JP6482241B2 - 移動式電源システム - Google Patents

Description

この発明は、移動式電源システムに関する。

電源の確保ができない場所における電源供給のため、自走可能な車両のシャシー上に、発電機を備えた移動用電源車が用いられている（例えば特許文献１参照。）。
この特許文献１に開示された構成においては、シャシー上に設けられたサブプレートに、発電機と、発電機を覆う防音カバーとが着脱自在に設けられている。発電機をメンテナンスする際には、防音カバーをつり上げてサブプレートから取り外し、発電機の保守点検を行う。また、発電機自体をオーバーホールする際には、発電機をサブプレートから取り外してオーバーホール作業行う。

特開平８−２０７６４８号公報

しかしながら、これまでの移動用電源車は、小型〜中型トラック程度の車両に搭載できる大きさ（サイズ）の発電機を備えていた。発電機は、出力が大きくなるにつれて、サイズおよび重量が大きくなる。このため、移動用電源車の出力は、搭載する車両の大きさに応じて、実質的に制限される。
より出力の大きな発電機を備えた移動用電源車を実現しようとすると、発電機や制御盤のサイズ及び重量が大きくなるのにともない、発電機や制御盤を搭載する車両も大型化する必要がある。すると、車両自体も重量が増大する。その結果、重量物である発電機や制御盤を搭載する車両において、安定性の確保が困難となる。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、大きな出力を有した発電機を備えるとともに、安定性に優れた移動式電源システムを提供することを目的とする。

この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、移動式電源システムは、トラクターにより牽引されるトレーラと、前記トレーラの後部に配置され、箱状のコンテナと、前記コンテナ内に収容されたエンジンと、前記エンジンと共に前記コンテナ内に収容されて前記エンジンにより駆動される発電機と、を有した発電ユニットと、前記トレーラの前部に配置され、前記エンジン及び前記発電機を制御する制御盤と、を備え、前記トレーラ上において、前記発電ユニットと前記制御盤との間に空所が形成され、前記発電ユニットは、前記エンジンの冷却液を冷却するラジエタと、前記コンテナの後部領域の上面に設けられた排気ファンと、をさらに備え、前記ラジエタは、前記コンテナの後端部に配置され、前記コンテナの後部の開口を塞ぐように設けられている。

このような構成によれば、重量物である発電ユニットと制御盤とを、トレーラの後部と前部とに配置することで、移動式電源システムの重量バランスを良好なものとすることができる。
また、エンジンと制御盤との間に空所を形成することで、トレーラ上で、この空所から発電ユニットや制御盤のメンテナンス等を容易に行うことができる。
さらに、ラジエタの周囲が制御盤等によって遮られるのを抑え、ラジエタにおける冷却効率を容易に確保することができる。

この発明の第二態様によれば、移動式電源システムは、第一態様の移動式電源システムにおいて、前記トレーラが、前記トラクターに接続される接続部と、前記接続部の後方に設けられた床部と、前記床部の後部を下方から支持する車輪部と、を備え、前記発電ユニットは、少なくともその一部が前記車輪部の鉛直上方に位置するよう配置され、前記制御盤が、前記接続部上に配置されているようにしてもよい。
このように構成することで、発電ユニットを、トレーラの後部に設けられた車軸および車輪により安定して支持することができる。また、制御盤は、接続部を介し、その下方に接続されるトラクターにより、安定して支持することができる。

この発明の第三態様によれば、移動式電源システムは、第二態様において、前記床部は、その上面が前記接続部よりも低く形成されているようにしてもよい。
このように構成することで、トレーラ上に搭載した発電ユニットの高さを抑えることが可能となる。これにより、道路交通のための法規の範囲内で、最大限に大きな発電ユニットを搭載することが可能となる。

この発明の第四態様によれば、移動式電源システムは、第二又は第三態様において、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクをさらに備え、前記燃料タンクは、前記床部上において、前記制御盤と前記発電ユニットとの間に配置されているようにしてもよい。
このように構成することで、トレーラの前部には、制御盤と燃料タンクとが配置される。これにより、トレーラの前部に配置された制御盤及び燃料タンクと、トレーラの後部に配置された発電ユニットとで、トレーラの前後のバランスを良好なものとすることができる。

この発明の第五態様によれば、移動式電源システムは、第二又は第三態様において、前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクをさらに備え、前記燃料タンクは、前記接続部上に配置されているようにしてもよい。
このように構成することで、トレーラの前部には、制御盤と燃料タンクとが配置される。これにより、トレーラの前部に配置された制御盤及び燃料タンクと、トレーラの後部に配置された発電ユニットとで、トレーラの前後のバランスを良好なものとすることができる。さらに、制御盤と燃料タンクとの荷重を、接続部を介し、その下方に接続されるトラクターにより、安定して支持することができる。

この発明の第六態様によれば、移動式電源システムは、第一から第五態様の何れか一つの態様において、前記エンジンからの排気音を消音するマフラーをさらに備え、前記マフラーは、前記発電ユニットに対して着脱可能とされているようにしてもよい。
このように構成することで、発電ユニットの稼働時には、マフラーを装着することで、エンジンからの排気音を消音することができる。また、トレーラをトラクターで牽引して移動するときには、マフラーを取り外す。これにより、道路交通のための法規の範囲内で、最大限に大きな発電ユニットを搭載することが可能となる。

この発明の第七態様によれば、移動式電源システムは、第一から第六の何れか一つの態様において、前記発電機が、前記コンテナ内で前記エンジンよりも前方に配置されているようにしてもよい。
このように構成することで、発電機と制御盤とを配線により接続する際に、空所側から作業を容易に行うことができる。

この発明の第八態様によれば、移動式電源システムは、第一から第七態様の何れか一つの態様において、前記コンテナの前部と後部とに、それぞれ前記コンテナの内部と外部とを連通するルーバーが設けられているようにしてもよい。
このように構成することで、発電ユニットの稼働時には、ルーバーを通して発電ユニット内に外気を導入することができる。これにより、エンジンへの空気供給効率、およびエンジン、発電機ならびにラジエタの冷却効率を高めることができる。

この発明の第九態様によれば、移動式電源システムは、第一から第八態様の何れか一つの態様において、前記コンテナの前部と後部とに、それぞれ開閉自在な扉またはシャッターが設けられているようにしてもよい。
このように構成することで、コンテナの前部の扉またはシャッターは、発電ユニットと制御盤との間に形成された空所において、容易に開くことができる。これにより、開いた扉またはシャッターからコンテナ内に容易にアクセスすることができる。

この発明に係る移動式電源システムによれば、重量物である発電ユニットと制御盤とを、トレーラの後部と前部とに配置することで、移動式電源システムの重量バランスを良好なものすることができる。これにより、大きな出力を有した発電機を備えるとともに、安定性に優れた移動式電源システムを実現することができる。

この発明の一実施形態における移動式電源システムの構成を示す側面図である。 上記移動式電源システムの構成を示す平面図である。 上記移動式電源システムを構成する発電ユニットを後方から見た図である。 上記発電ユニットの内部構成を示す左側断面図である。 上記発電ユニットの内部構成を示す右側断面図である。 上記発電ユニットの内部構成を示す平断面図である。 上記発電ユニットにおいて、配線および配管が、コンテナの底壁部を介して接続される状態と、コンテナの底壁部よりも上方の壁部を介して接続される状態と、を切り替え可能とする構成の一例を示す図である。 上記移動式電源システムを陸置きした状態を示す側面図である。 上記移動式電源システムを、ピットが形成された場所に陸置きした状態を示す側面図である。 上記移動式電源システムの変形例の構成を示す側面図である。

以下、この発明の一実施形態に係る移動式電源システムを図面に基づき説明する。
図１は、この発明の一実施形態における移動式電源システムの構成を示す側面図である。図２は、上記移動式電源システムの構成を示す平面図である。図３は、上記移動式電源システムを構成する発電ユニットを後方から見た図である。
図１、図２に示すように、この実施形態の移動式電源システム１０は、発電ユニット２０と、制御盤３０と、燃料タンク４０と、潤滑油タンク５０と、マフラー６０と、を備える。

この移動式電源システム１０は、これら発電ユニット２０、制御盤３０、燃料タンク４０、潤滑油タンク５０、およびマフラー６０を搭載するトレーラ（移動体）１１をさらに備えている。このトレーラ１１は、トラクター（トレーラヘッド）１２によって牽引される。

トラクター１２は、フレーム１２ｆと、キャブ（運転室）１２ｃと、車輪１２ｒと、エンジン（図示無し）と、を備える。

フレーム１２ｆは、トラクター１２の前後方向に延びている。キャブ１２ｃは、フレーム１２ｆの前部に設けられている。車輪１２ｒは、フレーム１２ｆの前部と後部にそれぞれ設けられている。エンジン（図示無し）は、キャブ１２ｃの下方において、フレーム１２ｆに支持されている。エンジン（図示無し）は、車輪１２ｒを回転駆動させる。つまり、トラクター１２は、エンジン（図示無し）によって車輪１２ｒを回転駆動させることで、自走可能となっている。また、トラクター１２において、フレーム１２ｆの後部上面には、トレーラ１１を連結するカプラ１２ｋが設けられている。

トレーラ１１は、シャシー１３と、車輪部１４と、連結ピン１５と、ランディングギヤ１６と、を備える。
シャシー１３は、高床部（接続部）１３ａと、低床部（床部）１３ｂを備える。高床部１３ａは、シャシー１３の前部に形成されている。高床部１３ａは、トラクター１２のフレーム１２ｆ上に支持される。高床部１３ａの後端部には、下方に向かって延びる垂下部１３ｃが一体に形成されている。

低床部１３ｂは、シャシー１３の後部に形成されている。低床部１３ｂは、垂下部１３ｃの下端から、後方に向かって連続して形成されている。これにより、低床部１３ｂは、その上面が高床部１３ａよりも低い位置に形成されている。

車輪部１４は、低床部１３ｂに設けられている。図３に示すように、車輪部１４は、低床部１３ｂに回転自在に支持された車軸１４ｓの両端に、それぞれ１つ又は複数設けられている。
図１に示すように、この実施形態における車輪部１４の車軸１４ｓは、シャシー１３の後部に、前後方向に間隔をあけて３組設けられている。ここで、車輪部１４の車軸１４ｓの数は、１以上であればよく、その数を限定するものではない。

連結ピン１５は、高床部１３ａの下面から下方に向けて突出するよう設けられている。連結ピン１５は、トラクター１２に設けられたカプラ１２ｋに挿入されることで、トラクター１２とトレーラ１１とを連結する。

ランディングギヤ１６は、高床部１３ａの下面において、連結ピン１５よりも後方に設けられている。このランディングギヤ１６は、油圧等により下方に向けて伸縮可能で、その下端部が地面に接地することで、トレーラ１１の前部すなわち高床部１３ａを下方から支持する。

図４は、発電ユニットの内部構成を示す左側断面図である。図５は、発電ユニットの内部構成を示す右側断面図である。図６は、発電ユニットの内部構成を示す平断面図である。
図４〜図６に示すように、発電ユニット２０は、コンテナ２１と、エンジン７０と、発電機８０と、を備える。

コンテナ２１は、少なくともエンジン７０と発電機８０とを収容する。
図１に示すように、コンテナ２１は、トレーラ１１の低床部１３ｂ上に搭載される。コンテナ２１は、その一部が、シャシー１３の後部に設けられた複数の車軸１４ｓ，１４ｓ，１４ｓの鉛直上方に配置されている。
このコンテナ２１は、低床部１３ｂに対し、ツイストロック等の締結部材によって、着脱可能に固定される。

図４〜図６に示すように、コンテナ２１は、トレーラ１１に搭載した状態で前方を向く前部２１ｆと、後方を向く後部２１ｒとが、それぞれ全面で開口する筒状をなしている。コンテナ２１の前部２１ｆには、前方扉２４が開閉自在に設けられ、後部２１ｒには、後方扉２５が開閉自在に設けられている。コンテナ２１は、前方扉２４を閉じることで、前部２１ｆの開口を閉塞できるとともに、後方扉２５を閉じることで、後部２１ｒの開口を閉塞できるようになっている。

前方扉２４は、コンテナ２１の前部２１ｆにおいて、前後方向に直交する幅方向に沿って二枚一対で設けられている。これら前方扉２４，２４は、コンテナ２１の幅方向両側２１ａ，２１ｂに回動自在に連結されている。これにより、前方扉２４，２４は、いわゆる観音開きとなっている。これら前方扉２４には、それぞれ複数のルーバー２４ｒが設けられており、前方扉２４，２４を閉じた状態でも、コンテナ２１の内外の通気を図ることができる。

後方扉２５は、コンテナ２１の後部２１ｒの幅方向一方の側２１ｃに回動自在に連結されている。後方扉２５は、幅方向一方の側２１ｃを中心として回動し、全開状態となったときに、コンテナ２１の後部２１ｒの開口の全面を開放する。図３に示すように、後方扉２５には、複数のルーバー２５ｒが設けられており、後方扉２５を閉じた状態でも、コンテナ２１の内外の通気を図ることができる。

図１に示すように、コンテナ２１の側面２１ｓには、開閉可能な複数の側部扉２６が設けられている。これらの側部扉２６を必要に応じて開くことで、コンテナ２１内への立ち入りや、コンテナ２１内に設置する各種機器類の操作やメンテナンス、コンテナ２１内への外気の導入などを行うことができるようになっている。また、図２、図４〜図６に示すように、コンテナ２１の上面２１ｕには、排気ファン２７と、吸気口２８と、排気口２９とが、それぞれコンテナ２１の内外を連通するよう形成されている。

排気ファン２７は、コンテナ２１の上面２１ｕに形成された開口２７ａの内方に、ファン２７ｆを備えている。排気ファン２７は、ファン２７ｆを作動させることで、コンテナ２１内の空気をコンテナ２１外に排出することができる。

吸気口２８は、コンテナ２１の上面２１ｕに開口している。吸気口２８は、エンジン７０で発生する負圧により、コンテナ２１外の空気をコンテナ２１内に導入する。コンテナ２１内には、吸気口２８とエンジン７０の吸気部（図示無し）とを接続する吸気ダクト７４（図５参照）が設けられている。

排気口２９は、コンテナ２１の上面２１ｕに開口している。コンテナ２１内には、排気口２９とエンジン７０の排気部（図示無し）とを接続する排気ダクト７１が設けられている。

エンジン７０は、例えばディーゼルエンジンである。エンジン７０は、燃料タンク４０から供給される燃料と、吸気口２８から吸気ダクト７４を通してエンジン７０内に取り込まれた空気とを混合して燃焼させることで作動し、出力軸（図示無し）を回転駆動させる。エンジン７０で燃料と空気との混合気を燃焼させることで発生する排気は、排気ダクト７１（図４、図５参照）を通して排気口２９からコンテナ２１外に排出される。

図１〜図３に示すように、マフラー６０は、エンジン７０からの排気音を消音する。マフラー６０は、発電ユニット２０のコンテナ２１の上面２１ｕ上に設置される。マフラー６０は、マフラーチャンバ６１と、排気取込部６２と、排気ノズル６３と、を備える。

マフラーチャンバ６１は円筒状で、その内部に、消音材、排気浄化装置等が内蔵されている。マフラーチャンバ６１は、下方に向けて延びる脚部６１ａを備えている。マフラーチャンバ６１は、脚部６１ａをコンテナ２１の上面２１ｕに接地させ、コンテナ２１に対してボルト等によって着脱可能に固定される。この実施形態において、マフラーチャンバ６１は、直列に２個備えられている。双方のマフラーチャンバ６１は、接続部６４によって互いに連通している。

排気取込部６２は、一方のマフラーチャンバ６１から下方に向けて延びるよう設けられている。排気取込部６２は、コンテナ２１の上面２１ｕに設けられた排気口２９に、ボルト等によって着脱可能に接続される。
排気ノズル６３は、他方のマフラーチャンバ６１から上方に向けての延びるよう設けられている。

このようなマフラー６０においては、エンジン７０から排気ダクト７１を通して排出される排気ガスが、排気口２９を介して排気取込部６２に送り込まれる。送り込まれた排気ガスは、マフラーチャンバ６１，６１内で消音、および排気浄化がなされ、排気ノズル６３から大気中に排出される。

マフラー６０は、エンジン７０を作動させるとき、すなわち移動式電源システム１０を稼働させるときに、コンテナ２１の上面２１ｕ上に設置される。マフラー６０は、移動式電源システム１０を搭載したトレーラ１１がトラクター１２によって牽引されて移動する際には、コンテナ２１の上面２１ｕから取り外される。これは、移動式電源システム１０を搭載したトレーラ１１が、道路交通法に規定された、車両の全高の範囲内に収まるようにするためである。取り外したマフラー６０は、トレーラ１１に設けられた空所Ｓ１、又は他の車両等に搭載して、移動式電源システム１０とともに移動させることができる。

図４から図６に示すように、エンジン７０を冷却するため、コンテナ２１内には、ラジエタ７２が収容されている。ラジエタ７２は、エンジン７０と冷却液配管（図示無し）を介して連結されている。エンジン７０に形成された冷却液流路（図示無し）と、ラジエタ７２との間で、ウォータポンプ（図示無し）によって、冷却液配管（図示無し）を介して例えば水等の冷却液が循環される。冷却液は、ラジエタ７２において、外気と熱交換することで冷却される。ラジエタ７２で冷却された冷却液をエンジン７０に送り込むことで、エンジン７０の冷却がなされる。

ラジエタ７２は、コンテナ２１の後部２１ｒに、後方扉２５と対向して設けられている。このラジエタ７２は、コンテナ２１の後部２１ｒの開口を塞ぐように設けられている。
ラジエタ７２は、コンテナ２１の上面２１ｕに設けられた排気ファン２７を作動させると、コンテナ２１内で、コンテナ２１の後部２１ｒの開口から排気ファン２７に向かう流れが生じる。この空気の流れがラジエタ７２を通過することで、ラジエタ７２内を通る冷却液との熱交換がなされ、冷却液が冷却される。

ここで、コンテナ２１内には、ラジエタ７２および排気ファン２７が設けられたコンテナ２１の後部領域と、エンジン７０および発電機８０が設けられた前部領域とを仕切る仕切り部材７５が設けられている。これにより、ラジエタ７２を通過して熱せられた空気による影響がエンジン７０および発電機８０に及ぶことを抑制している。

発電機８０は、コンテナ２１内の前方に収容されている。発電機８０は、エンジン７０の出力軸（図示無し）によって駆動され、エンジン７０より出力される回転エネルギーを電気エネルギーに変換する。

図１に示すように、制御盤３０は、トレーラ１１の高床部１３ａ上に設置されている。制御盤３０の箱状の筐体３３内には、エンジン７０や発電機８０の作動を制御するためのコントローラ（図示無し）等が収められている。制御盤３０は、コンテナ２１と同様、トレーラ１１の高床部１３ａに対し、ツイストロック等の締結部材によって着脱可能に締結される。
制御盤３０は、トレーラ１１をトラクター１２に連結した状態で、トラクター１２のフレーム１２ｆの後部に設けられた車輪１２ｒの上方に配置されている。制御盤３０は、配線３１を介し、コンテナ２１内のエンジン７０や発電機８０に接続されている。

燃料タンク４０は、トレーラ１１の低床部１３ｂの最前部、すなわち垂下部１３ｃに近接した位置に設けられている。燃料タンク４０は、燃料配管４１を介し、エンジン７０に燃料を供給する。
潤滑油タンク５０は、トレーラ１１の低床部１３ｂの最前部、すなわち垂下部１３ｃに近接した位置に、燃料タンク４０に隣接して設けられている。潤滑油タンク５０は、潤滑油供給配管５１を介し、エンジン７０の下部に設けられたオイルパン（図示無し）に潤滑油を供給する。

これら燃料タンク４０および潤滑油タンク５０は、発電ユニット２０に対して、前後方向に間隔をあけて配置されている。これにより、トレーラ１１の低床部１３ｂ上には、燃料タンク４０および潤滑油タンク５０と、発電ユニット２０との間に、空所Ｓ１が形成されている。

前記配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１は、制御盤３０、燃料タンク４０、および、潤滑油タンク５０から下方に導出されている。これら、前記配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１は、トレーラ１１のシャシー１３に沿って発電ユニット２０の下方に至るように配索されている。配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１は、発電ユニット２０の下方で、上方に向けて延び、コンテナ２１内のエンジン７０、発電機８０に接続される。これら配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１は、それぞれシャシー１３に対して固定されている。

ここで、制御盤３０の筐体３３は、その底壁部３３ｚに、配線３１が下方から接続される第一接続部３３ｊを備えている。コンテナ２１は、その底壁部２１ｚに、配線３１、燃料配管４１、潤滑油供給配管５１がそれぞれ下方から接続される第一接続部２１ｊを備えている。

第一接続部３３ｊ，２１ｊは、シャシー１３上に、制御盤３０、コンテナ２１を搭載する際に、シャシー１３に対して固定された配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１がワンタッチで接続できるように構成してもよい。もちろん、第一接続部３３ｊ，２１ｊは、シャシー１３上に、制御盤３０、コンテナ２１を搭載した後に、シャシー１３に対して固定された配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１を手作業でつなぎ込むようにしてもよい。

また、第一接続部３３ｊ，２１ｊは、制御盤３０、コンテナ２１内に設けても良い。この場合、制御盤３０、コンテナ２１の底壁部３３ｚ、２１ｚに開口部（図示無し）を形成しておく。このような構成においては、シャシー１３上に、制御盤３０、コンテナ２１を搭載した後に、シャシー１３に対して固定された配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１のそれぞれの先端部を、開口部を通して、制御盤３０、コンテナ２１内に引き込み、制御盤３０、コンテナ２１内で第一接続部３３ｊ，２１ｊに接続する。また、このような構成においては、不使用時に開口部（図示無し）を閉塞可能な蓋体（図示無し）を備えても良い。

また、制御盤３０の筐体３３の底壁部３３ｚよりも上方の壁部３３ｘには、配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１が着脱可能に接続される第二接続部３３ｋが形成されている。同様に、コンテナ２１の底壁部２１ｚよりも上方の壁部２１ｘには、配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１が着脱可能に接続される第二接続部２１ｋが形成されている。
第二接続部３３ｋ，２１ｋは、配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１を手作業でつなぎ込むようにしてもよい。
また、第二接続部３３ｋ，２１ｋは、制御盤３０、コンテナ２１内に設けても良い。この場合、制御盤３０、コンテナ２１の壁部３３ｘ、２１ｘに開口部（図示無し）を形成しておく。このような構成においては、配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１のそれぞれの先端部を、開口部を通して、制御盤３０、コンテナ２１内に引き込み、制御盤３０、コンテナ２１内で第二接続部３３ｋ，２１ｋに接続する。また、このような構成においては、不使用時に開口部（図示無し）を閉塞可能な蓋体（図示無し）を備えても良い。

また、制御盤３０は、第一接続部３３ｊと、第二接続部３３ｋとを選択的に切り換えるスイッチ等の切換機構（図示無し）を備える。

図７は、上記発電ユニットにおいて、配線および配管が、コンテナの底壁部を介して接続される状態と、コンテナの底壁部よりも上方の壁部を介して接続される状態と、を切り換え可能とする構成の一例を示す図である。
この図７に示すように、発電ユニット２０は、第一接続部２１ｊと、第二接続部２１ｋとを選択的に切り換えるスイッチ２１ｍ、三方弁２１ｎ等の切換機構（図示無し）を備える。これにより、発電ユニット２０は、コンテナ２１の底壁部２１ｚにおいて第一接続部２１ｊを介して配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１が接続される状態と、コンテナ２１の底壁部２１ｚよりも上方の壁部２１ｘにおいて第二接続部２１ｋで配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１が接続される状態と、を切り替え可能とされている。

上記したような移動式電源システム１０は、トレーラ１１をトラクター１２で牽引して任意の位置に移動させることができる。また、トラクター１２を停止させ、トレーラ１１上の移動式電源システム１０を稼働させることで、エンジン７０により発電機８０を駆動して発電させて、この発電した電力を外部へ供給することができる。

図８は、移動式電源システムを陸置きした状態を示す側面図である。
この図８に示すように、トレーラ１１から、移動式電源システム１０を構成する制御盤３０、燃料タンク４０、潤滑油タンク５０、発電ユニット２０を降ろし、任意の場所に設置（陸置き）することもできる。
この場合、トレーラ１１のシャシー１３に固定された配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１は、制御盤３０、燃料タンク４０、潤滑油タンク５０、および、コンテナ２１から取り外す。
次いで、任意の場所に設置した制御盤３０の第二接続部３３ｋ、燃料タンク４０、潤滑油タンク５０、および、発電ユニット２０の第二接続部２１ｋに、別途用意した配線（他の配線）３１Ｂ、燃料配管（他の配管）４１Ｂ、潤滑油供給配管（他の配管）５１Ｂを接続する。

図９は、移動式電源システムを、ピットが形成された場所に陸置きした状態を示す側面図である。
この図９に示すように、接地面に、ピットＰ等が形成されている場合には、別途用意した配線３１Ｂ、燃料配管４１Ｂ、および、潤滑油供給配管５１ＢをピットＰ内に通し、制御盤３０、燃料タンク４０、潤滑油タンク５０、および、発電ユニット２０に対して、下方から接続することもできる。

したがって、上述した実施形態の移動式電源システム１０によれば、重量物である発電ユニット２０と制御盤３０とを、トレーラ１１の後部と前部とに配置することで、移動式電源システム１０（トレーラ１１）の重量バランスを良好なものとすることができる。これにより、大きな出力を有した発電機８０を備えるとともに、安定性に優れた移動式電源システム１０を実現することができる。

また、発電ユニット２０が、少なくともその一部が車輪部１４の鉛直上方に位置するよう配置され、制御盤３０が、高床部１３ａ上に配置されていることで、発電ユニット２０を、トレーラ１１の後部に設けられた車軸１４ｓおよび車輪部１４により安定して支持することができる。また、制御盤３０は、高床部１３ａを介し、その下方に接続されるトラクター１２により、安定して支持することができる。

また、エンジン７０と制御盤３０との間に空所Ｓ１を形成することで、トレーラ１１上で、この空所Ｓ１から発電ユニット２０や制御盤３０のメンテナンス等を容易に行うことができる。

また、発電ユニット２０が搭載される低床部１３ｂの上面が高床部１３ａよりも低く形成されていることで、トレーラ１１上に搭載した発電ユニット２０の高さを抑えることが可能となる。これにより、道路交通のための法規の範囲内で、最大限に大きな発電ユニット２０を搭載することが可能となる。

さらに、低床部１３ｂ上において、燃料タンク４０は、エンジン７０と制御盤３０との間に、高床部１３ａに近接して配置されていることで、トレーラ１１の前部に、制御盤３０と燃料タンク４０とを配置できる。これにより、トレーラ１１の前部に配置された制御盤３０および燃料タンク４０と、トレーラ１１の後部に配置された発電ユニット２０とで、トレーラ１１の前後のバランスを良好なものとすることができる。

加えて、発電ユニット２０に対してマフラー６０が着脱可能とされていることで、発電ユニット２０の稼働時にマフラー６０を装着して、エンジン７０からの排気音を消音することができる。また、トレーラ１１をトラクター１２で牽引して移動するときには、マフラー６０を取り外すことで、道路交通のための法規の範囲内で、最大限に大きな発電ユニット２０を搭載することが可能となる。

また、コンテナ２１の後端部にラジエタ７２が配置されていることで、ラジエタ７２の周囲が制御盤３０等によって遮られるのを抑え、ラジエタ７２における冷却効率を容易に確保することができる。

さらに、発電機８０が、コンテナ２１内でエンジン７０よりも前方に配置されていることで、発電機８０と制御盤３０とを配線３１Ｂにより接続する際に、空所Ｓ１側から作業を容易に行うことができる。

また、コンテナ２１の前部と後部とに、それぞれルーバー２４ｒ，２５ｒが設けられていることで、発電ユニット２０の稼働時に、発電ユニット２０内に外気を導入することができる。これにより、エンジン７０への空気供給効率、およびエンジン７０、発電機８０、ならびにラジエタ７２における冷却効率を高めることができる。また、開閉自在な前方扉２４，後方扉２５が設けられ、前方扉２４は、発電ユニット２０と制御盤３０との間に空所Ｓ１が形成されているので、容易に開くことができる。これにより、開いた前方扉２４からコンテナ２１内に容易にアクセスすることができる。

また、発電ユニット２０と制御盤３０とが、トレーラ１１上に着脱可能に設けられているので、トレーラ１１に対し、例えば車両検査（いわゆる車検）やメンテナンス等を行うときには、発電ユニット２０と制御盤３０とをトレーラ１１から取り外すことができる。その結果、トレーラ１１が無くても、発電ユニット２０や制御盤３０を陸置きして、発電を行うことが可能となるため、移動式電源システム１０の稼働率を高めることが可能となる。

加えて、制御盤３０と発電ユニット２０とを接続する配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１が、トレーラ１１に固定されるとともに、制御盤３０および発電ユニット２０に対し、下方から着脱可能に接続されていることで、トレーラ１１に搭載した状態においては、配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１をトレーラ１１に確実に固定しておくことができる。また、制御盤３０と発電ユニット２０とをトレーラ１１から降ろすときには、配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１を取り外す必要が無いので、作業を効率よく行うことができる。

また、制御盤３０と発電ユニット２０とを陸置きする状態では、他の配線３１Ｂ、他の燃料配管４１Ｂ，潤滑油供給配管５１Ｂによって制御盤３０と発電ユニット２０を容易に接続することができる。

発電ユニット２０は、コンテナ２１の底壁部２１ｚを介して配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１が接続される状態と、コンテナ２１の底壁部２１ｚよりも上方の壁部２１ｘで配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１が接続される状態と、を切り替え可能な切替機構を備える。このように構成することで、移動式電源システム１０の設置場所において、配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１が発電ユニットの底壁部２０ｚよりも下方のトレーラ１１のシャシー１３やピットＰ等に配索されている場合には、底壁部２１ｚを介してこれら配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１を発電ユニット２０に接続できる。さらに、底壁部２１ｚよりも下方にシャシー１３やピットＰが設けられていない場合には、底壁部２１ｚよりも上方の壁部２１ｘを介して配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１を接続することができる。その結果、設置場所の状況に応じて配線３１、燃料配管４１、および、潤滑油供給配管５１のルートを切り替えて、設置場所の制約による影響を抑制して、迅速に運用を開始することができる。

（実施形態の変形例）
ここで、上記実施形態では、燃料タンク４０、潤滑油タンク５０を、トレーラ１１の低床部１３ｂの前部に配置するようにしたが、これに限るものではない。
図１０は、上記移動式電源システムの変形例の構成を示す側面図である。
この図１０に示すように、この実施形態の変形例において、燃料タンク４０、潤滑油タンク５０は、トレーラ１１の高床部１３ａにおいて、制御盤３０の後方に配置している。これにより、トラクター１２のフレーム１２ｆの後部に設けられた車輪１２ｒには、制御盤３０に加えて、燃料タンク４０、潤滑油タンク５０の荷重が作用する。これにともなって、トラクター１２は、車輪１２ｒを前後に複数組備えるようにした。

また、マフラー６０は、コンテナ２１上に、１つのみを備えるようにしてもよい。この場合、マフラー６０は、マフラーチャンバ６１が前後方向に中心軸線が沿うように配置されている。

このような構成においても、トレーラ１１の前部には、制御盤３０と燃料タンク４０とが配置される。これにより、トレーラ１１の前部に配置された制御盤３０及び燃料タンク４０と、トレーラ１１の後部に配置された発電ユニット２０とで、トレーラ１１の前後のバランスを良好なものとすることができる。さらに、制御盤３０と燃料タンク４０との荷重を、高床部１３ａを介し、その下方に接続されるトラクター１２により、安定して支持することができる。

（その他の変形例）
なお、この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、トレーラ１１は、高床部１３ａと低床部１３ｂとを備えるようにしたが、トレーラ１１のシャシー１３上面が、段違いではなく、同一の高さを有しているようにしてもよい。

１０ 移動式電源システム
１１ トレーラ
１２ トラクター
１２ｃ キャブ
１２ｆ フレーム
１２ｋ カプラ
１２ｒ 車輪
１３ シャシー
１３ａ 高床部（接続部）
１３ｂ 低床部（床部）
１３ｃ 垂下部
１４ 車輪部
１４ｓ 車軸
１５ 連結ピン
１６ ランディングギヤ
２０ 発電ユニット
２１ コンテナ
２１ｆ 前部
２１ｍ スイッチ
２１ｎ 三方弁
２１ｒ 後部
２１ｓ 側面
２１ｕ 上面
２１ｘ 壁部
２１ｚ 底壁部
２３ 支柱
２４ 前方扉
２５ 後方扉
２４ｒ，２５ｒ ルーバー
２６ 側部扉
２７ 排気ファン
２８ 吸気口
２９ 排気口
３０ 制御盤
３１ 配線
３１Ｂ 配線
３３ 筐体
３３ｋ 第二接続部
３３ｘ 壁部
３３ｚ 底壁部
４０ 燃料タンク
４１ 燃料配管
４１Ｂ 燃料配管
５０ 潤滑油タンク
５１ 潤滑油供給配管
５１Ｂ 潤滑油供給配管
６０ マフラー
６１ マフラーチャンバ
６１ａ 脚部
６２ 排気取込部
６３ 排気ノズル
６４ 接続部
７０ エンジン
７１ 排気ダクト
７２ ラジエタ
８０ 発電機
Ｐ ピット
Ｓ１ 空所

Claims (9)

1. トラクターにより牽引されるトレーラと、
   前記トレーラの後部に配置され、箱状のコンテナと、前記コンテナ内に収容されたエンジンと、前記エンジンと共に前記コンテナ内に収容されて前記エンジンにより駆動される発電機と、を有した発電ユニットと、
   前記トレーラの前部に配置され、前記エンジン及び前記発電機を制御する制御盤と、を備え、
   前記トレーラ上において、前記発電ユニットと前記制御盤との間に空所が形成され、
   前記発電ユニットは、
   前記エンジンの冷却液を冷却するラジエタと、前記コンテナの後部領域の上面に設けられた排気ファンと、をさらに備え、
   前記ラジエタは、前記コンテナの後端部に配置され、前記コンテナの後部の開口を塞ぐように設けられている移動式電源システム。
2. 前記トレーラは、
   前記トラクターに接続される接続部と、
   前記接続部の後方に設けられた床部と、
   前記床部の後部を下方から支持する車輪部と、を備え、
   前記発電ユニットは、少なくともその一部が前記車輪部の鉛直上方に位置するよう配置され、
   前記制御盤は、前記接続部上に配置されている請求項１に記載の移動式電源システム。
3. 前記床部は、その上面が前記接続部よりも低く形成されている請求項２に記載の移動式電源システム。
4. 前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクをさらに備え、
   前記燃料タンクは、前記床部上において、前記制御盤と前記発電ユニットとの間に配置されている請求項２又は３に記載の移動式電源システム。
5. 前記エンジンに燃料を供給する燃料タンクをさらに備え、
   前記燃料タンクは、前記接続部上に配置されている請求項２又は３に記載の移動式電源システム。
6. 前記エンジンからの排気音を消音するマフラーをさらに備え、
   前記マフラーは、前記発電ユニットに対して着脱可能とされている請求項１から５の何れか一項に記載の移動式電源システム。
7. 前記発電機は、前記コンテナ内で前記エンジンよりも前方に配置されている請求項１から６の何れか一項に記載の移動式電源システム。
8. 前記コンテナの前部と後部とに、それぞれ前記コンテナの内部と外部とを連通するルーバーが設けられている請求項１から７の何れか一項に記載の移動式電源システム。
9. 前記コンテナの前部と後部とに、それぞれ開閉自在な扉またはシャッターが設けられている請求項１から８の何れか一項に記載の移動式電源システム。

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