JP6501898B2 - フィッシャー・トロプシュ合成油を使用するディーゼル燃料およびジェット燃料製造システムおよび方法 - Google Patents
フィッシャー・トロプシュ合成油を使用するディーゼル燃料およびジェット燃料製造システムおよび方法 Download PDFInfo
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Description
工程1:フィッシャー・トロプシュ合成油は、混合油導入管Jを介して管Mに送られる。循環水素は、循環水素導入管Kを介して管Mに送られる。循環水素及びフィッシャー・トロプシュ合成油を完全に混合し、原料入口A1を通して水素化精製反応器Aに入れ、水素化精製触媒の存在下で水素化精製反応を行い、精製生成物を生成する。
A1 原料入口
A2 精製生成物出口
B 高温高圧分離器
B1 精製生成物入口
B2 分離油出口
B3 第1ガス出口
C 第1精留塔
C1 分離油入口
C2 未転換油留分出口
C3 ディーゼル燃料留分
C4 ナフサ留分口
C5 第2ガス出口
D 水素化分解反応器
D1 水素化分解生成物出口
D2 第1混合物入口
E 水素化異性化反応器
E1 水素化異性化生成物出口
E2 第2混合物入口
F 第2精留塔
F1 混合水素化生成物入口
F2 第3ガス出口
F3 ナフサ留分出口
F4 航空機用ケロシン生成物出口
F5 ディーゼル燃料生成物出口
F6 未転換油留分とパラフィンを循環利用するための排出管
F7 パラフィン生成物出口
G 凝縮分留塔
G1 ガス入口
G2 第4ガス出口
G3 液体出口
H 第2混合室
H1 第2混合物出口
H2 更新水素入口
H3 ディーゼル燃料留分入口
I 第1混合室
I1 第1混合物出口
I2 循環水素入口
I3 未転換油留分入口
J 混合油導入管
K 循環水素導入管
Claims (9)
- フィッシャー・トロプシュ合成油を使用してディーゼル燃料およびジェット燃料を製造するシステムであって、水素化精製反応器(A)、高温高圧分離器(B)、第1精留塔(C)、水素化分解反応器(D)、水素化異性化反応器(E)、第2精留塔(F)、第1混合室(I)、第2混合室(H)および凝縮分留塔(G)を含み、
前記水素化精製反応器(A)は、原料入口(A1)と、精製生成物出口(A2)を含み、
前記高温高圧分離器(B)は、分離油出口(B2)と、前記精製生成物出口(A2)に連結された精製生成物入口(B1)を含み、
前記第1精留塔(C)は、未転換油留分出口(C2)と、ディーゼル燃料留分出口(C3)と、前記分離油出口(B2)に連結された分離油入口(C1)を含み、
前記第1混合室(I)は、循環水素入口(I2)と、第1混合物出口(I1)と、前記未転換油留分出口(C2)に連結された未転換油留分入口(I3)を含み、
前記水素化分解反応器(D)は、水素化分解生成物出口(D1)と、第1混合物出口(I1)に連結された第1混合物入口(D2)を含み、
前記第2混合室(H)は、更新水素入口(H2)と、第2混合物出口(H1)と、前記ディーゼル燃料留分出口(C3)に連結されたディーゼル燃料留分入口(H3)を含み、
前記水素化異性化反応器(E)は、水素化異性化生成物出口(E1)と、第2混合物出口(H1)に連結された第2混合物入口(E2)を含み、
前記第2精留塔(F)は、航空機用ケロシン生成物出口(F4)と、ディーゼル燃料生成物出口(F5)と、水素化分解生成物出口(D1)および水素化異性化生成物出口(E1)に連結された混合水素化生成物入口(F1)を含み、
前記凝縮分留塔(G)は、ガス入口(G1)と、第4ガス出口(G2)と、液体出口(G3)を含み、
前記高温高圧分離器(B)は第1ガス出口(B3)をさらに含み、前記第1精留塔(C)は第2ガス出口(C5)をさらに含み、前記第2精留塔(F)は第3ガス出口(F2)をさらに含み、
前記高温高圧分離器(B)の第1ガス出口(B3)、第1精留塔(C)の第2ガス出口(C5)および第2精留塔(F)の第3ガス出口(F2)は、前記凝縮分留塔(G)のガス入口(G1)にそれぞれ連結し、前記凝縮分留塔(G)の第4ガス出口(G2)は水素化精製反応器(A)の原料入口(A1)に連結され、
前記第2精留塔(F)は、ナフサ留分出口(F3)と、未転換油留分とパラフィンを循環利用するための排出管(F6)をさらに含み、前記第1精留塔(C)はナフサ留分出口(C4)をさらに含み、未転換油留分およびパラフィンを循環利用するための排出管(F6)は第1混合室(I)の未転換油入口(I3)に連結され、前記未転換油留分およびパラフィンを循環利用するための排出管(F6)はT継手を介してパラフィン生成物出口(F7)に連結され、
前記第4ガス出口(G2)と水素化精製反応器(A)の原料入口(A1)の間の管Mには、混合油導入管(J)と循環水素導入管(K)が連結される
ことを特徴とするフィッシャー・トロプシュ合成油を使用するディーゼル燃料およびジェット燃料製造システム。 - 請求項1に記載のシステムを用いてディーゼル燃料及びジェット燃料を製造する方法であって、
工程1:フィッシャー・トロプシュ合成油を混合油導入管(J)を介して管(M)に送り、循環水素を循環水素導入管(K)を介して管(M)に導入し、前記循環水素とフィッシャー・トロプシュ合成油を混合して、原料入口(A1)から水素化精製反応器(A)に投入し、水素化精製触媒の存在下で水素化精製反応を行い、精製生成物を生成する工程と、
工程2:工程1の精製生成物を精製生成物入口(B1)を介して高温高圧分離器(B)に入れて、分離された油および分解油ガスを生成し、分離された油を分離油出口(B2)から排出し、分離された油を分離油入口(C1)から第1精留塔(C)に入れ、分解油ガスを高温高圧分離器(B)のガス出口(B3)から排出する工程と、
工程3:工程2の分離された油を第1の精留塔(C)において精留して、未転換油、ディーゼル燃料留分、ナフサ留分および分解油ガスを得、前記未転換油留分を未転換油留分出口(C2)から排出し、未転換油留分入口(I3)から第1混合室(I)に入れ、循環水素を循環水素入口(I2)から第1混合室(I)に入れ、第1混合室(I)において未転換油留分及び循環水素を混合し、得られた混合物を第1混合物出口(I1)および第1混合物入口(D2)を通って水素化分解反応器(D)に入れ、前記ディーゼル燃料留分をディーゼル燃料留分出口(C3)から排出し、ディーゼル燃料留分入口(H3)から第2混合室(H)に入れ、更新水素を更新水素入口(H2)から第2混合室(H)に入れ、前記ディーゼル燃料留分および更新水素を第2混合室(H)で混合し、得られた混合物を第2混合物出口(H1)および第2混合物入口(E2)を通って水素化異性化反応器(E)に入れ、前記分解油ガスを第2ガス出口(C5)から排出する工程と、
工程4:未転換油留分および循環水素を水素化分解反応器(D)で水素化分解して水素化分解生成物を生成し、ディーゼル燃料留分および更新水素を水素化異性化反応器(E)で水素化異性化して水素化異性化生成物を生成する工程と、
工程5:前記水素化分解生成物を水素化分解生成物出口(D1)から排出し、水素化異性化生成物を水素化異性化生成物出口(E1)から排出し、水素化分解生成物と水素化異性化生成物を混合し、得られた混合物を混合水素化生成物入口(F1)から第2精留塔(F)に入れ、水素化分解生成物と水素化異性化生成物の混合物を第2精留塔(F)で精留して分解油ガス、航空機用ケロシン生成物、ディーゼル燃料生成物、パラフィン生成物、未転換油留分およびナフサ留分を生成し、航空機用ケロシン生成物を航空機用ケロシン生成物出口(F4)から航空機用ケロシン生成物タンクに導入し、ディーゼル燃料生成物をディーゼル燃料生成物出口(F5)からディーゼル燃料生成物タンクに導入し、ナフサ留分をナフサ留分出口(F3)からナフサ生成物タンクに導く工程と、
航空機用ケロシン生成物およびディーゼル燃料生成物が主生成物である場合には、未転換油留分とパラフィンの混合物を未転換油留分とパラフィンを循環利用するための排出管(F6)に沿って案内して、未転換油留分入口(I3)から第1混合室(I)に入れて循環水素と混合し、次いで水素化分解反応器(D)に入れ、パラフィン生成物が主生成物である場合には、未転換油留分とパラフィンの混合物をパラフィン生成物出口(F7)から排出し、生成された分解油ガスを第2精留塔(F)の第3ガス出口(F2)から排出し、
工程6:前記工程2、3および5で排出された分解油ガスを混合し、ガス入口(G1)から凝縮分留塔(G)に導入して、凝縮によりガスおよび液体を得、ガスを第4ガス出口(G2)から排出し、次いで循環利用のために原料入口(A1)から水素化精製反応器(A)に流入させ、液体を液体出口(G3)から排出し、次いでナフサ留分と合流させてエチレン熱分解材料を得る工程と
を含むことを特徴とする方法。 - 前記工程1で使用されるフィッシャー・トロプシュ合成油が、低温フィッシャー・トロプシュ合成油、または高温フィッシャー・トロプシュ合成油、または低温フィッシャー・トロプシュ合成油と高温フィッシャー・トロプシュ合成油の混合油の少なくとも一部の留分を含むことを特徴とする請求項2に記載のフィッシャー・トロプシュ合成油を使用するディーゼル燃料およびジェット燃料製造方法。
- 前記工程1において、水素化精製反応器(A)における水素化精製反応条件は、反応温度260℃〜400℃、反応圧力2.0MPa〜20.0MPa、体積空間速度0.5h-1〜3.0h-1、水素対油の比500:1〜2000:1であることを特徴とする請求項2に記載のフィッシャー・トロプシュ合成油を使用するディーゼル燃料およびジェット燃料製造方法。
- 前記工程4において、水素化異性化反応器(E)における水素化異性化反応条件は、反応温度280℃〜400℃、反応圧力4.0MPa〜15.0MPa、体積空間速度0.5h-1〜3.0h-1、水素対油の比500:1〜2000:1であることを特徴とする請求項2に記載のフィッシャー・トロプシュ合成油を使用するディーゼル燃料およびジェット燃料製造方法。
- 前記工程4において、水素化分解反応器(D)における水素化分解反応条件は、水素化分解反応温度280℃〜450℃、反応圧力5.0MPa〜20.0MPa、体積空間速度0.5h-1〜3.0h-1、水素対油の比500:1〜2000:1であることを特徴とする請求項2に記載のフィッシャー・トロプシュ合成油を使用するディーゼル燃料およびジェット燃料製造方法。
- 前記工程1において、水素化精製反応器(A)における水素化精製反応条件は、反応温度280℃〜390℃、反応圧力4.0MPa〜15.0MPa、体積空間速度0.5h-1〜2.0h-1、水素対油の比500:1〜1500:1であることを特徴とする請求項4に記載のフィッシャー・トロプシュ合成油を使用するディーゼル燃料およびジェット燃料製造方法。
- 前記工程4において、水素化異性化反応器(E)における水素化異性化反応条件は、反応温度280℃〜370℃、反応圧力5.0MPa〜12.0MPa、体積空間速度0.5h-1〜2.0h-1、水素対油の比500:1〜1500:1であることを特徴とする請求項5に記載のフィッシャー・トロプシュ合成油を使用するディーゼル燃料およびジェット燃料製造方法。
- 前記工程4において、水素化分解反応器(D)における水素化分解反応条件は、反応温度320℃〜400℃、反応圧力5.0MPa〜15.0MPa、体積空間速度0.5h-1〜2.0h-1、水素対油の比700:1〜1500:1であることを特徴とする請求項6に記載のフィッシャー・トロプシュ合成油を使用するディーゼル燃料およびジェット燃料製造方法。
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