JP6482305B2 - アース接続用配索体 - Google Patents
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Description
(1) 車体上に配索されて、複数の車載機器のアース線が接続されるアース接続用配
索体であって、
配索体として、薄板状の導電体層と該導電体層の両面を覆う絶縁性の被覆層とで平面状
に形成されるフラット回路体を使用し、
前記アース線の接続のために前記導電体層に装備する複数の接点部は、前記導電体層に分散配置され、
前記フラット回路体は、幅方向に折り畳むか巻回することで、当該フラット回路体が複数層に積層した構造に成形され、複数の前記接点部が互いに異なる層に装備されたことを特徴とするアース接続用配索体。
集まるように、前記各接点部の位置を設定したことを特徴とする上記(1)に記載のアー
ス接続用配索体。
隣接する他の層から切り離され、前記接点部が装備されている領域を当該フラット回路体
の長さ方向に折り返すことで、前記接点部を当該フラット回路体の長さ方向の前記特定位
置に位置させたことを特徴とする上記(2)に記載のアース接続用配索体。
に重なるように前記被覆層が除去され、複数の前記フラット回路体の前記導電体層が積層
されて一体化されることで、長さ方向の一部に導体抵抗値が下がった導体合体部が形成さ
れたことを特徴とする上記(1)〜(3)の何れかに記載のアース接続用配索体。
むか巻回することで、フラット回路体が複数層に積層した構造に成形される。そのため、
フラット回路体の元の幅が大きくとも、配索時の幅寸法は小さく抑えることができ、車体
へ省スペースで配索することができる。ここで、フラット回路体を幅方向に折り畳むか巻
回するとは、フラット回路体の幅を小さくするように折り畳むか巻回することを意味する
。
部が、層間の沿面距離が前記影響回避離間寸法以上となる互いに異なる層のフラット回路
体に装備される。そのため、これらの接点部同士が、配索体の長手方向に沿って近接して
いても、これらの接点部間の導電路としての沿面距離が、影響回避離間寸法より大きな一
定以上の値に確保される。そのため、機器同士が影響しあって電圧降下を招くことがなく
、電圧降下によって車載機器が動作不良を起こすおそれがない。そのため、各層における
接点部の位置は、フラット回路体の長さ方向の任意位置に設定することができ、接点部の
配置の選定を容易にすることができる。
向の特定位置に集まるため、接点部へのアース線の接続を前記特定位置で集中して効率良
く実施することができる。そのため、アース線の接続作業を容易にすることができる。
ラット回路体の長さ方向の特定位置からずれていても、接点部を装備している層の折り返
しによって、接点部を他の接点部が設定されている長さ方向の特定位置に修正することが
できる。従って、各層における接点部の配置を、後から特定位置に修正することができ、
接点部の配置をより柔軟に設定することができる。
前後の通常の導電体層と比較して、電路としての横断面積が大きくなって導体抵抗値が下
がる。言い換えると、アース接続する車載機器の特性に応じて、局所的に最適な導体抵抗
値を設定することができ、アース回路として安定した性能を発揮できるようになる。
図1〜図3は本発明に係るアース接続用配索体の第1実施形態を示したもので、図1は本発明の第1実施形態のアース接続用配索体の車体に配索した状態の平面図、図2は図1に示した第1実施形態のアース接続用配索体に複数の接点部が配置された状態の回路構造を示す概略図、図3は本発明の第1実施形態のアース接続用配索体の概略構成を示す平面図である。
図4及び図5は、本発明において使用するフラット回路体20における導電体層21の変形例を示したものである。
図6及び図7は本発明の第2実施形態のアース接続用電線を示したもので、図6は本発明の第2実施形態のアース接続用配索体の車体に配索した状態の平面図、図7は図6に示したアース接続用配索体の斜視図である。
図8は、本発明の第3実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。
この第3実施形態のアース接続用配索体2Bは、第2実施形態に示したアース接続用配索体2Aと同様に、フラット回路体20を幅方向にジグザグ状に複数回折り畳むことで、当該フラット回路体20が複数層に積層した細幅の構造に成形している。
図9は本発明の第4実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。
この第4実施形態のアース接続用配索体2Cは、一部の層のフラット回路体20は、接点部21p9が装備されている領域の両側が隣接する他の層から切り離され、接点部21p9が装備されている領域を図9に矢印R1で示すように、当該フラット回路体20の長さ方向に折り返すことで、接点部21p9を当該フラット回路体20の長さ方向の特定位置に位置させている。
図10は本発明の第5実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。
この第5実施形態のアース接続用配索体2Dでは、重なり合う層のフラット回路体20相互は、導電体層21同士が直接密着状態に重なるように被覆層22,23の一部を除去してある。複数のフラット回路体20の導電体層21が積層して一体化することで、長さ方向の一部に導体抵抗値が下がった導体合体部20K1,20K2を形成している。
図11は本発明の第6実施形態のアース接続用配索体の斜視図である。
この第6実施形態のアース接続用配索体2Eは、フラット回路体20Eをその幅方向に巻回してロール状に成形することで、細幅の配索体に仕上げている。
図12は、本発明の第7実施形態のアース接続用配索体2Fの斜視図である。
この第7実施形態のアース接続用配索体2Fは、フラット回路体20を観音折りに折り畳んで、フラット回路体20が複数層に積層する構造に形成される。図中の符号G1,G2は、山折りの折り畳み箇所である。
配索体として、薄板状の導電体層(21)と該導電体層(21)の両面を覆う絶縁性の被覆層(22,23)とで平面状に形成されるフラット回路体(20)を使用し、
前記アース線(31G〜36G)の接続のために前記導電体層(21)に装備する複数の接点部(21p1〜21p6)は、前記接点部(21p1〜21p6)相互間の前記導電体層(21)の沿面での離間距離が前記車載機器同士の影響による電圧降下を最小にする影響回避離間寸法以上となるように、前記導電体層(21)に分散配置されたことを特徴とするアース接続用配索体(2)。
20 フラット回路体
21 導電体層
22,23 被覆層
20K1,20K2 導体合体部
21p1〜21p6,21p7,21p8,21p9 接点部
31〜36 車載機器
31G〜36G アース線
Claims (4)
- 車体上に配索されて、複数の車載機器のアース線が接続されるアース接続用配索体であ
って、
配索体として、薄板状の導電体層と該導電体層の両面を覆う絶縁性の被覆層とで平面状
に形成されるフラット回路体を使用し、
前記アース線の接続のために前記導電体層に装備する複数の接点部は、前記導電体層に分散配置され、
前記フラット回路体は、幅方向に折り畳むか巻回することで、当該フラット回路体が複
数層に積層した構造に成形され、複数の前記接点部が互いに異なる層に装備されたことを特徴とするアース接続用配索体。 - 異なる層の前記接点部の位置が、当該フラット回路体の長さ方向の特定位置に集まるよ
うに、前記各接点部の位置を設定したことを特徴とする請求項1に記載のアース接続用配
索体。 - 一部の層の前記フラット回路体は、前記接点部が装備されている領域の両側が隣接する
他の層から切り離され、前記接点部が装備されている領域を当該フラット回路体の長さ方
向に折り返すことで、前記接点部を当該フラット回路体の長さ方向の前記特定位置に位置
させたことを特徴とする請求項2に記載のアース接続用配索体。 - 重なり合う層の前記フラット回路体相互は、前記導電体層同士が直接密着状態に重なる
ように前記被覆層を除去され、複数の前記フラット回路体の前記導電体層が積層されて一
体化されることで、長さ方向の一部に導体抵抗値が下がった導体合体部が形成されたこと
を特徴とする請求項1〜3の何れか一項に記載のアース接続用配索体。
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