JP6507741B2 - Connection structure of lower arm of vehicle - Google Patents

Connection structure of lower arm of vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP6507741B2
JP6507741B2 JP2015050469A JP2015050469A JP6507741B2 JP 6507741 B2 JP6507741 B2 JP 6507741B2 JP 2015050469 A JP2015050469 A JP 2015050469A JP 2015050469 A JP2015050469 A JP 2015050469A JP 6507741 B2 JP6507741 B2 JP 6507741B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pair
width direction
vehicle width
support
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2015050469A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2016168947A (en
Inventor
亮 時實
亮 時實
崇道 外山
崇道 外山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2015050469A priority Critical patent/JP6507741B2/en
Priority to CN201620075877.1U priority patent/CN205736718U/en
Publication of JP2016168947A publication Critical patent/JP2016168947A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6507741B2 publication Critical patent/JP6507741B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

本発明は車両のロアアームの結合構造に関し、より詳細には車両のリンク式サスペンションにおけるロアアームの結合構造に関する。   The present invention relates to a connecting structure of a lower arm of a vehicle, and more particularly to a connecting structure of a lower arm in a link type suspension of a vehicle.

車両のリンク式サスペンションとして、車体に連結された一対のアッパーアームおよび一対のロアアームによりアクスルアッシーを支持すると共に、車体とアクスルアッシーとをラテラルロッドで連結するラテラルロッド付き４リンク式サスペンションが知られている（特許文献１、２参照）。
また、リンク式サスペンションとして、一対のロアアームによりアクスルアッシーを支持すると共に、車体とアクスルアッシーとをラテラルロッドで連結する３リンク式サスペンションも知られている。
このようなリンク式サスペンションでは、一対のロアアームの前端は一対のサイドフレームに、車幅方向に対向しつつ各サイドフレームから下方に延在する一対の支持片の間に支軸を介して揺動可能に結合されている。
また、一対のロアアームの後端は、弾性部材が組み込まれたブッシュを介してアクスルアッシーに結合され、アクスルアッシーはロアアームの後端に対して、ブッシュの弾性部材がたわむ範囲内で上下方向や車幅方向に変位可能となっている。
サスペンションの組み立て手順は以下の通りである。
まず、一対のロアアームの後端をブッシュを介してアクスルアッシーに組み付ける。
次いで、一対のロアアームおよびアクスルアッシーを一対のサイドフレームの下方から上方に移動させ、一対のロアアームの前端を一対の支持片の間に挿入して支軸を介して一対の支持片に結合する。 As a link type suspension for a vehicle, a 4-link type suspension with lateral rods is known, which supports an axle assembly with a pair of upper arms and a pair of lower arms connected to the vehicle body and also connects the vehicle body and axle assembly with lateral rods. (See Patent Documents 1 and 2).
Further, as a link type suspension, a 3-link type suspension is also known which supports an axle assembly with a pair of lower arms and connects a vehicle body and the axle assembly with lateral rods.
In such a link type suspension, the front ends of the pair of lower arms swing to the pair of side frames via a support shaft between the pair of support pieces extending downward from each side frame while facing the vehicle width direction. It is combined possible.
Further, the rear ends of the pair of lower arms are connected to the axle assembly through the bushes into which the elastic members are incorporated, and the axle assembly is vertically moved within a range where the elastic members of the bush bend against the rear ends of the lower arms. It is displaceable in the width direction.
The procedure for assembling the suspension is as follows.
First, the rear ends of the pair of lower arms are assembled to the axle assembly via the bush.
Then, the pair of lower arms and the axle assembly are moved upward from below the pair of side frames, and the front ends of the pair of lower arms are inserted between the pair of support pieces and coupled to the pair of support pieces via the support shafts.

特許第４６７７９５４号公報Patent No. 4677954 特開２００７−３２０５３２号公報JP, 2007-320532, A

ところで、一対のロアアームは、車両前方に至るにつれて次第に車幅方向外側に変位する前開きの姿勢で一対のサイドフレームに取り付けられる場合、あるいは、車両前方に至るにつれて次第に車幅方向内側に変位する前閉じの姿勢で一対のサイドフレームに取り付けられる場合がある。
この場合、一対のロアアームの後端はブッシュを介してアクスルアッシーに結合されていることから、ブッシュの弾性部材の弾性力に抗して一対のロアアームを前開きの姿勢に保持した状態で、あるいは、前閉じの姿勢に保持した状態で、一対のロアアームを一対のサイドフレームへ取り付ける作業を行なう必要がある。
すなわち、一対のロアアームを一対のサイドフレームへ取り付ける作業は、ブッシュの弾性部材の弾性力に抗して一対のロアアームを前開きの姿勢に保持する作業、あるいは、前閉じの姿勢に保持する作業が必要であることから、手間暇のかかる煩雑な作業となっている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、一対のロアアームの前端をサイドフレームへ取り付ける作業の効率化を図る上で有利な車両のロアアームの結合構造を提供することを目的とする。 By the way, when the lower arms of the pair are attached to the pair of side frames in a front opening attitude that is gradually displaced outward in the vehicle width direction toward the front of the vehicle, or before being gradually displaced inward in the vehicle width direction toward the vehicle front. It may be attached to a pair of side frames in a closed position.
In this case, since the rear ends of the pair of lower arms are connected to the axle assembly through the bush, the pair of lower arms are held in the front opening posture against the elastic force of the elastic member of the bush, or It is necessary to perform the work of attaching the pair of lower arms to the pair of side frames while being held in the front closed position.
That is, the operation of attaching the pair of lower arms to the pair of side frames is an operation of holding the pair of lower arms in the front opening posture against the elastic force of the elastic member of the bush or an operation of holding the pair in the front closing posture. Since it is necessary, it is a cumbersome and time-consuming work.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a joint structure of a lower arm of a vehicle that is advantageous in improving the efficiency of attaching the front ends of a pair of lower arms to a side frame.

上記目的を達成するために、本発明は、後端がブッシュを介してアクスルアッシーに結合され、前記アクスルアッシーの車幅方向の両端を支持する一対のロアアームと、一対のサイドフレームに設けられ、車幅方向に対向しつつ前記各サイドフレームから下方に延在する一対の支持片と、を備え、前記一対のロアアームの前端が、前記一対の支持片の間に支軸を介して揺動可能に結合され、前記一対のロアアームが互いに車両前方に至るにつれて次第に車幅方向の外側または内側の何れか一方に変位する前開きまたは前閉じの姿勢とされた車両のリンク式サスペンションであって、前記一対の支持片のうち車幅方向の外側または内側の何れか他方側の支持片の下端は、前記支軸を支持する前記支持片の支軸支持部に対して車幅方向に偏位した箇所に位置し、前記支軸支持部の下方の前記支持片の箇所と前記下端との間に、下方に至るにつれて車幅方向において前記支軸支持部から次第に離れる傾斜部が設けられており、前記傾斜部は、前記一対のロアアームを前記サイドフレームに取り付ける際に、前記一対のロアアームが前記前開きの姿勢または前記前閉じの姿勢となるように前記一対のロアアームの前端を車幅方向の外側または内側へ案内することを特徴とする。
また、本発明は、前記傾斜部は、前記サイドフレームに取り付ける前の状態において、前記ロアアームの前端に設けられた前部ブッシュの外筒の車幅方向の外側または内側の何れか前記他方側の端部と車両上下方向で対向するように形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記傾斜部の下端は、前記支持片の下端で構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記一対の支持片のうちの車幅方向の外側または内側の何れか前記一方側の支持片の下端は、車幅方向において前記支軸支持部と同じ箇所に位置していることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a rear end is coupled to an axle assembly through a bush and provided on a pair of lower arms supporting both ends of the axle assembly in the vehicle width direction, and a pair of side frames. comprising a pair of support pieces extending the while facing in the vehicle width direction from the side frames downwards, the front end of the pair of lower arm, swingable via the support shaft between the pair of supporting pieces A link-type suspension of a vehicle having a front opening or front closing posture in which the pair of lower arms are displaced to either the outside or the inside in the vehicle width direction as the lower arms extend toward the front of the vehicle. lower end of the support piece of the other one side out of the vehicle width direction outside or inside of the pair of supporting pieces were displaced in the vehicle width direction with respect to the shaft support portion of the support piece for supporting the shaft Located at, between locations and the lower end of the support piece below said shaft support portion, and gradually departing inclined portion is provided from the shaft support portion in the vehicle width direction as the distance from the lower, When attaching the pair of lower arms to the side frame, the inclined portion has the front ends of the pair of lower arms outside in the vehicle width direction such that the pair of lower arms have the front opening posture or the front closing posture. Or it is characterized by guiding inward .
Further, according to the present invention, in the state before the inclined portion is attached to the side frame, either the outer side or the inner side in the vehicle width direction of the outer cylinder of the front bush provided at the front end of the lower arm It is characterized in that it is formed to face the end in the vehicle vertical direction.
Further, the present invention is characterized in that the lower end of the inclined portion is constituted by the lower end of the support piece.
Further, according to the present invention, the lower end of one of the support pieces on the outer side or the inner side in the vehicle width direction of the pair of support pieces is located at the same position as the support shaft support portion in the vehicle width direction It is characterized by

本発明によれば、一対のロアアームの前端を一対の支持片の間に挿入して下方から上方に移動させることにより、一対のロアアームの前端が傾斜部によって車幅方向外側あるいは内側に案内されるので、従来のようにブッシュの弾性部材の弾性力に抗して一対のロアアームを前開きの姿勢に保持する作業、あるいは、前閉じの姿勢に保持する作業が軽減され、より簡単にかつより確実に一対のロアアームの前端を一対の支持片の間に挿入できる。したがって、前開き姿勢あるいは前閉じ姿勢の一対のロアアームの前端をサイドフレームへ取り付ける作業の効率化を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、支軸支持部の下方の支持片部分が全て傾斜部で形成されているので、傾斜部による一対のロアアームの前端の案内を容易に行なう上で有利となる。
また、本発明によれば、他方の支持片については支軸支持部の下方の箇所に何ら加工を施していないため、最小限の加工により一対のロアアームの前端をサイドフレームへ取り付ける作業の効率化を図る上で有利となる。 According to the present invention, the front ends of the pair of lower arms are guided outward or inward in the vehicle width direction by the inclined portions by inserting the front ends of the pair of lower arms between the pair of support pieces and moving upward from the lower side. Therefore, the work of holding the pair of lower arms in the front opening posture against the elastic force of the elastic member of the bush as in the prior art, or the work of holding the lower arms in the front closing posture is reduced, and it is easier and more reliable. The front ends of the pair of lower arms can be inserted between the pair of support pieces. Therefore, it is advantageous in improving the efficiency of the work of attaching the front ends of the pair of lower arms in the front opening posture or the front closing posture to the side frame.
Further , according to the present invention, since the lower support piece portion of the support shaft supporting portion is entirely formed by the inclined portion, it is advantageous for easily guiding the front end of the pair of lower arms by the inclined portion.
Further , according to the present invention, since the other support piece is not processed at any place below the support portion, the efficiency of the work of attaching the front ends of the pair of lower arms to the side frame with minimal processing It is advantageous in

実施の形態の車両のロアアームの結合構造の側面図である。It is a side view of joint structure of a lower arm of vehicles of an embodiment. 実施の形態の車両のロアアームの結合構造を下方から見た図である。It is the figure which looked at the joint structure of the lower arm of the vehicles of an embodiment from the bottom. ロアアームの前端のサイドフレームへの組み付け前の状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state before the assembly | attachment to the side frame of the front end of a lower arm. （Ａ）はロアアームの前端のサイドフレームへの組み付け前の状態を示す説明図、（Ｂ）はロアアームの前端をサイドフレームに組み付けた状態を示す説明図である。(A) is an explanatory view showing a state before the front end of the lower arm is attached to the side frame, and (B) is an explanatory view showing a state where the front end of the lower arm is attached to the side frame.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、本発明が適用される車両は、一対のサイドフレーム１０と、複数のクロスメンバ１２とを備え、後輪駆動用のアクスルアッシー１４は、一対のロアアーム１６、ラテラルロッド１８を含んだ３リンク式サスペンション２で懸架されている。
なお、図中、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＴＯＰは車両上方を示し、符号ＬＨは車幅方向を示し、符号ＬＨ（ＯＵＴ）は車幅方向外方を示す。
一対のサイドフレーム１０は、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在している。
複数のクロスメンバ１２は、車幅前後方向に間隔をおいて車幅方向に延在し一対のサイドフレーム１０を連結しており、複数のクロスメンバ１２のうち２つのクロスメンバ１２は、平面視、アクスルアッシー１４を前後に挟んで配置されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle to which the present invention is applied includes a pair of side frames 10 and a plurality of cross members 12, and an axle assembly 14 for driving the rear wheel includes a pair of lower arms 16, It is suspended by a 3-link suspension 2 including lateral rods 18.
In the drawings, the symbol FR indicates the front of the vehicle, the symbol TOP indicates the upper direction of the vehicle, the symbol LH indicates the vehicle width direction, and the symbol LH (OUT) indicates the outward direction of the vehicle width.
The pair of side frames 10 extend in the vehicle longitudinal direction at an interval in the vehicle width direction.
The plurality of cross members 12 extend in the vehicle width direction at intervals in the vehicle width longitudinal direction and connect the pair of side frames 10, and two cross members 12 of the plurality of cross members 12 are viewed in plan. , And the axle assembly 14 is disposed in front and back.

アクスルアッシー１４は、プロペラシャフトからエンジンの動力が入力される不図示のディファレンシャルギアと、ディファレンシャルギアの出力を左右の後輪に伝達する不図示のドライブシャフトと、それらを収容するアクスルハウジング１４０２とを含んで構成されている。
３リンク式サスペンション２は、一対のロアアーム１６とラテラルロッド１８に加え、一対のスプリング２０と、一対のショックアブソーバ２２と、スタビライザー２４を含んで構成されている。
一対のロアアーム１６は、アクスルアッシー１４の車幅方向の両端を支持するものであり、車両の前後方向に延在し、前端１６Ａが一対のサイドフレーム１０に連結され、後端１６Ｂがアクスルアッシー１４の車幅方向の両端に連結されている。 The axle assembly 14 includes a differential gear (not shown) to which the power of the engine is input from the propeller shaft, a drive shaft (not shown) for transmitting the output of the differential gear to the left and right rear wheels, and an axle housing 1402 for containing them. It is comprised including.
The three-link type suspension 2 includes a pair of springs 20, a pair of shock absorbers 22, and a stabilizer 24 in addition to the pair of lower arms 16 and the lateral rods 18.
The pair of lower arms 16 support both ends of the axle assembly 14 in the vehicle width direction and extend in the longitudinal direction of the vehicle, the front end 16A is connected to the pair of side frames 10, and the rear end 16B is the axle assembly 14 It is connected to both ends in the vehicle width direction.

ラテラルロッド１８は、一対のサイドフレーム１０のうちの一方のサイドフレーム１０と、一対のサイドフレーム１０のうちの他方のサイドフレーム１０側のアクスルアッシー１４の車幅方向の端部とを連結している。
すなわち、ラテラルロッド１８の一端は、一対のサイドフレーム１０のうちの一方のサイドフレーム１０に設けられたブラケット２６に、軸心を車両前後方向に向けた支軸を介して上下方向に揺動可能に連結されている。
ラテラルロッド１８の他端は、一対のサイドフレーム１０のうちの他方のサイドフレーム１０寄りのアクスルアッシー１４に設けられた不図示のブラケットに、軸心を車両前後方向に向けた支軸を介して上下方向に揺動可能に連結されている。 The lateral rod 18 connects one side frame 10 of the pair of side frames 10 and the end of the axle assembly 14 on the side of the other side frame 10 of the pair of side frames 10 in the vehicle width direction. There is.
That is, one end of the lateral rod 18 can swing up and down on a bracket 26 provided on one side frame 10 of the pair of side frames 10 via a spindle whose axis is directed in the vehicle longitudinal direction Is linked to
The other end of the lateral rod 18 is connected to a bracket (not shown) provided on an axle assembly 14 near the other side frame 10 of the pair of side frames 10 via a spindle whose axis is directed in the vehicle longitudinal direction It is connected so as to be able to swing in the vertical direction.

一対のスプリング２０は、アクスルアッシー１４を支えるものである。
図２に示すように、アクスルアッシー１４の上方に位置する２つのクロスメンバ１２の車幅方向の端部間にブラケット２８がそれぞれ架け渡され、一対のスプリング２０は、それらブラケットとアクスルアッシー１４の両端寄りの箇所との間に設けられている。
一対のショックアブソーバ２２は、スプリング２０の動きを制限するものである。
一対のショックアブソーバ２２は、アクスルアッシー１４の両端寄りの箇所と、それら箇所に対応する一対のサイドフレーム１０の箇所との間に設けられている。
スタビライザー２４は、車体のローリングを抑制するもので、一対のサイドフレーム１０とアクスルアッシー１４との間に設けられている。
なお、図１において符号３０はホイールハブを示している。 The pair of springs 20 support the axle assembly 14.
As shown in FIG. 2, brackets 28 are respectively bridged between the ends in the vehicle width direction of the two cross members 12 located above the axle assembly 14, and the pair of springs 20 includes the brackets and the axle assembly 14. It is provided between the two ends.
The pair of shock absorbers 22 limit the movement of the spring 20.
The pair of shock absorbers 22 is provided between the portions near the both ends of the axle assembly 14 and the portions of the pair of side frames 10 corresponding to the portions.
The stabilizer 24 suppresses rolling of the vehicle body, and is provided between the pair of side frames 10 and the axle assembly 14.
In addition, the code | symbol 30 has shown the wheel hub in FIG.

次にロアアーム１６の結合構造についてさらに詳細に説明する。
一対のロアアーム１６の後端１６Ｂに不図示のブッシュが取着されている。ブッシュは、ロアアーム１６の後端１６Ｂで支持された外筒と、外筒の内周面に取着された弾性部材と、弾性部材の内周面に取着された内筒とを備えている。
このブッシュの内筒の内側にアクスルアッシー１４の両端の箇所（アクスルハウジング１４０２の両端の箇所）が回転可能に挿入されることで、一対のロアアーム１６の後端１６Ｂとアクスルアッシー１４の両端とが結合されている。
一対のロアアーム１６の後端１６Ｂとアクスルアッシー１４の両端とが結合された状態で、ロアアーム１６の後端１６Ｂに対してアクスルアッシー１４の端部は、弾性部材がたわむ範囲内で上下方向や車幅方向に変位可能である。言い換えると、アクスルアッシー１４に対してロアアーム１６の後端１６Ｂは、弾性部材がたわむ範囲内で上下方向や車幅方向に変位可能である。 Next, the connection structure of the lower arm 16 will be described in more detail.
A bush (not shown) is attached to the rear end 16 </ b> B of the pair of lower arms 16. The bush includes an outer cylinder supported by the rear end 16B of the lower arm 16, an elastic member attached to the inner peripheral surface of the outer cylinder, and an inner cylinder attached to the inner peripheral surface of the elastic member. .
The rear end 16B of the pair of lower arms 16 and the opposite ends of the axle assembly 14 are rotatably inserted by rotatably inserting points on both ends of the axle assembly 14 (locations at both ends of the axle housing 1402) inside the inner cylinder of the bush. It is combined.
With the rear end 16B of the lower arm 16 and the both ends of the axle assembly 14 coupled, the end of the axle assembly 14 with respect to the rear end 16B of the lower arm 16 is in the vertical direction or within the range in which the elastic member bends. It is displaceable in the width direction. In other words, the rear end 16B of the lower arm 16 relative to the axle assembly 14 is displaceable in the vertical direction and the vehicle width direction within the range in which the elastic member bends.

一対のロアアーム１６の前端１６Ａにブッシュ３２が取着されている。ブッシュ３２は、図４（Ａ）に示すように、ロアアーム１６の前端１６Ａで支持された外筒３２０２と、外筒３２０２の内周面に取着された弾性部材３２０４と、弾性部材３２０４の内周面に取着された内筒３２０６とを備えている。
一対のロアアーム１６の前端１６Ａは一対のサイドフレーム１０に、車幅方向に対向しつつ各サイドフレーム１０から下方に延在する一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの間に支軸を介して揺動可能に結合されている。
より詳細には、一対のサイドフレーム１０にロアアーム１６取着用のブラケット３６が設けられている。
図１、図２、図４（Ａ）に示すように、ブラケット３６は、一対の支持片３６Ａ、３６Ｂに加え、一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの前縁間を連結する前連結片３６Ｃ、一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの上部間を連結する上連結片３６Ｄを備え、一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの上端、前連結片３６Ｃの上端、上連結片３６Ｄがサイドフレーム１０に溶着されている。 A bush 32 is attached to the front end 16A of the pair of lower arms 16. As shown in FIG. 4A, the bush 32 includes an outer cylinder 3202 supported by the front end 16A of the lower arm 16, an elastic member 3204 attached to the inner peripheral surface of the outer cylinder 3202, and an elastic member 3204. And an inner cylinder 3206 attached to the circumferential surface.
The front ends 16A of the pair of lower arms 16 can be pivoted to the pair of side frames 10 via a support shaft between a pair of support pieces 36A, 36B extending downward from each side frame 10 while facing in the vehicle width direction Combined with
More specifically, the pair of side frames 10 is provided with a bracket 36 mounted on the lower arm 16.
As shown in FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 4 (A), in addition to the pair of support pieces 36A, 36B, the bracket 36 has a front connection piece 36C for connecting between the front edges of the pair of support pieces 36A, 36B. The upper connection piece 36D is connected between the upper portions of the support pieces 36A and 36B, and the upper ends of the pair of support pieces 36A and 36B, the upper end of the front connection piece 36C, and the upper connection piece 36D are welded to the side frame 10.

本実施の形態では一対のロアアーム１６は、前開き姿勢で配置され、一対のロアアーム１６は、車両前方に至るにつれて次第に車幅方向外側に変位する姿勢で配置されている。
このような一対のロアアーム１６の姿勢に対応して、一対の支持片３６Ａ、３６Ｂは次のように設けられている。
図４（Ａ）に示すように、一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの上部３６０２は、サイドフレーム１０から下方に至るにつれ互いに平行しつつ車幅方向外側に変位する傾斜部となっている。
上部に続く一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの上下中間部は、互いに平行しつつ上下方向に延在している。
上下中間部は、支軸を支持する支軸支持部３６０４として形成され、支軸支持部３６０４は支軸を挿通する支軸挿通孔３６０６を含んで構成されている。
一対の支持片３６Ａ、３６Ｂのうち車幅方向外側に位置する支持片３６Ａの上下中間部に続く下部３６０８は、支軸支持部３６０４と連続状に上下方向に延在している。すなわち、車幅方向外側に位置する支持片３６Ａの下端は、車幅方向において支軸支持部３６０４と同じ箇所に位置している。 In the present embodiment, the pair of lower arms 16 is disposed in the front opening posture, and the pair of lower arms 16 are disposed in the posture gradually displaced outward in the vehicle width direction toward the front of the vehicle.
The pair of support pieces 36A and 36B are provided as follows corresponding to the postures of the pair of lower arms 16.
As shown in FIG. 4A, upper portions 3602 of the pair of support pieces 36A and 36B are inclined portions which are displaced outward in the vehicle width direction while being parallel to each other as they extend downward from the side frame 10.
The upper and lower intermediate portions of the pair of support pieces 36A and 36B following the upper portion extend in the vertical direction while being parallel to each other.
The upper and lower intermediate portions are formed as a support shaft support portion 3604 for supporting the support shaft, and the support shaft support portion 3604 is configured to include a support shaft insertion hole 3606 for inserting the support shaft.
A lower portion 3608 following the upper and lower intermediate portions of the support piece 36A located on the outer side in the vehicle width direction of the pair of support pieces 36A and 36B extends in the vertical direction continuously with the support shaft support portion 3604. That is, the lower end of the support piece 36A located on the outer side in the vehicle width direction is located at the same position as the support shaft supporting portion 3604 in the vehicle width direction.

一対の支持片３６Ａ、３６Ｂのうち車幅方向内側に位置する支持片３６Ｂの下部の下端３６１０は、支軸支持部３６０４に対して車幅方向内側に偏位した箇所に位置している。
そして、支持片３６Ｂの支軸支持部３６０４に続く下部は、下方に至るにつれて車幅方向において支軸支持部３６０４から次第に離れる傾斜部３６１２として形成されている。 The lower end 3610 of the lower portion of the support piece 36B located on the inner side in the vehicle width direction of the pair of support pieces 36A and 36B is located at a position deviated inward in the vehicle width direction with respect to the support shaft support portion 3604.
The lower portion of the support piece 36B following the support shaft support portion 3604 is formed as an inclined portion 3612 which gradually separates from the support shaft support portion 3604 in the vehicle width direction as it extends downward.

次にアクスルアッシー１４およびロアアーム１６の組み付けについて説明する。
まず、アクスルアッシー１４の両端にロアアーム１６の後端１６Ｂを組み付ける。
次いで、図３に示すように、一対のロアアーム１６の前後方向を一対のサイドフレーム１０の前後方向に合わせた状態で一対のロアアーム１６が組み付けられたアクスルアッシー１４を一対のサイドフレーム１０の下方から上方に持ち上げる。
この状態で、一対のスプリング２０、一対のショックアブソーバ２２、スタビライザー２４を介してアクスルアッシー１４を一対のサイドフレーム１０および一対のクロスメンバ１２に対して組み付ける。
また、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、一対のロアアーム１６の前端１６Ａをそれぞれブラケット３６の一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの間に挿入し、支持片３６Ａ、３６Ｂの支軸挿通孔３６０６およびロアアーム１６の前端１６Ａのブッシュ３２の内筒３２０６の内側に支軸としてのボルト３８を挿通し、ボルト３８にナット４０を締結することで一対のロアームの前端１６Ａを一対のサイドフレーム１０に対して組み付ける。 Next, assembly of the axle assembly 14 and the lower arm 16 will be described.
First, the rear end 16 B of the lower arm 16 is assembled to both ends of the axle assembly 14.
Next, as shown in FIG. 3, the axle assembly 14 in which the lower arms 16 are assembled with the front and rear directions of the lower arms 16 aligned with the front and rear direction of the side frames 10 is viewed from the lower side of the side frames 10. Lift upwards.
In this state, the axle assembly 14 is assembled to the pair of side frames 10 and the pair of cross members 12 via the pair of springs 20, the pair of shock absorbers 22, and the stabilizer 24.
Further, as shown in FIGS. 4A and 4B, the front ends 16A of the pair of lower arms 16 are respectively inserted between the pair of support pieces 36A and 36B of the bracket 36, and the support shafts of the support pieces 36A and 36B are inserted. The bolt 38 as a support shaft is inserted inside the inner cylinder 3206 of the hole 3210 and the bush 32 of the front end 16A of the lower arm 16 and the nut 40 is fastened to the bolt 38 to fix the front ends 16A of the pair of lower arms to the side frames 10 Assemble against.

一対のロアームの前端１６Ａを一対のサイドフレーム１０に組み付ける際、一対のロアアーム１６の後端１６Ｂは、ブッシュを介してアクスルアッシー１４の両端に結合されているため、ブッシュの弾性部材の弾性力により一対のロアアーム１６はアクスルアッシー１４の軸心に対して直交する方向に延在した状態となっている。
したがって、一対のロアアーム１６を前開き姿勢として組み付けるには、弾性部材の弾性力に抗して一対のロアアーム１６を前開き姿勢に保持させて一対の支持片３６Ａ、３６Ｂに組み付けなければならない。すなわち、一対のロアアーム１６の前端１６Ａを車幅方向に広げた状態に保持しつつ、一対のロアアーム１６の前端１６Ａを一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの間に挿入する必要がある。
そして、一対のロアアーム１６の前端１６Ａを車幅方向に広げつつ、一対のロアアーム１６の前端１６Ａを一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの間に挿入する作業は、手間暇のかかる煩雑な作業である。 When the front ends 16A of the pair of lower arms are assembled to the pair of side frames 10, the rear ends 16B of the pair of lower arms 16 are coupled to both ends of the axle assembly 14 through the bushes. The pair of lower arms 16 extend in a direction orthogonal to the axis of the axle assembly 14.
Therefore, in order to assemble the pair of lower arms 16 in the front opening posture, the pair of lower arms 16 must be held in the front opening posture against the elastic force of the elastic member and assembled to the pair of support pieces 36A and 36B. That is, it is necessary to insert the front end 16A of the pair of lower arms 16 between the pair of support pieces 36A and 36B while holding the front ends 16A of the pair of lower arms 16 in the vehicle width direction.
Then, the operation of inserting the front end 16A of the pair of lower arms 16 between the pair of support pieces 36A and 36B while expanding the front ends 16A of the pair of lower arms 16 in the vehicle width direction is a complicated operation requiring time and effort.

本実施の形態では、一対の支持片３６Ａ、３６Ｂのうち車幅方向内側に位置する支持片３６Ｂの下端は、支軸支持部３６０４に対して車幅方向内側に偏位した箇所に位置し、支持片３６Ｂの下部は、下方に至るにつれて車幅方向において支軸支持部３６０４から次第に離れる傾斜部３６１２として形成されている。
そのため、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、一対のロアアーム１６の前端１６Ａを一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの間に挿入して下方から上方に移動させることにより、一対のロアアーム１６の前端１６Ａが傾斜部３６１２によって車幅方向外側に案内されるので、より簡単にかつより確実に一対のロアアーム１６の前端１６Ａを前開きの姿勢として一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの間に挿入できる。
したがって、前開き姿勢の一対のロアアーム１６の前端１６Ａをサイドフレーム１０へ取り付ける作業の効率化を図る上で有利となる。 In the present embodiment, the lower end of the support piece 36B located on the inner side in the vehicle width direction of the pair of support pieces 36A and 36B is located at a position deviated to the inner side in the vehicle width direction with respect to the support shaft support portion 3604, The lower portion of the support piece 36B is formed as an inclined portion 3612 which gradually separates from the support shaft portion 3604 in the vehicle width direction as it extends downward.
Therefore, as shown in FIGS. 4A and 4B, the front ends 16A of the pair of lower arms 16 are inserted between the pair of support pieces 36A and 36B and moved from the lower side to the upper side. Since the front end 16A of the lower arm 16 is guided outward in the vehicle width direction by the inclined portion 3612, the front ends 16A of the pair of lower arms 16 can be inserted between the pair of support pieces 36A and 36B as a front opening posture more easily and more reliably. .
Therefore, it is advantageous to improve the efficiency of attaching the front ends 16A of the pair of lower arms 16 in the front opening posture to the side frame 10.

また、本実施の形態では、支軸支持部３６０４の下方の支持片３６Ｂ部分が全て傾斜部３６１２で形成されているので、傾斜部３６１２による一対のロアアーム１６の前端１６Ａの案内を容易に行なう上で有利となる。
また、一対の支持片３６Ａ、３６Ｂの双方に傾斜部３６１２を設けても良いが、本実施の形態のように、傾斜部３６１２を車幅方向内側に位置する支持片３６Ｂのみに設けても、前開き姿勢の一対のロアアーム１６の前端１６Ａをサイドフレーム１０へ取り付ける作業の効率化を図る上で有利となる。この場合、車幅方向外側に位置する支持片３６Ａは、その支軸支持部３６０４と下端とが車幅方向において同じ位置に位置しており、すなわち、車幅方向外側に位置する支持片３６Ａにつては支軸支持部３６０４の下方の箇所に何ら加工を施していない。したがって、本実施の形態によれば、最小限の加工により一対のロアアーム１６の前端１６Ａをサイドフレーム１０へ取り付ける作業の効率化を図る上で有利となる。 Further, in the present embodiment, since all lower support piece 36B portions of support shaft support portion 3604 are formed by inclined portions 3612, guiding of front end 16A of lower arm 16 by paired inclined portions 3612 can be easily performed. Be advantageous.
In addition, although the inclined portions 3612 may be provided on both of the pair of support pieces 36A and 36B, even if the inclined portions 3612 are provided only on the support pieces 36B located inward in the vehicle width direction as in this embodiment, This is advantageous in improving the efficiency of attaching the front ends 16A of the pair of lower arms 16 in the front opening posture to the side frame 10. In this case, in the support piece 36A located on the outer side in the vehicle width direction, the support shaft support portion 3604 and the lower end thereof are located at the same position in the vehicle width direction, ie, on the support piece 36A located on the outer side in the vehicle width direction. In the meantime, the lower portion of the spindle support portion 3604 is not processed at all. Therefore, according to the present embodiment, it is advantageous to improve the efficiency of the work of attaching the front ends 16A of the pair of lower arms 16 to the side frame 10 with minimum processing.

なお、本実施の形態では、一対のロアアーム１６が前開きの姿勢で一対のサイドフレーム１０に取り付けられる場合について説明したが、一対のロアアームが車両前方に至るにつれて次第に車幅方向内側に変位する前閉じの姿勢で一対のサイドフレーム１０に取り付けられる場合にも本発明は無論適用される。その場合には、一対の支持片３６Ａ、３６Ｂのうちの少なくとも車幅方向外側の支持片３６Ａの下端が、支軸を支持する支持片３６Ａの支軸支持部３６０４に対して車幅方向内側に偏位した箇所に位置し、支軸支持部３６０４の下方の支持片３６Ａの箇所と下端との間に、下方に至るにつれて車幅方向において支軸支持部３６０４から次第に離れる傾斜部が設けられる。
また、本実施の形態では、リンク式サスペンションが３リンク式サスペンションである場合について説明したが、本発明は、３リンク式サスペンションに一対のアッパーアームが加えられたラテラルロッド付き４リンク式サスペンションなど、従来公知の様々なリンク式サスペンションにも適用可能である。 Although in the present embodiment, the pair of lower arms 16 is attached to the pair of side frames 10 in the front opening posture, the pair of lower arms is gradually displaced inward in the vehicle width direction as it extends forward. The present invention applies, of course, to the case of being attached to the pair of side frames 10 in the closed position. In that case, at least the lower end of the support piece 36A on the outer side in the vehicle width direction of the pair of support pieces 36A and 36B is inward in the vehicle width direction with respect to the support shaft support portion 3604 of the support piece 36A supporting the support shaft. Between the lower end of the support piece 36A located below the support portion 3604 and the lower end, an inclined portion is provided which gradually separates from the support portion 3604 in the vehicle width direction.
Further, in the present embodiment, the case where the link type suspension is a three link type suspension has been described, but the present invention is a four link type suspension such as a lateral rod with a pair of upper arms added to the three link type suspension It is applicable also to various link type suspensions conventionally known.

２ リンク式サスペンション
１０ サイドフレーム
１４ アクスルアッシー
１６ ロアアーム
１６Ａ 前端
１６Ｂ 後端
３６Ａ、３６Ｂ 一対の支持片
３６０４ 支軸支持部
３６０６ 支軸挿通孔
３６１０ 下端
３６１２ 傾斜部
３８ ボルト（支軸）
４０ ナット 2 link type suspension 10 side frame 14 axle assembly 16 lower arm 16A front end 16B rear end 36A, 36B pair of support pieces 3604 support shaft support 3606 support shaft insertion hole 3610 lower end 3612 slope 38 bolt (support shaft)
40 nuts

Claims (4)

後端がブッシュを介してアクスルアッシーに結合され、前記アクスルアッシーの車幅方向の両端を支持する一対のロアアームと、
一対のサイドフレームに設けられ、車幅方向に対向しつつ前記各サイドフレームから下方に延在する一対の支持片と、を備え、
前記一対のロアアームの前端が、前記一対の支持片の間に支軸を介して揺動可能に結合され、前記一対のロアアームが互いに車両前方に至るにつれて次第に車幅方向の外側または内側の何れか一方に変位する前開きまたは前閉じの姿勢とされた車両のリンク式サスペンションであって、
前記一対の支持片のうち車幅方向の外側または内側の何れか他方側の支持片の下端は、前記支軸を支持する前記支持片の支軸支持部に対して車幅方向に偏位した箇所に位置し、
前記支軸支持部の下方の前記支持片の箇所と前記下端との間に、下方に至るにつれて車幅方向において前記支軸支持部から次第に離れる傾斜部が設けられており、
前記傾斜部は、前記一対のロアアームを前記サイドフレームに取り付ける際に、前記一対のロアアームが前記前開きの姿勢または前記前閉じの姿勢となるように前記一対のロアアームの前端を車幅方向の外側または内側へ案内する
ことを特徴とする車両のロアアームの結合構造。 A rear end coupled to the axle assembly via a bush, and a pair of lower arms supporting both ends of the axle assembly in the vehicle width direction ;
It provided a pair of side frames, and a pair of support pieces extending downward from the respective side frame while facing the vehicle width direction,
The front ends of the pair of lower arms are swingably connected between the pair of support pieces via a support shaft, and either the outer side or the inner side in the vehicle width direction is gradually increased as the pair of lower arms reach the front of the vehicle. A link-type suspension of a vehicle in a front open or front closed position, which is displaced to one side ,
The lower end of the other one of the pair of support pieces on the other side outside or in the vehicle width direction is offset in the vehicle width direction with respect to the support shaft supporting portion of the support piece supporting the support shaft Located in
Between the location of the support piece below the pivot support portion and the lower end, there is provided an inclined portion that gradually separates from the pivot support portion in the vehicle width direction as it extends downward ,
When attaching the pair of lower arms to the side frame, the inclined portion has the front ends of the pair of lower arms outside in the vehicle width direction such that the pair of lower arms have the front opening posture or the front closing posture. Alternatively, a connecting structure of a lower arm of a vehicle characterized by guiding inward . 前記傾斜部は、前記サイドフレームに取り付ける前の状態において、前記ロアアームの前端に設けられた前部ブッシュの外筒の車幅方向の外側または内側の何れか前記他方側の端部と車両上下方向で対向するように形成されている、In the state before the inclined portion is attached to the side frame, either the outer end or the inner end in the vehicle width direction of the outer cylinder of the front bush provided at the front end of the lower arm and the vehicle up and down direction Are formed to face each other,
ことを特徴とする請求項１記載の車両のロアアームの結合構造。  The joint structure of the lower arm of the vehicle according to claim 1. 前記傾斜部の下端は、前記支持片の下端で構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のロアアームの結合構造。 The lower end of the inclined portion is constituted by the lower end of the support piece,
The joint structure of the lower arm of the vehicle according to claim 1 or 2, 前記一対の支持片のうちの車幅方向の外側または内側の何れか前記一方側の支持片の下端は、車幅方向において前記支軸支持部と同じ箇所に位置している、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両のロアアームの結合構造。 The lower end of one of the support pieces on the outer side or the inner side in the vehicle width direction of the pair of support pieces is located at the same position as the support shaft supporting portion in the vehicle width direction.
The joint structure of the lower arm of the vehicle according to any one of claims 1 to 3 , characterized in that:
JP2015050469A 2015-03-13 2015-03-13 Connection structure of lower arm of vehicle Active JP6507741B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015050469A JP6507741B2 (en) 2015-03-13 2015-03-13 Connection structure of lower arm of vehicle
CN201620075877.1U CN205736718U (en) 2015-03-13 2016-01-26 A kind of attachment structure of the lower control arm of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015050469A JP6507741B2 (en) 2015-03-13 2015-03-13 Connection structure of lower arm of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2016168947A JP2016168947A (en) 2016-09-23
JP6507741B2 true JP6507741B2 (en) 2019-05-08

Family

ID=56981989

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2015050469A Active JP6507741B2 (en) 2015-03-13 2015-03-13 Connection structure of lower arm of vehicle

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6507741B2 (en)
CN (1) CN205736718U (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107650606B (en) * 2017-10-13 2023-11-21 北京汽车集团越野车有限公司 Suspension connecting rod installing support, installation assembly and car

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5587867U (en) * 1978-12-13 1980-06-17
JPS6274011U (en) * 1985-10-29 1987-05-12
DE3728880C1 (en) * 1987-08-29 1988-11-03 Opel Adam Ag Motor vehicle with a rear axle unit
JPH05278422A (en) * 1992-03-30 1993-10-26 Suzuki Motor Corp Bush installing structure
JP2007186055A (en) * 2006-01-12 2007-07-26 Mitsubishi Motors Corp Trailing arm support structure
JP5614544B2 (en) * 2011-05-20 2014-10-29 三菱自動車工業株式会社 Body structure of electric vehicle
JP5873371B2 (en) * 2012-03-30 2016-03-01 ダイハツ工業株式会社 Vehicle suspension
BR102012031693A2 (en) * 2012-12-12 2014-09-02 Suspensys Sist S Automotivos Ltda CENTRAL SUPPORTS AND ROCKERS FOR TANDEM SUSPENSION

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016168947A (en) 2016-09-23
CN205736718U (en) 2016-11-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4748765B2 (en) Multilink rear suspension system
CN104070949B (en) Independent wheel suspension for a non-driven wheel of a vehicle
CN107571698B (en) Front suspension structure of automobile
JP5299470B2 (en) Suspension structure and suspension link forming method
WO2016143625A1 (en) Torsion beam suspension
CN107963168B (en) Suspension bracket structure for wheel alignment
US8616568B2 (en) Structure of vehicle subframe
JP2019104271A (en) Suspension device
JP6507741B2 (en) Connection structure of lower arm of vehicle
JP2009166796A (en) Suspension device of vehicle
WO2019111924A1 (en) Suspension device and lower arm
CN106739893B (en) Beach buggy and rear suspension thereof
JP4637751B2 (en) Vehicle stabilizer mounting structure
US4982978A (en) Rear suspension system
JP2007090957A (en) Mounting structure of lower arm
JP2019172204A (en) suspension
JPH04159110A (en) Trailing twist beam type rear suspension
KR20110030200A (en) Sub frame for vehicle
JP2005041402A (en) Bracket structure
JPH06286444A (en) Twist axle type suspension
JP6602567B2 (en) Suspension bracket
US11999215B2 (en) Rear suspension structure
KR20130027859A (en) Ctba improved compliance characteristics
US20230302861A1 (en) Rear suspension structure
JP5187619B2 (en) Vehicle shock absorber mounting structure

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20180223

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20181210

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20181218

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20190218

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20190305

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20190318

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 6507741

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151