JP6491549B2 - 車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、鉄道車両の車体下面を車両走行時における整流等の観点でふさぐ車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造に関する。

一般に、新幹線などの高速で走行する鉄道車両では、車両走行時における空気抵抗を低減する整流等の観点から、車体の下面開口受部に車両用下部ふさぎ板が装着されている。また、車両用下部ふさぎ板は、床と車体下面との間に収納された各種電気機器や空調機器などを保守点検するため、下面開口受部に車内側から当接させ、車外側からボルトを締結することによって固定する構造を採用している。そのため、ボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合、車両用下部ふさぎ板が、車体の下面開口受部から脱落する恐れがあった。
この問題に対応するため、例えば、特許文献１には、以下の構造の車両用下部ふさぎ板の脱落防止装置が開示されている。

特許文献１に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止装置は、対向する二辺の端縁に切り込みが設けられ車体下面を覆う略四角形の下部ふさぎ板が下部ふさぎ板受にて支持され、その下部ふさぎ板受が上向きボルトにて車両の外部から内部に貫通され、その上向きボルトに押さえ金が螺合されると共に前記下部ふさぎ板の切り込みを設けた辺が係合されており、前記上向きボルトを車両外部から回すことにより、前記押さえ金が上下移動する車両用下部ふさぎ板の脱落防止装置であって、前記下部ふさぎ板受に設けられた穴と、前記穴を通じて車両の外部から内部に挿脱可能に設けられ前記下部ふさぎ板の切り込みを設けた辺に係合可能である係合体と、この係合体を車両の内部へ挿入する方向に押圧する押圧体とを設けたものである。

特許第３０２９７８５号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止装置は、車両用下部ふさぎ板の切り込みを設けた辺に、係合体を車両の外部から内部へ挿入する方向に押圧する押圧体によって係合させる構造であるので、車両用下部ふさぎ板が適正な位置にセットされていないと、係合体が切り込みを設けた辺以外の箇所に当接して、切り込みを設けた辺に係合できない恐れがあった。そのため、上記脱落防止装置を確実に機能させるためには、車両用下部ふさぎ板を適正な位置にセットさせ、かつ、押圧体によって係合体を車両の外部から内部に挿入させるという新たな操作が必要であり、その新たな操作を人為的ミス等で忘れた場合、結局、車両用下部ふさぎ板が車体の下面開口受部から脱落する恐れは解消されない問題があった。
また、上記係合体は、下部ふさぎ板受に設けられた穴を通じて車両の外部から内部に挿脱可能に設けられているので、車両用下部ふさぎ板の切り込みを設けた辺に係合体が確実に係合していることの確認行為は、必ずしも容易ではなかった。そのため、車両用下部ふさぎ板の切り込みを設けた辺に係合体が確実に係合していないにもかかわらず、係合していると思い違いをする人為的ミスも生じる問題があった。

本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部の所定位置に配置した段階で、新たな操作を必要とすることなく、下面開口受部から車両用下部ふさぎ板が脱落するのを防止できる車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造は、以下の構成を備えている。
（１）略矩形状の車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口部を隔てて対向する位置に設けた下面開口受部に車内側から当接させ、車外側からボルトを締結して前記車両用下部ふさぎ板を前記下面開口受部に着脱可能に固定する車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造であって、
前記下面開口受部には、少なくとも一対の鍔付き係止ピンを車内側へ突出して設けるとともに、車内側に突出した係止爪を有し弾性体によって車内側へ付勢されるプランジャピンを設けたこと、
前記車両用下部ふさぎ板には、前記各鍔付き係止ピンと係合される被係合部と、前記プランジャピンの係止爪が挿入される係止孔とを形成したことを特徴とする。

本発明においては、下面開口受部には、少なくとも一対の鍔付き係止ピンを車内側へ突出して設けるとともに、車内側に突出した係止爪を有し弾性体によって車内側へ付勢されるプランジャピンを設け、また、車両用下部ふさぎ板には、各鍔付き係止ピンと係合される被係合部と、プランジャピンの係止爪が挿入される係止孔とを形成したので、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部に車内側から当接させ、各鍔付き係止ピンと被係合部とを係合させるだけで、プランジャピンの係止爪が車両用下部ふさぎ板の係止孔に自動的に挿入されて、下面開口受部に対する車両用下部ふさぎ板の変位を抑制することができる。
そのため、その後の下面開口受部に対する車両用下部ふさぎ板のボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合でも、車両用下部ふさぎ板は、鍔付き係止ピン及びプランジャピンに拘束されて、車両用下部ふさぎ板が車体の下面開口受部から脱落するのを防止することができる。
よって、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部における所定の位置に配置した段階で、新たな操作を必要とすることなく、下面開口受部から車両用下部ふさぎ板が脱落するのを防止できる。

（２）（１）に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造において、
前記プランジャピンには、前記下面開口受部から車外側へ突出したつまみ部を形成したことを特徴とする。

本発明においては、プランジャピンには、前記下面開口受部から車外側へ突出したつまみ部を形成したので、車両用下部ふさぎ板を下面開口受部から取り外すときには、つまみ部を車外側へ引くだけで、プランジャピンの係止状態を簡単に解除させることができる。また、プランジャピンの係止爪が車両用下部ふさぎ板の係止孔に挿入されていない時には、つまみ部が正規の位置より多く車外側へ突出しているので、プランジャピンの係止異常を簡単に発見することができる。

（３）略矩形状の車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口部を隔てて対向する位置に設けた下面開口受部に車内側から当接させ、車外側からボルトを締結して前記車両用下部ふさぎ板を前記下面開口受部に着脱可能に固定する車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造であって、
前記下面開口受部には、少なくとも一対の鍔付き係止ピンを車内側へ突出して設けるとともに、係止孔を形成したこと、
前記車両用下部ふさぎ板には、前記各鍔付き係止ピンと係合される被係合部を形成するとともに、前記下面開口受部の係止孔に挿入される係止爪を有し弾性体の押圧力によって車外側へ付勢されるプランジャピンを設けたことを特徴とする。

本発明においては、下面開口受部には、少なくとも一対の鍔付き係止ピンを車内側へ突出して設けるとともに、係止孔を形成し、また、車両用下部ふさぎ板には、各鍔付き係止ピンと係合される被係合部を形成するとともに、下面開口受部の係止孔に挿入される係止爪を有し弾性体の押圧力によって車外側へ付勢されるプランジャピンを設けたので、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部に車内側から当接させ、各鍔付き係止ピンと被係合部とを係合させるだけで、プランジャピンの係止爪が下面開口受部の係止孔に自動的に挿入されて、下面開口受部に対する車両用下部ふさぎ板の変位を抑制することができる。
そのため、その後の下面開口受部に対する車両用下部ふさぎ板のボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合でも、車両用下部ふさぎ板は、鍔付き係止ピン及びプランジャピンに拘束されて、車両用下部ふさぎ板が車体の下面開口受部から脱落するのを防止することができる。
よって、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部における所定の位置に配置した段階で、新たな操作を必要とすることなく、下面開口受部から車両用下部ふさぎ板が脱落するのを防止できる。

（４）（３）に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造において、
前記下面開口受部には、前記係止孔に隣接して覗き孔を形成し、前記車両用下部ふさぎ板には、前記車両用下部ふさぎ板を前記下面開口受部に固定したとき前記覗き孔から目視可能なインジケートピンを設けたことを特徴とする。

本発明においては、下面開口受部には、係止孔に隣接して覗き孔を形成し、車両用下部ふさぎ板には、車両用下部ふさぎ板を下面開口受部に固定したとき覗き孔から目視可能なインジケートピンを設けたので、下面開口受部に対する車両用下部ふさぎ板のボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合に、インジケートピンによってそのボルト締結異常を検出できる。
したがって、下面開口受部に対する車両用下部ふさぎ板のボルト締結が不十分であるにもかかわらず、ボルト締結されていると思い違いをする人為的ミスを回避することができる。

（５）（１）乃至（４）のいずれか１つに記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造において、
前記被係合部は、切欠き部及び孔部であって、前記切欠き部には、先端が略Ｖ字状に拡開された案内部を備え、前記孔部には、前記鍔付き係止ピンの鍔部が通過できる拡幅部を備えたことを特徴とする。

本発明においては、被係合部は、切欠き部及び孔部であって、切欠き部には、先端が略Ｖ字状に拡開された案内部を備え、孔部には、鍔付き係止ピンの鍔部が通過できる拡幅部を備えたので、案内部及び拡幅部を経由して各鍔付き係止ピンと切欠き部及び孔部とをスムーズに係合させることができる。すなわち、車両用下部ふさぎ板を下面開口受部に車内側から当接させるとき、一方の鍔付き係止ピンの鍔部を拡幅部から孔部に挿入した後、他方の鍔付き係止ピンの脚部を案内部に沿って移動させることによって、各鍔付き係止ピンと切欠き部及び孔部とを簡単かつ確実に係合させることができる。したがって、車外側から見にくい各鍔付き係止ピンと被係合部との係合作業を楽に行うことができ、その人為的ミスを低減することができる。

本発明によれば、車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口受部の所定位置に配置した段階で、新たな操作を必要とすることなく、下面開口受部から車両用下部ふさぎ板が脱落するのを防止できる車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造を提供することができる。

本発明に係る第１実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図である。 図１に示すＡ−Ａ断面図である。 図１に示すＢ−Ｂ断面図である。 図１に示すＣ−Ｃ断面図である。 図１に示す車両用下部ふさぎ板の取付け時、取外し時におけるＣ−Ｃ断面図である。 本発明に係る第２実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図である。 図６に示すＤ−Ｄ断面図である。 図６に示すＥ−Ｅ断面図である。 図６に示すＦ−Ｆ断面図であって、（ａ）は車両用下部ふさぎ板を下面開口受部にボルト締結したとき、（ｂ）は当該ボルト締結を緩めたとき、（ｃ）はプランジャピンに係合を解除したときである。 図６に示すＧ−Ｇ断面図であって、（ａ）は車両用下部ふさぎ板を下面開口受部にボルト締結したとき、（ｂ）は当該ボルト締結を緩めたときである。

（第１実施形態）
次に、本発明の第１実施形態に係る車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造について、図１〜図５を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明に係る第１実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図を示す。図２は、図１に示すＡ−Ａ断面図を示す。図３は、図１に示すＢ−Ｂ断面図を示す。図４は、図１に示すＣ−Ｃ断面図を示す。図５は、図１に示す車両用下部ふさぎ板の取付け時、取外し時におけるＣ−Ｃ断面図を示す。

図１、図２に示すように、本実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造は、略矩形状の車両用下部ふさぎ板２を車体１０の下面開口部９から車内側に挿入して、下面開口部９を隔てて対向する位置に設けた下面開口受部１、１に車両用下部ふさぎ板２を車内側から当接させ、車外側からボルト３を締結して車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１、１に着脱可能に固定する構造である。

車体１０の下面開口受部１、１は、車両前後方向で略一定に形成された下面開口部９を隔てて対向する位置に形成されている。下面開口受部１、１には、車両用下部ふさぎ板２が車内側から当接する面が平坦に形成された端縁部１１、１６と、端縁部１１、１６の基端部から車内側へ突設する基端補強リブ１２、１３とを備えている。

下面開口受部１、１の端縁部１１、１６には、少なくとも一対の鍔付き係止ピン５１、５２が、車両前後方向で対向する位置に車内側へ向けて立設されている。各鍔付き係止ピン５１、５２は、頭部に円形状の鍔部５１１、５２１を有する。鍔部５１１、５２１は脚部５１２、５２２と同心状に形成され、鍔部５１１、５２１の外径は、脚部５１２、５２２の外径より大きく形成されている。鍔部５１１、５２１と端縁部１１、１６との上下隙間は、車両用下部ふさぎ板２の板厚の２〜３倍程度に形成されている。基端補強リブ１２、１３は、矢印Ｑ１、Ｑ２の方向へ車両用下部ふさぎ板２をスライドさせて、被係合部６１、６２を鍔付き係止ピン５１、５２に係合、離脱させるとき、車両用下部ふさぎ板２の端部と干渉しない位置に形成されている。なお、鍔部５１１、５２１は、鉤形でもよく、脚部５１２、５２２と一体でも別体でもよい。

車両用下部ふさぎ板２は、蓋体２１の上面に補強リブ２２が形成された略矩形状の板状体である。蓋体２１は、平坦面に形成され、下面開口受部１、１の端縁部１１、１６に当接する。補強リブ２２は、車両前後方向に沿って複数個形成され、各補強リブ２２は略等間隔で配置されている。
また、蓋体２１には、下面開口受部１における車両前方の端縁部１１に立設した一方の鍔付き係止ピン５１と係合する切欠き部（被係合部）６１が形成され、車両後方の端縁部１６に立設した他方の鍔付き係止ピン５２と係合する孔部（被係合部）６２が形成されている。

切欠き部６１の車両前方側には、先端が略Ｖ字状に拡開された案内部６１１を備えている。案内部６１１の基端には、略Ｕ字状の係合溝６１２が形成されている。孔部６２の車両前方側には、鍔付き係止ピン５２の鍔部５２１が通過できる円弧状の拡幅部６２１を備えている。拡幅部６２１の後方には、縦長孔状の係合溝６２２が連通されている。縦長孔状の係合溝６２２は、車両左右方向に長く形成されている。案内部６１１と拡幅部６２１とを備えることによって、作業者が車外側から視認しにくい鍔付き係止ピン５１、５２の脚部５１２、５２２と係合溝６１２、６２２との係合作業（いわゆるブラインド作業）をスムーズに行うことができ、人為的ミスを低減することができる。

また、切欠き部６１に形成された係合溝６１２が端縁部１１に立設した一方の鍔付き係止ピン５１に係合され、孔部６２に形成された係合溝６２２が端縁部１６に立設した他方の鍔付き係止ピン５２に係合されることによって、車両用下部ふさぎ板２は、車両左右方向及び車両上下方向の変位が抑制される。
なお、車両用下部ふさぎ板２は、下面開口受部１の上方へ突出する量が少ないので、車体１０の床面に装着した各種電気機器や空調機器等との干渉を容易に回避できる利点がある。

蓋体２１の上面には、下面開口受部１の端縁部１１、１６にボルト締結されるナット３１が固定されている。ナット３１は、車両前後方向の対向する位置に、複数個配置されている。
また、ナット３１が配設された位置に対応して、車両前方の端縁部１１には、ボルト３を挿通する横長孔３２が形成されている。横長孔３２は、車両前後方向に長く形成されている。車両後方の端縁部１６には、ボルト３を挿通する縦長孔３３が形成されている。縦長孔３３は、車両左右方向に長く形成されている。

横長孔３２は、鍔付き係止ピン５１に係合される係合溝６１２と向きを揃えて形成され、縦長孔３３は、鍔付き係止ピン５２に係合される係合溝６２２との向きを揃えて形成されている。それぞれ向きを揃えて形成することによって、車両用下部ふさぎ板２の前後左右の位置ズレを吸収して、ボルト締結を確実に行うことができ、人為的ミスを低減することができる。

図１、図３〜図５に示すように、下面開口受部１の端縁部１１には、車内側に突出する係止爪４１を有し弾性体４６によって車内側へ付勢されるプランジャピン４が設けられている。また、車両用下部ふさぎ板２の蓋体２１には、中央部２３１が車内側に突出する略ハット形断面の被係止部材２３が固定されている。被係止部材２３の中央部２３１には、プランジャピン４の係止爪４１が挿入される係止孔２３２が形成されている。被係止部材２３の両端部２３３は、補強リブ２２の間で、車両用下部ふさぎ板２の蓋体２１にボルト２４で固定されている。

プランジャピン４の係止爪４１は、車内側に突出する四角柱の一側面に傾斜面４１１を形成したものである。傾斜面４１１は、上端部から車両後下方に向けて傾斜して形成されている。係止爪４１の基端部には、被係止部材２３の中央部２３１に車外側から当接する止め部４２が形成されている。止め部４２の下端には、弾性体４６が接合されている。弾性体４６は、所定の帯状板ばねを略矩形状に湾曲して両端で重ね合わせて形成し、重ね合わせ部４６１をボルト４７で端縁部１１に固定したものである。止め部４２の下方には、上下で軸径が異なる軸部４３、４４が延伸されている。上方の軸部４３は、下方の軸部４４より軸径が大きく形成されている。上方の軸部４３は、端縁部１１に立設された筒状ガイド部１４と摺接する。下方の軸部４４は、端縁部１１に形成された通孔１５を貫通し、車外側に突出されたつまみ部４５と連結されている。

つまみ部４５を車外側（矢印Ｐの方向）に引くと、弾性体４６が撓み、上方の軸部４３が端縁部１１に当接する。そのとき、プランジャピン４の係止爪４１は、被係止部材２３の中央部２３１に形成された係止孔２３２から外れる。この状態で、車両用下部ふさぎ板２は、車両前後方向（矢印Ｑ１、Ｑ２の方向）へスライドでき、下面開口受部１への取付け、取外しを行うことができる。
すなわち、車両用下部ふさぎ板２を車両前方（矢印Ｑ１の方向）へスライドさせると、鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２とが係合され、かつ、プランジャピン４の係止爪４１が係止孔２３２に自動的に挿入され、車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１の所定位置に取付けることができる。
また、つまみ部４５を車外側（矢印Ｐの方向）に引き、車両用下部ふさぎ板２を車両後方（矢印Ｑ２の方向）へスライドさせると、プランジャピン４の係止爪４１が係止孔２３２から脱出し、かつ、鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２との係合状態が解除され、車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１から取外すことができる。

なお、車両用下部ふさぎ板２を矢印Ｑ１の方向へスライドさせるときには、蓋体２１の端部が係止爪４１の傾斜面４１１に当接して、プランジャピン４を車外側（矢印Ｐの方向）へ移動させるので、つまみ部４５を引く必要がない。また、つまみ部４５が正規の位置より多く車外側へ突出しているときは、係止爪４１が係止孔２３２に挿入されていないことになり、プランジャピン４の係止異常を簡単に発見することができる。

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る車両用下部ふさぎ板２の脱落防止構造によれば、車両用下部ふさぎ板２を車体１０の下面開口受部１、１に車内側から当接させ、鍔付き係止ピン５１、５２と切欠き部６１及び孔部６２とを係合させるだけで、プランジャピン４の係止爪４１が車両用下部ふさぎ板２の係止孔２３２に自動的に挿入されて、下面開口受部１、１に対する車両用下部ふさぎ板２の変位を抑制することができる。
この状態で、車両用下部ふさぎ板２と下面開口受部１、１とを車外側からボルト締結するが、仮に、ボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合でも、車両用下部ふさぎ板２は、鍔付き係止ピン５１、５２及びプランジャピン４に拘束されて、車両用下部ふさぎ板２が車体１０の下面開口受部１、１から脱落するのを防止することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用下部ふさぎ板２Ｂの脱落防止構造について、図６〜図１０を参照しながら詳細に説明する。図６に、本発明に係る第２実施形態の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造における車内側から見た平面図を示す。図７に、図６に示すＤ−Ｄ断面図を示す。図８に、図６に示すＥ−Ｅ断面図を示す。図９に、図６に示すＦ−Ｆ断面図であって、（ａ）は車両用下部ふさぎ板を下面開口受部にボルト締結したとき、（ｂ）は当該ボルト締結を緩めたとき、（ｃ）はプランジャピンに係合を解除したときを示す。図１０に、図６に示すＧ−Ｇ断面図であって、（ａ）は車両用下部ふさぎ板を下面開口受部にボルト締結したとき、（ｂ）は当該ボルト締結を緩めたときを示す。

図６〜図８に示すように、本実施形態の車両用下部ふさぎ板２Ｂの脱落防止構造は、略矩形状の車両用下部ふさぎ板２Ｂを車体１０の下面開口部９から車内側に挿入して、下面開口部９を隔てて対向する位置に設けた下面開口受部１、１に車両用下部ふさぎ板２Ｂを車内側から当接させ、車外側からボルト３を締結して車両用下部ふさぎ板２Ｂを下面開口受部１、１に着脱可能に固定する構造である。

車体１０の下面開口受部１、１は、車両前後方向で略一定に形成された下面開口部９を隔てて対向する位置に形成されている。下面開口受部１、１には、車両用下部ふさぎ板２Ｂが車内側から当接する面が平坦に形成された端縁部１１、１６と、端縁部１１、１６の基端部から車内側へ突設する基端補強リブ１２、１３とを備えている。

下面開口受部１、１の端縁部１１、１６には、少なくとも一対の鍔付き係止ピン５２、５３が、車両前後方向で対向する位置に車内側へ向けて立設されている。各鍔付き係止ピン５２、５３は、頭部に円形状の鍔部５２１、５３１を有する。鍔部５２１、５３１は脚部５２２、５３２と同心状に形成され、鍔部５２１、５３１の外径は、脚部５２２、５３２の外径より大きく形成されている。鍔部５２１と端縁部１６との上下隙間は、車両用下部ふさぎ板２Ｂの板厚の２〜３倍程度に形成されている。鍔部５３１と端縁部１１との上下隙間は、鍔部５２１と端縁部１６との上下隙間の５〜６倍程度に形成されている。基端補強リブ１２、１３は、矢印Ｓ１、Ｓ２の方向へ車両用下部ふさぎ板２Ｂをスライドさせて、鍔付き係止ピン５２、５３に係合、離脱させるとき、車両用下部ふさぎ板２Ｂの端部と干渉しない位置に形成されている。なお、鍔部５２１、５３１は、鉤形でもよく、脚部５２２、５３２と一体でも別体でもよい。

車両用下部ふさぎ板２Ｂは、第１蓋体２１Ｂと第２蓋体２５とが部分的に重ね合わせて連結された略矩形状の板状体である。第１蓋体２１Ｂは、平坦面に形成され、その上面に補強リブ２２Ｂが形成されている。補強リブ２２Ｂは、車両前後方向に沿って複数個形成され、各補強リブ２２Ｂは略等間隔で配置されている。また、第１蓋体２１Ｂには、下面開口受部１の端縁部１６に立設した鍔付き係止ピン５２と係合する切欠き部（被係合部）６３が形成されている。
第２蓋体２５は、第１蓋体２１Ｂと連結された連結部２５２と、下面開口受部１の端縁部１１に着脱可能に固定される固定部２５１とが、階段状に形成されている。固定部２５１は、連結部２５２より高く、その高さは、第１蓋体２１Ｂに立設した補強リブ２２Ｂの高さと同程度である。固定部２５１には、端縁部１１に立設した鍔付き係止ピン５３と係合する孔部（被係合部）６４が形成されている。

切欠き部６３の車両後方側には、先端が略Ｖ字状に拡開された案内部６３１を備えている。案内部６３１の基端には、略Ｕ字状の係合溝６３２が形成されている。
孔部６４の車両後方側には、鍔付き係止ピン５３の鍔部５３１が通過できる長円弧状の拡幅部６４１を備えている。拡幅部６４１の前方には、略Ｕ字状の係合溝６４２が連通されている。案内部６３１と拡幅部６４１とを備えることによって、目暗作業となる鍔付き係止ピン５２、５３の脚部５２２、５３２と係合溝６３２、６４２との係合作業をスムーズに行うことができ、人為的ミスを低減することができる。

また、切欠き部６３に形成された係合溝６３２が端縁部１６に立設した鍔付き係止ピン５２に係合され、孔部６４に形成された係合溝６４２が端縁部１１に立設した鍔付き係止ピン５３に係合されることによって、車両用下部ふさぎ板２Ｂは、車両左右方向及び車両上下方向の変位が抑制される。
なお、車両用下部ふさぎ板２Ｂは、下面開口受部１の上方へ突出する量が少ないので、車体１０の床面に装着した各種電気機器や空調機器等との干渉を容易に回避できる利点がある。

車両用下部ふさぎ板２Ｂの第１蓋体２１Ｂ及び第２蓋体２５の固定部２５１には、下面開口受部１の端縁部１１、１６にボルト締結されるナット３１が固定されている。ナット３１は、第１蓋体２１Ｂ及び固定部２５１の上面で車両前後方向の対向する位置に、複数個配置されている。固定部２５１の下面には、ボルト３が挿通される台座２５３が固定されている。
また、下面開口受部１の端縁部１１には、ボルト３を挿通する横長孔３２が形成されている。横長孔３２は、車両前後方向に長く形成されている。下面開口受部１の端縁部１６には、ボルト３を挿通する縦長孔３３が形成されている。縦長孔３３は、車両左右方向に長く形成されている。

横長孔３２は、鍔付き係止ピン５３に係合される係合溝６４２と向きを揃えて形成され、縦長孔３３は、鍔付き係止ピン５２に係合される係合溝６３２との向きを揃えて形成されている。それぞれ向きを揃えて形成することによって、車両用下部ふさぎ板２Ｂの前後左右の位置ズレを吸収して、ボルト締結を確実に行うことができ、人為的ミスを低減することができる。

図９に示すように、第２蓋体２５の固定部２５１には、車外側に突出する係止爪７６を有し弾性体７８によって車外側へ付勢されるプランジャピン７が設けられている。また、下面開口受部１の端縁部１１には、プランジャピン７の係止爪７６が挿入される横長孔状の係止孔１７が形成されている。

プランジャピン７の係止爪７６は、円柱形状をなし、その外径は係止孔１７の短径と同一であり、その高さは端縁部１１の厚さと同一である。係止爪７６の基端部には、下面開口受部１の端縁部１１に車内側から当接する止め部７５が形成されている。止め部７５の上端には、軸部７４が固定部２５１を貫通して延伸され、軸部７４との間に弾性体７８を収納するカラー部材７７が接合されている。弾性体７８は、所定の長さの圧縮コイルばねである。カラー部材７７は、固定部２５１の下面に立設された筒状ガイド部２５４と摺接する。軸部７４の上端には、プランジャピン７の落下止め部材７３が締結されている。

図９（ａ）に示すように、車両用下部ふさぎ板２Ｂを下面開口受部１にボルト締結したとき、プランジャピン７の係止爪７６が係止孔１７に挿入された状態（係合状態）で、弾性体７８は圧縮されている。図９（ｂ）に示すように、当該ボルト締結を緩めたとき、車両用下部ふさぎ板２Ｂは、弾性体７８に押圧されて矢印Ｒの方向に上昇するが、プランジャピン７の係合状態は保持される。この状態から、図９（ｃ）に示すように、ドライバー等を係止孔１７から挿入することによってプランジャピン７を矢印Ｓの方向に押すと、係止爪７６は係止孔１７から脱出する。そして、車両用下部ふさぎ板２Ｂを矢印Ｓ２の方向にスライドさせると、鍔付き係止ピン５２、５３と切欠き部６３及び孔部６４との係合状態が解除され、車両用下部ふさぎ板２Ｂを下面開口受部１から取外すことができる。

一方、車両用下部ふさぎ板２Ｂを下面開口受部１に車内側から当接させて、鍔付き係止ピン５２、５３と切欠き部６３及び孔部６４とを係合させると、図９（ｂ）に示すように、プランジャピン７は弾性体７８に押圧されて係止爪７６が係止孔１７に自動的に挿入され、車両用下部ふさぎ板２を下面開口受部１に取付けることができる。

図１０（ａ）に示すように、第２蓋体２５の固定部２５１には、下面開口受部１の端縁部１１に形成された覗き孔１８に挿入されるインジケートピン８が固定されている。覗き孔１８は、係止孔１７に隣接して形成されている。インジケートピン８は、半球状の頭部８１と円柱状の脚部８２からなり、頭部８１が固定部２５１に固定され、脚部８２が覗き孔１８に完全に挿入される。車両用下部ふさぎ板２Ｂを下面開口受部１にボルト締結したときには、脚部８２の下端が端縁部１１の下端と一致する。このとき、インジケートピン８は、車外側から明確に確認することができる。
一方、図１０（ｂ）に示すように、当該ボルト締結を緩めた時には、インジケートピン８が上昇して覗き孔１８から見えにくくなる。そのため、下面開口受部１に対する車両用下部ふさぎ板２Ｂのボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合に、インジケートピン８によってそのボルト締結異常を検出できる。

＜作用効果＞
以上、詳細に説明した本実施形態に係る車両用下部ふさぎ板２Ｂの脱落防止構造によれば、車両用下部ふさぎ板２Ｂを車体１０の下面開口受部１、１に車内側から当接させ、鍔付き係止ピン５２、５３と切欠き部６３及び孔部６４とを係合させるだけで、プランジャピン７の係止爪７６が下面開口受部１の係止孔１７に自動的に挿入されて、下面開口受部１に対する車両用下部ふさぎ板２Ｂの変位を抑制することができる。
そのため、その後の下面開口受部１、１に対する車両用下部ふさぎ板２Ｂのボルト締結が、人為的な締め忘れや走行時の振動等により不十分となった場合でも、車両用下部ふさぎ板２Ｂは、鍔付き係止ピン５２、５３及びプランジャピン７に拘束されて、車両用下部ふさぎ板２Ｂが車体１０の下面開口受部１、１から脱落するのを防止することができる。

以上、本発明の車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造について実施形態を詳細に説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、第１実施形態では、切欠き部６１を車両用下部ふさぎ板２の車両前側に形成し、孔部６２を車両用下部ふさぎ板２の車両後側に形成したが、切欠き部６１を車両用下部ふさぎ板２の車両後側に形成し、孔部６２を車両用下部ふさぎ板２の車両前側に形成することもできる。また、第２実施形態では、切欠き部６３を車両用下部ふさぎ板２Ｂの車両後側に形成し、孔部６４を車両用下部ふさぎ板２Ｂの車両前側に形成したが、切欠き部６３を車両用下部ふさぎ板２Ｂの車両前側に形成し、孔部６４を車両用下部ふさぎ板２Ｂの車両後側に形成することもできる。

１ 下面開口受部
２、２Ｂ 車両用下部ふさぎ板
３ ボルト
４、７ プランジャピン
８ インジケートピン
９ 下面開口部
１０ 車体
１１、１６ 端縁部
１２、１３ 基端補強リブ
１７ 係止孔
１８ 覗き孔
２１ 蓋体
２１Ｂ 第１蓋体
２２、２２Ｂ 補強リブ
２５ 第２蓋体
４１、７６ 係止爪
４５ つまみ部
４６、７８ 弾性体
５１、５２、５３ 鍔付き係止ピン
６１、６３ 切欠き部（被係合部）
６２、６４ 孔部（被係合部）
２３２ 係止孔
５１１、５２１、５３１ 鍔部
５１２、５２２、５３２ 脚部
６１１、６３１ 案内部
６２１、６４１ 拡幅部

Claims (5)

1. 略矩形状の車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口部を隔てて対向する位置に設けた下面開口受部に車内側から当接させ、車外側からボルトを締結して前記車両用下部ふさぎ板を前記下面開口受部に着脱可能に固定する車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造であって、
   前記下面開口受部には、少なくとも一対の鍔付き係止ピンを車内側へ突出して設けるとともに、車内側に突出した係止爪を有し弾性体によって車内側へ付勢されるプランジャピンを設けたこと、
   前記車両用下部ふさぎ板には、前記各鍔付き係止ピンと係合される被係合部と、前記プランジャピンの係止爪が挿入される係止孔とを形成したことを特徴とする車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造。
2. 請求項１に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造において、
   前記プランジャピンには、前記下面開口受部から車外側へ突出したつまみ部を形成したことを特徴とする車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造。
3. 略矩形状の車両用下部ふさぎ板を車体の下面開口部を隔てて対向する位置に設けた下面開口受部に車内側から当接させ、車外側からボルトを締結して前記車両用下部ふさぎ板を前記下面開口受部に着脱可能に固定する車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造であって、
   前記下面開口受部には、少なくとも一対の鍔付き係止ピンを車内側へ突出して設けるとともに、係止孔を形成したこと、
   前記車両用下部ふさぎ板には、前記各鍔付き係止ピンと係合される被係合部を形成するとともに、前記下面開口受部の係止孔に挿入される係止爪を有し弾性体の押圧力によって車外側へ付勢されるプランジャピンを設けたことを特徴とする車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造。
4. 請求項３に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造において、
   前記下面開口受部には、前記係止孔に隣接して覗き孔を形成し、前記車両用下部ふさぎ板には、前記車両用下部ふさぎ板を前記下面開口受部に固定したとき前記覗き孔から目視可能なインジケートピンを設けたことを特徴とする車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造において、
   前記被係合部は、切欠き部及び孔部であって、前記切欠き部には、先端が略Ｖ字状に拡開された案内部を備え、前記孔部には、前記鍔付き係止ピンの鍔部が通過できる拡幅部を備えたことを特徴とする車両用下部ふさぎ板の脱落防止構造。

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