JP6516107B2 - 塗料塗布装置、塗料塗布方法及びエナメル線の製造方法 - Google Patents
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Description
まず、本発明の一実施形態にかかる塗料塗布装置について、主に図1を参照しながら説明する。図1は、本実施形態にかかる塗料塗布装置10の概略構成図である。
図1に示すように、塗料塗布装置10は、走行線11の周囲に塗料を塗布する塗布部を備えている。塗布部は、例えば塗料が貯留される塗料槽12を備えている。塗料槽12には、走行線11が搬入される入口孔と、走行線11が搬出される出口孔とが形成されている。入口孔と出口孔とは、それぞれ対向するように設けられている。塗料槽12は、例えば走行線11が鉛直上方向に(紙面の手前側から奥側に向かって)走行されるように設けられている。なお、走行線11としては、例えば銅線等の導体を用いることができる。塗料槽12に溜められる塗料としては、例えば紫外線硬化性樹脂や熱硬化性樹脂等の絶縁塗料を用いることができる。
塗布部(塗料槽12)の下流側には、走行線11の周囲に塗布された塗料の厚さ(塗料の付き回り)を調整する金型としてダイス13が設けられている。ダイス13は、走行線11の周囲に塗布された余剰な塗料を除去するように形成されている。ダイス13は例えば円筒形状に形成されているが、これに限定されるものではない。
次に、上述の塗料塗布装置10を用いて、走行線11に塗料を塗布する塗料塗布方法の一実施形態について説明する。ここでは、一例として、走行線11として導体である銅線を用い、塗料として熱硬化性樹脂を用い、銅線の周囲に熱硬化性樹脂を塗布して塗料層を形成し、エナメル線を製造する場合について説明する。
走行線11を塗布部が備える塗布部である塗料槽12に送り、走行線11の周囲(外周)に、塗料として例えば熱硬化性樹脂を塗布する。
続いて、塗料を塗布した走行線11をダイス13に設けられた貫通孔14内に送り、走行線11に余剰に塗布した塗料を除去し、走行線に塗布した塗料の厚さ(塗料の付き回り)を調整する。ダイス13には、ダイス13の走行線11の周方向への回動を維持する回動維持部材18としての錘が設けられている。これにより、走行線11の動きにダイス13が追従する。従って、走行線11の走行位置のズレが発生したり、捻じれが発生した場合、走行線11の周囲をダイス13が回動することで、走行線11がダイス13の貫通孔14の出口の中心位置を通過するように、走行線11の走行位置のズレを修正する。
ダイス13を通過し、塗料の厚さを調整した走行線11を硬化部としての硬化炉21に送り、塗料を硬化させて走行線の周囲を被覆する塗料層を形成してエナメル線を得る。そして、エナメル線の製造工程を終了する。
本実施形態によれば、以下に示す1つまたは複数の効果を奏する。
以上、本発明の一実施形態を具体的に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
実施例1では、回動維持部材18として錘が設けられた塗料塗布装置10を用い、断面形状が平角形状の銅線11Aの周囲に熱硬化性樹脂を被覆して塗料層22を形成し、図3に示すような平角エナメル線(1.9mm×3.0mm、R0.3)を製作した。これを実施例1の試料とした。そして、製作した実施例1の試料である平角エナメル線を1000m毎に切断し、11個のサンプルを切り出した。そして、11個の各サンプルの切断面につき、塗料層22の厚さ(皮膜厚さ)を測定した。その結果を、図4に示す。図4から、実施例1の試料では、バラツキ(塗料層22の厚さの最大値と最小値との差)は0.007mmであることが確認された。従って、実施例1の試料では、走行線11である銅線11Aの周囲にほぼ均一な厚さの塗料層22が形成されていることが確認された。すなわち、実施例1では、走行線の周囲に均一に塗料を塗布できることが確認された。
実施例2では、回動維持部材18としてスラストベアリングが設けられた塗料塗布装置10を用いたことを除くその他の点は、実施例1と同様にして図3に示すような平角エナメル線を製作した。これを実施例2の試料とした。実施例2の試料から、1000cmの長さのサンプルを切り出した。そして、切り出したサンプルの切断面の塗料層22の厚さ(皮膜厚さ)を、コンフォーカル顕微鏡にてサンプルの長さ方向に連続的に測定した。その結果を図6に示す。図6から、実施例2の試料では、切断面で同一箇所の長さ方向における塗料層22の厚さのバラツキは7μm程度であることが確認された。従って、実施例2の試料では、走行線の長さ方向にも均一な厚さの塗料層22が形成されていることが確認された。また、回動維持部材18として軸受部材を用いた方が、錘を用いた場合と比べて、ダイス13の追従性をより向上させることができ、走行線11の周囲により均一に塗料を塗布できることが確認できた。
比較例では、回動維持部材18が設けられていない塗料塗布装置を用いたことを除くその他の点は、実施例1と同様にして図3に示すような平角エナメル線を製作した。これを比較例の試料とした。そして、製作した比較例の試料である平角エナメル線を1000m毎に切断し、11個のサンプルを切り出した。そして、11個の各サンプルの断面につき、塗料層22の厚さ(皮膜厚さ)を測定した。その結果を、図7に示す。図7から、比較例の試料では、バラツキは0.013mmであることが確認された。従って、比較例の試料では、走行線11である銅線の周囲に形成される塗料層の厚さが、実施例で製作した平角エナメル線の塗料層22の厚さよりもバラツキが大きく、均一な厚さの塗料層22が形成されていないことが確認された。すなわち、比較例では、走行線の周囲に均一に塗料を塗布することが難しいことが確認された。
11 走行線
12 塗料槽(塗布部)
13 ダイス(金型)
17 ダイスホルダ(保持部材)
18 回動維持部材
Claims (1)
- 塗布部で断面形状が平角形状の走行線の周囲に塗料を塗布する塗料塗布工程と、
前記走行線の走行路上に設けられ、前記走行線を通過させることで前記走行線の周囲に余剰に塗布された前記塗料を除去する金型、前記金型における前記走行線の走行方向の端部に設けられた係止部(ただし、前記金型の前記端部が収容される開口部を有する係止部を除く)、及び前記金型の前記走行線の周方向への回動を維持し、前記走行線の周方向に回転可能な軸受部材からなり、前記走行方向と直交する方向の大きさが前記係止部よりも大きい回動維持部材を前記走行線の走行方向に沿って有する余剰塗料除去部で、前記走行線の周囲に余剰に塗布された前記塗料を除去する余剰塗料除去工程と、
前記余剰塗料除去部で余剰に塗布された前記塗料を除去した前記走行線を硬化部に送り、前記塗料を硬化させる硬化工程と、
を有し、前記塗料塗布工程、前記余剰塗料除去工程、及び前記硬化工程の順に経ることで前記走行線の周囲に塗料層を形成することにより、断面が平角形状の導体の周囲に厚さのバラツキが前記導体の長さ方向において最大で7μmである塗料層が形成される平角エナメル線の製造方法。
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