JP6511529B2 - 軸受装置 - Google Patents

Description

本発明は、電気モータ又は発電機用の軸受装置に関する。

環境にやさしい車両への関心の高まりにつれて、電気自動車のための駆動トルクを与えるために電気モータを利用することに関心が高まっている。

電気モータは電流搬送ワイヤが磁界の存在下にあるとき力を受けるという原理で動作する。電流搬送ワイヤが磁界と直角に置かれたとき電流搬送ワイヤに与えられる力は磁界の磁束密度に比例する。一般に、電気モータでは電流搬送ワイヤに与えられる力は回転トルクとして形成される。

電気モータの既知のタイプの例としては、誘導モータ、ブラシレス永久磁石モータ、スイッチドリラクタンスモータ及び同期スリップリングモータがあり、これらのモータは当業者に周知のようにロータとステータを有する。

商業的分野においては３相電気モータが利用可能な最も一般的な種類の電気モータである。

３相電気モータは、一般に３個のコイルセットを有し、各コイルセットは３相の交流電圧のうち１つと関連する磁界を発生させるよう配列される。

電気モータ内に形成される磁極の数を増加するため、各コイルセットは、一般に、電気モータの周囲に沿って分布され、回転磁界を発生するよう駆動される多数のコイルサブセットを有する。

３相電気モータの３個のコイルセットは、一般にΔ形又はＹ形配置のいずれかに構成される。

ＤＣ電源を有する３相電気モータ用の制御ユニットは、一般に電気モータを駆動する３相電圧源を発生させる３相ブリッジインバータを含む。対応する電圧相は電気モータの対応するコイルセットにそれぞれ供給される。

一般に、３相ブリッジリッジインバータはパルス幅変調（ＰＷＭ）電圧制御を用いて３相電圧源を発生する。ＰＷＭ制御は、モータインダクタンスを用いて印加パルス電圧を平均化し、モータコイルに所要の電流を供給するように動作する。ＰＷＭ制御を用いて印加電圧をモータコイルの両端間でスイッチする。このオン期間の間、モータコイルの電流はそのインダクタンス及び印加電圧により決まる速度で増大する。ＰＷＭ制御は、電流の精密な制御が達成されるように電流が大きく変化しすぎる前にスイッチオフしなければならない。

３相ブリッジインバータは複数のスイッチング装置、例えば絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）のような電力電子スイッチ、を含む。

電気自動車モータとの関連において、益々人気が増してきているドライブ設計は電気モータとその関連制御システムを自動車の車輪に内蔵したインホイール電気モータ設計である。

しかしながら、自動車の車輪が動作しなければならないかもしれない環境状態のために、電気モータとその関連制御システムの自動車車輪内への内臓は、電気モータとその関連制御システムに環境要件の増加を課し得る。

特に、車輪を自動車に取り付けるための慣用機構であるボルトを用いて車輪をインホイール電気モータに取り付けるとき、電機モータに形成されたボルト孔が塵、水及びその他の汚染物質の進入路として働くことになり得る。この汚染物質の進入を最小にする一つの解決法はめくらボルト孔を使用することにあるが、めくらボルト孔の使用は貫通孔に比べてスペース及びパッケージングに悪影響を与え得る。

この状況を改善するのが望ましい。

本発明の一態様によれば、添付の請求の範囲に記載の電気モータ又は発電機用の軸受装置が提供される。

請求の範囲に記載の発明は、インホイール電気モータ内への塵及び／又は水及び／又はその他の汚染物質の進入を最小化するという利点を、電気モータ又は発電機の空間密封要件に対して最低の影響で提供する。

以下に、一例として、添付図面を参照して本発明を説明する。

本発明の一実施形態によるモータの分解図を示す。 別角度から見た図１のモータの分解図を示す。 本発明の一実施形態による軸受ブロックを示す。 別角度から見た図３の軸受ブロックの図を示す。 本発明の一実施形態によるモータの断面図を示す。 本発明の一実施形態によるモータの断面図を示す。 本発明の一実施形態によるシーリング素子の断面図を示す。 本発明の一実施形態によるシーリング素子を示す。 本発明の一実施形態によるシーリング素子を示す。 本発明の一実施形態による軸受装置を示す。 本発明の一実施形態による軸受装置の断面図を示す。 本発明の一実施形態による軸受装置を示す。 本発明の一実施形態による軸受装置を示す。

図１及び図２は本発明による軸受装置を有する電気モータを内蔵する電気モータアセンブリを示し、この電気モータアセンブリは内臓電子機器を含み、自動車の車輪内に組み込むように構成されたハブモータ又はインホイール電気モータとして使用するように構成されている。しかしながら、本発明は任意の形態の電気モータに適用することができる。電気モータは発電機として構成することもできる。

図２は図１と同じアセンブリを反対側から見た分解図を示す。

本実施形態の目的のために、図１及び図２に示すように、好ましくは、インホイール電気モータはステータアセンブリ２５２とロータセンブリ２４０を含む。ステータアセンブリ２５２は、冷却チャネルを有するヒートシンク２５３と、多数のコイル２５４と、ステータの後部に装着されるコイル駆動用の電子モジュール２５５と、ステータの後部に形成された凹部２５７内でステータに装着されるキャパシタ（図示せず）を備える。好ましい実施形態では、キャパシタは環状キャパシタ素子である。

コイル２５４はステータの積層歯に形成され、コイル巻線を形成する。ステータカバー２５６がステータ２５２の後部に装着され、電子モジュール２５５を封鎖してステータアセンブリ２５２が形成され、ステータ２５２はその後車両に固定され、使用中車両に対して回転しない。

電子モジュール２５５は２つの制御装置４００を含み、各制御装置４００はインバータ及び制御論理装置を含み、制御論理装置は本実施形態ではインバータの動作を制御するプロセッサを含む。しかしながら、電子モジュール２５５は任意の数の制御装置を含んでよい。

インバータへのインダクタンスの影響を低減するために、電流のスイッチング時に、ステータに装着されたキャパシタが電気モータのインバータのための局部電圧源として使用される。キャパシタをインバータに近接して配置することによって、電圧源と関連するインダクタンスは最小になる。

ロータ２４０は、前部２２０と、ステータアセンブリ２５２を実質的に取り囲むカバーを形成する円筒部２２１とを備える。ロータは円筒部２２１の内面の周囲に配置された複数の永久磁石２４２を含む。本実施形態において、３２対の磁石が円筒部２２１の内面に装着される。しかしながら、任意の数の磁石対を使用してよい。

磁石は、ステータ２５２上のコイル巻線に極めて接近して位置するため、コイルにより発生される磁界がロータアセンブリ２４０の円筒部２２１の内面の周囲に配置された磁石２４２と相互作用してロータアセンブリ２４０を回転させる。永久磁石２４２は電気モータを駆動する駆動トルクを発生させるために使用されるので、永久磁石は一般に駆動磁石と呼ばれている。

ロータ２４０は、軸受ブロック２２３とシーリング素子（図示せず）を含む軸受装置によりステータ２５２に取り付けられる。軸受ブロック２２３は、このモータアセンブリが装着される車両で使用されるような標準的な軸受ブロックであってよい。

図３及び図４に示すように、軸受ブロック２２３は二つの部品、すなわちロータに結合するように構成された第１の結合素子３００と、ステータに結合するよう構成された第２の結合素子３１０とを備える。本実施形態はステータに結合するように構成された第２の結合素子３１０を記載するが、第２の結合素子３１０はインホイール電気モータと車輪が装着される車両に直接取り付けてもよい。

本実施形態の目的のために、第２の結合素子３１０はステータのヒートシンク２５３の中心部に、例えば第２の結合素子３１０をヒートシンク２５３にボルトで止めることによって、固定される。第１の結合素子３００は、以下に記載するように、ロータ前部２２０の半径方向前壁の中心部に固定するように構成される。

図４は図３と同じ軸受ブロックを反対側から見た図を示す。

図５ａ及び図５ｂはステータに取り付けられた軸受ブロック２２３の断面図を示し、図５ｂは軸受ブロックの分解図を示す。好ましくは、第１の結合素子と第２の結合素子が互いに相対的に回転し得るように軸受ブロックの第１の結合素子３００と第２の結合素子３１０との間に２つのアンギュラコンタクト（角度接触）ボールベアリングが搭載される。２つのアンギュラコンタクトボールベアリングはフロント−フロントマッチ型アンギュラコンタクトボールベアリングとして構成される。

アンギュラコンタクトボールベアリングは半径方向荷重とともに一方向のかなりの軸方向荷重に耐えることができる。それらの設計の結果として、半径方向荷重が印加されると、軸方向力成分が発生する。従って、２方向の半径方向荷重及び軸方向荷重に耐えなければならない状況、例えばハブモータとして車両で使用される状況では、２つのアンギュラコンタクトボールベアリング、例えばマッチアンギュラコンタクトボールベアリングを使用するのが望ましい。

第１の結合素子３００及び第２の結合素子３１０はそれぞれ２つのアンギュラコンタクトボールベアリングの内側リング及び外側リングとして機能する。アンギュラコンタクトボールベアリングのボール（図示せず）はボールベアリングの内側リングと外側リングの間に位置するケージ（図示せず）内に搭載される。

軸受ブロック２２３はマッチアンギュラコンタクトボールベアリングを有するものとして記載したが、他のタイプのボールベアリングを使用してもよい。

図３及び図４に示すように、第１の結合素子３００は、電気モータのロータ及び車輪を軸受ブロック２２３に取り付けるための複数のボルト孔３３０を有する取り付けフランジ３２０を含む。ボルト孔３３０は電気モータのロータ及び車輪に形成されたボルト孔に対応して取り付けフランジ３２０に位置する。

複数のボルト孔３３０の各々は取り付けフランジを貫通し、円柱ボルトを受け入れるように構成される。ボルト孔３３０の各々の内面はねじ山を含み、このねじ山はボルトをボルト穴３３０内にねじ込むことができるように、ボルトに形成された対応するねじ山と螺合するように構成されている。ロータ及び車輪を軸受ブロック２２３に取り付けるように構成されたボルトは、第１の結合素子の取り付けフランジの前面に形成された第１の開口部３４０を介してボルト孔３３０に進入する。図４は、第１の結合素子の取り付けフランジ３２０の前面に形成された複数のボルト孔３３０の各々に対する第１の開口部３４０を示す。本実施形態は、取り付けフランジ３２０は５つのボルト孔を有するものとして示すが、取り付けフランジ３２０は任意の数のボルト孔を有してもよい。

上述したように、ボルト孔３３０は取り付けフランジ３２０を貫通し、図３に示すように、ボルト孔３３０は取り付けフランジ３２０の第１の開口部３４０とは反対側面に形成された第２の開口部３５０を有する。

電気モータのロータとステータの間の空隙内への塵、水及び／又はその他の汚染物質の進入を防止するために、シーリング素子が第１の結合素子の取り付けフランジ３２０に形成された第２の開口部３５０の各々に取り付けられ、それによって、ボルトがそれぞれのボルト孔に設置される前にボルト孔３３０を経て電気モータ内に塵、水及び／又はその他の汚染物質が進入することが防止される。

それぞれのボルト孔の第２の開口部に取り付けられるシーリング素子の各々は凹部を有するゴムカップの形にするのが好ましく、シーリング素子６００の好ましい実施形態の断面図が図６に示されている。シーリング素子６００に形成された凹部６１０の使用は、ボルトをシーリング素子６００と接触することなくそれぞれのボルト孔に挿通することを可能にし、よってボルトを用いて車輪を電気モータに取り付けるときにシーリング素子６００が押しのけられることが避けられる。しかしながら、それぞれのボルトがボルト孔の全長に亘り延在しないように構成される場合には、シーリング素子６００は第２の開口部３５０と同一平面に取り付けることができ、凹部なしにし得る。その良好なシーリング特性のために、ゴムはシーリング素子６００の好ましい材料であるが、任意の適切な材料を使用してもよい。

複数のボルト孔３３０を有する取り付けフランジ３２０に対して、組立てを簡略化するために、シーリング素子６００の各々は結合素子６２０、例えば図７及び図８に示すようなスプルー、により連結するのが好ましい。結合素子６２０はそれぞれのシーリング素子６００のそれぞれの第２の開口部３５０への取り付けを助けるために柔軟性にするのが好ましい。シーリング素子６００の各々を互いに連結することは、電気モータのためのすべてのシーリング素子６００を単一プロセスの一部として製造することを可能にする。加えて、シーリング素子６００の各々を互いに連結することによって、電気モータの組み立て中にシーリング素子６００の各々の経過を把握することが容易になる。

シーリング素子６００のそれぞれの第２の開口部３５０への取り付けを容易にするために、シーリング素子６００の各々はそれぞれのシーリング素子６００の内面に形成されたキー係合部６３０を含み、これらのキー係合部は取り付けフランジ３２０に形成された対応する係合部と係合するように構成するのが好ましい。

それぞれのシーリング素子６００と取り付けフランジ３２０との間の封止を向上させるために、それぞれのシーリング素子６００を取り付けフランジ３２０に取り付ける前に、それぞれのシーリング素子の取り付け面と取り付けフランジ３２０の表面との間にシーリング化合物を設置するのが好ましい。

シーリング化合物をそれぞれのシーリング素子６００の取り付け面及び／又は取り付けフランジ３２０の表面に塗布したらとすぐに、それぞれのシーリング素子６００のキー係合部６３０を取り付けフランジ３２０の対応するキー係合部に挿入してそれぞれのシーリング素子６００を取り付けフランジ３２０に取り付ける。

図９は、シーリング素子６００が取り付けフランジ３２０に形成されたボルト孔３３０に取り付けられた軸受ブロック２２３を示し、図１０は本発明の一実施形態による軸受装置の断面図を示し、本例ではそれぞれのシーリング素子６００によって、ロータ及び車輪のステータへの固定前にそれぞれのボルト孔を経て塵、水及び／又はその他の汚染物質が進入するのを防止することができる。

ロータ及び車輪１１００を軸受ブロック２２３に及び同様に車両／ステータに取り付け可能にするために、図１１ａ及び図１１ｂに示すように、ボルト１１１０が車輪及びロータの対応するボルト孔に挿通され、取り付けフランジに形成された対応するボルト孔にねじ込まれる。図１１ａは軸受ブロック２２３に取り付けられたロータ及び車輪の断面図を示し、図１１ｂは軸受の分解図を示す。

このように、ロータは、ロータの前部２２０の半径方向前壁の中心部２２５で軸受ブロック２２３を介して、使用する車両に回転可能に固定される。これは、ホイールリムをロータの中心部に固定する通常の車輪ボルトを用いてホイールリム及びタイヤをロータにその中心部２２５で固定すること、従って軸受ブロック２２３の回転側にしっかりと固定することができるという利点がある。車輪ボルトは、ロータの中央部分225を通過して軸受ブロック自体内に固定してもよい。この配置の利点は、車輪、軸受ブロック及び任意の他の構成部品(例えば制動装置)を取り除くことによってモータアセンブリを既存の車両に装着することができることにある。この場合には、既存の軸受ブロックをアセンブリ内に装着し、その構成全体のステータ側を車両に装着し、通常のリム及び車輪をそれらがモータアセンブリ全体を囲むようにロータに装着することができる。従って、既存の車両の改造が非常に簡単になる。

更なる利点は、ロータの外側に、特に内部円周上に磁石を備える円周壁221に、車両を支える力が加わらないことである。これは、車両を担持するための力が(ステータ壁の中央部分を経て)軸受ブロックの一側に固定されるサスペンションから(ロータ壁の中央部分を経て)軸受ブロックの他側に固定される、ロータを包囲する車輪の中央部分に直接伝達されるためである。

ロータの外周壁とステータの外縁との間にＶ字形のシールが設けられ、それによって電気モータ内への塵、水及び／又はその他の汚染物質の進入の更なる保護を与えることができる。

Claims (8)

1. 車輪とステータ及びロータを有する電気モータ又は発電機とを車両に取り付ける軸受装置であって、前記軸受装置はシーリング素子と軸受ブロックとを備え、前記軸受ブロックは前記ロータの第１の半径方向壁及び前記車輪に結合する第１の結合素子と、前記ステータ及び／又は前記車両に結合する第２の結合素子とを含み、前記第１の結合素子と前記第２の結合素子が互いに相対的に回転し得るように前記第１の結合素子と前記第２の結合素子との間に第１のベアリングが装着され、前記第１の結合素子は取り付けフランジを含み、前記取り付けフランジは前記取り付けフランジを貫通するように構成されたボルト孔を有し、前記ロータ及び前記車輪を前記第１の結合素子に結合するボルトを前記ボルト孔の第１開口部で受け入れるように構成され、前記シーリング素子は前記ボルト孔を通って前記電気モータ又は発電機内に物質が進入するのを禁止するために前記ボルト孔の第２の開口部に装着されるように構成され、前記シーリング素子と前記取り付けフランジは、前記第２の開口部を覆う前記シーリング素子の取り付けを容易にするために相補キー係合部を含む、軸受装置。
2. 前記シーリング素子は、前記ボルト孔を通って前記電気モータ又は発電機内に塵及び／又は水が進入するのを禁止するために前記ボルト孔の第２の開口部に装着されるように構成されている、請求項１記載の軸受装置。
3. 前記シーリング素子は凹部を有する、請求項１又は２記載の軸受装置。
4. 前記シーリング素子はゴム製である、請求項１〜３の何れかに記載の軸受装置。
5. 前記シーリング素子と前記取り付けフランジとの間にシーリング化合物が設置されている、請求項１〜４の何れかに記載の軸受装置。
6. 前記取り付けフランジは、前記取り付けフランジを貫通するように構成された複数のボルト孔を含み、前記ロータ及び前記車輪を前記第１の結合素子に結合するそれぞれのボルトを前記ボルト孔の各々の第１開口部で受け入れるように構成され、前記ボルト孔を通って前記電気モータ又は発電機内に物質が進入するのを禁止するために複数のシーリング素子がそれぞれのボルト孔の第２の開口部に取り付けられるように構成されている、請求項１〜５の何れかに記載の軸受装置。
7. 前記複数のシーリング素子は互いに連結されている、請求項６に記載の軸受装置。
8. 前記複数のシーリング素子の各々はスプルーにより連結されている、請求項７記載の軸受装置。

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