JP6525588B2 - 燃料組成物 - Google Patents
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Description
原油の常圧蒸留装置から得られるナフサを脱硫し、次いで蒸留によって沸点の低い留分に分留して得られる基材である。
前記脱硫軽質ナフサを異性化して得られる基材である。
原油の常圧蒸留装置から得られるナフサを脱硫し、前記脱硫軽質ナフサを蒸留によって分留した残りの重質留分を、例えばプラットフォーミング法等の接触改質法により改質して得られる基材である。
前記接触改質ガソリンを蒸留によってベンゼンより沸点の低い留分に分留して得られる基材である。
前記接触改質ガソリンから蒸留により沸点の高い留分として分留して得られる重質接触改質ガソリンを更に蒸留し、そこからベンゼンを含む留分を分留して得られた留分を、例えばスルフォラン溶剤等を用いてベンゼンを抽出除去した残りとして得られる基材である。
前記接触改質ガソリンから蒸留によりベンゼンより沸点の高い留分として分留して得られる重質接触改質ガソリンを更に蒸留し、主に炭素数7の芳香族分を含む留分、炭素数8の芳香族分を含む留分、そして炭素数9以上の芳香族分を含む留分に分留して得られる各基材である。
重質油を接触分解して得られる基材である。
重質油を熱分解して得られる基材である。
重質油を接触分解して得られた前記接触分解ガソリンを蒸留により沸点の低い留分と沸点の高い留分に分留し、軽質留分はマーロックス法などのスイートニング法によってメルカプタン類など臭気のもととなる軽質硫黄化合物を処理して得られる基材であり、重質留分はPrime−G+法などの選択脱硫法によってオレフィンの水添によるオクタン価の低下が少なくなるように留意しながら、硫黄分を除去した基材である。
重油を熱分解して得られた前記熱分解ガソリンを蒸留により沸点の低い留分と沸点の高い留分に分留して得られる各基材である。
イソブタン等の炭化水素に接触分解装置から副生される低級オレフィンを付加(アルキル化)して得られる基材である。
常圧蒸留装置、ナフサ脱硫装置、接触改質装置、接触分解装置等から副生される石油ガスを精製して得られる基材である。
具体的には、アルコール類としてメタノール、エタノール、1−プロパノール、及び2−プロパノール等が挙げられ、エーテル類としては、メチル−ターシャリー−ブチルエーテル(MTBE)、エチル−ターシャリー−ブチルエーテル(ETBE)、ターシャリー−アミルメチルエーテル(TAME)、及びジイソプロピルエーテル(DIPE)等が挙げられる。
清浄剤2:ポリエーテルアミン系清浄剤
清浄剤3:ポリエーテルアミン系清浄剤
清浄剤4:ポリエーテルアミン・ポリイソブテンアミン系清浄剤
摩擦調整剤2:ガソリン燃料油用摩擦調整剤
添加剤2:水曇り防止剤,シェブロン社製
清浄剤1:エーテル基由来のピークが1096cm−1、及びアミノ基由来のピークが1500−1600cm−1に位置
清浄剤2:エーテル基由来のピークが1106cm−1、及びアミノ基由来のピークが1500−1600cm−1に位置
清浄剤3:エーテル基由来のピークが1100cm−1、及びアミノ基由来のピークが1500−1600cm−1に位置
清浄剤4:エーテル基由来のピークが1100cm−1、及びアミノ基由来のピークが1500−1600cm−1に位置
摩擦調整剤1:カルボニル基由来のピークが1742cm−1、アミド基由来のピークが1637cm−1、及びヒドロキシ基由来のピークが3400cm−1に位置
摩擦調整剤2:カルボニル基由来のピークが1738cm−1、アミド基由来のピークが1630cm−1、及びヒドロキシ基由来のピークが3400cm−1に位置
清浄剤1:1000m/z以上にピーク
清浄剤2:1300m/zにピーク
清浄剤3:1200m/z以上にピーク
清浄剤4:1100m/z以上にピーク
摩擦調整剤1:400−900m/zにピーク
摩擦調整剤2:500−800m/zにピーク
「ブタン・ブチレン留分」、「炭素数7、炭素数8若しくは炭素数9以上の留分を含み、特に炭素数7の留分を多く含む接触改質ガソリン」、「炭素数7、炭素数8若しくは炭素数9以上の接触改質ガソリンを含み、特に炭素数9の留分を多く含む接触改質ガソリン」、「軽質接触分解ガソリン」、及び「アルキレート」を含む基材をJIS K 2202を満たすように適宜混合して、ベース燃料を得た。このベース燃料に、表1及び2に示す含有量となるように清浄剤、摩擦調整剤、及び添加剤を添加し、実施例1〜8,比較例1〜3に係る燃料組成物を得た。得られた燃料組成物について、未洗ガム量、清浄性能、HFRR(摩擦低減性能)を以下のように測定した。結果を表1及び2に示す。
清浄性能:評価方法は以下の通りである。
試験環境温度:25度
供試エンジン:2.0L,直列4気筒エンジン、自然吸気
試験方法:
1)新品の吸気弁の重量Aを測定し、それを用いてエンジンを組み立てた。
2)「回転数2000r/minで3分、回転数3200r/minで1分」を1セットとしてエンジンを稼働させ、これを繰り返して合計100時間エンジンを運転した。その後、エンジンを分解して吸気弁と吸気弁デポジットの合計重量Bを計測した。この時の燃料はレギュラーガソリン相当品を用いた。
3)重量計測後の吸気弁を用いてエンジンを組み立て、表1に記載の実施例・比較例の燃料組成物を用い、上記2)に記載の運転プログラムで100時間のエンジン稼働を実施した。その後、エンジンを分解して吸気弁と吸気弁デポジットの合計重量Cを計測した。
4)2)と3)のエンジン試験後の吸気弁デポジット重量の変化率(((B−A)−(C−A))/(B−A)×100)をデポジット除去率(クリーンアップ率)とした。さらに、比較例1のクリーンアップ率(D)を基準として、実施例・比較例のクリーンアップ増加率を以下の式(1)で求めた。その結果を表1及び2に示す。
クリーンアップ増加率=(クリーンアップ率)/(D)×100 ・・・(1)
Claims (4)
- 清浄剤と摩擦調整剤とを含み、
前記清浄剤と前記摩擦調整剤の含有量の和が270質量ppm以上、
前記清浄剤と前記摩擦調整剤の含有量の和に占める摩擦調整剤が15.0質量%以上30.0質量%以下、
未洗実在ガム量が13mg/100mL以上20mg/100mL以下、及び
デポジット除去率が58.5%以上
であることを特徴とする燃料組成物。 - 99%カット留分のうち、メタノール抽出後の成分の赤外分光法において、エーテル基由来のピークが1090〜1110cm−1、アミノ基由来のピークが1500〜1600cm−1、カルボニル基由来のピークが1740〜1760cm−1、アミド基由来のピークが1630〜1650cm−1、及びヒドロキシ基由来のピークが3200〜3650cm−1に位置する請求項1記載の燃料組成物。
- 99%カット留分のうち、メタノール抽出後の成分の質量分析法において、質量900m/z以降にピークを有し、ジエチルエーテル抽出後の成分の質量分析法において、質量400〜900m/zにピークを有する請求項1又は2記載の燃料組成物。
- HFRR値が420μm以下である請求項1乃至3いずれかに記載の燃料組成物。
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