JP6482305B2

JP6482305B2 - アース接続用配索体

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Publication number: JP6482305B2
Application number: JP2015021270A
Authority: JP
Inventors: 重公飯室
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2015-02-05
Filing date: 2015-02-05
Publication date: 2019-03-13
Anticipated expiration: 2035-02-05
Also published as: JP2016141375A

Description

本発明は、車体上に配索されて車載機器のアース線が接続されるアース接続用配索体に関する。

従来、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）のような電気を通し難い素材で車体が形成されている車両では、図１３に示すように、車体１００の両側部に、車体１００の前後方向に沿ってアース接続用配索体１１０を配索しておいて、複数の車載機器１２１，１２２からのアース線１２１ａ，１２２ａをアース接続用配索体１１０に接続することが知られている。

図１３において、車体１００はセダンタイプの乗用車用のもので、エンジンルーム１０１、車室１０２、トランクルーム１０３と、を備えている。

アース接続用配索体１１０は、太い丸形配索体であり、車体１００の右側縁に配索される第１の配索体１１１と、この第１の配索体１１１から分岐して車体１００の左側縁に配索される第２の配索体１１２と、を備えている。

第１の配索体１１１は、エンジンルーム１０１内の車載機器からのアース線を接続可能なエンジンルーム配索部１１１ａと、車室１０２内の車載機器からのアース線を接続可能な車室配索部１１１ｂと、トランクルーム１０３内の車載機器からのアース線を接続可能なトランクルーム配索部１１１ｃと、を備えている。

第２の配索体１１２は、第１の配索体１１１の車室配索部１１１ｂから分岐して車室１０２内の左側縁に配索されて車室１０２内の車載機器からのアース線を接続可能な車室配索部１１２ｂと、トランクルーム１０３内の車載機器からのアース線を接続可能なトランクルーム配索部１１２ｃと、を備えている。

図１３では、車室１０２内の２つの車載機器１２１，１２２は、いずれも、車室配索部１１２ｂにアース接続されている。

また、近年では、下記特許文献１，２に示すように、車体に配索する配索体として、薄板状の導電体層の両面を絶縁性の被覆層で挟んだフラット回路体（フレキシブル配線基板）を使用することが増えていて、上記アース接続用配索体１１０にフラット回路体を使用することも研究されている。

特開平９−１３４６２３号公報特開２０１０−２７８１３２号公報

ところが、図１３に示したアース線の接続構造では、図１４に示すように２つの車載機器１２１，１２２の接続位置の間隔Ｌ１が長い場合、車載機器１２２には、車載機器１２１の影響で電圧降下が生じて、車載機器１２２が動作不良を起こすおそれがあった。このような不都合を防止するためには、アース接続用配索体１１０上でのアース線の接続位置を、適切に設定することが必要になり、車載機器が多い場合は、アース線の接続位置の選定が困難になるおそれがあった。

一方、アース接続用配索体１１０として、フラット回路体を使用する場合であるが、従来のフラット回路体は、接続する車載機器毎に独立した複数の導電体層を装備しておいて、車載機器ごとに専用の導電体層に接続する場合が多く、接続する車載機器が増えた場合に、接続可能な導電体層が不足して、対応することができなくなる等の不都合が発生するおそれがあった。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、アース線の接続位置による他の車載機器の影響で電圧降下が生じることを抑止することができて、車載機器を接続するアース回路設計を容易にすることができ、また、接続する車載機器の増減に対して柔軟に対応することのできるアース接続用配索体を提供することにある。

本発明の前述した目的は、下記の構成により達成される。
（１）車体上に配索されて、複数の車載機器のアース線が接続されるアース接続用配
索体であって、
配索体として、薄板状の導電体層と該導電体層の両面を覆う絶縁性の被覆層とで平面状
に形成されるフラット回路体を使用し、
前記アース線の接続のために前記導電体層に装備する複数の接点部は、前記導電体層に分散配置され、
前記フラット回路体は、幅方向に折り畳むか巻回することで、当該フラット回路体が複数層に積層した構造に成形され、複数の前記接点部が互いに異なる層に装備されたことを特徴とするアース接続用配索体。

（２）異なる層の前記接点部の位置が、当該フラット回路体の長さ方向の特定位置に
集まるように、前記各接点部の位置を設定したことを特徴とする上記（１）に記載のアー
ス接続用配索体。

（３）一部の層の前記フラット回路体は、前記接点部が装備されている領域の両側が
隣接する他の層から切り離され、前記接点部が装備されている領域を当該フラット回路体
の長さ方向に折り返すことで、前記接点部を当該フラット回路体の長さ方向の前記特定位
置に位置させたことを特徴とする上記（２）に記載のアース接続用配索体。

（４）重なり合う層の前記フラット回路体相互は、前記導電体層同士が直接密着状態
に重なるように前記被覆層が除去され、複数の前記フラット回路体の前記導電体層が積層
されて一体化されることで、長さ方向の一部に導体抵抗値が下がった導体合体部が形成さ
れたことを特徴とする上記（１）〜（３）の何れかに記載のアース接続用配索体。

上記（１）の構成によれば、車体に配索されるフラット回路体の導電体層に装備する複数の接点部は、接点部相互間の前記導電体層の沿面での離間距離が車載機器同士の影響による電圧降下を最小にする影響回避離間寸法以上となるように、導電体層に分散配置される。

そのため、アース線の接続位置の近接による他の車載機器の影響で電圧降下が生じることを抑止することができる。

また、十分に広い面積のアース接続用配索体を用いることにより、影響回避離間寸法以上となる複数の接点部の配置の選定が容易になり、車載機器を接続するアース回路設計を容易にすることができる。

また、アース線を接続する接点部を、導電体層の広い面積の上で、接点部相互間の離間距離が影響回避離間寸法以上となるように分散配置することで、例えば、縦横のいずれか一方の方向に対する離間距離が影響回避離間寸法以上となれば、同一の導電体層上に複数の接点部を設定することができる。言い換えれば、接点部の装備数が、フラット回路体に装備する導電体層の極数に制限されないため、接続する車載機器の増減に対して柔軟に対応することができる。

また、上記（１）の構成によれば、導電体層が、厚みが一定の膜状となるため、表皮効果を抑止することもできる。

上記（１）の構成によれば、アース接続用配索体は、フラット回路体を幅方向に折り畳
むか巻回することで、フラット回路体が複数層に積層した構造に成形される。そのため、
フラット回路体の元の幅が大きくとも、配索時の幅寸法は小さく抑えることができ、車体
へ省スペースで配索することができる。ここで、フラット回路体を幅方向に折り畳むか巻
回するとは、フラット回路体の幅を小さくするように折り畳むか巻回することを意味する
。

また、アース接続用配索体を省スペースで配索することができるため、車体のフロアに配索する場合でも、例えばフロアの側縁部、座席の下部などの搭乗者が踏みつけ難い領域に配索することで、踏みつけによるフラット回路体の破損を防止することができる。

また、上記（１）の構成によれば、複数の車載機器をアース接続するための複数の接点
部が、層間の沿面距離が前記影響回避離間寸法以上となる互いに異なる層のフラット回路
体に装備される。そのため、これらの接点部同士が、配索体の長手方向に沿って近接して
いても、これらの接点部間の導電路としての沿面距離が、影響回避離間寸法より大きな一
定以上の値に確保される。そのため、機器同士が影響しあって電圧降下を招くことがなく
、電圧降下によって車載機器が動作不良を起こすおそれがない。そのため、各層における
接点部の位置は、フラット回路体の長さ方向の任意位置に設定することができ、接点部の
配置の選定を容易にすることができる。

上記（２）の構成によれば、異なる層の接点部の位置が、当該フラット回路体の長さ方
向の特定位置に集まるため、接点部へのアース線の接続を前記特定位置で集中して効率良
く実施することができる。そのため、アース線の接続作業を容易にすることができる。

上記（３）の構成によれば、実際のフラット回路体上における接点部の配置は、当該フ
ラット回路体の長さ方向の特定位置からずれていても、接点部を装備している層の折り返
しによって、接点部を他の接点部が設定されている長さ方向の特定位置に修正することが
できる。従って、各層における接点部の配置を、後から特定位置に修正することができ、
接点部の配置をより柔軟に設定することができる。

上記（４）の構成によれば、配索体の長さ方向の途中に形成される導体合体部は、その
前後の通常の導電体層と比較して、電路としての横断面積が大きくなって導体抵抗値が下
がる。言い換えると、アース接続する車載機器の特性に応じて、局所的に最適な導体抵抗
値を設定することができ、アース回路として安定した性能を発揮できるようになる。

本発明によるアース接続用配索体によれば、アース線の不適切な位置での接続による他の車載機器の影響で電圧降下が生じることを抑止することができて、車載機器を接続するアース回路設計を容易にすることができ、また、接続する車載機器の増減に対して柔軟に対応することができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。さらに、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は本発明に係るアース接続用配索体の第１実施形態の車体に配索した状態の平面図である。図２は図１に示した第１実施形態のアース接続用配索体に複数の接点部が配置された状態の回路構造を示す概略図である。図３は本発明の第１実施形態のアース接続用配索体の概略構成を示す平面図である。図４は本発明に係るにアース接続用配索体における導電体層の形状の変形例の平面図である。図５は本発明に係るにアース接続用配索体における導電体層の形状の更に別の変形例の平面図である。図６は本発明の第２実施形態のアース接続用配索体の車体に配索した状態の平面図である。図７は図６に示したアース接続用配索体の斜視図である。図８は本発明の第３実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。図９は本発明の第４実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。図１０は本発明の第５実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。図１１は本発明の第６実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。図１２は本発明の第７実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。図１３は従来のアース接続用配索体の車体への配索状態を示す平面図である。図１４は図１３に示したアース接続状態で一方の車載機器に電圧効果が発生する状況の説明図である。

以下、本発明に係るアース接続用配索体の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

［第１実施形態］
図１〜図３は本発明に係るアース接続用配索体の第１実施形態を示したもので、図１は本発明の第１実施形態のアース接続用配索体の車体に配索した状態の平面図、図２は図１に示した第１実施形態のアース接続用配索体に複数の接点部が配置された状態の回路構造を示す概略図、図３は本発明の第１実施形態のアース接続用配索体の概略構成を示す平面図である。

この第１実施形態のアース接続用配索体２は、車体１００上に配索されて複数の車載機器３１〜３６のアース線３１Ｇ〜３６Ｇが接続される配索体である。

車体１００は、図１３に示した車体１００と同一のもので、図１３の車体１００と同番号を付して説明を省略する。

この第１実施形態のアース接続用配索体２は、図３に示すように、薄板状の導電体層２１と、この導電体層２１の両面を覆う絶縁性の被覆層２２，２３とで平面状に形成されたフラット回路体２０と、該フラット回路体２０の導電体層２１の上の複数箇所（図２では、６箇所）に装備された接点部２１ｐ１〜２１ｐ６とで、構成されている。接点部２１ｐ１〜２１ｐ６は、アース線３１Ｇ〜３６Ｇを接続する接点で、アース接続用配索体２の表面又は裏面を覆っている被覆層２２又は被覆層２３を切除して、露出した導電体層２１の上に装備されている。

また、本実施形態の場合、導電体層２１は、図３に示すように、複数の横導電体２１１と、これらの横導電体２１１と直交する複数の縦導電体２１２とで、格子状（メッシュ構造）に形成されている。

複数の横導電体２１１は、配索体の幅方向に延在する帯状の導電体であり、配索体の長手方向（図３における矢印Ｙ１方向）に所定の間隔で設けられている。

複数の縦導電体２１２は、配索体の長手方向に沿って延在する帯状の導電体であり、配索体の幅方向（図３における矢印Ｘ１方向）に所定の間隔で設けられている。

そして、本実施形態の場合、導電体層２１上における各接点部２１ｐ１〜２１ｐ６の配置は、隣接する接点部相互間の離間距離が影響回避離間寸法以上となるように、配置されている。この影響回避離間寸法は、隣接する車載機器３同士の影響による電圧降下を最小にすることのできる離間寸法の最小値である。

以上に説明した第１実施形態のアース接続用配索体２では、車体に配索されるフラット回路体２０の導電体層２１に装備する複数の接点部２１ｐ１〜２１ｐ６は、隣接する接点部２１ｐ１〜２１ｐ６相互間の導電体層２１の沿面での離間距離が影響回避離間寸法以上となるように、導電体層２１に分散配置されている。

そのため、アース線３１Ｇ〜３６Ｇの接続位置の近接による他の車載機器３１〜３６の影響で電圧降下が生じることを抑止することができる。

また、十分に広い面積のアース接続用配索体を用いることにより、影響回避離間寸法以上となる複数の接点部２１ｐ１〜２１ｐ６の配置の選定が容易になり、車載機器３１〜３６を接続するアース回路設計を容易にすることができる。

また、アース線３１Ｇ〜３６Ｇを接続する接点部２１ｐ１〜２１ｐ６を、導電体層２１の広い面積の上で、隣接する接点部相互間の離間距離が影響回避離間寸法以上となるように分散配置することで、例えば、縦横のいずれか一方の方向に対する離間距離が影響回避離間寸法以上となれば、同一の導電体層２１上に複数の接点部２１ｐ１〜２１ｐ６を設定することができる。言い換えれば、接点部２１ｐ１〜２１ｐ６の装備数が、フラット回路体２０に装備する導電体層２１の極数に制限されないため、接続する車載機器３１〜３６の増減に対して柔軟に対応することができる。

［導電体層の変形例］
図４及び図５は、本発明において使用するフラット回路体２０における導電体層２１の変形例を示したものである。

図４に示したフラット回路体２０における導電体層２１は、一枚の平面状である。また、図５に示したフラット回路体２０における導電体層２１は、互いに独立した特殊形状の複数の導電体層２１３〜２１６で構成されている。

図４及び図５のいずれに示したフラット回路体２０も、本発明のフラット回路体として使用することができる。

［第２実施形態］
図６及び図７は本発明の第２実施形態のアース接続用電線を示したもので、図６は本発明の第２実施形態のアース接続用配索体の車体に配索した状態の平面図、図７は図６に示したアース接続用配索体の斜視図である。

この第２実施形態のアース接続用配索体２Ａは、図３〜図５の何れか１つに示した形態のフラット回路体２０を、図７に示すように幅方向にジグザグ状に複数回折り畳むことで、当該フラット回路体２０が複数層に積層した細幅の構造に成形して、車体１００のフロアに配索したものである。図示はしていないが、複数の接点部２１ｐ１〜２１ｐ６は、層間の沿面距離が前記影響回避離間寸法以上となる互いに異なる層に装備する。

この第２実施形態のアース接続用配索体２Ａは、フラット回路体２０を幅方向に折り畳むことで、フラット回路体２０が複数層に積層した構造に成形される。そのため、フラット回路体２０の元の幅が大きくとも、配索時の幅寸法Ｗ３（図６及び図７参照）は小さく抑えることができ、車体へ省スペースで配索することができる。

また、アース接続用配索体を省スペースで配索することができるため、車体のフロアに配索する場合でも、例えばフロアの側縁部、座席の下部などの搭乗者が踏みつけ難い領域に配索することで、踏みつけによるフラット回路体２０の破損を防止することができる。

また、第２実施形態のアース接続用配索体２Ａは、複数の車載機器３１〜３６をアース接続するための複数の接点部が、層間の沿面距離が前記影響回避離間寸法以上となる互いに異なる層のフラット回路体２０に装備される。

そのため、これらの接点部同士が、配索体の長手方向に沿って近接していても、これらの接点部間の導電路としての沿面距離が、影響回避離間寸法より大きな一定以上の値に確保される。そのため、機器同士が影響しあって電圧降下を招くことがなく、電圧降下によって車載機器３１〜３６が動作不良を起こすおそれがない。そのため、各層における接点部の位置は、フラット回路体２０の長さ方向の任意位置に設定することができ、接点部の配置の選定を容易にすることができる。

［第３実施形態］
図８は、本発明の第３実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。
この第３実施形態のアース接続用配索体２Ｂは、第２実施形態に示したアース接続用配索体２Ａと同様に、フラット回路体２０を幅方向にジグザグ状に複数回折り畳むことで、当該フラット回路体２０が複数層に積層した細幅の構造に成形している。

更に、本実施形態では、異なる層の接点部２１ｐ７，２１ｐ８の位置が、当該フラット回路体２０の長さ方向の特定位置に集まるように、各接点部２１ｐ７，２１ｐ８の位置を設定している。

本実施形態の場合、各接点部を装備する長さ方向の特定位置は、フラット回路体２０の長さ方向の一端部から距離Ｌ１だけ離れた位置である。

この第３実施形態のアース接続用配索体２Ｂでは、異なる層の接点部２１ｐ７，２１ｐ８の位置が、当該フラット回路体２０の長さ方向の特定位置に集まるため、接点部２１ｐ７，２１ｐ８へのアース線３７Ｇ、３８Ｇの接続を前記特定位置で集中して効率良く実施することができる。そのため、アース線３１Ｇ〜３６Ｇの接続作業を容易にすることができる。

［第４実施形態］
図９は本発明の第４実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。
この第４実施形態のアース接続用配索体２Ｃは、一部の層のフラット回路体２０は、接点部２１ｐ９が装備されている領域の両側が隣接する他の層から切り離され、接点部２１ｐ９が装備されている領域を図９に矢印Ｒ１で示すように、当該フラット回路体２０の長さ方向に折り返すことで、接点部２１ｐ９を当該フラット回路体２０の長さ方向の特定位置に位置させている。

この第４実施形態のアース接続用配索体２Ｃでは、実際のフラット回路体２０上における接点部２１ｐ９の配置は、当該フラット回路体２０の長さ方向の特定位置からずれていても、接点部２１ｐ９を装備している層の折り返しによって、接点部２１ｐ９を、他の層の接点部２１ｐ７が設定されている長さ方向の特定位置に修正することができる。従って、各層における接点部の配置を、後から特定位置に修正することができ、接点部の配置をより柔軟に設定することができる。

［第５実施形態］
図１０は本発明の第５実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。
この第５実施形態のアース接続用配索体２Ｄでは、重なり合う層のフラット回路体２０相互は、導電体層２１同士が直接密着状態に重なるように被覆層２２，２３の一部を除去してある。複数のフラット回路体２０の導電体層２１が積層して一体化することで、長さ方向の一部に導体抵抗値が下がった導体合体部２０Ｋ１，２０Ｋ２を形成している。

図１０に示した一方の導体合体部２０Ｋ１は、積層した６層の導電体層２１が一体化した構造である。また、他方の導体合体部２０Ｋ２は、積層した４層の導電体層２１が一体化した構造である。

この第５実施形態のアース接続用配索体２Ｄでは、配索体の長さ方向の途中に形成される導体合体部２０Ｋ１，２０Ｋ２は、その前後の通常の導電体層２１と比較して、電路としての横断面積が増大して導体抵抗値が下がる。言い換えると、アース接続する車載機器の特性に応じて、局所的に最適な導体抵抗値を設定することができ、アース回路として安定した性能を発揮できるようになる。

［第６実施形態］
図１１は本発明の第６実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。
この第６実施形態のアース接続用配索体２Ｅは、フラット回路体２０Ｅをその幅方向に巻回してロール状に成形することで、細幅の配索体に仕上げている。

幅方向に巻回することで、複数層にフラット回路体２０が積層した構造を形成しており、互いに異なる層に、車載機器３１〜３３のアース線３１Ｇ〜３３Ｇを接続する接点部２１ｐ１、２１Ｐ２，２１Ｐ３を装備している。

即ち、本発明のアース接続用配索体では、フラット回路体２０が複数層に積層した構造は、折り畳むだけでなく、巻回によっても得ることが可能である。

［第７実施形態］
図１２は、本発明の第７実施形態のアース接続用配索体２Ｆの斜視図である。
この第７実施形態のアース接続用配索体２Ｆは、フラット回路体２０を観音折りに折り畳んで、フラット回路体２０が複数層に積層する構造に形成される。図中の符号Ｇ１，Ｇ２は、山折りの折り畳み箇所である。

即ち、本発明のアース接続用配索体では、フラット回路体２０を幅方向に折り畳む場合に、ジグザグ状に折り重ねるだけでなく、図１２に示したように、観音折りにすることもできる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

ここで、上述した本発明に係るアース接続用配索体の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［５］に簡潔に纏めて列記する。

［１］車体上に配索されて、複数の車載機器（３１〜３６）のアース線（３１Ｇ〜３６Ｇ）が接続されるアース接続用配索体（２）であって、
配索体として、薄板状の導電体層（２１）と該導電体層（２１）の両面を覆う絶縁性の被覆層（２２，２３）とで平面状に形成されるフラット回路体（２０）を使用し、
前記アース線（３１Ｇ〜３６Ｇ）の接続のために前記導電体層（２１）に装備する複数の接点部（２１ｐ１〜２１ｐ６）は、前記接点部（２１ｐ１〜２１ｐ６）相互間の前記導電体層（２１）の沿面での離間距離が前記車載機器同士の影響による電圧降下を最小にする影響回避離間寸法以上となるように、前記導電体層（２１）に分散配置されたことを特徴とするアース接続用配索体（２）。

［２］前記フラット回路体（２０）は、幅方向に折り畳むか巻回することで、当該フラット回路体（２０）が複数層に積層した構造に成形され、複数の前記接点部（２１ｐ１〜２１ｐ６）が互いに異なる層に装備されたことを特徴とする上記［１］に記載のアース接続用配索体（２Ａ）。

［３］異なる層の前記接点部（２１ｐ７，２１ｐ８）の位置が、当該フラット回路体（２０）の長さ方向の特定位置に集まるように、前記各接点部（２１ｐ７，２１ｐ８）の位置を設定したことを特徴とする上記［２］に記載のアース接続用配索体（２Ｂ）。

［４］一部の層の前記フラット回路体（２０）は、前記接点部（２１ｐ９）が装備されている領域の両側が隣接する他の層から切り離され、前記接点部（２１ｐ９）が装備されている領域を当該フラット回路体（２０）の長さ方向に折り返すことで、前記接点部（２１ｐ９）を当該フラット回路体（２０）の長さ方向の前記特定位置に位置させたことを特徴とする上記［３］に記載のアース接続用配索体（２Ｃ）。

［５］重なり合う層の前記フラット回路体（２０）相互は、前記導電体層同士が直接密着状態に重なるように前記被覆層（２２，２３）が除去され、複数の前記フラット回路体（２０）の前記導電体層が積層されて一体化されることで、長さ方向の一部に導体抵抗値が下がった導体合体部（２０Ｋ）が形成されたことを特徴とする上記［２］〜［４］の何れかに記載のアース接続用配索体（２Ｄ）。

２，２Ａ，２Ｃ，２Ｄ．２Ｅ，２Ｆアース接続用配索体
２０フラット回路体
２１導電体層
２２，２３被覆層
２０Ｋ１，２０Ｋ２導体合体部
２１ｐ１〜２１ｐ６，２１ｐ７，２１ｐ８，２１ｐ９接点部
３１〜３６車載機器
３１Ｇ〜３６Ｇアース線

Claims

車体上に配索されて、複数の車載機器のアース線が接続されるアース接続用配索体であ
って、
配索体として、薄板状の導電体層と該導電体層の両面を覆う絶縁性の被覆層とで平面状
に形成されるフラット回路体を使用し、
前記アース線の接続のために前記導電体層に装備する複数の接点部は、前記導電体層に分散配置され、
前記フラット回路体は、幅方向に折り畳むか巻回することで、当該フラット回路体が複
数層に積層した構造に成形され、複数の前記接点部が互いに異なる層に装備されたことを特徴とするアース接続用配索体。
異なる層の前記接点部の位置が、当該フラット回路体の長さ方向の特定位置に集まるよ
うに、前記各接点部の位置を設定したことを特徴とする請求項１に記載のアース接続用配
索体。
一部の層の前記フラット回路体は、前記接点部が装備されている領域の両側が隣接する
他の層から切り離され、前記接点部が装備されている領域を当該フラット回路体の長さ方
向に折り返すことで、前記接点部を当該フラット回路体の長さ方向の前記特定位置に位置
させたことを特徴とする請求項２に記載のアース接続用配索体。
重なり合う層の前記フラット回路体相互は、前記導電体層同士が直接密着状態に重なる
ように前記被覆層を除去され、複数の前記フラット回路体の前記導電体層が積層されて一
体化されることで、長さ方向の一部に導体抵抗値が下がった導体合体部が形成されたこと
を特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のアース接続用配索体。