JP6492371B2

JP6492371B2 - Fuel cap for saddle-ride type vehicles

Info

Publication number: JP6492371B2
Application number: JP2016192718A
Authority: JP
Inventors: 洋稲岡; 郁夫原; 修飯室
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2019-04-03
Anticipated expiration: 2036-09-30
Also published as: CN107878636A; JP2018052383A; CN107878636B

Description

本発明は、鞍乗型車両の燃料キャップに関する。 The present invention relates to a fuel cap for a saddle-ride type vehicle.

従来、鞍乗型車両の燃料キャップにおいて、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、燃料タンクの内部と外部とを連通するブリーザ通路を備えたものである。ブリーザ通路には、燃料タンク内の圧力を所定の圧力まで保持可能なバネを有するバルブが設けられている。 Conventionally, there is a fuel cap of a saddle-ride type vehicle disclosed in Patent Document 1, for example. This is provided with a breather passage that communicates the inside and outside of the fuel tank. The breather passage is provided with a valve having a spring capable of maintaining the pressure in the fuel tank up to a predetermined pressure.

特開２０１５−３３８７９号公報JP 2015-33879 A

ところで、鞍乗型車両の走行時、左右に曲がる際に車両を左右に傾ける場合がある。そのため、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路に至り難くする工夫が求められている。 By the way, when the saddle riding type vehicle travels, the vehicle may be tilted left and right when turning left and right. Therefore, when the vehicle is tilted left and right, there is a demand for a device that makes it difficult for the fuel in the fuel tank to reach the breather passage.

そこで本発明は、燃料タンクの給油口を開閉自在に塞ぐ鞍乗型車両の燃料キャップにおいて、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路に至り難くすることを目的とする。 Accordingly, an object of the present invention is to make it difficult for fuel in a fuel tank to reach a breather passage when the vehicle is tilted left and right in a fuel cap of a straddle-type vehicle that closes a fuel filler opening of the fuel tank so as to be freely opened and closed.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、燃料タンク（２０）の給油口（２０ｂ）を開閉自在に塞ぐ鞍乗型車両（１）の燃料キャップ（３０）であって、前記燃料タンク（２０）の内圧を保持可能なバルブ機構（４０）と、前記燃料タンク（２０）の内部と外部とを連通するブリーザ通路（５０）と、を備え、前記ブリーザ通路（５０）は、車両前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路入口（５１）と、燃料の流通方向の上流側に形成された第１ブリーザ通路（５３）と、前記燃料の流通方向の下流側に形成された第２ブリーザ通路（５４）と、前記第１ブリーザ通路（５３）と前記第２ブリーザ通路（５４）とを連通するとともに、車両略前後方向に沿う方向に形成された連通路（５５）と、を備え、前記連通路（５５）の延在方向に沿う軸線を連通路仮想軸線（Ｖ３）としたとき、上面視で、前記連通路仮想軸線（Ｖ３）は、車体左右中心線（ＣＬ）と鋭角をなすことを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記ブリーザ通路（５０）は、前記ブリーザ通路入口（５１）よりも高い位置に形成されたブリーザ通路出口（５２）を更に備えていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ブリーザ通路（５０）は、車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口（５２）を更に備えていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記第２ブリーザ通路（５４）は、前記第１ブリーザ通路（５３）を囲むように形成されていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記第１ブリーザ通路（５３）の深さ（Ｈ１）は、前記第２ブリーザ通路（５４）の深さ（Ｈ２）よりも深いことを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記給油口（２０ｂ）の開口縁（２０ｃ）に係合可能な一対の係合部（９１）と、前記係合部（９１）を、前記燃料キャップ（３０）の外周から側方に突出させるようにしつつ、前記給油口（２０ｂ）の軸線（Ｃ２）に沿う方向での移動を可能として前記燃料キャップに保持される締付部材（９２）と、前記締付部材（９２）を前記軸線（Ｃ２）に沿う方向の外方に付勢する付勢力を発揮するように、前記燃料キャップ（３０）の内端部と前記締付部材（９２）との間に設けられた付勢部材（９３）と、を更に備えていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記燃料キャップ（３０）の上面には、前記燃料キャップ（３０）を締めた際に、車両前後方向を向く位置に配置される表示部（３５，３６）が設けられ、前記表示部（３５，３６）の指向方向と前記ブリーザ通路入口（５１）の形成方向とは同じであることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記バルブ機構（４０）は、正圧バルブ（４１）と負圧バルブ（４５）とを備え、前記負圧バルブ（４５）は、前記燃料キャップ（３０）の高さ方向で、前記正圧バルブ（４１）の鍔部（４２ｂ）とオフセットして配置された柱部（４６ａ）を備えていることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記ブリーザ通路（５０）は、車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口（５２）を更に備え、前記ブリーザ通路出口（５２）の延在方向に沿う軸線を出口仮想軸線（Ｖ２）としたとき、上面視で、前記出口仮想軸線（Ｖ２）は、一方側に、前記車体左右中心線（ＣＬ）と鋭角をなし、かつ、前記連通路仮想軸線（Ｖ３）は、他方側に、前記車体左右中心線（ＣＬ）と鋭角をなすことを特徴とする。 As a means for solving the above-mentioned problems, the invention described in claim 1 is a fuel cap (30) of a saddle-ride type vehicle (1) that closes and opens the fuel filler opening (20b) of the fuel tank (20). A valve mechanism (40) capable of maintaining the internal pressure of the fuel tank (20); and a breather passage (50) communicating the inside and the outside of the fuel tank (20), the breather passage (50) A breather passage inlet (51) formed in a direction along the longitudinal direction of the vehicle, a first breather passage (53) formed on the upstream side in the fuel flow direction, and a downstream side in the fuel flow direction. The second breather passage (54), the first breather passage (53) and the second breather passage (54), and a communication passage (55) formed in a direction substantially along the vehicle longitudinal direction; wherein the communication passage (5 An axis along the extending direction of) when communicating path imaginary axis and (V3), in a top view, the communication passage imaginary axis (V3) is characterized by forming the body lateral centerline (CL) and an acute angle .
The invention described in claim 2 is characterized in that the breather passage (50) further includes a breather passage outlet (52) formed at a position higher than the breather passage inlet (51).
The invention described in claim 3 is characterized in that the breather passage (50) further includes a breather passage outlet (52) formed in a direction substantially along the longitudinal direction of the vehicle.
The invention described in claim 4 is characterized in that the second breather passage (54) is formed so as to surround the first breather passage (53).
The invention described in claim 5 is characterized in that a depth (H1) of the first breather passage (53) is deeper than a depth (H2) of the second breather passage (54).
According to a sixth aspect of the present invention, a pair of engaging portions (91) engageable with the opening edge (20c) of the fuel filler opening (20b), and the engaging portion (91) are connected to the fuel cap (30). ) And the fastening member (92) held by the fuel cap so as to be movable in the direction along the axis (C2) of the fuel filler port (20b). Between the inner end of the fuel cap (30) and the fastening member (92) so as to exert a biasing force that biases the attaching member (92) outward in the direction along the axis (C2). And an urging member (93) provided on the head.
According to a seventh aspect of the present invention, there is a display portion (35, 36) disposed on the upper surface of the fuel cap (30) at a position facing the vehicle longitudinal direction when the fuel cap (30) is tightened. And the direction of the display unit (35, 36) and the direction of formation of the breather passage inlet (51) are the same.
According to an eighth aspect of the present invention, the valve mechanism (40) includes a positive pressure valve (41) and a negative pressure valve (45), and the negative pressure valve (45) is provided on the fuel cap (30). A column portion (46a) arranged to be offset from the flange portion (42b) of the positive pressure valve (41) in the height direction is provided.
The invention described in claim 9, wherein the breather passage (50) further comprises a breather passage outlet formed in the direction along the vehicle substantially longitudinal direction (52), in the extending direction of the breather passage outlet (52) when the axis line along the outlet imaginary axis as (V2), in a top view, the outlet imaginary axis (V2), on the other hand to the side, the vehicle body left-right center line (CL) and an acute angle, and wherein the communicating passage imaginary axis (V3) is characterized in that it forms an acute angle with the vehicle body left-right center line (CL) on the other side.

請求項１に記載した発明によれば、ブリーザ通路が車両前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路入口を備えていることで、ブリーザ通路入口が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路入口に至り難くすることができる。したがって、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路に至り難くすることができる。加えて、ブリーザ通路が、燃料の流通方向の上流側に形成された第１ブリーザ通路と、燃料の流通方向の下流側に形成された第２ブリーザ通路と、第１ブリーザ通路と第２ブリーザ通路とを連通する連通路とを更に備え、連通路が車両略前後方向に沿う方向に形成されていることで、連通路が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料が連通路に至り難くすることができる。したがって、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路出口に至り難くすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ブリーザ通路がブリーザ通路入口よりも高い位置に形成されたブリーザ通路出口を更に備えていることで、ブリーザ通路出口がブリーザ通路入口よりも低い位置に形成された場合と比較して、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路出口に至り難くすることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ブリーザ通路が車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口を更に備えていることで、ブリーザ通路出口が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路出口に至り難くすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、第２ブリーザ通路が第１ブリーザ通路を囲むように形成されていることで、ブリーザ通路の通路長さ（全長）を可及的に長くすることができるため、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路出口に至り難くすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、第１ブリーザ通路の深さが第２ブリーザ通路の深さよりも深いことで、車両を倒した場合であっても、燃料が第１ブリーザ通路に溜まるため、燃料が第２ブリーザ通路に至り難くすることができる。
請求項６に記載した発明によれば、給油口の開口縁に係合可能な一対の係合部と、係合部を、燃料キャップの外周から側方に突出させるようにしつつ、給油口の軸線に沿う方向での移動を可能として燃料キャップに保持される締付部材と、締付部材を軸線に沿う方向の外方に付勢する付勢力を発揮するように、燃料キャップの内端部と締付部材との間に設けられた付勢部材とを更に備えていることで、付勢部材の付勢力に抗して燃料キャップを押し回して一対の係合部を給油口の開口縁に係合させる、いわゆるバイヨネット式の燃料キャップを実現することができる。
請求項７に記載した発明によれば、燃料キャップの上面には燃料キャップを締めた際に車両前後方向を向く位置に配置される表示部が設けられ、表示部の指向方向とブリーザ通路入口の形成方向とは同じであることで、製造時に、ブリーザ通路入口の位置決めを容易に行うことができる。
請求項８に記載した発明によれば、バルブ機構が正圧バルブと負圧バルブとを備え、負圧バルブが燃料キャップの高さ方向で正圧バルブの鍔部とオフセットして配置された柱部を備えていることで、負圧バルブの柱部が燃料キャップの高さ方向で正圧バルブの鍔部と重なって配置された場合と比較して、正圧バルブ及び負圧バルブを燃料キャップ内で径方向内側に寄せて配置することができるため、燃料キャップを径方向に小型化することができる。
請求項９に記載した発明によれば、ブリーザ通路が、車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口を更に備え、ブリーザ通路出口の延在方向に沿う軸線を出口仮想軸線とし、連通路の延在方向に沿う軸線を連通路仮想軸線としたとき、上面視で、出口仮想軸線が一方側に車体左右中心線と鋭角をなし、かつ、連通路仮想軸線が他方側に車体左右中心線と鋭角をなすことで、第２ブリーザ通路の通路長さ（全長）を可及的に長くすることができるため、燃料タンク内の燃料がブリーザ通路出口に至り難くすることができる。

According to the first aspect of the invention, the breather passage is provided with the breather passage inlet formed in the direction along the vehicle longitudinal direction, and the breather passage inlet is formed in the direction along the vehicle width direction. In comparison, when the vehicle is tilted left and right, the fuel in the fuel tank can be made difficult to reach the breather passage entrance. Therefore, when the vehicle is tilted left and right, it is possible to make it difficult for the fuel in the fuel tank to reach the breather passage. In addition, the breather passage has a first breather passage formed upstream in the fuel flow direction, a second breather passage formed downstream in the fuel flow direction, a first breather passage, and a second breather passage. A communication path that communicates with the vehicle, and the communication path is formed in a direction along the substantially longitudinal direction of the vehicle, so that the vehicle is compared with the case where the communication path is formed in the direction along the vehicle width direction. When tilted left and right, the fuel in the fuel tank can hardly reach the communication path. Therefore, when the vehicle is tilted left and right, it is possible to make it difficult for the fuel in the fuel tank to reach the breather passage outlet.
According to the invention described in claim 2, the breather passage outlet is formed at a position lower than the breather passage inlet by further including the breather passage outlet formed at a position higher than the breather passage inlet. Compared to the case, the fuel in the fuel tank can be less likely to reach the breather passage outlet.
According to the invention described in claim 3, the breather passage outlet is formed in the direction along the vehicle width direction by further including the breather passage outlet formed in the direction along the vehicle longitudinal direction. Compared to the case, when the vehicle is tilted to the left and right, the fuel in the fuel tank can be made difficult to reach the breather passage outlet.
According to the invention described in claim 4 , the second breather passage is formed so as to surround the first breather passage, whereby the passage length (full length) of the breather passage can be made as long as possible. Therefore, it is possible to make it difficult for the fuel in the fuel tank to reach the breather passage outlet.
According to the invention described in claim 5 , since the depth of the first breather passage is deeper than the depth of the second breather passage, fuel is accumulated in the first breather passage even when the vehicle is turned down. The fuel can hardly reach the second breather passage.
According to the invention described in claim 6 , the pair of engaging portions that can be engaged with the opening edge of the fuel filler port, and the engaging portion project sideward from the outer periphery of the fuel cap, An inner end portion of the fuel cap so as to exert a urging force that urges the clamping member outward in the direction along the axis, and a clamping member that can be moved in the direction along the axis, and is held by the fuel cap And a biasing member provided between the clamping member and the biasing member to push the fuel cap against the biasing force of the biasing member so that the pair of engaging portions are open edges of the fuel filler opening. A so-called bayonet-type fuel cap can be realized.
According to the seventh aspect of the invention, the upper surface of the fuel cap is provided with the display portion disposed at a position facing the vehicle front-rear direction when the fuel cap is tightened, and the directivity direction of the display portion and the breather passage entrance By being the same as the forming direction, the breather passage entrance can be easily positioned at the time of manufacture.
According to the eighth aspect of the present invention, the valve mechanism includes a positive pressure valve and a negative pressure valve, and the negative pressure valve is offset from the flange of the positive pressure valve in the height direction of the fuel cap. Compared to the case where the column part of the negative pressure valve overlaps with the flange part of the positive pressure valve in the height direction of the fuel cap, the positive pressure valve and the negative pressure valve are provided with the fuel cap. The fuel cap can be downsized in the radial direction because it can be arranged radially inward.
According to the invention described in claim 9, the breather passage, further comprising a breather passage outlet formed in the direction along the vehicle substantially longitudinal direction, and an outlet imaginary axis the axis line along the extending direction of the breather passage outlet, communicating When the axis along the passage extending direction is the communication path virtual axis, the top virtual exit axis forms an acute angle with the left-right center line of the vehicle body on one side and the communication path virtual axis is the left-right center of the vehicle body on the other side when viewed from above. By making an acute angle with the line, the passage length (full length) of the second breather passage can be made as long as possible, so that the fuel in the fuel tank can hardly reach the breather passage outlet.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の要部の上面図である。1 is a top view of a main part of a motorcycle according to an embodiment. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を含む図である。It is a figure containing the III-III cross section of FIG. 実施形態に係る燃料キャップの斜視図である。It is a perspective view of the fuel cap concerning an embodiment. 実施形態に係る燃料キャップの上面図である。It is a top view of the fuel cap concerning an embodiment. 実施形態の変形例に係る自動二輪車の要部の左側面図である。FIG. 6 is a left side view of a main part of a motorcycle according to a modification of the embodiment. 実施形態の変形例に係る自動二輪車の要部の上面図である。FIG. 6 is a top view of a main part of a motorcycle according to a modification of the embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例として、実施形態に係る燃料キャップを備えたスクータ型の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、内燃機関２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４と、スイングユニット４の後部で回動可能に支持される後輪５とを備える。以下、自動二輪車１を単に「車両」ということがある。 <Whole vehicle>
FIG. 1 shows a scooter-type motorcycle 1 having a fuel cap according to the embodiment as an example of a saddle-ride type vehicle. Referring to FIG. 1, a motorcycle 1 includes a swing unit 4 in which an internal combustion engine 2 and a power transmission mechanism 3 are integrated, and a rear wheel 5 that is rotatably supported at a rear portion of the swing unit 4. Hereinafter, the motorcycle 1 may be simply referred to as “vehicle”.

スイングユニット４の前方には、操舵系を構成する前輪６が配置されている。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７の下部に回動可能に支持されている。左右のフロントフォーク７の上部には、ブリッジ８が架設されている。ブリッジ８の車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト９が立設されている。 A front wheel 6 constituting a steering system is arranged in front of the swing unit 4. The front wheel 6 is rotatably supported at the lower part of the pair of left and right front forks 7. A bridge 8 is installed on the upper part of the left and right front forks 7. A steering shaft 9 as a steering shaft is erected in the center of the bridge 8 in the vehicle width direction.

ステアリングシャフト９の上方には、ハンドルパイプ１０が設けられている。ハンドルパイプ１０は、車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成されている。本実施形態の操舵系は、前輪６、フロントフォーク７、ブリッジ８、ステアリングシャフト９及びハンドルパイプ１０等で構成されている。 A handle pipe 10 is provided above the steering shaft 9. The handle pipe 10 is composed of a single pipe material extending in the vehicle width direction. The steering system according to the present embodiment includes a front wheel 6, a front fork 7, a bridge 8, a steering shaft 9, a handle pipe 10, and the like.

ステアリングシャフト９は、車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回動可能に支持されている。例えば、車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から下方に延びる一本のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びる左右一対のサイドフレーム１４と、左右のサイドフレーム１４の上端と接続し、後上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、を備えている。なお、メインフレーム１３は厳密には鉛直方向に対してやや傾斜し、ヘッドパイプ１２から後下方に延びている。 The steering shaft 9 is rotatably supported by a head pipe 12 provided at the front end of the vehicle body frame 11. For example, the body frame 11 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The body frame 11 includes a head pipe 12, a single main frame 13 extending downward from the head pipe 12, and a pair of left and right extending rearwardly after being connected to the lower side surface of the main frame 13 and extending rearwardly. A side frame 14 and a pair of left and right seat frames 15 connected to the upper ends of the left and right side frames 14 and extending rearward and upward are provided. Strictly speaking, the main frame 13 is slightly inclined with respect to the vertical direction, and extends rearward and downward from the head pipe 12.

スイングユニット４は、内燃機関２の左側部に動力伝達機構３を一体化させて構成されている。スイングユニット４は、リンク部材１６を介して、左のサイドフレーム１４の後側下部に設けられたプレート１９に上下方向に揺動可能に支持されている。動力伝達機構３は、車幅方向中央に対して左方の位置で前後方向に延在している。スイングユニット４の上部（動力伝達機構３の上部）には、エアクリーナ１７が設けられている。スイングユニット４の後部（動力伝達機構３の後部）と左のシートフレーム１５の後部との間には、リヤクッションユニット１８が設けられている。なお、動力伝達機構３は、内燃機関２の左側部に接続される伝動ケース内に減速機を収容して構成されている。 The swing unit 4 is configured by integrating the power transmission mechanism 3 on the left side of the internal combustion engine 2. The swing unit 4 is supported by a plate 19 provided at the lower rear portion of the left side frame 14 via a link member 16 so as to be swingable in the vertical direction. The power transmission mechanism 3 extends in the front-rear direction at a left position with respect to the center in the vehicle width direction. An air cleaner 17 is provided at the upper part of the swing unit 4 (upper part of the power transmission mechanism 3). A rear cushion unit 18 is provided between the rear part of the swing unit 4 (the rear part of the power transmission mechanism 3) and the rear part of the left seat frame 15. The power transmission mechanism 3 is configured by accommodating a reduction gear in a transmission case connected to the left side portion of the internal combustion engine 2.

スイングユニット４の前方には、燃料タンク２０が配置されている。図１の側面視で、燃料タンク２０は、メインフレーム１３の後方であって、左右のサイドフレーム１４の上方の位置でメインフレーム１３及び左右のサイドフレーム１４に支持されている。図１の側面視で、燃料タンク２０の上面２０ａは、後側ほど下方に位置するように傾斜している。スイングユニット４の上方には、シート２１が配置されている。 A fuel tank 20 is disposed in front of the swing unit 4. In the side view of FIG. 1, the fuel tank 20 is supported by the main frame 13 and the left and right side frames 14 at a position behind the main frame 13 and above the left and right side frames 14. In the side view of FIG. 1, the upper surface 20 a of the fuel tank 20 is inclined so as to be positioned downward toward the rear side. A seat 21 is disposed above the swing unit 4.

ハンドルパイプ１０とシート２１との間には、跨ぎ部Ｍが設けられている。跨ぎ部Ｍの左右両側には、シート２１に着座した乗員の足を載せる左右一対のフロアステップ２２が設けられている。左右のフロアステップ２２の間には、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びるセンタートンネル２３が設けられている。センタートンネル２３には、燃料タンク２０の上面２０ａ（燃料キャップ３０）の上方を覆うリッド２４が設けられている。リッド２４は、センタートンネル２３に開閉可能に取り付けられている。なお、図中符号２５は、車両下部の車幅方向左側に設けられたサイドスタンドを示す。 A straddling portion M is provided between the handle pipe 10 and the seat 21. A pair of left and right floor steps 22 on which the occupant's feet seated on the seat 21 are placed are provided on the left and right sides of the straddling portion M. Between the left and right floor steps 22, there is provided a center tunnel 23 having a bulging shape protruding upward and extending forward and backward. The center tunnel 23 is provided with a lid 24 that covers the upper surface 20 a (fuel cap 30) of the fuel tank 20. The lid 24 is attached to the center tunnel 23 so that it can be opened and closed. In addition, the code | symbol 25 in a figure shows the side stand provided in the vehicle width direction left side of the vehicle lower part.

＜燃料キャップ＞
図２は、センタートンネル２３からリッド２４を取り外した状態（すなわち、燃料キャップ３０を露出させた状態）を上方から見た図である。図２に示すように、燃料キャップ３０は、燃料タンク２０の上面２０ａに配置されている。燃料キャップ３０の外形は、筒状をなしている。燃料キャップ３０は、燃料タンク２０の上面２０ａの傾斜に沿うように後傾している。図１の側面視で、燃料キャップ３０の軸線Ｃ１は、後側ほど上方に位置するように傾斜している。 <Fuel cap>
FIG. 2 is a view of the state in which the lid 24 is removed from the center tunnel 23 (that is, the state in which the fuel cap 30 is exposed) as viewed from above. As shown in FIG. 2, the fuel cap 30 is disposed on the upper surface 20 a of the fuel tank 20. The outer shape of the fuel cap 30 is cylindrical. The fuel cap 30 is inclined backward so as to follow the inclination of the upper surface 20a of the fuel tank 20. In the side view of FIG. 1, the axis C <b> 1 of the fuel cap 30 is inclined so as to be positioned higher toward the rear side.

図２に示すように、燃料キャップ３０は、車体左右中心線ＣＬ上（すなわち、車幅方向中心位置）に配置されている。なお、図中符号２３ａはリッド２４（図１参照）の外形に沿うようにセンタートンネル２３を上下に開口する開口部、図中符号２３ｂはリッド２４（図１参照）を回動自在に軸支する軸支部をそれぞれ示す。 As shown in FIG. 2, the fuel cap 30 is disposed on the vehicle body left-right center line CL (that is, the center position in the vehicle width direction). Reference numeral 23a in the figure indicates an opening for opening the center tunnel 23 up and down so as to follow the outer shape of the lid 24 (see FIG. 1), and reference numeral 23b in the figure indicates that the lid 24 (see FIG. 1) is pivotally supported. The shaft supports to be shown are shown respectively.

ここで、燃料キャップ３０の軸線Ｃ１と、車幅方向に沿う仮想直線と、を含む面を仮想平面とする。図３は、燃料タンク２０の上面２０ａに配置された燃料キャップ３０を、前記仮想平面で切断した断面を含む図である。図３に示すように、燃料キャップ３０は、燃料タンク２０の給油口２０ｂを開閉自在に塞いでいる。なお、給油口２０ｂの軸線Ｃ２は、燃料キャップ３０の軸線Ｃ１と一致している。 Here, a plane including the axis C1 of the fuel cap 30 and a virtual straight line along the vehicle width direction is defined as a virtual plane. FIG. 3 is a view including a cross section of the fuel cap 30 disposed on the upper surface 20a of the fuel tank 20 taken along the virtual plane. As shown in FIG. 3, the fuel cap 30 closes the fuel filler opening 20 b of the fuel tank 20 so as to be freely opened and closed. The axis C2 of the fuel filler opening 20b coincides with the axis C1 of the fuel cap 30.

燃料キャップ３０は、燃料タンク２０の内圧を保持可能なバルブ機構４０と、燃料タンク２０の内部と外部（外気）とを連通するブリーザ通路５０と、を備えている。具体的に、燃料キャップ３０は、バルブ機構４０と、ブリーザ通路５０を形成するボディ６０と、ボディ６０を収容するケース７０と、ボディ６０のブリーザ通路形成面６０ａとケース７０との間に配置されたシール部材８０と、ボディ６０の下部に配置されたカバー８５と、燃料キャップ３０を給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合可能とするキャップ係合機構９０と、を備えている。 The fuel cap 30 includes a valve mechanism 40 that can maintain the internal pressure of the fuel tank 20, and a breather passage 50 that communicates the inside and outside (outside air) of the fuel tank 20. Specifically, the fuel cap 30 is disposed between the valve mechanism 40, the body 60 that forms the breather passage 50, the case 70 that houses the body 60, and the breather passage formation surface 60 a of the body 60 and the case 70. The seal member 80, a cover 85 disposed at the lower portion of the body 60, and a cap engagement mechanism 90 that enables the fuel cap 30 to engage with the opening edge 20c of the fuel filler opening 20b.

＜バルブ機構＞
バルブ機構４０は、燃料タンク２０の内外の圧力差を調整する２つのバルブ４１，４５（正圧バルブ４１、負圧バルブ４５）を備えている。 <Valve mechanism>
The valve mechanism 40 includes two valves 41 and 45 (a positive pressure valve 41 and a negative pressure valve 45) that adjust the pressure difference between the inside and outside of the fuel tank 20.

正圧バルブ４１は、燃料タンク２０内の圧力が大気の圧力よりも所定以上上昇したときに燃料タンク２０内の圧力によって作動し、燃料タンク２０内の気体を大気に開放する。正圧バルブ４１は、正圧バルブ本体４２と、正圧側シール４３と、正圧側スプリング４４と、を備えている。 The positive pressure valve 41 is operated by the pressure in the fuel tank 20 when the pressure in the fuel tank 20 rises by a predetermined amount or more than the atmospheric pressure, and opens the gas in the fuel tank 20 to the atmosphere. The positive pressure valve 41 includes a positive pressure valve main body 42, a positive pressure side seal 43, and a positive pressure side spring 44.

正圧バルブ本体４２は、軸線Ｃ１に沿う方向（燃料キャップ３０の高さ方向）に長手を有する正圧側柱部４２ａと、正圧側柱部４２ａの一端部（上端部）から径方向外方に拡径する正圧側鍔部４２ｂ（正圧バルブ４１の鍔部）と、を備えている。 The positive pressure valve main body 42 has a positive pressure side column portion 42a having a length in the direction along the axis C1 (the height direction of the fuel cap 30), and one end portion (upper end portion) of the positive pressure side column portion 42a radially outward. And a positive pressure side flange 42b (the flange of the positive pressure valve 41) that expands in diameter.

正圧側シール４３は、正圧側柱部４２ａの外周に沿う環状をなしている。正圧側シール４３は、正圧側鍔部４２ｂの下側に配置されている。正圧側スプリング４４の下端は、正圧側鍔部４２ｂの外周部上面に当接している。 The positive pressure side seal 43 has an annular shape along the outer periphery of the positive pressure side column portion 42a. The positive pressure side seal 43 is disposed below the positive pressure side flange 42b. The lower end of the positive pressure side spring 44 is in contact with the upper surface of the outer peripheral portion of the positive pressure side flange 42b.

負圧バルブ４５は、大気の圧力が燃料タンク２０内の圧力よりも所定値以上下降したときに大気圧によって作動し、大気を燃料タンク２０内に導く。負圧バルブ４５は、負圧バルブ本体４６と、負圧側シール４７と、負圧側スプリング４８と、を備えている。 The negative pressure valve 45 is operated by atmospheric pressure when the atmospheric pressure drops by a predetermined value or more than the pressure in the fuel tank 20, and guides the atmosphere into the fuel tank 20. The negative pressure valve 45 includes a negative pressure valve main body 46, a negative pressure side seal 47, and a negative pressure side spring 48.

負圧バルブ本体４６は、軸線Ｃ１に沿う方向に長手を有する負圧側柱部４６ａ（負圧バルブ４５の柱部）と、負圧側柱部４６ａの一端部（下端部）から径方向外方に拡径する負圧側鍔部４６ｂと、を備えている。 The negative pressure valve main body 46 is radially outward from a negative pressure side column portion 46a (column portion of the negative pressure valve 45) having a length in the direction along the axis C1 and one end portion (lower end portion) of the negative pressure side column portion 46a. A negative pressure side flange 46b that expands in diameter.

軸線Ｃ１に沿う方向で、負圧側柱部４６ａは、正圧側鍔部４２ｂとオフセットして配置されている。具体的に、軸線Ｃ１に沿う方向で、負圧側柱部４６ａは、正圧側鍔部４２ｂよりも下方に配置されている。負圧側シール４７は、負圧側柱部４６ａの外周に沿う環状をなしている。負圧側シール４７は、負圧側鍔部４６ｂの上側に配置されている。負圧側スプリング４８の上端は、負圧側鍔部４６ｂの外周部下面に当接している。なお、図３は、正圧バルブ４１及び負圧バルブ４５が閉じた状態を示している。 In the direction along the axis C1, the negative pressure side column part 46a is disposed offset from the positive pressure side flange part 42b. Specifically, the negative pressure side column portion 46a is disposed below the positive pressure side flange portion 42b in the direction along the axis C1. The negative pressure side seal 47 has an annular shape along the outer periphery of the negative pressure side column portion 46a. The negative pressure side seal 47 is disposed above the negative pressure side flange 46b. The upper end of the negative pressure side spring 48 is in contact with the lower surface of the outer peripheral portion of the negative pressure side flange 46b. FIG. 3 shows a state in which the positive pressure valve 41 and the negative pressure valve 45 are closed.

＜ボディ＞
ボディ６０は、軸線Ｃ１を中心軸とし、上部を下部よりも拡径させた外形を有している。ボディ６０には、ボディ６０の上部右側に配置されるとともに正圧バルブ４１を収容する空間である正圧バルブ室６１と、正圧バルブ室６１の下部に連通するとともに軸線Ｃ１に沿う方向に長手を有する空間である正圧側連通部６２と、正圧側連通部６２とボディ６０の外部に連通するとともに車幅方向に開口する通気孔６３と、ボディ６０の下部左側に配置されるとともに負圧バルブ４５を収容する空間である負圧バルブ室６５と、負圧バルブ室６５の上部に連通するとともに軸線Ｃ１に沿う方向に長手を有する空間である負圧側連通部６６と、ボディ６０の上部左側に配置されるとともに負圧側連通部６６と正圧バルブ室６１とを連通する連通空間６７と、ボディ６０の下部中央に配置されるとともに負圧バルブ室６５の下部に連通して下方に開口する下部空間６８と、上部拡径部の下部の周方向にわたるとともに上方に窪む溝部６９と、が形成されている。なお、図中符号６０ｂはボディ６０上部の外周端から上方に突出する環状の上フランジ部、図中符号６０ｃはボディ６０下部の外周部下部を形成する筒状の下フランジ部を示す。 <Body>
The body 60 has an outer shape with the axis C1 as the central axis and the upper part having a larger diameter than the lower part. The body 60 is disposed on the upper right side of the body 60 and communicates with a positive pressure valve chamber 61 that is a space for accommodating the positive pressure valve 41, and a lower portion of the positive pressure valve chamber 61, and is long in a direction along the axis C1. A positive pressure side communication portion 62 that is a space having a space, a vent hole 63 that communicates with the positive pressure side communication portion 62 and the outside of the body 60 and opens in the vehicle width direction, and a negative pressure valve that is disposed on the lower left side of the body 60. 45, a negative pressure valve chamber 65 that is a space for accommodating 45, a negative pressure side communication portion 66 that is a space that communicates with the upper portion of the negative pressure valve chamber 65 and has a length in the direction along the axis C1, and an upper left portion of the body 60. And a communication space 67 that communicates with the negative pressure side communication portion 66 and the positive pressure valve chamber 61 and a lower center of the body 60 and communicates with a lower portion of the negative pressure valve chamber 65. A lower space 68 which is open towards, the groove 69 recessed upward together across the bottom of the circumferential direction of the upper enlarged diameter portion, it is formed. In the figure, reference numeral 60b denotes an annular upper flange portion that protrudes upward from the outer peripheral end of the upper portion of the body 60, and reference numeral 60c denotes a cylindrical lower flange portion that forms the lower outer peripheral portion of the lower portion of the body 60.

正圧バルブ室６１には、正圧バルブ本体４２の上部、正圧側シール４３及び正圧側スプリング４４が収容されている。正圧側連通部６２には、正圧側柱部４２ａの他端部（下端部）が上方から挿入されている。
負圧バルブ室６５には、負圧バルブ本体４６の下部、負圧側シール４７及び負圧側スプリング４８が収容されている。負圧側連通部６６には、負圧側柱部４６ａの他端部（上端部）が下方から挿入されている。図３の断面視では、負圧側柱部４６ａの上端部は、連通空間６７内に突出している。
溝部６９には、円環状のＯリング３１が嵌め込まれている。 The positive pressure valve chamber 61 accommodates an upper portion of the positive pressure valve main body 42, a positive pressure side seal 43, and a positive pressure side spring 44. The other end portion (lower end portion) of the positive pressure side column portion 42a is inserted into the positive pressure side communication portion 62 from above.
The negative pressure valve chamber 65 accommodates a lower part of the negative pressure valve main body 46, a negative pressure side seal 47 and a negative pressure side spring 48. The other end portion (upper end portion) of the negative pressure side column portion 46a is inserted into the negative pressure side communication portion 66 from below. In the cross-sectional view of FIG. 3, the upper end portion of the negative pressure side column portion 46 a protrudes into the communication space 67.
An annular O-ring 31 is fitted in the groove 69.

＜ケース＞
ケース７０は、燃料タンク２０の外部に露出するアウターケース７１と、アウターケース７１に結合されたインナーケース７５と、を備えている。 <Case>
The case 70 includes an outer case 71 exposed to the outside of the fuel tank 20, and an inner case 75 coupled to the outer case 71.

図３の断面視で、アウターケース７１は、下方に開放するＵ字状（逆Ｕ字状）をなしている。具体的に、アウターケース７１は、軸線Ｃ１に沿う方向から見て円形状の天壁７２と、図３の断面視で天壁７２の外周端から下方に直線状に延びた後に径方向内側ほど下方に位置するように傾斜して燃料タンク２０の上面２０ａに近接する筒状の周壁７３と、天壁７２の上面から上方に突出するとともに車幅方向に延びるつまみ部７４と、を備えている。図３の断面視で、天壁７２のシール部材被覆部は、軸線Ｃ１側（径方向中央側）ほど上方に位置するように緩やかに湾曲している。なお、アウターケース７１は、つまみ部７４を備えていなくてもよい。 In the cross-sectional view of FIG. 3, the outer case 71 has a U shape (inverted U shape) that opens downward. Specifically, the outer case 71 includes a circular ceiling wall 72 as viewed from the direction along the axis C1, and the radially inner side after extending linearly downward from the outer peripheral end of the ceiling wall 72 in a sectional view of FIG. A cylindrical peripheral wall 73 that inclines so as to be positioned below and close to the upper surface 20a of the fuel tank 20 and a knob portion 74 that protrudes upward from the upper surface of the top wall 72 and extends in the vehicle width direction are provided. . In the cross-sectional view of FIG. 3, the sealing member covering portion of the top wall 72 is gently curved so as to be positioned higher on the axis C1 side (diameter center side). The outer case 71 may not include the knob portion 74.

図３の断面視で、インナーケース７５は、上方に開放するＵ字状をなしている。具体的に、インナーケース７５は、軸線Ｃ１に沿う方向から見て天壁７２よりも小径の円形状をなす底壁７６と、図３の断面視で底壁７６の外周端から上方に直線状に延びた後にボディ６０上部の拡径部に沿うように径方向外方に屈曲して延び、その後、上方に屈曲して延びる筒状の収容壁７７と、図３の断面視で収容壁７７の上端から天壁７２の外周部下面に沿うように径方向外方に延びた後、周壁７３の内周面に沿うように下方に屈曲して直線状に延びる連結壁７８と、を備えている。底壁７６には、底壁７６の厚み方向に開口する複数（図３では２つのみ図示）の貫通孔７６ａが形成されている。 In the cross-sectional view of FIG. 3, the inner case 75 has a U shape that opens upward. Specifically, the inner case 75 includes a bottom wall 76 having a circular shape smaller in diameter than the top wall 72 when viewed from the direction along the axis C1, and a linear shape upward from the outer peripheral end of the bottom wall 76 in a sectional view of FIG. 3 is bent radially outward along the enlarged diameter portion of the upper portion of the body 60, and then is bent upward to extend upward, and the receiving wall 77 in a cross-sectional view of FIG. A connecting wall 78 that extends radially outward from the upper end of the top wall 72 along the lower surface of the outer peripheral portion of the top wall 72 and then bends downward along the inner peripheral surface of the peripheral wall 73 to extend linearly. Yes. The bottom wall 76 is formed with a plurality of through holes 76a (only two are shown in FIG. 3) that open in the thickness direction of the bottom wall 76.

＜シール部材＞
シール部材８０は、収容壁７７の上端縁よりも縮径する円盤状をなしている。図３の断面視で、シール部材８０の上面は、軸線Ｃ１側（径方向中央側）ほど上方に位置するように緩やかに湾曲している。シール部材８０の上面は、天壁７２の下面に密着している。 <Seal member>
The seal member 80 has a disc shape whose diameter is smaller than that of the upper end edge of the housing wall 77. In the cross-sectional view of FIG. 3, the upper surface of the seal member 80 is gently curved so as to be located higher toward the axis C <b> 1 side (diameter center side). The upper surface of the seal member 80 is in close contact with the lower surface of the top wall 72.

シール部材８０の下部には、正圧バルブ室６１の上部に連通するとともに上方に窪む正圧側凹部８１と、連通空間６７の上部を埋設するように下方に突出する凸部８２と、ブリーザ通路５０に連通するとともに上方に窪む凹部８３と、が形成されている。シール部材８０の下面は、正圧側凹部８１、凸部８２及び凹部８３を除き、ボディ６０の上部のブリーザ通路形成面６０ａに密着している。シール部材８０の外周面は、上フランジ部６０ｂの内周面に密着している。正圧側凹部８１には、正圧側スプリング４４の上端が当接している。 The lower part of the seal member 80 communicates with the upper part of the positive pressure valve chamber 61 and is depressed upward, the positive pressure side concave part 81, the convex part 82 projecting downward so as to bury the upper part of the communication space 67, and the breather passage. 50, and a recess 83 recessed upward is formed. The lower surface of the seal member 80 is in close contact with the breather passage forming surface 60 a at the upper part of the body 60 except for the positive pressure side concave portion 81, the convex portion 82 and the concave portion 83. The outer peripheral surface of the seal member 80 is in close contact with the inner peripheral surface of the upper flange portion 60b. The upper end of the positive pressure side spring 44 is in contact with the positive pressure side recess 81.

＜カバー＞
カバー８５は、負圧バルブ４５を下方から支持する。カバー８５は、下部空間６８に収容されている。カバー８５は、軸線Ｃ１に沿う方向から見て円形状のカバー本体８６と、図３の断面視でカバー本体８６の外周端から下フランジ部６０ｃの内周面に沿うように下方に延びる周壁８７と、カバー本体８６の上面から負圧バルブ室６５内に起立する起立部８８と、を備えている。 <Cover>
The cover 85 supports the negative pressure valve 45 from below. The cover 85 is accommodated in the lower space 68. The cover 85 includes a circular cover main body 86 as viewed from the direction along the axis C1, and a peripheral wall 87 extending downward from the outer peripheral end of the cover main body 86 along the inner peripheral surface of the lower flange portion 60c in a sectional view of FIG. And an upstanding portion 88 that rises in the negative pressure valve chamber 65 from the upper surface of the cover main body 86.

カバー本体８６には、カバー本体８６の厚み方向に開口する複数（図３では２つのみ図示）の貫通孔８６ａ，８６ｂが形成されている。なお、貫通孔８６ｂは、起立部８８の中心部を軸線Ｃ１に沿う方向に貫通している。カバー本体８６の上面には、負圧側スプリング４８の下端が当接している。カバー本体８６は、ネジ等の固定具８９（図３では１つのみ図示）によってボディ６０の下部に固定されている。起立部８８は、負圧側スプリング４８の径方向内側に配置されている。 The cover main body 86 is formed with a plurality of through holes 86a and 86b (only two are shown in FIG. 3) that open in the thickness direction of the cover main body 86. Note that the through hole 86b penetrates the central portion of the upright portion 88 in a direction along the axis C1. The lower end of the negative pressure side spring 48 is in contact with the upper surface of the cover body 86. The cover main body 86 is fixed to the lower portion of the body 60 by a fixing tool 89 (only one is shown in FIG. 3) such as a screw. The standing portion 88 is disposed on the radially inner side of the negative pressure side spring 48.

＜キャップ係合機構＞
キャップ係合機構９０は、給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合可能な一対の係合部９１と、係合部９１を燃料キャップ３０の外周から側方に突出させるようにしつつ、給油口２０ｂの軸線Ｃ２に沿う方向での移動を可能として燃料キャップ３０に保持される締付部材９２と、締付部材９２を軸線Ｃ２に沿う方向の外方（上方）に付勢する付勢力を発揮するように、燃料キャップ３０の内端部（底壁７６の外周部上面）と締付部材９２との間に設けられたスプリング９３（付勢部材）と、を備えている。 <Cap engagement mechanism>
The cap engaging mechanism 90 includes a pair of engaging portions 91 that can be engaged with the opening edge 20c of the fuel filler port 20b, and the engaging portion 91 protruding sideways from the outer periphery of the fuel cap 30, while the fuel filler port 20b. The tightening member 92 that can be moved in the direction along the axis C2 and is held by the fuel cap 30 and the urging force that urges the tightening member 92 outward (upward) in the direction along the axis C2 are exhibited. Thus, a spring 93 (biasing member) provided between the inner end portion of the fuel cap 30 (the upper surface of the outer peripheral portion of the bottom wall 76) and the tightening member 92 is provided.

図３では、係合部９１が給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合している状態を示している。燃料キャップ３０を燃料タンク２０に取り付ける際、係合部９１を燃料タンク２０に形成された切欠き（不図示）に位置合わせし、燃料キャップ３０を回転させて係合部９１を給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合させる。締付部材９２は、ボディ６０の下部外周面に沿う筒状をなすとともに軸線Ｃ１に沿う方向に摺動可能な枠部９２ａと、枠部９２ａから径方向外方に延びて枠部９２ａと係合部９１とを連結する連結片９２ｂと、を備えている。連結片９２ｂの下部には、上方に窪む凹部９２ｃが形成されている。凹部９２ｃには、スプリング９３の上端が当接している。なお、図中符号７７ａは係合部９１及び連結片９２ｂを径方向外方に突出させるように収容壁７７の厚み方向に開口する貫通孔、図中符号３２は燃料タンク２０の上面２０ａとインナーケース７５との間に配置されたパッキンをそれぞれ示す。 FIG. 3 shows a state in which the engaging portion 91 is engaged with the opening edge 20c of the fuel filler opening 20b. When the fuel cap 30 is attached to the fuel tank 20, the engaging portion 91 is aligned with a notch (not shown) formed in the fuel tank 20, and the fuel cap 30 is rotated to connect the engaging portion 91 to the fuel inlet 20b. Engage with the opening edge 20c. The fastening member 92 has a cylindrical shape along the lower outer peripheral surface of the body 60 and is slidable in the direction along the axis C1, and extends radially outward from the frame portion 92a to engage with the frame portion 92a. And a connecting piece 92b for connecting the joining portion 91. A recess 92c that is recessed upward is formed in the lower portion of the connecting piece 92b. The upper end of the spring 93 is in contact with the recess 92c. Reference numeral 77a in the figure denotes a through hole that opens in the thickness direction of the housing wall 77 so that the engaging portion 91 and the connecting piece 92b protrude outward in the radial direction. Reference numeral 32 in the figure denotes the upper surface 20a of the fuel tank 20 and the inner hole. Each of the packings disposed between the case 75 and the case 75 is shown.

＜ブリーザ通路＞
図４は、燃料キャップ３０からアウターケース７１の天壁７２とシール部材８０とを取り外した状態を示す斜視図である。図４に示すように、ボディ６０の上部には、ブリーザ通路５０が形成されている。 <Breeza passage>
FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the top wall 72 of the outer case 71 and the seal member 80 are removed from the fuel cap 30. As shown in FIG. 4, a breather passage 50 is formed in the upper portion of the body 60.

ブリーザ通路５０は、正圧バルブ室６１に連通するブリーザ通路入口５１と、連通壁に形成された通気口７８ｈを介して外部に連通するブリーザ通路出口５２と、ブリーザ通路入口５１とブリーザ通路出口５２との間において燃料の流通方向の上流側に形成された第１ブリーザ通路５３と、燃料の流通方向の下流側に形成された第２ブリーザ通路５４と、第１ブリーザ通路５３と第２ブリーザ通路５４とを連通する連通路５５と、を備えている。 The breather passage 50 includes a breather passage inlet 51 communicating with the positive pressure valve chamber 61, a breather passage outlet 52 communicating with the outside via a vent 78h formed in the communication wall, and the breather passage inlet 51 and the breather passage outlet 52. Between the first breather passage 53 formed on the upstream side in the fuel flow direction, the second breather passage 54 formed on the downstream side in the fuel flow direction, the first breather passage 53 and the second breather passage. And a communication passage 55 that communicates with 54.

図５は、燃料キャップ３０からケース７０を取り外した状態を軸線Ｃ１に沿う上方から見た上面図である。図５に示すように、ブリーザ通路入口５１は、車両前後方向に沿う方向に形成されている。ここで、ブリーザ通路入口５１の延在方向に沿う軸線を入口仮想軸線Ｖ１とする。図５の上面視で、入口仮想軸線Ｖ１は、車体左右方向中心線ＣＬと実質的に平行をなしている。 FIG. 5 is a top view of the state in which the case 70 is removed from the fuel cap 30 as viewed from above along the axis C1. As shown in FIG. 5, the breather passage entrance 51 is formed in a direction along the vehicle longitudinal direction. Here, an axis along the extending direction of the breather passage entrance 51 is defined as an entrance virtual axis V1. In the top view of FIG. 5, the entrance virtual axis V1 is substantially parallel to the vehicle body lateral center line CL.

図１に示すように、ブリーザ通路出口５２は、ブリーザ通路入口５１よりも高い位置に形成されている。すなわち、燃料キャップ３０は、ブリーザ通路出口５２がブリーザ通路入口５１よりも上方に位置するように後傾している。 As shown in FIG. 1, the breather passage outlet 52 is formed at a position higher than the breather passage inlet 51. That is, the fuel cap 30 is tilted rearward so that the breather passage outlet 52 is positioned above the breather passage inlet 51.

図５に示すように、ブリーザ通路出口５２は、車両略前後方向に沿う方向に形成されている。ここで、ブリーザ通路出口５２の延在方向に沿う軸線を出口仮想軸線Ｖ２とする。図５の上面視で、出口仮想軸線Ｖ２は、車体左右中心線ＣＬと鋭角をなしている。すなわち、図５の上面視で、出口仮想軸線Ｖ２は、前側ほど右方に位置するように、車体左右中心線ＣＬに対しやや傾斜している。 As shown in FIG. 5, the breather passage outlet 52 is formed in a direction along the vehicle longitudinal direction. Here, the axis along the extending direction of the breather passage outlet 52 is defined as an outlet virtual axis V2. In the top view of FIG. 5, the exit virtual axis V <b> 2 forms an acute angle with the vehicle body left-right center line CL. That is, in the top view of FIG. 5, the exit imaginary axis V2 is slightly inclined with respect to the vehicle body left-right center line CL so as to be located to the right of the front side.

連通路５５は、車両略前後方向に沿う方向に形成されている。ここで、連通路５５の延在方向に沿う軸線を連通路仮想軸線Ｖ３とする。図５の上面視で、連通路仮想軸線Ｖ３は、車体左右中心線ＣＬと鋭角をなしている。すなわち、図５の上面視で、連通路仮想軸線Ｖ３は、前側ほど左方に位置するように、車体左右中心線ＣＬに対しやや傾斜している。 The communication path 55 is formed in a direction along the vehicle longitudinal direction. Here, an axis along the extending direction of the communication path 55 is defined as a communication path virtual axis V3. In the top view of FIG. 5, the communication path virtual axis V3 forms an acute angle with the vehicle body left-right center line CL. That is, in the top view of FIG. 5, the communication path virtual axis V3 is slightly inclined with respect to the vehicle body left-right center line CL so as to be located on the left side toward the front side.

第１ブリーザ通路５３は、ブリーザ通路入口５１に連通している。図５の上面視で、第１ブリーザ通路５３は、右方に開放するＣ字状をなしている。図４に示すように、第１ブリーザ通路５３の深さＨ１は、第２ブリーザ通路５４の深さＨ２よりも深い（Ｈ１＞Ｈ２）。 The first breather passage 53 communicates with the breather passage inlet 51. In the top view of FIG. 5, the first breather passage 53 has a C shape that opens to the right. As shown in FIG. 4, the depth H1 of the first breather passage 53 is deeper than the depth H2 of the second breather passage 54 (H1> H2).

第２ブリーザ通路５４は、ブリーザ通路出口５２に連通している。図５の上面視で、第２ブリーザ通路５４は、前方に開放するＣ字状をなしている。第２ブリーザ通路５４は、第１ブリーザ通路５３の径方向外側に配置されている。第１ブリーザ通路５３と第２ブリーザ通路５４とは、軸線Ｃ１を中心とした同心円状に形成されている。第２ブリーザ通路５４は、第１ブリーザ通路５３を囲むように形成されている。 The second breather passage 54 communicates with the breather passage outlet 52. In the top view of FIG. 5, the second breather passage 54 has a C shape that opens forward. The second breather passage 54 is disposed on the radially outer side of the first breather passage 53. The first breather passage 53 and the second breather passage 54 are formed concentrically around the axis C1. The second breather passage 54 is formed so as to surround the first breather passage 53.

＜表示部＞
図２に示すように、燃料キャップ３０の上面には、燃料キャップ３０を締めた際に、車両前後方向を向く位置に形成される表示部３５，３６（前側表示部３５及び後側表示部３６）が設けられている。表示部３５，３６の指向方向（前後方向）と、ブリーザ通路入口５１の指向方向（図５参照）とは、実質的に同じ方向を向いている。 <Display section>
As shown in FIG. 2, on the upper surface of the fuel cap 30, when the fuel cap 30 is tightened, display units 35 and 36 (a front display unit 35 and a rear display unit 36 formed at positions facing the vehicle front-rear direction). ) Is provided. The directivity direction (front-rear direction) of the display units 35 and 36 and the directivity direction of the breather passage inlet 51 (see FIG. 5) are substantially in the same direction.

図４に示すように、アウターケース７１の周壁７３には、径方向内側に窪む凹部３７，３８（前側凹部３７及び後側凹部３８）が形成設けられている。燃料キャップ３０を締めた際、前側凹部３７は、前側表示部３５と同じ側（前側）に配置されている。燃料キャップ３０を締めた際、後側凹部３８は、後側表示部３６と同じ側（後側）に配置されている。これにより、燃料キャップ３０の前後方向の位置決めを容易に行うことができる。 As shown in FIG. 4, the peripheral wall 73 of the outer case 71 is provided with recesses 37, 38 (front recess 37 and rear recess 38) that are recessed radially inward. When the fuel cap 30 is tightened, the front concave portion 37 is disposed on the same side (front side) as the front display portion 35. When the fuel cap 30 is tightened, the rear concave portion 38 is disposed on the same side (rear side) as the rear display portion 36. As a result, the fuel cap 30 can be easily positioned in the front-rear direction.

以上説明したように、上記実施形態は、燃料タンク２０の給油口２０ｂを開閉自在に塞ぐ自動二輪車１の燃料キャップ３０であって、燃料タンク２０の内圧を保持可能なバルブ機構４０と、燃料タンク２０の内部と外部とを連通するブリーザ通路５０と、を備え、ブリーザ通路５０は、車両前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路入口５１を備えたものである。
この構成によれば、ブリーザ通路５０が車両前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路入口５１を備えていることで、ブリーザ通路入口５１が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路入口５１に至り難くすることができる。したがって、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路５０に至り難くすることができる。 As described above, the embodiment described above is the fuel cap 30 of the motorcycle 1 that closes the fuel filler opening 20b of the fuel tank 20 so as to be freely opened and closed, the valve mechanism 40 capable of holding the internal pressure of the fuel tank 20, and the fuel tank. 20, and a breather passage 50 that communicates the inside and the outside of the vehicle 20. The breather passage 50 includes a breather passage inlet 51 formed in a direction along the vehicle front-rear direction.
According to this configuration, the breather passage 50 includes the breather passage inlet 51 formed in the direction along the vehicle longitudinal direction, so that the breather passage inlet 51 is formed in the direction along the vehicle width direction. Thus, when the vehicle is tilted left and right, the fuel in the fuel tank 20 can hardly reach the breather passage inlet 51. Therefore, it is possible to make it difficult for the fuel in the fuel tank 20 to reach the breather passage 50 when the vehicle is tilted left and right.

また、上記実施形態では、ブリーザ通路５０がブリーザ通路入口５１よりも高い位置に形成されたブリーザ通路出口５２を更に備えていることで、ブリーザ通路出口５２がブリーザ通路入口５１よりも低い位置に形成された場合と比較して、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路出口５２に至り難くすることができる。 Further, in the above embodiment, the breather passage 50 is further provided with the breather passage outlet 52 formed at a position higher than the breather passage inlet 51, so that the breather passage outlet 52 is formed at a position lower than the breather passage inlet 51. Compared with the case where it is done, the fuel in the fuel tank 20 can be made difficult to reach the breather passage outlet 52.

また、上記実施形態では、ブリーザ通路５０が車両略前後方向に沿う方向に形成されたブリーザ通路出口５２を更に備えていることで、ブリーザ通路出口５２が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路出口５２に至り難くすることができる。 Moreover, in the said embodiment, when the breather passage outlet 52 is further provided with the breather passage outlet 52 formed in the direction along the vehicle substantially front-rear direction, the breather passage outlet 52 is formed in the direction along the vehicle width direction. As compared with, the fuel in the fuel tank 20 can be made difficult to reach the breather passage outlet 52 when the vehicle is tilted left and right.

また、上記実施形態では、ブリーザ通路５０が、燃料の流通方向の上流側に形成された第１ブリーザ通路５３と、燃料の流通方向の下流側に形成された第２ブリーザ通路５４と、第１ブリーザ通路５３と第２ブリーザ通路５４とを連通する連通路５５とを更に備え、連通路５５が車両略前後方向に沿う方向に形成されていることで、連通路５５が車幅方向に沿う方向に形成された場合と比較して、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク２０内の燃料が連通路５５に至り難くすることができる。したがって、車両を左右に傾ける場合に、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路出口５２に至り難くすることができる。 In the above embodiment, the breather passage 50 includes the first breather passage 53 formed on the upstream side in the fuel flow direction, the second breather passage 54 formed on the downstream side in the fuel flow direction, and the first A communication passage 55 that communicates between the breather passage 53 and the second breather passage 54 is further provided, and the communication passage 55 is formed in a direction along the vehicle longitudinal direction, so that the communication passage 55 extends in the vehicle width direction. Compared to the case where the vehicle is formed, the fuel in the fuel tank 20 can be made difficult to reach the communication path 55 when the vehicle is tilted to the left and right. Therefore, when the vehicle is tilted left and right, the fuel in the fuel tank 20 can hardly reach the breather passage outlet 52.

また、上記実施形態では、第２ブリーザ通路５４が第１ブリーザ通路５３を囲むように形成されていることで、ブリーザ通路５０の通路長さ（全長）を可及的に長くすることができるため、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路出口５２に至り難くすることができる。 Moreover, in the said embodiment, since the 2nd breather channel | path 54 is formed so that the 1st breather channel | path 53 may be enclosed, the channel | path length (full length) of the breather channel | path 50 can be lengthened as much as possible. The fuel in the fuel tank 20 can be made difficult to reach the breather passage outlet 52.

また、上記実施形態では、第１ブリーザ通路５３の深さＨ１が第２ブリーザ通路５４の深さＨ２よりも深いことで、車両を倒した場合であっても、燃料が第１ブリーザ通路５３に溜まるため、燃料が第２ブリーザ通路５４に至り難くすることができる。 Further, in the above-described embodiment, the depth H1 of the first breather passage 53 is deeper than the depth H2 of the second breather passage 54, so that the fuel enters the first breather passage 53 even when the vehicle is turned down. Therefore, the fuel can hardly reach the second breather passage 54.

また、上記実施形態では、給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合可能な一対の係合部９１と、係合部９１を、燃料キャップ３０の外周から側方に突出させるようにしつつ、給油口２０ｂの軸線Ｃ２に沿う方向での移動を可能として燃料キャップ３０に保持される締付部材９２と、締付部材９２を軸線Ｃ２に沿う方向の外方に付勢する付勢力を発揮するように、燃料キャップ３０の内端部と締付部材９２との間に設けられたスプリング９３とを更に備えていることで、スプリング９３の付勢力に抗して燃料キャップ３０を押し回して一対の係合部９１を給油口２０ｂの開口縁２０ｃに係合させる、いわゆるバイヨネット式の燃料キャップ３０を実現することができる。 Further, in the above-described embodiment, the pair of engaging portions 91 that can be engaged with the opening edge 20 c of the fuel filler port 20 b and the engagement portion 91 are protruded laterally from the outer periphery of the fuel cap 30, A fastening member 92 that can be moved in the direction along the axis C2 of 20b and is held by the fuel cap 30 and a biasing force that urges the fastening member 92 outward in the direction along the axis C2 are exhibited. In addition, a spring 93 provided between the inner end of the fuel cap 30 and the fastening member 92 is further provided, so that the fuel cap 30 is pushed and rotated against the urging force of the spring 93 to form a pair of engagements. A so-called bayonet type fuel cap 30 in which the joint portion 91 is engaged with the opening edge 20c of the fuel filler opening 20b can be realized.

また、上記実施形態では、燃料キャップ３０の上面には燃料キャップ３０を締めた際に車両前後方向を向く位置に配置される表示部３５，３６が設けられ、表示部３５，３６の指向方向とブリーザ通路入口５１の形成方向とは同じであることで、製造時に、ブリーザ通路入口５１の位置決めを容易に行うことができる。 Further, in the above-described embodiment, the display portions 35 and 36 are provided on the upper surface of the fuel cap 30 so as to face the vehicle longitudinal direction when the fuel cap 30 is tightened. Since the formation direction of the breather passage inlet 51 is the same, the breather passage inlet 51 can be easily positioned during manufacturing.

また、上記実施形態では、バルブ機構４０が正圧バルブ４１と負圧バルブ４５とを備え、負圧バルブ４５が燃料キャップ３０の高さ方向で正圧バルブ４１の鍔部４２ｂとオフセットして配置された柱部４６ａを備えていることで、負圧バルブ４５の柱部４６ａが燃料キャップ３０の高さ方向で正圧バルブ４１の鍔部４２ｂと重なって配置された場合と比較して、正圧バルブ４１及び負圧バルブ４５を燃料キャップ３０内で径方向内側に寄せて配置することができるため、燃料キャップ３０を径方向に小型化することができる。 In the above embodiment, the valve mechanism 40 includes the positive pressure valve 41 and the negative pressure valve 45, and the negative pressure valve 45 is offset from the flange 42 b of the positive pressure valve 41 in the height direction of the fuel cap 30. By providing the column 46a, the column 46a of the negative pressure valve 45 is more positive than the case where it is arranged so as to overlap the flange 42b of the positive pressure valve 41 in the height direction of the fuel cap 30. Since the pressure valve 41 and the negative pressure valve 45 can be arranged radially inward in the fuel cap 30, the fuel cap 30 can be downsized in the radial direction.

また、上記実施形態では、上面視で、出口仮想軸線Ｖ２が一方側に車体左右中心線ＣＬと鋭角をなし、かつ、連通路仮想軸線Ｖ３が他方側に車体左右中心線ＣＬと鋭角をなすことで、第２ブリーザ通路５４の通路長さ（全長）を可及的に長くすることができるため、燃料タンク２０内の燃料がブリーザ通路出口５２に至り難くすることができる。 In the above embodiment, the exit virtual axis V2 forms an acute angle with the left-right center line CL on the one side and the communication path virtual axis V3 forms an acute angle with the left-right center line CL on the other side in the top view. Thus, the passage length (full length) of the second breather passage 54 can be made as long as possible, so that the fuel in the fuel tank 20 can hardly reach the breather passage outlet 52.

なお、上記実施形態では、燃料キャップ３０が燃料タンク２０の上面２０ａの傾斜に沿うように後傾している例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、燃料キャップ３０は、前傾していてもよいし、水平に配置されていてもよい。 In the above-described embodiment, the fuel cap 30 has been described with an example in which the fuel cap 30 is tilted backward so as to follow the tilt of the upper surface 20a of the fuel tank 20. However, the present invention is not limited to this. For example, the fuel cap 30 may be tilted forward or may be disposed horizontally.

また、上記実施形態では、燃料キャップ３０がセンタートンネル２３のリッド２４下方に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、燃料キャップ３０は、シート２１下に配置されていてもよい。 In the above-described embodiment, the fuel cap 30 has been described by way of an example in which the fuel cap 30 is disposed below the lid 24 of the center tunnel 23. For example, the fuel cap 30 may be disposed under the seat 21.

＜変形例＞
図６は、実施形態の変形例に係る燃料キャップ１３０を備えた自動二輪車の後部を示す。図６を参照し、自動二輪車は、内燃機関１０２と動力伝達機構１０３とを一体としたスイングユニット１０４と、スイングユニット１０４の後部で回動可能に支持される後輪１０５とを備える。 <Modification>
FIG. 6 shows a rear part of a motorcycle including a fuel cap 130 according to a modification of the embodiment. Referring to FIG. 6, the motorcycle includes a swing unit 104 in which an internal combustion engine 102 and a power transmission mechanism 103 are integrated, and a rear wheel 105 that is rotatably supported at a rear portion of the swing unit 104.

スイングユニット１０４は、リンク部材１１６を介して、車体下部に設けられたプレート１１９に上下方向に揺動可能に支持されている。動力伝達機構１０３は、車幅方向中央に対して左方の位置で前後方向に延在している。スイングユニット１０４の上部（動力伝達機構１０３の上部）には、エアクリーナ１１７が設けられている。スイングユニット１０４の後部（動力伝達機構１０３の後部）と左のシートフレーム１１５の後部との間には、リヤクッションユニット１１８が設けられている。 The swing unit 104 is supported by a plate 119 provided at the lower part of the vehicle body via a link member 116 so as to be swingable in the vertical direction. The power transmission mechanism 103 extends in the front-rear direction at a left position with respect to the center in the vehicle width direction. An air cleaner 117 is provided at the upper part of the swing unit 104 (upper part of the power transmission mechanism 103). A rear cushion unit 118 is provided between the rear part of the swing unit 104 (the rear part of the power transmission mechanism 103) and the rear part of the left seat frame 115.

スイングユニット１０４の上方には、前後に延びるシート１２１が配置されている。シート１２１の前部下方には、収納ボックス１２６が配置されている。収納ボックス１２６の後方かつシート１２１の後部下方には、燃料タンク１２０が配置されている。図６の側面視で、燃料タンク１２０の上面１２０ａは、前側ほど下方に位置するように傾斜している。燃料タンク１２０の上部には、下方に窪む凹部１２０ｄが形成されている。図６の側面視で、凹部１２０ｄの底面１２０ｅは、前側ほど下方に位置するように傾斜している。 A seat 121 extending in the front-rear direction is disposed above the swing unit 104. A storage box 126 is disposed below the front portion of the sheet 121. A fuel tank 120 is disposed behind the storage box 126 and below the rear portion of the seat 121. In the side view of FIG. 6, the upper surface 120 a of the fuel tank 120 is inclined so as to be positioned lower toward the front side. A recess 120 d that is recessed downward is formed in the upper portion of the fuel tank 120. In the side view of FIG. 6, the bottom surface 120 e of the recess 120 d is inclined so as to be positioned downward toward the front side.

図７は、車両からシート１２１を取り外した状態（すなわち、燃料キャップ１３０を露出させた状態）を上方から見た図である。図７に示すように、燃料キャップ１３０は、燃料タンク１２０の凹部１２０ｄの底面１２０ｅに配置されている。燃料キャップ１３０の外形は、筒状をなしている。燃料キャップ１３０は、凹部１２０ｄの底面１２０ｅの傾斜に沿うように前傾している。図６の側面視で、燃料キャップ１３０の軸線Ｃ１１は、前側ほど上方に位置するように傾斜している。燃料キャップ１３０は、燃料タンク１２０の給油口（不図示）を開閉自在に塞いでいる。なお、給油口の軸線Ｃ１２は、燃料キャップ１３０の軸線Ｃ１１と一致している。 FIG. 7 is a view of the state in which the seat 121 is removed from the vehicle (that is, the state in which the fuel cap 130 is exposed) as viewed from above. As shown in FIG. 7, the fuel cap 130 is disposed on the bottom surface 120 e of the recess 120 d of the fuel tank 120. The outer shape of the fuel cap 130 is cylindrical. The fuel cap 130 is inclined forward so as to follow the inclination of the bottom surface 120e of the recess 120d. In the side view of FIG. 6, the axis C11 of the fuel cap 130 is inclined so as to be positioned higher toward the front side. The fuel cap 130 closes a fuel filler opening (not shown) of the fuel tank 120 so as to be freely opened and closed. Note that the axis C12 of the fuel filler opening coincides with the axis C11 of the fuel cap 130.

図７に示すように、燃料キャップ１３０は、車体左右中心線ＣＬに対しやや右側寄りに配置されている。なお、図中符号１２７は、燃料タンク１２０の上面１２０ａに取り付けられたポンプユニットを示す。 As shown in FIG. 7, the fuel cap 130 is disposed slightly to the right with respect to the vehicle body left-right center line CL. In the figure, reference numeral 127 denotes a pump unit attached to the upper surface 120a of the fuel tank 120.

図６に示すように、ブリーザ通路出口１５２は、ブリーザ通路入口１５１よりも高い位置に形成されている。すなわち、燃料キャップ１３０は、ブリーザ通路出口１５２がブリーザ通路入口１５１よりも上方に位置するように前傾している。 As shown in FIG. 6, the breather passage outlet 152 is formed at a position higher than the breather passage inlet 151. That is, the fuel cap 130 is inclined forward so that the breather passage outlet 152 is positioned above the breather passage inlet 151.

図７に示すように、燃料キャップ１３０の上面には、燃料キャップ１３０を締めた際に、車両前後方向を向く位置に形成される表示部１３５，１３６（前側表示部１３５及び後側表示部１３６）が設けられている。表示部１３５，１３６の指向方向（前後方向）と、ブリーザ通路入口１５１の指向方向とは、実質的に同じ方向を向いている。 As shown in FIG. 7, on the upper surface of the fuel cap 130, when the fuel cap 130 is tightened, the display portions 135 and 136 (the front display portion 135 and the rear display portion 136) that are formed at positions that face the vehicle front-rear direction. ) Is provided. The directivity direction (front-rear direction) of the display units 135 and 136 and the directivity direction of the breather passage inlet 151 are substantially in the same direction.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the saddle riding type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across a vehicle body, and includes motorcycles (motorbikes and scooter type vehicles). As well as three-wheeled vehicles (including one front wheel and two rear wheels as well as two front wheels and one rear wheel vehicle) or four-wheeled vehicles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１自動二輪車（鞍乗型車両）
２０，１２０燃料タンク
２０ｂ給油口
３０，１３０燃料キャップ
３５，３６，１３５，１３６表示部
４０バルブ機構
４１正圧バルブ
４２ｂ正圧バルブの鍔部
４５負圧バルブ
４６ａ負圧バルブの柱部
５０ブリーザ通路
５１，１５１ブリーザ通路入口
５２，１５２ブリーザ通路出口
５３第１ブリーザ通路
５４第２ブリーザ通路
５５連通路
９１係合部
９２締付部材
９３スプリング（付勢部材）
ＣＬ車体左右中心線
Ｈ１第１ブリーザ通路の深さ
Ｈ２第２ブリーザ通路の深さ
Ｖ２出口仮想軸線
Ｖ３連通路仮想軸線 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20,120 Fuel tank 20b Filling port 30,130 Fuel cap 35,36,135,136 Display part 40 Valve mechanism 41 Positive pressure valve 42b Positive pressure valve collar 45 Negative pressure valve 46a Negative pressure valve column 50 Breather passage 51,151 Breather passage inlet 52,152 Breather passage outlet 53 First breather passage 54 Second breather passage 55 Communication passage 91 Engaging portion 92 Tightening member 93 Spring (biasing member)
CL vehicle body center line H1 depth of first breather passage H2 depth of second breather passage V2 virtual exit axis V3 virtual passage virtual axis

Claims

A fuel cap (30) of a saddle-ride type vehicle (1) for freely closing and closing a fuel filler opening (20b) of a fuel tank (20),
A valve mechanism (40) capable of maintaining the internal pressure of the fuel tank (20);
A breather passage (50) communicating the inside and outside of the fuel tank (20),
The breather passage (50)
A breather passage entrance (51) formed in a direction along the vehicle longitudinal direction ;
A first breather passage (53) formed on the upstream side in the fuel flow direction;
A second breather passage (54) formed on the downstream side in the fuel flow direction;
The first breather passage (53) and the second breather passage (54) communicate with each other, and a communication passage (55) formed in a direction substantially along the vehicle front-rear direction ,
When the axis along the extending direction of the communication path (55) is the communication path virtual axis (V3),
A fuel cap for a straddle-type vehicle, wherein the communication path imaginary axis (V3) forms an acute angle with a left-right center line (CL) in a top view .

The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the breather passage (50) further includes a breather passage outlet (52) formed at a position higher than the breather passage inlet (51). Fuel cap.

The fuel cap for a straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the breather passage (50) further includes a breather passage outlet (52) formed in a direction substantially along the longitudinal direction of the vehicle. .

The fuel of the saddle riding type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the second breather passage (54) is formed so as to surround the first breather passage (53). cap.

The depth (H1) of the first breather passage (53) is deeper than the depth (H2) of the second breather passage (54), according to any one of claims 1 to 4. A fuel cap for a saddle-ride type vehicle.

A pair of engaging portions (91) engageable with the opening edge (20c) of the fuel filler opening (20b);
The fuel cap can be moved in a direction along the axis (C2) of the fuel filler opening (20b) while the engaging portion (91) protrudes laterally from the outer periphery of the fuel cap (30). A clamping member (92) held by
The inner end of the fuel cap (30) and the clamping member (92) so as to exert a biasing force that biases the clamping member (92) outward in the direction along the axis (C2). A fuel cap for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 5 , further comprising an urging member (93) provided therebetween.

On the upper surface of the fuel cap (30), when the fuel cap (30) is tightened, a display portion (35, 36) is provided which is disposed at a position facing the vehicle front-rear direction.
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 6 , wherein a direction of the display unit (35, 36) and a direction of formation of the breather passage inlet (51) are the same. Fuel cap.

The valve mechanism (40) includes a positive pressure valve (41) and a negative pressure valve (45),
The negative pressure valve (45) includes a column portion (46a) disposed offset from the flange portion (42b) of the positive pressure valve (41) in the height direction of the fuel cap (30). The fuel cap for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 7 , wherein the fuel cap is provided.

The breather passage (50) further comprises a breather passage outlet formed in the direction along the vehicle substantially longitudinal direction (52),
When the axis line along the extending direction of the breather passage outlet (52) exit the virtual axis as (V2),
Viewed from the top, the outlet imaginary axis (V2) is on one side, the vehicle body left-right center line (CL) and an acute angle, and wherein the communicating passage imaginary axis (V3) are on the other side, the vehicle body left-right center The fuel cap for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 8 , wherein the fuel cap forms an acute angle with the line (CL).