JP6477835B1 - 車室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者による車両の姿勢と挙動の知覚精度を効果的に高めることができる車室内構造を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール５０に、周辺部よりも目立つような所定態様で装飾された複数の第１装飾部６１，６２を、ステアリングホイール５０の操舵角がゼロである状態において車幅方向に並ぶように設け、インストルメントパネル２０に、第１装飾部６１，６２と同じ種類の態様で装飾され且つ車幅方向に延びる形状を有する複数の第２装飾部６３，６４，６５を、車幅方向に並ぶように設け、所定のシート基準位置に配置された運転席４に所定体型の乗員が着座し、ステアリングホイール５０が所定のステアリング基準位置に配置され、且つ、ステアリングホイール５０の操舵角がゼロである基準状態において、複数の第１装飾部６１，６２、及び、複数の第２装飾部６３，６４，６５を、乗員から見て略同一直線上に位置するように設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、ステアリングホイールとインストルメントパネルを備えた車両の車室内構造に関する。

自動車等の車両の内装には、車種毎に設定されたデザインコンセプトに応じて、種々の装飾部材が用いられることがある。例えば、特許文献１には、前席の前方に配置されたインストルメントパネルに装飾パネルが取り付けられた構成が開示されている。特許文献１の装飾パネルは、運転席前方のメータユニットに隣接した位置から助手席側に向かって車幅方向に延びるように設けられている。

特開２０１６−０５５８０９号公報

ところで、車両走行時において、運転者は、水平感覚、車両前方の景色の見え方、及び、遠心力の感じ方等に基づいて、車両の姿勢及びローリング等の挙動を知覚しながら運転を行う。しかしながら、運転者による車両の姿勢および挙動の知覚は、実際には不正確であることが多い。

そこで、運転者によって車両の姿勢および挙動を正確に知覚しやすくするために、本願発明者は、車室内の装飾を利用して、車幅方向に沿って車体水平方向に延びる軸線の傾きないし動きを認識するような運転者の感覚（以下、「横軸感」という）の向上を図ることを検討している。

なお、上記の特許文献１に開示されているように、車幅方向に延びる装飾パネルをインストルメントパネルに取り付けることで、運転者に横軸感を与えることも考えられる。しかしながら、インストルメントパネルに１つの装飾部材を設けるだけでは、車両の姿勢および挙動の知覚精度を効果的に高めるのに十分な横軸感を得ることは難しい。

本発明は、運転者による車両の姿勢と挙動の知覚精度を効果的に高めることができる車室内構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る車室内構造は、次のように構成したことを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明は、運転席の前方に配置されたステアリングホイールと、運転席及び助手席の前方に配置されたインストルメントパネルとを備えた車室内構造であって、
前記ステアリングホイールに、周辺部よりも目立つような所定態様で装飾された複数の第１装飾部が、前記ステアリングホイールの操舵角がゼロである状態において車幅方向に並ぶように設けられ、
前記インストルメントパネルに、前記第１装飾部と同じ種類の態様で装飾され且つ車幅方向に延びる形状を有する複数の第２装飾部が、車幅方向に並ぶように設けられ、
所定のシート基準位置に配置された運転席に所定体型の乗員が着座し、前記ステアリングホイールが所定のステアリング基準位置に配置され、且つ、前記ステアリングホイールの操舵角がゼロである基準状態において、前記複数の第１装飾部、及び、前記複数の第２装飾部は、前記乗員から見て略同一直線上に位置するように設けられていることを特徴とする。

なお、周辺部よりも目立つような態様の「装飾」の具体例としては、色、明るさ、模様、材質、光沢などを周辺部に比べて顕著に異ならせる装飾が挙げられる。より具体的には、例えば、周辺部の色が黒系である場合に、銀色、明るい灰色、又は白色で装飾したり、周辺部が淡い色である場合に、濃い色で装飾したり、周辺部が樹脂部品で構成される場合に、金属部品で装飾したり、これらの逆であってもよい。

上記の「シート基準位置」は、運転席の可動範囲内の所定位置であり、例えば、可動範囲内の中間位置であってもよい。つまり、運転席の上下方向位置を調整するリフト機構、及び、前後方向位置を調整するスライド機構が設けられる場合、「シート基準位置」は、リフト機構によって移動可能な上下方向範囲の中央、且つ、スライド機構によって移動可能な前後方向範囲の中央の位置であってもよい。

上記の「所定体型」は、例えば、車両の設計の基準となる乗員の体型である。具体的に、「所定体型」としては、例えば、成人男性の平均的な体型が採用されてもよく、より具体的には、例えば、米国連邦基準で定められたＡＭ５０の体型（米国成人男性の平均的な体型）が採用されてもよい。

上記の「ステアリング基準位置」は、ステアリングホイールの可動範囲内の所定位置であり、例えば、可動範囲内の中間位置であってもよい。つまり、ステアリングホイールを上下に揺動させるチルト機構が設けられる場合、「ステアリング基準位置」は、チルト機構による可動角度範囲の中央の位置であってもよい。

上記の「ステアリングホイールの操舵角がゼロである状態」とは、ステアリングホイールの回転方向の角度位置が、車両を直進させるときの位置にある状態を意味する。

請求項２に記載の発明に係る車室内構造は、前記請求項１に記載の発明において、
前記複数の第２装飾部は、前記インストルメントパネルにおける前記ステアリングホイールよりも助手席側の車幅方向領域の一端部から他端部にかけて、車幅方向に連続的に並べて配置されていることを特徴とする。

なお、ここでいう「連続的に並べて配置」という文言は、複数の第２装飾部が全く隙間無く並べて配置されることのみならず、隙間（例えば、複数の第２装飾部のうち最も短い第２装飾部の長さよりも小さな隙間）を空けて並べて配置されることを含む意味で用いられたものである。

請求項３に記載の発明に係る車室内構造は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、
操舵角がゼロである状態の前記ステアリングホイールの中心を挟んで、車幅方向の右側および左側のそれぞれに前記第１装飾部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明に係る車室内構造は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記インストルメントパネルにおける前記複数の第２装飾部間の部位に、車載機器を操作する操作部材が設けられ、
前記操作部材の表面の少なくとも一部には、前記第１装飾部及び前記第２装飾部と同じ種類の態様で装飾された第３装飾部が設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明に係る車室内構造は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明において、
前記インストルメントパネルに、前記第２装飾部と同色又は同系色のカバー部を有するハザードスイッチが、前記第２装飾部の下側又は上側に隣接して設けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明に係る車室内構造は、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、
前記ステアリングホイールの操舵角がゼロである状態での前記第１装飾部の車体上下方向の幅は、前記第２装飾部の車体上下方向の幅よりも大きいことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、運転者から見て、ステアリングホイール及びインストルメントパネルにおいて同種の態様で装飾された複数の装飾部が略同一直線上に配置されることで、該直線を運転者に効果的に印象づけることができる。これにより、運転者の横軸感が高められることで、運転者によって車両の姿勢および挙動を正確に知覚しやすくなるとともに、運転者が感じる車両安定感を高めることができる。

請求項２に記載の発明によれば、運転席前方のステアリングホイールから、インストルメントパネルにおける助手席側の端部に至る広い車幅方向範囲に亘って、同種の装飾部が並べて設けられる。これにより、運転者の横軸感を効果的に高めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、ステアリングホイールにおける左右両側部分に第１装飾部が設けられることで、片側のみに設けられる場合に比べて、ステアリングホイールにおける車幅方向の広範囲に第１装飾部を設けることができる。そのため、車幅方向において、第１装飾部と第２装飾部との意匠的な連続性を運転者に印象づけやすくなる。

請求項４に記載の発明によれば、インストルメントパネルにおいて、運転者にとって操作しやすい高さに位置する第２装飾部と同じ高さに操作部材が設けられることで、該操作部材の操作性を良好に確保できる。また、第２装飾部と同種の態様で装飾された第３装飾部が操作部材の表面に設けられていることにより、複数の第２装飾部間の意匠的な連続性が操作部材によって遮断されることを抑制できる。したがって、操作に適した位置への操作部材の搭載性の確保と、運転者の横軸感の向上とを効果的に両立させることができる。

請求項５に記載の発明によれば、運転者の注意を引きやすい第２装飾部に隣接してハザードスイッチが設けられることで、運転者はハザードスイッチをすぐに見つけて素早く操作することができる。また、ハザードスイッチのカバー部が、第２装飾部と同色又は同系色に装飾されていることにより、ハザードスイッチを目立ちやすくすることができる。さらに、第２装飾部と同色又は同系色のハザードスイッチが第２装飾部に隣接して配置されていることにより、第２装飾部を利用した横軸感の向上効果を維持ないし向上できる。

請求項６に記載の発明によれば、第１装飾部が第２装飾部よりも上下方向に幅広であることにより、ステアリングホイールの位置がステアリング基準位置からずれている場合、運転者の体型が所定体型と異なる場合、運転席の位置がシート基準位置からずれている場合、及び、車両を旋回させるようにステアリングホイールが操舵されている場合などにおいても、運転者から見て、複数の第２装飾部間を結ぶ直線上に第１装飾部が配置されやすくなる。したがって、様々な状況に対応して、運転者の横軸感の向上を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る車室内構造を示す斜視図。 空調操作ユニット及びその周辺部を示す正面図。 ステアリングホイールを示す正面図。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「右」、「左」、「上」、「下」等の方向を示す用語は、特段の説明がある場合を除いて、車両の前進走行時の進行方向を「前」とした場合における車体の各方向を指すものとする。

［全体構成］
図１は、本実施形態に係る車室内構造を運転席の着座乗員から見た斜視図である。図１に示すように、本実施形態に係る車室内構造を備えた車両１は、車室の床面を構成するフロアパネル２を備えている。フロアパネル２上には、車両１の前席としての運転席４及び助手席６が車幅方向に並べて配設されている。フロアパネル２上において、運転席４と助手席６の間にはセンタコンソール８が配設されている。

なお、本実施形態において、車両１は、左側に運転席を有する左ハンドル車であるが、本発明は、右ハンドル車にも同様に適用できる。

車両１は、左右一対のフロントピラー１１，１２と、これらのフロントピラー１１，１２間に設けられたフロントウインドウ１３とを備えている。フロントピラー１１，１２は、車体上下方向に延びるヒンジピラー（図示せず）の上端部から斜め後上方に向かって延設されている。運転席４及び助手席６の各車幅方向外側には、フロントピラー１１，１２の後側に形成される乗降用開口部を開閉するフロントドア１４，１６が設けられている。

運転席４及び助手席６の前方には、車室の前面部を構成する車両内装部としてのインストルメントパネル２０が設けられている。インストルメントパネル２０は、左右のヒンジピラー（図示せず）間に配置されている。より具体的には、左右のヒンジピラー間に、車幅方向に延びる長尺の支持部材（図示せず）が架設されており、該支持部材にインストルメントパネル２０が支持されている。

本実施形態において、インストルメントパネル２０は、黒系に着色された樹脂部品である。インストルメントパネル２０には、グローブボックス２１、メータユニット２２、複数の空調用吹き出し口２３，２４，２５，２６、センタディスプレイ２９、及び操作ユニット３０が設けられている。

グローブボックス２１は、助手席６の前方に配置され、メータユニット２２は、運転席４の前方に配置されている。運転席４側の空調用吹き出し口２３，２４は、メータユニット２２の右側及び左側にそれぞれ隣接して配置されている。助手席６側の空調用吹き出し口２５，２６は、グローブボックス２１の上方に配置されており、車体上下方向において、メータユニット２２及び運転席４側の空調用吹き出し口２３，２４よりも低い高さ位置に配置されている。

センタディスプレイ２９及び操作ユニット３０は、インストルメントパネル２０における車幅方向中央部に配置されている。センタディスプレイ２９は、インストルメントパネル２０の上面から立ち上がるように設けられている。操作ユニット３０は、車体上下方向において、メータユニット２２よりも低く且つグローブボックス２１よりも高い位置に配置されている。これにより、操作ユニット３０は、インストルメントパネル２０において運転席４及び助手席６から操作しやすい位置に配置されている。操作ユニット３０の上側には、空調用ディスプレイ３９が隣接して配設されている。操作ユニット３０の具体的構成については、後に説明する。

運転席４の前方には、ステアリングホイール５０を有するステアリング装置が設けられている。ステアリング装置は、ステアリングホイール５０の他に、該ステアリングホイール５０の回転を伝えるステアリングシャフト（図示せず）、及び、該ステアリングシャフトの回転運動を車幅方向に沿った並進運動に変換して操舵輪としての前輪に伝えるステアリングギヤボックス（図示せず）を備えている。

本実施形態において、ステアリングホイール５０は、黒系に着色された樹脂部品である。ステアリングホイール５０は、メータユニット２２の後方に配置されている。ステアリングホイール５０は、インストルメントパネル２０を貫通する前記ステアリングシャフトの後端部に連結されている。ステアリングシャフトにおけるインストルメントパネル２０とステアリングホイール５０との間の部分は、ステアリングコラム（図示せず）に包囲されている。ステアリングホイール５０は、例えばチルト機構（図示せず）によって、高さ調整可能に設けられている。

［インストルメントパネルの操作ユニット］
図２に示すように、インストルメントパネル２０の操作ユニット３０は、第１ダイヤルスイッチ３１、第２ダイヤルスイッチ３２、及びプッシュスイッチユニット３３を備えている。

第１ダイヤルスイッチ３１は、例えば、運転席４側の温度調整のために回転操作される操作部材であり、第２ダイヤルスイッチ３２は、例えば、助手席６側の温度調整のために回転操作される操作部材である。第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２は、助手席６側の吹き出し口２５，２６の下端部と車体上下方向にオーバラップする高さ位置に配置されている。第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２は、同じ高さ位置において、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。

第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２は、互いに同じ形状および同じ大きさを有する。第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２は、それぞれ、例えば円柱状の部材であり、インストルメントパネル２０から車体後方側に突出して配置されている。本実施形態において、第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２は、インストルメントパネル２０と同系色又は同色の樹脂部品である。つまり、第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２は黒系色である。第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２は、例えば、インストルメントパネル２０よりも硬質の樹脂部品である。

上記の空調用ディスプレイ３９は、第１ダイヤルスイッチ３１と第２ダイヤルスイッチ３２との間に配置されている。空調用ディスプレイ３９は、車幅方向に長い概ね長方形状である。空調用ディスプレイ３９は、車体上下方向において、第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２の各中心よりも上側に配置されている。空調用ディスプレイ３９は、第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２の上端部と車体上下方向にオーバラップし、第１ダイヤルスイッチ３１の右端部及び第２ダイヤルスイッチ３２の左端部と車幅方向にオーバラップして配置されている。空調用ディスプレイ３９の左下及び右下の各コーナ部は、第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２との干渉を避けるように例えば円弧状に切り欠かれている。

プッシュスイッチユニット３３は、第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２の下側に隣接して配置されている。プッシュスイッチユニット３３は、車幅方向に延びる細長い領域に配置されている。プッシュスイッチユニット３３は、車幅方向において、第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２とオーバラップして配置されている。

プッシュスイッチユニット３３は、複数のプッシュ式の各種スイッチ３４，３５，３６，３７，３８と、プッシュ式のハザードスイッチ４０とを有する。各種スイッチ３４，３５，３６，３７，３８の表面は、インストルメントパネル２０と同系色又は同色、すなわち黒系に着色された樹脂製のカバー部で構成されている。ハザードスイッチ４０の表面は、銀色又は明るい灰色の樹脂製カバー部で構成されている。ハザードスイッチ４０のカバー部には、赤色のハザードシンボルが記されている。各種スイッチ３４，３５，３６，３７，３８及びハザードスイッチ４０の各カバー部は、例えば、インストルメントパネル２０よりも硬質の樹脂部品である。

各種スイッチ３４，３５，３６，３７，３８は、車幅方向に略隙間無く並べて配置されている。各種スイッチ３４，３５，３６，３７，３８の上縁及び下縁は、それぞれ、車体水平方向に延びる同一直線上に揃えて配置されている。ハザードスイッチ４０は、プッシュスイッチユニット３３における車幅方向中央部に配置されている。ハザードスイッチ４０の上縁は、各種スイッチ３４，３５，３６，３７，３８の上縁に揃えて配置され、ハザードスイッチ４０の下縁は、各種スイッチ３４，３５，３６，３７，３８の下縁よりも上側に配置されている。

［ステアリングホイール］
図３に示すように、ステアリングホイール５０は、運転者が掴む円形のグリップ部５１、ステアリングシャフトの後端に連結されたハブ部５２、並びに、ハブ部５２からグリップ部５１にかけて放射状に延びる第１スポーク部５３、第２スポーク部５４、及び第３スポーク部５５を備えている。

ステアリングホイール５０の操舵角がゼロである状態（以下、「非操舵状態」という）において、第１スポーク部５３はハブ部５２から車幅方向左側へ延びるように配置され、第２スポーク部５４はハブ部５２から車幅方向右側へ延びるように配置され、第３スポーク部５５は下方へ延びるように配置される。

第３スポーク部５５には、装飾部材７９が設けられている。装飾部材７９は、例えば銀色の金属部品又は樹脂部品で構成されている。装飾部材７９は、径方向内側に開放したＶ字状である。装飾部材７９は、第３スポーク部５５の略全長に亘って設けられている。

第１スポーク部５３には、車載機器の各種操作に用いられる左側操作ユニット６１が設けられ、第２スポーク部５４には、車載機器の各種操作に用いられる右側操作ユニット６２が設けられている。このように、ステアリングホイール５０には、非操舵状態において、ステアリングホイール５０の中心を挟んで車幅方向の右側および左側のそれぞれに、操作ユニット６１，６２が設けられている。

左側操作ユニット６１と右側操作ユニット６２は、非操舵状態において、左右対称に構成されている。第１スポーク部５３及び第２スポーク部５４において、操作ユニット６１，６２は径方向に延びるように設けられている。したがって、非操舵状態において、各操作ユニット６１，６２は、車幅方向に延びるように配置されている。

各操作ユニット６１，６２は、第１プッシュスイッチ７１、第２プッシュスイッチ７２、第３プッシュスイッチ７３、第４プッシュスイッチ７４、及び第５プッシュスイッチ７５を備えている。

第１〜第３プッシュスイッチ７１，７２，７３は、非操舵状態において、操作ユニット６１，６２の下縁に沿って車幅方向に略隙間無く並べて配置されている。第１〜第３プッシュスイッチ７１，７２，７３の表面は、銀色の樹脂製又は金属製のカバー部で構成されている。

第４及び第５プッシュスイッチ７４，７５は、非操舵状態において、第１〜第３プッシュスイッチ７１，７２，７３の上側に隣接して配置されている。非操舵状態において、第４及び第５プッシュスイッチ７４，７５は、車幅方向に並べて配置されている。第４及び第５プッシュスイッチ７４，７５の表面は、黒系に着色された樹脂製のカバー部で構成されている。

各操作ユニット６１，６２は、その輪郭の一部を装飾する輪郭装飾部材７６、及び、その中間部分を装飾する例えば一対の中間装飾部材７７，７８を更に備えている。輪郭装飾部材７６及び中間装飾部材７７，７８は、銀色の樹脂部品又は金属部品である。

輪郭装飾部材７６は、Ｊ字状に屈曲した形状を有する。輪郭装飾部材７６は、第４及び第５プッシュスイッチ７４，７５における周方向の第１〜第３プッシュスイッチ７１，７２，７３とは反対側の縁部、第５プッシュスイッチ７５における径方向のハブ部５２とは反対側の縁部、及び、第３プッシュスイッチ７３における径方向のハブ部５２とは反対側の縁部に沿って配置されている。

一対の中間装飾部材７７，７８は、それぞれ、径方向に沿って直線状に延びる形状を有する。一方の中間装飾部材７７は、第４プッシュスイッチ７４における周方向中間部に設けられ、他方の中間装飾部材７８は、第５プッシュスイッチ７５における周方向中間部に設けられている。これにより、第４及び第５プッシュスイッチ７４，７５は、中間装飾部材７７，７８によって周方向に仕切られている。一対の中間装飾部材７７，７８は、非操舵状態において、車幅方向沿って同一直線上に配置される。

［第１装飾部］
各操作ユニット６１，６２は、上記の構成により、第１装飾ライン８１、第２装飾ライン８２、第３装飾ライン８３、及び第４装飾ライン８４を形成している。これにより、操作ユニット６１，６２は、ステアリングホイール５０における周辺部よりも目立つように装飾された第１装飾部として機能する。

第１装飾ライン８１は、輪郭装飾部材７６における第４及び第５プッシュスイッチ７４，７５に沿って径方向に延びる部分で構成されている。非操舵状態において、第１装飾ライン８１は、操作ユニット６１，６２の上縁部に沿って車幅方向に延びるように配置される。

第２装飾ライン８２は、一対の中間装飾部材７７，７８で構成されている。非操舵状態において、第２装飾ライン８２は、操作ユニット６１，６２の車体上下方向中間部において車幅方向に延びるように配置される。第２装飾ライン８２は、第１装飾ライン８１と比べて略同じか又は太く形成されている。

第３装飾ライン８３は、第１〜第３プッシュスイッチ７１，７２，７３で構成されている。なお、輪郭装飾部材７６におけるハブ部５２とは反対側の端部、すなわち、第３プッシュスイッチ７３の径方向外側に隣接する部分も、第３装飾ライン８３の一端部を構成している。非操舵状態において、第３装飾ライン８３は、操作ユニット６１，６２の下縁部に沿って車幅方向に延びるように配置される。第３装飾ライン８３は、第１及び第２装飾ライン８１，８２よりも太く形成されている。

第４装飾ライン８４は、第５プッシュスイッチ７５に沿って周方向に延びる部分で構成されている。非操舵状態において、第４装飾ライン８４は、操作ユニット６１，６２の径方向外側端部に沿って、車幅方向に交差する方向に延びるように配置される。

第１装飾部としての操作ユニット６１，６２は、非操舵状態において、車幅方向に延びる第１〜第３装飾ライン８１，８２，８３によって、全体として車幅方向に延びる装飾を形成している。また、操作ユニット６１，６２は、第１〜第３装飾ライン８１，８２，８３が間隔を空けて並べて配置されることで、幅広の装飾を形成している。

第１装飾部を構成する左右の操作ユニット６１，６２は、非操舵状態において、車体水平方向に沿った略同一直線上において、車幅方向に並ぶように配置されている。非操舵状態においてこのように配置される左右の操作ユニット６１，６２によって、ステアリングホイール５０を車幅方向に貫く仮想の直線を運転者にイメージさせやすくなっている。

［第２装飾部］
図１に戻って、インストルメントパネル２０には、複数の装飾部材６３，６４，６５が設けられている。各装飾部材６３，６４，６５は、銀色の金属部品又は樹脂部品であり、インストルメントパネル２０における周辺部よりも目立つように装飾された第２装飾部として機能する。第２装飾部としての装飾部材６３，６４，６５は、第１装飾部としてのステアリングホイール５０の操作ユニット６１，６２と同じ種類の態様で装飾されている。

インストルメントパネル２０において、装飾部材６３，６４，６５は、例えば３つ設けられている。各装飾部材６３，６４，６５は、車幅方向に延びる細長い部材である。より具体的に、各装飾部材６３，６４，６５は、角棒状の部材であり、インストルメントパネル２０から車体後方側に突出して設けられている。

複数の装飾部材６３，６４，６５は、インストルメントパネル２０におけるステアリングホイール５０よりも助手席６側の車幅方向領域において、当該領域の一端部から他端部にかけて車幅方向に連続的に並べて配置されている。これらの装飾部材６３，６４，６５は、車体水平方向に沿った略同一直線上において車幅方向に並べて配置され、これにより、車幅方向に延びる１本の装飾ライン８６を形成している。

インストルメントパネル２０に形成された装飾ライン８６は、ステアリングホイール５０の第３装飾ライン８３と比べて略同じか又は細く形成されている。すなわち、インストルメントパネル２０の装飾ライン８６は、ステアリングホイール５０の操作ユニット６１，６２全体の装飾部に比べて細く形成されている。

３本の装飾部材６３，６４，６５のうち中央の装飾部材６４は、上記の第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２間に配置されている。左側（運転席４側）の装飾部材６３は、第１ダイヤルスイッチ３１よりも左側（運転席４側）に配置され、中央の装飾部材６４よりも短く形成されている。右側（助手席６側）の装飾部材６５は、第２ダイヤルスイッチ３２よりも右側（助手席６側）に配置され、中央の装飾部材６４よりも長く形成されている。

このように、装飾部材６３，６４，６５は、ダイヤルスイッチ３１，３２を介して互いに隣接して配置されている。図２に示すように、装飾部材６３，６４，６５は、ダイヤルスイッチ３１，３２の直径よりも細く形成されている。ダイヤルスイッチ３１，３２は、装飾部材６３，６４，６５よりも車体上下方向の両側に突出して配置されている。装飾部材６３，６４，６５は、ダイヤルスイッチ３１，３２に略隙間なく又は僅かな隙間を空けて隣接している。

［第３装飾部］
第１及び第２ダイヤルスイッチ３１，３２には、それぞれ、第３装飾部としての装飾カバー６６，６７が取り付けられている。装飾カバー６６，６７は、例えば円筒状の装飾部材であり、ダイヤルスイッチ３１，３２における端面（車体後方側の面）の周縁部と外周面全体とを覆っている。装飾カバー６６，６７は、銀色の樹脂部品又は金属部品である。これにより、ダイヤルスイッチ３１，３２は、装飾部材６３，６４，６５と同じ種類の態様で装飾されている。そのため、隣接する装飾部材６３，６４，６５同士が装飾カバー６６，６７を介して意匠的に連続しているような印象を乗員に与えることができる。

［装飾部全体］
図１に示すように、所定の基準状態において、ステアリングホイール５０に第１装飾部として設けられた左右の操作ユニット６１，６２と、インストルメントパネル２０に第２装飾部として設けられた複数の装飾部材６３，６４，６５と、インストルメントパネル２０のダイヤルスイッチ３１，３２に第３装飾部として設けられた装飾カバー６６，６７とは、運転席４の着座乗員から見て、車幅方向に延びる略同一直線上に位置するように配置される。

ここでいう基準状態とは、所定のシート基準位置に配置された運転席４に所定体型の乗員が着座し、ステアリングホイール５０が所定のステアリング基準位置に配置された非操舵状態である。

本実施形態におけるシート基準位置は、運転席４の可動範囲内の中間位置である。具体的には、例えば、運転席４の上下方向位置を調整するリフト機構、及び、前後方向位置を調整するスライド機構が設けられる場合、リフト機構によって移動可能な上下方向範囲の中央、且つ、スライド機構によって移動可能な前後方向範囲の中央の位置が、シート基準位置になる。

本実施形態における所定体型は、車両１の設計の基準となる乗員の体型である。具体的には、例えば、成人男性の平均的な体型が所定体型として採用される。より具体的には、例えば、米国連邦基準で定められたＡＭ５０の体型（米国成人男性の平均的な体型）が所定体型として採用されてもよい。

本実施形態におけるステアリング基準位置は、ステアリングホイール５０の可動範囲内の中間位置である。具体的には、例えば、ステアリングホイール５０を上下に揺動させるチルト機構が設けられる場合、チルト機構による可動角度範囲の中央の位置がステアリング基準位置になる。

本実施形態によれば、運転者から見て、ステアリングホイール５０の左端（反助手席６側端部）近傍部からインストルメントパネル２０における右端部（助手席６側端部）に至る広い車幅方向範囲に亘って、同種の態様で装飾された複数の装飾部６１，６２，６３，６４，６５，６６，６７が略同一直線上に配置される。そのため、これらの装飾部６１〜６７を結ぶように車幅方向に延びる仮想の直線を運転者に効果的に印象づけることができ、これにより、運転者の横軸感を効果的に高めることができる。

したがって、車両１の前進走行中において、運転者は、車両１の進行方向を見ながら、その視界に入る車室内の装飾部６１〜６７に基づく横軸感に従って、車両１の姿勢および挙動を正確に知覚しやすくなるとともに、車両１の高い安定感を感じることができる。これにより、スムーズな運転を実現しやすくなる。

上記の基準状態では、運転者から見て、複数の装飾部材６３，６４，６５を結ぶ仮想の直線上に操作ユニット６１，６２における第２装飾ライン８２（図３参照）が配置される。運転席４の位置、ステアリングホイール５０の位置、又は運転者の体格が基準状態からずれると、操作ユニット６１，６２と装飾部材６３，６４，６５との位置関係が変わることで、運転者から見て、装飾部材６３，６４，６５を結ぶ仮想の直線上から第２装飾ライン８２が外れて配置される可能性がある。

この場合でも、本実施形態では、非操舵状態におけるステアリングホイール５０の操作ユニット６１，６２の上下方向の幅が、インストルメントパネル２０の装飾部材６３，６４，６５に比べて広く形成されている。これにより、運転者から見て、装飾部材６３，６４，６５を結ぶ仮想の直線上に操作ユニット６１，６２の一部が配置されやすい。また、車両１を緩やかに旋回させるようにステアリングホイール５０が少し操舵されている場合にも、運転者から見て、装飾部材６３，６４，６５を結ぶ仮想の直線上に操作ユニット６１，６２が配置されやすい。そのため、様々な状況に対応して、操作ユニット６１，６２と装飾部材６３，６４，６５との意匠的な連続性、ひいては、運転者の横軸感を確保しやすくなっている。

また、本実施形態では、インストルメントパネル２０において、装飾部材６３，６４，６５による装飾がダイヤルスイッチ３１，３２によって分断されているが、ダイヤルスイッチ３１，３２が装飾カバー６６，６７で装飾されていることにより、該装飾カバー６６，６７を介して、装飾部材６３，６４，６５間の意匠的な連続性が確保されている。そのため、インストルメントパネル２０において、操作に適した位置へのダイヤルスイッチ３１，３２の搭載性を確保しつつ、運転者の横軸感を効果的に向上させ得る装飾を実現できる。

さらに、本実施形態では、インストルメントパネル２０の車幅方向中央部において目を引きやすい装飾部材６４の周囲に、ダイヤルスイッチ３１，３２を含む操作ユニット３０が配置されていることにより、該操作ユニット３０の操作性の向上を図ることができる。

特に、該操作ユニット３０におけるハザードスイッチ４０は、装飾部材６４の下側に隣接して配置され、銀色又は明るい灰色のカバー部を有する。したがって、目立ちやすいハザードスイッチ４０が、運転者の注意を引きやすい装飾部材６４に隣接して設けられることで、運転者はハザードスイッチ４０をすぐに見つけて素早く操作することができる。また、装飾部材６４と同色又は同系色のハザードスイッチ４０が装飾部材６４に隣接して配置されていることにより、横軸感の向上効果を維持ないし向上できる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の本実施形態では、ハザードスイッチ４０を含むプッシュスイッチユニット３３が装飾部材６４の下側に隣接して配置される例を説明したが、プッシュスイッチユニット３３は、装飾部材６４の上側に隣接して配置されてもよい。

また、上述の実施形態では、インストルメントパネル２０において、３本の装飾部材６３，６４，６５が設けられる例を説明したが、インストルメントパネルに設けられる装飾部材の本数は特に限定されるものでない。

さらに、上述の実施形態では、黒系のインストルメントパネル２０及びステアリングホイール５０に、銀色の装飾ライン８１〜８４，８６を形成する例を説明したが、本発明において、横軸感を向上させるための装飾部の色調は、インストルメントパネル及びステアリングホイールに対して目立ちやすく、且つ、統一感のある態様であれば、特に限定されるものでない。

またさらに、本発明において、横軸感を向上させるための装飾部における材質及び模様なども、上述の実施形態の構成に限定されるものでなく、種々の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、ステアリングホイールとインストルメントパネルに装飾部を設けることで、運転者の横軸感の向上を図ることが可能となるから、ステアリングホイールとインストルメントパネルを備えた車室内構造、及びこれを備えた自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１ 車両
４ 運転席
６ 助手席
２０ インストルメントパネル
３０ 操作ユニット
３１ 第１ダイヤルスイッチ（操作部材）
３２ 第２ダイヤルスイッチ（操作部材）
４０ ハザードスイッチ
５０ ステアリングホイール
６１，６２ 操作ユニット（第１装飾部）
６３，６４，６５ 装飾部材（第２装飾部）
６６，６７ 装飾カバー（第３装飾部）
８１〜８４，８６ 装飾ライン

Claims (6)

1. 運転席の前方に配置されたステアリングホイールと、運転席及び助手席の前方に配置されたインストルメントパネルとを備えた車室内構造であって、
   前記ステアリングホイールに、周辺部よりも目立つような所定態様で装飾された複数の第１装飾部が、前記ステアリングホイールの操舵角がゼロである状態において車幅方向に並ぶように設けられ、
   前記インストルメントパネルに、前記第１装飾部と同じ種類の態様で装飾され且つ車幅方向に延びる形状を有する複数の第２装飾部が、車幅方向に並ぶように設けられ、
   所定のシート基準位置に配置された運転席に所定体型の乗員が着座し、前記ステアリングホイールが所定のステアリング基準位置に配置され、且つ、前記ステアリングホイールの操舵角がゼロである基準状態において、前記複数の第１装飾部、及び、前記複数の第２装飾部は、前記乗員から見て略同一直線上に位置するように設けられていることを特徴とする車室内構造。
2. 前記複数の第２装飾部は、前記インストルメントパネルにおける前記ステアリングホイールよりも助手席側の車幅方向領域の一端部から他端部にかけて、車幅方向に連続的に並べて配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車室内構造。
3. 操舵角がゼロである状態の前記ステアリングホイールの中心を挟んで、車幅方向の右側および左側のそれぞれに前記第１装飾部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車室内構造。
4. 前記インストルメントパネルにおける前記複数の第２装飾部間の部位に、車載機器を操作する操作部材が設けられ、
   前記操作部材の表面の少なくとも一部には、前記第１装飾部及び前記第２装飾部と同じ種類の態様で装飾された第３装飾部が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車室内構造。
5. 前記インストルメントパネルに、前記第２装飾部と同色又は同系色のカバー部を有するハザードスイッチが、前記第２装飾部の下側又は上側に隣接して設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車室内構造。
6. 前記ステアリングホイールの操舵角がゼロである状態での前記第１装飾部の車体上下方向の幅は、前記第２装飾部の車体上下方向の幅よりも大きいことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車室内構造。