えていたが、ヘッドレストモニタ５１を備えていない車両もある。このような車両に本例の車両用シート調整装置１が採用された場合、パッセンジャーズシート２０が第２視認ポジションより前方に位置する状況下で視認ポジションスイッチ６２が操作されれば、パッセンジャーズシート２０は第２視認ポジションに調整される。このため、乗客Ａは、パッセンジャーズシート２０への乗客Ｂの途中乗車があっても、これにすみやかに対応することができる。

さらに本例によれば、視認ポジションスイッチ６２への操作を繰り返すだけで、パッセンジャーズシート２０を第１視認ポジション及び第２視認ポジションへ調整することができる。すなわち、アームレスト６０に一つの視認ポジションスイッチ６２を設けるだけで良い。視認ポジションスイッチ６２が共用されるので、アームレスト６０に設けるスイッチの数が抑制され、アームレスト６０をはじめとするスイッチに関する部位の組み立て工数が抑制される。また、アームレスト６０に他のスイッチやドリンクホルダ等の他の構成の搭載スペースや、快適に肘を置くことができる部分を広く確保することもできる。

（第２の実施形態）
次に、車両用シート調整装置の第２の実施形態について説明する。上記第１の実施形態では、ヘッドレストモニタ５１を視認対象として説明したが、フロントガラス３やインパネモニタ４（図１参照）等を視認対象としてもよい。第２の実施形態では、フロントガラス３を視認対象とした場合について説明する。この場合、次のように車両用シート調整装置１が構成されることが好ましい。なお、第２の実施形態において、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付すとともにその詳細な説明を割愛する。

図３に破線で示すように、制御部６１のメモリ６１ａには、第１演算式Ｃ１及び第２演算式Ｃ２に加えて、第３演算式Ｃ３が記憶されている。
第３演算式Ｃ３は、パッセンジャーズシート２０を第３視認ポジションに変位させるために必要な第１モータ２１及び第２モータ２２の駆動回転数を求めるための演算式である。

なお、第３視認ポジションは、パッセンジャー側リアシート４０の前後位置及び傾動位置を基準に、乗客Ａのフロントガラス３（図１参照）への視界が確保される点を重視して設定されるパッセンジャーズシート２０の前後位置及び傾動位置である。ここでは、図６に示すように、第３視認ポジションは、パッセンジャーズシート２０のシートバックを前方側に最も倒し、シートクッションを最前方まで変位させた位置である。

次に、このように構成した場合であって、視認ポジションスイッチ６２が操作されたときのアームレスト制御部６１における処理手順を図８に示すフローチャートにしたがって説明する。

なお、上記実施形態における処理手順と、本別例の処理手順との相違点は、ステップＳ７４でＮＯと判断される場合の処理のみである。このため、他の処理については詳細な説明を割愛する。

図７に破線で示すように、ステップＳ７４でＮＯ、すなわちパッセンジャーズシート２０が第２視認ポジションより前方に位置していない場合、アームレスト制御部６１は、第３演算式Ｃ３を用いて演算し、その演算結果に基づくモータ駆動信号を生成し（ステップＳ７６）、一連の処理を終了する。

制御部２４は、ステップＳ７６で生成されたモータ駆動信号に基づき、第１モータ２１及び第２モータ２２を駆動させる。これにより、パッセンジャーズシート２０は、第３視認ポジションへ変位する。

次に、このように構成された車両用シート調整装置１の作用及び効果について説明する。
第３視認ポジションは、シートクッションが最前方に位置するとともにシートバックがシートクッションに重なるように前方に折りたたまれた位置である。このため、パッセンジャー側リアシート４０の足下におけるスペースも広いので、乗客Ａは、リラックスした状態でフロントガラス３前方の景色や、インストルメントパネルに設けられるインパネモニタ４を視認することができる。

また、乗客Ｂは、視認ポジションスイッチ６２への操作を繰り返すという単純な操作によりパッセンジャーズシート２０を所望する位置へ調整することができるし、視認ポジションスイッチ６２を一度特殊操作するだけでパッセンジャーズシート２０を所望する位置へ調整することができるので、使い勝手がよい。

（第３の実施形態）
次に、車両用シート調整装置の第３の実施形態について説明する。第３の実施形態と上記第１及び第２の実施形態との主たる相違点は、視認ポジションスイッチへの操作態様の違いにより、アームレスト制御部における処理手順を変更したことである。このため、上記第１及び第２の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付すとともにその詳細な説明を割愛する。

ここでは、視認ポジションスイッチ６２を短押しする操作を通常操作、視認ポジションスイッチ６２を長押しする操作を特殊操作として説明する。なお、短押し操作を通常操作とし、長押し操作を特殊操作としたのは単なる例示であり、通常操作及び特殊操作は適宜変更してもよい。視聴ポジションスイッチへの通常操作が第１の操作に、特殊操作が第２の操作に、それぞれ相当する。

まず、視認ポジションスイッチ６２が通常操作された場合について説明する。なお、メモリ６１ａには、第１、第２、第３演算式Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３がそれぞれ記憶されているものとする。

図８に示すように、アームレスト制御部６１は、視認ポジションスイッチ６２が通常操作されたことを認識すると、ヘッドレストモニタ５１の有無を判断する（ステップＳ８１）。

ステップＳ８１でＹＥＳ、すなわちヘッドレストモニタ５１が有る場合、アームレスト制御部６１は、第１演算式Ｃ１を用いて演算し、その演算結果に基づくモータ駆動信号を生成し（ステップＳ８２）、一連の処理を終了する。

制御部２４は、ステップＳ８２で生成されたモータ駆動信号に基づき、第１モータ２１及び第２モータ２２を駆動させる。これにより、パッセンジャーズシート２０は、第１視認ポジション以外に位置する場合に第１視認ポジションへ変位し、第１視認ポジションに位置する場合には当該位置が維持される。

なお、ステップＳ８１でＮＯ、すなわち、ヘッドレストモニタ５１が無い場合、アームレスト制御部６１は、第３演算式Ｃ３を用いて演算し、その演算結果に基づくモータ駆動信号を生成し（ステップＳ８３）、一連の処理を終了する。

制御部２４は、ステップＳ８３で生成されたモータ駆動信号に基づき、第１モータ２１及び第２モータ２２を駆動させる。これにより、パッセンジャーズシート２０は、第３視認ポジション以外に位置する場合に第３視認ポジションへ変位し、第３視認ポジションに位置する場合には当該位置が維持される。

次に、視認ポジションスイッチ６２が特殊操作された場合について説明する。
図９に示すように、アームレスト制御部６１は、視認ポジションスイッチ６２が特殊操作されたことを認識すると、ヘッドレストモニタ５１の有無を判断する（ステップＳ９１）。

ステップＳ９１でＹＥＳ、すなわちヘッドレストモニタ５１が有る場合、アームレスト制御部６１は、第２演算式Ｃ２を用いて演算し、その演算結果に基づくモータ駆動信号を生成し（ステップＳ９２）、一連の処理を終了する。

制御部２４は、ステップＳ９２で生成されたモータ駆動信号に基づき、第１モータ２１及び第２モータ２２を駆動させる。これにより、パッセンジャーズシート２０は、第２視認ポジション以外に位置する場合に第２視認ポジションへ変位し、第２視認ポジションに位置する場合には当該位置が維持される。

なお、ステップＳ９１でＮＯ、すなわち、ヘッドレストモニタ５１が無い場合、アームレスト制御部６１は、第３演算式Ｃ３を用いて演算し、その演算結果に基づくモータ駆動信号を生成し（ステップＳ９３）、一連の処理を終了する。

制御部２４は、ステップＳ９３で生成されたモータ駆動信号に基づき、第１モータ２１及び第２モータ２２を駆動させる。これにより、パッセンジャーズシート２０は、第３視認ポジション以外に位置する場合に第３視認ポジションへ変位し、第３視認ポジションに位置する場合には当該位置が維持される。

次に、このように構成された車両用シート調整装置１の作用及び効果について説明する。
本例の車両用シート調整装置１によれば、パッセンジャーズシート２０の第１視認ポジションへの調整と第２視認ポジションへの調整とが、同一視認ポジションスイッチ６２への通常操作と特殊操作とで切り分けられる。すなわち、アームレスト６０に一つの視認ポジションスイッチ６２を設けるだけで良い。視認ポジションスイッチ６２が共用されるので、アームレスト６０に設けるスイッチの数が抑制され、アームレスト６０をはじめとするスイッチに関する部位の組み立て工数が抑制される。また、アームレスト６０に他のスイッチやドリンクホルダ等の他の構成の搭載スペースや、快適に肘を置くことができる部分を広く確保することもできる。

なお、ヘッドレストモニタ５１が後付けされたり、取り外されたりした場合でも、車両用シート調整装置１への調整を必要としない。このため、ヘッドレストモニタ５１の後付けや取り外しを行う際の作業工数が少なく、車両用シート調整装置１の保守が容易である。

なお、本例のアームレスト制御部６１は、パッセンジャーズシート２０が第１又は第２視認ポジションより前方に位置するか否かの判断を行わない点で、上記第１及び第２の実施形態とは異なる。すなわち、本例では、パッセンジャーズシート２０が第１視認ポジションよりも後方に位置している場合でも、視認ポジションスイッチ６２を通常操作するだけで、パッセンジャーズシート２０を第１視認ポジションに変位させることができる。また、本例では、パッセンジャーズシート２０が第２視認ポジションよりも後方に位置している場合でも、視認ポジションスイッチ６２を特殊操作するだけで、パッセンジャーズシート２０を第２視認ポジションに変位させることができる。

なお、上記各実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、パッセンジャー側リアシート４０を変位させないという前提で説明したが、パッセンジャー側リアシート４０を変位させてもよい。

例えば、図１０に示すように、パッセンジャー側リアシート４０が後方に大きく倒れ、シートクッションが前方に位置するような状況で、パッセンジャー側リアシート４０を変位させない場合、パッセンジャーズシート２０への乗客Ｂの着座を許容するスペースが確保できないおそれがある。このような状況下で、視認ポジションスイッチ６２が特殊操作される場合、図１１に示すように、パッセンジャーズシート２０への乗客Ｂの着座を許容するスペースが確保するとともに乗客Ａがヘッドレストモニタ５１を視認しやすいように、パッセンジャーズシート２０及びパッセンジャー側リアシート４０の両方を変位させることが好ましい。これに対応するべく、各演算式に、第１モータ４１及び第２モータ４２の駆動回転数を求める式を組み込んでもよいし、各演算式とは別の演算式をメモリ６１ａに記憶させて、第１モータ４１及び第２モータ４２の駆動回転数を演算させてもよい。このように構成すれば、パッセンジャー側リアシート４０が比較的前方に位置して当該パッセンジャー側リアシート４０とパッセンジャーズシート２０との間にヘッドレストモニタ５１を視認しやすい観点から十分な距離が確保できない等の場合であっても、パッセンジャー側リアシート４０及びパッセンジャーズシート２０の両方の位置が調整される。したがって、パッセンジャー側リアシート４０の乗客Ａは、ヘッドレストモニタ５１が視認しやすい好適な乗車環境が得られる。ひいては、車両用シート調整装置１の使い勝手がより良くなる。

・上記各実施形態では、パッセンジャー側リアシート４０の位置に応じて、パッセンジャーズシート２０の第１、第２、及び第３の各視認ポジションが一義的に決定され、パッセンジャーズシート２０がこれら位置から少しでもずれた場合、パッセンジャーズシート２０が変位する構成であったが、各視認ポジションからのずれを許容してもよい。

・上記実施形態において、第１、第２、及び第３の各視認ポジションは、適宜変更できる構成であってもよい。例えば、図３に破線で示すように、アームレスト６０に視認ポジション調整スイッチ６３を設ける。そして、パッセンジャーズシート２０が第１視認ポジションに調整された状態で、視認ポジション調整スイッチ６３が操作された場合、制御部２４及びアームレスト制御部６１は、次のように処理を実行する。すなわち、制御部２４は、視認ポジション調整スイッチ６３への操作に応じてパッセンジャーズシート２０の前後位置及び傾動位置を調整し、アームレスト制御部６１は、調整後のパッセンジャーズシート２０の位置に対応するように第１演算式Ｃ１を変更する。このように構成すれば、これ以降、視認ポジションスイッチ６２を操作するだけで、パッセンジャーズシート２０は調整後の位置に調整される。なお、第２及び第３の各視認ポジションについても同様に変更できることが好ましい。

これにより、パッセンジャー側リアシート４０に着座する乗客Ａは、各視認ポジションを好みの位置に調整でき、より自身に対応してヘッドレストモニタ５１が視認しやすい好適な乗車環境が得られる。

なお、視認ポジション調整スイッチ６３は、アームレスト６０に設けられるとしたが、設けられる位置は、アームレスト６０に限らず、パッセンジャー側リアシート４０のシートクッションの側部や、パッセンジャーズシート２０の背部など、乗客Ａが操作できる場所であればよい。このように構成すれば、乗客Ａは、より自身に対応して視認対象が視認しやすい好適な乗車環境が得られる。

・上記各実施形態において、各シートは、シートクッションの前後位置のみ調整可能であったが、車両幅方向へも調整可能であってもよい。このように構成すれば、各視認ポジションの選択肢が拡がる。

・上記各実施形態において、アームレスト制御部６１の機能を他の制御部に持たせ、アームレスト制御部６１を省略してもよい。ここで指す他の制御部とは、制御部１４，２４，３４，４４やモニタ制御部５２であってもよいし、他の車載制御部であってもよい。

・上記各実施形態において、アームレスト制御部６１は、バス２を通じたモニタ制御部５２との相互認証によりヘッドレストモニタ５１の有無を判断したが、コネクタ等の接続状態により判断してもよい。

・上記各実施形態では、アームレスト制御部６１は、ヘッドレストモニタ５１の有無により視認ポジションを選択したが、ヘッドレストモニタ５１の電源のオンオフにより視認ポジションの選択を行ってもよい。

・上記第３実施形態において、視認ポジションスイッチ６２への通常操作、特殊操作は、一回押し、長押し、連続押しなど、それぞれ適宜変更してよい。また、視聴ポジションスイッチへの操作方式は、押し操作だけでなく、スライド操作など他の操作方式であってもよい。

・上記各実施形態において、車両用シート調整装置１の構成として、演算部としてのアームレスト制御部６１を設けたが、制御部２４など、各シート位置を調整する制御部が調整部としての機能の他に演算部としての機能を有していてもよい。また、モニタ制御部５２が演算部、調整部としての機能を有していてもよい。

・上記各実施形態において、各シートの位置検出は、モータの回転パルス以外の検出方法（例えばホールＩＣなどの磁気検出素子を用いた位置検出方法）を採用してもよい。

１…車両用シート調整装置、２…バス、３…フロントガラス（第２視認対象）、４…インパネモニタ（第２視認対象）、１０…ドライバーズシート、１１，２１，３１，４１…第１モータ、１２，２２，３２，４２…第２モータ、１３、２３，３３，４３…操作スイッチ、１４，２４，３４，４４…制御部（調整部）、２０…パッセンジャーズシート、３０…ドライバー側リアシート、４０…パッセンジャー側リアシート、５０…ヘッドレスト、５１…ヘッドレストモニタ（視認対象）、５２…モニタ制御部、６０…アームレスト、６１…アームレスト制御部（演算部）、６１ａ…メモリ、６２…視認ポジションスイッチ、６３…視認ポジション調整スイッチ。

Claims (8)

1. 車両の後席において操作される視認ポジションスイッチと、
   前記視認ポジションスイッチへの操作に応じて、車両に設けられる視認対象と前記後席との位置関係に基づき前記後席から前記視認対象が視認しやすい車両の前席の位置である前席視認ポジションを演算する演算部と、
   前記演算部による演算結果に基づき前記前席視認ポジションに位置するように前記前席を調整する調整部とを備え、
   前記演算部は、前記視認ポジションスイッチが予め設定される第１の操作された場合、前記前席が予め設定される設定範囲に位置するか否かを判断し、前記設定範囲に含まれるときには、前記視認対象の視認しやすさを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第１視認ポジションを演算し、前記設定範囲に含まれないときには、前記前席への着座しやすさと前記視認対象の視認しやすさとが両立することを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第２視認ポジションを演算する車両用シート調整装置。
2. 車両の後席において操作される視認ポジションスイッチと、
   前記視認ポジションスイッチへの操作に応じて、車両に設けられる視認対象と前記後席との位置関係に基づき前記後席から前記視認対象が視認しやすい車両の前席の位置である前席視認ポジションを演算する演算部と、
   前記演算部による演算結果に基づき前記前席視認ポジションに位置するように前記前席を調整する調整部とを備え、
   前記演算部は、前記視認ポジションスイッチが予め設定される第１の操作された場合、前記視認対象の視認しやすさを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第１視認ポジションを演算し、前記第１の操作とは異なる第２の操作された場合、前記前席への着座しやすさと前記視認対象の視認しやすさとが両立することを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第２視認ポジションを演算する車両用シート調整装置。
3. 請求項２に記載の車両用シート調整装置において、
   前記演算部は、前記視認ポジションスイッチが予め設定される第１の操作された場合、前記前席が予め設定される設定範囲に位置するか否かを判断し、前記設定範囲に含まれるときには、前記視認対象の視認しやすさを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第１視認ポジションを演算し、前記設定範囲に含まれないときには、前記前席への着座しやすさと前記視認対象の視認しやすさとが両立することを重視して設定される前記前席視認ポジションとしての第２視認ポジションを演算する車両用シート調整装置。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車両用シート調整装置において、
   前記視認対象は、前記前席の背部に設けられるモニタである車両用シート調整装置。
5. 請求項４に記載の車両用シート調整装置において、
   前記視認対象は、前記モニタとは別の第２視認対象を有し、
   前記演算部は、前記モニタの車載有無を認識可能であって、前記モニタが車載されている場合には前記モニタを前記視認対象として前記前席視認ポジションを演算し、前記モニタが車載されていない場合には前記第２視認対象を前記視認対象として前記前席視認ポジションを演算する車両用シート調整装置。
6. 車両の後席において操作される視認ポジションスイッチと、
   前記視認ポジションスイッチへの操作に応じて、車両に設けられる視認対象と前記後席との位置関係に基づき前記後席から前記視認対象が視認しやすい車両の前席の位置である前席視認ポジションを演算する演算部と、
   前記演算部による演算結果に基づき前記前席視認ポジションに位置するように前記前席を調整する調整部とを備え、
   前記視認対象は、前記前席の背部に設けられるモニタと、前記モニタとは別の第２視認対象とを有し、
   前記演算部は、前記モニタの車載有無を認識可能であって、前記モニタが車載されている場合には前記モニタを前記視認対象として前記前席視認ポジションを演算し、前記モニタが車載されていない場合には前記第２視認対象を前記視認対象として前記前席視認ポジションを演算する車両用シート調整装置。
7. 請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の車両用シート調整装置において、
   前記演算部は、前記前席視認ポジションに加えて、前記視認対象と前記後席との位置関係に基づき前記後席から前記視認対象が視認しやすい前記後席の位置である後席視認ポジションを演算し、
   前記調整部は、前記前席視認ポジションに基づき前記前席を調整し、前記後席視認ポジションに基づき前記後席を調整する車両用シート調整装置。
8. 請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の車両用シート調整装置において、
   前記後席において操作される視認ポジション調整スイッチを備え、
   前記演算部は、前記視認ポジション調整スイッチの操作に基づき前記前席視認ポジションを調整する車両用シート調整装置。

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