JP6510243B2 - Automotive battery - Google Patents

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    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載され寒冷地においても使用することが可能な車載用バッテリーについての技術分野に関する。   The present invention relates to the technical field of an on-vehicle battery which is mounted on a vehicle such as a car and can be used even in a cold region.

特許５２０６１１０号公報Patent 5206110 gazette

自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。   Various vehicles such as automobiles are equipped with an on-vehicle battery for supplying electric power to a motor and various electric components.

近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）やＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグインハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。   In recent years, vehicles such as EVs (Electric Vehicles) and HEVs (Hybrid Electric Vehicles) and PHEVs (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) have been in widespread use in particular. In a vehicle powered by electricity, an on-vehicle battery having a high power storage function is mounted.

車載用バッテリーには収納ケースと収納ケースに収納された電池モジュールとが設けられ、電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。また、電気自動車等に搭載される車載用バッテリーにあっては、高い蓄電機能を保持するために、複数の電池モジュールが収納ケースに配置され、これらの複数の電池モジュールの各電池セルが直列又は並列に接続されている。   The on-vehicle battery is provided with a storage case and a battery module stored in the storage case, and the battery module is configured by arranging a plurality of battery cells (secondary batteries) such as a nickel hydrogen battery or a lithium ion battery, for example. It is done. Further, in the case of an on-vehicle battery mounted on an electric vehicle or the like, a plurality of battery modules are arranged in a storage case in order to maintain high storage capability, and each battery cell of the plurality of battery modules is connected in series or Connected in parallel.

このような車載用バッテリーには、高い蓄電機能を保持する構成として、収納ケースに上下２段に電池モジュールが配置されたタイプがある（例えば、特許文献１参照）。   As such a vehicle-mounted battery, there is a type in which battery modules are disposed in upper and lower two stages in a storage case as a configuration for holding a high power storage function (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載された車載用バッテリーは、後方側の荷室に配置され、下段の電池モジュールがフロアーパネルに上方に開口して形成された凹部に挿入されることにより、荷室の広いスペースが確保されている。   The in-vehicle battery described in Patent Document 1 is disposed in the rear load compartment, and the battery module in the lower stage is inserted into a recess formed by opening upward in the floor panel, thereby providing a large space for the load compartment. Is secured.

ところで、車載用バッテリーが搭載される車両においては、万が一の衝突が生じたときに、衝突時に圧壊されて衝撃を吸収する衝撃吸収部を設ける必要があると共に衝突時に車載用バッテリーが衝突の影響を受けない位置に配置されることが必要である。   By the way, in a vehicle equipped with an in-vehicle battery, it is necessary to provide an impact absorbing portion which is crushed in the event of a collision and absorbs the impact, and the in-vehicle battery is affected by the collision in the event of a collision. It is necessary to be placed at a position where it is not received.

また、特に、上記のような複数の電池モジュールが配置された車載用バッテリーにあっては、その分、大型になり易く、車載用バッテリーを配置する十分なスペースを確保するために車両に存在するスペースの有効活用を図る必要もある。   In addition, in particular, in the case of an on-vehicle battery in which a plurality of battery modules as described above are disposed, the size tends to be large, and the vehicle is present in the vehicle to secure a sufficient space for arranging the on-vehicle battery. It is also necessary to make effective use of space.

そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、車両の衝突性能の向上を図ると共にスペースの有効活用による車載用バッテリーの十分なスペースを確保することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the problems described above, to improve the collision performance of a vehicle and to secure a sufficient space for an on-vehicle battery by effectively utilizing the space.

第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、内部に複数の電池セルがそれぞれ配置された複数の電池モジュールと、前記複数の電池モジュールを収納する収納ケースとを備え、前記電池モジュールが少なくとも三つ設けられ少なくとも二つの前記電池モジュールが上下２段の状態で配置され、少なくとも二つの前記電池モジュールが前後に並んで配置され、最も前側に一つの前記電池モジュールが配置され、最も前側に配置された前記電池モジュールの一部と前記収納ケースの一部とが後部座席のバックレストとフロアーパネルの傾斜部とによって囲まれた空間に位置され、前記複数の電池モジュールの内部に冷却風を送る吸気用ダクトが設けられ、冷却風が前記吸気用ダクトを介して前記電池モジュールの内部に後方から取り入れられるものである。
First, an on-vehicle battery according to the present invention includes a plurality of battery modules in which a plurality of battery cells are respectively disposed, and a storage case for storing the plurality of battery modules, wherein at least three of the battery modules are provided. At least two of the battery modules are arranged in the upper and lower two stages, at least two of the battery modules are arranged side by side, and one of the battery modules is arranged on the front side and arranged on the front side An air intake that sends a cooling air to the inside of the plurality of battery modules, and is located in a space surrounded by a portion of the battery module and a portion of the storage case surrounded by the backrest of the rear seat and the slope of the floor panel use duct is provided, also the cooling air is introduced from behind into the interior of the battery modules via the intake duct It is.

これにより、車載用バッテリーが後部座席のバックレストに近付いて位置されると共に車載用バッテリーから車両の後端までの距離が大きくなる。また、吸気用ダクトが後方側のスペースに配置される。
As a result, the in-vehicle battery is positioned close to the backrest of the rear seat, and the distance from the in-vehicle battery to the rear end of the vehicle is increased. Also, the air intake duct is disposed in the space on the rear side.

第２に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、最も前側に配置された前記電池モジュールが上下２段に配置された二つの前記電池モジュールに対して中段に配置されることが望ましい。   Second, in the on-vehicle battery according to the present invention described above, it is preferable that the battery modules disposed on the front side be disposed in the middle of the two battery modules disposed in the upper and lower two stages.

これにより、最も前側に位置された電池モジュールを、車載用バッテリーを配置するための空間の奥部に配置し易くなる。   As a result, the battery module positioned on the front side can be easily disposed at the back of the space for disposing the in-vehicle battery.

第３に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記吸気用ダクトに連結されたファンが設けられ、前記ファンが前記収納ケースの後端部における左方又は右方の少なくとも一方に配置されることが望ましい。
 Third , in the on-vehicle battery according to the present invention described above, a fan connected to the air intake duct is provided, and the fan is disposed on at least one of the left side or the right side of the rear end portion of the storage case. It is desirable to be done.

これにより、吸気用ダクトの経路が短くなる。   This shortens the path of the intake duct.

第４に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、最も前側に配置された前記電池モジュールの上方又は下方に前記複数の電池モジュールを制御する制御機器が配置されることが望ましい。
 Fourth , in the on-vehicle battery according to the present invention described above, it is desirable that a control device for controlling the plurality of battery modules be disposed above or below the battery module disposed on the foremost side.

これにより、収納ケースの内部空間における前端部に電池モジュールと制御機器が纏まって配置される。   Thus, the battery module and the control device are collectively disposed at the front end portion in the internal space of the storage case.

第５に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記フロアーパネルに上方に開口された凹部が形成され、前記凹部に一部が配置されることが望ましい。
 Fifth , in the on-vehicle battery according to the present invention described above, it is preferable that a concave portion opened upward is formed in the floor panel, and a part is disposed in the concave portion.

これにより、凹部が車載用バッテリーの配置スペースとして用いられる。   Thus, the recess is used as a placement space for the on-vehicle battery.

本発明によれば、車載用バッテリーが後部座席のバックレストに近付いて位置されると共に車載用バッテリーから車両の後端までの距離が大きくなるため、車両の衝突性能の向上を図ることができると共にスペースの有効活用による車載用バッテリーの十分なスペースを確保することができる。   According to the present invention, since the in-vehicle battery is positioned close to the backrest of the rear seat and the distance from the in-vehicle battery to the rear end of the vehicle is increased, the collision performance of the vehicle can be improved. It is possible to secure sufficient space for the onboard battery by making effective use of space.

図２乃至図１３と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの斜視図である。The embodiment of the on-vehicle battery according to the present invention is shown together with FIGS. 2 to 13, and this figure is a perspective view of the on-vehicle battery. 車載用バッテリーを一部を省略した状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle-mounted battery in the state which abbreviate | omitted one part. 車載用バッテリーにおける電池モジュールの配置状態等を示す概略図である。It is the schematic which shows the arrangement | positioning state of the battery module, etc. in a vehicle-mounted battery. 電池モジュールとジョイントダクトを示す概略分解斜視図である。It is a schematic disassembled perspective view which shows a battery module and a joint duct. 第１の冷却ユニットの斜視図である。It is a perspective view of a 1st cooling unit. 第２の冷却ユニットの斜視図である。It is a perspective view of a 2nd cooling unit. 整流板が配置された状態を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the state in which the straightening vane was arrange | positioned. 図９乃至図１２と共に電池モジュールとジョイントダクトを示すものであり、本図は、第１の電池モジュールと第１のジョイントダクトを示す斜視図である。The battery module and the joint duct are shown together with FIGS. 9 to 12, and this drawing is a perspective view showing the first battery module and the first joint duct. 第２の電池モジュールと第２のジョイントダクトを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a 2nd battery module and a 2nd joint duct. 第３の電池モジュールと第３のジョイントダクトを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a 3rd battery module and a 3rd joint duct. 第４の電池モジュールと第４のジョイントダクトを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a 4th battery module and a 4th joint duct. 第５の電池モジュールと第５のジョイントダクトを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a 5th battery module and a 5th joint duct. 一部を断面にして車載用バッテリーの車両に対する配置状態を示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the arrangement | positioning state with respect to the vehicle of a vehicle by making a part a cross section.

以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。   Hereinafter, a mode for carrying out the in-vehicle battery of the present invention will be described with reference to the attached drawings.

車載用バッテリー１は収納ケース２と電池モジュール３、３、・・・を有している（図１乃至図３参照）。車載用バッテリー１は、例えば、車両の荷室に配置されている。   The in-vehicle battery 1 has a storage case 2 and battery modules 3, 3,... (See FIGS. 1 to 3). The in-vehicle battery 1 is disposed, for example, in a luggage compartment of a vehicle.

収納ケース２は上方に開口された収納部４と収納部４の開口を上方から閉塞する平板状の蓋部５とを有している。   The storage case 2 has a storage portion 4 opened upward and a flat lid portion 5 closing the opening of the storage portion 4 from above.

収納部４は前後方向を向く前面壁６と前面壁６の後 側に位置され前後方向を向く後面壁７と左右に離隔して位置された側面壁８、８と上下方向を向く底面壁９とを有している。前面壁６と後面壁７と側面壁８、８と底面壁９は何れも、例えば、アルミニウム等の押出成形によって形成され、中空断面の形状に形成されている。   The storage portion 4 includes a front wall 6 facing in the front and rear direction, a rear wall 7 located on the rear side of the front wall 6 facing in the front and rear direction, side walls 8 spaced apart laterally, and a bottom wall 9 facing in the vertical direction. And. The front wall 6, the rear wall 7, the side walls 8, 8 and the bottom wall 9 are all formed by extrusion of, for example, aluminum or the like, and are formed into a hollow cross-sectional shape.

前面壁６には、例えば、左右に延び上下に並ぶ図示しない複数の空洞部が形成され、後面壁７には、例えば、左右に延び上下に並ぶ図示しない複数の空洞部が形成されている。側面壁８、８には、例えば、それぞれ前後に延び上下に並ぶ図示しない複数の空洞部が形成されている。底面壁９には、例えば、それぞれ左右に延び前後に並ぶ図示しない複数の空洞部が形成されている。   For example, a plurality of hollow portions (not shown) extending in the left and right direction are formed in the front wall 6, and a plurality of hollow portions not shown in the drawing are formed in the rear surface wall 7. The side walls 8, 8 are formed with, for example, a plurality of hollow portions (not shown) extending in the front and back direction and aligned vertically. The bottom wall 9 is formed with, for example, a plurality of hollow portions (not shown) extending in the left and right direction and aligned in the front and back direction.

前面壁６は上側の略半部が傾斜部６ａとして設けられ、傾斜部６ａは上方へ行くに従って後方に変位するように傾斜されている。   The front wall 6 is provided with an upper substantially half portion as an inclined portion 6a, and the inclined portion 6a is inclined so as to be displaced rearward as going upward.

底面壁９は前端部が他の部分より一段高い位置にある上段部９ａとして設けられている（図３参照）。底面壁９は、上段部９ａに連続する後側の部分が略前後方向を向く段差部９ｂとして設けられ、段差部９ｂに連続する後側の部分が下段部９ｃとして設けられている。   The bottom wall 9 is provided as an upper portion 9a whose front end is at a position one step higher than the other portions (see FIG. 3). The bottom wall 9 is provided as a stepped portion 9b whose rear side portion continuous with the upper stage portion 9a substantially faces the front-rear direction, and a rear side portion continuous with the stepped portion 9b is provided as a lower stage portion 9c.

電池モジュール３、３、・・・は、例えば、五つが前後上下に並んで収納ケース２に収納されている。電池モジュール３、３、・・・としては、最も前側に位置された第１の電池モジュール３Ａと第１の電池モジュール３Ａの後側に位置された第２の電池モジュール３Ｂと第２の電池モジュール３Ｂの後側に位置された第３の電池モジュール３Ｃと第１の電池モジュール３Ａの後側に位置され第２の電池モジュール３Ｂの真上に位置された第４の電池モジュール３Ｄと第４の電池モジュール３Ｄの後側に位置され第３の電池モジュール３Ｃの真上に位置された第５の電池モジュール３Ｅとが設けられている。   For example, five battery modules 3, 3,... Are stored in the storage case 2 side by side in the front and rear direction. As the battery modules 3, 3,..., The first battery module 3A located on the front side and the second battery module 3B and the second battery module located on the rear side of the first battery module 3A. A third battery module 3C located on the rear side of 3B and a fourth battery module 3D located on the rear side of the first battery module 3A and directly above the second battery module 3B, and a fourth A fifth battery module 3E located on the rear side of the battery module 3D and located directly above the third battery module 3C is provided.

第１の電池モジュール３Ａと第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃと第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅは電線によって直列に接続されている。   The first battery module 3A, the second battery module 3B, the third battery module 3C, the fourth battery module 3D, and the fifth battery module 3E are connected in series by a wire.

電池モジュール３はケース体１０とケース体１０の内部に収容された複数の電池セル１１、１１、・・・とを有している（図４参照）。   The battery module 3 has a case body 10 and a plurality of battery cells 11, 11... Housed inside the case body 10 (see FIG. 4).

ケース体１０は、上方及び後方に開口された横長の箱状に形成され、前後方向を向く横長の前面部１２と左右方向を向き左右に離隔して位置された側面部１３、１３と上下方向を向く横長の底面部１４とを有している。ケース体１０の内部空間は収容空間として形成されている。   The case body 10 is formed in a horizontally long box shape opened upward and backward, and the horizontally long front face portion 12 facing in the front-rear direction and the side face portions 13 and 13 facing in the left-right direction, and the up-down direction And an elongated bottom portion 14 facing the The internal space of the case body 10 is formed as a housing space.

前面部１２には右端部、左端部又は左右方向における中央部の何れかの位置に前後に貫通された放出孔１２ａが形成されている。具体的には、第１の電池モジュール３Ａには前面部１２の右端部に放出孔１２ａが形成され、第２の電池モジュール３Ｂには前面部１２の左端部に放出孔１２ａが形成され、第３の電池モジュール３Ｃには前面部１２の左右方向における中央部に放出孔１２ａが形成され、第４の電池モジュール３Ｄには前面部１２の右端部に放出孔１２ａが形成され、第５の電池モジュール３Ｅには前面部１２の左右方向における中央部に放出孔１２ａが形成されている。尚、図４には、前面部１２の右端部に放出孔１２ａが形成された例を示している。   The front surface portion 12 is formed with a discharge hole 12a which is penetrated back and forth at any position of a right end portion, a left end portion or a central portion in the left-right direction. Specifically, in the first battery module 3A, the discharge hole 12a is formed at the right end of the front surface portion 12, and in the second battery module 3B, the discharge hole 12a is formed at the left end of the front surface portion 12, In the third battery module 3C, the discharge hole 12a is formed at the center in the left-right direction of the front face 12, and in the fourth battery module 3D, the discharge hole 12a is formed at the right end of the front face 12; In the module 3E, a discharge hole 12a is formed at the center of the front surface 12 in the left-right direction. Note that FIG. 4 shows an example in which the discharge hole 12 a is formed at the right end of the front surface portion 12.

電池セル１１、１１、・・・は、例えば、厚み方向が左右方向とされる向きで左右に等間隔に並んだ状態で収容空間に収容されてケース体１０に保持されている。電池セル１１、１１、・・・は、例えば、１９個がケース体１０に保持されている。電池セル１１、１１、・・・がケース体１０に保持された状態においては、電池セル１１、１１、・・・間にそれぞれ一定の隙間が形成される。電池セル１１、１１、・・・は直列に接続されている。   The battery cells 11, 11,... Are accommodated in the accommodation space and held by the case body 10, for example, in a state in which the thickness direction is aligned in the left and right direction with the horizontal direction. For example, nineteen battery cells 11, 11,... Are held by the case body 10. In the state where the battery cells 11, 11,... Are held by the case body 10, fixed gaps are respectively formed between the battery cells 11, 11,. The battery cells 11, 11, ... are connected in series.

上記のように、車載用バッテリー１にあっては、電池セル１１、１１、・・・の並び方向が左右方向となる向きで電池モジュール３、３、・・・が収納ケース２の内部に配置されている。従って、電池モジュール３、３、・・・が横長の形状になり、車載用バッテリー１の前後方向における長さを短縮した上で収納ケース２に収納可能な電池セル１１、１１、・・・の数を増やすことが可能であり、車載用バッテリー１の小型化を確保した上で性能の向上を図ることができる。   As described above, in the in-vehicle battery 1, the battery modules 3, 3,... Are disposed inside the storage case 2 in the direction in which the battery cells 11, 11,. It is done. Therefore, the battery modules 3, 3,... Have a horizontally long shape, and after shortening the length in the front-rear direction of the in-vehicle battery 1, the battery cells 11, 11,. It is possible to increase the number, and it is possible to improve the performance after securing the downsizing of the on-vehicle battery 1.

ケース体１０には左右に延びる排煙管１５が取り付けられている。排煙管１５は上下方向を向くベース板部１５ａとベース板部１５ａの上面に位置された筒状部１５ｂとを有している。筒状部１５ｂはベース板部１５ａの前後方向における中央部に位置されている。排煙管１５はベース板部１５ａがケース体１０の上側の開口を閉塞する状態でケース体１０に取り付けられている。   A smoke exhaust pipe 15 extending to the left and right is attached to the case body 10. The smoke exhaust pipe 15 has a base plate portion 15a facing in the vertical direction and a cylindrical portion 15b positioned on the upper surface of the base plate portion 15a. The cylindrical portion 15b is located at the center of the base plate 15a in the front-rear direction. The smoke exhaust pipe 15 is attached to the case body 10 in a state in which the base plate portion 15 a closes the upper opening of the case body 10.

排煙管１５の下面には図示しないガス流動孔が左右に等間隔に並んで形成されている。排煙管１５はガス流動孔がそれぞれ電池セル１１、１１、・・・の真上に位置される。   Gas flow holes (not shown) are formed on the lower surface of the exhaust pipe 15 at equal intervals on the left and right. In the flue gas pipe 15, the gas flow holes are positioned directly above the battery cells 11, 11,.

排煙管１５におけるベース板部１５ａの前後両端部にはそれぞれ横長の形状に形成された基板１６、１６が取り付けられている。基板１６、１６にはそれぞれ後述する電線が接続され、電線及び基板１６、１６を介して電池セル１１、１１、・・・に対する電気的な制御等が行われる。   Substrates 16 and 16 formed in a horizontally long shape are attached to the front and rear end portions of the base plate portion 15 a of the smoke exhaust pipe 15, respectively. Wires to be described later are connected to the substrates 16 and 16, respectively, and electrical control and the like to the battery cells 11, 11 and so on are performed via the wires and the substrates 16 and 16.

電池セル１１、１１、・・・にはそれぞれ内部に連通可能な図示しない弁が設けられ、各弁がそれぞれ排煙管１５のガス流動孔に連通されている。電池セル１１において、万が一、異常が発生したときには内部でガスが発生する場合があるが、ガスが発生すると電池セル１１の内圧が上昇して弁が開放され、発生したガスが弁からガス流動孔を介して排煙管１５に流動される。   The battery cells 11, 11,... Are provided with valves (not shown) that can communicate with the inside, and the respective valves are in communication with the gas flow holes of the exhaust pipe 15. In the battery cell 11, gas may be generated internally if an abnormality occurs, but when gas is generated, the internal pressure of the battery cell 11 is increased and the valve is opened, and the generated gas is discharged from the valve through the gas flow hole Flow to the flue pipe 15 through the

電池モジュール３、３、・・・はそれぞれ収納ケース２に図示しない取付板によって取り付けられそれぞれ所定の位置に配置されている（図３参照）。第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃは下段に配置され、第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅは上段に配置され、第１の電池モジュール３Ａは第２の電池モジュール３Ｂ、第３の電池モジュール３Ｃ、第４の電池モジュール３Ｄ、第５の電池モジュール３Ｅに対して中段に配置されている。尚、第１の電池モジュール３Ａは、第２の電池モジュール３Ｂ及び第３の電池モジュール３Ｃと同じ位置において下段に配置されていてもよく、第４の電池モジュール３Ｄ及び第５の電池モジュール３Ｅと同じ位置において上段に配置されていてもよい。   The battery modules 3, 3,... Are respectively attached to the storage case 2 by a mounting plate (not shown) and arranged at predetermined positions (see FIG. 3). The second battery module 3B and the third battery module 3C are disposed in the lower stage, the fourth battery module 3D and the fifth battery module 3E are disposed in the upper stage, and the first battery module 3A is the second battery module The third battery module 3C, the fourth battery module 3D, and the fifth battery module 3E are disposed in the middle stage. The first battery module 3A may be disposed at the same position as the second battery module 3B and the third battery module 3C in the lower part, and the fourth battery module 3D and the fifth battery module 3E It may be arranged in the upper stage at the same position.

電池モジュール３、３、・・・の駆動時には、電池モジュール３、３、・・・の内部に第１の吸気ユニット１７と第２の吸気ユニット１８によってそれぞれ冷却風が取り込まれる（図１、図３、図５及び図６参照）。   At the time of driving the battery modules 3, 3, ..., the cooling air is taken into the battery modules 3, 3, ... by the first intake unit 17 and the second intake unit 18, respectively (Fig. 1, Fig. 1). 3, FIGS. 5 and 6).

第１の吸気ユニット１７は第１の吸気用ダクト１９と第１の吸気用ファン２０と第１の吸気管２１とジョイントダクト２２、２２、２２を有している（図１及び図５参照）。   The first intake unit 17 has a first intake duct 19, a first intake fan 20, a first intake pipe 21, and joint ducts 22, 22 and 22 (see FIGS. 1 and 5). .

第１の吸気用ダクト１９は第１の電池モジュール３Ａと第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃの内部に冷却風を取り込む機能を有している。第１の吸気用ダクト１９は取入部２３と中間部２４と第１の流入部２５と第２の流入部２６と第３の流入部２７を有している。   The first intake duct 19 has a function of taking in cooling air to the inside of the first battery module 3A, the second battery module 3B, and the third battery module 3C. The first intake duct 19 has an inlet 23, an intermediate portion 24, a first inlet 25, a second inlet 26 and a third inlet 27.

取入部２３は右方に位置され略くの字状に形成され、一方の略半部が略上下に延び他方の略半部が略左右に延びる形状に形成されている。中間部２４は左右に延び右端部が取入部２３の左端部に連続されている。   The intake portion 23 is positioned on the right side and formed in a substantially V-shape, and is formed in a shape in which one substantially half extends substantially vertically and the other substantially half extends substantially horizontally. The middle portion 24 extends leftward and rightward and the right end portion is continued to the left end portion of the intake portion 23.

第１の流入部２５は前端部を除く部分が前後に延び前端部が他の部分に対して上方に屈曲され、後端部が中間部２４の左端部に連続されている。第２の流入部２６は前端部を除く部分が前後に延び前端部が他の部分に対して上方に屈曲され、後端部が中間部２４の右端部に連続されている。第３の流入部２７は前後に延び、後端部が中間部２４の左右方向における略中央部に連続されている。第１の流入部２５と第２の流入部２６と第３の流入部２７は前後方向における長さが順に短くなるように形成されている。   The first inflow portion 25 extends in the longitudinal direction except for the front end, and the front end is bent upward with respect to the other portions, and the rear end is continuous with the left end of the intermediate portion 24. The second inflow portion 26 extends in the longitudinal direction except for the front end, and the front end is bent upward with respect to the other portions, and the rear end is continued to the right end of the intermediate portion 24. The third inflow portion 27 extends in the front-rear direction, and the rear end portion is continuous with the substantially central portion in the left-right direction of the intermediate portion 24. The first inflow portion 25, the second inflow portion 26 and the third inflow portion 27 are formed such that the lengths in the front-rear direction become shorter in order.

第１の吸気用ファン２０は取入部２３の上端部に連結されている。   The first intake fan 20 is connected to the upper end of the inlet 23.

第１の吸気管２１は下端部が第１の吸気用ファン２０に連結されている。従って、第１の吸気用ファン２０が回転されると、第１の吸気管２１から冷却風が取り込まれ、取り込まれた冷却風が第１の吸気用ダクト１９へ向けて流動される。   The lower end portion of the first intake pipe 21 is connected to the first intake fan 20. Therefore, when the first intake fan 20 is rotated, the cooling air is taken in from the first intake pipe 21, and the taken-in cooling air flows toward the first intake duct 19.

ジョイントダクト２２、２２、２２としては第１のジョイントダクト２２Ａと第２のジョイントダクト２２Ｂと第３のジョイントダクト２２Ｃが設けられている。第１のジョイントダクト２２Ａは第１の電池モジュール３Ａの内部に冷却風を取り込む機能を有し、第２のジョイントダクト２２Ｂは第２の電池モジュール３Ｂの内部に冷却風を取り込む機能を有し、第３のジョイントダクト２２Ｃは第３の電池モジュール３Ｃの内部に冷却風を取り込む機能を有している。第１のジョイントダクト２２Ａと第２のジョイントダクト２２Ｂと第３のジョイントダクト２２Ｃは前側から順に位置されている。   As the joint ducts 22, 22 and 22, a first joint duct 22A, a second joint duct 22B and a third joint duct 22C are provided. The first joint duct 22A has a function of taking in a cooling air into the first battery module 3A, and the second joint duct 22B has a function of taking a cooling air into the second battery module 3B, The third joint duct 22C has a function of taking in the cooling air to the inside of the third battery module 3C. The first joint duct 22A, the second joint duct 22B and the third joint duct 22C are located in order from the front side.

ジョイントダクト２２は横長の略矩形状に形成された本体部２８と本体部２８から突出された連結部２９とを有している。ジョイントダクト２２は内部に空間を有している。本体部２８には前方に突出された吐出用突部２８ａ、２８ａ、・・・が左右に等間隔に離隔して設けられている。吐出用突部２８ａは先端が開口されている。   The joint duct 22 has a main body portion 28 formed in a horizontally long substantially rectangular shape, and a connecting portion 29 projecting from the main body portion 28. The joint duct 22 has a space inside. In the main body portion 28, discharge projections 28a, 28a,... Projecting forward are provided at equal intervals left and right. The tip of the discharge projection 28a is open.

第１のジョイントダクト２２Ａの連結部２９は本体部２８の左端部から下方に突出して設けられ、第２のジョイントダクト２２Ｂの連結部２９は本体部２８の右端部から下方に突出して設けられ、第３のジョイントダクト２２Ｃの連結部２９は本体部２８の左右方向における中央部から後方に突出して設けられている。   The connecting portion 29 of the first joint duct 22A is provided projecting downward from the left end of the main body portion 28, and the connecting portion 29 of the second joint duct 22B is provided projecting downward from the right end of the main body portion 28, The connecting portion 29 of the third joint duct 22C is provided so as to project rearward from the central portion in the left-right direction of the main body portion 28.

第２の吸気ユニット１８は第２の吸気用ダクト３０と第２の吸気用ファン３１と第２の吸気管３２とジョイントダクト２２、２２を有している（図１及び図６参照）。   The second intake unit 18 includes a second intake duct 30, a second intake fan 31, a second intake pipe 32, and joint ducts 22 and 22 (see FIGS. 1 and 6).

第２の吸気用ダクト３０は第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅの内部に冷却風を取り込む機能を有している。第２の吸気用ダクト３０は取入部３３と中間部３４と第４の流入部３５と第５の流入部３６を有している。   The second intake duct 30 has a function of taking in cooling air to the inside of the fourth battery module 3D and the fifth battery module 3E. The second intake duct 30 has an inlet 33, an intermediate portion 34, a fourth inlet 35 and a fifth inlet 36.

取入部３３は左方に位置され略くの字状に形成され、一方の略半部が略上下に延び他方の略半部が略左右に延びる形状に形成されている。中間部３４は左右に延び左端部が取入部３３の右端部に連続されている。   The intake portion 33 is positioned on the left side and formed in a substantially V-shape, and is formed in a shape in which one substantially half extends substantially vertically and the other substantially half extends substantially horizontally. The middle portion 34 extends leftward and rightward and the left end portion is continued to the right end portion of the intake portion 33.

第４の流入部３５は前端部を除く部分が前後に延び前端部が他の部分に対して右方に屈曲され、後端部が中間部３４の左端部に連続されている。第５の流入部３６は前後に延び、後端部が中間部３４の右端部に連続されている。第４の流入部３５は第５の流入部３６より前後方向における長さが長く形成されている。   The fourth inflow portion 35 extends in the front and back direction except for the front end portion, and the front end portion is bent to the right with respect to the other portions, and the rear end portion is continued to the left end portion of the middle portion 34. The fifth inflow portion 36 extends back and forth, and the rear end portion is continued to the right end portion of the middle portion 34. The fourth inflow portion 35 is formed to be longer in length in the front-rear direction than the fifth inflow portion 36.

第２の吸気用ファン３１は取入部３３の上端部に連結されている。   The second intake fan 31 is connected to the upper end of the intake portion 33.

第２の吸気管３２は下端部が第２の吸気用ファン３１に連結されている。従って、第２の吸気用ファン３１が回転されると、第２の吸気管３２から冷却風が取り込まれ、取り込まれた冷却風が第２の吸気用ダクト３０へ向けて流動される。   The lower end portion of the second intake pipe 32 is connected to the second intake fan 31. Therefore, when the second intake fan 31 is rotated, the cooling air is taken in from the second intake pipe 32, and the taken-in cooling air flows toward the second intake duct 30.

ジョイントダクト２２、２２としては第４のジョイントダクト２２Ｄと第５のジョイントダクト２２Ｅが設けられている。第４のジョイントダクト２２Ｄは第４の電池モジュール３Ｄの内部に冷却風を取り込む機能を有し、第５のジョイントダクト２２Ｅは第５の電池モジュール３Ｅの内部に冷却風を取り込む機能を有している。第４のジョイントダクト２２Ｄは第５のジョイントダクト２２Ｅより前側に位置されている。   As the joint ducts 22, 22, a fourth joint duct 22D and a fifth joint duct 22E are provided. The fourth joint duct 22D has a function of taking in the cooling air into the fourth battery module 3D, and the fifth joint duct 22E has a function of taking in the cooling air into the fifth battery module 3E. There is. The fourth joint duct 22D is located forward of the fifth joint duct 22E.

第４のジョイントダクト２２Ｄの連結部２９は本体部２８の左端部から左方に突出して設けられ、第５のジョイントダクト２２Ｅの連結部２９は本体部２８の左右方向における中央部から後方に突出して設けられている。   The connecting portion 29 of the fourth joint duct 22D is provided to project leftward from the left end of the main body portion 28, and the connecting portion 29 of the fifth joint duct 22E protrudes rearward from the central portion in the left-right direction of the main body portion 28. Is provided.

第１の吸気ユニット１７において最も後側に位置された第３のジョイントダクト２２Ｃの連結部２９の内部と第２の吸気ユニット１８において後側に位置された第５のジョイントダクト２２Ｅの連結部２９の内部とには、それぞれ整流フィン３７、３７、３７が設けられている（図７参照）。整流フィン３７、３７、３７は左右に離隔して位置され、中央に位置された整流フィン３７が左右方向を向く状態で位置され、左側に位置された整流フィン３７が前方へ行くに従って中央に位置する整流フィン３７から遠去かるように傾斜された状態で位置され、右側に位置された整流フィン３７が前方へ行くに従って中央に位置する整流フィン３７から遠去かるように傾斜された状態で位置されている。   The inside of the connecting portion 29 of the third joint duct 22C located on the rearmost side in the first intake unit 17 and the connecting portion 29 of the fifth joint duct 22E located on the rear side in the second intake unit 18 Rectifying fins 37, 37, 37 are respectively provided in the interior of (see FIG. 7). The straightening fins 37, 37, 37 are spaced apart to the left and right, the centrally positioned straightening fin 37 is positioned in the left-right direction, and the left positioned straightening fin 37 is positioned in the middle as it goes forward Is positioned to be inclined away from the straightening fins 37, and is positioned to be inclined to move away from the centrally located straightening fins 37 as the straightening fins 37 located on the right are moved forward. It is done.

第１の吸気ユニット１７は、図１に示すように、第１の吸気用ファン２０が収納ケース２の後端部における右方に位置され、第１の吸気用ダクト１９の中間部２４が収納ケース２における後面壁７の後側に対向して位置された状態で収納ケース２に対して配置される。   In the first intake unit 17, as shown in FIG. 1, the first intake fan 20 is positioned to the right at the rear end of the storage case 2, and the intermediate portion 24 of the first intake duct 19 is stored. The case 2 is disposed with respect to the storage case 2 in a state of being positioned to face the rear side of the rear wall 7 in the case 2.

第１の吸気ユニット１７が収納ケース２に対して配置された状態においては、第１の流入部２５の後端部が後面壁７を貫通され、第１のジョイントダクト２２Ａの本体部２８が第１の電池モジュール３Ａの電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される（図８参照）。第１の流入部２５は収納ケース２の内部において第２の電池モジュール３Ｂ及び第３の電池モジュール３Ｃの下側に位置される。   In the state where the first intake unit 17 is disposed with respect to the storage case 2, the rear end of the first inflow portion 25 penetrates the rear wall 7, and the main body 28 of the first joint duct 22 A is The battery module is positioned opposite to the rear surface of the battery cells 11, 11,... Of the battery module 3A (see FIG. 8). The first inflow portion 25 is located below the second battery module 3B and the third battery module 3C inside the storage case 2.

第１の流入部２５の後端部は後面壁７から後方に突出された状態で後面壁７に結合される（図２参照）。第１の流入部２５の後側の開口は第１の電池モジュール３Ａの内部に冷却風を取り込むための第１の空気取込口３８として機能する。   The rear end portion of the first inflow portion 25 is coupled to the rear wall 7 in a state of being protruded rearward from the rear wall 7 (see FIG. 2). An opening on the rear side of the first inflow portion 25 functions as a first air intake port 38 for taking in the cooling air into the first battery module 3A.

また、第１の吸気ユニット１７が収納ケース２に対して配置された状態においては、第２の流入部２６の後端部が後面壁７を貫通され（図１参照）、第２のジョイントダクト２２Ｂの本体部２８が第２の電池モジュール３Ｂの電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される（図９参照）。第２の流入部２６は収納ケース２の内部において第３の電池モジュール３Ｃの下側に位置される。   Further, in a state where the first intake unit 17 is disposed with respect to the storage case 2, the rear end portion of the second inflow portion 26 penetrates the rear wall 7 (see FIG. 1), and the second joint duct The main body 28 of 22B is positioned opposite to the rear surface of the battery cells 11, 11, ... of the second battery module 3B (see FIG. 9). The second inflow portion 26 is located below the third battery module 3 C inside the storage case 2.

第２の流入部２６の後端部は後面壁７から後方に突出された状態で後面壁７に結合される（図２参照）。第２の流入部２６の後側の開口は第２の電池モジュール３Ｂの内部に冷却風を取り込むための第２の空気取込口３９として機能する。   The rear end of the second inflow portion 26 is coupled to the rear wall 7 in a state of being protruded rearward from the rear wall 7 (see FIG. 2). An opening on the rear side of the second inflow portion 26 functions as a second air intake port 39 for taking in cooling air into the second battery module 3B.

さらに、第１の吸気ユニット１７が収納ケース２に対して配置された状態においては、第３の流入部２７が後面壁７を貫通され（図１参照）、第３のジョイントダクト２２Ｃの本体部２８が第３の電池モジュール３Ｃの電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される（図１０参照）。   Furthermore, in a state in which the first intake unit 17 is disposed with respect to the storage case 2, the third inflow portion 27 penetrates the rear wall 7 (see FIG. 1), and the main body of the third joint duct 22C. 28 are positioned opposite to the rear surfaces of the battery cells 11, 11,... Of the third battery module 3C (see FIG. 10).

第３の流入部２７は後面壁７から後方に突出された状態で後面壁７に結合される（図２参照）。第３の流入部２７の後側の開口は第３の電池モジュール３Ｃの内部に冷却風を取り込むための第３の空気取込口４０として機能する。   The third inlet 27 is coupled to the rear wall 7 in a state of being protruded rearward from the rear wall 7 (see FIG. 2). An opening on the rear side of the third inflow portion 27 functions as a third air intake port 40 for taking in cooling air to the inside of the third battery module 3C.

第２の吸気ユニット１８は、図１に示すように、第２の吸気用ファン３１が収納ケース２の後端部における左方に位置され、第２の吸気用ダクト３０の中間部３４が収納ケース２における後面壁７の後側に対向して位置された状態で収納ケース２に対して配置される。中間部３４は第１の吸気ユニット１７の中間部２４の上側に位置される。従って、中間部２４と中間部３４が前後で重ならず、車載用バッテリー１の前後方向における小型化を図ることができる。   In the second intake unit 18, as shown in FIG. 1, the second intake fan 31 is positioned on the left at the rear end of the storage case 2, and the intermediate portion 34 of the second intake duct 30 is stored. The case 2 is disposed with respect to the storage case 2 in a state of being positioned to face the rear side of the rear wall 7 in the case 2. The middle portion 34 is located above the middle portion 24 of the first intake unit 17. Therefore, the intermediate portion 24 and the intermediate portion 34 do not overlap in the front-rear direction, and downsizing of the in-vehicle battery 1 in the front-rear direction can be achieved.

第２の吸気ユニット１８が収納ケース２に対して配置された状態においては、第４の流入部３５の後端部が後面壁７を貫通され（図１参照）、第４のジョイントダクト２２Ｄの本体部２８が第４の電池モジュール３Ｄの電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される（図１１参照）。第４の流入部３５は収納ケース２の内部において第５の電池モジュール３Ｅの左側に位置される。   In the state where the second intake unit 18 is disposed with respect to the storage case 2, the rear end of the fourth inflow portion 35 penetrates the rear wall 7 (see FIG. 1), and the fourth joint duct 22D The main body 28 is positioned to face the rear surface of the battery cells 11, 11,... Of the fourth battery module 3D (see FIG. 11). The fourth inflow portion 35 is located on the left side of the fifth battery module 3E inside the storage case 2.

第４の流入部３５の後端部は後面壁７から後方に突出された状態で後面壁７に結合される（図２参照）。第４の流入部３５の後側の開口は第４の電池モジュール３Ｄの内部に冷却風を取り込むための第４の空気取込口４１として機能する。   The rear end portion of the fourth inflow portion 35 is coupled to the rear wall 7 in a state of being protruded rearward from the rear wall 7 (see FIG. 2). An opening on the rear side of the fourth inflow portion 35 functions as a fourth air intake port 41 for taking in cooling air to the inside of the fourth battery module 3D.

また、第２の吸気ユニット１８が収納ケース２に対して配置された状態においては、第５の流入部３６が後面壁７を貫通され（図１参照）、第５のジョイントダクト２２Ｅの本体部２８が第５の電池モジュール３Ｅの電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される（図１２参照）。   Further, in a state where the second intake unit 18 is disposed relative to the storage case 2, the fifth inflow portion 36 is penetrated through the rear wall 7 (see FIG. 1), and the main body portion of the fifth joint duct 22E. 28 are positioned opposite to the rear surfaces of the battery cells 11, 11,... Of the fifth battery module 3E (see FIG. 12).

第５の流入部３６は後面壁７から後方に突出された状態で後面壁７に結合される（図２参照）。第５の流入部３６の後側の開口は第５の電池モジュール３Ｅの内部に冷却風を取り込むための第５の空気取込口４２として機能する。   The fifth inflow portion 36 is coupled to the rear wall 7 in a state of being protruded rearward from the rear wall 7 (see FIG. 2). An opening on the rear side of the fifth inflow portion 36 functions as a fifth air intake port 42 for taking in the cooling air into the fifth battery module 3E.

上記したように、ジョイントダクト２２、２２、・・・はそれぞれ本体部２８、２８、・・・が電池セル１１、１１、・・・の後面に対向して位置される（図８乃至図１２参照）。このとき本体部２８の吐出用突部２８ａ、２８ａ、・・・がそれぞれ電池セル１１、１１、・・・間に位置される（図７参照）。従って、吐出用突部２８ａ、２８ａ、・・・からそれぞれ吐出される冷却風はそれぞれ電池セル１１、１１、・・・間に形成された隙間を通って前方へ向かう。   As described above, in the joint ducts 22, 22, ..., the main body portions 28, 28, ... are positioned opposite to the rear surfaces of the battery cells 11, 11, ... (FIGS. 8 to 12) reference). At this time, the discharge projections 28a, 28a,... Of the main body 28 are positioned between the battery cells 11, 11,... (See FIG. 7). Accordingly, the cooling air discharged from the discharge projections 28a, 28a,... Travels forward through the gaps formed between the battery cells 11, 11,.

以下に、冷却風の流動経路について説明する。   The flow path of the cooling air will be described below.

第１の吸気用ファン２０と第２の吸気用ファン３１が回転されると、それぞれ第１の吸気管２１と第２の吸気管３２から収納ケース２の外部に存在する空気が冷却風として第１の吸気用ダクト１９と第２の吸気用ダクト３０に取り込まれる。   When the first intake fan 20 and the second intake fan 31 are rotated, the air present from the first intake pipe 21 and the second intake pipe 32 to the outside of the storage case 2 is used as the cooling air. It is taken into the first intake duct 19 and the second intake duct 30.

第１の吸気用ダクト１９に取り込まれた冷却風は取入部２３から中間部２４に流動され第１の流入部２５と第２の流入部２６と第３の流入部２７に分流され、それぞれ第１のジョイントダクト２２Ａと第２のジョイントダクト２２Ｂと第３のジョイントダクト２２Ｃへ向けて流動され、それぞれ第１の電池モジュール３Ａと第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃの内部に吐出される。   The cooling air taken into the first intake duct 19 flows from the intake portion 23 to the intermediate portion 24 and is divided into the first inflow portion 25, the second inflow portion 26, and the third inflow portion 27. Flow toward the first joint duct 22A, the second joint duct 22B, and the third joint duct 22C, and discharged into the first battery module 3A, the second battery module 3B, and the third battery module 3C, respectively. Be done.

このとき第１の吸気ユニット１７において最も後側に位置された第３のジョイントダクト２２Ｃにおける連結部２９の内部には整流フィン３７、３７、３７が設けられているため、整流フィン３７、３７、３７によって圧力損失が発生し、中間部２４に流動された冷却風が第１の流入部２５と第２の流入部２６にも流入され易くなる。   At this time, since the flow straightening fins 37, 37, 37 are provided in the inside of the connecting portion 29 in the third joint duct 22C positioned on the rearmost side in the first intake unit 17, the flow straightening fins 37, 37, The pressure loss is generated by 37, and the cooling air flowing to the intermediate portion 24 is easily introduced to the first inflow portion 25 and the second inflow portion 26.

また、整流フィン３７、３７、３７によって第３のジョイントダクト２２Ｃに対して左右方向における中央部から流入される冷却風が左右に流動され易く、第３の電池モジュール３Ｃの内部に左右方向において均一な冷却風が吐出され易くなる。   Further, the cooling air flowing from the central portion in the left-right direction with respect to the third joint duct 22C by the flow straightening fins 37, 37, 37 easily flows to the left and right, and is uniform in the left-right direction inside the third battery module 3C. Cooling air can be discharged easily.

第１の電池モジュール３Ａと第２の電池モジュール３Ｂと第３の電池モジュール３Ｃの内部に吐出された冷却風は電池セル１１、１１、・・・間に形成された隙間を通って前方へ向かい、冷却風によって電池セル１１、１１、・・・の冷却が行われる。電池セル１１、１１、・・・間に形成された隙間を通って前方へ向かった冷却風は前面部１２の放出孔１２ａから収納ケース２の内部空間に排出される。   The cooling air discharged into the first battery module 3A, the second battery module 3B and the third battery module 3C is directed forward through the gaps formed between the battery cells 11, 11,. The cooling air cools the battery cells 11, 11,. The cooling air directed forward through the gaps formed between the battery cells 11, 11,... Is discharged from the discharge holes 12a of the front face 12 to the internal space of the storage case 2.

一方、第２の吸気用ダクト３０に取り込まれた冷却風は取入部３３から中間部３４に流動され第４の流入部３５と第５の流入部３６に分流され、それぞれ第４のジョイントダクト２２Ｄと第５のジョイントダクト２２Ｅへ向けて流動され、それぞれ第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅの内部に吐出される。   On the other hand, the cooling air taken into the second intake duct 30 is made to flow from the inlet 33 to the intermediate portion 34 and is diverted to the fourth inlet 35 and the fifth inlet 36, respectively, and the fourth joint duct 22D is produced. And flow toward the fifth joint duct 22E, and discharged into the interior of the fourth battery module 3D and the fifth battery module 3E, respectively.

このとき第２の吸気ユニット１８において後側に位置された第５のジョイントダクト２２Ｅにおける連結部２９の内部には整流フィン３７、３７、３７が設けられているため、整流フィン３７、３７、３７によって圧力損失が発生し、中間部３４に流動された冷却風が第４の流入部３５にも流入され易くなる。   At this time, since the flow straightening fins 37, 37, 37 are provided in the inside of the connection portion 29 in the fifth joint duct 22E positioned on the rear side in the second intake unit 18, the flow straightening fins 37, 37, 37 As a result, a pressure loss occurs, and the cooling air flowing to the intermediate portion 34 can easily flow into the fourth inflow portion 35 as well.

また、整流フィン３７、３７、３７によって第５のジョイントダクト２２Ｅに対して左右方向における中央部から流入される冷却風が左右に流動され易く、第５の電池モジュール３Ｅの内部に左右方向において均一な冷却風が吐出され易くなる。   Further, the cooling air flowing from the central portion in the left-right direction with respect to the fifth joint duct 22E by the flow straightening fins 37, 37, 37 easily flows to the left and right, and is uniform in the left-right direction inside the fifth battery module 3E. Cooling air can be discharged easily.

第４の電池モジュール３Ｄと第５の電池モジュール３Ｅの内部に吐出された冷却風は電池セル１１、１１、・・・間に形成された隙間を通って前方へ向かい、冷却風によって電池セル１１、１１、・・・の冷却が行われる。電池セル１１、１１、・・・間に形成された隙間を通って前方へ向かった冷却風は前面部１２の放出孔１２ａから収納ケース２の内部空間に排出される。   The cooling air discharged inside the fourth battery module 3D and the fifth battery module 3E goes forward through the gap formed between the battery cells 11, 11,... , 11, ... cooling is performed. The cooling air directed forward through the gaps formed between the battery cells 11, 11,... Is discharged from the discharge holes 12a of the front face 12 to the internal space of the storage case 2.

上記したように、車載用バッテリー１にあっては、収納ケース２の後端部における左方と右方にそれぞれ第１の吸気用ファン２０と第２の吸気用ファン３１が配置されているため、第１の吸気用ダクト１９と第２の吸気用ダクト３０の経路が短くて済み、車載用バッテリー１の構造の簡素化及びスペース効率の向上を図ることができる。   As described above, in the on-vehicle battery 1, the first intake fan 20 and the second intake fan 31 are disposed on the left and right sides of the rear end portion of the storage case 2, respectively. The path of the first intake duct 19 and the second intake duct 30 can be shortened, and the structure of the on-vehicle battery 1 can be simplified and the space efficiency can be improved.

特に、第１の吸気用ファン２０と第２の吸気用ファン３１が収納ケース２の後方に位置されず収納ケース２の後端部における左方と右方に配置されているため、収納ケース２の後方の空間を大きくすることが可能になる。車載用バッテリー１は、後述するように、例えば、車両の後部座席の後方において荷室等のフロアーパネルの上方に配置されるため、広い荷室を確保することができると共に車両の後端部に万が一の衝突が生じたときの衝撃吸収部を設けるための十分なスペースを確保することが可能になり衝突性能の向上を図ることもできる。   In particular, since the first intake fan 20 and the second intake fan 31 are not positioned behind the storage case 2 but are disposed to the left and right at the rear end of the storage case 2, the storage case 2 is It is possible to enlarge the space behind the As will be described later, the on-vehicle battery 1 is disposed, for example, above the floor panel such as a luggage compartment at the rear of the rear seat of the vehicle, so a wide luggage compartment can be secured and at the rear end of the vehicle. It is possible to secure a sufficient space for providing a shock absorber in the event of a collision, and to improve the collision performance.

また、収納ケース２の後端部における左方と右方にそれぞれ第１の吸気用ファン２０と第２の吸気用ファン３１が配置されることにより、第１の吸気用ダクト１９の中間部２４と第２の吸気用ダクト３０の中間部３４とを左右に延びる略直線状に形成することが可能になる。   In addition, the first intake fan 20 and the second intake fan 31 are disposed on the left and right sides of the rear end of the storage case 2, respectively, so that the middle portion 24 of the first intake duct 19 is disposed. And the middle portion 34 of the second intake duct 30 can be formed in a substantially linear shape extending leftward and rightward.

従って、車載用バッテリー１の前後方向における小型化を図ることができると共に中間部２４と中間部３４において圧力損失が生じ難く冷却風による冷却性能の向上を図ることができる。   Therefore, the vehicle battery 1 can be downsized in the front-rear direction, and pressure loss is unlikely to occur in the intermediate portion 24 and the intermediate portion 34, whereby the cooling performance by the cooling air can be improved.

上記したように、第２の電池モジュール３Ｂは第１の電池モジュール３Ａと第３の電池モジュール３Ｃの間に配置されると共に第４の電池モジュール３Ｄの下方に位置されているため温度が上昇し易い状態にあるが、第１の冷却ユニット１７において、第２の電池モジュール３Ｂに向かう第２の流入部２６の長さが第１の電池モジュール３Ａに向かう第１の流入部２５の長さより短くされている。   As described above, since the second battery module 3B is disposed between the first battery module 3A and the third battery module 3C and positioned below the fourth battery module 3D, the temperature rises. In the first cooling unit 17, the length of the second inflow portion 26 toward the second battery module 3B is shorter than the length of the first inflow portion 25 toward the first battery module 3A. It is done.

従って、第２の流入部２６を流動される冷却風は流動距離が短いため、流動過程において収納ケース２の内部温度等の影響を受け難く、第２の電池モジュール３Ｂの電池セル１１、１１、・・・に対する高い冷却性能を確保することができる。   Therefore, the cooling air flowing through the second inflow portion 26 has a short flow distance, and thus is not easily affected by the internal temperature of the storage case 2 in the flow process, and the battery cells 11, 11 of the second battery module 3B, High cooling performance against ... can be secured.

電池モジュール３、３、・・・の左方には排煙ダクト４３が配置されている（図２参照）。排煙ダクト４３は電池モジュール３、３、・・・の上側に配置された排煙管１５、１５、・・・に連結され、上下に離隔し互いに連結された連結部４４、４４（一方の連結部４４のみ図示する。）と一方の連結部４４から左方に突出された突状部４５と突状部４５に連結された排気部４６とを有している。   A smoke exhaust duct 43 is disposed on the left of the battery modules 3, 3,... (See FIG. 2). The smoke exhaust duct 43 is connected to the smoke exhaust pipes 15, 15,... Disposed on the upper side of the battery modules 3, 3,. Only the connecting portion 44 is shown), a protruding portion 45 protruding leftward from one connecting portion 44, and an exhaust portion 46 connected to the protruding portion 45.

連結部４４、４４は収納ケース２の内部空間に配置されている。連結部４４には右方に突出された結合用突部４４ａ、４４ａ、４４ａが設けられ、結合用突部４４ａ、４４ａ、４４ａがそれぞれ排煙管１５、１５、・・・の左端部に結合されている。   The connection portions 44 are disposed in the internal space of the storage case 2. The connecting portion 44 is provided with connecting projections 44a, 44a, 44a which are projected rightward, and the connecting projections 44a, 44a, 44a are connected to the left end portions of the exhaust pipes 15, 15,. It is done.

突状部４５は収納ケース２の側面壁８を貫通されている。   The projecting portion 45 is penetrated through the side wall 8 of the storage case 2.

排気部４６は側面壁８の外側において側面壁８に沿って配置され、先端の開口が排気口４６ａとして形成されている。   The exhaust part 46 is disposed along the side wall 8 on the outside of the side wall 8, and an opening at the tip is formed as an exhaust port 46a.

電池セル１１、１１、・・・において異常が発生したときのガスは、排煙管１５、１５、・・・から連結部４４、４４及び突状部４５を順に通って排気部４６に流動され、排気口４６ａから収納ケース２の外部に排出される。   When abnormality occurs in the battery cells 11, 11, ..., gas flows from the smoke exhaust pipes 15, 15, ... through the connecting portions 44, 44 and the projecting portion 45 in this order to the exhausting portion 46. The air is discharged from the exhaust port 46 a to the outside of the storage case 2.

収納ケース２の内部空間にはそれぞれ電池モジュール３、３、・・・を制御する制御機器として機能する第１のジャンクションボックス４７と第２のジャンクションボックス４８が配置されている（図１参照）。第１のジャンクションボックス４７と第２のジャンクションボックス４８は左右に並んで配置され、第１の電池モジュール３Ａの上側で第４の電池モジュール３Ｄの前側に位置されている。   In the internal space of the storage case 2, a first junction box 47 and a second junction box 48 which function as control devices for controlling the battery modules 3, 3,... Are arranged (see FIG. 1). The first junction box 47 and the second junction box 48 are disposed side by side, and are located on the upper side of the first battery module 3A and on the front side of the fourth battery module 3D.

このように制御機器として機能する第１のジャンクションボックス４７と第２のジャンクションボックス４８が第１の電池モジュール３Ａの上方に配置されている。   Thus, the first junction box 47 and the second junction box 48 which function as control devices are disposed above the first battery module 3A.

従って、収納ケース２の内部空間における前端部に第１の電池モジュール３Ａと第１のジャンクションボックス４７と第２のジャンクションボックス４８が纏まって配置され、収納ケース２の内部スペースの有効活用による車載用バッテリー１の小型化を図ることができる。   Therefore, the first battery module 3A, the first junction box 47, and the second junction box 48 are collectively arranged at the front end portion in the internal space of the storage case 2, and for on-vehicle use by effectively utilizing the internal space of the storage case 2. The battery 1 can be miniaturized.

尚、上記には、第１のジャンクションボックス４７と第２のジャンクションボックス４８が第１の電池モジュール３Ａの上方に位置された例を示したが、逆に、第１のジャンクションボックス４７と第２のジャンクションボックス４８が第１の電池モジュール３Ａの下方に位置されていてもよい。また、第１のジャンクションボックス４７と第２のジャンクションボックス４８が電池モジュール３、３、・・・の後方に位置されていてもよい。   In addition, although the example in which the 1st junction box 47 and the 2nd junction box 48 were located above the 1st battery module 3A was shown above, conversely, the 1st junction box 47 and the 2nd Junction box 48 may be located below the first battery module 3A. In addition, the first junction box 47 and the second junction box 48 may be located behind the battery modules 3, 3,.

第１のジャンクションボックス４７と第２のジャンクションボックス４８はそれぞれ電流等の制御を行う制御部品４９、４９、・・・を有し、制御部品４９、４９・・・としては、例えば、リレーやヒューズやコネクター端子等が設けられている。第１のジャンクションボックス４７と第２のジャンクションボックス４８は後述する導電線によって車両の床下に搭載された図示しない電源回路（インバーター）に接続されている。   The first junction box 47 and the second junction box 48 respectively have control parts 49, 49,... For controlling current etc., and as the control parts 49, 49. And connector terminals are provided. The first junction box 47 and the second junction box 48 are connected to a not-shown power supply circuit (inverter) mounted under the floor of the vehicle by a conductive wire described later.

収納ケース２の内部空間における第１のジャンクションボックス４７及び第２のジャンクションボックス４８が配置された領域には、ジョイントダクト２２、２２、・・・から吐出され電池モジュール３、３、・・・の電池セル１１、１１、・・・を冷却した冷却風が流入され、この冷却風によって第１のジャンクションボックス４７及び第２のジャンクションボックス４８が冷却される。   In the region where the first junction box 47 and the second junction box 48 are disposed in the internal space of the storage case 2, the joint ducts 22, 22, ... are discharged from the battery modules 3, 3, ... The cooling air that has cooled the battery cells 11, 11,... Flows in, and the first junction box 47 and the second junction box 48 are cooled by the cooling air.

尚、一般に、温度管理において電池モジュール３は６０°Ｃ以下に設定されることが望ましく、第１のジャンクションボックス４７及び第２のジャンクションボックス４８は１００°Ｃ以下に設定されることが望ましい。従って、第１のジャンクションボックス４７及び第２のジャンクションボックス４８が電池セル１１、１１、・・・を冷却し温度が上昇した冷却風によって冷却されても、冷却風によって第１のジャンクションボックス４７及び第２のジャンクションボックス４８に対する十分な冷却性能が確保される。   In general, it is desirable to set the battery module 3 to 60 ° C. or less in temperature control, and it is desirable to set the first junction box 47 and the second junction box 48 to 100 ° C. or less. Therefore, even if the first junction box 47 and the second junction box 48 are cooled by the cooling air whose temperature has risen by cooling the battery cells 11, 11,. Sufficient cooling performance for the second junction box 48 is ensured.

収納ケース２の内部空間における右端部には補助機器５０と図示しないコントロールユニットが上下に並んで配置されている。補助機器５０は夜間等の車両の非走行時における充電を行うための機器であり、コントロールユニットは車載用バッテリー１の全体を制御するユニットである。   At the right end of the internal space of the storage case 2, an auxiliary device 50 and a control unit (not shown) are vertically arranged. The auxiliary device 50 is a device for charging when the vehicle is not traveling, such as at night, and the control unit is a unit that controls the entire on-vehicle battery 1.

電池セル１１、１１、・・・を冷却した冷却風は収納ケース２の内部空間における補助機器５０が配置された領域にも流入され、この冷却風によって補助機器５０及びコントロールユニットが冷却される。   The cooling air that has cooled the battery cells 11, 11,... Also flows into the region of the internal space of the storage case 2 where the auxiliary device 50 is disposed, and the auxiliary device 50 and the control unit are cooled by this cooling air.

以下に、車載用バッテリー１の車両に対する配置位置について説明する（図１３参照）。   Below, the arrangement position with respect to the vehicle of the vehicle-mounted battery 1 is demonstrated (refer FIG. 13).

車載用バッテリー１は、例えば、車両の荷室２００に配置されている。   The in-vehicle battery 1 is disposed, for example, in a luggage compartment 200 of a vehicle.

荷室２００のフロアーパネル２０１には上方に開口された凹部２０２が形成されている。凹部２０２は、例えば、スペアータイヤの収納部として形成されていてもよく、前端部が他の部分より浅い第１の配置部２０２ａとして形成され、第１の配置部２０２ａより後側の部分が第２の配置部２０２ｂとして形成されている。   The floor panel 201 of the luggage compartment 200 is formed with a recess 202 opened upward. The concave portion 202 may be formed, for example, as a storage portion of a spare tire, and the front end portion is formed as a first placement portion 202a which is shallower than the other portions, and the portion on the rear side of the first placement portion 202a is the first It is formed as the arrangement part 202b of two.

フロアーパネル２０１における凹部２０２の前端部を構成する部分には、後方へ行くに従って下方に変位する第１の傾斜部２０１ａと第２の傾斜部２０１ｂが設けられている。第１の傾斜部２０１ａは凹部２０２の第１の配置部２０２ａを構成する部分であり、第２の傾斜部２０１ｂは凹部２０２の第２の配置部２０２ｂを構成する部分である。   In a portion of the floor panel 201 that constitutes the front end of the recess 202, a first inclined portion 201a and a second inclined portion 201b that are displaced downward as going backward are provided. The first inclined portion 201 a is a portion constituting the first arrangement portion 202 a of the recess 202, and the second inclined portion 201 b is a portion constituting the second arrangement portion 202 b of the recess 202.

荷室２００の前側には後部座席１００が設置され、後部座席１００はシートクッション１０１とバックレスト１０２を有している。バックレスト１０２は上方へ行くに従って後方に変位するように傾斜されている。バックレスト１０２は下端部を除き凹部２０２の真上に位置されている。   A rear seat 100 is installed on the front side of the luggage compartment 200, and the rear seat 100 has a seat cushion 101 and a backrest 102. The backrest 102 is inclined to be displaced rearward as it goes upward. The backrest 102 is positioned directly above the recess 202 except for the lower end.

後部座席１００の下側には図示しない燃料タンクやシートベルトのアンカー等が配置されている。   Under the rear seat 100, a fuel tank, a seat belt anchor, and the like (not shown) are disposed.

車載用バッテリー１は収納ケース２の下端部が凹部２０２に挿入されて荷室２００に配置されている。収納ケース２が荷室２００に配置された状態においては、前端部がバックレスト１０２とフロアーパネル２０１の第１の傾斜部２０１ａ及び第２の傾斜部２０１ｂとによって囲まれた空間３００に位置される。従って、車載用バッテリー１における第１の電池モジュール３Ａと第１のジャンクションボックス４７と第２のジャンクションボックス４８が配置された部分の一部が空間３００に位置される。このとき収納ケース２における前面壁６の傾斜部６ａがバックレスト１０２に沿って位置される。   The lower end portion of the storage case 2 of the in-vehicle battery 1 is inserted into the recess 202 and disposed in the luggage compartment 200. In the state where storage case 2 is arranged in loading space 200, the front end is positioned in space 300 surrounded by backrest 102 and first inclined portion 201a and second inclined portion 201b of floor panel 201. . Therefore, a part of the portion of the on-vehicle battery 1 in which the first battery module 3A, the first junction box 47, and the second junction box 48 are disposed is located in the space 300. At this time, the inclined portion 6 a of the front wall 6 of the storage case 2 is positioned along the backrest 102.

このように収納ケース２には傾斜部６ａが設けられているため、車載用バッテリー１とバックレスト１０２が干渉することがなく、車載用バッテリー１をバックレスト１０２に近付けて前方に位置させることができる。   As described above, since the storage case 2 is provided with the inclined portion 6a, the in-vehicle battery 1 and the backrest 102 do not interfere with each other, and the in-vehicle battery 1 can be positioned closer to the backrest 102 and positioned forward. it can.

また、収納ケース２は、底面壁９の上段部９ａの一部が凹部２０２の第１の配置部２０２ａに挿入されて位置され、底面壁９の段差部９ｂが第２の傾斜部２０１ｂに対向して位置されるため、底面壁９とフロアーパネル２０１が干渉することがなく、車載用バッテリー１をよりバックレスト１０２に近付けて可能な限り前方に位置させることができる。   Further, in the storage case 2, a part of the upper portion 9a of the bottom wall 9 is inserted into the first placement portion 202a of the recess 202, and the step 9b of the bottom wall 9 faces the second inclined portion 201b. Because the bottom wall 9 and the floor panel 201 do not interfere with each other, the on-vehicle battery 1 can be positioned closer to the backrest 102 and as forward as possible.

上記のように、車載用バッテリー１は、第２の電池モジュール３Ｂと第４の電池モジュール３Ｄが上下２段の状態で配置され、第３の電池モジュール３Ｃと第５の電池モジュール３Ｅが上下２段の状態で配置され、最も前側に一つの第１の電池モジュール３Ａが配置され、最も前側に配置された第１の電池モジュール３Ａの一部と収納ケース２の一部とが空間３００に位置される。   As described above, in the on-vehicle battery 1, the second battery module 3B and the fourth battery module 3D are arranged in the upper and lower two stages, and the third battery module 3C and the fifth battery module 3E are vertically arranged. A part of the first battery module 3A and a part of the storage case 2 arranged in the state of a stage, in which the first battery module 3A is arranged in the foremost position and in the foremost region are located in the space 300 Be done.

従って、車載用バッテリー１が後部座席１００のバックレスト１０２に近付いて位置されると共に車載用バッテリー１から車両の後端までの距離が大きくなるため、車両の後端部に、衝突時に圧壊されて衝撃を吸収する衝撃吸収部を設ける十分なスペースを確保することが可能になり、車両の衝突性能の向上を図ると共にスペースの有効活用による車載用バッテリー１の十分なスペースを確保することができる。   Therefore, since the in-vehicle battery 1 is positioned close to the backrest 102 of the rear seat 100 and the distance from the in-vehicle battery 1 to the rear end of the vehicle increases, the rear end portion of the vehicle is crushed at the time of a collision. It is possible to secure a sufficient space for providing a shock absorbing portion for absorbing shocks, and it is possible to improve the collision performance of the vehicle and secure a sufficient space for the on-vehicle battery 1 by effectively utilizing the space.

また、最も前側に配置された第１の電池モジュール３Ａが上下２段に配置された電池モジュール３、３に対して中段に配置されているため、最も前側に位置された第１の電池モジュール３Ａを、車載用バッテリー１を配置するための空間の奥部に配置し易く、一層の配置スペースの有効活用を図ることができる。   Further, since the first battery module 3A disposed on the front side is disposed in the middle with respect to the battery modules 3 and 3 disposed in the upper and lower two stages, the first battery module 3A disposed on the front side is Can be easily disposed at the back of the space for disposing the in-vehicle battery 1, and it is possible to effectively utilize the disposition space further.

さらに、車載用バッテリー１にあっては、電池モジュール３、３、・・・の内部に冷却風を送る第１の吸気用ダクト１９と第２の吸気用ダクト３０が設けられ、冷却風が第１の吸気用ダクト１９と第２の吸気用ダクト３０を介して電池モジュール３、３、・・・の内部に後方から取り入れられる。   Furthermore, in the on-vehicle battery 1, the first intake duct 19 and the second intake duct 30 for sending the cooling air are provided in the battery modules 3, 3,... The battery modules 3, 3,... Are introduced from the rear via the first intake duct 19 and the second intake duct 30.

従って、第１の吸気用ダクト１９と第２の吸気用ダクト３０が後方側のスペースに配置されることになり、電池モジュール３、３、・・・と第１の吸気用ダクト１９及び第２の吸気用ダクト３０のスペース効率を向上した上で冷却性能の向上を図ることができる。   Therefore, the first intake duct 19 and the second intake duct 30 are disposed in the space on the rear side, and the battery modules 3, 3, ... and the first intake duct 19 and the second The cooling performance can be improved while the space efficiency of the air intake duct 30 is improved.

さらにまた、車体に上方に開口された凹部２０２が形成され、凹部２０２に車載用バッテリー１の一部が配置されているため、凹部２０２が車載用バッテリー１の配置スペースとして用いられ、スペースの有効活用を図ることができる。   Furthermore, since the recessed part 202 opened upwards is formed in the vehicle body, and a part of the vehicle battery 1 is arrange | positioned at the recessed part 202, the recessed part 202 is used as arrangement | positioning space of the vehicle mounted battery 1, and space is effective. It can be utilized.

特に、車載用バッテリー１の一部が荷室２００に形成された凹部２０２に挿入されて配置されるため、荷室２００を広くして車両の使い勝手の向上を図ることができる。   In particular, since a part of the on-vehicle battery 1 is inserted and disposed in the recess 202 formed in the loading space 200, the loading space 200 can be widened to improve the usability of the vehicle.

尚、上記には、五つの電池モジュール３、３、・・・が配置された例を示したが、収納ケース２の内部に配置される電池モジュール３の数は少なくとも三つであればよく、少なくとも二つの電池モジュール３、３が上下２段の状態で配置され、最も前側に一つの電池モジュール３が配置されていればよい。   In the above, an example in which five battery modules 3, 3,... Are arranged is shown, but the number of battery modules 3 arranged inside the storage case 2 may be at least three, It is sufficient if at least two battery modules 3, 3 are disposed in the state of upper and lower two stages, and one battery module 3 is disposed on the front side.

１…車載用バッテリー、２…収納ケース、３…電池モジュール、１１…電池セル、１９…第１の吸気用ダクト、２０…第１の吸気用ファン、３０…第２の吸気用ダクト、３１…第２の吸気用ファン、４７…第１のジャンクションボックス（制御機器）、４８…第２のジャンクションボックス（制御機器）、１００…後部座席、１０２…バックレスト、２０１…フロアーパネル、２０１ａ…第１の傾斜部、２０１ｂ…第２の傾斜部、２０２…凹部、３００…空間   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Battery for vehicles, 2 ... Storage case, 3 ... Battery module, 11 ... Battery cell, 19 ... 1st intake duct, 20 ... 1st intake fan, 30 ... 2nd intake duct, 31 ... Second intake fan 47: first junction box (control device) 48: second junction box (control device) 100: rear seat 102: backrest 201: floor panel 201a: first Of the slope, 201b ... second slope, 202 ... recess, 300 ... space

Claims (5)

内部に複数の電池セルがそれぞれ配置された複数の電池モジュールと、
前記複数の電池モジュールを収納する収納ケースとを備え、
前記電池モジュールが少なくとも三つ設けられ少なくとも二つの前記電池モジュールが上下２段の状態で配置され、
少なくとも二つの前記電池モジュールが前後に並んで配置され、
最も前側に一つの前記電池モジュールが配置され、
最も前側に配置された前記電池モジュールの一部と前記収納ケースの一部とが後部座席のバックレストとフロアーパネルの傾斜部とによって囲まれた空間に位置され、
前記複数の電池モジュールの内部に冷却風を送る吸気用ダクトが設けられ、
冷却風が前記吸気用ダクトを介して前記電池モジュールの内部に後方から取り入れられる
車載用バッテリー。 A plurality of battery modules in which a plurality of battery cells are respectively disposed;
And a storage case for storing the plurality of battery modules,
At least three of the battery modules are provided, and at least two of the battery modules are arranged in upper and lower two stages,
At least two of said battery modules are arranged side by side,
One of the battery modules is disposed on the front side,
A portion of the battery module disposed on the foremost side and a portion of the storage case are located in a space surrounded by the backrest of the rear seat and the slope of the floor panel;
An intake duct for supplying cooling air is provided inside the plurality of battery modules,
An on- vehicle battery wherein cooling air is introduced from the rear to the inside of the battery module through the air intake duct . 最も前側に配置された前記電池モジュールが上下２段に配置された二つの前記電池モジュールに対して中段に配置された
請求項１に記載の車載用バッテリー。 The in-vehicle battery according to claim 1, wherein the battery modules disposed on the front side are disposed in the middle of the two battery modules disposed in the upper and lower two tiers. 前記吸気用ダクトに連結されたファンが設けられ、
前記ファンが前記収納ケースの後端部における左方又は右方の少なくとも一方に配置された
請求項１又は請求項２に記載の車載用バッテリー。 A fan connected to the air intake duct is provided;
The fan is disposed on at least one of the left side or the right side at the rear end of the storage case
The on-vehicle battery according to claim 1 or 2 . 最も前側に配置された前記電池モジュールの上方又は下方に前記複数の電池モジュールを制御する制御機器が配置された
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車載用バッテリー。 A control device for controlling the plurality of battery modules is disposed above or below the battery module disposed on the foremost side.
An on-vehicle battery according to claim 1, claim 2 or claim 3 . 前記フロアーパネルに上方に開口された凹部が形成され、
前記凹部に一部が配置された
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車載用バッテリー。 An upwardly open recess is formed in the floor panel,
A part is placed in the recess
The vehicle battery according to claim 1, claim 2, claim 3 or claim 4 .
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